Совершенствование организации завоза и вывоза готовой продукции

Нz =0,25л;[9]

z - общее число ездок до второй полосы разгрузки.

Qт=29*375/100+0,25*25=115л;

Затраты на топливо составят:

Ст=115*58=6670тг

3. Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы.

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы определяются как 10% от затрат на топливо, т.е.

Сэ=10*Ст/100, (3.40)

Сэ=10*6670/100=667тг.

4. Затраты на ТО и ремонт включают в себя затраты на запасные части и на зарплату ремонтных рабочих.

Затраты на техническое обслуживания и текущий ремонт автомобилей определяются по формуле (3.41):

Сто-тр=Нто,тр*Lобщ*/1000, (3.41)

где Нто,тр - норма затрат на ТО и ТР автомобиля на 1000км пробега без затрат на заработную плату, тг;

Нто,тр=1552тг, согласно [9];

Lобщ - общий пробег автомобилей до второй дороге полосы разгрузки, км;

Сто-тр=1552*375/1000=582тг.

Суммарные затраты на ТО и Р определяются по формуле (3.42):

?С_ТОиР=ЗПр.р+Сзч (3.42)

?С_ТОиР=258+582=840тг.

5. Затраты на восстановление износа и ремонт автошин,

Затраты на восстановление износа и ремонт автошин определяется по формуле (3.43):

Сш=Нш*Lобщ*Цш*n_ш/(100*1000), (3.43)

где Нш - норма затрат на восстановление износа и ремонт одного комплекта шин на 1000км пробега для соответствующего размера шин (240-508) и условий эксплуатации, % от прейскурантной стоимости.

Нш=1,43, согласно [9];

Lобщ - общий пробег автомобилей до второй полосы разгрузки, км;

Цш - прейскурантная стоимость одного комплекта шин, тг; Цш=10000тг.

n_ш - число колес однотипных комплектов шин на автомобиле без учета запасных; n_ш=6.

Сш=1,43*375*10000*6/100*1000=321тг.

6. Амортизационные отчисления по подвижному составу.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле (3.44):

Аnв=Н₂*Сбал*Lобщ/(100*1000), (3.44)

где Н₂ - норма амортизации на полное восстановление автомобилей второй группы в процентах от балансовой стоимости автомобиля на 1000км пробега;

Н₂=0,37, согласно [9]];

Lобщ - общий пробег автомобилей до второй полосы разгрузки, км;

Сбал - балансовая стоимость подвижного состава, тг; Сбал=65455тг

Тогда:

Аnв=0,37*375*65455/(100*1000)=90тг.

7. Накладные расходы.

Накладные расходы относятся к косвенным затратам и составляют 17% от суммы прямых затрат, т.е.

Снр=(ЗПвод+Ст+Сэ+Сто-тр+Сш+Аnв)*17/100 (3.45)

Снр=(1792929,6+6670+667+840+321+90)*17/100=306258,16тг.

Общая сумма затрат определяется калькулированием всех статей затрат, т.е.

Собщ=ЗПсд+ЗПр/р+Ст+Сэ+Сто-тр+Сш+Аnв+Снр (3.46)

Собщ=1792929,6+6670+667+840+321+90+306258,16=2107775,7тг

Полученные значения затрат по каждой из статей заносим в таблицу 3.5.

Аналогично рассчитаем статьи затрат для 4 автомобилей, работающих по новой уборочно-транспортной технологии.

Авточасы работы определяются по формуле (3.34):

АЧ_раб=252*4*8*0,55=4435ч.

1.Заработная плата водителей определяется по формуле (3.35):

ЗП_вод=294*4435*1,1=1434343,6тг.

Затраты по заработной плате ремонтных рабочих определим по формуле (3.36):

ЗПр/р=313*1100/1000*1,6=344,3тг.

Lобщ=2*6,258*25=313км.

2. Затраты на топливо.

По формуле (3.37) находим потребность в топливе.

Qт=29*313/100+0,25*25=97,02л.

Затраты на топливо, рассчитываемые по формуле (3.38) составят:

Ст=97,02*58=5627тг.

3. Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы.

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы определим по формуле (3.39), т.е.

Сэ=10*5627/100=563тг.

4. Затраты на ТО и ремонт включает в себя затраты на запасные части и на зарплату ремонтных рабочих.

Затраты на ТО и ремонт автомобилей определим по формуле (3.40):

Сто-тр=1552*313/1000=486тг.

Суммарные затраты на ТО и Р определяются по формуле (3.41):

?С_ТОиР=344,3+486=830,3т.

5. Затраты на восстановление износа и ремонт автошин,

Затраты на восстановление износа и ремонт автошин определяем по формуле (3.42):

Сш=1,43*313*10000*6/(100*1000)=268,5тг.

6. Амортизационные отчисления по подвижному составу.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяется по формуле (3.43) и составляют:

Аnв=0,37*313*65455/(100*1000)=76тг.

7. Накладные расходы.

Накладные расходы определим по формуле (3.44). В данном случае они составят:

Снр=(1434343,6+5627+563+830,3+268,5+76)*17/100=245090,4тг.

Общая сумма затрат, рассчитанная по формуле (3.45) составит:

Собщ=1434343,6+5627+563+830,3+268,5+76+245090,4=1686798,8тг.

Полученные значения заносим в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 - Экономия эксплуатационных затрат.

Статьи затрат	До внедрения разгрузочных магистралей	После внедрения разгрузочных магистралей
1. Основная заработная плата водителей.	1792929,6	1434343,6
2. Затраты на топливо.	6670	5627
3. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы.	667	563
4. эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.	840	830,3
5. Затраты на восстановление износа и ремонт автошин.	321	268,5
6. Амортизационные отчисления по подвижному составу	90	76
7. Накладные расходы. Итого	306258,16 2107775,7	245090,4 1686798,8
Экономия эксплуатационных затрат	2107775,7-1686798,8=420976,9тг

Таким образом, необходимо отметить, внедрение новой уборочно-транспортной технологии (прокладка разгрузочных магистралей) позволило устранить очереди в ожидании разгрузки, тем самым уменьшить затраты времени комбайнов на выгрузку зерна. Расчеты показывают, высвобождение одного из пяти автомобилей, а также сокращение общего пробега автомобилей на величину равную 62км позволило снизить затраты денежных средств на перевозку зерна автотранспортом по каждой из статьи затрат по сравнению с исходной технологией. Величина общей экономии эксплуатационных затрат составила 420976,9тг.

Вышеизложенный расчет внедрения разгрузочных магистралей может послужить прототипом для проектирования аналогичных мероприятий по уборке зерновых культур на земельных угодьях, что по мере применения данного мероприятия будет способствовать увеличению общей экономии эксплуатационных затрат на автотранспорте.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РАБОТЫ

4.1 Вопросы организации охраны труда на транспортном предприятии ТОО «Султан»

Перечень работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности:

- перечень работ, на которых запрещается применение труда лиц, не достигших 18-летнего возраста и женщин;

- перечень профессий, на которых работающие обязаны проходить юридическое и медицинское обследование;

- перечень профессий, на которых работающие обязаны проходить дополнительную подготовку и получать наряд-допуск к работе;

- перечень должностей и профессий, на которых работающие должны подвергаться периодической проверке знаний по вопросам охраны труда, транспортной и пожарной безопасности;

- разрабатывать инструкции по охране труда, транспортной и пожарной безопасности, программы обучения работающих безопасным методам работы, организовать обучение и проверку их знаний;

- участвовать в расследовании случаев производственного травматизма, заболеваний, аварий, дорожно-транспортных происшествий и пожаров, вести их учет и изучить причины, анализировать эффективность проводимых мероприятий по их предупреждению, информировать об этом руководство и трудовой коллектив, вносить предложения по устранению выявленных нарушений и привлечению виновных к ответственности;

- организовать стажировку водителей и механизаторов, контролировать установленный порядок допуска их к управлению транспортными средствами;

- оборудовать стенды, уголки и кабинеты по охране труда, безопасности дорожного движения и пожарной безопасности на производствах подразделений предприятия.

Инженер по охране труда, транспортной и пожарной безопасности несет ответственность наравне с руководителем предприятия за состояние работы по охране труда, транспортной и пожарной безопасности на предприятии, а также за надлежащее исполнение должностных обязанностей, предусмотренных настоящей инструкцией.[11]

4.2 Обеспечение безопасности при погрузке выгрузке грузов на транспортном предприятии ТОО «Султан»

Погрузку выгрузку грузов ТОО «Султан» выполняют в соответствии с требованиями стандарта, Правила по охране труда на автомобильном транспорте и нормативно-технической документацией.

Водители транспортных средств для выявления условий безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ ознакомляются с подъездными путями, состоянием погрузочно-разгрузочных площадок, организацией работ и средствами механизации.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках поточное. Если в силу производственных условий поточное движение организовать не возможно, подачу автомобилей под погрузку разгрузку производят задним ходом с таким расчетом, чтобы автомобиль с территории площадки выезжал свободно, без маневрирования.

При погрузке и выгрузки грузов администрация грузоотправляющей (грузополучающей) и специальной погрузочно-разгрузочной (база механизации погрузочных работ) организации обеспечивают соблюдение правил, норм и требований охраны труда. Лицам, не имеющим прямого отношения к погрузочно-разгрузочных работам, запрещается находиться в местах этих работ и в зоне работы грузоподъемных механизмов.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняют под руководством ответственного лица, назначаемого администрацией организации, пользующейся автомобилями, или по соглашению с организацией, выполняющей погрузочно-разгрузочные работы, погрузка и выгрузка грузов, крепление и раскрепление их на автомобиле производится силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Водитель является лицом, ответственным за соблюдение правил безопасности всеми находящимся на автомобиле людьми. Поэтому при выполнении погрузочно-разгрузочных работ он контролирует, чтобы все лица, занятые в погрузке и разгрузке, соблюдали правила безопасности, а также контролировать правильность крепления груза. Сам водитель, как правило, не выполнят погрузочно-разгрузочные работы.

Если в процессе погрузки и выгрузки грузов на автомобиле возникают опасные моменты или обстоятельства, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ немедленно принимает меры предосторожности или прекращает работы до устранения опасности.

4.3 Экономический ущерб от выбросов автотранспорта предприятия ТОО «Султан»

Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются автомобили и другие виды транспорта.

Мировой автомобильный парк сжигает огромное количество нефтепродуктов и одновременно наносит ощутимый вред окружающей среде. Выбросы автотранспорта составляют около половины выбросов антропогенного происхождения.

Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарении из топливных систем и при заправке.

Автомобильные выхлопные газы - смесь примерно 200 веществ. В состав выбросов помимо азота, кислорода, диоксида углерода и воды входят такие вредные компоненты, как оксид углерода, углеводороды, диоксиды азота и серы, а также твердые частицы. Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашины часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправности мотора.

Весьма опасной составной частью выхлопных газов автомашин являются соединения неорганического свинца, образующиеся при сгорании в двигателе автомобиля тетраэтилсвинца, который добавляют к бензину. В выбросах дизельного транспорта свинец отсутствует.

К числу вредных компонентов относятся и твердые выбросы, содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды, ряд которых, согласно новейшим данным, обладает канцерогенными свойствами.

Выбросы основных загрязняющих веществ (оксид углерода, оксиды азота, углеводороды) существенно ниже в дизельных двигателях, поэтому их принято считать более экологичными. Однако дизельные двигатели отличаются повышенными выбросами сажи, а сажа насыщена канцерогенными углеводородами и микроэлементами.

Ущерб, причиненный годовыми выбросами автотранспортных средств (АТС), можно рассчитать по укрупненным показателям по формуле:

У = f М,

где У- ущерб, тенге/год;

- множитель, численное значение которого равно 208 тенге/усл. год;

- коэффициент, значение которого зависит от типа территории;

f - коэффициент, значение которого для АТС равно 10;

М - приведенная масса годового выброса загрязнений из источника.

Значение приведенной массы М годового выброса загрязнения в атмосферу из источника определяем по формуле:

,

где М_i - масса годового выброса примеси i-го вида в атмосферу, т/год;

- показатель относительной агрессивности примеси i-го вещества;

N - общее число примесей, выбрасываемых в атмосферу от бензиновых и дизельных двигателей.

Масса годового выброса вредной примеси i-го вида (М, т/год) при эксплуатации автотранспортом определяется по формуле:

,

где -удельный выброс i-го вида примесей на 1 км пробега автомобиля, г/км;

- пробег автомобилей за год, км;

к₁,к₂,к₃ - коэффициенты влияния среднего возраста парка автомобилей, уровня технического состояния, природно-климатических условий соответственно.

Пробег автомобилей за год рассчитывается по формуле:

L_г = L_i n,

где L_i - годовой пробег одного автомобиля, км;

n - количество автомобилей, шт.

Рассчитаем годовой экономический ущерб от выбросов автотранспорта ТОО «Султан», если известно, что годовой пробег карбюраторных автотранспортных средств составил 11 тыс. км, дизельных - 9,2 тыс. км. Количество автомобилей с бензиновыми двигателями - 27, с дизельными - 28.

Сначала находим годовой пробег автомобилей с бензиновыми двигателями:

L= 9320 27 = 251640 км;

Потом с дизельными двигателями:

L = 9320 28 = 260960 км.

Определяем массу годового выброса для бензиновых двигателей:

М_СО = 1,4 251640 1,38 1,69 1,2 10^-6 = 0,98т/год;

М_СН = 13,1 251640 1,2 1,86 1,2 10^-6 = 8,82 т/год;

М_NОх =8 251640 1 0,8 1,2 10^-6 = 1,92 т/год.

для дизельных:

М_СО = 15 260960 1 1,8 1,2 10^-6 =8,5 т/год;

М_СН = 6,4 260960 1 1 1,2 10^-6 = 2 т/год;

М_NОх =8,5 260960 1 1 1,2 10^-6 = 2,66 т/год.

Определяем приведенную массу годового выброса загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта:

М = (0,98+8,5) 1 + (8,82 + 2) 1,5 + (1,92+ 2,66) 41,1 = 9,48+16,23+210 =235,71т/год.

Рассчитываем экономический ущерб:

У = 208 10 10 235,71 = 4902768 тенге.

Годовой экономический ущерб от выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом составил 4902768 тенге.

Для снижения экономического ущерба от выбросов автотранспортных средств необходимо предусмотреть повышение экономичности двигателей внутреннего сгорания.

Таблица 4.2 - Выбросы веществ при работе дизельных и карбюраторных двигателей

Вещество	Двигатель
	карбюраторный	дизельный
Оксид углерода, % Оксиды азота, % Углеводороды, % Бенз(а)пирен	0,5-12,0 0,005-0,8 0,2-0,3 до 20 мкг/м3	0,01-0,5 0,002-0,5 0,009-0,5 до 10 мкг/м3

На ТОО «Султан» для обеспечения экологичности двигателей проводятся следующие мероприятия, не требующие принципиальных изменений в конструкции автомобиля:

1) улучшение процесса впуска и выпуска газов;

2) улучшение процесса сгорания топлива;

3) снижение механических потерь.

Особое место в вопросах экономии топлива на ТОО «Султан» занимает дизелизация автомобильного парка (так в период с 2008 по 2009 приобретено), так как КПД дизельных двигателей значительно выше карбюраторных.

Одним из основных организационных направлений снижения удельного расхода топлива на ТОО «Султан» является повышение производительности подвижного состава за счет увеличения грузоподъемности, расширения использование прицепов, уменьшения пробегов и непроизводительных простоев.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате анализа деятельности автопарка ТОО «Султан» удалось выявить следующие: в периоде с 2004 по 2008г. возможности использования производственного потенциала парка остаются низкими, наблюдается значительный простой подвижного состава парка по техническим организационным причинам, использование специализированных автомобилей определяет невозможность загрузки в обратном направлении грузом, не предназначенным для перевозки этим транспортом; при все возрастающим объеме перевозок автомобильный парк практически не обновляется, перевозки осуществляется подвижным составом, большая часть которых уже полностью амортизировалась. Это в свою очередь вызывает частые простои в ремонте и огромные затраты денежных средств на ТО и ТР.

В связи со слабой организацией транспортных перевозок был намечены мероприятия направленные на повышение эффективности использования транспортных средств.

Так при перевозке зерна с поля взамен исходной уборочно-транспортной технологии была предложена новая, предусматривающая прокладку разгрузочных магистралей. Внедрение данного мероприятия предполагает высвобождение одного из пяти ранее работавших автомобилей ГАЗ-САЗ-53А, сокращение общего пробега автомобилей на величину равную 62 км, что в целом позволяет снизить затраты денежных средств на перевозку зерна автотранспортом по каждой из статьи затрат по сравнению с исходной технологией. Величина общей экономии эксплуатационных затрат от внедрения разгрузочных магистралей на одном поле за время работы 18часов составила 420976,9тг.

При перевозке угля также удалось изыскать резервы повышения эффективности работы подвижного состава. Так путем замены автомобиля на автопоезд удалось снизить эксплуатационные затраты с 340972тг. до 290106,5 тг. т.е. годовая экономия эксплуатационных затрат составила 50865,5 тг, а годовой экономический эффект от внедрения новой техники -составил 50830тг.

Рассмотренные вопросы настоящего дипломного проекта дают возможность сделать следующие общие выводы:

- повышение эффективности, качества перевозок и использование подвижного состава может быть осуществлено только на основе широкого применения экономико-математических методов, индустриальных принципов проектирования и построения транспортно-производственных процессов, современных методов оценки эффективности и качества транспортной услуги;

- увеличение экономичности использования автомобильного транспорта на основе выбора и предприятия оптимальных и близких к ним решений позволит добиться превышения темпов роста объема перевозок и грузооборота над темпами роста приведенных затрат и себестоимости перевозок грузов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Журнал «Наука, транспорт, управление» 2000г.

2. Журнал «МАП Казахстана» 2007г.

3. Журнал «Автоперевозчик» 2007г.

4. Аксенов З.И., Бачурин А.А. Анализ производственно - хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для вузов. - М. Транспорт. - 1990.

5. Андрианов В.Б Перевозка грузов. Договоры. Претензии. Иски. Серия: Информация для потребителей транспортных услуг. Выпуск 7. СПб., Информационный центр «Выбор», 2000.

6. Афанасьев Л.Л. и др. единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник для студентов вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. - 2 -е изд., перераб, и доп. М.: Транспорт, 1984.

7. Гоберман В.А. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве: Эффективность и качество работы, оценка и разработка организационно - технических решений. .: Транспорт, 1986.

8. Справочник инженера - экономиста автомобильного транспорта С.Л. Головенко, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г. Посыпай; под общей ред. С.Л. Головенко. - М. Транспорт. - 1984.

9. Котелянец В.И. Экономика и организация транспорта в сельском хозяйстве. М., «Колос», 1969.

11. Салов А. И., Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов в автомоб. дор. вузов. - 3-е изд., - М: Транспорт, 1985 - 351с

12. Кузнецов. Ю. М., Охрана труда на автотранспортных предприятиях, - М: Транспорт, 1990 - 288с

Размещено на Allbest.ru