Совершенствование управления логистической деятельностью (на примере ИП Кондратович В.В.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретико-методические основы управления логистической деятельностью организации

1.1 Понятие, задачи и функции логистики

1.2 Показатели эффективности логистической системы организации

Глава 2. Анализ логистической деятельности ИП Кондратович В.В

2.1 Организационно-экономическая характеристика организации

2.2 Анализ основных финансово-экономических и социально-трудовых показателей деятельности организации

2.3 Анализ и оценка логистической системы организации

Глава 3. Направления совершенствования управления логистической деятельностью ИП Кондратович В.В

3.1 Предложения, рекомендации и мероприятия по совершенствованию управления логистической деятельностью ИП Кондратович В.В

3.2 Расчет экономического эффекта от предложенных мероприятий организации

Заключение

Список использованных источников

Приложения



Введение

Оценка эффективности логистической системы направлена на достижение эффективного равновесия между логистическими затратами (или логистическими ресурсами, направляемыми на выполнение заказов потребителей) и приемлемым уровнем качества обслуживания клиентов логистической системы.

Оптимизированная транспортная система позволяет снизить затраты на производство и реализацию продукции, увеличить эффективность работы персонала.

Автоперевозки грузов - наиболее востребованная услуга в сфере логистики и транспортного бизнеса.

Автоперевозки грузов в экономике страны играют важную роль.

Тем не менее, показывающий результат исследования в области экономики обусловлен передовым развитием грузоперевозок.

Объемы доставляемых товаров постоянно увеличиваются, что требует внедрения более эффективных, инновационных технологий для организации перевозок.

Правильный подбор автомобиля для перевозок - это сохранность товарной продукции в пути, комфортность погрузочных работ и экономичность перевозок.

Таким образом, актуальность темы выпускной квалификационной работы обусловлена тем, что управление логистическими процессами в организации определяется результативностью многих логистических решений.

Объектом выпускной квалификационной работы является ИП Кондратович В.В.

Предметов исследования является формирование логистической системы предприятия.

Цель выпускной квалификационной работы предложить мероприятия по совершенствованию управления логистической деятельностью ИП Кондратович В.В.

При построении цели в выпускной квалификационной работе необходимо решить следующие задачи:

рассмотреть понятие, задачи и функции логистики;

изучить планирование и методы анализа и оценки логистической системы организации;

рассмотреть показатели эффективности логистической системы организации;

дать организационно-экономическую характеристику организации ИП Кондратович В.В.;

проанализировать основные финансово-экономические и социально-трудовые показатели деятельности организации ИП Кондратович В.В.;

провести анализ и оценить логистическую систему организации ИП Кондратович В.В.;

разработать предложения, рекомендации и мероприятия по совершенствованию управления логистической деятельностью ИП Кондратович В.В.;

обосновать экономическую эффективность предложенных мероприятий.

При написании выпускной квалификационной работы были использованы различные методы исследования: описание, синтез, наблюдение, статистический анализ.

В ходе написания выпускной квалификационной работы были использованы информационные источники, так же: учебная литература отечественных и зарубежных авторов, нормативно-правовые акты, Интернетресурсы.

Выпускная квалификационная работа состоит из трех глав, списка использованных источников и приложения.

В первой главе выпускной квалификационной работы рассматриваются основные понятие, цели, задачи и функции логистики, планирование и методы анализа и оценки логистической системы организации. Изучены показатели эффективности логистической системы организации.

Во второй главе выпускной квалификационной работы дана организационно-экономическая характеристика организации ИП Кондратович В.В., проанализированы основные финансово-экономические и социально-трудовые показатели деятельности организации ИП Кондратович В.В., проведен анализ и оценка логистической системы организации ИП Кондратович В.В.

В третьей главе выпускной квалификационной работы разработаны предложения, рекомендации и мероприятия по совершенствованию управления логистической деятельностью ИП Кондратович В.В. и обоснована экономическая эффективность предложенных мероприятий.

В заключении подведены итоги проведенных исследований.



Глава 1. Теоретико-методические основы управления логистической деятельностью организации

1.1 Понятие, задачи и функции логистики

Логистика - сравнительно молодая наука. Особенно бурно развивалась она в период Второй мировой войны, когда была применена для решения задачи четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением и продовольствием. Впоследствии понятия и методы логистики были перенесены в другие области деятельности и нашли применение как в сфере обращения - управление движением материальных потоков, - так и в производстве.

Вместе с тем термин «логистика» имеет древнее происхождение. В Древней Греции слово «логистика» обозначало «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления». В Римской империи под логистикой понимались правила распределения продовольствия. Во времена византийского императора Льва VI (866-912 гг.) логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями.

Впоследствии исторически сложились три источника формирования термина «логистика»: военный, математический, экономический (управленческий).

Основным направлением развития логистики в историческом аспекте является военное дело. Впервые логистический подход был использован Александром Македонским, который занимался составлением маршрутов движения войск. При этом маршрут движения привязывался к руслам рек и расположению крупных населенных пунктов для своевременного снабжения армии оружием, обмундированием и продовольствием. Этот выдающийся полководец полностью изменил организацию снабжения своей армии.

В соответствии с традиционным подходом предшественники Александра обеспечивали солдат с помощью обозов, который следовали позади войска и замедляли его перемещение. Революционный подход для того времени заключался в том, что все обозы были ликвидированы, а снабжение осуществляли инженеры снабженцы, которые шли впереди армии, закупали все необходимое и создавали склады, расположенные друг от друга на определенном расстоянии. Следовательно, войска Александра Македонского обладали особой маневренностью и перемещались от склада к складу.

Толчком к развитию теории военной логистики послужили фундаментальные работы военного теоретика XIX века барона А. А. Жомини (1799-1869гг.), в которых он определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее в себя определение мест дислокации войск, транспортное обслуживание армии и снабжение всем необходимым.

Математический источник термина «логистика» имеет исключительно научное направление. Живший в XVII-начале XVIII веков немецкий философ, математик и языковед Г. Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 г. на философской конференции в Женеве.

Следует отметить схожесть подходов к определению понятия «логистика» в военном и математическом аспектах. Так, у этих понятий есть общий и специфичный признаки: согласованность, рациональность и точный расчет-именно эти принципы лежат в основе построения всех логистических систем. Механический перенос логистических принципов из военной сферы в экономическую обусловил широкое использование этого термина в современной теории менеджмента.

До конца XIX в. в России логистикой называлось (в военном деле) искусство управления движением войск. После почти столетнего забвения логистика вернулась в Россию как прикладная наука об организации транспортного и складского хозяйства и преподаются в вузах при обучении менеджеров, логистов, товароведов, инженеров, бакалавров коммерции.

В экономике понятия и методы логистики стали применяться сравнительно недавно. Так, до начала 60-х гг. ХХ в.вопросам оптимизации материальных потоков большого внимания не уделялось. На уровне межфункционального и межорганизационного взаимодействия логистика прошла поэтапное развитие. В настоящее время ученые разных стран сходятся во мнении, что объектом логистики является материальный поток и сопутствующие ему финансовые, информационные и сервисные потоки. Материальный поток-это движение продукции на всех стадиях формирования товара: «источник сырья-производство-распределение товаров-конечное потребление-обратные потоки».

Предмет исследования логистики - оптимизация движения материальных и сопутствующих им потоков.

Цель логистики определяется 7 правилами: (1) нужный товар должен быть доставлен (2) в нужное время (3) в нужное место, (4) с наименьшими затратами, (5) нужного качества, (6) в нужном количестве и (7) нужному потребителю. Если эти правила выполняются, то цель логистической деятельности считается достигнутой. [10 с. 15,17]

Различают два вида функций логистики: оперативные и координационные. Оперативные функции связаны с управлением движением материальных ценностей в области снабжения производства и распределения.

В сфере снабжения - это управление движением сырья, материалов, запасов готовой продукции от поставщика до производственного предприятия, склада или торгового хранилища.

На уровне производства логистика - это управление, включающее контроль движения полуфабриката через все стадии производства, а также движения товара на склады и рынки сбыта.

Управление распределением охватывает организацию потоков конечной продукции от производителя к потребителю. К функциям логистической координации относятся: выявление и анализ материальных потребностей различных частей производства, анализ области рынков, на которых действует организация, прогнозирование развития потенциальных рынков, обработка данных потребностей клиентуры. Сущность перечисленных функций заключается в координации спроса и предложения. Базируясь на соответствующей информации, логистика занимается состыковыванием предъявляемого рыночной ситуацией спроса и разработанного организацией предложения. Из координационной функции логистики сформировалось еще одно ее направление - оперативное планирование. На основании прогноза спроса разрабатывается график перевозок и порядок управления запасами готовой продукции, в итоге определяется планирование производства, разработка программ снабжения сырьем и комплектующими изделиями. Из основополагающих позиций выделяют следующие функции логистики: системообразующая, интегрирующая, регулирующая, результирующая.

Системообразующая логистика - это система эффективных технологий обеспечения управления ресурсами.

Интегрирующая функция - это обеспечение логистикой синхронности процессов сбыта, хранения и доставки с привязкой к рынку средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Регулирующая функция заключается в реализации управления материальными, информационными и финансовыми потоками для сокращения затрат.

Результирующая функция подразумевает деятельность по доставке товара в нужном количестве в определенное время и место с необходимым качеством при минимально возможных издержках. Критерием для определения эффективности реализации логических функций является достижение конечной цели логистической деятельности.

Задачи, стоящие перед логистикой, можно разделить на общие, глобальные и частные. Достижение максимального эффекта с минимальными затратами - это главная глобальная задача логистики. Моделирование логистических систем и факторов их функционирования также относят к глобальным задачам.

К общим задачам относятся:

создание системы регулирования материальных и информационных потоков;

прогнозирование возможных объемов производства, перевозок, складирования;

определение несостыковки между необходимостью и возможностью реализовать ее на производстве;

выявление спроса на продукт, выработанный и продвигаемый в рамках логистической системы;

организация предпродажного и послепродажного обслуживания.

На основании решений общих задач создается сеть складских систем для организации обслуживания заказчиков и оптимального прикрепления их к пунктам производства.

Частные задачи имеют более узкое направление и включают:

создание минимальных запасов;

максимальное сокращение времени хранения готовой продукции;

сокращение времени перевозок.

Основные правила логистики можно сформулировать так: нужный товар необходимого качества в нужном объеме поставляется в определенное время и место с минимальными затратами. Основным объектом исследования в логистике является материальный поток. Прилагаемые к материальному потоку действия называются логистическими операциями, или логистическими функциями. Материальные ресурсы, находящиеся в состоянии движения, незавершенное производство, выпущенная продукция, к которым применяются логистические операции или функции, определяют материальный поток.

Логистическая операция - это движение, согласованное с возникновением, поглощением и преобразованием материального и сопутствующего ему информационного, финансового и сервисного потока.

Логистические операции можно подразделить как показано на рисунке 1.

Рисунок 1. Логистические операции

Логистическая функция - это автономная составляющая логистических операций, нацеленных на решение выдвинутых перед логистической системой и звеньями задач. От вида логистической системы зависит объединение логистических операций и функций. [20 с. 10, 12]

Выделяют три основные логистические функции, которые представлены на рисунке 2.

Рисунок 2. Логистические функции

Планирование и методы анализа и оценки логистической системы организации

Экономическая система, которая обладает высокими адаптивными свойствами в процессе выполнения комплекса логистических функций и операций, является логистической системой, которая состоит из нескольких подсистем, взаимосвязанных между собой и внешней средой.

Промышленные или торговые предприятия, территориально-производственные комплексы относятся к объектам логистических систем.

Цель создания логистической системы - минимизировать издержки или сохранить их на заданном уровне при доставке продукции (услуг, информации) в нужное место, в определенном количестве и ассортименте и максимально подготовленными к потреблению.

Целостная совокупность разнообразных элементов, объединенных в подсистемы и субсистемы, находящиеся в тесной взаимосвязи между собой, представляет логистическую систему.

Логистические системы делятся на:

производственные, транспортные, складские, которые относятся к функциональным подсистемам;

информационные, правовые, кадровые, относящиеся к обеспечивающим подсистемам.

Как система массового обслуживания логистическая система имеет внутрисистемные связи и связи с внешней средой. Виды логистических связей могут быть: материальными, денежными, информационными, при этом они бывают прямыми и обратными.

Внутрисистемные связи более развиты, чем связи с внешней средой. Они, как правило, имеют циклический характер, отражают последовательность передачи материального и информационного потоков между составляющими звеньями логистической цепи.

Система планирования, организации и контроля процессов и областей деятельности по отношению к логистическим системам строится таким образом, что влияние отдельных внутренних или внешних факторов не может существенно поменять поступательный характер проводимых работ.

Логистическая система не только включает в себя функциональные области, но и взаимодействует с управленческими функциями, такими как планирование, организация и контроль.

Планирование в логистических системах рассматривается как функциональная область деятельности фирм и состоит из нескольких аспектов: размещение фирм, планирование складской сети, система складской обработки грузов, упаковка, планирование производства, выбор оборудования и транспортной модели.

Логистическая система, применяемая фирмой для выработки стратегии в таких видах деятельности, как планирование и производство, взаимодействует с функциональными областями: производство и технология, маркетинг, а также финансирование и администрирование.

В планировании логистика оказывает влияние на производство и технологию посредством определения оптимального размещения фирмы, планирования складской сети, складской обработки грузов, выбора оборудования, транспортной модели; в сфере маркетинга логистика определяет направления распределения, цели обслуживания распределения; финансирование и администрирование связаны с разработкой информационной системы, контроля над запасами и бюджетом. [21 с. 29, 31]

Классификацию методов оценки логистической деятельности целесообразно осуществить на основе отдельных целевых функций логистики, различных по классу логистический задач, а также совокупности подсистем логистики. Для этого к целевым функциям логистики необходимо отнести соблюдение сроков доставки грузов, минимизацию затрат в цепях поставок, ценообразование логистических услуг, управление логистическим персоналом. Логистические подсистемы выделяются в качестве одного из базовых классификационных признаков методов, используемых в методологии логистики, на том основании, что каждая ее подсистема имеет свои специфические особенности, которые заключаются в различии функционального назначения, применяемых технических устройств, процедур и операций. Реализация целевых функций в подсистемах имеет неоднозначные подходы и различные методы, несмотря на наличие одних и тех же объектов движения и общей целевой функции по своевременной доставке товаров.

Логистика как наука и сфера практики в силу своей конкретики не может не иметь четких критериев, которые находят отражение в показателях. Учитывая множество логистических технологий, можно определить достаточное число показателей по оценке логистики. Задача оптимизации числа и содержания логистических показателей традиционна: для полноты информации требуется возможная максимизация показателей, а для удобства работы с ними - их минимизация. Если же необходимо оценить технологию и качество логистики как системы физического распределения, то об этом целесообразнее судить по следующим показателям: скорость доставки, надежность сроков поставки, способность системы к немедленному удовлетворению спроса [21, с. 428, 430].

Сроки доставки грузов являются основной целью логистики. Минимизация затрат грузовладельцев в цепях поставок и ценообразование на логистические услуги являются одними из важнейших целевых функций логистики - в стоимость доставки включаются затраты, связанные с транспортированием, складированием и хранением грузов и сопутствующими им процессами. Управление персоналом, используемом в логическом обслуживании, также является целевой функцией, которая обеспечивает реализацию логистических функций. Спектр стратегических задач логистики, решаемых с помощью различных методов, можно распределить на пять классов - планирование, прогнозирование, оптимизация, моделирование и решения, принимаемые в условиях неопределенности.

Планирование является исходным в управлении грузопотоком, и его результаты появляются в виде краткосрочных решений для отдельной подсистемы логистики. Эти решения включают в себя определение плановых показателей и мер по их достижению. При выполнении логистических функций важное значение имеют определение места и роли каждого звена цепей поставок в общем процессе, которые регламентируются плановыми показателями.

Прогнозирование обеспечивает получение перспективных показателей на долгосрочные периоды деятельности каждого звена цепей поставок и состоит из следующих положений - тенденции рынка логистических услуг, потенциал трудовых ресурсов и возможности его использования, расчетная производительность труда, потребность в финансировании, необходимость обновления транспортных средств и оборудования, стоимость энергоносителей.

Оптимизация представляет собой с определение приемлемого варианта из возможных в реализации логистических функций. Оптимальное решение должно приниматься на основе определенного критерия оптимальности.

Моделирование основывается на формировании конкретных моделей логистических процессов. Изучение таких моделей позволяет оценить результаты моделирования на практике. При решении логистических задач с использованием моделирования используются имитационное, динамическое, статистическое и математическое моделирование.

Решения в условиях неопределенности принимаются для задач, которые заранее не определены воздействием факторов внешней среды. Такие задачи решаются в условиях недостаточности или отсутствия четких данных для принятия логистических решений. К таким данным относятся вероятность свершения ожидаемых событий.

По направлению исследования, содержанию, постановочной части и результатам методы, используемые в логистике, можно классифицировать по их группам - экономические, математические, эвристические, экономико-математические, организационно-экономические. С учетом этого их классификация осуществляется по месту в логистике и назначению при решении логистических задач на экономические, математические и эвристические. Каждую группу методов составляют конкретные методы, они представляют часть их многообразия, применяемого при решении логистических задач.

Наиболее популярные методы в логистических исследованиях. Содержание методов, классифицированных по вышеназванным группам, можно представить следующим образом:

экономические методы - балансовый метод, методы ценообразования, анализ ABC, анализ XYZ, метод Парето, метод 5W2H;

математические методы - прогнозирование, моделирование, оптимизация, метод наименьших квадрантов, принятие решения в условиях неопределенности;

эвристические методы - дерево решений, метод Монте-Карло, метод Делфи, «мозговая атака», эвристическое прогнозирование;

экономико-математические методы - метод центра тяжести, планирование, определение точки безубыточности, функционально-стоимостной анализ, метод снижающегося остатка;

организационно-экономические методы - управление по целям, нормативный метод, метод реактивного реагирования, экспертно-аналитический метод, метод обучения действием.

Экономические методы:

балансовый метод - основан на сопоставлении уравновешивающих друг друга систем показателей;

анализ ABC - контроль и управление многономенклатурными запасами материальных ресурсов на основе проведения анализа их объемов на складах;

анализ XYZ - определение вариантов спроса на материальные ресурсы и готовые продукты (стабильный, сезонный, неопределенный спрос);

методы ценообразования - агрегатный, балльный, затратный, следования за лидером, на основе уровня текущих цен, на основе рентабельности услуг, рыночный;

метод Парето - классификация аспектов проблемы по степени важности и сосредоточение внимания на самой важной из них; метод 5W2H (5 why's - почему, 2 how's - как) - определение причин отклонений процессов от норм и нахождение способов совершенствования этих процессов.

Математические методы:

прогнозирование статическое (скользящее среднее значение, экспоненциальное сглаживание) - упорядоченная во времени последовательность наблюдений, которые проводятся через определенные интервалы времени;

прогнозирование ассоциативное (простая регрессия, множественная регрессия) - использует поддающиеся оценке переменные параметры;

моделирование - исследование процессов посредством создания и анализа моделей (вероятностное моделирование используется при наличии в процессе произвольного компонента), имитационное моделирование (алгоритм можно составить при помощи комбинации детерминированных и стохастических зависимостей), статистическое моделирование (разработка моделей, отображающих статистические закономерности объекта);

оптимизация - линейное программирование, т.е. решение задач путем поиска эффективных решений, графическое линейное программирование ограничено классом задач с двумя переменными, симплексный метод может быть применен к задачам, содержащим более двух переменных;

метод наименьших квадрантов - предназначен для построения интерполяционного многочлена и основан на критерии минимизации суммы квадрантов отклонений между реальными и расчетными данными.

Эвристические методы:

дерево решений - для определения и выбора оптимального направления действий из возможных вариантов, схематичное представление проблемы для принятия решений, основанное на концепции ожидаемого результата;

Монте-Карло - численный метод, основу которого составляет получение значительного числа реализаций случайного процесса, который формируется таким образом, чтобы вероятные характеристики равнялись определенным величинам задачи;

Делфи - проведение экспертного опроса определенных специалистов в несколько этапов для отбора лучшего из решений;

«мозговая атака» - генерирование свободного потока идей по определению проблем, причин их возникновения, направлений решения и принятия решения;

эвристическое прогнозирование - основано на различных операциях вычисления и процедурах, произвольно вытекающих из опыта и интуиции специалистов, которые осуществляют прогноз.

Экономико-математические методы:

центр тяжести - определение оптимального места расположения распределительного центра (рассматриваются издержки как линейная функция расстояния и доставляемого количества продуктов);

планирование - неформальные в виде таблиц и графиков, позволяющих сравнивать проектные значения с возможностями, математические в виде методов линейного программирования (графический, симплексный);

определение точки безубыточности - математический, когда определяется объем реализации в единицах продуктов, который необходим для покрытия всех затрат, и на основе метода маржинального дохода, т.е. точки безубыточности, которая достигается при получении дохода, достаточного для покрытия постоянных затрат;

функционально-стоимостной анализ - комплексное системное исследование логистической деятельности, основанное на взаимосвязанном рассмотрении функций, свойств и каналов создаваемых продуктов; снижающийся остаток - метод ускоренного износа или амортизации, в котором показатель за период стоимости рассчитывается с помощью умножения определенного коэффициента на остаточную или балансовую стоимость фонда.

Организационно-экономические методы:

управление по целям - для управления персоналом, заключается в постановке отдельной цели для каждого работника;

нормативный - применяется система нормативов, которые характеризуют функции по управлению персоналом;

реактивное реагирование - основывается на однозначности отношений множества обстоятельств и поведений, при этом каждая ситуация может вызывать одну определенную реакцию;

экспертно-аналитический - к определенному процессу привлекаются специалисты в области управления персоналом, обладающие высокой квалификацией;

обучение действием - обучение персонала конкретным действием как движущей силы обучения.

На основании рассмотренных методов разрабатываются методики, которые являются составляющими методологии и представляют собой практическую реализацию бизнес-процессов в виде решаемых задач. Методика в общем виде состоит из конкретизации и детализации определенного метода, сведения его до инструкции или алгоритма, в которых четко описывается способ осуществления тех или иных функций или всей деятельности предприятия. С помощью методик расчета методы сводятся в комплекс, благодаря которому определяются показатели работы логистической системы и эффективности решений. Организация эффективного логистического управления требует обеспечения доступа к обширным объемам информации о деятельности предприятия и окружающих его структур с целью анализа и последующего принятия управленческих решений. При этом очень важно добиться координации деятельности службы логистического управления с другими управленческими подразделениями предприятия [22, с. 340].

Рассмотрение методов оценки логистической деятельности позволяет проанализировать системы доставок товаров и дает возможность изыскивать пути их совершенствования. Каждый рассмотренный метод обособлено не дает полноценной оценочной картины для логистики, для получения наиболее достоверной информации о функционировании логистических систем необходимо их оценивать по максимальном числу параметров, что не позволяет сделать ни один из существующих методов оценки. Анализ методов исследования логистической деятельности позволил выявить их узкие места и определить направления синтеза методов оценки логистических систем.

1.2 Показатели эффективности логистической системы организации

В настоящее время не существует универсальной методики измерения эффективности логистической системы, которая учитывала бы динамику происходящих в ней процессов, а также все многообразие переменных, определяющих происходящие в ней процессы.

Однако, существует один универсальный параметр с помощью которого можно все-таки определить эффективность логистической системы в целом. Этот параметр - логистические затраты в цепи управления поставками, или прибыль, которая образуется при продвижении материалопотока.

Каждая логистическая операция непременно сопровождается издержками. Прохождению каждой логистической операции сопутствуют издержки, которые несут конкретные элементы логистической системы. В самом общем случае, оценка эффективности логистической системы может быть осуществлена через сопоставление прибыли и издержек, которые возникают в цепи поставок. Безусловно, что любая бизнес-организация, которая внедряет у себя логистические принципы управления своей деятельностью, в первую очередь пытается понять, как повысится эффективность деятельности организации при применении логистического подхода.

К самым общим, ключевым показателям эффективности любой логистической системы относятся [25]:

Совокупные логистические издержки;

Уровень качества логистического сервиса;

Общая производительность бизнес-системы;

Общая продолжительность логистических процессов в системе;

Качество логистических операций и процессов (уровень логистического сервиса).

Именно эти показатели используются при сравнительной оценке логистических компаний и логистических систем. Эти показатели должны быть легко измеримы, именно они составляют основу оперативного, тактического и стратегического планирования современных логистических компаний. Более того, именно на них строится система контроля эффективности работы логистической системы, а также система управленческого учета компании.

Далее рассмотрим характеристику вышеуказанных показателей.

Совокупные логистические издержки - это сумма затрат, которые возникают при управлении и реализации всех без исключения процессов и операций, связанных с деятельностью логистической системы. Можно произвести декомпозицию совокупных логистических издержек, разделив их на следующие группы [23, 24]:

Операционные логистические издержки, или затраты на исполнение логистических операций. Часто такие затраты называются также эксплуатационными. Важно четко разделять эксплуатационные затраты на внутренние (когда логистические операции выполняются за счет собственных ресурсов компании) и внешние (когда привлекаются сторонние логистические провайдеры);

Издержки, связанные с управлением логистической системой или административные расходы;

Издержки, связанные с реализацией возможных логистических рисков.

Если говорить о классификации логистических затрат по функциональным областям логистики, то общепринятая классификация выглядит следующим образом:

Затраты на транспортировку или транспортные расходы;

Складские расходы;

Расходы, связанные с обработкой и переработкой грузов;

Затраты на управление запасами;

Затраты на управление заказами;

Расходы, связанные с эксплуатацией логистических информационных систем, например, систем комплексной автоматизации складов.

Отдельной группой необходимо выделить расходы (а, возможно, и прибыли), связанные с формированием и обслуживанием запасов сырья и готовой продукции;

Возможные ущербы от проявления логистических рисков или недостаточно высокого качества логистического сервиса.

При этом, по данным зарубежных источников, самые значительные доли в структуре логистических издержек принадлежат расходам, связанным с управлением запасами (от 20 % до 40 %) и транспортными расходами
(от 15 % до 35 %). В последние годы, однако, непрерывно растут расходы компаний, связанные с такими видами логистических расходов, как внедрение и эксплуатация логистических информационных систем, управление логистическими системами и логистический аутсорсинг.

Вместе с тем, в отечественной практике при использовании показателей логистических затрат для оценки эффективности логистической системы возникают некоторые проблемы, связанные во-первых с невозможностью четкого выделения собственно логистических затрат в существующей системе бухгалтерского учета; во-вторых, с отсутствием методик оценки и экономического расчета логистических рисков; в-третьих, с закрытостью экономической и финансовой информации.

Перейдем к рассмотрению качества логистического сервиса. Фактически, логистическая деятельность компании представляет из себя, по сути, предоставление логистических услуг той или иной степени сложности. При этом, в логистических системах существует целый класс логистических посредников, то есть компаний, специализирующихся на предоставлении логистических услуг. Это могут быть, например, транспортные и экспедиторские компании, склады, распределительные центры и грузовые терминалы, страховые компании или таможенные брокеры.

Поскольку логистический сервис реализуется через набор логистических услуг, возникает трудность оценки качества логистического сервиса, поскольку услуга отличается от продукта тем, что:

Услуга неосязаема, она не имеет материальной формы, ее трудно сформулировать и оценить;

Услуга направлена на конкретного потребителя, который часто сам принимает участие в ее формировании, а не только в потреблении;

Услуга не может быть протестирована до ее приобретения;

Услуга не имеет свойства хранения, она оказывается «здесь и сейчас».

Таким образом, качество логистической услуги оценивается непосредственно в период ее оказания, но при проектировании логистической системы необходимо заложить в нее логистические услуги высокого, или, по крайней мере, приемлемого для потенциального потребителя качества. Таким образом, возникает серьезная проблема определения критериев качества логистического сервиса с точки зрения потребителя будущей логистической системы. При этом, необходимо понимать, что при оценке качества оказываемых логистических услуг, потребитель всегда сравнивает действительные значения параметров услуги с ожидаемыми им параметрами. В случае, если ожидания потребителя совпадают с фактическими параметрами услуги, он признает ее качество приемлемым.

Таким образом, качество логистического сервиса можно определить как степень соответствия между ожиданиями потребителей логистических услуг и действительным уровнем предоставления этих услуг, которое выражается через восприятие набора критериев качества. Среди критериев качества в этом контексте необходимо выделить [25]:

Физическую среду предоставления услуги;

Надежность предоставления услуги, как возможность ее реализации «точно в срок», так и надежность управления всеми логистическими потоками в системе;

Ответственность как гарантии исполнения логистической услуги;

Законченность как исполнение услуги от начала и до конца;

Безопасность как минимизация логистических рисков;

Наличие клиентурного поведения со стороны исполнителя логистической услуги.

Продолжительность логистических процессов в системе - еще один важный показатель ее эффективности. Под продолжительностью логистических процессов следует понимать общее время выполнения заказа в логистической системе.

Общая производительность бизнес-системы (логистической системы) характеризуется через показатель объема логистических услуг, выполненных в единицу времени в данной логистической системе. Это может быть, к примеру, число обработанных заказов в единицу времени или отношение логистических издержек на единицу продукции, проходящую через логистическую систему.

Подводя итог вышесказанному, можно утверждать, что для оценки эффективности логистической системы необходимо представлять ее как организационно-управленческий комплекс, направленный на достижение эффективного равновесия между логистическими затратами (или логистическими ресурсами, направляемыми на выполнение заказов потребителей) и приемлемым уровнем качества обслуживания клиентов логистической системы. В этом аспекте, любая логистическая система может быть интерпретирована как система с эффективной обратной связью (рис. 3). Таким образом, входы - это ресурсы логистической системы. От их структуры, количества и состава зависят выходы логистической системы, то есть ее результаты и качество оказываемых ею логистических услуг.

Рисунок 3. Логистическая система как система с эффективной обратной связью [26]

Для формализации процедуры оценки эффективности логистической системы введем следующие характеристики, которые подытоживают вышеперечисленные показатели эффективности логистической системы:

точность времени поставки;

точность места поставки;

точность номенклатуры и ассортимента поставляемой продукции;

точность количественных показателей поставляемой продукции;

точность качественных показателей поставляемой продукции;

соответствие цены требованиям рынка.

Обобщающий показатель, выражающий оценку эффективности логистической системы может быть выражен формулой:

;

где - объем логистических услуг по i-ой операции j-ой функции k-го заказа;

- логистические затраты.

Если перейти к удельным показателям, то эффективность функционирования логистической системы будет равна (в диапазоне
от 0 до 1):

,

где - эффект от выполнения логистических услуг по i-ой операции j-ой функции k-го заказа;

З - логистические затраты.

Данный расчет не учитывает уровень качества обслуживания заказов потребителей. Если в систему оценки эффективности функционирования логистической системы ввести оценку обслуживания заказов по качеству (сервисного обслуживания), то она примет вид:

,

где - эффективность функционирования логистической системы от обслуживания k-го заказа;

- затраты на качество обслуживания k-го заказа.

Так как уровень логистического сервиса повышает эффективность функционирования логистических систем, расчет различных вариантов обслуживания заказов потребителей позволяет определить максимальную эффективность. Таким образом, результативность логистической системы определяется доступностью запасов, производительностью и качеством деятельности, а величина общих затрат на логистику находится в непосредственной связи с желаемым уровнем результативности. Как правило, чем выше этот уровень, тем больше общие затраты логистики. Ключом к созданию эффективной системы логистики на предприятии служит умение поддерживать равновесие между уровнем логистического сервиса и величиной общих затрат.

С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность логистической системы определяется уровнем качества обслуживания его заказа.

Логистические затраты выступают как инструмент управления предприятием. Определение состава логистических затрат способствует принятию экономически обоснованных управленческих решений. Анализ таких затрат может позволить руководству предприятия выбрать наиболее гибкую тактику по обслуживанию заказов потребителей. Снижение логистических затрат, рост на этой основе уровня прибыли повышает финансовые возможности хозяйствующего субъекта.



Глава 2. Анализ логистической деятельности ИП Кондратович В.В

2.1 Организационно-экономическая характеристика организации

Индивидуальный предприниматель Кондратович Виталий Вячеславович (ИП Кондратович В. В.), УНП 192335590, зарегистрирован(-а) в Едином государственном регистре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей (ЕГР) 04.09.2014. ИП поставлен(-a) на налоговый учет 08.09.2014, включен(-a) в Государственный реестр плательщиков (иных обязанных лиц) (ГРП). Текущее состояние субъекта хозяйствования, согласно ЕГР, - «Находится в процессе ликвидации». Текущее состояние субъекта хозяйствования, согласно ГРП, - «В процессе ликвидации». Причина ликвидации - «Принятие решения собственника имущества (учредителей, участников) либо органа юридического лица, уполномоченного уставом (учредительным договором)».

Так как ИП Кондратович В.В. работает по упрощенной системе налогообложения, то он не обязан вести бухгалтерский учет и поэтому первичные бухгалтерские документы не сохранились.

ИП Кондратович В.В. работает в системе В2В (англ. Business to Business), то есть пользуется услугами других фирм для осуществления своих потребностей в оказании услуг другим фирмам. Организация занимается экспедированием грузов, международными автомобильными грузоперевозками.

Для оказания качественных услуг организация сотрудничает с широким перечнем перевозчиков - собственников транспорта, которые содействую физическому перемещению грузов.

ИП Кондратович В.В. осуществляет перевозки:

полными автомобилями (20т, 33 палеты, до 92м3);

объёмными автомобилями (120м3, 38 паллет);

малотоннажным транспортом;

перевозка опасных и негабаритных грузов.

Преимущества:

Широкая география перевозок: доставка грузов из стран СНГ, Европы.

Многолетний опыт позволяет качественно и оперативно решать любой сложности задачи по доставке и таможенному оформлению грузов.

Миссия компании: расширять возможности клиента, совершенствую логистику.

2.2 Анализ основных финансово-экономических и социально-трудовых показателей деятельности организации

На данном этапе в компании работает 7 человек из них 1 специалист по организации международных перевозок, 4 водителя-экспедитора, 1 главный бухгалтер и 1 директор. В должностные обязанности специалиста по международным перевозкам входит: привлечение новых клиентов, «холодные» звонки, работа с имеющейся базой клиентов, заключение договора с клиентом, получение заявки от клиента на перевозку, поиск перевозчика, оформление заявки для перевозчика, заключение договора с перевозчиком, информирование клиента о ходе перевозки, оформление заявки. ИП Кондратович В.В. имеет линейную организационную структуру. Организационная структура предприятия имеет следующий вид (рис.4):

Рисунок 4. Организационная структура ИП Кондратович В.В.



Важное место в руководстве уделено бухгалтерскому учету. Бухгалтерия ведет учет наличия средств, которые выделяются организации, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит работу по организации расчетов с клиентами, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и средств. Таким образом, главный бухгалтер может отвечать за все документы и за законность расходования средств, и за соблюдение финансовой дисциплины.

Схему работы организации можно рассмотреть на рисунке 5

Рисунок 5. Схема работы ИП Кондратович В.В.

Для лучшего понимания экономического состояния организации целесообразным является отражение основных экономических показателей деятельности организации за последние три года.



Таблица 1 Основные показатели деятельности организации за 2018-2020 гг.

Наименование показателя	2018г.	2019г.	2020г.	Отклонение 2020 от 2018гг.
				руб.	%
Выручка, руб.	46280	42230	48180	1900	104
Себестоимость продаж, руб.	46140	41100	46620	480	101
Валовая прибыль (убыток), руб.	-140	1130	1560	1700	1114
Прибыль убыток) от продаж, руб.	-140	1130	1560	1700	1114
Прочие расходы, руб.	480	370	490	10	102
Прибыль (убыток) до налогообложения, руб.	-620	760	1070	1690	173
Чистая прибыль, руб.	-620	760	1070	1690	173
Совокупный финансовый результат, руб.	-620	760	1070	1690	173

На основе данных таблицы можно сделать следующие выводы.

С 2018 года выручка выросла на 1900 руб. и имеет положительную динамику роста. При этом одновременно наблюдается повышение показателей себестоимости на 480 рублей. Чистая прибыль тоже выросла на 1690 рублей. Для наглядности на основании данных таблицы 1 была построена диаграмма, показывающая динамику изменения финансовых результатов ИП Кондратович В.В. в период 2018-2020 гг. Она представлена на рисунке 6.

Рисунок 6. Динамика финансовых результатов ИП Кондратович В.В. за 2018-2020 гг.



В соответствии с рисунком 6 можно сделать вывод, что чистая прибыль повысилась только с 2019 года.

В организации ИП Кондратович В.В. собственный автопарк, который состоит из 4 машин (таблица 2).

Таблица 2 Наличие грузовых автомобилей на дату начала обследования, единиц

Наименование показателей	Количество автомобилей	В том числе по грузоподъемности, кг
		до 900	1000-2999	3000-4999	5000-6999	7000-8999	9000 и более
Всего	4	-	1	2	1	-	-
В том числе исправных	4	-	1	2	1	-	-

Можно подробнее рассмотреть каждый автомобиль:

Автомобиль Евро-4, Mercedes-benzatego 816, Т 713 MP 67, тентованный автомобиль с гидробортом, весом 2т 280, объем 36 м 3 Габариты машины: длина 6,10 м, ширина 2,45 м, высота 2,45 м, вместимость 15 евро паллет.

Автомобиль Евро-5, Mitsubishi fuso canter FE 85 DJ, А 038 АХ 67, тентованный автомобиль весом 4 т 980, объем 35 м 3 . Габариты машины: длина 6,10 м, ширина 2,45 м, высота 2,3 м, вместимость 15 евро паллет.

Автомобиль Евро-5, Mitsubishi 538912, А 427 ЕР 67, тентованный автомобиль весом 5 т 300, объем 32 м 3 . Габариты машины: длина 6,20 м, ширина 2,45 м, высота 2,15 м, вместимость 15 евро паллет.

Автомобиль Евро-5, Mercedes-benzatego, А 267 НУ 67, мебельная будка, автомобиль весом 6 т 600, объем 33 м 3 . Габариты машины: длина 6,20 м, ширина 2,45 м, высота 2,20 м, вместимость 15 евро паллет.

2.3 Анализ и оценка логистической системы организации

Организация ИП Кондратович В.В. учитывает индивидуальные потребности клиента, обеспечивая транспортировку в строгом соответствии с установленными сроками по выгодным ценам. Она поддерживает гибкую ценовую политику и высокий уровень сервиса.

Для анализа и оценки логистической системы использовали SWOT-анализ. планирование логистический финансовый экономический

Основная цель SWOT-анализа - исследование сильных и уязвимых сторон предприятия. Должен быть проведен анализ потенциальных угроз от факторов извне, поиск и определение предположительных путей развития фирмы. Кроме того, анализ помогает установить связи между данными составляющими.

Почему были выбраны именно эти методы? Ответ достаточно прост. Данные методы не требуют огромного объёма информации. Все выводы опираются на мнение экспертов, а так же на модель SWOT-анализа, которая строится на собственных размышлениях.

Цель SWOT-анализа - сформулировать основные направления развития предприятия через систематизацию имеющейся информации о сильных и слабых сторонах фирмы, а также о потенциальных возможностях и угрозах.

Задачи SWOT-анализа:

Выявить сильные и слабые стороны по сравнению с конкурентами.

Выявить возможности и угрозы внешней среды.

Связать сильные и слабые стороны с возможностями и угрозами.

Сформулировать основные направления развития предприятия.

SWOT - это аббревиатура 4-х слов:

Strength - сильная сторона: внутренняя характеристика компании, которая выгодно отличает данное предприятие от конкурентов.

Weakness - слабая сторона: внутренняя характеристика компании, которая по отношению к конкуренту выглядит слабой (неразвитой), и которую предприятие в силе улучшить.

Opportunity - возможность: характеристика внешней среды компании (т.е. рынка), которая предоставляет всем участникам данного рынка возможность для расширения своего бизнеса.

Threat - угроза: характеристика внешней среды компании (т.е. рынка), которая снижает привлекательность рынка для всех участников.

Правило 1. Необходимо знать разницу между элементами SWOT: силами, слабостями, возможностями и угрозами.

Сильные и слабые стороны -- это внутренние черты компании, следовательно, ей подконтрольные. Возможности и угрозы связаны с характеристиками рыночной среды и неподвластны влиянию организации

Далее рассмотрим данный анализ на примере ИП Кондратович В.В..

SWOT-анализ в общей форме строится при помощи таблицы 3

Таблица 3 Оценка сильных и слабых сторон, возможностей и угроз.

Внутренняя среда	Сильные стороны	Слабые стороны
	Широкая сеть клиентуры. Свой собственный автопарк. Хорошая ремонтная база. Высокая квалификация персонала. Хорошая репутация у потребителей.	Недостаточная заработная плата. Технические риски. Аварийность на дорогах Наличие конкурентов на рынке
Внешняя среда	Возможности	Угрозы
	Формирование службы маркетинга и рекламы. Сокращение персонала и, как следствие, снижение накладных расходов. Приобретение специализированных автомобилей. Выход на новые сегменты рынка. Дальнейшее расширение собственной ремонтной базы. Привлечение новых клиентов. Увеличение грузопотоков.	Рост цен на ГСМ. Рост конкуренции Непредвиденные затраты из-за инфляции. Изменение погодных условий. Платежеспособность потребителей. Рост цен на топливо. Изменение в законах.

После проведения SWOT-анализа были выявлены сильные стороны, из них видно, что имеется собственный автопарк и организация занимается международными грузоперевозками, а так же по всей Беларуси, что имеет огромный плюс. Также с помощью проведенного SWOT-анализа определяются перспективы развития организации и выявляются слабые места, которые необходимо исправить. Таким образом, видны механизмы, с помощью которых будут поставлены цели и определены направления деятельности компании по развитию.

Вы можете обратиться в компанию ИП Кондратович В.В., если вам необходимо: переместить груз весом от 1 кг до 6 тонн; оптимизировать затраты на автомобильные грузоперевозки; доставить груз наиболее выгодным и комфортным способом; грамотная документация перевозки; компетентный консалтинг в области грузоперевозок. Стоимость грузоперевозок зависит от организации: веса; габаритов; пункта отправления; пункта назначения; особенностей груза.

Так как ИП Кондратович В.В. заинтересован в длительном сотрудничестве с каждым клиентом, поэтому большое значение имеет правильный подбор транспорта. Автопарк включает в себя автомобили различной грузоподъемности. Это позволяет избежать неполной загрузки транспорта. Главные преимущества автомобилей пятитонников:

1. У подобных грузовых автомобилей хорошая грузоподъемность и вместимость. В зависимости от вида автомобиля в них можно перевозить изделия различного объема.

2. Небольшой размер транспортного средства позволяет маневрировать, быстро довозить товары. Это особенно важно при транспортировке скоропортящихся продуктов.

3. Загружать и выгружать вещи в пятитонные грузовые автомобили легче, чем в большие фуры. Некоторые машины имеют опускающийся борт, который позволяет еще быстрее погрузить тяжелые предметы.