- за електричною складовою у діапазоні частот 30-50 МГц - 10 В/м;

- за магнітною складовою у діапазоні частот 30-50 МГц - 0,3 А/м.

Норма рівнів іонізації повітря знаходиться також на оптимальному рівні відповідно до СН 2152-80: кількість іонів в 1 см³ повітря становить 2000 іонів n⁺ і 3500 іонів n^-, що відповідає оптимальному рівню.

На підставі атестації робочого місця характеризуємо напружність праці за наступними напрямками. По-перше, звернемо увагу на виконання вимог до організації робочого місця. Оскільки кожне робоче місце оснащено ПК, то в приміщенні має забезпечуватися підтримання оптимальної робочої пози з відповідними ергономічними характеристиками. Результати дослідження виконання заданих умов представлені у табл. 4.1.

Таблиця 4.1 - Виконання умов оптимальної робочої пози за ергономічними характеристиками

Параметри	Нормативна ергономічна характеристика	Виконання нормативу
Ступні ніг	На підлозі або на підставці для ніг	Ступні знаходяться на підлозі
Стегна	В горизонтальній площині	Норматив виконується
Передпліччя	Вертикально	Норматив виконується
Лікті	Під кутом 70-90 до вертикальної площини	Лікті працівників знаходяться пі кутом приблизно 70-80
Зап'ястя	Зігнуті під кутом не більше 20 відносно горизонтальної площини	Норматив виконується
Нахил голови	15-20 відносно вертикальної площини	Нахил голови у різних працівників коливається від 15 до 45 градусів

Оскільки користування ПК є невід'ємною функцією основного виду діяльності, вони розміщуються на основному столі кожного співробітника відділу. Чотири ПК розміщуються в центрах робочих столів , два ПК розміщені з лівого боку основних робочих столів. Використання периферійних приладів (принтеру і сканеру) є періодичним, тому вони доцільно розміщені на приставному столі [19].

Кут між поздовжніми осями основного та приставного столів складає 120 градусів. Висота робочої поверхні столу для ПК знаходиться у необхідних межах і складає 800 мм. Ширина робочого столу забезпечує можливість виконання операцій у зоні досяжності моторного поля. Робочі столи для ПК на досліджуваному підприємстві не обладнані підставкою для ніг.

Робочі сидіння персоналу відділу становлять крісла, які мають необхідні елементи: сидіння, спинку, стаціонарні або змінні підлокітники. У конструкцію сидіння не введені додаткові елементи. Робочі сидіння співробітників відділу, як користувачів ПК, є підйомно-поворотними, регулюються за висотою, за відстанню спинки до переднього краю сидіння, висотою підлокітників. Регулювання кожного параметра є незалежним, ступінчатим, має надійну фіксацію.

Основні нормативні параметри для сидінь та їх дотримання у логістичному відділ підприємства представлені у табл. 4.2.

Таблиця 4.2 - Дотримання нормативів параметрів сидінь користувачів ПК

Параметр	Необхідна характеристика	Виконання необхідних вимог
Регулювання елементів сидіння для лінійних розмірів	15-20 мм	Виконується: 20 мм
Регулювання елементів сидіння для кутових розмірів	2-5 мм	Виконується: 5 мм
Зусилля під час регулювання	20 Н	Виконується: 20 Н
Ширина та глибина сидіння	не менше 400 мм	Виконується
Висота поверхні сидіння	має регулюватися в межах 400-500 мм	Частково виконується: регулюється в межах 500 -
Кут нахилу поверхні сидіння	від 15 вперед до 5 назад	Виконується
Поверхня сидіння	пласка, передній край - заокруглений	Виконується
Висота спинки сидіння	300+20мм	Не виконується: висота більше 300 мм
Параметр	Необхідна характеристика	Виконання необхідних вимог
Ширина спинки сидіння	не менше 380мм	Виконується
Радіус кривизни в горизонтальній площині	400 мм	Виконується
Кут нахилу спинки відносно вертикального положення	0-30 градусів	Виконується
Відстань від спинки до попереднього краю сидіння	260 - 400 мм	Виконується: становить 350 мм

Слід відмітити, що поверхні сидіння, спинки та підлокітників є напівм'якими, з неслизьким, ненаелектризованим, повітронепроникними покриттям та збезпечує можливість чищення від бруду.

Монітор та клавіатура мають розташовуватися на оптимальній відстані від очей користувача, але не більше 600 мм, з урахуванням розміру алфавітно-цифрових знаків та символів [19]. В логістичному відділі монітори та клавіатура ПК співробітників знаходяться на відстані приблизно 500-600 мм від очей. Розташування трьох моніторів у відділ забезпечує зручність зорового спостереження у вертикальній площині під кутом + 30 градусів , інших трьох - під кутом 40 градусів від лінії зору працівника. Клавіатура розміщується на столах не відповідно нормі - 100-300 мм від краю, - а розташовується майже на краю стола на всіх робочих місцях відділу. Кут нахилу клавіатури становить приблизно 5 градусів, що відповідає нормі.

Повна видимість монітору не порушується іншими пристроями введення-виведення інформації, адже вони розташовані на окремому приставному столі.

В результаті аналізу стану умов праці на підприємстві можна зробити висновок, що умови праці на ПП "Сумитрансекспедиція" відповідають першому класу - оптимальним умовам праці, відповідно до "Гігієнічної класифікації праці". Ці умови праці є такими, що при яких зберігається не лише здоров'я працюючих, але й створюються передумови для підтримання високого рівня працездатності.

На ПП "Сумитрансескпедиція" не ставалося нещасних випадків чи випадків професійних захворювань за останні 3-4 роки, тому немає даних для аналізу травматизму на виробництві, його частоти і т.д.

4.3 Безпека в надзвичайних ситуаціях на ПП "Сумитрансекспедиція"

При дослідженні безпеки в надзвичайних ситуаціях на підприємстві, з урахуванням вимог нормативних актів, досліджуємо технічні та організаційні заходи з безпеки в надзвичайних ситуаціях, визначаємо можливі причини виникнення надзвичайних ситуацій, коротко характеризуємо приміщення з погляду пожежної безпеки.

По-перше, характеризуємо приміщення з позицій пожежної безпеки, присвоюючи категорію з вибухопожежної та пожежної небезпеки відповідно до вимог. Належність приміщення чи робочї зони до відповідної категорії або класу пожежеонебезпечності визначається на основі властивостей речовин і матеріалів, що застосовуються у технологічному процесі чи в оформленні приміщень, кількості цих речовин і матеріалів, особливостями виробництва.

Досліджуване приміщення, у відповідності зі СНиП 2.01.02-85, по пожежній безпеці відноситься до категорії В - пожежонебезпечні приміщення, тому що пожежа можлива у випадку несправності комп'ютера й інших електричних приладів. За класифікацією зон приміщень з вибухової та пожежної небезпеки робочі зони досліджуваного підприємства відносяться до групи класів пожежонебезпечних робочих зон приміщень. На території підприємства присутні зони, що відносяться до класів П-І, П-ІІ, П-ІІа, П-ІІІ. Споруди досліджуваного підприємства мають І, ІІ та ІІІ ступені вогнестійкості. Робочі місця користувачів ПК мають ІІ ступінь вогнестійкості.

У приміщенні присутні наступні пожежонебезпечні матеріали й речовини: пластмаса (комп'ютери), деревина (меблі), папір.

Слід відмітити, що на дверях складських приміщень та ремонтної зони відсутні таблички, що позначають категорію пожежної та пожежної небезпеки приміщень

По-друге, досліджуємо план заходів щодо попередження виникнення пожежі та обмеження поширення вогню. Важливим засобами зниження пожежонебезпеки є аварійне освітлення, аварійна вентиляція, засоби автоматичного пожежогасіння, засоби повідомлення і сигналізації про пожежу тощо.

Аварійне освітлення призначене для продовження роботи підприємства при відключенні подачі електроенергії. На підприємстві не має окремо виділеного евакуаційного освітлення - освітлення для евакуації людей із приміщення при аварійному відключення робочого світла. На підприємстві використані дві люмінесцентні лампи у прольоті між поверхами і по дві на кожному поверсі приміщення. Також аварійне освітлення присутнє у ремонтній зоні, де розташовано 5 люмінесцентних ламп. Аварійне освітлення має автономне живлення у вигляді акумулятору.

Система аварійної вентиляції, що призначена для швидкого видалення небезпечної речовини, що може проникнути у приміщення, представлена на підприємстві основною системою витяжної загально обмінної вентиляції з резервними вентиляторами для аварійного використання повітря.

Засобами автоматичного пожежогасіння на підприємстві є автоматична установка пожежогасіння з ампулами і датчики пожежегасіння. Засобом повідомлення про пожежу є електрична пожежена сигналізація автоматичної дії.

Первинними засобами пожежегасіння є порошкові вогнегасники. Вогнегасники обрані найбільш універсальні - з зарядом багатоцільового порошку, що використовуються для гасіння пожеж класів А, В, С, а також електроустаткування, що перебуває під напругою 1000 В. Кількість таких вогнегасників на підприємстві 2 одиниці, також 3 одиниці в ремонтній зоні. Даний тип вогнегасника використовується у випадку відсутності людей у приміщенні. У випадку присутності людей застосовується водний вогнегасник , що зберігається на підприємстві в одному екземплярі.

На підприємстві присутня медична аптечка першої допомоги та система автоматичної пожежної сигналізації з димовими пожежними сповіщувачами. Димові пожежні сповіщувачі працюють за принципом виявлення в повітрі диму, тобто найдрібніших твердих частинок, що утворюються при неповному згоранні речовин і матеріалів.

Потенційними причинами виникнення пожежі можуть бути: коротке замикання, іскріння, залишення без нагляду обігрівальних приладів, перегрів провідників, пересихання електроізоляційних матеріалів тощо.

Розглянемо заходи щодо успішної евакуації людей і матеріальних цінностей.

У коридорі приміщення вивішений "План евакуації людей при пожежі", де зазначені шляхи евакуації людей і місце розташування щитів з інвентарем для гасіння. У комплект щита входять вогнегасник, ящик з піском, гаки, лопати, лом і сокира. План евакуації робітників з досліджуваного приміщення у випадку пожежі наведено на рисунку Т.1.

На підприємстві відсутній докладний план дій з евакуації людей та матеріальних цінностей у разі виникнення пожежі. Пропонуємо запровадити на ПП "Сумитрансескпедиція" наступний план дій, що наведений у таблиці У.1.

Висновки до розділу 4: Проведене дослідження СУОП на ПП "Сумитрансекспедиція" показало, що майже всі параметри ефективного управління системою охорони праці відповідають законодавчо закріпленим критеріям та нормам. На підприємстві відсутні занадто небезпечні умови праці, відсутні шкідливі умови виробництва, технічні параметри техніки та будівель є безпечними.

Проведений аналіз дозволив встановити, які параметри системи охорони праці на підприємстві відповідають встановленим нормативам, а які ні. Отже, такими, що відповідають вимогам є:

- параметри приміщення, зокрема, розміри приміщення, що відповідають кількості працюючих в ньому осіб;

- рівень природного та штучного освітлення;

- наявність необхідної системи вентиляції;

- рівень зашумованості і вібраційного навантаження;

- оптимальний рівень електромагнітного, іонізуючого і неіонізуючого випромінювання.

Слід також відмітити, що майже всі ергономічні параметри робочих місць також є оптимальними, і лише деякі мають незначні відхилення від норми: кут нахилу голови при сидінні дещо вищий, перевищення параметру висоти сидіння на 100 мм, розташування клавіатури занадто близько до краю столу , а також відсутні підставки для ніг на робочих місцях.

Найбільшим суттєвим невиконанням нормативів є фактичне перевищення рівня повітрообміну взимку в 4,5 рази, влітку в 1,4 рази.

Надлишок повітрообміну, здійснюваного природною вентиляцією може бути компенсований за рахунок:

- зменшення площі кватирок;

- зменшення часу провітрювання;

-.влаштування механічної вентиляції, найчастіше установка кондиціонерів, які б забезечували оптимальний рівень руху повітря і корегували б недоліки природн вентиляції.

Таким чином, стан системи управління охороною праці на підприємстві є досить задовільним, але потребує невеликих вдосконалень для підвищення ефектвиності управління підприємством вцілому.

Висновки

В умовах інтеграційного розвитку світового господарства, трансформація логістичних систем країн відповідно до міжнародних тенденцій розвитку набула швидких темпів і якісних результатів. Це проявляється, безпосередньо, у розвитку співпраці по міжнародним транспортним коридорам, запровадженні системи національних логістичних центрів, що дозволяють користуватися одночасно перевагами всього логістичного комплексу, використанні мультимодальних перевезень, як можливостей успішного транспортування, незалежно від дистанцій, типу вантажу, чи інших факторів.

Незважаючи на достатню розвиненість комплексних логістичних послуг та різноманітності логістичних центрів, і відповідно, розробок спеціалістів щодо моделей розвитку центрів логістики та можливостей їх запровадження в різних країнах, на сучасному етапі, проблематичним є розроблення сценаріїв участі окремих підприємств у логістичних центрах та механізму реалізації мультимодальних перевезень. Цей процес, особливо в Україні, ускладнюється й тим, що самі логістичні центри часто знаходяться на стадії розробки, а недостатня оснащеність та відсутність механізму співпраці різних видів транспорту гальмує розвиток системи мультимодальних перевезень. Таким чином, актуальним у даний час є розроблення механізму участі підприємства у логістичному центрі та використання ним системи мультимодальних перевезень, враховуючи при цьому можливі організаційні та інфраструктурні трансформації.

На сучасному етапі сформувалося безліч підходів до визначення сутності складових системи транспортно-логістичного обслуговування, що в комплексі характеризують її в декількох аспектах. По-перше, з функціональної точки зору транспортно-логістичне обслуговування є системою організації вантажних перевезень, при якій забезпечується доставка вантажу з необхідним транспортним, інформаційним, технологічним, фінансовим, митним та різного роду логістичним супроводженням. По-друге, з точки зору інституційного складу, є системою взаємодії транспортно-логістичних посередників, що різняться функціональною специфікою послуг та величиною їх комплексу. По-третє, специфіка обслуговування міжнародних вантажних перевезень визначається особливостями митного оформлення та способу транспортування, відповідно до виду транспорту. Слід зазначити, що методичні підходи до оцінки якості транспортно-логістичного обслуговування направлені на: 1) визначення специфіки виконання таких параметрів перевезення як час, місце, вантаж, кількість та витрати; 2) визначення темпів та об'ємів виконання послуг; 3) визначення ступеня задоволення потреб клієнтів.

ПП "Сумитрансекспедиція" є підприємством, що спеціалізується на транспортно-експедиційному обслуговуванню вантажних автомобільних перевезеннях габаритних і негабаритних вантажів по території країн СНГ, Західної Європи та Азії. ПП "Сумитрансекспедиція" є зрілим підприємством-перевізником негабаритних важковагових вантажів, що міцно закріпилося на ринку транспортно-логістичних послуг, надаючи якісні комплексні послуги по обслуговуванню міжнародних вантажних перевезень. Підприємство володіє одним із найбільших автопарків спеціалізованого вантажного транспорту в Україні, має великий штат кваліфікованих працівників ,починаючи від водії і механіків і закінчуючи менеджерами з міжнародних перевезень.

Фінансово-господарський стан підприємства є позитивним. Керівництво регулярно вкладає кошти у розширення діяльності підприємства, контролює стан кредиторської і дебіторської заборгованості, оновлює транспортні засоби, розширює автопарк новітньою технікою, слідкує за інноваціями на транспортному логістичному ринку і прагне до впровадження найновіших розробок у свою діяльність.

ПП "Сумитрансекспедиція" реалізовує замовлення на вантажні перевезення у багатьох географічних напрямках, серед яких приоритетними є Західна Європа і країни СНД. Тісна співпраця підприємства з іноземними і вітчизняними партнерами дає компанії гарантії та можливості для майбутньої співпраці шляхом надання послуг перевезення для потреб розширення ділової активності своїх клієнтів.

В результаті дослідження виявлені такі підґрунтя для можливостей вдосконалення логістичного сервісу:

1) ПП "Сумитрансекспедиція" надає логістичний сервіс високої якості;

2).підприємство володіє достатнім запасом транспортних та організаційних можливостей для нарощування обсягів вантажних перевезень;

3).пріоритетними критеріями вдосконалення траснпортно-логістичного сервісу є комплексність послуг, доступність та надійність.

4) шляхами вдосконалення системи транспортно-логістичного сервісу ПП "Сумитрансекспедиція" є розроблення механізму мультимодальних перевезень, запровадження пропозицій щодо відповідних інфраструктурних і організаційних змін, виявлення шляхів розвитку євро логістики, посилення контролю за дотриманням норм.

5).з метою підвищення ефективності логістичного сервісу, ПП "Сумитрансекспедиція" може ефективно використовувати вигідне геостратегічне положення України у міжнародних транспортних коридорах, користуватися перевагами участі у транспортно-логістичних центрах.

За результатами дослідження сформульовані наступні висновки:

2) шляхами вдосконалення системи транспортно-логістичного сервісу ПП "Сумитрансекспедиція" є впровадження механізму мультимодальних перевезень та інтеграція у логістичні центри;

3) ПП "Сумитрансекспедиція" має вигідні можливості до здійснення мультимодальних перевезень за участь автомобільного, залізничного та морського транспорту;

3) для залізнично-автомобільних перевезень пункти перевантаження у Львівській та Закарпатській областях є найбільш вигідними через зручне геостратегічне положення щодо міжнародних транспортних коридорів;

4) для комбінованих автомобільно-морських перевезень основний, найбільш доцільний пункт співпраці, - Іллічівський морський торговий порт

5) участь у системі транспортно-логістичних центрів є одним із основних напрямків євроінтеграційного розвитку, що дозволить інтегруватися у міжнародну логістичну мережу за допомогою високоякісного і сучасного сервісу;

6) найбільш перспективні логістичні центри: Чоп-Захонь, логістичній парк у Сумській області;

7) для участі у місцевому логістичному парку у Сумській області економічно ефективним є експлуатація власного складу із завантажувально-розвантажувальною платформою;

8) відповідні організаційні зміни передбачають: виділення митно-брокерського відділу, створення служби маркетологістики, запровадження нового інформаційного серверу для мультимодальних перевезень, виокремлення функціональних підрозділів з обслуговування різних типів вантажів, а також окремого підрозділу організації супутніх послуг.

Проведений аналіз системи управління охорони праці на ПП "Сумитрансекспедиція" дозволив встановити, які параметри системи охорони праці на підприємстві відповідають встановленим нормативам, а які ні. Отже, такими, що відповідають вимогам є:

- параметри приміщення, зокрема, розміри приміщення, що відповідають кількості працюючих в ньому осіб;

- рівень природного та штучного освітлення;

- наявність необхідної системи вентиляції;

- рівень зашумованості і вібраційного навантаження;

- оптимальний рівень електромагнітного, іонізуючого і неіонізуючого випромінювання.

Слід також відмітити, що майже всі ергономічні параметри робочих місць також є оптимальними, і лише деякі мають незначні відхилення від норми: кут нахилу голови при сидінні дещо вищий, перевищення параметру висоти сидіння на 100 мм, розташування клавіатури занадто близько до краю столу , а також відсутні підставки для ніг на робочих місцях.

Найбільшим суттєвим невиконанням нормативів є фактичне перевищення рівня повітрообміну взимку в 4,5 рази, влітку в 1,4 рази.

Надлишок повітрообміну, здійснюваного природною вентиляцією може бути компенсований за рахунок:

- зменшення площі кватирок;

- зменшення часу провітрювання;

-.влаштування механічної вентиляції, найчастіше установка кондиціонерів, які б забезечували оптимальний рівень руху повітря і корегували б недоліки природн вентиляції.

Таким чином, стан системи управління охороною праці на підприємстві є досить задовільним, але потребує невеликих вдосконалень для підвищення ефектвиності управління підприємством вцілому.

Отже, розробка механізму участі підприємства у системі комбінованих перевезень, як можливості надання комплексних послуг, та у функціонуванні логістичного центру, як напрямку розширення інфраструктури своєї діяльності, є ефективним інструментом вдосконалення загального механізму транспортно-логістичного обслуговування міжнародних вантажних перевезень.

Список використаних джерел

1. Алесинская T. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления [Текст]: учебное пособие / T. В. Алесинская. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 121 с.

2. Армстронг Г. Введение в маркетинг [Текст]: учеб. пос. / Г. Армстронг, Ф. Котлер; пер. с англ. - 5-е изд. - М. : Издательский дом „Вильямс", 2000. - 640 с.

3. Бауэрсокс Доналд Дж. Логистика [Текст]: интегрированная цепь поставок / Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс; пер. с англ. - 2-е изд. - М. : ЗАО "Олимп-Бизнес", 2005. - 640 с.

4. Бездольна Л.М. Обґрунтування ознак регіональних логістичних систем та їх класифікація [Eлектронний ресурс]/ Л.М. Бездольна // Збірник наукових праць. Луцький національний технічний університет. Випуск 5 (20). - Ч. 1. - Редкол.: відп. ред. д.е.н., професор Герасимчук З.В. - Луцьк, 2008. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/soc_gum/en_etei/2008_5_1 /zbirnuk_ETEI_08_1_43.pdf

5. Беляневич Е.А., доктор юридических наук, професор Транспортное законодательство Украины: общая характеристика [Текст]: Санація та банкрутство, 2010. - № 1. - с. 121 - 132

6. Біловодська О. А. Маркетингова політика розподілу [Текст]: навч. посібник / О. А. Біловодська. - К. : Знання, 2008. - 376 c.

7. Біловодська О.А. Логістика / Маркетинг: бакалаврський курс [Текст]: підручник / за заг. ред. д- ра екон. наук, проф. С.М. Ілляшенка. - Суми: Університетська книга, 2009. - 1134 с. - С. 759 - 882.

8. Васильців Н.М. Передумови та тенденції розвитку глобальної логістики [Текст] / Н.М. Васильців // Вісник національного університету "Львівська політехніка", 2010. - № 669. - с. 267 - 274.

9. Вовчак А.В. Сучасні тенденції розвитку каналів розподілу [Текст] / А.В. Вовчак // Маркетинг в Україні, 2010. - №2. - с. 42-43

10. Гаджинский A. M. Основы логистики [Текст]: учеб. пособие / А. М. Гаджинский. - М., 1995. - 122 с.

11. Голошубова Н. О. Організація торгівлі [Текст] : підручн. для студ. вищ. навч. закл. / Н. О. Голошубова. - К. : Книга, 2004. - 560 с.

12. ДБН В.2.5-28-2006. Державні будівельні норми України. Інженерне обладнання будинків і споруд. Природне і штучне освітлення. - Київ, 2006.

13. ДНАОП 0.00-1.22-72 (НПАОП 40.3-1.22-72). Правила техники безопасности при эксплуатации теплоиспользующих установок и тепловых сетей.

14. ДНАОП 0.03-1.65-79 Санітарні правила рoботи з джерелами невикористаного рентгенівського випромінювання [Електронний ресурс]: № 1960-79 . - Режим доступу: http://www.budinfo.org.ua/doc/1301663.jsp .

15. ДНАОП 0.03-3.14-86 Санітарні норми допустимих рівнів шуму на робочих місцях [Електронний ресурс]: (СН 3223-85). - Режим доступу: http://www.budinfo.org.ua/doc/1301663.jsp .

16. ДНАОП 0.03-3.15-86 Санітарні норми мікроклімату виробничих приміщень [Електронний ресурс]: (СН4088-86). - Режим доступу: http://forca.com.ua/knigi/pravila/pravila-ohoroni-praci-pri-ekspluatacii-pralen-ta-lazen_5.html.

17. ДНАОП 0.038-1.79-86 СН245-71 Санітарні норми проектування промислових підприємств [Електронний ресурс]: Міністерство охорони здоров`я СРСР. 1971.

18. Долин, П.А. Справочник по технике безопасности. - 5 -е издание перераб. и доп. [Текст] / Долин П.А. - М: Энергоиздат, 1985 - 800с.

19. ДСанПіН 3.3.2.007-98. Державні санітарні правила і норми роботи з візуальними дисплейними терміналами електронно-обчислювальних машин. ? Затвердж. постановою Головного держсанлікаря України 10.12.1998, № 7.

20. Закон Украины "Об охране труда" [Текст] - К.: "Випол", 1993. - с. 40

21. Иоахим Кох. Тенденции в международной логистике [Электронный ресурс]. - Режим доступа http://www.wagener-herbst.com

22. Інфраструктура товарного ринку [Текст] / За ред. І. В. Сороки. - К.: НВФ "Студцентр", 2002. - 607 с.

23. Кальченко А. Г. Логістика [Текст]: навч. посібник / А. Г. Кальченко, В. В. Кривещенко. - 2-ге вид.- К. : КНЕУ, 2008. - 472 с.

24. Крикавський Є. Логістика. Для економістів [Текст]: підручник / Є. Крикавський. - Львів : Видавництво Національного університету "Львівська політехніка", 2004. - 448 с.

25. Крикавський Є. Логістичне управління [Текст]: підручник / Є. Крикавський. - Львів : Національний університет "Львівська полехніка", 2005. - 684с.

26. Ларіна Р.Р. Формування та забезпечення надійності регіональних логістичних систем. Монографія. [Текст] / Р. Р. Ларіна - Донецьк: Норд-Прес, 2005. - 284 с.

27. Логістика [Текст]: учебник В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стрлигова; под ред. В. И. Сергеева. - М. : Эксмо, 2008. - 944 с. - (полный курс МВА).

28. Міжнародні транспортні перевезення: договірні та облікові аспекти [Текст]: збірник систематизованого законодавства / укл. С.М. Дробоття, С.В. Юров. - К.: Блііц-Інформ, 2011. - Вип.6 - 192 с.

29. НАОП 1.1.10-5.01-80. Інструктивні матеріали з техніки безпеки при монтажі тепломеханічного обладнання і трубопроводів ТЕС і АЕС.

30. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика [Текст]: учебник / Ю. М. Неруш.-М.: ЮНИТИ, 1997. - 270 с.

31. Новиков О.А. Производственно-коммерческая логистика: учеб. пос. [Текст] / О. А. Новиков, А. И. Семененко. - СПб. : Изд-во Санкт-Петер. университета экономики и финансов, 1993.- 208 с. - Ч. 1

32. Норми радіаційної безпеки України (НРБУ-97). - Київ: Відділ поліграфії Українського центру держсанепіднагляду МОЗ України, 1998.

33. НПАОП 0.00-1.28-10. Правила охорони праці під час експлуатації електронно-обчислювальних машин. - Затверджено наказом Держкомітету України з промислової безпеки, охорони праці та гірничого нагляду від 26.03.2010, № 65.

34. Объемы перевозок автомобильным транспортом за 2006 год выросли [Текст] // Логистика : проблемы и решения. - 2007. - № 2. - С.13-14.

35. Окландер М. А. Маркетинг и логистика в предпринимательстве [Текст] / М. А. Окландер. - Одесса: АП НТ и ЭИ, 1996. - 104 с.

36. Організація торгівлі [Текст]: підручник / В. В. Апопій, І. П. Міщук, В. М. Ребицький та ін.; за ред. В. В. Апопія. - 2-ге вид., переробл. і доповн. - К. : Центр навчальної літератури, 2005. - 616 с.

37. Паламарчук О. Створення логістичних центрів в Україні вирішить 5 найважливіших проблем країни [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://l2b.ua/news/15857/ua-ua/

38. Пассажирооборот в Украине увеличился [Текст]// Логистика: проблемы и решения, 2007. - № 2. - С. 9-10.

39. Плахута Г.А. Логістичний аутсорсинг: переваги та недоліки застосування [Текст] // Вісник СНУ ім. В.Даля, 2010. - №11/158. - С.12-16.

40. Похильченко О.А. Засади взаємовідносин у структурі кластера. [Текст] / О.А. Похильченко // Вісник Національного університету "Львівська політехніка". Сер. Логістика, 2010. - №669. - С. 108-113.

41. Савіна Н.Б. Інфраструктура логістичних процесів економічної діяльності [Текст] / Н.Б. Савіна // Вісник Національного університету "Львівська політехніка". Сер. Менеджмент та підприємництво в Україні: етапи становлення і проблеми розвитку, 2009. - №647.- С.198-202.

42. Свиридко С.В. Логістика: сучасні світові тенденції розвитку [Текст]/ С.В. Свиридко // Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект. - 2009. - №1. Ч.1. - С.452-456.

43. Семененко А.И. Предпринимательская логистика [Текст]/ А. И. Семененко. - СПб. : Изд-во Политехника, 1997. - 349 с.

44. Сербин В. Д. Основы логистики [Электронный ресурс] : учебное пособие. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. - Режим доступа: http://www.aup.ru/books/m97

45. Смехов А. А. Новое научное направление или новая панацея? [Текст] / А. А. Смехов // Материально-техническое снабжение, 1990. - №1.- с. 69.

46. Смиричинський В. Ринок державних закупівель в умовах макрологістичної глобалізації [Електронний ресурс].- Режим доступу: http://www.soskin.info/ea.php?pokazold=20030308&n =3&y=2003

47. СНиП 2.04.05-91 Отопление, вентиляция и кондиционирование. Нормы проектирования.

48. СНиП 2.09.05-85 Противопожарное нормы проектирования предприятий и сооружений.

49. СНиП II-35-76 с дополнениями 85,88 и 94 гг. Котельные установки. Нормы проектирования.

50. СНиП В-II-6-81. Электростанции тепловые. Нормы проектирования.

51. Тонкощі ринку складської логістики [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://l2b.ua/analitic/39/14795/ua-ua/

52. Транспортная логистика : учеб. Пособие [Текст] / Л. Б. Миротин, Б. П. Безель, Т. О. Сулейменов, К. О. Мадалиев]. - М., 1996. - 210 с.

53. Тридід О. М. Логістичний менеджмент [Текст]: навчальний посібник / О. М. Тридід, К. М. Таньков. - Х. : ВД „Інжек", 2005. - 224 с.

54. Транспортно-логистические центры: зарубежный опыт [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.elc-ua.com/ru/news/60

55. Управління логістикою : розробка стратегій логістичних операцій [Текст]: пер. з англ. ; за наук. ред. О. Є. Міхейцева. - Дніпропетровськ: Баланс Бізнес-Букс, 2007. - 368.

56. Штерн Льюис В. Маркетинговые каналы / Штерн Льюис В., Ель- Адель И. Ансари, Энн Т. Коф лан [Текст]; пер. с англ. -5-е изд. - М. : Изд. дом "Вильямс", 2002. - 624 с.

57. "To what Extent are high-quality logistics services trade facilitating ?" OECD Trade Policy Working Papers No. 108 [E-resource] // Jane Korinek, Patricia Sourdin, 2011. - Access : http://www.oecd-ilibrary.org/fr/trade/to-what-extent-are-high-quality-logistics-services-trade-facilitating_5kggdthrj1zn-en

58. 20^th annual trands and issues in logistics and transportation study. [E-resource] // Operating in the new normal. Ernst & Young. - Access: http://www.logisticsmgmt.com/article/the_results_of_the20th _annual_ study_of_logistics_and_transportation_trends.

59. 20^th annual trends and issues in logistics and transportation study [Text] / Brian Meadows // Ernst & Young / - 2011. - p. 3 - 7

60. Global Air Freight & Logistics [Text] / Stallard B. Mpata // Reed Business Information / - № 6. - 2011. - p.46-48

61. Principles and Advantages of Logistics Outsourcing [Text] / Abhijit Banerjee // Knowledge Professionals and the Indian KPO Market./ - № 2. - 2011. - p. 11-15

62. Recent advances in modeling city Logistics.City Logistics II. [Text] / Taniguchi E., Thompson R.G. and Yamada T. // Institute of System Science Research. Japan / - №1.- 2007. - p. 3-33

63. Transport logistics: shared solutions to common challenges, OECD [E-resource]. - Access:http://www.ey.com/Publication/vwLUAssets/ 20th_annual_ trends_and_issues_in_logistics_and_transportation_study/$FILE/2011_Annual_ Logistics_Transportation_Trends.pdf

Додаток А

Реферування наукових літературних джерел

за темою дипломної роботи магістра

"Вдосконалення механізму транспортно-логістичного обслуговування міжнародних вантажних перевезень"

"Improvement of the mechanism of transport logistic service of the international freight transportation"

Increasing intensification of production and commercial activity of the domestic enterprises and their development in international scale caused the need for high-quality transport logistic services in general, and for freight transportation in particular. At this stage transport logistic service of transportations is provided with full technical, economic, informational and legal support to coordinate the activity of other functional components of logistic system. The development of this type of service can be an effective instrument of the enterprise's logistics activities optimization which increases their competitiveness. Therefore, it is necessary to find and develop the directions of improving the transport logistics services for freight transportations. This research focuses on the major aspects of improvement of transport logistic operations and the mechanism of their granting.

As E. Taniguchi observes, the main way for transport logistics companies to remain competitive is to expand the range of provided services. Not only the quality but also the list of services are the main factors affecting consuming behavior among enterprises with high similarity. According to him, the service systems with more logistics operations for the transportations are more effective. He also suggests that cooperation of warehouse and transport services is the necessary way of improvement for global logistics at this stage [4, p.24-26].

Abhijit Banerjee suggests that transformation of the logistic companies in 3PL companies isn't burning tendency at this stage. The next stage of development in logistics service providers is represented by 4PLs. The 4PL is an integrator that assembles the capital, technology and resources of its own organization and other organizations to design, build and run not only the transportation, but the whole supply chains. Abhijit Banerjee explain it as follows: " there are two keys distinctions make the concept of 4PL unique and set it apart from other supply chain outsourcing options available in the market today:

1) a 4PL delivers a comprehensive supply chain solution;

2) a 4PL delivers value through the ability to have an impact on the entire supply chain" [3, p.11-13].

He also comments also on the 7PL companies, combination of 3PL and 4PL into one (3PL + 4PL = 7PL), through which the client has one service provider that oversees the entire logistics chain. According to him, 7PL companies will be prime candidates for a takeover by bigger players and play the role of service providers within the larger offer. Such consolidation will be seen in all areas from shipping, trucking, air cargo to couriers, ground handlers and IT services. Many others will drop out [3, p.13-15].

Improved production scheduling and transport planning could therefore significantly reduce land transport costs. As Stallard B. Mpata, transport logistics expert, has noted, one way to do this for all the manufacturers and transport companies (in one country or in several regions ) is to cooperate and coordinate their transport requirements and, on the basis of the larger volumes, agree on a fixed base volume which can be commuted to a scheduled `take-or-pay' contract with either road or rail" [2, p.46-48]. In this way the transport costs could be reduced.

Recent research by Transport Intelligence (TI) and Kewill shows that provider of solutions that simplify global trade and logistics has confirmed that Transport and Logistics Service Providers have had to implement cost saving measures and make operational efficiencies in response to the economic climate. Yet implementation times and integration issues are often a cause for concern when deploying business software to support these changes [3, p.11].

The research conducted among 873 supply chain professionals, revealed that implementing cost savings in the operation (73.1%) and realising operational improvements (56.3%) are the most frequently taken measures by transport and logistics companies to remain competitive [3, p.11].

Business software was identified as an important tool for managing operational costs by over 95% of transport and logistics companies, though 32.9% of companies also provided a barrier to responding to new opportunities [3, p.12].

The results clearly indicate that businesses need software solutions that integrate easily with their existing systems, providing an all round picture of supply chain data and allowing them to respond quickly to changes in market conditions. Thus, providing software is one of the major directions of the development of the transport logistics.

As Brian Meadows points out, one of the most effective ways to improve the transport logistics service, enhance cooperation between companies and optimize the economic benefits is to implement the conception of "freight villages" (terminals). The concept of freight villages (terminals) has been applied in several cities, e.g. Monaco. According to B.Meadows, the goods must be organized in the freight village before delivered to the urban areas. This system can reduce the required number of trucks used for delivery and handling (see Figure A.1 below) [1, p.6].

Figure A.1 The structure of freight village

Figure A.1 shows the model of freight villages. The freight from outside of a city is sent to the freight village in order to classify and prepare it for delivering to the city area. This could increase the carrying load of vehicles and reduce unnecessary trips in the urban area. What's more, this system would also be comfortable for multimodal transportations.

As to the question of multimodal transport, it should be noted that ways of transportation are important. As David Hummels indicats in his work "Trade and Logistics", most of the logistics companies use containers only for the maritime part of trips, loading and unloading them in the ports rather than at the origin and destination of their cargo. In fact, this eliminates the main cost-savings advantages of containers use. Those who can best encourage door-to-door movement of containers using multimodal transport will be best equipped to compete and to bring trade benefits to their more remote regions. But to achieve this integration companies will need to:

- match the inland with maritime infrastructure;

- simplify trade documentation;

- develop an efficient freight forwarding industry;

- develop effective communications system [1, p.3-7].

Execution of these conditions will provide successful integration of ports and land transport networks.

To sum up, the improvement of transport and logistic service and the process of its granting require active response to changes of the market, huge expenses from the logistic companies and also their cooperation with each other and with customers. Considering dynamic growth of this market and a wide range of possibilities for development it is possible to argue about existence of sufficient base for improvement and raising efficiency of transport and logistic services.

References:

1. 20^th annual trends and issues in logistics and transportation study [Text] / Brian Meadows // Ernst & Young / - 2011. - p. 3 - 7

2. Global Air Freight & Logistics [Text] / Stallard B. Mpata // Reed Business Information / - № 6. - 2011. - p.46-48

3. Principles and Advantages of Logistics Outsourcing [Text] / Abhijit Banerjee // Knowledge Professionals and the Indian KPO Market./ - № 2. - 2011. - p. 11-15

4. Recent advances in modeling city Logistics.City Logistics II. [Text] / Taniguchi E., Thompson R.G. and Yamada T. // Institute of System Science Research. Japan / - №1.- 2007. - p. 3-33

Додаток Б

Summary

The master's tesis focus on the essence of the transport logistics service of the freight transportation and its conduct in the international aspect. The main forms and process components of the transport logistics service are identified and analyzed. The tendencies and the main problems of modern transport logistics market are examined and also suggestions are given in relation to the ways of its perfection. The main aim of this research is to work out new approaches to granting the complex of transport logistics services as the major aspect in development of international logistic.

Key words: transport logistics, logistics service, international logistics, international freight transportation,

Додаток В

Таблиця В.1 - Складові елементи послуг в рамках транспортно-логістичної діяльності

Основні послуги сфери транспортно-логістичної діяльності	Складові елементи послуг
Завантаження-розвантаження вантажів	- вантaження і вивaнтаження трaнспортних засoбів, у тму числі автoмобільного трaнспорту, відпoвідно на стaнціях (у портах) відпрaвлення і признaчення, на склaдах вантaoвідправників і вантажодержувачів; - фoрмування і рoзформyвання пaкетів; - ремoнт транспoртної тари упaковки; - упакoвка, ув'язка, обшивкa вантaжів; - вантaження вантaжів в контейнери і вивaнтажeння з них;
Складські послуги	- збeрігання і перeвалка вантaжів; - сoртування вaнтажів; - маркувaння вaнтaжів; - прийo і видача товaрів, перeвірка кількoсті міcць, вaги, зовнішньoго виглядy вантажy, стaну тари y упакoвки; - кoмплектувaння дрібних пaртій товaрів у відпрaвки пoтягів і укрупнeння вантaжних oдиниць; - рoзукрупнення відпрaвок пoтягів для дoставки вантажоодержувачам;
Підготовка та оснащення транспортних засобів	- очищeння вагoнів, трюмів сyдів, кузoвів автомoбілів і контейнeрів від залишків вантaжів і їх промивання; - забезпечeння вантaжовідправників засoбами пакетyвання; - устаткувaння вагoнів, судів, aвтомобілів приcтроями і матеріалами, неoбхідними для вaнтаження і перевeзення вантaжів; - надaння замoчно-пломбyвальних приcтроїв;
Логістичні послуги	- послуги, що притаманні розподільчій, складській, закупочній та інформаційній логістиці але інтегровані у систему транспортно-логістичного обслуговування
Участь у переговорах по заключенню контрактів	- експедитор (транспортна компанія, оператор) бере участь у переговорах з метою виробити раціональне рішення щодо вибору транспортного засобу, маршруту перевезення, умов постачання товарів і доставки тощо.
Оформлення документів, прийом і видача вантажів	-.оформлення товаросупровідної, товаротранспортной, фітосанітарною, карантинною, консульською і т. п. документації і комплекту перевізних документів; - оформлення переадресації вантажів; - оформлення комерційних актів про недостачу, надлишки, псування, ушкодження і втрату вантажу і тари; -.пред'явлення вантажів до перевезення в місцях загального і не загального користування на станціях (у портах) відправлення; - видача вантажів на станціях (у портах) призначення.
Інші транспортно-експедиторські послуги	- розробка і узгодження технічних умов завантаження і закріплення вантажів; - розшук (у випадку необхідності) вантажу після закінчення терміну доставки; - контроль за дотриманням правил комплектного відвантаження; - перемаркування вантажів; - обслуговування і ремонт контейнерів вантажовідправників; - здача в оренду вагонів, контейнерів, складів, завантажувально-розвантажувальних майданчиків та інших об'єктів, призначених для надання транспортно-експедиторських послуг; - зберігання вантажів в складських приміщеннях експедитора; - інші послуги на вимогу замовника.
Митне оформлення вантажів і транспортних засобів	- декларування вантажів у митних органах; - консультування вантажовідправника і вантажоотримувача з питань, що пов'язані з декларуванням вантажу; - оформлення вантажної митної декларації (ВМД) та супутніх документів на вантаж; - здійснення платежів по митних зборах.
Страхування вантажів	- підготовка і укладення договору страхування; - оплата страхових внесків; - оформлення відповідних документів при настанні страхового випадку і отримання за нього страхового відшкодування.
Платіжно-фінансові послуги	- оформлення і оплата провізних плaтежів, збoрів і штрафів; - проведення рoзрахункових операцій за перевезення і перевaлку вантажів з окрeмими станціями, портaми і пристанями, за прoведення навантажувально-розвaнтaжувaльних, складських і інших рoбіт, щo викoнуються в початкoвих, перевaлoчних і кінцевих пунктaх.
Інформаційні послуги	- повідомлення вантажоотримувача про відправку вантажу на його адресу; - інформування вантажоодержувача про просування його вантажу, підхід до пункту призначення; - відстеження просування вантажу від пункту відправлення до станції призначення; - повідомлення вантажоотримувача або вантажовідправника про підхід порожнього або навантаженого автотранспорту; - інформування вантажовідправника про видачу вантажу вантажоотримувачу; - повідомлення про перетин вантажем Державного кордону; - інформування вантажоотримувача або вантажовідправника про прибуття вантажу до пункту призначення; - повідомлення про завантаження вантажу на рухомий склад або борт судна, прибуття до місця призначення, розвантаження вантажу.

Додаток Д

Рисунок Д.1 - Схема взаємодії транспортно-логістичних посередників

Додаток Е

Рисунок Е.1 - Типова структура процесу вантажного перевезення

Додаток Ж

Рисунок Ж.1 - Структура процесу здійснення міжнародних вантажних перевезень

Додаток К

Таблиця К.1 - Дані з балансу та звіту про фінансові результати

Стаття	Код рядка	2009	2010	2011
Дані про баланс
Первісна вартість основних засобів	031	360520	378099	395423
Знос	032	86782	85365	17304
Виробничі запаси	100	41300	42000	45050
Незавершене виробництво	120	-	-	-
Готова продукція	130	-	-	-
Товари	140	20385	20073	21536
Векселі одержані	150	57810	55340	50230
Інша поточна дебіторська заборгованість	210	31800	32600	34520
Поточні фінансові інвестиції	220	-	-	-
Грошові кошти в національній валюті	230	134285	143170	152330
Грошові кошти в іноземній валюті	240	886720	891520	913513
Сума оборотних активів	260	1984568	1995486	1985736
Всього активів	280	1853299	1872289	1933567
Всього власного капіталу	380	938600	937500	1818750
Всього забезпечення наступних витрат і платежів	430	126000	136000	156000
Всього довгострокових зобов'язань	480	35720	34500	30363
Векселі видані	520	41500	42000	47500
Поточні зобов'язання із внутрішніх розрахунків	600	60000	58000	52500
Всього поточних зобов'язань	620	678030	640439	520589
Доходи майбутніх періодів	630	24900	23850	21300
Всього пасивів	640	1851779	1872289	1933567
Дані зі звіту про фінансові результати
Чистий дохід (виручка) від реалізації продукції	035	3452330	3593430	3891362
Собівартість реалізованої продукції	040	602123	607176	612398
Інші операційні доходи	060	986580	997780	999139
Адміністративні витрати	070	272330	293110	321412
Витрати на збут	080	178990	152403	150236
Інші операційні витрати	090	886557	867306	839233
Фінансовий результат від операційної діяльності (прибуток)	100	2513582	2671215	2967222
Чистий прибуток	220	2160736,5	2270532,75	2522138,7

Додаток Л

Таблиця Л.1 - Анкета для визначення якості транспортно-логістичного обслуговування

№ п/п	Показники, що характеризують якість транспортно-логістичних послуг у відповідності до обраної системи критеріїв	Діапазон оцінки рівня якості
1.1	Сучасність будівель і споруд, сучасні проектні рішення і транспортна інфраструктура	1 2 3 4 5
1.2	Наявність сучасного підйомно-транспортного і технологічного обладнання	1 2 3 4 5
1.3	Надання широкого спектру сучасних транспортно-логістичних послуг	1 2 3 4 5
2.1	Близькість розташування до клієнта	1 2 3 4 5
2.2	Можливість виходу до зручних транспортних шляхів	1 2 3 4 5
2.3	Підходящі для замовлень транспортні активи	1 2 3 4 5
2.4	Можливість надання транспортного засобу при нагальній необхідності	1 2 3 4 5
3.1	Збереження вантажу (з врахуванням природних збитків в межах норми)	1 2 3 4 5
3.2	Точне дотримання встановлених строків надання складських послуг	1 2 3 4 5
3.3	Дотримання узгодженої технології зберігання і вантажопереробки	1 2 3 4 5
4.1	Кваліфікація персоналу відповідає вимогам клієнтів	1 2 3 4 5
4.2	Наявність зручної для клієнта і захищеної від помилок схеми документообігу	1 2 3 4 5
5.1	Компетентність персоналу ремонтної зони	1 2 3 4 5
5.2	Персональна увага клієнту, бажання враховувати індивідуальні вимоги клієнтів до логістичного сервісу	1 2 3 4 5
6.1	Наявність чіткої тарифної схеми і надання послуг лише на її основі	1 2 3 4 5
6.2	Своєчасна інформація про зміни тарифної схеми і появу нових послуг	1 2 3 4 5
6.3	Своєчасна інформація про зміни в строках, тарифах або технології складських послуг	1 2 3 4 5

Додаток М

Таблиця М.1 - Основні види змішаних перевезень та їх характеристика

Способи транспортування	Характеристики способів транспортування
Унімодальні перевезення	Здійснюються одним видом транспорту одним або декількома перевізниками. Якщо в перевезенні бере участь тільки один перевізник, то він видає власний документ перевезення, наприклад, коносамент, транспортну накладну тощо. Якщо перевізників декілька, то один з них може надавати наскрізний документ на все перевезення від пункту до пункту чи тільки на ту його частину, яка здійснюється його власним транспортом
Інтермодальні перевезення	Здійснюється декількома видами транспорту. При цьому один із перевізників організовує все перевезення від пункту відправлення до пункту призначення через усі проміжні пункти. Документи на перевезення видаються залежно від розподілу відповідальності за перевезення
Мультимодальні перевезення	Здійснюються різними видами транспорту, які належать одній і тій самій юридичній особі, або вона ними управляє. Оператор, який організовує перевезення, бере на себе відповідальність за усе перевезення. Саме він видає документ мультимодальної поставки
Сегментовані перевезення	Перевізник, який організовує перевезення, бере на себе відповідальність тільки за його частину роботи. Він може виписати документ на інтермодальне чи комбіноване перевезення
Комбіновані перевезення	Здійснюються більше ніж двома видами транспорту. Реалізуються шляхом перевезення вантажу в одному й тому ж контейнері чи транспортному засобі послідовно різними видами транспорту. Використовується наскрізний документ

Додаток Н

Рисунок Н.1 - Процедура вибору виду перевезення

Додаток П

Рисунок П.1 - Структура схема по транспортних напрямках і об'єктах інфраструктури Державної програми розвитку національної мережі МТК

Додаток Р

Таблиця Р.1 - Основні нормативно-законодавчі акти і документи з охорони праці, що присутні на ПП "Сумитрансекспедиція" станом на 25.04.2012 р.

№ п.п.	Нормативно-правові акти (Закони, Накази, Положення, Інструкції тощо), що повинні бути на підприємстві	Відмітка про наявність	Відмітка про відповідність чинному законодавству	Висновки/Коментарі
1	Закон України "Про охорону праці"	+	+	Знаходиться в розпорядженні директора
2	Типове положення про службу охорони праці	+	+	Зберігається в двох примірниках: у директора і у служби охорони праці
3	Положення про порядок розслідування нещасних випадків	-	-	На даний момент відсутня потреба звертатися до даного положення, адже відсутні нещасні випадки
4	Порядок розслідування та ведення обліку нещасних випадків, професійних захворювань і аварій на виробництві (Постанова КМУ № 1112 від 25 серпня 2004 року)	-	-	На даний момент відсутня потреба звертатися до даного положення, адже відсутні нещасні випадки і є мінімальний ризик професійних захворювань
5	Типове положення про навчання з питань охорони праці	+	+	Норми даного положення в основному використовуються для організації інструктажів
6	Положення про розробку інструкцій з охорони праці	+	+	Даний документ використовується як офісними робітниками, так і робітниками ремонтної зони
7	Перелік робіт з підвищеною небезпекою	-	-	До положень даного документу на підприємстві не звертаються
8	Положення про медичний огляд працівників окремих категорій	+	+	Медичний огляд працівників проводиться регулярно
9	Перелік посад посадових осіб, які зобов'язані проходити попередню і періодичну перевірку знань з охорони праці

Подобные документы

• Підвищення ефективності транспортно-експедиторської діяльності при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів

  Маркетингове дослідження ринку транспортно-експедиторських послуг. Аналіз сегменту транспортного ринку. Наскрізний метод доставки вантажів. Чинники, що впливають на конкурентне середовище ринку транспортних послуг. Методи розрахунку попиту на перевезення.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 18.12.2010
  

• Сервісне обслуговування

  Історія, поняття, необхідність, класифікація і правила організації ефективного сервісу. Шляхи підвищення, стандарти та якість сервісного обслуговування. Використовування національних традицій обслуговування. Основні переваги фірмового сервісу.
  
  курсовая работа [263,8 K], добавлен 03.02.2011
  

• Закупівельна та збутова логістика

  Основні функції логістики на сучасному підприємстві, форми комерційних зв’язків у процесі її реалізації. Логістичні послуги в залежності від етапу обслуговування. Етапи формування логістичного сервісу на підприємствах. Структура інформаційної логістики.
  
  контрольная работа [23,3 K], добавлен 20.08.2009
  

• Транспортно-експедиційне обслуговування

  Транспортно-експедиційні операції, альтернативи та критерії їх вибору, основні рішення управління при транспортуванні. Послуги з доставки товару від виробника продукції до споживача. Пошук найбільш ефективних для замовника варіантів доставки вантажів.
  
  контрольная работа [38,7 K], добавлен 30.11.2015
  

• Організація управління матеріальними і товарними потоками

  Формування організаційно-економічного механізму управління товарними потоками на мікро- та макрорівні. Механізм раціонування або ринкового механізму. Підштовхуюча та тягнуча системи. Організація логістичного планування на промисловому підприємстві.
  
  контрольная работа [44,8 K], добавлен 20.08.2009
  

• Культура і якість торговельного обслуговування

  Соціально-економічне значення культури торгівлі в умовах ринкових відносин. Елементи культури обслуговування торговельного підприємства. Аналіз рівня культури та якості обслуговування населення на торговельному підприємстві та заходи щодо їх підвищення.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 07.02.2011
  

• Виробничо-господарська діяльність та логістичні процеси у ДП "Золочівський лісгосп"

  Організація логістичної діяльності деревопереробних підприємств. Суть та завдання транспортної і складської логістики. Основні напрями удосконалення роботи транспортно-складського господарства. Український ринок складської та транспортної логістики.
  
  дипломная работа [269,0 K], добавлен 25.04.2012
  

• Організація обслуговування в ресторані "Rio-club"

  Практичні основи обслуговування на підприємствах ресторанного господарства. Показники культури обслуговування споживачів. Покрокова організація обслуговування бенкету, методи удосконалення. Способи подачі закусок і страв. Приклади оформлення зали.
  
  контрольная работа [2,0 M], добавлен 05.11.2013
  

• Міжнародна маркетингова діяльність ЗАТ "Росава"

  Сегментація міжнародних ринків шин. Асортимент, виробничі технології, система контролю якості, цінова експортна та товарно-розподільча політика підприємства, соціальні послуги. Завоювання ринків шляхом зміцнення позицій бренду та експортного маркетингу.
  
  реферат [265,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Активізація продажу товарів у магазині

  Фактори, що обумовлюють якість обслуговування покупців в роздрібному підприємстві. Активні методи продажу. Організаційно-економічна характеристика магазину "Юлія", елементи, що формують рівень обслуговування покупців, шляхи підвищення ефективності.
  
  курсовая работа [161,9 K], добавлен 25.12.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам