Основы логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема 1. Логистика: понятие, цели и задачи

логистика закупочная складская транспортная

1. История развития логистики

Термин «логистика» происходит от греческого слова, означающего «искусство вычислять, рассуждать». Еще в период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты» или «логистики», они занимались распределением продуктов питания.

Логистика развивалась как военная дисциплина. В конце I тысячелетия нашей эры (Византия, царь Леон VI (865-912 г.г. н.э.)) с логистикой связывали деятельность по обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами и содержанию их запасов.

Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского генерала Антуана Анри Жомини (1779-1869), определявшего логистику как «практическое искусство маневра войсками» и впервые применившего эту науку на практике при планировании обеспечения боеприпасами, продуктами питания, квартирного размещения армии Наполеона.

В России в середине XIX века под логистикой понималось искусство управления перемещением войск, организация их тылового обеспечения. Однако к концу века термин «логистика» в России широкого применения уже не имел: словарь Брокгауза и Эфрона (Санкт-Петербург, 1896 г.) предлагает считать этот термин вышедшим из употребления.

В XX веке логистика стала активно применяться в период II мировой войны и, прежде всего, в материально-техническом снабжении армии США на Европейском театре военных действий.

Постепенно логистические методы, как и многие методы прикладной математики (исследование операций, математическая оптимизация, сетевые модели), стали переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально - как новый вид теории о реализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем - и в сфере производства.

Таким образом, возникшие в странах с рыночной экономикой еще в период экономического кризиса 1930-х годов, идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем трансформировались в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной практики - логистику.

Экономистами, разрабатывающими теоретические аспекты логистического менеджмента, предложено несколько подходов к периодизации развития концепции логистики.

При наиболее общем подходе выделяются 3 периода в развитии систем управления товародвижением:

дологистический (до 1950-х годов включительно);

классической логистики (60-70-е годы ХХ века);

неологистики (с 1980-х годов до настоящего времени).

При современном подходе к эволюции логистики можно выделить три концепции:

- функциональная;

- ресурсная;

- инновационная.

Функциональная концепция была связана с тем, что в течение определенного времени (с 1960 по 1985 г.) за логистикой постепенно закреплялись операционные виды деятельности, в частности транспортировка, складирование, грузопереработка, таможенное оформление и страхование грузов и т.п.

Ресурсная концепция логистики охватывает 1980-2000 гг., продолжаясь во многих странах и организациях бизнеса и по настоящее время. Ее основой стала концепция «общих затрат». Согласно этой концепции затраты на логистику и связанные с ней виды деятельности необходимо суммировать в логистической системе, и именно эта сума будет выступать измерителем эффективности использования ресурсов.

Инновационная концепция логистики стала дальнейшим логистическим продолжением ее эволюции в разрезе передовой идеологии управления цепями поставок. Сущность инновационной концепции логистики заключается в рассмотрении логистического процесса как единого целого в логистической системе для более эффективного достижения целей бизнеса. Данная концепция отражает новое понимание бизнеса, где отдельные организации рассматриваются как звенья общей цепи поставок, прямо или косвенно связанные в едином интегральном процессе управления всеми потоками для наиболее полного и качественного удовлетворения покупателей.

2. Цели логистики

Современная трактовка понятия «логистика» неоднозначна и зависит от страны, логистического направления и конкретного исследователя. Разброс мнений очень широк: от утилитарного (чисто практичного) рассмотрения логистика как набора некоторых функций, связанных с управлением потоками до научной (философской) концепции логистики как средства оптимизации любого экономического процесса в локальном или глобальном масштабе.

Логистика это наука об управлении всеми видами потоков (материальными, информационными, финансовыми, сервисными, кадровыми) в процессе товародвижения с оптимальными затратами ресурсов.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальным потокам от традиционного заключается:

1) в объединении разрозненных потоков в единый сквозной поток;

2) выделении единой функции управления сквозным потоком;

3) технической, экономической, информационной интеграции отдельных звеньев логистической цепи в единую систему (на макроуровне- различных предприятий, на микроуровне - различных служб предприятия).

Логистика сегодня проявляется как:

- современная конкурентная стратегия хозяйствующих субъектов, целеполагающим фактором которой является ресурсосберегающий алгоритм предпринимательства;

- системный подход, представляющий движение и развитие материальных, информационных, финансовых, кадровых, сервисных потоков;

- алгоритм организации рационального движения потоков на всех стадиях воспроизводственного процесса;

- вид предпринимательской деятельности, специализирующейся на закупке, хранении и доставке сырья, материалов, продукции потребителю и т.д.

Объектом изучения логистики являются материальные потоки, потоки услуг и сопутствующие им кадровые, финансовые и информационные потоки. Предметом изучения логистики является управление или оптимизация всех видов потоков в процессе товародвижения. Существуют так называемые «Семь правил логистики», которые описывают конечную цель логистического управления:

1. Товар - нужный товар.

2. Качество - необходимого качества.

3. Количество - в необходимом количестве.

4. Время - должен быть доставлен в нужное время.

5. Место - в нужное место.

6. Затраты - с минимальными затратами.

7. Потребитель - должен быть доставлен конкретному потребителю.

3. Материальные, информационные, финансовые, сервисные и кадровые потоки

Поток - это один или множество объектов, воспринимаемое как единое целое, существующее как процесс на определенном временном интервале и измеряемое в абсолютных единицах.

Материальный поток - это продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценностей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, складирование и др.) операций и отнесенная к определенному временному интервалу.

Материальный поток, рассматриваемый не на временном интервале, а данный момент времени является материальным запасом.

Материальные потоки в логистике характеризуются следующими параметрами:

- номенклатура, ассортимент и количество продукции;

- габаритные характеристики (общая масса, площадь и т.д.);

- весовые характеристики (общая масса, вес брутто и нетто);

- физико-химические характеристики;

- характеристики тары или упаковки, транспортного средства (грузоподъемность, грузовместимость);

- условия транспортировки и страхования;

- финансовые (стоимостные характеристики) и др.

Количественно материальный поток выражается такими показателями, как интенсивность, плотность, скорость и т.д.

Классификация материальных потоков с позиции логистики приведена на рисунке 1.

Признак классификации	Вид потока
Отношение к логистической системе	Входные (входящие в логистическую систему)
	Выходные (выходящие из логистической системы)
	Внешние (поступающие из внешней среды)
	Внутренние (не выходящие за пределы логистической системы)
Количество ассортиментах позиций	Одноассортиментные (однопродуктовые, одновидовые)
	Многоассортиментные (многопродуктовые, многовидовые)
Количество (масштабность)	Массовые (требующие транспортировки группой транспортных средств, например целым железнодорожным составом из многих вагонов, колонной трейлеров и т.п.)
	Крупные (требующие нескольких вагонов или трейлеров, и т.п.)
	Средние (образованные одиночными вагонами или трейлерами)
	Мелкие (поток грузов, меньших, чем грузоподъемность одиночного транспортного средства, и может быть совмещен при транспортировке с другими мелкими потоками)
Удельный вес	Тяжеловесные (масса более 500 кг при железнодорожных перевозках и более 1 т при водных перевозках)
	Большой массы (масса от 100 до 500 кг)
	Не габаритные (высота одного места более 3,8 м, ширина более 2,5 м, длина - больше длины грузовой площадки)
	Легковесные (образованные грузами с малой плотностью. В таких потоках 1 т груза занимает более 2м3)
Степень совместимости	Совместимые
	Несовместимые
Консистенция	Насыпные (требующие специальных транспортных средств: бункерных вагонов, контейнеров, перевозятся обычно навалом, например зерно)
	Навалочные (не требующие специального затаривания, и для которых допускается слеживание, смерзание, например, руда, уголь и т.д.)
	Штучные (единицей измерения являются штуки)
	Тарно-штучные (измеряются числом единиц тары - мешки, ящики, рулоны и т.п.)
	Наливные (жидкие и полужидкие, перевозимые в цистернах, бутылях и др. емкостях)

Рисунок 1.1 - Классификация материальных потоков

Информационный поток - это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и других формах, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между логистической системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Классификация информационных потоков:

1) по виду носителей информации:

- потоки на бумажных носителях (документы);

- потоки на магнитных носителях;

- потоки в виде электронных видеограмм и т.п.

2) по времени возникновения информации:

- регулярные (стационарные) потоки;

- периодические;

- оперативные потоки, обеспечивающие связь абонентов в интерактивном и диалоговом режимах он-лайн и оф-лайн;

3) по назначению:

- директивные (управляющие) потоки;

- потоки нормативно-справочной информации;

- информация для анализа и учета при принятии решений;

- вспомогательные информационные потоки;

4) по отношению к логистическим операциям и функциям:

- обеспечивающие оперативную деятельность;

- обеспечивающие координирующую деятельность;

5) по отношению к логистической системе (звену, элементу):

- внутренние и внешние (циркулирующие внутри ЛС или между ЛС и внешней средой);

- горизонтальные, относящиеся в одному уровню иерархии ЛС, и вертикальные - от верхнего уровня к нижнему;

- входные и выходные.

Финансовый поток в логистике понимается как направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри логистической системы, между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока. Таким образом, специфика финансовых потоков в логистике заключается именно в потребности обслуживания процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей.

Классификация основных видов финансовых потоков в логистической системе:

1. По назначению:

- инвестиционные;

- закупочные;

- по воспроизводству рабочей силы;

- производственные;

- возникающие в процессе продажи и послепродажного обслуживания товаров;

2. По отношению к логистической системе:

- внутренние;

- внешние;

3. По направлению движения:

- входящие;

- выходящие;

4. По способу переноса авансированной стоимости:

- сопутствующие движению основных фондов предприятия;

- обусловленные движением оборотных средств предприятия;

5. По форме расчета:

- наличные;

- безналичные;

6. По уровню достаточности объема:

- избыточные;

- оптимальные;

- дефицитные;

7. По возможности регулирования в процессе управления ЛС:

- регулируемые;

- нерегулируемые;

8. По непрерывности формирования в рассматриваемом периоде:

- регулярные;

- дискретные.

Сервисный поток (поток услуг) особый вид деятельности, удовлетворяющий общественные и личные потребности (транспортные, оптово-розничные, консультационные, информационные, складские и т.п.). Услуги могут оказываться людьми и оборудованием, в присутствии клиентов и в их отсутствие, быть направленными на удовлетворение как личных потребностей, так и нужд организаций.

Кадровый поток - характеризуется высокой подвижностью, поэтому понятие потока кадров вполне раскрывает необходимость постоянного отслеживания и управления изменениями в человеческих ресурсах. Как любой другой вид ресурсов кадры должны поступать в логистические системы (приниматься на работу), развиваться и использоваться в них (выполнять свои должностные обязанности, обучаться, перемещаться на другие должности), и выходить за пределы (увольняться). При таком подходе логистика должна обеспечивать оптимальный баланс между входными и выходными кадровыми потоками с тем, чтобы кадровый потенциал предприятия развивался в соответствии с целями этого предприятия.

4. Функциональные области логистики

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции или функции. Как правило, состоит из нескольких подсистем.

Выделяют ряд функциональных областей логистики (Оптимизация):

1. Информационная логистика - это управление потоками информации, связанными со снабжением, производством, запасами, распределением и т.п.

2. Закупочная логистика это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами. Любое предприятие, как производственное, так и торговое, имеет службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение сырья, полуфабрикатов и товаров народного потребления.

3. Логистика запасов - оптимизация запасов логистической системы.

4. Финансовая логистика - оптимизация финансовых потоков.

5. Кадровая логистика - оптимизация потоков трудовых ресурсов.

6. Транспортная логистика - оптимизация, как транспортных процессов, так и процессов спряженных с транспортными.

7. Производственная логистика - управление всеми потоками на пути от склада материальных ресурсов до склада готовой продукции.

8. Складская логистика - разработка методов организации складского хозяйства, системы закупок, приемки, размещения, учета товаров и управления запасами с целью минимизации затрат, связанных со складированием и переработкой товаров. Также комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процесс преобразования материального потока в складском хозяйстве.

9. Распределительная логистика - комплекс стратегических, организационных, финансовых и других мер, тесно связанных между собой в гибкую систему управления материальными, информационными, финансовыми и другими потоками в непроизводственный период.

10. Глобальная (международная) логистика - управление логистическими процессами при заключении внешнеторговых сделок.

11. Сервисная логистика - процесс предоставления логистических услуг внутренним и внешним потребителям. Отражает эффективность в отношении полезности времени нахождения каждого продукта.

Тема 2. Информационная логистика

1. Информация как один из важнейших элементов логистики

Вследствие происходящей трансформации уклада в мировом хозяйстве (особенно начиная с 1980-х гг.) наблюдается информационная структуризация этого хозяйства - образуются мощные финансово-промышленные группы (корпорации), как национальной, так и транснациональной ориентации. Именно эти ведущие, наиболее мощные транснациональные корпорации, участники которых разбросаны по всему миру, сегодня составляют ядро мировой экономики (по объему более 50 %), задавая темпы и качество ее развития. Этим транснациональные корпорации принадлежит 4/5 мирового информационного ресурса (патенты, новые технологии, «ноу-хау» и т. д.). Образование корпораций имеет информационную природу - создание организаций, наиболее выгодных с точки зрения получения, обработки и использования информации, т. е. выгодных с позиций информационного масштаба и, следовательно, информационных трансакций.

Разработка структуры информационных потоков является творческим актом, совершаемым лицом или группой лиц, создающих структуру логистического управления. Такая разработка включает в себя определение источников и адресатов информационных потоков, иерархию этих потоков, направления этих потоков и другие необходимые характеристики, способы кодирования информации, ее получения, передачи, хранения, обработки, использования и визуализации и др.

Разработка структуры информационных потоков должна предусматривать возможность адекватного анализа рынка, на котором разворачивается производственно-сбытовая деятельность.

Безусловно, необходимо произвести сегментирование рынка по экономическим и технологическим признакам. Например, могут быть выделены свои сегменты для тех, кто незамедлительно оплачивает счета, и для тех, кто пользуется кредитом; для тех, кто делает заказы по установленному графику, и тех, кто делает их эпизодически либо в зависимости от конъюнктуры; для тех, кто может приобрести продукцию по ценам различного масштаба; для тех, кто отличается определенным технологическим уровнем, и др. Для сегментирования рынка нужно учитывать степень готовности к восприятию данной продукции. Следует получить объективную информацию о степени осведомленности о данной продукции, о готовности понести затраты и сделать заказ.

Объективная и адекватная информация используется при логистическом управлении дважды и двояким образом. Первый раз потоки информации используются для создания системы логистического управления, ер разработки и внедрения в жизнь. Второй раз потоки информации используются для адекватного управления в рамках уже сложившейся системы логистики.

2. Понятие и сущность логистических информационных систем

Информационные системы в логистике предполагают быструю адекватную реакцию на требование рынка, слежение за временем доставки, оптимизацию функций в целях качественной доставки и своевременного снабжения и другое. Однако при реализации очевидных преимуществ качественного информационного обеспечения логистических процессов возникают проблемы:

- отсутствие сбора информации на предприятиях. В основном информация носит неточный, неоперативный и непреемственный характер. Зачастую предприятия терпят крах по причине несвоевременной либо недостоверной полученной информации;

- слабое развитие структуры и технического уровня коммуникационных сетей для информационных систем, обслуживающих ЭВМ, и отсутствие информационного взаимодействия между поставщиками-производителями и покупателями-потребителями;

- отсутствие технических средств информационного обеспечения на предприятиях;

- отсутствие единой межнациональной коммуникационной информационной системы, которая была бы способна передавать информацию о материальных потоках и осуществлять контроль за их движением. Логистические информационные системы представляют собой соответствующие информационные сети, начинающиеся с отслеживания оперативных требований заказчиков (представляющих чисто стохастическую величину), распространяющиеся через распределение и производство до поставщиков, Эти системы обычно разделяются на три группы:

1. Информационные системы для принятия долгосрочных решений о структурах и стратегиях (так называемые плановые системы). Они служат главным образом для создания и оптимизации звеньев логистической цепочки. Для плановых систем характерна пакетная обработка задач.

2. Информационные системы для принятия решений на среднесрочную и краткосрочную перспективу (так называемые диспозитивные или диспетчерские системы).Они направлены на обеспечение отлаженной работы логистических систем. Речь идет, например, о распоряжении (диспозиции) внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции, обеспечении материалами и подрядными поставками, запуске заказов в производство. Некоторые задачи могут быть обработаны в пакетном режиме, другие требуют интерактивной обработки (on-line) из-за необходимости использовать как можно более актуальные данные. Диапозитивная система подготавливает все исходные данные для принятия решений и фиксирует актуальное состояние системы в базе данных.

3. Информационные системы для исполнения повседневных дел (так называемые исполнительные системы). Они используются главным образом на административном и оперативном уровнях управления, но иногда содержат также некоторые элементы краткосрочной диспозиции. Особенно важны для этих систем скорость обработки и фиксирование физического состояния без запаздывания (актуальность всех данных), поэтому они в большинстве случаев работают в режиме on-line. Речь идет, например, об управлении складами и учете запасов, подготовке отправки, оперативном управлении производством, управлении автоматизированным оборудованием. Управление процессами и оборудованием требует интеграции информационных систем коммерческого характера и систем управления автоматикой.

Создание информационных систем требует системного мышления. Структура логистической системы предприятия, материальный поток, обеспечивающие логистические, информационные системы взаимосвязаны и взаимозависимы. Чтобы логистические информационные системы могли обеспечить требуемую эффективность логистических процессов, их надо интегрировать вертикально и горизонтально.

Вертикальная интеграция - связь плановых, диспозитивных и исполнительных систем. Под горизонтальной интеграцией понимается связь отдельных комплексов задач в диспозитивных и исполнительных системах. Главную роль во всей архитектуре логистических систем играют диспозитивные системы, которые определяют требования к соответствующим исполнительным системам.

Для построения логистических информационных систем на базе ЭВМ важны следующие принципы:

- нужно стремиться к модулярной структуре систем как в аппаратном, так и в программном обеспечении;

- надо обеспечить возможность поэтапного создания системы;

- очень важным является четкое установление мест стыка;

- нужно обеспечить гибкость системы е точки зрения специфических требований конкретного применения;

- ведущую роль играет приемлемость системы для пользователя диалога «человек - машина».

Стратегическое планирование информационной системы включает следующие шаги:

- определение подразделений предприятия, которые будут включены в интегрированную информационную систему (с учетом перспективы);

- составление грубого проекта функциональных областей информационной системы и соотношений между ними;

- определение важных для работы предприятия объектов (заказчики, поставщики материалов, деталей и т. п.) и отображение их в информационной системе (это наиболее сложная задача стратегического планирования, тесно связанная с предыдущим шагом);

- определение возможностей использования функциональных областей системы в различных подразделениях предприятия и оценка ожидаемого эффекта;

- установление правил для архитектуры и технической реализации подсистем и соединяющих звеньев, создаваемых собственными силами;

- установление общих, независимых от функций правил и форматов для передачи данных между функциональными областями информационной системы;

- установление параметров для вычислительной техники (аппаратное оборудование, операционная система, система управления данными, иерархические уровни ЭВМ, технические методы передачи);

- разработка проекта реализации (приоритеты, сроки и т. д.).

Стратегический общий план создается в течение нескольких месяцев. Необходима его ежегодная актуализация с учетом нового опыта реализации отдельных проектов, изменений в рыночной среде и дальнейшего развития информационной техники.

Для создания стратегического общего плана рекомендуется образование немногочисленной группы специалистов по информатике и сотрудников пользовательских подразделений. Решающей предпосылкой успешной работы такой группы является поддержка руководства предприятия; оно формулирует цели и контролирует ход работ.

Ситуативное действие означает быстрое реагирование на внешние события (например, на изменения на рынке, технические новшества, организационные или персональные изменения на предприятии), т. е. начало работы над соответствующим проектом. Решение принимается на основе ситуации в настоящий момент, оно не зависит от долгосрочного планирования. Однако можно сформулировать проект так, чтобы он покрыл предусмотренную в стратегическом плане функциональную область, или, в худшем случае, включить новый проект в общий план.

Ситуативное действие также подразумевает проверку появившегося на рынке нового стандартного программного обеспечения на совместимость со стратегическим общим планом и на его применимость без учета предусмотренных в плане приоритетов.

3. Виды и принципы построения современных информационных систем

Логистические информационные системы подразделяются на три группы:

- плановые;

- диспозитивные (или диспетчерские);

- исполнительные (или оперативные).

Логистические информационные системы, входящие в разные группы, отличаются как своими функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы различаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут состоять из разных элементов, т. е. отличаться друг от друга техническим, информационным и математическим обеспечением. Остановимся подробнее на специфике отдельных информационных систем.

Плановые информационные системы. Создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:

- создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

- управление условно-постоянными, то е, малоизменяющимися данными;

- планирование производства;

- общее управление запасами;

- управление резервами и другие задачи.

Диспозитивные информационные системы. Создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

- детальное управление запасами (местами складирования);

- распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;

- отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.

Исполнительные информационные системы. Создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т. п.

В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уж затем внутри своей структуры. Этот принцип последовательного продвижения по этапам создания системы должен соблюдаться и при проектировании логистических информационных систем.

С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня:

Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается и т. п. грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока.

Второй уровень - участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места.

Третий уровень - система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.

В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материальным потоком. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт - производство - снабжение», что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые системы как бы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах.

В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.

Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков.

Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.

В целом преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем:

- возрастает скорость обмена информацией;

- уменьшается количество ошибок в учете;

- уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы;

- совмещаются разрозненные информационные блоки. При построении логистических информационных систем на базе ЭВМ необходимо соблюдать определенные принципы.

1. Принцип использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самостоятельного изделия. Модулем программного обеспечения можно считать унифицированный, в определенной степени самостоятельный программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении. Соблюдение принципа использования программных и аппаратных модулей позволит:

- обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления;

- повысить эффективность функционирования логистических информационных систем;

- снизить их стоимость;

- ускорить их построение.

2. Принцип возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы, построенные на базе современных электронных систем, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развивающимися системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, возможность расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания системы, т„ е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования.

3. Принцип четкого установления мест стыка. В местах стыка материальный и информационный потоки переходят через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики.

4. Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения.

5. Принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек - машина».

4. Бизнес-логистика в режиме Интернета

Бизнес-логистика в режиме Интернета представляет собой логистику, построенную на совместных действиях бизнес-логистики в лице предпринимателя и компьютера или другого автоматизированного средства связи по обмену информацией. Такая форма организации логистики называется «Интернет-бизнес-логистика» или более упрощенно - «Интернет-логистика». Основа возникновения Интернет-логистики была заложена созданием персонального компьютера, микропроцессора, Интернета. Персональный компьютер (Apple-I) создал в 1976 г. американский инженер Стив Возняк при активном участии новатора-предпринимателя Стива Джонса. В 1977 г. С. Возняк и С. Джонс создали компьютер Арр1е-2, полностью соответствующий современным компьютерным стандартам.

Следует вспомнить, что начало вычислительным системам заложил французский математик, физик и философ Блез Паскаль (1623-1662), создав в 1642 г. механический арифмометр, доживший до конца XX в. Это означает, что между арифмометром, работающим на механических колесах, штифтах и рычагах, и современным компьютером, работающим на электрическом токе с сигналом Да - Нет (т. е. есть ток или нет тока), прошло всего 334 года.

Интегральные микросхемы, микропроцессор, а также систему «Интелл» создал американский предприниматель инженер Роберт Нойс. Интернет и систему Microsoft создал американский предприниматель Уильям X. Гейтс (сокращенно Билл Гейтс или Гейтс III) в 1975 г.

Совершенствование микропроцессорной техники и ее широкое применение во всех сферах экономики развитых стран способствовали поистине революционным преобразованиям в информационно-компьютерных технологиях. Информация в электронной форме сегодня превратилась в важнейший элемент рыночной экономики - экономики постмодернистского общества. Создание «всемирной паутины» сети Интернет шло по направлениям создания и развития баз и банков данных, систем и стандартов электронных сделок и электронных коммуникаций.

Для продвижения в сеть Интернет принципов логистики важное значение имеет создание систем электронных банковских операций на основе SWIFT и SWIFT II, использование для поддержки взаимодействий между партнерами по бизнес-логистике стандартов EDI (Electronic Data Interchange - электронный обмен данными) и EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport - электронный обмен данными в управлении, торговле и транспорте).

Определенную роль в становлении интерактивной бизнес-логистики сыграла возможность постоянного контроля за материальными потоками в реальном режиме времени он-лайн и в режимах удаленного доступа через спутниковые телекоммуникационные системы.

Компьютеризация информационного потока привела к созданию новых логистических технологий в производстве и дистрибуции.

Возникли и стали развиваться такие логистические системы, как:

- MRP/ERP;

- MRP-II (Manufacturing Resource Planning);

- DRP (Distribution Resource Planning).

Появились новые логистические концепции, такие как:

- «Lean prodution» - «тощее» производство;

- QR (Quick Responce) - быстрая реакция;

- CR (Continuous Replenishment) - постоянное пополнение;

- оптимизированные логистические системы типа ОРТ (Optimized Production Technologies);

- модифицированные версии Kanban.

В практике дистрибуции товаров и физического распределения стала широко внедряться контейнеризация перевозок на базе концепции JIT. Важным фактором повышения эффективности принимаемых решений в логистике стало создание логистических информационно-компьютерных технологий. Логистические информационно-компьютерные технологии - это совокупность операций в логистической системе, связанных с получением и обработкой информации в реальном режиме времени о внутренних материальных потоках, характеристиках и запасах материальных ресурсов, незавершенном производстве, готовой продукции, грузовых отправках, параметрах заказов и других логистических характеристиках.

Хозяйствующий субъект нуждается в коммуникациях с логистическими посредниками, в обработке заказов, транспортировке, грузопереработке, управлении запасами с торговыми посредниками, банками, страховыми компаниями и непосредственно с конечными потребителями готовой продукции.

В России с помощью логистических информационно-компьютерных технологий могут решаться многие задачи, в том числе и задачи управления грузовыми автомобильными перевозками. Например:

1) информационно-компьютерная поддержка процесса автоперевозок;

2) внедрение единых информационных технологий обработки транспортной и логистической документации;

3) создание, обоснование и ведение баз данных и справочников;

4) разработка электронной карты автодорог с возможностью прокладки оптимального маршрута и т. п.;

5) информационно-компьютерная поддержка функций подразделений автомобильного транспорта в логистических центрах;

6) разработка, обновление и ведение электронной базы данных «Правовое обеспечение автотранспортных перевозок»;

7) информационно-компьютерная поддержка финансовых расчетов;

8) прием и оформление заказов на техническое обслуживание, ремонт, эвакуацию через систему автосервиса;

9) внедрение информационно-компьютерной поддержки современных логистических технологий в автоперевозках грузов.

За рубежом наибольшее распространение получили системы слежения, связи и диспетчеризации транспорта на базе спутниковых систем навигации и связи. В Российской Федерации применяются подобные системы.

В России разработана логистическая информационная система управления международными автомобильными перевозками (МАП) под названием «МАП ON-LINE» на базе Интернета. Данная система ориентирована на внедрение логистических информационно-компьютерных технологий на транспорте, использующих возможности Интернета как для информационного обеспечения грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, так и для интеллектуальной поддержки организации транспортного процесса путем реализации удаленного доступа к необходимым приложениям и электронного фрахта при автоперевозках через Интернет.

Система «МАП ON-LINE» - это совокупность банка специальных приложений для МАП и банка данных, содержащих: собственную базу данных для МАП, содержащую в обязательном порядке действующую в РФ и в странах Европы систему ограничений и регулирование перевозок; правовую базу данных; таможенную базу данных. Перечисленные выше элементы системы определяют, по существу, программу-минимум.

Программа-максимум заключается в разработке Интернет-приложений для МАП и организации доступа по сети Интернет к банку приложений центра. Банк приложений центра содержит программы: автоматизированной прокладки маршрута перевозки; калькуляции затрат на перевозки и оценки эффективности маршрутов; расчета оптимальной нагрузки транспортных средств; разработки легенды маршрута для мультимедийных перевозок; автоматизированной обработки транспортных документов.

Гипертекстовая база данных МАП включает в себя три раздела: представительский, рекламный, коммерческий. Каждому разделу соответствуют определенные операции. В совокупности разделы и операции образуют дерево структуры гипертекстовой базы данных МАП (рисунок 1).

Рисунок 1 - Дерево структуры гипертекстовой базы данных МАП

Перспективным направлением является организация доступа через Интернет к удаленным приложениям для разрешения задач международных автомобильных перевозок (МАП). Решение этой проблемы возможно средствами системы PROGRESS.

Тема 3. Закупочная логистика

1. Сущность и содержание закупочной логистики

Закупочная логистика - это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами. Любое предприятие, как производственное, так и торговое, имеет службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение сырья, полуфабрикатов и товаров народного потребления.

Материально-техническое обеспечение - звено в производственно-коммерческой, потоково-процессной деятельности в промышленном производстве и/или эксплуатации производственных или непроизводственных объектов, содержание которой направлено на снабжение соответствующих объектов необходимыми средствами (материалами, энергией, комплектующими, запасными частями и т. п.).

Закупочная логистика является одной из основных логистических подсистем и изучает процесс движения сырья, материалов, комплектующих и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия. Общая схема процессов закупочной логистики представлена на рисунке 1.

Появление термина «закупочная логистика» не случайно.

За рубежом сфера деятельности по обеспечению компании (фирмы-производителя или торговой компании) необходимыми видами материальных ресурсов и готовой продукции традиционно называется purchasing/procurement - закупки/управление закупками (снабжением). Эта же область производственной деятельности в отечественной практике до сих пор называется материально-техническим снабжением (обеспечением), на предприятиях оптовой торговли - товароснабжением. Однако в последние годы эту область стали определять как закупочную логистику.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Это связано с тем, что в настоящее время изменился характер материально-технического обеспечения предприятий: от жестко централизованного, фондируемого снабжения к свободной оптовой торговле ресурсами. Многим производственным предприятиям приходится работать на ресурсно-товарных рынках в условиях нестабильной конкурентной среды, для которой характерны: неравномерная насыщенность рынка товарами вследствие промышленного спада, перепрофилирования многих производственных предприятий, традиционной для отдельных отраслей российской экономики высокой степени монополизации производства; ограниченность информации о ресурсно-товарном рынке; низкая контрактная дисциплина производителей и поставщиков товаров производственного назначения и др.

В зарубежной логистической науке и практике также нет единого подхода к терминологии исследуемой области. В частности, Д. Дж. Бауэрсокс и Д. Дж. Клосс указывают: снабжение включает закупки и организацию внешних поставок материалов, производственных компонентов и/или готовых продуктов от поставщика на производственные или сборочные предприятия, склады промышленных и торговых предприятий или в розничные магазины. Процесс приобретения материальных ресурсов (товаров) в производственной деятельности обычно называют закупками, в государственном секторе - снабжением, в розничной торговле и складской хозяйстве - покупками. Часто этот же процесс определяют как «логистика на входе» или «внутренняя логистика».

Стандартное определение общих целей функции закупок таково, что компания должна получать необходимое по качеству и количеству сырье в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика, своевременно отвечающего по свои обязательствам, с хорошим сервисом (как до осуществления продажи, так и после нее) и по выгодной цене.

В соответствии с этим можно выделить:

1. Необходимость обеспечения непрерывного потока сырья, поставок комплектующих и предоставления услуг, необходимых для работы компании. Дефицит сырья и комплектующих может привести к остановке производства и соответственно к большим накладным расходам - росту эксплуатационных затрат в связи с постоянными расходами и неспособностью удовлетворять требования клиентов к срокам доставки продукции.

2. Сведение инвестиций, связанных с запасами, и расходов к минимуму. Одним из путей обеспечения непрерывного потока материальных ресурсов и готовой продукции является создание и хранение крупных запасов этих ресурсов и продукции. Запасы предполагают использование капитала, который нельзя еще куда-либо инвестировать. Ежегодно стоимость текущего запаса может составлять 20-50 % общей стоимости активов.

3. Поддержание и повышение качества. Производство продукции или предоставление услуг должно отвечать принятым требованиям, что ведет к росту производственных расходов до значительного уровня.

4. Поиск компетентных и надежных поставщиков. Успех функции закупок зависит от способности находить поставщиков и развивать отношения с ними, анализировать их возможности, выбирать соответствующего поставщика, а затем работать с ним, постоянно совершенствуя совместную деятельность.

5. Приобретение по возможности многофункциональных товаров. Если в процессе закупки можно приобрести одно изделие, которое выполнит функцию, ранее выполняемую двумя-тремя изделиями, компания получит преимущество за счет: первоначальной низкой стоимости, образующейся из скидки на изделия; более низкой стоимости инвестиций в запас без ухудшения обслуживания; более низкой стоимости обучения персонала и расходов, связанных с содержанием оборудования в ходе его эксплуатации, а также повышение конкуренции среди поставщиков.

6. Соблюдение принципа «цена-качество» в процессе закупки. Деятельность по закупке предполагает использование большого объема оборотных средств, поэтому необходимы товары и услуги с наименьшей общей стоимостью с сохранением должного уровня качества, количества, условий доставки и сервиса.

7. Повышение конкурентоспособности. Компания будет конкурентоспособной, если сможет контролировать все расходы, связанные с закупками, и временные параметры с тем, чтобы избежать неприбыльной деятельности, либо деятельности, требующей дополнительного времени, и т. д. Для этого необходима оптимизация размеров затрат, изменения в программе дистрибьюции, внедрение достижений технического прогресса и т. п.

8. Достижение гармоничных отношений, эффективного сотрудничества с другими функциональными подразделениями компании. Закупочная деятельность не может быть эффективной без сотрудничества с другими отделами и сотрудниками компании: отделом технического контроля (ОТК), производственным отделом, бухгалтерией, отделами маркетинга, дизайна, инженерной разработки и т. д.

9. Снижение административных расходов. Если деятельность по закупкам нерациональна, административные расходы отдела закупок будут слишком высокими. Состав целей закупочной логистики зависит от специализации компании (промышленная, торговая, сервисная), степени развития и/или сложности производства, отрасли экономики, в которой функционирует компания, конкурентоспособности.

Достижение этих целей в области управления закупками (закупочной логистики) требует выполнения различных стандартных операций, для чего следует рассмотреть наиболее характерные задачи, способствующие рационализации системы закупок.

2. Типовые задачи закупочной логистики

Типовой набор задач организации и управления закупочной деятельностью представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Типовые задачи закупочной логистики

Наименование	Краткая характеристика
Идентификация (переоценка) потребностей	Определение снабженческих трансакций, которые должны быть установлены между отделом закупок и конкретными потребителями (подразделениями) материальных ресурсов внутри компании. В некоторых случаях, например, при изменении ассортимента готовой продукции пересматривается состав внутрифирменных потребителей и/или номенклатура материальных ресурсов
Определение и оценка требований потребителей	Как только определены внутрифирменные потребители и номенклатура материальных ресурсов, устанавливаются требования к весу, размерам, параметрам поставок, планы и спецификации на каждую позицию номенклатуры и определенную номенклатурную группу материальных ресурсов. Кроме того, устанавливаются требования пользователей, определяющие сервис и сопровождающие поставки
Решение «делать или покупать»	Решение вопроса, что выгоднее - производить определенные материальные ресурсы (например, компоненты для сборки сложных товаров - автомобилей, компьютеров и т. д.) самой фирме или покупать у других. В этом случае для принятия окончательного решения оцениваются соответствующие затраты и достижимый уровень качества
Определение типов закупок	В настоящее время существует три основных типа организации закупок материальных ресурсов в зависимости от продолжительности и сложности: установившиеся закупки, модифицированные закупки (в которых меняется или поставщик, или параметры закупаемых материальных ресурсов), новые закупки, вызванные потребностями нового внутрифирменного пользователя
Анализ поведения рынка	Источник материальных ресурсов для фирмы (поставщик) может функционировать в различной рыночной среде и типе рынка: монопольном, олигопольном, высококонкурентном. Знание и анализ рынка поставщиков помогают персоналу фирмы определить число возможных поставщиков, позицию на рынке, профессионализм и другие факторы, позволяющие правильно организовать закупки.
Идентификация всех возможных поставщиков	Определение всех возможных поставщиков определенного вида (номенклатуры) материальных ресурсов, которые могут удовлетворить требования внутрифирменных пользователей. Важно включить в этот список те фирмы-поставщики, услугами которых товаропроизводитель ранее не пользовался
Предварительная оценка всех возможных источников	Предварительная оценка возможных источников закупаемых ресурсов заключается в сравнении предлагаемого (рекламируемого) поставщиками качества материальных ресурсов и сервиса с требуемыми внутрифирменными пользователями. Такую оценку производят эксперты производственного и логистического менеджмента
Оценка оставшихся поставщиков и окончательный выбор поставщика	После сокращения числа возможных источников на этапе предварительного отбора оставшиеся поставщики оцениваются с точки зрения наилучшего удовлетворения потребностей фирмы материальными ресурсами конкретного вида. Для окончательного выбора поставщика производится, как правило, многокритериальная оценка, включающая такие показатели, как уровень цен, надежность поставок, качество сопутствующего сервиса и др. Одним из основных требований к поставщику является соответствие принятой фирмой внутрипроизводственной логистической концепции и технологии
Доставка материальных ресурсов и сопутствующий сервис	Включает задачи, связанные с поставками конкретной номенклатуры материальных ресурсов от поставщика фирме-производителю: оформление договорных отношений, передача прав собственности на материальные ресурсы, процедуры формирования заказов, транспортировка, грузопереработка, хранение, складирование и т. п. В ряде случаев включает решения в отношении организационной структуры собственных логистических каналов продвижения материальных ресурсов от поставщиков

Основными задачами, решаемыми закупочной логистикой, являются:

определение предмета (структуры) закупок;

определение объема закупок;

выбор поставщика;

условия закупок.

Задача определения предмета закупок решается совместно с производственным отделом и инженерной службой компании. При этом определяются потребности в сырье и материалах, их качественные и эксплуатационные характеристики, параметры спецификации. Вся эта информация поступает в отдел снабжения (закупок).