Разработка маршрута из порта Марсель в порт Палермо

- 53 -

Разработка маршрута из порта Марсель в порт Палермо

Назначение курсового проекта

Значение транспорта в народном хозяйстве объективно определяют следующие требования, которым транспорт должен отвечать:

Первое - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей хозяйства и населения в перевозках;

Второе - относительное снижение транспортных издержек на удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;

Третье - обеспечение внешнеэкономических связей, участие транспорта в международном разделении общественного труда.

Существенными особенностями и преимуществами обладает морской транспорт. Организация смешанных перевозок морским транспортом позволяет сократить расстояния перемещения грузов и пассажиров отдельными экономическими районами. Морской транспорт, как правило, не связан непосредственно с пунктами отправления и назначения грузов. Скорость доставки грузов морским транспортом выше, чем железнодорожным, в 1,2 раза по сравнению с маршрутными отправками и в 1,5 раза - с повагонными. Основной задачей морского транспорта является сокращение времени доставки грузов и уменьшение расходов на перевозку.

Морской флот Украины, как и вся украинская экономика, в настоящий момент переживает кризис, однако он может и должен восстановить свои утраченные позиции на мировом фрахтовом рынке.

В условиях жесткой конкуренции между перевозчиками грузовладельцы и страховые компании отдадут предпочтение тем из них, которые могут обеспечить безопасность, сохранность и своевременность перевозки на должном уровне.

Современные суда оборудуются различными радионавигационными приборами, которые повышают безопасность в сложных в навигационном отношении условиях, однако даже на судах с высокой степенью технической оснащенности, часто судоводители работают в условиях острой нехватки времени.

В этих условиях остается актуальным вопрос предварительной навигационной подготовки судна к рейсу с целью повышения безопасности мореплавания.

Общие сведения о судне

1. Название судна: НИКОЛАЙ ЩОРС

2. Год и страна постройки: 1969 Италия

3. Регистровый номер: М-29817

4. Международный позывной сигнал, присвоенный судну: UNRS

5. Тип судна по судовой энергетической установке: теплоход;

6. Назначение судна: рефрижераторное судно;

7. Судовладелец: Черноморское Морское Пароходство;

8. Порт приписки: Одесса.

Класс судна: судно в целом либо его корпус или главные двигатели построены по правилам и под надзором классификационного органа, не уполномоченного Регистром СССР к замещению, а затем судну присвоен класс Регистра СССР.

Категория ледовых усилений: разрешается плавание за ледоколом, а также самостоятельное плавание в мелкобитом льду в Балтийском море в легких ледовых условиях, в Черном море либо в других подобных по ледовым условиям районах.

Имеет один смежный отсек, при затоплении которого судно должно оставаться на плаву в удовлетворительно состоянии равновесия. Рефрижераторное судно

Класс холодильной установки: холодильная установка построена по Правилам и под надзором Регистра СССР либо по Правилам Регистра СССР, но под надзором другого классификационного органа, уполномоченного Регистром СССР к замещению.

Длина наибольшая: 121,10м

Ширина наибольшая: 17,03м

Высота борта (тождественная): 9,08м

Осадка по летнюю грузовую ватерлинию: 7,50м

Скорость: 19,5узл.

Валовая вместимость судна: 4059т

Чистая вместимость судна: 1386т

Валовая вместимость судна по тоннажную марку: 2878т

Чистая вместимость судна по тоннажную марку: 872т

Дедвейт судна: 4562т.

Не имеет грузовых трюмов/танков

Суммарная кубатура грузовых трюмов/танков: -

Имеет 4 рефрижераторных трюма

Суммарная кубатура рефрижераторных трюмов: 5778

1рефрижераторный люк размером 7,6х5,2

3 рефрижераторных люка размером 7,5х5,2

8 грузовых стрел грузоподъемностью по 3,0т

Не имеет грузовых кранов

Количество и тип главных механизмов: 1 двигатель внутреннего сгорания, 2-тактный, с наддувом

Год и страна постройки: 1967 Италия

Главный двигатель имеет семь цилиндров с диаметром каждого цилиндра 680 мм и ходом поршня 1200мм.

Количество и тип главных котлов: -

Год и страна постройки: -

Поверхность нагрева котлов: -

Рабочее давление пара в котлах: -

Род хладагента: Фреон-22

3 компрессора

Максимально возможная температура охлаждения в грузовых трюмах: -18?С

ГИРОАЗИМУТ КОМПАС "ВЕГА"

Состав комплекта, назначение приборов.

Устройство чувствительного элемента и его подвес.

В состав типового комплекта ГАК "Вега" входят:

ѕ центральный прибор ВГ-1 А, содержащий гиросекцию с гироблоком, элементы следящих систем, схем управления и терморегулирования;

ѕ прибор питания ВГ-2А, в котором размещены трансформаторы, выпрямители, реле, предохранители и другие элементы схемы питания;

ѕ электромашинный преобразователь с магнитным пускателем;

ѕ корректор-транслятор ВГ-ЗА, содержащий схемы широтной и скоростной коррекции и схему трансляции курса;

ѕ комплект приборов курсоуказания, в который входят разветвительная коробка 15М, курсограф 23Т, информационные и пеленгаторные репитеры, пелорусы 20А или 20М, оптические пеленгаторы ПГК-2.

Тип преобразователя, пускателя, репитеров зависит от судовой сети. На судах с сетью переменного тока применяют: преобразователь АМГ-202 (с 1981г. АМГ200) с пускателем ПМТ-1111, репитеры 19А, 38, 38А или 19Н, 38Н. При использовании преобразователя АМГ-202 в комплект гироазимуткомпаса дополнительно включают коробку с добавочными резисторами (прибор ДС).

На судах с сетью постоянного тока применяют преобразователь АМП-З00ВМ-с пускателем ВГ-5, репитеры 19Н-1 и 38Н-1.

Обычно используют одну разветвительную коробку, два репитера, однако при необходимости число разветвительных коробок и репитеров можно значительно увеличить.

В составе навигационных комплексов, имеющих собственные трансляторы курса, вместо прибора ВГ-ЗА может быть использован малогаборитный корректор в пультовом исполнении - прибор ВГ-ЗП. В арктической комплектации вместо прибора ВГ-ЗА применяют два прибора: корректор с неограниченным широтным диапазоном ВГ-ЗБ и транслятор ВГ-4Б. На крупнотоннажных танкерах и на некоторых других судах устанавливают сдвоенный комплект гироазимуткомпаса, содержащий по два прибора ВГ-1А, ВГ-2А, ВГ-ЗА (ВГ-ЗП или ВГ-ЗБ с ВГ-4Б), ПМТ-ПП1111, АМГ-200 (или АМГ-202 сДС).

Наименование прибора	Шифр прибора	Масса, кг	Габариты, мм
Центральный прибор	ВГ-1А	25	300x368x415
Прибор питания	ВГ-2А	18	380 х 444 х 200
Корректор-транслятор	ВГ-ЗА	25	380 х 444 х 200
Корректор	ВГ-ЗП	5	120x292x200 1
Пускатель	ВГ-5	6	278х218х120
Репитер курсоуказания	38	8	220 х 170
Репитер курсоуказания	38А	12	412x200x238
Репитер курсоуказания	38Н(38Н-1)	7	445 х 182 х 2 10
Репитер пеленгования	19А	12	244 х 286 х 360
Репитер пеленгования	19Н(19А-1)	12	244 х 286 х 360
Пелорус	20А 20М)	33	450 х 1300
Пелорус	21Г	14,5	366 х 366
Оптический пеленгатор	ПГК-2	4,2	130 x 315 х 225
Курсограф	23Т	18	310 x 530 х 150
Разветвительная коробка	15М	9	272 х 352 х 126
Преобразователь	АМГ-202	90	310х440х 500
Преобразователь	АМП-300ВМ	12	162х210х 315
Пускатель магнитный	ГТМТ-11 11	7	230х252х 192
Коробка с сопротивлениями	"дс"	4	190х270х57

В этом случае обычно используют один комплект приборов курсоуказания, подключаемый к любому из трансляционных приборов через переключатель 32К. На малых судах вместо пелорусов 20А можно применять укороченные пелорусы 21 Г. Комплект ГАК включает также ящик с ЗИП, контейнеры с основными и запасными гироблоками.

Кинематическая схема гироблока и гиросекции приведена на рис 2. Гиросфера 4 на горизонтальных торсионах 5, перпендикулярных оси вращения ротора 0у, подвешена в кольце / /, которое на вертикальных торсионах 12 подвешено в следящей сфере 16, являющейся корпусом гироблока. Гироблок заполнен неэлектропроводной поддерживающей жидкостью, которая при температуре +75°С имеет плотность около 2 г/см , что обеспечивает гиросфере нейтральную плавучесть. Центр масс гиросферы совпадает с ее геометрическим центром, т.е. гиросфера не имеет маятниковости

Торсионы, изготовленные из тонкой стальной проволоки, при закручивании развивают упругий восстанавливающий момент, пропорциональный углу закрутки. В гироблоке горизонтальные и вертикальные торсионы установлены со значительным осевым натягом, что препятствует их изгибу, но не мешает упругому закручиванию каждой пары торсионов вокруг своей оси в пределах малых углов.

При повороте корпуса гироблока 16 на небольшой угол В, вокруг горизонтальной оси Ох относительно гиросферы 4, стабилизированной в пространстве вращающимся ротором, натянутые вертикальные торсионы 12, связанные с корпусом гироблока, практически не изгибаясь, закрутят через кольцо II на такой же угол горизонтальные торсионы 5. При этом горизонтальные торсионы приложат к гиросфере относительно оси Ох момент Мх, пропорциональный углу Вт. Поворот корпуса гироблока относительно гиросферы на небольшой угол а, вокруг вертикальной оси 0z приведет к закручиванию вертикальных торсионов, которые через кольцо 11 и натянутые горизонтальные торсионы приложат к гиросфере относительно оси Оz момент Мz пропорциональный углу ат.

Внутри гироблока установлены упоры, которые ограничивают углы поворота корпуса гироблока относительно гиросферы (и, следовательно, углы закрутки торсионов) в пределах около ±2°.

Большая изгибная жесткость подвеса, созданная осевым натягом торсионов, препятствует повороту гиросфера относительно корпуса гироблока вокруг главной оси Оу и ограничивает возможность смещения гиросферы вдоль этой оси.

Таким образом, торсионы центрируют гиросферу, а при повороте корпуса гироблока относительно гиросферы прикладывают к ней моменты, выполняя функции датчиков момента.

На противоположных сторонах гироблока установлены одинаковые датчики угла индукционного типа Статоры этих датчиков с обмотками возбуждения установлены в гиросфере, а роторы - в корпусе гироблока. Ротор каждого датчика угла имеет две взаимно перпендикулярно расположенные сигнальные обмотки, горизонтальную 17 и азимутальную 18.

Индукционный лаг ИЭЛ-2М

Состав комплекта, назначение приборов. Режимы работы.

ПРИБОР 1 - РЕПИТЕР - предназначен для приема и отображения информации о скорости судна.

ПРИБОР 5 - РЕПИТЕР ДВОЙНОЙ - предназначен:

а) для приема и отображения информации о скорости судна;

б) для выработки и отображения информации о пройденном расстоянии.

В приборах предусмотрена: световая сигнализация о перегорании светового предохранителя, регулируемая подсветка шкалы пройденного расстояния.

В состав прибора входят:

а) блок индикации У4.

б) плата индикации У1.

в) плата управления шаговым двигателем

г) плата пройденного расстояния

д) устройство питания

ПРИБОР 9 - ИППС (индукционный первичный преобразователь скорости) - предназначен для выработки аналогового электрического сигнала скорости потока вода.

ПРИБ0Р 6 - ЦП (центральный прибор) - счетно-решающая часть лага. Предназначен для преобразования электрического сигнала от прибора К 29 (согласующий прибор от П9 в соответствующие значения скорости и пройденного расстояния, а так же для индикации этих значений на информационных табло. Информация о скорости вырабатывается в двоично-десятичном коде 1-2-4-8.

ПРИБОР 3 - ПРИБОР ПИТАНИЯ - предназначен для преобразования напряжения от судовой сети в напряжения, необходимые для питания приборов лага.

Вырабатывает постоянные напряжения:

Е 1 - стабилизированное постоянное напряжение (+12,6 В);

Е 2 - стабилизированное постоянное напряжение (-12,6 В);

Е 3 - стабилизированное постоянное напряжение (+5 В);

Е 4 - нестабилизированное постоянное напряжение (-16 В);

Е 5 - стабилизированное постоянное напряжение (+27 В);

Е 6 - нестабилизированное переменное напряжение (6,3 В);

Е 7 - нестабилизированное постоянное напряжение (-40 В).

Режимы работы лага и назначение органов регулирования

Лаг имеет три режима: "РАБОТА", "КАЛИБРОВКА", "МАСШТАБ".

Режим "РАБОТА" является основным режимом и предназначен для измерения скорости судна. При установке переключателя режимов работа в положение "РАБОТА" вход усилителя измерительного канала подключается через контакта реле Р1 и Р2 к электродам индукционного преобразователя.

При установке переключателя в положение "КАЛИБРОВКА" вход усилителя измерительного канала через контакты реле Р1 и Р2 оказываются замкнуты накоротко. При этом на выходе измерительного тракта скорости (на индикаторе скорости) должен быть отсчет, соответствующий скорости =.

Режим "МАСШТАБ" предназначен для контроля и регулировки масштаба скорости, а также для проверки исправности и контроля линейных погрешностей в процессе эксплуатации. При установке переключателя в положение "МАСШТАБ" вход усилителя измерительного тракта скорости через контакты Р1 оказывается подключенным к источнику опорного напряжения.

Переключатель в положении "КАЛИБРОВКА" имеет "С"; Д1; Д2; -потенциометры: "О"- служит для установки нулевых отсчетов при коротком замыкании входа измерительного тракта. "Д1;" и "Д2" - подстроечные потенциометры.

Переключатель в положении "МАСШТАБ" имеет потенциометры "Д1" и " Д2" .

"Д1" - служит для точной регулировки масштаба;

"Д2" - служит для грубой регулировки масштаба.

ПРИБОР 29 - СОГЛАСУЮЩИЙ ПРИБОР - предназначен для согласования выходного сопротивления (R), индукционного преобразователя (ИППС) со входным сопротивлением измерительной схемы центрального прибора и предварительного усиления сигналов скорости.

РЛС «Наяда-5»

Эксплуатационно-технические характеристики:

|Длина волны, см |3,2 |

|Частота вращения кругового обзора, об/мин |19 |

|Ширина ДМА в горизонтальной плоскости, град. |0,7 |

|Ширина ДМА в вертикальной плоскости, град. |20 |

|Диаметр экрана ЭЛТ типа 31ЛМ53, мм |310 |

|Шкалы дальности, мили |4,8,16,32,|

|Длительность зондирующих импульсов МКС: |64 |

|Шкалы 4 и 8 миль | |

|Шкалы 16, 32, 64 мили |0,25 |

|Частота следования импульсов, имп/с: |0,7 |

|Шкала 4,8 миль | |

|Шкала 16, 32 миль |1500 |

|Шкала 64 мили |750 |

|Импульсная мощность передатчика, кВт |500 |

|Импульсная чувствительность приемника, дБ/Вт |15 |

|Переключаемая полоса пропускания приемника, МГц |120 |

|Промежуточная частота приемника, МГц |14;6 |

|Разрешающая способность по дальности на шкале 4 мили, м|60 |

| |>20 |

|разрешающая способность по направлению, град |2,1 |

|дальность обнаружения при высоте антенны 15 м | |

|среднего буя, без отражателя |>3,5 |

|судна 5000 т |17 |

|расчетная наработка на отказ, часы |250 |

|время непрерывной работы, часы |24 |

|Потребляемая мощность, кВт |<2,75 |

Расположение и назначение органов управления РЛС Наяда-5

Управление осуществляется органами управления, находящихся в приборах «И» и «Д», которые размещены в ходовой рубке.

Прибор «И» крепится к палубе, прибор «Д» крепится к прибору «И» и к палубе. С прибора «И» производится включение и выключение станции, переключение шкал дальности, включение и выключение метки дальности и кратковременное отключение метки курса, регулировка усиления сигналов и качества изображения, управление помехозащитой, измерение расстояний и направление на объекты, регулировка подсветки шкал азимутального круга, переориентировка изображения в режиме ОД, переключение режимов работы приемо-индикатора в положение «Работа» и «Готовность».

Прибор «Д» осуществляет управление изображения в режиме ИД: осуществляет согласование с лагом и гирокомпасом, переключает режимы работы ИД, вводятся поправки на скорость и направление течения (дрейф), осуществляется возврат развертки в центр экрана ЭЛТ, производится смещение вручную центра развертки.

При включении РЛС переключатель напряжения бортовой цепи устанавливается в положение «Вкл.». Тумблер «РЛС-ОТКЛ» установить в положение «РЛС», на экране должна появиться радикально-круговая развертка луча ЭЛТ, отметка курса, МД и ЭВН. При работе приемо-передатчика на экране появится светящаяся отметка зондирующего импульса и отраженные от объектов сигналы.

Эксплуатационно-технические характеристики

|Показатель |«Наяда» |«Печо-|

| | |ра» |

|Длина волны |3,2;10см | |

|Максимальная дальность обнаружения: | | |

|судно, водоизмещением >5000 т |17 мм |15 мм |

|средний морской буй |3,5 мм |3,5 мм|

|«Мертвая зона» |50 м | |

|Разрешающая способность: | |50 м |

|по дальности (на шкале 1 миля) |25 м | |

|по направлению |0,9 ° |30 м |

|Max погрешность измерения с помощью ЭВК | |0,8 ° |

|направления |0,8 ° | |

|дальности (на шкалах 1 и 2 мили) |50 м |0,8 ° |

|дальности (остальные шкалы (% от шкалы)) |1% |30 м |

|Max погрешность расстановки МД | |0,75% |

|на шкалах 1 и 2 мили |35 м | |

|на остальных шкалах (% от шкалы) |1% |1,5% |

|Рабочий диаметр экрана |400 мм |1,5% |

|Погрешность индикации движения отметки своего судна | | |

|в режиме ИД | | |

|по скорости (в % от вводимой вручную скорости) |±5% | |

|по углу |±2,5 ° |±5% |

|Электропитание от судовых сетей |110В;120В |±2,5 °|

| |3~50Гц;380В| |

|Среднее время безотказной работы станции | | |

|Время, необходимое для приведения станции в рабочее |300 ч. | |

|состояние из положения «Выкл» |4 мин. |300 ч.|

| | | |

| | |6 мин.|

Теневые сектора «Мертвые зоны»

Их появление обуславливается с необходимостью установки на судно дополнительного оборудования. Определить теневые сектора и мертвые зоны можно следующим образом: с судна, находящемся в установившемся дрейфе, спускают шлюпку, которая маневрирует вокруг судна, и в это время на судне замечают пропадание сигнала.

Ложные сигналы

Появляются из-за отражения сигнала от различных препятствий. Ложные эхосигналы можно уменьшить за счет уменьшения количества посылаемых антенной импульсов или путем нажатия кнопки «Ложные сигналы» (у Наявы-5).

Повышение качества обнаружения сигналов

Повысить качество обнаружения полезных сигналов на фоне помех от волн и дождя можно с помощью ручки «Волна» и переходом на более короткую волну импульсов. Дальнейшее улучшение качества сигналов можно получить при использовании ручек «Усиление» или «Дождь».

Режим наибольшей разрешающей способности по дальности

Для этого необходимо:

1) Нажать кнопку ПЗ

2) Добиться разрешения регулятором «Дождь»

3) Добиться улучшения разрешения регулятором «Усиление» (контрастность возрастет, но дальность обнаружения может снизиться)

Для улучшения точности определения расстояния дистанцию и пеленг брать по краю эхосигнала.

Работа эхолота НЭЛ-МЗБ по функциональной электрической схеме

Навигационные эхолоты типа НЭЛ-М имеют несколько модификаций: НЭЛ-М 1, НЭЛ-М2, НЭЛ-МЗА, НЭЛ-МЗБ, НЭЛ-М4. Каждая модель предназначена для установки на судах определенного класса. Эхолот НЭЛ-МЗА устанавливается на судах класса река -- море, эхолот НЭЛ-М4 -- на речных судах. Модели эхолотов типа НЭЛ-М обладают высокой степенью унификации, имеют ряд общих приборов, выполненных на одинаковой элементной базе, и отличаются комплектацией и основными эксплуатационно-техническими характеристиками.

Навигационный эхолот НЭЛ-МЗБ предназначен для измерения глубин с помощью ультразвука, записи, цифровой индикации измеренных глубин и сигнализации при выходе судна на заданную глубину.

Рис. 1.2.3 Эхолот НЭЛ-МЗБ

Эхолот имеет следующие основные эксплуатационно-технические данные: диапазон измеряемых глубин 0,2-200 м; погрешности измерения глубин зависят от диапазона и составляют по самописцу от ±0,1 до ±3 м, по цифровому указателю глубин от ±0,1 до ±2 м, по прибору сигнализации глубин от +0,3 до ± 5 м; допустимая скорость судна 40 уз; допустимая килевая качка судна 2--3о, бортовая 10°; время готовности к работе 30 с; время непрерывной работы 60 ч; антенна пьезоэлектрического типа; расчетная скорость звука в воде 1500 м/с; питание эхолота от судовой сети однофазного тока напряжением 220/127 В, 50 Гц, от сети постоянного тока напряжением 220 В через преобразователь; потребляемая мощность от сети переменного тока 130 В*А, от сети постоянного тока 250 Вт.

В комплект эхолота (рис. 1.2.3) входят: антенна (прибор 1), самописец (прибор 4) 7, пульт управления цифрового указателя глубин ЦУГ (прибор 4Б) 3, прибор сигнализации глубин ПСГ (прибор 4Г) 6 с ревуном 4, цифровое табло (прибор 11) 1, приемопередающее устройство (прибор 16) 8, электронный узел ЦУГ (прибор 16А) 2, кабельная коробка (прибор Я), 5, ЗИП и техническая документация.

Рассмотрим принцип построения эхолота и его работы по функциональной электрической схеме (рис. 1.2.4). По характеру выполняемых задач электрическая схема эхолота НЭЛ-МЗА может быть условно разделена на следующие функциональные цепи: тракт формирования и посылки зондирующего импульса, тракт приема и усиления эхосигнала, тракт гашения и задержки нуля, тракт сигнализации заданной глубины, тракт управления работой двигателя, тракт преобразования времени и цифровой обработки измеренной глубины, схема контроля работы эхолота.

B тракт формирования и посылки зондирующего импульса входят: перо, контакты запуска КЗ и формирователь нулевой отметки ФНО прибора 4; генераторы автозапуска ГА приборов 4Б и 4Г схема ИЛИ и мультивибратор посылки МП блока посылок 1; генератор высокой частоты ГВЧ; коммутатор прием-передача КПП; прибор Я и антенна.

Рис. 1.2.4 Функциональная электрическая схема НЭЛ-МЗБ

При работающем самописце управление посылками осуществляется пером, контактом запуска КЗ и формирователем нулевой отметки, при отключенном самописце -- генератором автозапуска прибора 4Б и при отключенных приборах 4 и 4Б -- генератором автозапуска прибора 4Г. Импульс запуска в формирователе нулевой отметки задерживается на время, необходимое для прохождения пером расстояния от контакта запуска до нуля шкалы, и подается на схему ИЛИ блока посылок 1. На другие два входа схемы ИЛИ поступают импульсы запуска от генераторов автозапуска приборов 4Б и 4Г. С выхода схемы ИЛИ прямоугольные импульсы положительной полярности подаются на запуск мультивибратора посылки МП, мультивибратора гашения нуля МГН и мультивибратора временной автоматической регулировки усиления МВАРУ.

Мультивибратор посылки формирует прямоугольные импульсы посылки, длительность и частота следования которых зависят от поддиапазона измеряемых глубин и от включенного, для управления посылками прибора. Сформированные по длительности видеоимпульсы посылки подаются на модулятор МД генератора высокой частоты. На второй вход модулятора поступают высокочастотные гармонические колебания от автогенератора. После модулятора радио-импульсы усиливаются по напряжению и мощности и через коммутатор прием-передача подаются на антенну. В пьезоэлектрической антенне электрические колебания высокой частоты преобразуются в акустические колебания и излучаются в воду.

В тракт приема и усиления эхосигнала входят: антенна, прибор Я, коммутатор прием-передача, предварительный усилитель, усилитель записи УЗ, схемы ВАРУ.

Отраженный от дна акустический импульс принимается антенной и преобразуется в электрический сигнал. Электрический эхоимпульс во время пауз между зондирующими импульсами поступает через коммутатор прием-передача на вход предварительного усилителя. В предварительном усилителе эхосигнал усиливается двумя каскадами усиления КУ1 и КУ11, детектируется и подается в усилитель записи УЗ самописца, который обеспечивает усиления эхосигнала до значения, достаточного для прожига бумаги.

Защита приемоусилительного тракта от мощных зондирующих импульсов ГВЧ осуществляется коммутатором прием-передача. В КПП во время излучения импульсов шунтируется вход предварительного усилителя и на предварительный усилитель поступает ограниченный по интенсивности импульс. Этот радиоимпульс усиливается и поступает через детектор Д в усилитель записи самописца для записи «естественной» нулевой отметки.

“FURUNO”

Приёмоиндикатор ФСН - 70 фирмы «Фуруно» предназначен для определения места судна по спутниковой РНС «Транзит», а также для решения ряда вспомогательных навигационных задач.

В комплект приёмоиндикатора (рис. 1.2.12) входят: основной блок (прибор 2) без установочных кронштейнов 434X 170Х 372 мм, антенное устройство (прибор 1), выпрямитель (прибор 3). Электропитание индикатора осуществляется от сети постоянного тока 10 -42 В при потребляемой мощности не более 40 Вт или от сети переменного тока 50/60/70 Гц, 100/110/120 В через выпрямитель.

Приёмоиндикатор обладает следующими характеристиками: точность определения места судна не хуже 0,5 мили плюс 0,2 мили на каждый узел погрешности ввода данных скорости судна; частота принимаемых сигналов 399, 968 МГц (400 МГц); чувствительность приёмного устройства 146 дБ; коэффициент усиления системы 30дБ 146 дБ. Все полученные данные индицируются на экране. Оперативное управление при бором производится с помощью квазисенсорной клавиатуры, требующей легкого нажатия, которое дублируется звуковым сигналом.

Приемоиндикатор сопрягается с гирокомпасами и лагами различных типов, с приемоиндикаторами РНС «Лоран-С» или «Омега».

К приемоиндикатору могут быть также подключены: выносной телевизионный индикатор, печатающее устройство, автопрокладчик и некоторые другие приборы.

Приемоиндикатор имеет следующие функциональные возможности.

Автоматическое определение места судна по сигналам навигационных спутников независимо от выполнения прибором остальных функций.

Счисление пути судна между спутниковыми обсервациями за счет связи с лагом и гирокомпасом или в режиме ручного ввода курса и скорости.

Учет в счислении суммарного сноса, рассчитанного по результатам двух предыдущих обсерваций.

Непрерывное определение места судна по сигналам РНС «Лоран-C» или «Омега» при сопряжении с соответствующими приемоиндикаторами.

Выдача данных по пяти последним выполненным обсервациям.

Расчет времени появления и максимальной угловой высоты последующих навигационных спутников.

Расчет ортодромических или локсодромических расстояний и пеленгов, а также времени движения в любую из девяти заданных точек.

Расчет плавания по ортодромии с аппроксимацией последней несколькими отрезками локсодромии.

Звуковая сигнализация о прибытии в окрестность заданной точки или о выходе из коридора установленной ширины при движении в эту точку.

Запоминание девяти событий (время, координаты) по команде судоводителя.

Расчет расхода топлива при сопряжении с импульсными расходомерами.

Ведение графической прокладки пути судна на экране приемоиндикатора.

Контроль за принимаемыми сигналами спутника.

Периодическая самопроверка работоспособности всех узлов приемоиндикатора или контрольная проверка по команде оператора с индикацией результатов на экране индикатора.

Приемоиндикатор имеет встроенную аккумуляторную батарею, которая обеспечивает питание определенного участка оперативной памяти при выключении прибора или при обесточивании судовой сети. Это позволяет сохранить в памяти прибора основные данные и не вводить их снова при повторном включении. Исключение составляют счислимые координаты, которые надо ввести вновь, если они изменились более чем на 60 миль. Срок службы батареи 5 лет.

Радиопеленгатор «Румб»

Общие сведения. Радиопеленгатор «Румб» -- двухканальный визуальный радиопеленгатор с коммутацией каналов -- предназначен для определения места судна по навигационным радиомаякам всех типов и для определения направлений на береговые радиостанции ненаправленного излучения, морские радиобуи и суда, ведущие радиопередачи.

Радиопеленгатор имеет следующие технические характеристики:

ѕ тип принимаемых сигналов -- немодулированные колебания А1А; сигналы с амплитудной модуляцией тоном низкой частоты А2А; сигналы с амплитудной модуляцией звуковыми колебаниями АЗА;

ѕ диапазоны частот 250...545 кГц (1); 1600...3250 кГц (2);

ѕ относительная погрешность установки частоты настройки не хуже 0,2%;

ѕ чувствительность с рамочной антенной РА1, РА2 при длине фидера до 30 м в диапазоне 1 -- не хуже 25 мкВ*м; в диапазоне 2 -- не хуже 40 мкВ*м;

ѕ избирательность -- по зеркальному каналу не менее 60 дБ; по каналам промежуточных частот не менее 80 дБ;

ѕ средняя квадратическая инструментальная погрешность радиопеленгования в дневное время при отношении сигнал/шум, равном 10, в диапазоне 1 -- не более 1о; в диапазоне 2 -- не более 3°;

ѕ мощность, потребляемая от сети переменного тока, не более 150 В*А.

Радиопеленгатор «Румб» выпускается в различных комплектациях в зависимости от рода судовой электросети, типа рамочных антенн, длины фидеров, типа гирокомпаса. В комплект радиопеленгатора (рис. 1.2.1) входят: приемоиндикаторный блок 1, блок питания 2, блок рамочных антенн 3 и не указанные на рисунке ненаправленная антенна типа «наклонный луч» и антенный усилитель или антенная коробка, сигнальный щиток. Радиопеленгатор снабжен устройством цифровой индикации частоты настройки, имеет двустороннюю световую сигнализацию между помещениями радиорубки, в которой установлен сигнальный щиток, и штурманской рубки для извещения о необходимости изолировать судовые антенны и подтверждения о том, что антенны изолированы.

Рис. 1.2.1 Комплект радиопеленгатора «Румб»

Индикаторный узел радиопеленгатора выполнен на ЭЛТ и обеспечивает отсчет радиокурсовых углов и радиопеленгов при точности не хуже 0,5°. Отсчет радиопеленгов производится при установке курса судна вручную или автоматически при наличии сельсинной связи с гирокомпасом.

Радиопеленгатор имеет встроенный отключаемый громкоговоритель, гнезда для подключения головных телефонов, устройства для компенсации коэффициентов А и D радиодевиации. Конструкция радиопеленгатора предусматривает возможность аварийного питания от аккумуляторов через электромашинный преобразователь ОП-120Ф.

Рис. 1.2.2 Визуальный радиопеленгатор с коммутацией каналов: а -- структурная схема; б, в -- изображение на экране ЭЛТ

Устройство. Упрощенная функциональная схема радиопеленгатора «Румб» приведена на рис. 1.2.2,а. Радиопеленгатор снабжен входным (контакты К1, К2) и выходным (контакты K3, К4) коммутаторами, осуществляющими перекрестную коммутацию приемных каналов между рамочными антеннами и отклоняющими пластинами ЭЛТ.

В одном положении коммутирующих контактов сигнал от продольной рамки Р1 подается на вертикально отклоняющие пластины ЭЛТ через приемный канал 1, а сигнал от поперечной рамки поступает на горизонтально отклоняющие пластины через приемный канал 2. На экране ЭЛТ при неидентичных приемных каналах наблюдается эллипс. Во втором положении коммутирующих контактов сигнал от продольной рамки поступает на вертикально отклоняющие пластины ЭЛТ через приемный канал 2, а сигнал от поперечной рамки подается на горизонтально отклоняющие пластины через приемный канал 1. При этом на экране ЭЛТ создается эллипс, отличный от наблюдаемого в первом положении коммутирующих контактов. При коммутации с частотой 15...30 раз в секунду на экране ЭЛТ наблюдаются два эллипса, большие оси которых пересекаются под углом, характеризующим различие в усилении приемных каналов. Размеры малых осей эллипсов пропорциональны разности фазовых сдвигов в приемных каналах.

Балансировка приемных каналов производится регуляторами баланса усиления БУ и баланса фаз БФ в любой последовательности (рис. 1.2.2, б) до тех пор, пока на экране ЭЛТ не будет наблюдаться прямая линия, угол наклона которой к вертикали соответствует радиокурсовому углу на источник радиосигналов. Благодаря коммутации приемных каналов можно более быстро и точно сбалансировать каналы и контролировать их баланс во время пеленгования.

Для определения стороны расположения пеленгуемого источника радиосигналов нажимается кнопка «Сторона». При этом сигнал от ненаправленной антенны WA через приемный канал и контакты К7, К8 поступает на модулятор ЭЛТ. Через приемный канал и коммутирующие контакты К2 и КЗ, К4 сигналы от рамочных антенн поступают поочередно на свои отклоняющие пластины. На экране ЭЛТ изображается крестовидная фигура (рис 1.2.2, в), два конца которой подсвечиваются, а два другие затемняются в зависимости от фазовых соотношений сигналов рамочных антенн и ненаправленной антенны: Таким образом, яркими штрихами указывается квадрант, в котором расположена пеленгуемая радиостанция.

Для компенсации составляющей радиодевиации с коэффициентом D необходимо при коммутации каналов осуществлять изменение их усиления так, чтобы сохранялось постоянным отношение коэффициентов усиления сигналов от продольной и поперечной рамочной антенн kпрод / kпопер = ( 1 - D ) / ( 1 + D ).

Для этого в узле КРД имеются две установки усиления, которые с помощью контактов К5 и Кб подключаются к соответствующим приемным каналам при их коммутации.

Подготовка к рейсу технических средств навигации

При подготовке технических средств навигации, необходимо ознакомится с оборудованием мостика: сигнализацией, освещением, органами управления для освещения палубы и наружного освещения. Включить и проверить в работе радиопеленгатор, эхолот, электронные средства определения места судна, аварийные средства на случай выхода из строя главного источника энергии, оборудование для наблюдения за опасностями, гирокомпас и репитеры согласовать, радиолокационные станции согласовать с гирокомпасом (ГК), ГК сверить с магнитным компасом. Проверить исправность сигнально-отличительных огней, включая аварийные ходовые огни, огонь «не могу управляться» и другие. Оборудование обеспечивающее безопасность (например, пиротехнические средства) должно быть в наличии. Включить счётчик скорости и пройденного расстояния. Проверить рулевой привод, включая ручной, авторулевой и средства аварийного переключения, машинный телеграф, включая органы управления главными двигателями (если нужно) и водонепроницаемыми дверями. Ознакомится с расположением карт, гидрографических пособий, биноклей, сигнальных флагов, метеорологического оборудования, телефонов и их исправность. Включить комплекс GMDSS. Проверить средства связи: внутренние, внешние и переносные. Стеклоочистители должны быть проверены. Проверить точность хода часов и хронометр.

Звуковые средства сигнализации тифоны, свистки (но не при плохой видимости или когда вблизи другие суда). Проверить работу отмашек, ратьера, прожекторов. Включают НАВТЕКС и GPS.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют условиям завода-изготовителя и определены поправки.

Обязанности помощника капитана, на которого возложено обслуживание технических средств судовождения, определены РШС и Правилами технической эксплуатации судовой электрорадионавигационной аппаратуры.

Технические средства судовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором, который должен перед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работе и доложить о готовности старшему помощнику капитана.

Общие требования к подготовке средств навигации следующие:

Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производят выверки.

Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно по возможности в одно и то же время суток с точностью до 0,2с.

Секундомер. Ход секундомера проверяется по хронометру. Секундомер пригоден к работе, если его ход не более 1с/ч

Часы и лента реверсографа согласовываются один раз в сутки. Допустимо расхождение 20с.

Магнитный компас - проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку его призмы и нитей, годность таблицы девиации, соответствие записанных и фактических положений магнитов девиационного прибора. Девиация магнитного компаса уничтожается по необходимости, как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать 3о, а путевого - 5о. при перевозке ферромагнитных грузов допускается использование временной таблицы девиации.

Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации и соответствующей инструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6 часов до отхода судна. Постоянная поправка гирокомпаса определяется: после длительной стоянки судна, смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе, ремонта периферийных приборов; когда выявлено изменение поправки; периодически во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме и судовым часам не должно превышать 10мин. (одного деления на курсограмме) за вахту.

Лаг готовят к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Проводят осмотр, пробное включение электросхемы, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора, записав в формуляре и наличие таблицы поправок у репитеров. Поправка лага определяется с точностью до 0.5% для полного, среднего и малого хода.

Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации. Производят внешний осмотр. Если есть возможность - производят контрольные обсервации. Поправки угломерного и дальномерного устройства в РЛС определяются на стоянке судна по точечным ориентирам.

Приемоиндикаторы СНС. До выхода в рейс должно быть выполнено не менее трех обсерваций. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом - расхождения не должны превышать 0,2° и 0,2 узла.

Радиопеленгатор проверяют путем включения и пеленгования нескольких станций, кроме того, уточняют наличие у радиопеленгатора таблицы и графика радиодевиации, расхождения которых с фактической допускаются не более чем на 0,7°. Радиодевиация компенсируется и определяется не реже одного раза в год.

Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяют заправку ленты и установку нуля. Поправка эхолота определяется сравнением глубин, измеренных эхолотом и ручным лотом по обоим бортам. Перед измерениями глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и разметку лотлиня ручного лага.

Судовые технические средства навигации используются в соответствии с правилами и нормами их технической эксплуатации. В формуляр прибора (инструмента) записываются результаты судовых испытаний, значение поправок и сроки их определения.

Наличие на судне необходимого минимума судовых технических средств навигации определяется Правилами Регистра.

Список карт на переход

№ п.п.	Адмиралтейский номер	Название пособия	Год печати	Дата последней корректуры
1		Каталог карт и книг.
2	1251	Лоция северо-западной части Средиземного Моря	1976
3		Лоция Средиземного моря. Часть VII
4	1250	Лоция Средиземного моря. Тирренское и Лигурийское моря. Острова Сардиния и Корсика	1982
5	6238	Атлас поверхностных течений Средиземного моря.	1981
6	6242	Атлас волнений и ветров Средиземного моря.	1974
7		Астрономический альманах Брауна	2004
8	9007	ТВА-57	1957
9	9011	МТ-75	1975
10	9029	Система ограждения МАМС	1982
11	6003	Таблицы приливов. Том III, Северный ледовитый, Атлантический и Индийский океаны	2001

Список книг и пособий на переход

Хранение и корректура карт.

Подобранные на предстоящий рейс НМК укладывают в верхние ящики штурманского стола лицевой стороной вверх, в последовательности их использования во время плавания. Первым (сверху) укладывают план порта отхода, затем генеральную карту района перехода, далее путевые карты и последними - подходную (частную) карту и план порта прихода. При большом переходе генеральную карту укладывают в отдельный ящик. Судовые номера картам не присваивают. Ящики штурманского стола, в которых уложены карты, должны быть закрыты на ключ, а при стоянке в порту опечатаны судовой печатью. Радионавигационные мелкомасштабные карты, а также карты-сетки, карта часовых поясов и другие справочные карты, необходимые на предстоящий рейс, укладывают отдельно от НМК.

Печатные корректурные документы

Извещения мореплавателя ИМ представляет собой сборник информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных навигационных опасностях, а важных объявлениях и предупреждениях, включая изменения в режимах плавания, а также сведе5ния об изданиях новых карт и руководств для плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре тех из них, которые остаются в силе.

Извещения мореплавателям выпускают гидрографические учреждения всех государств, издающих карты и руководства для плавания. В ИМ публикуется информация об изменениях навигационной обстановки на морях и океанах. Каждому ИМ присваивают порядковый номер для данного года, а издаются они еженедельными выпусками, в которых содержаться несколько самостоятельных номеров.

Нумерники ИМ ГУНиО издают чтобы облегчить подбор ИМ для корректуры карт и руководств для плавания, а также для упрощения контроля за уже выполненной корректурой; их издают отдельными брошюрами два раза в год - за первое полугодие и за год. В нумернике в порядке возрастания адмиралтейских номеров приводятся карты и руководства для плавания и указываются номера ИМ, по которым они должны быть откорректированы. Перечень карт и руководств для плавания, подлежащих корректуре по выпускам за первое полугодие, обобщают и выпускают отдельной брошюрой - нумерник за первое полугодие и т.д.

Дополнения к руководствам для плавания и сводные корректуры также являются официальными печатными корректурными документами. Материал в Дополнениях расположен в виде поправок и вставок к страницам руководства, печатается на одной странице листа для удобства подклейки к корректируемой странице руководства. В Дополнение не включают данные об изменениях вида и высот сооружений маяков и светящих знаков, а также высот огней. Новые сведения заключают в квадратные скобки.

Сводные корректуры к руководствам для плавания включают информацию которая была объявлена в ИМ для данного руководства после его издания или после издания последнего Дополнения к нему. Свободная корректура используется только для контроля выполненной корректуры. Они выдаются ежегодно.

Навигационные предупреждения, передаваемые по радио

Общие сведения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими печатных ИМ, передают по радио.

Всемирная служба радионавигационных предупреждений.

Структура и основные функции ВСРНП:

Районные. Для координирования радиопередачи районных предупреждений весь Мировой океан разделён на 16 географических районов. В каждом из районов выделен районный координатор - орган, в обязанности которого входит подбор информации, объявление предупреждений и бюллетеней на свой район. Таким образом, районный координатор - это страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу по радио навигационной информации, относящейся к району, в виде районных предупреждений НАВАРЕА. Они представляют собой радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором на свой район и переданные через мощную радиостанцию, обеспечивающую приём предупреждений в своём районе и в прилегающих частях соседних районов. В этой связи мощность радиостанций, передающих районный приём в любой точке района и на расстоянии до 100 миль за его пределами.

Прибрежное предупреждение - следующее после района ступень ВСРНП. Некоторые районы разбиваются на регионы по числу прибрежных стран. Таким образом, регионы - это часть района или подрайона, в котором одно государство приняло на себя ответственность за передачу прибрежных сообщений (ПРИП). Но, прибрежные предупреждения - это радионавигационные предупреждения, относящиеся к региону или части района, объявляемые национальными координаторами через национальные береговые радиостанции. Если регион располагает несколькими радиостанциями, то он может быть подразделён на подрегионы по числу радиостанций, обслуживающих данный регион.

Местные предупреждения - это предупреждения ВСРНП предупреждения, относящиеся к району, находящемуся в пределах контроля портовых властей. Такие предупреждения не требуют их передачи за пределы района действия.

Предупреждения НАВАРЕА. Они служат информацией, которая необходима для обеспечения безопасности мореплавания на дальних (океанских) переходах. В них включается информация, касающаяся повреждений важных СНО, а также информация, которая может потребовать изменения запланированного маршрута перехода. Расписание передач каждого района ВСРНП составляется так, чтобы время передач НАВАРЕА по каждому району не совпадало со временем подобных передач соседних районов. Для того чтобы на судах не было повторного приёма одних и тех же предупреждений и ненужного ожидания, береговые радиостанции передают свои НАВАРЕА в очередности, обратной их получению радиостанцией (т.е. с конца). Печатные НАВАРЕА могут выдаваться портовыми властями, а где это возможно, их включают в общедоступные местные издания.

Предупреждения ПРИП. Эти предупреждения относятся к прибрежным водам. ПРИП могут подразделяться на особо важные, важные и обыкновенные, передающиеся по расписанию. Особо важные ПРИП передаются немедленно по их получению в конце первого ближайшего периода молчания и в очередные сроки по расписанию. Их передача по радио предварительным сигналом навигационного предупреждения и сигналом безопасности «ттт» или «SECURITE». Важные ПРИП передаются в конце первого ближайшего периода молчания, в очередные сроки по расписанию они предваряются сигналом навигационной безопасности ПРИП, передаваемые по расписанию сигналом безопасности не предваряются, кроме тех случаев, когда важное ПРИП передается впервые или когда идет повторение важного ПРИП.

Навигационные предупреждения (НАВИП). Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке. НАВИП - это радионавигационные предупреждения на территориальные воды иностранных государств и воды открытого моря, передаваемые радиостанциями Украины по определённым районам Мирового океана.

Другие радионавигационные сообщения. Существенное значение имеет также следующая радионавигационная информация:

1) американские системы ГИДРОЛАНТ - для Атлантического океана

ГИДРОЛАК - для Тихого и Индийского океанов;

2) английские системы НАВИМ - для восточной части Атлантического океана и Средиземного моря

НАВСАТ - для юго-восточной части Тихого океана и юго-западной части Индийского океана

НАВИНД - для северной части Индийского океана

НАВИСТ - для Южно-Китайского моря, Малайзии и Индонезии

НАВАУС - для Австралии и Новой Гвинеи.

По мере ввода в действие ВСРНП эти системы будут сокращаться.

Описание порта отхода

Порт Марсель (Marseille), один из крупнейших портов Франции, оборудован у северной части восточного берега Марсельского залива. Портовые сооружения тянутся вдоль подножия холмов на 4,3 мили к N между мысом Фаро и мысом Мурпьян.

Порт состоит из аванпорта Жольет и Северного аванпорта, шести бассейнов и старой гавани. Перед портом находится марсельский рейд.

Бассейны порта сообщаются между собой проходами и защищены с моря волноломами. Бассейны порта отделены один от другого широкими молами, оборудованными причалами. Причалы имеются также вдоль стенки основного волнолома. Длина причального фронта порта около 21 км.

Порт Марсель имеет два входа - Северный и Южный. Северный доступен для судов длиной до 320 м и осадкой до 12 м, а Южный вход - для судов длиной до 160 м и осадкой до 8,7 м.

Вход в порт через Северный аванпорт трудности не представляет при любой погоде.

Вход в порт через аванпорт Жольет и швартовка в нем при сильных северо-западных и юго-восточных ветрах сильно осложняются.

В порту производится строительство береговых объектов и гидротехнических сооружений.

Колебания уровня. При сильных ветрах с моря в порту Марсель иногда наблюдается повышение уровня воды на 0,5 м, сопровождающееся течением, действующим непродолжительное время в проходах между бассейнами и у входов в порт.

Район, запретный для постановки на якорь, находится в юго-западной части бассейна Мирабо, границы района показаны на картах.

Лоцманская служба. При входе в порт Марсель и выходе из него лоцманская проводка обязательна для всех судов. Кроме того лоцмана порта Марсель проводят суда в порт Пор-де-Бук и далее по каналу Каронт в лагуну Этан-де-Бер до гавани Бер, в канал Сен-Луи и по каналу до гавани Пор-Сен-Луи-дю-Рон, а также по реке Рона до города Арль.

По донесению 1969 г. для входа в порт Марсель через аванпорт Жольет лоцман принимается к О от северной оконечности острова Помег, а для входа через Северный аванпорт -- к Wот этого острова.

Лоцманская станция и лоцманский катер, базирующийся на гавань Фриуль, снабжены радиолокаторами.

Портовые средства и оборудование. Порт имеет современное оборудование для производства грузовых операций. На причалах расположены вместительные склады и проложены железнодорожные пути; имеется загон для скота, из которого производится погрузка его на баржи и суда.

В порту имеется много буксиров мощностью до 2200 л. с, 12 буксиров-толкачей, 2 рейдовых буксира мощностью 1320 и 2500 л. с, 5 плавучих крана грузоподъемностью 30--150 г, 2 пожарных судна.

В порту есть электростанция, вырабатывающая ток напряжением 220. 400 и 5500 в. На молах и причалах установлены электрические * краны грузоподъемностью 1,5--15 г.

Ремонт. В порту Марсель можно произвести любой ремонт судна Здесь есть девять сухих доков и плавучий док. Ремонт производится на судостроительных заводах.

Снабжение. В порту Марсель имеются уголь и все виды жидкого топлива. Угольные баржи всегда нагружены заранее и по требованию доставляются к борту судна.

Жидкое топливо и смазочные масла доставляются на суда грузоподъемностью 130-150 т. а также принимаются с берега у (западная и южная стороны), мола F, мола Мадраг и в Нефтяном бассейне.

Вода проведена на все причалы, а также доставляется водолеями. В порту можно приобрести продовольствие и предметы судового снабжения.

Таможня находится в бассейне Гранд-Жолиет между основаниями молов J1 иJ2.

Санитарно-карантинная служба. Карантинная станция расположена на острове Ратонно. Карантинное якорное место находится в гавани Фриуль.

В порту Марсель может быть произведена дератизация судов. Здесь выдаются свидетельства о произведенной дератизации, а также об освобождении от нее.

Станции и сигналы. Сигнальные станции расположены на северо-восточной оконечности волнолома Сент-Мари в аванпорте Жольет и на молу Кап-Жане. На них поднимаются портовые, штормовые и специальные сигналы.

Судно, намеревающееся пройти по проходу Пинед или Аранк, должно подать свистком один продолжительный и один короткий звук и следовать к проходу только тогда, когда на мосту зажжется один мерцающий зеленый огонь.

Спасательная служба. В порту Марсель есть спасательная станция, 20 снабженная моторным ботом и другими спасательными средствами. Кроме того, порт располагает несколькими спасательными судами, находящимися в частном владении.

Ввоз и вывоз. Главными предметами ввоза в порт Марсель являются нефть и нефтепродукты, уголь, пшеница, каучук, хлопок, шерсть и кофе. 25 Вывозят из порта машины, металлоизделия, текстиль, химикалии, вина, рафинированный сахар, гончарные изделия и табак.

Сообщение и связь. Между портом Марсель и другими портами мира поддерживается регулярное морское сообщение. Каналом Марсель-Рона порт соединяется с рекой Рона.

Город Марсель -- конечный пункт железнодорожной магистрали Париж-Лион-Марсель; в городе имеется шесть вокзалов. Город связан пассажирской авиалинией с многими странами мира. В 9 милях к NW от города вблизи лагуны Этан-де-Бер расположен аэропорт Мариньян.