При системности такой работы у учащихся формируются универсальные умения (компетентности) такие как: видеть и вычленять проблемы, уметь получать, отбирать в соответствии с целями или потребностями информацию, выделять основной смысл текста, а в дальнейшем события, явления, соотносить со своим опытом и ценностями, понимать и интерпретировать тексты, схематизировать информацию из письменных и устных источников, собственные идеи, рассуждения, а в дальнейшем систематизировать и классифицировать эту информацию, строить индивидуальную и коллективную деятельности, осуществлять рефлексию своей деятельности и в связи с этим использовать в своей жизнедеятельности адекватное представление о сильных и слабых сторонах своей личности, строить коммуникацию с другими людьми - вести диалог.

В результате можно заметить, что работа над формированием одной ключевой компетентности (информационной) ведет к формированию других ключевых компетентностей (коммуникативной, исследовательской и т.д.)

Очень важно, чтобы над формированием компетентностей работали группы педагогов. Остается на сегодняшний день проблема - сформирована ли у учащегося эта компетентность или нет, т.к. на мой взгляд, только при достаточно свободном ориентировании выпускника на рынке труда можно сказать, что колледж, семья и социум сработали результативно.

3.2 Ход и результаты педагогического эксперимента

Для понимания значимости проблемы формирования знаний в ходе изучения учебной темы «Устройство главной передачи автомобиля» с использованием технологии критического мышления был проведен педагогический эксперимент.

Целью педагогического эксперимента была апробация «Методики реализации технологии критического мышления в учебной деятельности учащихся профессионального колледжа» в Ташкентском автомобильно-дорожном колледже.

Методика экспериментальной работы. Для проведения эксперимента были разработана технология, которая должна была ориентировать учащихся на раскрытие ведущих положений учебной темы с использованием методов и приемов критического мышления, т.е. учащиеся имели возможность использовать, знания, полученные в процессе самостоятельной работы.

Результаты сформированности ЗУН учащихся по изучаемой теме анализировались по следующим критериям:

· полнота привлечения учащихся к участию в обсуждении темы,

· место опорных знаний в ответах учащихся;

· качество сформированности терминологии по теме.

Результаты сформированности ЗУН студентов по изучаемой теме оценивались по 4 уровням усвоения знаний (таблица 9.).

Таблица 9. Уровни усвоения знаний студентов

Ход педагогического эксперимента. В эксперименте приняли участие учащиеся Ташкентского автомобильно-дорожного колледжа. Для проведения эксперимента учащиеся были разделены на экспериментальные и контрольные группы.

Таблица 10. Участники эксперимента

Констатирующий эксперимент. Задачей констатирующего этапа эксперимента явилось выявление и констатация реального положения дел при изучении дисциплины. Для решения данной задачи для учащихся контрольных и экспериментальных групп была поведена контрольная работа по предмету «Устройство автомобиля», учебный модуль «Трансмиссия автомобиля». .

Статистическая обработка результатов проводилась по среднему баллу (теста, уровня) для контрольных и экспериментальных групп, а так же по коэффициенту усвоения для каждого уровня сформированности электротехнических понятий.

М- средний балл (теста, уровня).

Ку - коэффициент усвоения уровня.

Результаты эксперимента представлены в таблице 11. и на диаграмме (Рисунок 1). В таблице показано общее и по уровням усвоения количество данных учащимися правильных ответов в процентах по отношению к максимально возможному количеству правильных ответов.

Таблица 11. Результаты констатирующего эксперимента

Рисунок 1. График изменений уровня усвоения знаний в ходе констатирующего эксперимента.

В целом результаты констатирующего этапа эксперимента показали примерно одинаковые результаты усвоения знаний в контрольных и экспериментальных группах, что говорит о правильности выбора контрольных и экспериментальных групп.

Формирующий эксперимент. Для проведения формирующего эксперимента была разработана технология изучения темы «Главная передача автомобиля» с использованием методов и техник технологии критического мышления. В ходе формирующего эксперимента установлено, что научность, системность, мобильность и мировоззренческий потенциал знаний учащихся во многом зависит от умения проявлять организованность и коммуникативные качества, необходимые для проведения урока.

Самостоятельность же учащихся по выявлению необходимых для изучения темы ЗУН формируется в результате целенаправленной работы преподавателя, которая обеспечивает:

· развитие у учащихся умения выявлять ведущие положения изучаемой темы и ведущие идеи всего учебного предмета;

· развитие умения по организации изучения учебного материала вокруг стержневых положений темы и дисциплины в целом;

· осознание студентами необходимости и важности ЗУН по изучаемой теме, как в учебной деятельности, так и в будущей практической работе.

Реализация технологии критического мышления в учебном процессе. В ходе формирующего этапа экспериментальной работы была поставлена задача: найти оптимальную систему педагогических условий этапов и путей, которая наиболее способствовала бы эффективному усвоению темы в учебном процессе. Эта система должна соответствовать заданной цели - раскрыть на высоком научном уровне с помощью активных методов обучения, в частности методов: эвристическая беседа, интеллектуальная разминка, метода демонстраций, проектов, техники инсерт, кластера.

В экспериментальных группах - студенты закрепили знания, полученные в ходе самостоятельной работы. В контрольных группах учащиеся закрепление знаний осуществлялось в ходе традиционного урока в вопросно-ответной форме.

Данная методика и контроль результатов отражали различные сочетания и интенсивность педагогического руководства учителя по формированию ЗУН по изучаемой теме.

Таблица 12. Результаты формирующего эксперимента

О том, что качество знаний учащихся возрастало после проведения урока обеспечивающего самостоятельное усвоение информации, свидетельствую данные таблицы 12. и диаграмма (Рисунок 2).

Как видно из диаграммы, рост числа правильных ответов на вопросы, отнесенных к I и II уровням, во всех экспериментальных группах непрерывен для каждого типа задач.

В контрольной группе заметного роста не наблюдается, а, начиная с 3 типа вопросов, происходит снижение ответов, отнесенных к I - II уровням.

В среднем, во всех экспериментальных группах 49,3% ответов на задачи 4- типов отнесены к I-II уровням и только 16,5% в контрольных, т.е. рост в экспериментальных группах, по сравнению с контрольными, составил 32,8 %.

Рисунок 2. График изменений уровня усвоения знаний на формирующем этапе эксперимента.

Организация учебного процесса по формированию ЗУН по теме »Главная передача» с использованием методов критического мышления, на уровне ведущих идей носит поступательно развивающий характер. Движущей силой в осуществлении процесса формирования ЗУН является противоречие между возникающей проблемой и возможностью ее решить на базе одного учебного предмета.

Учебная тема представляет собой очередной этап в организации работы по формированию не только теоретических знаний, но и практических навыков. Каждый такой этап является условием и результатом дальнейшего развития дидактических средств по их реализации, качественного развития знаний учащихся, повышение профессионального мастерства учителей.

Осуществление процесса обучения в использованием методов критического мышления обеспечивает доступность изучаемых учебных тем, внутреннюю и внешнюю преемственность и логическую последовательность на различных ступенях обучения.

Таким образом, проведение формирующего этапа эксперимента позволяет сделать вывод, что применение методов критического мышления, направлено на формирование знаний и умений, составляющих профессиональную компетентность учащихся профессионального колледжа.

Результаты исследования показали, что использование технологии критического мышления в ходе преподавания специальных дисциплин способствует:

· более глубокому и осмысленному изучению абстрактной нормативной технической теории, а также повышению интереса учащихся к изучаемой дисциплине;

· закреплению специальных знаний и выработке умения их использовать при решении прикладных задач технического содержания;

· оцениванию форм и параметров зависимостей между техническими явлениями и процессами, определению наилучшие решения в заданной ситуации;

· развитию у учащихся познавательного интереса, умения применять технические знания в практических ситуациях.

Использование методов критического мышления для раскрытия ведущих положений тем технических дисциплин позволяет:

· снизить вероятность субъективного подхода в определении необходимости использования активных методов обучения;

· сосредоточить внимание учителей и учащихся на узловых аспектах учебных предметов, которые играют важную роль в раскрытии ведущих идей технических наук;

· осуществлять поэтапную организацию работы по использованию методов критического мышления, постоянно усложняя познавательные задачи, расширяя поле действия творческой инициативы и познавательной самодеятельности студентов;

· формировать познавательные интересы учащихся средствами самых различных учебных предметов в их органическом единстве;

· осуществлять творческое сотрудничество между учителями и учащимися;

· изучать важнейшие мировоззренческие проблемы и вопросы современности средствами различных предметов и наук в связи с жизнью.

Дальнейшее улучшение использования методов и техник технологии критического мышления обеспечивает активизацию учебной деятельности предполагает дальнейшее совершенствование путей их реализации:

· планирование этой работы в ходе изучения специальных дисциплин;

· координацию деятельности всех участников педагогического процесса.

Выводы

Проведенное исследование позволило установить, что для успешной реализации технологии критического мышления при изучении специальных дисциплин важны такие дидактические условия, как:

· Разработка содержания технических дисциплин в соответствии с методологическими принципами и дидактическими критериями отбора содержания обучения.

· Обеспечение оптимальной реализации и взаимодействия основных структурных элементов процесса обучения: содержания учебного материала, методов обучения, способов деятельности, форм и средств обучения.

· Использование на уроке различных организационных форм работы: групповых, парных, индивидуальных.

· Применение адекватных методов и приемов критического мышления, которые вызывают личную заинтересованность у учащихся в выполнении заданий.

· Обеспечение урока современными и эффективными средствами обучения, соответствующими решаемым задачам.

· Создание положительной мотивации в изучении предмета при глубоком знании учителем личности каждого учащегося.

Таким образом, применение технологии критического мышления, разработанной и совершенствуемой в зависимости от особенностей конкретных учебных ситуаций, целевых аудиторий, является одним из ключевых элементов в реализации идеи непрерывного обучения, управления накоплением и развитием навыков и знаний обучаемых для их активной самореализации.

Список использованной литературы

1. Каримов И.А. Гармонично развитое поколение - основа прогресса Узбекистана: Речь на девятой сессии Олий Мажлиса Республики Узбекистана, 29 августа 1997 г. -Т.: Узбекистан, 1997. - 23 с.

2. Каримов И.А. Наша цель - независимость и процветание Родины, свобода и благополучие народа. В 12 т. - Ташкент: Узбекистан, 2000. Т. 8. - C. 87-99

3. Каримов И.А. доклад «Концепция дальнейшего углубления демократических реформ и формирование гражданского общества в стране» 12 ноября 2012 года на совместном заседании Законодательной палаты и Сената Олий Мажлиса Республики Узбекистан.

4. Доклад Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров Республики Узбекистан, посвященного итогам социально-экономического развития республики в 2015 году и важнейшим приоритетам экономической программы на 2016 год.

5. Закон Республики Узбекистан «Об образовании» //Гармонично развитое поколение - основа прогресса Узбекистана - Т.: Шарк, 1997. - С.20-29.

6. Закон Республики Узбекистан «О национальной программе по подготовке кадров» //Гармонично развитое поколение - основа прогресса Узбекистана. -Т.: Шарк, 1997.-С.ЗО-61.

7. Постановления Президента Республики Узбекистан Каримова И.А. «О мерах по дальнейшему совершенствованию системы подготовки и укомплектования квалифицированными педагогическими кадрами средних специальных, профессиональных образовательных учреждений» № ПП-1761 от 28 мая 2012 года.

8. Азизходжаева Н.Н. Педагогические технологии и педагогическое мастерство /Учебное пособие для магистратуры всех специальностей. -Т.: ТГПУ им.Низами, 2003. - 192с.

9. Алиева Н.С., Волкова С.Р. Методика активизации процесса усвоения общетехнических дисциплин в профессиональном колледже. -Ташкент.: ТГПУ им .Низами, 2007 - 38 с.

10. Бабанский Ю.К. Оптимизация учебно-воспитательного процесса: Методические основы. -М., 1992. - 192 с.

11. Батышев С.Я. Задачи системы профессионально-технического образования в условиях перехода к рыночной экономике. -М., 1999.-268с.

12. Батышев С.Я. и др. Основы профессиональной педагогики. -М.: Высшая школа, 1999.-504 с.

13. Беляева А. П. Методолого-теоретические основы развития профессионального образования в современных условиях //Методолого-теоретические проблемы развития профессионального образования. -М.: Радом, 1999. -144с.

14. Беспалько В.П. Педагогика и прогрессивные технологии обучения -М., 1998.

15. Беспалько В.П., Татур Ю.Г. Системно-методическое обеспечение учебно-| воспитательного процесса подготовки специалистов. - М.: Высшая школа, 1999.-144 с.

16. Бондаренко, Е. Учителя создают собственные цифровые образовательные ресурсы / Е. Бондаренко // Народное образование. - 2008. - № 4. - С. 189-194.

17. Бордовская Н.В., Реан А.А. Педагогика: Учеб. для вузов. - Сб.Питер, 2000.

18. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. ? М.: «Академия», 2004.

19. Волкова С.Р. «Условия обеспечения личностно - развивающей стратегии педагогического взаимодействия» / материалы конференции «Субъектность в личностном и профессиональном развитии человека» Г. Казань, Социально- юридический институт, июнь 2004г.

20. Выготский Л. С. Избранные психологические исследования. -М.: АПН. 1996.-519 с.

21. Голиш Л.В. Педагогические технологии: содержание, проектирование, реализация. Экспресс-пособие. -Т.: ИРССПО, 2001. - 60с.

22. Джураев Р.Х. Урта махсус, касб-хунар таълимини шакллантириш хр-латц ва уни ривожлантириш испщболлари //Kasb-hunar ta'limi. -2000.-№1.-С.З-6.

23. Джураев Р.Х. Дидактические основы интенсификации процесса обучения в профтехучилищах. - Т., 1999. - 78 с.

24. Заир-Бек, С. Технология развития критического мышления посредством чтения и письма / С. Заир-Бек // Библиотека школы. - 2001. - № 12. - С. 10-15.

25. Заир-Бек С., Муштавинская И. Развитие критического мышления на уроке. Пособие для учителя. - М.,2004.

26. Занков Л.В. Наглядность и активизация учащихся в обучении. - М.: Наука, 1998.

27. Иларионов В.А. и др. Теория и конструкция автомобиля. - 2-е издание, переработанное и дополненное. - М.: Машиностроение, 1995. - 368 с.

28. Кларин М.В. Инновации в мировой педагогике. -Рига: НПЦ "Эксперимент", 2001. - 38с.

29. Клустер Д. «Что такое критическое мышление?» //Международный журнал о развитии мышления через чтение и письмо «Перемена», 2001, № 4.

30. Косенков А.А. Устройство автомобилей: Ходовая часть и проч. системы. - Рн/Д: Феникс,2005.

31. Критическое мышление: технология развития: Пособие для учителя / И. О. Загашев, С. И. Заир-Бек. - СПб: Альянс «Дельта», 2003.

32. Курбанов Ш.Э., Сейтхалилов Э.А. Национальная программа по подготовке кадров- основа достижения стратегической цели. -М.: ГЗОТАР, 2000.

33. Кульмухамедов Ж.Р. Устройство автомобилей. -Т: ФАН, 2010.-134с.

34. Леонтьев Д.Н. Деятельность. Сознание. Личность. - М.: 1997.-304 с.

35. Лернер И.Я. Развивающее обучение с дидактических позиций// Педагогика, 1999. -№ 2. -С. 7-11.

36. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

37. Муслимов Н. А. Бўлажак касб-таълими ў-итувчисини касбий шакллантириш. -Т.:Фан, 2004, -Б.124.

38. Махмутов М.И. Вопросы теории методов проблемно-развивающего обучения. - В кн.: Вопросы совершенствования форм и методов общеобразовательной подготовки.- М., 1998.

39. Махмутов М.И. Современный урок: Вопросы теории. - М.: Педагогика,

40. Орлин А.С. Двигатели внутреннего сгорания// Учебник, -М.: Машиностроение, 2001. -167с.

41. Осепчугов В.В. и др. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета// Учебник.-М:Машиностроение, 1999.- 302с.

42. Педагогика / Под ред. С.А. Смирнова. -М., 2000. 510 с.

43. Педагогика/Под ред.П.И. Пидкасистого. - М.,1996.

44. Подласый М.Л. Педагогика. Новый курс: учебник для студентов пед. вузов: В 2 кн. К.1: Общие основы процесса обучения. - М.: ВЛАДОС, 1999.

45. Передерий А.А. Устройство автомобилей. \\Учебное пособие. -М., 2004.

46. Рашидов Х.Ф. Теоретико-методологические и социально - педагогические основы развития среднего специального профессионального образования в Узбекистане. Автореф. дис… док.пед.наук. -Т., ИРССПО, 2005.-47 с.

47. Cелевко, Г.К. Современные образовательные технологии. - М.: Народное образование, 1998. - 256 с.

48. Справочник по устройству автомобилей ВАЗ - http://automan.ru.

49. Скакун В.А. Преподавание общетехнических и специальных предметов. -М.: Высшая школа, 1998. - 256 с.

50. Скаткин М.Н. Проблемы современной дидактики. - М.: Педагогика, 1998. -96с.

51. Симушина Л.Г., Ярошенко Н.Г. Содержание и методы обучения в средних специальных учебных заведениях. -М.: Высшая школа, 1998.- 273 с.

52. Темпл Ч., Мередит К., Стил Дж.

53. Теоретические основы содержания общего среднего образования/ Под ред. В.В. Краевского. -М.: ВШ, 1999.

54. Файзуллаев Э.З. ва бош?алар «Транспорт воситаларининг тузилиши ва назарияси». 1-?исм Файзуллаев Э.З. та?рири остида. -Тошкент: Зар?алам, 2005.-432 б.

55. Халперн Д. Психология критического мышления. -Сенкт-Питербург: Питер., СПб, 2000 год

56. Ходжабаев А.Р. Касбий таълим педагогикасининг муаммолари ва ечимлари /Ж.Касб -Хyнap таълими.- N6, 2004. -Б. 10- 12.

57. Хусаинов А. Ш. Эксплуатационные свойства автомобиля: учебное пособие - Ульяновск: УлГТУ, 2011. - 109 с.

Приложение

Тема ЛЕКЦИИ: Назначение, классификация и устройство главной передачи

План

1. Назначение главной передачи

2. Классификация типов главных передач.

3. Одинарная главная передача

4. Цилиндрическая главная передача

5. Коническая главная передача

6. Гипоидная главная передача

7. Двойные главные передачи.

Назначение главной передачи. Главной передачей называется шестерённый механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля. Главная передача служит для постоянного увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колёсам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений. Главная передача обеспечивает максимальную скорость движения автомобиля на высшей передаче и оптимальный расход топлива в соответствии с её передаточным числом. Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также мощности и быстроходности двигателя. Величина передаточного числа главной передачи обычно составляет 6,5…9,0 у грузовых автомобилей и 3,5…5,5 - у легковых.

Классификация типов главных передач

В автомобилях применяются различные типы главных передач (рис.1)

Рис 1. Типы главных передач.

Одинарная главная передача состоит из одной пары шестерён.

Цилиндрическая главная передача применяется в переднеприводных легковых автомобилях при поперечном расположении двигателя и размещается в общем картере с коробкой передач и сцеплением(рис.2).Её передаточное число равно 3,5…4,2, а шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая главная передача имеет высокий КПД -не менее 0,98, но она уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная.

Рис.2. Коробка передач переднеприводных легковых автомобилей

а - общий вид; б - схема; 1 - сапун; 2 - первичный вал; 3, 6 - синхронизаторы; 4, 7, 9, 12, 13, 23, 24, 25, 26 - шестерни; 5 - зубчатый венец; 8 - вторичный вал; 10 - корпус дифференциала; 11 - сателлит; 14, 22 - шарниры; 15 - привод спидометра; 16, 34 - оси; 17, 18 - картеры; 19, 20 - пробки; 21 - подшипник; 27 - крышка.

Коническая главная передача (рис.3,а) применяется на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъёмности. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерён в конической главной передаче лежат в одной плоскости и пересекаются, а шестерни выполнены со спиральными зубьями. Передача имеет повышенную прочность зубьев шестерён, небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД конической главной передачи со спиральным зубом равен 0,97…0,98. Передаточные числа конических главных передач составляет 3,5…4,5 у легковых автомобилей и 5…7 - у грузовых автомобилей и автобусов.

Рис.3. Главные передачи

а - в - одинарные; г, д - двойные; е - редуктор; 1 - ведущая шестерня; 2 - ведомая шестерня; 3 - червяк; 4 - червячная шестерня; 5 - коническая шестерни; 6 - цилиндрические шестерни; 7 - полуось; 8 - солнечная шестерня; 9 - сателлит; 10 - ось; 11 - коронная шестерня.

Гипоидная главная передача (рис.3,б)имеет широкое применение на легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерён гипоидной главной передачи в отличии от конической не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекрещиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным смещением е. Гипоидная главная передача с верхним смещением используется на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть проходным, а на переднеприводных автомобилях - исходя из условий компоновки. Главная передача с нижним гипоидным смещением широко применяется на легковых автомобилях. Передаточные числа гипоидных главных передач автомобилей и автобусов -5…7.Гипоидная главная передача по сравнению с другими более прочна и бесшумна, имеет высокую плавность зацепления, малогабаритна и её можно применять на грузовых автомобилях вместо двойной главной передачи. Она имеет КПД, равный 0,96…0,97. При нижнем гипоидном смещении имеется возможность ниже расположить карданную передачу и снизить центр тяжести автомобиля , повысив его устойчивость. Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сборки и регулировки. Она также требует из-за повышенного скольжения зубьев шестерён применения специального гипоидного масла с сернистыми, свинцовыми, фосфорными и другими присадками, образующими на зубьях шестерён прочную масляную плёнку.

Червячная главная передача (рис.3,в) может быть с верхним или нижним расположением червяка относительно червячной шестерни, имеет передаточное число 4…5 и в настоящее время используется редко. Её применяют на некоторых многоосных многоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами червячная главная передача меньше по размерам, более бесшумна, обеспечивает более плавное зацепление и минемальные динамические нагрузки. Однако передача имеет наименьше КПД (0,9…0,92). И по трудоёмкости изготовления и применяемым материалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей.

Двойные главные передачи. Применяются на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъёмности, полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного числа трансмиссии, чтобы обеспечить передачу большого крутящего момента. КПД двойных главных передач находятся в пределах 0,93…096.

Двойные главные передачи имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерён со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерён с прямыми или косыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерён позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерён.

В центральной главной передаче (рис.3,г) коническая и цилиндрическая пары шестерён размещены в одном картере в центре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводиться к ведущим колёсам автомобиля.

В разнесенной главной передаче (рис.3,д) коническая пара шестерён находится в картере в центре ведущего моста, а цилиндрические шестерни - в колёсных редукторах. При этом цилиндрические шестерни соединяются полуосями через дифференциал с конической парой шестерён. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси подводится к колёсным редукторам.

Широкое применение в разнесённых главных передачах получили однорядные планетарные колёсные редукторы. Такой редуктор (рис.3,е) состоит из прямозубых шестерён - солнечной 8, коронной 11 и трёх сателлитов 9. Солнечная шестерня приводится во вращение через полуось 7 и находится в зацеплении с тремя сателлитами, свободно установленными на осях 10, жёстко связанных с балкой моста сателлиты входят в зацепление с коронной шестерней 11,прикреплённой к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической пары шестерён 5 к ступицам ведущих колёс передаётся через дифференциал, полуоси 7, солнечные шестерни 8, сателлиты 9 и коронные шестерни 11.

При разделении главной передачи на две части уменьшаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры картера из средней части ведущего моста. В результате увеличивается дорожный просвет и тем самым повышается проходимость автомобиля. Однако разнесённая главная передача боле сложная, имеет большую металлоёмкость, дорогостоящая и трудоёмкая в обслуживании.

Контрольные вопросы:

1. Для чего предназначена главная передача?

2. Что такое главная передача?

3. Для чего предназначена главная передача?

4. Что из себя представляет конструкция главной передачи?

5. Назовите основные детали главной передачи.

6. Как работает главная передача?

Учителю на заметку

Учителя, которые хотят использовать в своей работе технологию РКМЧП, нередко задают много вопросов. Приводим ответы на некоторые.

Хватит ли времени на уроке, чтобы успеть реализовать трехстадийную модель технологии РКМЧП? Все этапы технологии РКМЧП не обязательно имеют место на одном уроке, это может быть серия уроков. Но очень важно, чтобы цикл «вызов - осмысление содержания рефлексия» был завершен и имел выход на следующий «вызов».

А если в конце урока школьники не все уяснили или на этапе рефлексии - отвечают «неправильно»? Технология РКМЧП не является единственной панацеей. Если вы ставите цель сформировать определенные знания, то именно, исходя из этой цели, и конструируется урок. Но желательно сохранить демократическую атмосферу урока, на котором ученики имеют возможность свободно высказываться.

Сколько всего приемов есть в этой технологии? Очень много. Все они увязаны с базовой моделью «вызов - осмысление содержания - рефлексия».

Важен ли набор и последовательность приемов? Нет, можно использовать те приемы, к которым привыкли учителя. Главное, чтобы они способствовали достижению основных целей, которые ставите вы и ваши ученики.

Как часто необходимо использовать технологию? Сами приемы можно и нужно использовать по мере необходимости для достижения конкретных целей. Можно использовать практически все «старые приемы». Суть ведь не в них, а в принципах и в модели «Вызов - осмысление содержания - рефлексия».

А можно ли использовать приемы технологии не в системе? Почему бы и нет. Только результаты будут несколько иными. Ведь вы в этом случае ставите другие цели. И приемы срабатывают (или, порой, не срабатывают) для этих целей.

Технология урока по дисциплине «Устройство автомобиля» с использованием графических органайзеров

Размещено на Allbest.ru