Повышение качества обслуживания туристов предприятиями транспортной системы как фактор развития инфраструктуры туристского рынка Республики Бурятия

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: Повышение качества обслуживания туристов предприятиями транспортной системы как фактор развития инфрастуктуры туристского рынка Республики Бурятия

Оглавление

Введение

Глава 1. Роль транспортной системы в развитии международного туризма

1.1 Понятие, значение и роль международного туризма на современном этапе

1.2 Классификация путешествий и транспортных средств в туризме

1.3 Транспортная система как детерминант макросреды туристической сферы

Глава 2. Анализ состояния транспортной системы Бурятии и её значение в развитии туризма региона

2.1 Анализ состояния туристической деятельности на территории Республики Бурятия

2.2 Особенности транспортной инфраструктуры Республики Бурятия

2.3 Автотранспорт Бурятии как составляющая развития инфраструктуры туризма в республике

Глава 3. Совершенствование транспортной системы Республики Бурятия как фактор развития инфраструктуры туристского рынка

3.1 Управление транспортной системой как элемент повышения качества обслуживания туристов

3.2 Экономические механизмы взаимодействия транспорта и международного туризма в Республике Бурятия

3.3 Пути совершенствования транспортной системы и повышение эффективности туристической деятельности в республике Бурятия

Заключение

Список использованных источников информации

Приложения

Введение

Объектом исследования данной работы является транспортная система Республики Бурятия как фактор развития международного туризма в регионе. Транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры индустрии туризма и существенно влияет на нее. Транспортные услуги - один из основных видов обслуживания в туризме, затраты на транспорт составляют значительную часть от стоимости туристского пакета.

Актуальность данного исследования заключается в том, что повышение туристического потока в республику, развитие туристической отрасли является одной из приоритетных задач развития экономики Бурятии.

Целью данной работы является разработка комплекса предложений по совершенствованию организации транспортного обслуживания потока международных туристов в регионе.

Для достижения данной цели был поставлен ряд задач, объединенных общим направлением, а именно: выявлением резервов повышения эффективности туроператорской деятельности на территории Республики Бурятия.

Такими задачами является:

Определение основных детерминантов макросреды туристической отрасли региона.

Анализ туристского рынка Республики Бурятия с точки зрения оценки показателей финансово-хозяйственной деятельности по отрасли, формирования себестоимости турпродукта, значения затрат турфирм на транспортное обеспечение при формировании турпродукта.

Анализ состояния транспортной системы региона, особенностей инфраструктуры транспорта, характеристика факторов развития транспорта, непосредственно влияющих на динамику туристских потоков в республику.

Обоснование экономической эффективности перераспределения инвестиционных потоков в пользу транспортной инфраструктуры с целью последующего получения эффекта при развитии туристской индустрии и других отраслей экономики Республики Бурятия.

Важными моментами в проведении исследования является следующее:

Теоретическое обоснование взаимовлияния отраслей транспорта и международного туризма.

Выявление механизмов взаимодействия факторов внутри комплексной системы транспорт-туризм.

Наиболее общим принципом исследования отраслей экономики является выделение наиболее существенных, качественно важных характеристик, по которым возможно оценить состояние и динамику развития смежных отраслей и экономики в целом. Для выявления таких характеристик, при проведения анализа комплекса транспорт-туризм за основу была взята модель конкурентных преимуществ, адаптированная применительно к туристской индустрии Республики Бурятия.

Исследование проводилось исходя из предположения, что система факторно-следственных взаимосвязей внутри комплекса может быть однозначно определена и представлять из себя циклическую замкнутую модель. Влияние на комплекс туризм-транспорт всех прочих факторов, кроме рассмотренных в работе, принимается как малосущественное.

Методом исследования данной работы является качественный анализ взаимосвязей внутри комплекса транспорт-туризм и экономики в целом, а также анализ официальных статистических данных.

В круг вопросов рассмотренных, в данной работе, включено следующее. В первой главе - обзор теоретического материала по данной теме, во второй главе - анализ состояния и динамики развития туризма и транспорта в Республике Бурятия, в третьей главе - анализ транспорта и туризма как комплексной системы, разработка и предложение путей развития туристской и транспортной систем как единой комплексной системы туризм-транспорт.

Практическая значимость данной работы заключается в том, что на основании данного исследования может быть разработана программа решения проблемы повышения качества обслуживания туристов предприятиями транспортной системы.

Основным источником информации для данной работы послужили справочные системы Государственного агентства по статистике в Республике Бурятия, посвященные вопросам состояния, анализа перспектив и динамики развития транспорта и туризма в Российской Федерации и Республике Бурятия, статьи, опубликованные в журналах и сборниках «Турфирмы», а также электронные Интернет-версии российских периодических изданий и справочных систем.

Глава 1. Роль транспортной системы в развитии международного туризма

1.1 Понятие, значение и роль международного туризма на современном этапе

Понятие «туризм» имеет несколько расплывчатый характер. Во-первых, туризмом считается временное перемещение людей из мест, где они обычно проживают и работают, в другие места. Под «временным перемещением» условно понимается период до одного года. Во-вторых, согласно международной статистике к иностранным туристам относятся лица, посещающие другую страну (как минимум с одним ночлегом) с любой целью, кроме профессиональной деятельности, оплачиваемой в этой стране.

Федеральный закон «Об основах туристской деятельности в РФ» определяет туризм как «временные выезды (путешествия) граждан РФ, иностранных граждан и лиц без гражданства с постоянного места жительства в оздоровительных, познавательных, спортивных, религиозных, профессионально-деловых и иных целях без занятия оплачиваемой деятельностью в стране (месте) временного пребывания» [1].

В настоящее время туризм классифицируется:

по целям: маршрутно-познавательный; спортивно-оздоровительный; самодеятельный, в том числе с активными способами передвижения; деловой и конгресс-туризм; курортный, лечебный; горнолыжный; фестивальный; охотничий; экологический; шоп-туризм; религиозный; учебный;

по степени мобильности: передвижной; стационарный; смешанный;

по форме участия: индивидуальный; групповой; семейный;

по возрасту: зрелый; молодежный; детский; смешанный;

по продолжительности: однодневный; многодневный; транзитный;

по использованию транспортных средств: автомобильный; железнодорожный; авиационный; водный; велосипедный; конный; комбинированный;

по сезонности: активный туристский сезон, межсезон (полусезон), несезон;

по способу передвижения: пешеходный; с использованием традиционных транспортных средств; с использованием экзотических видов транспорта (канатная дорога, фуникулер, дирижабль, воздушный шар, дельтаплан).

по географии: международный (межрегиональный); региональный; местный; приграничный;

Как вид экономической деятельности международный туризм имеет следующие особенности:

В отличие от внешней торговли основан не на обмене товарами и услугами, а туристами, т. е. живыми людьми.

Туристические услуги не мобильны, они не могут следовать за покупателем и не подлежат хранению.

В предложениях отсутствует гибкость. Международный туризм зависит от политической и экономической ситуации, а также от моды и рекламы, которые, воздействуя на потребности и интересы людей, их настроение, определяют спрос. В то же время предложение строго определено, поскольку число мест в гостиницах или на предприятиях питания относительно стабильно. В результате возникает несоответствие между спросом и предложением.

Страна, принимающая туристов, обычно не имеет эффективных методов воздействия на спрос, так как предложение обладает сезонным характером.

Предложение услуг, т. е. число стран, преимущественно принимающих туристов, значительно превышает спрос на туристические поездки, т. е. число стран -- поставщиков туристов. Иными словами, рынок международного туризма является рынком покупателя.

Туризм относится к числу наиболее капитало- и трудоемких отраслей.

Туризм является крупным землепользователем, весьма требовательным к качеству природных и иных ресурсов.

Значение туризма в мире постоянно возрастает, что связано с возросшим влиянием туризма на экономику отдельной страны. Туризм занимает значительное место в международных отношениях. Около 500 млн. человек ежегодно посещают зарубежные страны в туристических целях [24]. Международный туризм является не только популярным видом отдыха, но и активно развивающейся сферой мировой экономики.

В экономике отдельной страны международный туризм выполняет ряд важных функций:

Международный туризм - источник валютных поступлений для страны и средство для обеспечения занятости.

Международный туризм расширяет вклады в платежный баланс и ВНП страны.

Международный туризм способствует диверсификации экономики, создавая отрасли, обслуживающие сферу туризма.

С ростом занятости в сфере туризма растут доходы населения и повышается уровень благосостояния нации.

В настоящее время индустрия туризма является одной из наиболее динамично развивающихся форм в международной торговле услугами. За последние 20 лет среднегодовые темпы роста числа прибытий иностранных туристов в мире составили 5,1%, валютных поступлений - 14%. Так, если в 1950 г. число туристов во всем мире составляло 25 млн., а оборот туриндустрии - 2,1 млрд. долларов США, то согласно данным Всемирной Туристской Организации (ВТО) в 1995 г. в мире было зарегистрировано 576 млн. прибытий туристов, поступления от международного туризма достигли 372 млрд. долларов). В целом объемы валютных поступлений от туризма за период с 1950 по 1995 год выросли в 144 раза [24].

По данным ВТО, вклад туризма в мировую экономику (валовое производство услуг) оценивается в 3,5 трлн. долл., что эквивалентно 11% мирового валового внутреннего продукта [47]. Индустрия путешествий и туризма обеспечивает значительное количество рабочих мест в большинстве стран мира (рисунок 1.1). Это означает непосредственную занятость примерно для 130 млн. человек (или одного из 15 человек, занятых в мировом производстве). Путешествия и туризм обеспечивают свыше 11% международных инвестиций и приносят в казну государств в виде налоговых поступлений 300 млрд. долл. ежегодно [24].

Доля туризма в мировом валовом производстве услуг, %

Доля туризма в мировой занятости, %

Рисунок 1.1 Место туризма в мировой экономике в 2003 г.

Международный туризм входит в число трех крупнейших экспортных отраслей, уступая нефтедобывающей промышленности и автомобилестроению, удельный вес которых в мировом экспорте 11% и 8,6% соответственно. В 2003 году суммарный доход стран мира от международного туризма составил около 7,1% от общего объема мирового экспорта [50].

Международный туризм в мире крайне неравномерен, что объясняется в первую очередь разными уровнями социально-экономического развития стран и регионов. Наибольшее развитие международный туризм получил в западноевропейских странах. На долю этого региона приходится свыше 70% мирового туристического рынка и около 60% валютных поступлений. Примерно 20% приходится на Америку, менее 10% - на Азию, Африку и Австралию вместе взятые (рисунок 1.2) [47].

Рисунок 1.2 Распределение туристского рынка по регионам в 2003 г.

Международный туризм оказывает влияние на развитие, как отдельных стран, так и мировой экономики в целом. По мере расширения международной торговли и иных форм международных экономических отношений, повышения уровня культуры и образования международный туризм также будет развиваться.

Многие высокоразвитые страны Запада, такие, как Швейцария, Австрия, Франция, значительную долю своего благосостояния построили на доходах от туризма. За послевоенные годы была создана мощная исследовательская база и система профессиональной подготовки в области туризма. Международный туризм в ряде стран стал крупным, а в некоторых и главным источником поступления валюты. В Испании в отдельные благоприятные годы доходы от туризма были, даже больше валютных поступлений от экспорта. В таких странах, как Турция, Египет. Китай туризм обеспечивает от 25% до 30% всех валютных поступлений [48].

В качестве наиболее общего показателя вклада туризма в экономику государства принимается его вклад в валовой национальный продукт и национальный доход страны. Международный туризм в капиталистических странах на современном этапе стал важнейшим источником прибыли для многих монополистов, «индустрия туризма» составляет примерно 5 -- 6% потребительских расходов населения. Следует отметить, что поступления от международного туризма в этих странах составляют, как правило, 5--7% от выручки за внешнюю торговлю. В Италии, Швейцарии, Греции она составляет свыше 10%, в Ирландии и Австрии - свыше 20%, а в Испании - свыше 40% от экспорта товаров. Такие поступления составляют от 2 до 10% национального дохода перечисленных стран [48].

Исходя из критерия величины туристских потоков, можно отметить, что наивысшего развития международный туризм достиг в Испании и Италии. Здесь он стал одной из важнейших отраслей народного хозяйства. К числу туристских стран следует отнести и Францию, Канаду, США, принимающие ежегодно примерно по 15 млн. туристов, а также ФРГ, Швейцарию, Великобританию и Бельгию. Остальные страны посещаются туристами гораздо меньше. Среди развивающихся стран международный туризм захватывает Мексику (свыше 2 млн. туристов), Таиланд (около 1 млн.) и Индию [48].

Анализ различных зарубежных стран по критерию вклада туризма в их экономику показывает, что здесь прочное первенство занимают Соединенный Штаты Америки ($58370 млн.), далеко опережая своих ближайших соперников. В тройку призеров входят Франция ($27332 млн.) и Италия ($27072 млн.), преимущество которых друг перед другом незначительное, что усиливает их конкурентную борьбу за удержание своих позиций. Следующие четыре места занимают европейские страны -- Испания ($25065 млн.), Великобритания ($17468 млн.), Австрия ($12500 млн.) и Германия ($11922 млн.) -- с различными экономическими показателями. Замыкают первую десятку азиатские страны -- Гонконг ($9075 млн.), Китай ($8250 млн.) и Сингапур ($7550 млн.) у которых в будущем хорошие перспективы в развитии туризма и увеличении доходов от этой деятельности [48].

Итак, международный туризм, характерной чертой которого является то, что значительная часть услуг производится с минимальными затратами на месте, играет все более заметную роль в мировой экономике. Туристическая отрасль входит в число экономических форвардов, дающих внушительную величину добавленной стоимости. Туризм, как отрасль народного хозяйства страны, может быть производительным и очень прибыльным при решении комплекса вопросов, удовлетворяющих, с одной стороны интересы регионов и организаций, занимающихся туризмом, наличием постоянного и устойчивого источника дохода, и с другой стороны - интересы конечных потребителей услуг - туристов из России и других стран мира.

Экономический механизм воздействия туризма на экономику страны заключается в следующем. Туристы тратят деньги в отелях, ресторанах, транспорте и т.д. и таким образом проникают в экономику страны пребывания. Это проникновение можно исследовать с помощью оценки прямого и косвенного проникающего воздействия. Прямое воздействие - это объем расходов туристов за вычетом объема импорта, необходимого для полного обеспечения товарами и услугами туристов. Предприятия, к которым непосредственно поступают расходы туристов, также нуждаются в покупке товаров и услугах других секторов местной экономики. Например, гостиницы пользуются услугами строителей, коммунальных организаций, банков, страховых компаний, производителей пищевых продуктов и др. Таким образом, генерированная экономическая активность, полученная из этих последовательных этапов расходования, и является косвенным воздействием. Однако оно не охватывает все расходы туристов во время прямого воздействия, так как часть денег выходит из оборота через импорт и налогообложение.

Во время прямого и косвенного расходования у местного населения накапливается доход в форме заработной платы, арендной платы и др. Этот дополнительный доход местные жители могут расходовать на покупку отечественных товаров и услуг, создавая тем самым новый виток экономической активности. Поступления от туризма растут быстрее и регулярнее, чем число туристов, путешествующих в мире, но это связано не столько с инфляционными процессами, происходящими в мире, сколько с повышением эффективности отрасли.

Важной характеристикой экономического влияния туризма на экономику страны являются показатели денежных потоков, направленных из страны и в страну, которые генерируются туристским экспортом и импортом. Большая часть дохода от экспорта туристских услуг поступает от прибывающих иностранных туристов, а также от продажи им билетов на отечественный транспорт и другие услуги в стране пребывания. Туристский импорт страны составляют деньги, потраченные ее гражданами во время зарубежных поездок, оплата ими транспортных расходов и других услуг в странах пребывания, а также оплата дивидендов иностранным инвесторам индустрии туризма.

Разница между доходом страны от экспорта туристских услуг и стоимостью импорта туристских услуг представляет туристский платежный баланс, который может быть отрицательным (дефицит) и положительным. В случае большого дефицита происходит утечка денежных ресурсов страны. Поэтому не только малые страны, но и такие промышленно развитые государства, как США, Англия и Германия, стремятся к увеличению доходов от туризма и предпринимают серьезные усилия для привлечения в страну иностранных туристов. К числу стран с максимальным положительным сальдо туристского баланса относятся Испания ($21,3 млрд), Италия ($15,5 млрд), США ($11,8 млрд), Франция ($10,7 млрд); максимальные отрицательные значения сальдо туристского баланса наблюдаются у Германии ($33,8 млрд), Японии ($33,7 млрд), Великобритании ($4,97 млрд), Нидерландов ($3,44 млрд) [48].

Туризм, однако, может оказать и негативное воздействие на экономику. Производство туристской продукции и услуг требует переброски ресурсов из других сфер экономики, где потребность в них также высока. Например, при перемещении трудовых ресурсов в туристскую сферу из сельских местностей происходит сокращение работников в производстве сельскохозяйственной продукции и создается сверхнапряжение в городской местности из-за дополнительных мест в больницах, школах и т.д. Поэтому для составления полной картины надо учитывать и определять цену использования редких ресурсов для туризма взамен использования их в других сферах.

Таким образом, туризм как вид торговли услугами имеет ряд особенностей. Основными из них являются: неравномерность развития туристского рынка, неосязаемость продукта как такового, невозможность доставить в связи с этим услугу потребитель и, как следствие привлечение в транспортном обеспечении пассажирского транспорта всех видов и категорий.

1.2 Классификация путешествий и транспортных средств в туризме

Туризм - это путешествие в свободное время, один из видов активного отдыха, распространенный в большинстве стран мира. Маршрут - путь следования, заранее намеченный, определенный. Туристский маршрут - это заранее спланированная трасса передвижения туристов, рассчитанная по времени с целью получения предусмотренных программой обслуживания (основных) и дополнительных туристско-экскурсионных услуг. Туристские маршруты - один из основных видов обслуживания, предоставляемых туристам. Туристские организации заранее разрабатывают маршруты, включая в них определенный комплекс услуг (питание, проживание, экскурсии, спортивные и досуговые мероприятия, транспортировку туристов и пр.), формируя таким образом туристские маршруты. Но туристский маршрут еще нельзя продать, так как нет определенности - когда ехать. Есть маршрут, есть договоры с поставщиками услуг. Осталось все это свести к конкретным срокам, чтобы получилась «цепочка обслуживания», ориентированная на маршрут последовательно по времени предоставления каждой услуги. И вот эта «цепочка обслуживания» в туризме имеет название тур

Тур - это индивидуальная или групповая поездка по определенному туристскому маршруту в конкретно определенный срок. Тур является первичной единицей туристского продукта на продажу, реализуемой как единое целое. Это продукт труда туроператора. Турпакет - комплекс услуг, предоставляемых в путешествии по индивидуальному или групповому плану, который предлагается на широкую продажу и в который, кроме транспорта, входят размещение, услуги гида, питание и другое обслуживание.

Существуют еще специфические, так называемые транспортные туры (или транстуры). Транспортными турами называют такие туры, в которых транспортное средство используется как средство постоянного передвижения по всему маршруту, а в ряде случаев - как средство размещения, питания и получения других видов услуг (автобусные маршрутные туры, туристско-экскурсионные поезда, круизы).

Все туры продаются путем реализации туристских путевок. Туристская путевка - документ, подтверждающий оплату предусмотренных программой обслуживания туристских услуг и являющийся основанием для получения этих услуг туристом или группой туристов. Туристская путевка - документ строгой отчетности. Путевка или контрольный талон путевки остается в туристской организации, предоставившей обслуживание, и служит подтверждением проведенной работы. В путевку включаются сведения о путешествии, туристе, краткое описание маршрута и дополнительные сведения. В соответствии с Федеральным законом «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» туристская путевка является письменным акцептом оферты туроператора или турагента на продажу туристского продукта и неотъемлемой частью договора, а также документом первичного учета туроператора или турагента [1].

В сфере международных туристских обменов применяется международная форма путевки под названием «ваучер». Закон закрепляет, что урегулирование взаиморасчетов между туроператором (или турагентом), направляющим туриста, и туроператором по приему или между лицами, предоставляющими конкретные услуги, входящие в тур, осуществляется на основании туристского ваучера. Здесь имеются в виду международные взаиморасчеты. Взаиморасчеты между российскими туристскими организациями могут быть урегулированы и при помощи путевок.

На современном международном рынке туристских услуг существует большое количество туров и туристских маршрутов. Все они очень разные и адресованы различным группам потребителей, дифференцированно различаемым по разным признакам. Поэтому существует несколько видов классификации туров и транстуров, каждый из которых опирается на какой-либо один определенный классификационный признак (количество дней, вид транспорта, содержание и т. д.). По формированию и содержанию пакета услуг тура при продаже различают инклюзив-туры и туры заказные.

Инклюзив-туры - это туры, включающие в себя определенный, жесткий, заранее спланированный набор услуг.

Заказные (индивидуальные) туры - это туры, состав пакета услуг которых формируется непосредственно во время продажи по выбору и желанию клиента.

В зависимости от содержания программ обслуживания туры подразделяются по типам:

тематические - туры с преобладанием в программе экскурсионного обслуживания и занятий тематико-познавательной направленности (посещение музеев, фольклорных праздников, изучение языка и т. д.);

курортно-оздоровительные - туры с преобладанием оздоровительно-восстановительных мероприятий и занятий отдыхом (курортные программы, профилактическое водо- грязелечение, использование минеральных вод, отдых у моря, фито-процедуры и т. д.);

спортивные - туры с преобладанием спортивных мероприятий или с активными способами передвижения (походы и прогулки, катание на горных лыжах, велотуры, рафтинг, дайвинг, приключенческие экспедиции и др.);

комбинированные - туры, сочетающие в программе обслуживания элементы тематических, курортно-оздоровительных и спортивно-походных туров.

По сезонности туры подразделяются на:

круглогодичные - к ним относятся все виды туров при наличии круглогодичного графика действия;

сезонные - это такие туры, которые функционируют не круглый год, а в течение какого-либо сезона или сезонов.

Так, например, теплоходные речные туры могут действовать у нас только во время навигации (примерно с мая по октябрь). Сезонными турами являются летние туры на курорт. Зимой туда нет графика заезда. Горнолыжные туры - также сезонные, функционируют в зимне-весенний период и т. д.

По построению трассы маршрута туры подразделяются на:

линейные - с посещением нескольких пунктов обслуживания и несовпадением точек начала и завершения обслуживания (например, Сочи - Гагра - Сухуми);

радиальные (стационарные) - как правило, с посещением одной точки обслуживания - одного города или места (например, Москва - Санкт-Петербург - Москва);

кольцевые - с посещением нескольких точек обслуживания и совпадением точек начала и завершения обслуживания (например, маршрут Москва - Тверь - Санкт-Петербург - Новгород - Москва или тур по «Золотому кольцу России», также начинающийся и заканчивающийся в Москве).

По продолжительности путешествия туры подразделяются на:

многодневные маршруты (отпускные) - от 5 дней и более;

маршруты выходного дня (week-end tours) - 1 - 4 дня.

По возрастному составу участников путешествия туры подразделяются на: детские, подростковые, молодежно-студенческие, на туры для людей среднего возраста и третьего возраста.

По составу путешествующих туры бывают индивидуальными, семейными и групповыми.

Свою классификацию имеют и транстуры. Они также могут быть классифицированы по нескольким признакам.

По принадлежности транспорта транстуры можно разделить на:

Транстуры на собственном транспорте.

Туры на транспорте, принадлежащем транспортным хозяйствам туристской фирмы или компании.

Транстуры на арендованном специализированном транспорте.

Туры на транспорте, принадлежащем организациям, на использующемся туристскими организациями на правах аренды (по договору) на срок, определенный сроком действия тура или сезона обслуживания. В качестве арендованного специализированного транспорта туристские организации используют морские и речные теплоходы, специальные составы туристско-экскурсионных поездов, автобусы.

Туры на транспорте общего пользования - туры на графиковом пассажирском транспорте, используемом для перевозки групп туристов на правах пассажиров (по билетам). Транспортом общего пользования могут быть графиковые поезда, пассажирские авиалинии, пассажирские теплоходы и автобусы; туры на личном транспорте туристов - специально разработанные индивидуальные или групповые туры для автолюбителей (владельцев личных автомашин) с предоставлением туристам всех видов услуг по маршруту (проживание в автокемпингах, питание, экскурсии, досуг, авторемонт и др.).

И, наконец, по способу передвижения (по виду транспорта) на маршруте транстуры подразделяются: на авиационные, автобусные, железнодорожные, теплоходные и комбинированные. Теплоходные туры - туры, организованные на борту теплоходов. Такие туры, в свою очередь, подразделяются на морские (по морям и океанам) и речные (по рекам, озерам и шлюзовым сооружениям). Авиационные туры - это путешествия организованных туристов по разработанным маршрутам с использованием авиационного транспорта. Они могут быть: чартерными - это арендованные самолеты, перевозящие туристов по специально разработанному расписанию; регулярными - перевозка туристов регулярными рейсами авиакомпаний.

Автобусные туры - это путешествия организованных групп туристов по разработанным маршрутам с использованием автобуса в качестве основного средства передвижения между пунктами маршрута. Они могут быть: маршрутными (или туристско-экскурсионные) - перемещение на автобусе по заранее спланированному тематическому маршруту (например, «Золотое кольцо России»); прогулочными (так называемые автобусы «Здоровье») - однодневные поездки на автобусах в пригородные зоны с целью отдыха, прогулок, купания и т. п.

Железнодорожные туры - это путешествия организованных туристов с использованием железнодорожного транспорта. Они включают:туристско-экскурсионные поезда - специально арендованные составы поездов под туристские цели, совершающие поездки по определенным маршрутам и служащие туристам не только в качестве средства передвижения, но и средства размещения и питания (туристы постоянно проживают в купе поезда и питаются в вагонах-ресторанах); прогулочные поезда - однодневные туры на специально сформированных составах поездов (электропоезда или поезда, состоящие из вагонов-ресторанов и т. д.) с целью отдыха, прогулок по окрестностям. Очень часто такие поездки включают в себя питание и напитки во время движения поезда; графиковые поезда - использование регулярных (графиковых) поездов для перевозки туристов во время путешествия (на правах пассажиров).

Транспортные услуги - один из основных видов обслуживания в туризме. Затраты на транспорт составляют большую часть от стоимости туристского пакета. Чем более комфортабельный и скоростной вид транспорта используется, тем выше стоимость путешествия. Для перевозки пассажиров в распоряжении туристских организаций имеются различные виды транспорта.

Стандартная международная классификация средств транспорта, разработанная на основе предложений ООН, приведена в Рекомендациях по статистике туризма (ВТО, 1994 г.). Эта классификация состоит из двух уровней - категории (вид транспорта) и разряда, определяющего транспортное средство (Таблица 1.1).

При планировании своего путешествия потребитель (турист) учитывает такие факторы: цель путешествия, направление и расположение пункта назначения, сезонность, скорость доставки до цели поездки, комфорт и информативность путешествия, возможность широкого обзора во время поездки, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановки в пути следования, условия питания, уровень шума, вибраций условия для сна и отдыха, наличие неблагоприятных экологических факторов, безопасность, платежеспособность, возраст и способность переносить физические нагрузки.

По приоритетам эти требования распределяются в такой последовательности:

Безопасность путешествия;

Стоимость и наличие различных льгот;

Комфортабельность и скорость доставки;

Прочие факторы.

Таблица 1.1 Классификация, преимущества и недостатки транспортных средств

Категории	Разряды	Преимущества	Недостатки
Воздушный транспорт	Рейсы по расписанию	1. Широкая география путешествий 2. Высокая скорость 3. Высокий уровень сервиса	1. Высокая стоимость 2. Боязнь туристов авиа перелетов
	Чартерные рейсы
	Прочие воздушные перевозки
Водный транспорт	Пассажирские линии и паромы	1. Высокий уровень комфорта 2. Полноценный отдых 3. большой объем единовременной загрузки	1. Низкая скорость 2. Высокие тарифы 3. Ограниченная мобильность 4. Подверженность туристов «морской болезни»
	Круизы
	Прочие перевозки
Сухопутный транспорт	Железнодорожный транспорт	1. Дешевизна 2. Развитая система скидок	Невысокая скорость и уровень комфорта
	Междугородние и городские автобусы и прочий общественный транспорт	1. Наиболее экономически выгодный вид транспорта 2. Широкая доступность	1. Необходимость наличия высокоразвитой сети автомобильных дорог 2. Небольшие расстояния перевозок
	Частные автомашины вместимостью до 8 человек	1. Всеобщее применение, универсальность 2. Широкая доступность
	Прокат автомашин	1. Мобильность 2. Гибкость
	Прочие средства сухопутного транспорта

Таким образом, чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований. Поэтому на передний план выдвигается способность транспортной системы туристского центра вообще предложить туристу максимально широкий выбор вариантов транспортных средств с их преимуществами и недостатками. От удовлетворения потребностей туриста в услугах транспорта зависит его дальнейшее взаимодействие с туристской сферой. В этом случае транспортная система выступает уже как часть макросреды туристского центра и туристской сферы вообще.

1.3 Транспортная система как детерминант макросреды туристической сферы

Международный туризм подразумевает передвижение людей из страны в страну. Туризм, кроме того, предполагает ещё и перемещение туристов внутри туристского центра. Поэтому при изучении его развития очень важно определить его взаимоотношения с индустрией транспорта. Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта.

Около половины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается. Международные путешествия по дорогам особенно распространены внутри Европы, где небольшие расстояния между странами и высокоразвитая сеть дорог делают этот вид транспорта легкодоступным и быстрым.

В ХIX - XX вв. основным средством перемещения путешественников внутри континента являлся железнодорожный транспорт. Железнодорожные пассажирские перевозки составляли в начале ХХ века до 70% всех пассажироперевозок. Но не каждый мог позволить себе потратить пару месяцев в путешествии на дорогу, а именно столько нужно было потратить, чтобы достичь, скажем, Китая из Западной Европы. Научно-технический прогресс, а также стремление человека как можно быстрее добираться до места назначения способствовали быстрому и бурному развитию гражданской авиации. И вот к 2000 г. только 5% путешественников использовали систему железных дорог для международных перемещений (главным образом по Европе) и 7% путешествовали на пароходах и паромах (например, между Великобританией и Францией, Италией и Грецией, Швецией и Данией), а 40% туристов добирались к месту назначения самолетами [47].

Так развитие транспорта под влиянием НТП способствовало развитию массового международного туризма. Ведь теперь на перелет через океан уходило несколько часов и не надо было тратить на это целые недели. Транспорт в наши дни занимает ключевое место в туристском продукте, особенно в той его части, которую клиент употребляет не в туристском центре, а по дороге к нему. Например, в эксклюзив-туре его доля в общей стоимости туристского пакета составляет свыше половины, а иногда и больше при отдаленных поездках. В индустрии туризма и мировой экономике воздушному транспорту принадлежит важное место и темпы его роста высоки - в 2 раза выше, чем темпы роста мирового ВНП. Так, в 70-х годах ежегодно они составляли более 6%, а в 90-х годах -5%. Однако высокие темпы роста характерны только для индустриальных и новых индустриальных стран [47].

Но и на месте, в туристском центре, транспорт занимает весьма значительную роль. От 10 до 20% времени туристы тратят на трансферные поездки внутри туристского центра [33]. Значение трансфера тем выше, чем больше площадь туристского центра и, соответственно, удаленность туристских объектов. При этом турфирмам приходится тесно сотрудничать с транспортными организациями для того, чтобы с наименьшими задержками, точно и в срок доставлять туристов в гостиницы, на вокзалы, к местам развлечения. Наивысшей формой такого сотрудничества является сращивание капиталов индустрии туризма и транспорта. Вообще важной особенностью современного этапа развития туризма и изменения его организационных форм в России как и во всем мире является проникновение в туристский бизнес транспортных, торговых, промышленных, банковских, страховых и других компаний. Транспортные компании представляют как отдельные виды услуг индивидуальным туристам, так и комплекс услуг в виде инклюзив-туров на основе собственной гостиничной базы. Особо выделяются в этом отношении авиационные компании. Практически все крупные зарубежные авиакомпании имеют собственные гостиничные комплексы, представляющие широкий круг туристских услуг. Так, американская авиакомпания "ТВА" приобрела зарубежные гостиницы корпорации "Хилтон интернэшнл", располагающую гостиницами в 36 странах мира. Гостиничные филиалы имеют и другие крупнейшие авиакомпании мира: "КЛМ" (Голландия), "САС" (скандинавские страны), "ВА" (Англия), которая образовалась в результате слияния "ВОАК" и "ВЕА" [33].

Все большее распространение получает создание авиакомпаниями дочерних чартерных и туроператорских фирм, специализирующихся на подготовке и продаже инклюзив-туров, составным элементом которых является перевозка на самолетах своей авиационной компании. Сейчас практически все западноевропейские авиакомпании имеют дочерние чартерные или туроператорские фирмы. Эти фирмы уже не довольствуются гостиничной базой своей авиакомпании, а организуют обслуживание туристов на основе деловых отношений с гостиничными и другими предприятиями на обычных условиях туроператора. Активная политика авиакомпаний в значительной мере связана и с перспективой значительного наращивания объемов авиаперевозок.

Развитие современной транспортной системы характеризуется в мире тремя основными тенденциями. Первая связана с повышением качества перевозок, комфортабельности и безопасности поездок, снижением расходов энергии и уменьшением уровня экологического воздействия на окружающую среду. Вторая тенденция определяется существенным влиянием научно-технического прогресса на технологию и организацию перевозок. Показательным примером в этом отношении является воздушный транспорт. Развитию международного туризма способствовало создание новых типов широкофезюляжных самолетов, организация чартерных рейсов, возникновение транспортно-распределительных центров, внедрение логистических систем управления транспортом. Третья тенденция в развитии транспортных систем связана с влиянием государства на этот процесс. В развитых индустриальных странах транспорт в большей мере, чем другие отрасли хозяйства, подвержен управлению, контролю и регулированию со стороны государства. Это в первую очередь объясняется тем обстоятельством, что стабильное функционирование рынка транспортных услуг является необходимым условием экономического роста всей экономической системы, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны. Общество нуждается в обеспечении социально-значимых перевозок, соблюдении норм по охране окружающей среды, в снижении социальных издержек. А это может обеспечить только регулируемый рынок. Современная система управления рынком транспортных услуг должна сочетать государственное регулирование с конкурентно-рыночным механизмом взаимодействия субъектов хозяйствования, оказывающих транспортные услуги, потребителей на рынке транспортных услуг и разного уровня органов исполнительной власти - федеральном, региональном и местном.

Специфика туристского потребления заставляет развивать транспорт по следующим направлениям: увеличение скорости технических средств (реактивная авиация - это более 1000км/час; скоростные железнодорожные магистрали - до 300 км/час; скоростные автомобильные дороги - до 150 км/час); сокращение времени путешествия по мере установления прямых транспортных связей на основных направлениях туристских потоков [12].

Современные мировые тенденции, связанные с расширением международного сотрудничества и углублением интеграционных процессов, оказали решающее влияние на разработку программ, целью которых является формирование международных транспортных коридоров (МТК).

Развитие МТК позволит решить ряд транспортных проблем, связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, а также с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры, имеющей согласованные технические параметры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок. Это создаст основу для интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. Причем МТК формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международного сообщения.

Участие России в создании системы международных транспортных коридоров направлено в том числе и на стимулирование подъема российской экономики, а также является важной предпосылкой для привлечения внутренних и зарубежных инвестиций. Активная интеграция в систему международных транспортных коридоров создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры. Одной из основных задач формируемой международной транспортной инфраструктуры является обеспечение развития евроазиатских экономических и культурных связей. По таким направлениям, как Север-Юг и Запад-Восток сосредоточены основные транспортные коммуникации России. Именно вдоль этих направлений следует ожидать развитие российского и международного туризма [10].

Сложную взаимосвязь между туризмом и транспортом возможно отследить применив модель М.Портера к индустрии туризма (приложение 1) [52].

Данная модель характеризует конкурентоспособность той или иной отрасли на мировом рынке. Майкл Портер на основании анализа более ста отраслей и подотраслей из десяти стран приходит к выводу, что международные конкурентные преимущества действующих в этих отраслях и подотраслях национальных фирм зависят от того, в какой макросреде осуществляется их деятельность в собственной стране. Макросреда определяется целым набором факторов (детерминантов), среди которых не только факторы производства, но и уровень развития спроса внутри страны, уровень менеджмента и конкуренции в стране, политика правительства и даже случайные события (войны, стихийные бедствия).

Детерминанты для каждой отдельно взятой страны и каждой отдельно взятой отрасли составляют неповторимый набор факторов, который существует уже сам по себе, и который, однако, может изменяться. Более того, детерминанты возможно изменять, проводя определенную целенаправленную политику.

По отношению к международному туризму по отдельно взятой стране или отдельно взятому региону схема взаимодействия учитывает следующие факторы: спрос, факторы производства (труд, земля, капитал, информация и предпринимательские способности), стратегия, структура, соперничество, а также наличие и качественное состояние родственных и поддерживающих отраслей - как основные, случай и влияние государства - как дополнительные факторы, развития отрасли международного туризма в регионе или стране.

Основополагающим фактором является спрос, причем спрос внутри страны или региона на предлагаемую отраслью группу товаров или в данном случае туристских услуг (предоставляемых в этой же стране). Портер акцентировал внимание на том, что широкий внутренний спрос является важнейшим конкурентным преимуществом. Действительно, если в регионе высок спрос и, соответственно, высоко развита индустрия развлечений, общественное питание, то это будет способствовать тому, чтобы сюда стремились туристы. Но в данном случае, когда рассматривается отрасль международного туризма, внутренний спрос на услуги международного туризма будет предполагать стремление граждан выехать за рубеж, что не предполагает взаимодействия с местными туроператорами и местной инфраструктурой туристического бизнеса.

В качестве внутреннего спроса данном случае целесообразно рассматривать спрос на услуги внутреннего туризма (туристических поездок жителей данного региона или страны в пределах территории региона, страны). Тем не менее, опыт экономического развития мировых туристических центров показывает, что внутренний спрос не является определяющим при развитии туризма регионов. К таковым относятся: юго-восточная Азия, Африка, центральная Америка.

Капитал является важнейшим фактором на начальном этапе развития туристического центра. В дальнейшем его значение снижается, и на передний план выходят другие факторы производства, а также стратегия, структура, соперничество в отрасли и в экономике в целом. Информация играет большую роль, так как от нее напрямую зависит спрос на туруслуги в данном регионе или стране. Труд и предпринимательские способности также имеют важнейшее значение, возможно даже большее, чем все остальные факторы производства так как туруслуга является неосязаемым продуктом а возникает в процессе общения человека (с природой, другими людьми, историей, культурой и т.д.). В качестве фактора производства «земля» предполагается наличие природных, рекреационных и других ресурсов - всего того, ради чего турист может приехать в данный регион, страну. В отдельных случаях в качестве данного фактора может выступать, какая либо отрасль экономики, как, например, игорная индустрия в Лас-Вегасе.

Блок «родственные и поддерживающие отрасли» в данной модели занимает особое положение. По сути турпродукт (то есть то, что предлагает данная отрасль) состоит из набора услуг родственных и поддерживающих отраслей: транспортной, развлекательной, гостиничной и т.д. Все они являются одновременно и самостоятельными, и частью туристской отрасли. Самостоятельно непосредственно конечным потребителям отрасль туризма предоставляет ограниченный набор услуг: общение с клиентом в офисе турфирмы, сопровождение к туристскому центру, реагирование на изменяющиеся запросы туристов на месте.

Наличие или отсутствие средств и способов добраться в регион само по себе определяет возможности для развития массового туризма в регионе. Степень развития транспортной сети, средств размещения питания и развлечения внутри региона возможность развития туризма не отвергает, но качество предоставляемых туристам услуг будет напрямую зависеть от степени развития той или иной поддерживающей или родственной отрасли.

Таким образом, в данной модели блок «родственные и поддерживающие отрасли» и все компоненты входящие в него, в том числе и транспорт, имеют огромное значение.

В России, обладающей огромной территорией, именно транспорт объединяет все отрасли экономики, обеспечивает целостность государственной системы и существенным образом влияет на развитие туризма. Транспорт России сегодня обеспечивает 20% налоговых сборов в федеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта [32].

Ежегодно бюджет получает от транспорта сумму, сопоставимую с бюджетными платежами такой отрасли как металлургия. Оживление экономики в 1999 году вызвало в свою очередь и рост спроса на транспортные услуги. Объем перевозок в транспортном комплексе России ежегодно увеличивается примерно на 4% [32]. Согласно прогнозам рост спроса на транспортные услуги ожидается на уровне 5-6% ежегодно [13].

Существенна и роль государства в развитии транспортной системы. К сфере прямой ответственности государства следует отнести: создание правовой базы транспортной деятельности, обеспечение безопасности транспортного процесса, стратегическое развитие транспортной инфраструктуры, обеспечение выполнения всеми субъектами транспорта установленных правил, сохранение в стране единства транспортного пространства, разумный протекционизм государства в отношении национальных перевозчиков, содействие в привлечении инвестиций.

Для оптимального управления туристской транспортной системой необходимо знать прежде всего абсолютную потребность туристов в перевозках, которая соответствует уровню изменения производительных сил в обществе, улучшению качества жизни населения и организации туризма.

Проблема описания закономерностей изменения потребностей туристов в перевозках связана прежде всего с исследованием факторов «подвижность населения», организацией систематических наблюдений за этим процессом для получения достоверной информации. Создание развитой транспортной сети на территориальном уровне способствует развитию системы туристских зон.

На пассажиропоток влияет ряд факторов. К важнейшим следует отнести такие, как: общественная стабильность, состояние макроэкономики и уровень доходов населения, межтранспортные факторы (уровень конкуренции, качество обслуживания), внутриотраслевые факторы (неравномерность спроса по периодам времени, безопасность поездки). Одним из главных факторов изменения подвижности населения принимается рост благосостояния населения.

Итак, на основании изложенного можно сделать ряд выводов.

Туризм - одна из наиболее динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства. В последние десятилетия с развитием глобализационных процессов, науки, техники, а также совершенствования транспортных средств все более и более заметную роль приобретает международный туризм.

Международный туризм как вид международной торговли услугами имеет ряд особенностей, среди которых: неравномерность развития туристского рынка в мире, неосязаемость продукта как такового, невозможность доставить в связи с этим услугу потребитель и, как следствие привлечение в транспортном обеспечении не грузового, а пассажирского транспорта всех видов и категорий.

Транспортные путешествия в туризме рассматриваются как самостоятельный вид деятельности. Основную долю затрат здесь составляют затраты на транспорт. В обычных турах стоимость доставки туриста к месту назначения может доходить до 80% стоимости тура в зависимости от вида тура и выбранных транспортных средств.

Затраты на трансфер (перемещения туристов внутри туристского центра) хотя и не такие существенные, как затраты на транспортировку к туристскому центру, но занимают до 20% времени туристов, и, поэтому трансферные перевозки имеют важное значение. Значение трансфера тем выше, чем больше площадь туристского центра и, соответственно, удаленность туристских объектов.

Для повышения эффективности своей деятельности турфирмы тесно сотрудничают с транспортными организациями, при этом зачастую происходит слияние капиталов туризма и различных отраслей, которые являются поддерживающими для туриндустрии, например транспортной сферы.

В модели конкурентных преимуществ М.Портера в качестве основных детерминантов, обуславливающих преимущество отрасли страны на мировом рынке, для туризма можно выделить блок «спрос», «родственные и поддерживающие отрасли», к которым относится и транспорт, а также факторы производства: информация, труд, предпринимательские способности.