Организация перевозок продуктов по городу Петрозаводску

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование дипломного проекта

2. Существующая организация перевозок продуктов в городе Петрозаводске

2.1 Характеристика и анализ деятельности предприятия ОАО "Лори"

2.2 Характеристика существующей организации перевозок продуктов по городу Петрозаводску

2.3 Анализ и характеристика существующих погрузочно-разгрузочных работ в ОАО "Лори"

2.4 Определение технико-эксплуатационных показателей при существующей организации перевозок продуктов по городу Петрозаводску

3. Совершенствование процесса перевозок продуктов по городу

Петрозаводску

3.1 Предложения по совершенствованию процесса перевозок продуктов по городу Петрозаводску

3.2 Определение технико-эксплуатационных показателей после совершенствования организации перевозок продуктов по городу Петрозаводску

3.3 Расчёт производственной программы при эксплуатации подвижного состава

4. Разработка рекомендаций по обеспечению безопасности жизнедеятельности

4.1 Нормативная база по безопасности жизнедеятельности

4.2 Анализ опасных факторов при перевозке продуктов и погрузо-разгрузочных работах

4.3 Разработка рекомендаций по исключению влияния выявленных опасных факторов

5. Экономическое обоснование мероприятий по совершенствованию организации перевозок продуктов по городу Петрозаводску

5.1 Расчёт затрат на работу подвижного состава

5.2 Расчёт капиталовложений

5.3 Расчёт экономического эффекта

6. Выводы

Список используемой литературы

Введение

Транспорту принадлежит важная роль в процессе общественного производства, так как обязательным элементом его является перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Благодаря высокой маневренности, возможности доставки грузов от отправителя до получателя без дополнительных перегрузок в пути, с высокой скоростью доставки и сохранностью груза автомобильный транспорт перевозит более 80 % всех грузов. Особенно велика роль автомобильного транспорта в доставке грузов (пассажиров) на относительно короткие расстояния, преимущественно во внутрипроизводственных перевозках промышленности и сельского хозяйства, а также в городских и смешанных сообщениях. Средняя дальность перевозки груза составляет 20 - 21 километр. В этой связи доля автомобильного транспорта в суммарном грузообороте составляет около 9 %.

Продовольственные товары доставляются в торговую сеть и на предприятия общественного питания с предприятий-изготовителей и с оптовых баз, холодильников, баз и складов торговых организаций.

Торговые грузы имеют номенклатуру более нескольких сотен наименований. Различают продовольственные и промышленные товары; товары доставляют в упаковке и без упаковки; бакалейные товары могут быть расфасованы в мелкую упаковку или перевозиться в ящиках, бочках или мешках.

При доставке продовольственных товаров, грузопотоки имеют как правило, одностороннее направление от пунктов доставки товаров к месту их реализации. В обратном направлении могут перевозиться нереализованные товары, подлежащие возврату, а также тара.

Многоступенчатость поставки товаров приводит к тому, что коэффициент повторности перевозок торговых грузов превышает 2, а в ряде случаев достигает 10. Высокая повторность приводит к увеличению стоимости транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. На погрузочно-разгрузочных операциях очень высокая доля ручного труда, как ни в каких других видах перевозок. Многократные перегрузки товаров приводят к повреждению их упаковки, нарушениям сохранности, увеличению вероятности хищений.

Резкое снижение трудоёмкости погрузочно-разгрузочных работ происходит за счёт внедрения контейнерных перевозок.

В дипломном проекте "Организация перевозок продуктов по городу Петрозаводску" дана характеристика и анализ существующей организации перевозок, предложены рекомендации по её совершенствованию, приведено экономическое обоснование дипломного проекта и разработаны рекомендации по обеспечению безопасности жизнедеятельности.

1. Технико-экономическое обоснование дипломного проекта

Перевозка грузов подвижным составом автомобильного транспорта является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс.

В дипломном проекте проанализирована существующая организация перевозок. Доставка продуктов с оптовой базы по магазинам и детским учреждениям осуществляет ОАО "Лори" следующим образом.

Для завоза продуктов питания на базу подаётся заявка с указанием номенклатуры и количества необходимого товара. В соответствии с заявкой происходит формирование отправок и размещение их в тару. После прибытия автомобиля на базу происходит погрузка отправок в кузов автомобиля ручным способом, что сказывается на трудоёмкости простоя автомобиля при данной операции. При доставке продуктов к потребителям разгрузка их также происходит в ручную, что также сказывается на увеличении продолжительности простоя при разгрузке. Затраты времени при ручном способе погрузки-разгрузки составляют 1,5 часа. Помимо этого, при многократных погрузках и разгрузках происходит порча тары.

Производительность подвижного состава определяется по следующей формуле:

U =	Tн q г в Vт	(1)
	lег + tпр в Vт

где T_н - время в наряде, ч;

q - грузоподъёмность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъёмности;

в - коэффициент использования пробега;

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч;

l_ег - длина гружёного пробега, км;

t_пр - время погрузки-разгрузки автомобиля, ч.

С уменьшением времени простоя под погрузкой и разгрузкой производительность будет увеличиваться [25]. Поэтому в дипломной работе предложено уменьшить время t_пр.

Себестоимость единицы транспортной продукции (1 т-км, 1 км платного пробега и т.д.) определяют делением общей суммы затрат на количество продукции (тонно-километров, платных километров пробега и т.д.), произведённой в определенный период времени и находится по следующей формуле:

S_ткм = S_пол / Р, (2)

где S_пол - затраты полные, руб.

Р - объём перевозок, т-км.

Затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом определяются по следующей формуле:

S_пол = S_пер + S_пост + S_п-р + S_д, (3)

где S_пер - переменные затраты, руб.

S_пост - постоянные затраты, руб.

S_п-р - затраты на погрузочно-разгрузочные работы, руб.

S_д - дорожные затраты, руб.

В ОАО "Лори" затраты на тару (ящики, мешки и др.) составляют около 5000 рублей. Чем больше затраты, тем выше себестоимость перевозки 1 тонны груза, а это в свою очередь сказывается на повышении стоимости транспортных услуг. Чем выше стоимость транспортных перевозок, тем меньше потребителей данного вида услуг у предприятия.

Учитывая особенности перевозок продуктов с базы в магазины и детские сады города Петрозаводска и учитывая опыт эксплуатации подвижного состава, в ОАО "Лори" для перевозок продуктов используются автомобили ГАЗ-3768.

Маршруты доставки продуктов по городу Петрозаводску - развозочные. Развозочная система состоит из пункта погрузки (склад продуктов), множества пунктов разгрузки (магазины, детские сады и др.), транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего доставку груза. Технологическая схема доставки груза представляет собой развозочный маршрут, который разработан с условием, что совокупная потребность грузополучателей в грузе не превышает грузоподъёмности автомобиля.

К недостаткам при перевозке продуктов по городу Петрозаводску можно отнести:

Непродолжительность работы автомобилей на линии. Это объясняется тем, что автомобили на линии работают 7,4 часа и возвращаются в автотранспортное предприятие ОАО "Лори" в 15 часов 34 минуты. Магазины работают до 22 часов, что даёт возможность принимать товар до этого времени, а значит есть возможность увеличить продолжительность работы подвижного состава, что и предлагается в дипломном проекте.

Значительные простои при погрузочно-разгрузочных работах.

Необходимость в наличии тары для перевозки продуктов питания.

Всё это приводит к увеличению затрат на перевозку за счёт увеличения численности подвижного состава и грузчиков, затрат на тару.

Для совершенствования процесса перевозок в проекте необходимо решить следующие задачи:

1) проанализировать существующую организацию перевозок продуктов;

2) разработать рекомендации по совершенствованию процесса перевозок;

3) экономически обосновать результаты совершенствования процесса перевозок;

4) разработать рекомендации по обеспечению безопасности перевозок продуктов и погрузочно-разгрузочных работ.

перевозка погрузочный производственный программа

2. Существующая организация перевозок продуктов в г. Петрозаводске

2.1 Характеристика и анализ деятельности предприятия ОАО "Лори"

Перевозка продуктов питания в городе Петрозаводске осуществляется автотранспортным предприятием ОАО "Лори".

ОАО "Лори" - это специализированное транспортное предприятие города Петрозаводска, более 45 лет работающее на рынке транспортных услуг.

ОАО "Лори" находится по адресу г. Петрозаводск, проспект Первомайский, 82.

Приём водителей в ОАО "Лори", осуществляющих перевозку продуктов питания по городу Петрозаводску, происходит на контрактной основе - заключаются трудовые договоры. В содержании контракта оговариваются условия оплаты труда водителей, указана тарифная ставка водителей, работающих на данных перевозках, доплаты за выполнение суточного плана, за экспедирование и обеспечение коэффициента выпуска.

Основной вид деятельности - грузовые автомобильные перевозки. ОАО "Лори" занимается доставкой хлебобулочных изделий, молока бестарным способом с заводов, продовольственных товаров для предприятий торговли, общественного питания по городу, в районы республики Карелия, по России.

Для выполнения перевозок предприятие имеет подвижной состав различной модификации: УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ 3768, ЗИЛ 4331, КамАЗ 5410, КамАЗ 5320 с изотермическими кузовами, молоковозы, грузоподъёмностью от 1 до 16 тонн:

УАЗ - 5 единиц, ГАЗ-52 - 3 единицы, ГАЗ-53, 3307 - 8 единиц, ГАЗель - 1 единица, ЗИЛ - 9 единиц, КамАЗ - 11 единиц, МАЗ - 2 единицы, УРАЛ - 1 единица.

ОАО "Лори" оказывает дополнительные услуги:

платной автостоянки;

магазина ОАО "Лори";

производит монтажные, демонтажные и крепёжные работы, связанные с заменой узлов и агрегатов, установкой дополнительного оборудования;

ремонт двигателей, сцеплений коробки передач, задних мостов;

шиномонтажные работы;

ремонт местных повреждений шин и камер;

ремонт кузовов и фургонов;

сварочные работы кабин и других изделий автомобилей КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ (сертификат соответствия РОСС РИ У059, У00668);

буксировку технически неисправных автотранспортных средств;

проводит предрейсовые медицинские осмотры водителей, выезжающих на линию, технический контроль подвижного состава перед выездом на линию.

Автотранспортное предприятие "Лори" является акционерным обществом. Высший орган - собрание акционеров. Оно призвано определять основные направления долгосрочной стратегии предприятия, порядок и условия его ликвидности, а также выбирает или назначает руководство предприятия, которое фактически и выполняет функции главного управленческого органа.

ОАО "Лори" имеет обособленное имущество, несёт ответственность за свою деятельность в рамках Законодательства Российской Федерации. Предприятие имеет свою печать, расчётный счёт в банке.

Уставный капитал составляет 790200 руб., он разделён на 31608 акций стоимостью по 25 руб. Акции выпускаются обыкновенные и привилегированные.

2.2 Характеристика существующей организации перевозок продуктов по городу Петрозаводску

Перевозка осуществляется на основании годового договора. Основанием для заключения данного договора является план перевозок. В годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливается следующее:

1) Объёмы перевозок по утверждённой номенклатуре.

2) Условия перевозок (режим работы по приёму и выдаче грузов, обеспечение сохранности грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время и т.д.).

3) Порядок расчётов за перевозку.

4) Рациональные маршруты и схемы грузопотоков.

При отсутствии годового договора грузоотправитель представляет в автотранспортное предприятие разовый заказ по установленной форме. Составляя или заполняя разовый заказ, следует убедиться, что в нём присутствуют все необходимые реквизиты: наименование и адрес грузоотправителя, дата и часы подачи автотранспорта, сведения о том, откуда взять и куда доставить груз (точный адрес), наименование и количество груза, род упаковки, количество мест и масса груза.

Перевозка продуктов осуществляется конкретному заказчику. Сперва заказчики подают заявку с указанием вида и количества перевозимого продукта; заявки подаются еженедельно на основании количества потребляемого продукта, вместимости подвижного состава и расстояния перевозки.

ОАО "Лори" занимается перевозкой продуктов, перечень которых представлен в таблице 1.

Таблица 1 Перечень и объёмы перевозимых грузов

Наименование груза	Класс груза	Объём перевозок, т
Бобы и бобовые (фасоль, горох, чечевица, соя и др.)	2	10
Грибы солёные, маринованные в стеклянных банках	2	4
Масло растительное в бутылках	3	5
Изделия кондитерские мучные (вафли, галеты, печенье, пряники и т.п.) в лотках, коробках, ящиках	4	8
Изделия мучные (макароны, лапша, вермишель и др.)	2	6
Изделия мясные (котлеты, пельмени, полуфабрикаты) в ящиках, коробках	3	11
Изделия рыбные (полуфабрикаты, кулинария)	3	6
Изделия хлебобулочные (баранки, сухари)	4	9
Икра рыб всякая	2	2
Капуста свежая	2	5
Колбасы и колбасные изделия	2	4
Консервы всякие в жестяных банках, стеклянных банках (в ящиках)	2	3,5
Кофе разный	2	0,8
Крупа всякая	1	4,7
Молоко в порошке	2	1,5
Морковь в ящиках и сетках	3	0,8
Напитки безалкогольные (вода, квас, морс, сироп, соки) в бутылках (в ящиках полиэтиленовых)	2	2,7
Овощи свежие, не поименованные в алфавите	2	2,4
Овощи сушёные и вяленые	4	1,8
Пиво в бутылках (в ящиках полиэтиленовых)	2	4,8
Свекла в ящиках и сетках	3	0,9
Сахар	1	6
Соль разная	1	4
Фрукты свежие в решётках и без упаковки	2	4,8
Цитрусовые (апельсины, лимоны, мандарины и пр.)	2	1,7
Чай всякий	2	0,6
Ягоды свежие всякие	2	2,9

Овощи и фрукты при перевозке их по городу должны быть свежими, не загрязнёнными, не увлажнёнными, правильной формы, без механических повреждений, не поражённые болезнями и сельскохозяйственными вредителями. К перевозке не допускаются овощи и фрукты перезревшие, вялые, загнившие и подмороженные. Черешня и вишня должны иметь плодоножку. Вишня без плодоножки допускается к перевозке продолжительностью не более одних суток. Виноград свежий допускается к перевозке с нормально вызревшими развитыми, сухими ягодами [4].

Свежие фрукты и овощи (кроме бананов и ананасов) при нахождении в пути (с момента окончания погрузки и до начала разгрузки) не более 6 часов могут перевозиться в весенний, летний и осенний периоды при температуре не ниже 0⁰, а свежая зелень (салат, редис, зелёный лук, укроп и т.д.) - в ночные и утренние часы (до 8 часов утра) продолжительностью перевозки не более 3 часов на неспециализированном подвижном составе с укрытием брезентом или в автомобилях-фургонах с проветриванием [4].

Колбасные изделия перевозятся в ящиках с просветами.

Консервная продукция перевозится в жестяной и стеклянной таре, упакованной в прочные картонные или дощатые ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключалась возможность их перемещения [4].

Рыба перевозится в дощатых ящиках, картонных коробках и плетёных корзинках, а также в металлической таре, сухотарных бочках. Бочки и ящики должны иметь по торцам отверстия [4].

Безалкогольные напитки перевозятся в полиэтиленовых ящиках. Упаковка с признаками течи к перевозке не допускается [4].

Укладка свежих и охлаждённых скоропортящихся грузов, упакованных в тару, должна производится таким образом, чтобы обеспечивалась циркуляция воздуха, при этом расстояние между потолком и верхним рядом груза должно быть не менее 30 - 35 см и не должно быть зазора между последним рядом и задней стенкой кузова.

Автотранспортное предприятие имеет право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие установленным стандартам или техническим условиям, при этом груз в герметической упаковке не проверяется.

Вкрытие груза и его последующая упаковка после проверки производится грузоотправителем. По товарной сортности автотранспортное предприятие или организация груз не проверяют.

На автопредприятии ОАО "Лори" при перевозках продуктов по городу Петрозаводску используются автомобили марки ГАЗ-3768.

Автомобиль выпускается заводом специализированных автомобилей в Нижнем Новгороде на шасси ГАЗ-3307. Предназначен для перевозки промышленных и продовольственных товаров. Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-3768 представлена в таблице 2.

Таблица 2 Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-3768

Параметры	Ед. измерения	Размеры
Грузоподъёмность	кг	4365
Собственная масса	кг	3335
Полная масса	кг	7850
Габаритные размеры
длина	мм	6325
ширина	мм	2410
высота	мм	3170
Внутренние размеры кузова
длина	мм	3700
ширина	мм	2315
высота	мм	1755
Площадь пола кузова	м2	8,6
Объём кузова	м3	15,4
Погрузочная высота	мм	1325
Проём двери кузова
ширина	мм	2165
высота	мм	1755
Масса кузова	кг	620

Подвижной состав, занятый на перевозках пищевых продуктов, имеет санитарный паспорт, выдаваемый местными органами здравоохранения, и подвергается специальной санитарной обработке, которая включает: ежедневную очистку (мойку) наружной части кузова; ежедневную уборку и мойку внутренней части кузова, проводимую по графику, согласовываемому с местными органами Госсанэпиднадзора.

Санитарную обработку подвижного состава на АТП выполняют в специально отведённом помещении. При выпуске автомобилей на линию ежедневно проверяют их санитарное состояние. Подвижной состав, не отвечающий установленным требованиям, подвергают повторной санитарной обработке.

Существующая схема перевозки продуктов по городу Петрозаводску представлена на рисунке 1.

Существуют следующие маршруты перевозок:

маршрут № 1 База продуктов - детский сад № 83 - магазин ООО "Сократ" - магазин "Прибрежный" - магазин ГОРПО № 10 - детский сад № 29 - детский сад № 126 - база продуктов.

маршрут № 2 База продуктов - детский сад № 54 - магазин "Авеста" - центральный продовольственный магазин № 1 - магазин ООО "777" - магазин "Продфронт плюс" - база продуктов.

маршрут № 3 База продуктов - магазин "Бонтон" - магазин "Ариана" - магазин ООО "Зван" - база продуктов.

маршрут № 4 База продуктов - магазин № 54 - детский дом № 4 - магазин "Сампо-3" - база продуктов.

маршрут № 5 База продуктов - магазин "Сампо-4" - магазин "Ритм" - магазин "Меркурий" - магазин "Онего" - база продуктов.

2.3 Анализ и характеристика существующих погрузочно-разгрузочных работ в ОАО "Лори"

Каждая перевезённая тонна груза при её отправлении и после её прибытия на место назначения подвергается операциям по погрузке и разгрузке. Количество погрузочно-разгрузочных операций зависит от конкретных условий перевозки. На предприятии для того, чтобы продукция была доставлена по назначению, необходимо пройти два этапа процесса перевозок. В пункте отправления продуктов: первая операция - погрузка продуктов на складе грузоотправителя в подвижной состав, вторая операция - выгрузка продуктов из автомобиля в пункте приёма.

Анализируя существующий вариант перевозки продуктов по городу Петрозаводску, немаловажно заметить, что в ОАО "Лори" погрузочно-разгрузочные работы выполняются ручным немеханизированным способом, что является весьма трудоёмким процессом.

При погрузке автомобиля ГАЗ-3768, водитель самостоятельно загружает продукты в кузов, поднося груз вручную со склада до автомобиля на расстояние до 5 метров. Приезжая к получателю, водитель вручную переносит товар в магазины.

На рис. 2 приведена схема погрузки и разгрузки автомобиля при ручном способе выполнения данной операции.

Время простоя автомобиля ГАЗ-3768 под погрузкой и разгрузкой при ручном способе составляет 1,5 часа. Эти данные указаны в "Единых нормах времени простоя автомобилей при погрузочно-разгрузочных работах" [24].

Помимо этого, на каждый заезд даётся дополнительное время t_доп = 9 минут. В дополнительное время включается время на открытие и закрытие бортов кузова автомобиля, время на маневрирование автомобиля перед погрузкой и разгрузкой, время на оформление документов.

При перевозках груза в торговую сеть и на предприятия общественного питания оформляется товарно-транспортные накладные.

Грузоотправитель представляет автотранспортному предприятию на предъявленный к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную накладную, которая является основным перевозочным документом и по которой производится списание этого груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем. Таким образом, товарно-транспортная накладная предназначена для учёта движения товарно-материальных ценностей и расчётов за их перевозки автомобильным транспортом.

Товарно-транспортная накладная на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую поездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов.

В условиях, когда на одном автомобиле одновременно перевозится несколько грузов в адрес одного или нескольких получателей, товарно-транспортная накладная выписывается на каждую партию грузов и каждому грузополучателю в отдельности [4]. Грузоотправитель обязан вместе в оформленной им товарно-транспортной накладной представить автотранспортному предприятию сертификат с указанием в нём фактической температуры груза перед погрузкой, а также качественного состояния грузов и упаковки. При перевозке овощей и фруктов также указывается наименование помологических сортов [4]. Сроки погрузки, выгрузки, выполнения дополнительных операций устанавливаются тарифными правилами. Время прибытия автомобиля под погрузку считается с момента предъявления шофёром путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под выгрузку - с момента предъявления шофёром накладной в пункте выгрузки. Погрузка и выгрузка считаются законченными после вручения шофёру оформленных товарно-транспортных документов. Время прибытия автомобиля в пункты погрузки и выгрузки и отправления из них отмечается предприятием грузовладельцем в товарно-трансопртных документах.

2.4 Определение технико-эксплуатационных показателей при существующей организации перевозок продуктов по городу Петрозаводску

В таблице 3 приведены данные, взятые на автотранспортном предприятии ОАО "Лори", необходимые для определения технико-эксплуатационных показателей при существующей организации перевозок.

Таблица 3 Исходные данные, необходимые для расчёта производственной программы по эксплуатации подвижного состава

Показатель	Обозначение	Значения
		М1	М2	М3	М4	М5
Техническая скорость автомобиля, км/ч	Vт	25	25	25	25	25
Длина маршрута, км	Lм	11,3	19	21,7	20,5	35
Длина гружёного пробега, км	Lгр	9,3	14	14,7	12,5	23,2
Время погрузки-разгрузки автомобиля, ч	tп-р	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
Количество грузополучателей	N	6	5	3	3	4
Дополнительное время на 1 заезд, ч	tз	0,15	0,15	0,15	0,15	0,15
Количество оборотов	nоб	1	1	1	1	1
Суточный режим работы клиентуры, ч	Тк	14	14	14	14	14
Способ погрузки и разгрузки		погрузка - ручная, разгрузка - ручная

Определим показатели работы подвижного состава на линии для каждого маршрута.

На рис. 3 представлена схема грузопотока на маршруте 1.

Расчёт показателей производится по методическим рекомендациям [2].

Время оборота автомобиля на маршруте определяется по формуле:

t_об = t_дв + t_п-р + t_з * n_з = L_м / V_т + t_п-р + t_доп * n_з, (4)

где t_об - время оборота автомобиля, ч;

t_дв - время движения автомобиля, ч;

t_п-р - время погрузки-разгрузки автомобиля, ч;

t_п-р = 1,5 ч [24];

t_з - время, необходимое для заезда автомобиля к получателю груза и оформления документов, ч;

n_з - количество заездов;

L_м - длина маршрута, км;

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч.

t_об1 = 11,3/25 + 1,5 + 0,15*6 = 0,45 + 1,5 + 0,9 = 2,85 ч.

2) Коэффициент использования пробега определяется по следующей формуле:

в = L_гр / L_м, (5)

где L_гр - длина гружёного пробега, км;

L_м - длина маршрута, км.

в = 9,3 / 11,3 = 0,82.

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля определяется по следующей формуле:

г_ст = g_ф / g_н, (6)

где g_ф - фактическая грузоподъёмность автомобиля (количество перевезённого груза), т;

g_н - номинальная грузоподъёмность автомобиля, т.

г_ст = 4,4 / 4,4 = 1.

Время оборота автомобиля на втором маршруте расчитаем по формуле (4).

t_об2 = 19/25 + 1,5 + 0,15*5 = 0,76 + 1,5 + 0,75 = 3 ч.

2) Коэффициент использования пробега определим по формуле (5).

в = 14 / 19 = 0,74.

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля определим по формуле (6).

г_ст = 4,3 / 4,4 = 0,9.

Время оборота автомобиля на третьем маршруте расчитаем по формуле (4).

t_об3 = 21,7/25 + 1,5 + 0,15*3 = 0,85 + 1,5 + 0,45 = 2,84 ч.

2) Коэффициент использования пробега рассчитаем по формуле (5).

в = 14,7 / 21,7 = 0,68.

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля рассчитаем по формуле (6).

г_ст = 4,3 / 4,4 = 0,9.

Время оборота автомобиля на четвёртом маршруте расчитаем по формуле (4).

t_об4 = 20,5/25 + 1,5 + 0,15*3 = 2,7 ч.

2) Коэффициент использования пробега рассчитаем по формуле (5).

в = 12,5 / 20,5 = 0,6.

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля рассчитаем по формуле (6).

г_ст = 4,3 / 4,4 = 0,9.

Время оборота автомобиля на пятом маршруте расчитаем по формуле (4).

t_об5 = 35/25 + 1,5 + 0,15*4 = 3,5 ч.

2) Коэффициент использования пробега рассчитаем по формуле (5).

в = 23,2 / 35 = 0,66.

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля рассчитаем по формуле (6).

г_ст = 4,3 / 4,4 = 0,9.

Определим показатели работы подвижного состава на линии:

Средняя длина ездки с грузом определяется по формуле:

l_ег = (L_гр1 + L_гр2 + L_гр3 + L_гр4 + L_гр5) / n_е, (7)

где L_{гр1,2,3,4,5} - длина гружёного пробега на маршрутах, км;

n_е - количество ездок (оборотов).

l_ег = (9,3 + 14 + 14,7 + 12,5 + 23,2) / 5 = 14,74 км.

2) Производительность грузового автомобиля определяется по формуле:

в тоннах:

Q_сут = Q₁ + Q₂ + Q₃ + Q₄ + Q₅, (8)

где Q_1,2,3,4,5 - количество перевозимого груза в тоннах.

Q_сут = 4,4 + 4,3 + 4,3 + 4,3 + 4,3 = 21,6 т.

в тонно-километрах:

Р_{сут n} = q г_n l_гn, (9)

где l_г - расстояние перевозки груза, км.

n - номер маршрута.

Р_сут1 = 4,4 * 1 * 9,3 = 40,9 т-км.

Р_сут2 = 4,4 * 0,98 * 14 = 60,4 т-км.

Р_сут3 = 4,4 * 0,98 * 14,7 = 63,4 т-км.

Р_сут4 = 4,4 * 0,98 * 12,5 = 53,9 т-км.

Р_сут5 = 4,4 * 0,98 * 23,2 = 100 т-км.

Р_сут = 40,9 + 60,4 + 63,4 + 53,9 + 100 = 318,6 т-км.

Среднее расстояние перевозки груза определяется по формуле:

l_гр = Р_сут / Q_сут (10)

l_гр = 318,6 / 21,6 = 14,8 км.

Провозная способность подвижного состава определяется по формуле:

U = q г n_об, (11)

где q - грузоподъёмность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъёмности;

n_об - количество оборотов.

U = 4,4 * 1 * 5 = 22 т.

Показатели работы подвижного состава на линии приведены в таблице 4.

Таблица 4 Показатели работы подвижного состава

Показатели	Обозначения	Маршруты
		М1	М2	М3	М4	М5
Длина маршрута, км	Lм	11,3	19	21,7	20,5	35
Длина гружёного пробега, км	Lгр	9,3	14	14,7	12,5	23,2
Техническая скорость автомобиля, км/ч	Vт	25	25	25	25	25
Время оборота автомобиля, ч	tоб	2,85	3	2,84	2,7	3,5
Время погрузки-разгрузки автомобиля, ч	tп-р	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
Дополнительное время на 1 заезд, ч	tз	0,15	0,15	0,15	0,15	0,15
Количество грузополучателей	N	6	5	3	3	4
Количество оборотов	nоб	1	1	1	1	1
Коэффициент использования пробега	в	0,82	0,74	0,68	0,60	0,66
Коэффициент использования грузоподъёмности	гст	1	0,9	0,9	0,9	0,9
Производительность подвижного состава, т	Q	4,4	4,3	4,3	4,3	4,3
Производительность подвижного состава, т-км	Р	40,9	60,4	63,4	53,9	100

Время работы автомобиля на всех маршрутах определим по следующей формуле:

Т_м = t_об1 + t_об2 + t_об3 + t_об4 + t_об5 , (12)

где t_{об1,2,3,4,5} - время оборота автомобиля на маршрутах, ч.

Т_м = 2,85 + 3 + 2,84 + 2,7 + 3,5 = 14,89 ч.

Так как общее время развоза продуктов питания по магазинам и детским садам составляет 14,89 часа, ОАО "Лори" использует 2 автомобиля. За I (первым) автомобилем закреплены маршруты № 2 и № 5, так время его работы на маршруте составит 6,5 часа. За II (вторым) автомобилем закреплены маршруты 1, 3 и 4. Его время работы на маршруте составит 8,39 часа.

Одним из наиболее важных факторов, оказывающих влияние на эффективность использования подвижного состава, является расстояние перевозки, от величины которого зависит количество транспортной работы. При сокращении транспортной работы снижаются транспортные затраты и потребности в подвижном составе.

Перевозка продуктов по городу Петрозаводску осуществляется по сложившейся сети дорог и улиц города с конкретными условиями эксплуатации

подвижного состава и организации движения. На автотранспортном предприятии ОАО "Лори" маршруты перевозки разработаны с применением экономико-математических методов и на практике доказано преимущество использования данного способа в разработке рациональных маршрутов.

Также важным фактором в работе автомобильного транспорта является время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой продукции. Это связано с организацией работы обслуживающего персонала, а точнее с ручной погрузкой и выгрузкой продуктов, что является тяжёлым и трудоёмким транспортным процессом, требующим больших затрат.

В дипломном проекте предлагается использовать контейнерный способ перевозки, который позволит сократить производственные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой продукции и снизит трудоёмкость выполнения данной операции. Чем меньше автомобиль будет простаивать под погрузкой-разгрузкой, тем больше тонно-километров будет сделано за 1 час работы автомобиля.

Сокращение времени простоев автомобилей под погрузкой-разгрузкой приведёт к снижению себестоимости перевозки продукции и повысит производительность автомобилей, что в свою очередь приведёт к снижению грузовых тарифов на автомобильном транспорте.

3. Совершенствование процесса перевозок продуктов по городу Петрозаводску

3.1 Предложения по совершенствованию перевозок продуктов по городу Петрозаводску

В проектируемом варианте предлагается использовать для перевозки продуктов питания контейнеры.

Существуют несколько моделей контейнеров, в которых можно перевозить продукты по городу Петрозаводску - это универсальные автомобильные контейнеры ЦПКТБ-А 541 (масса брутто 0,6 т), контейнеры изотермические, предназначенные для внутригородских перевозок КИ-238М (масса брутто 0,5 т), контейнеры автомобильные для перевозки овощей модели ЦПКТБ-А 551 (масса брутто 1 т), автомобильные контейнеры модели УПКТБ-А553М (масса брутто 0,6 т).

В дипломном проекте предлагается использовать автомобильные контейнеры модели УПКТБ-А553М. Другие виды контейнеров для данных перевозок не подходят, так как масса их слишком велика, а для механизированной погрузки их в кузов автомобиля необходимы специальные погрузчики.

Контейнерный способ перевозок имеет широкое применение и на практике имеет свои значительные преимущества. В этом случае подвижной состав простаивает только при установке и снятии контейнеров. Перед началом работы контейнеры заполняют продуктами питания, на них указывается адрес доставки (получатель).

Возможность применения данного способа перевозок объясняется ещё и тем, что и на оптовой базе и в магазинах и детских садах города Петрозаводска есть рампы (пандусы) для установки контейнеров в автомобиль и снятия с автомобиля, что не требует затрат на дополнительное переоборудование постов погрузки и разгрузки.

Анализ существующей организации перевозок показал, что ежедневная потребность магазинов и детских садов в продуктах питания хорошо вписывается в провозные способности подвижного состава и позволяет полностью использовать его вместимость.

На рис. 8 представлен автомобильный контейнер модели УПКТБ-А553М.

Указанный контейнер предназначен для перевозки грузов, а также для перемещения их по погрузочно-разгрузочной площадке. Контейнер представляет собой цельнометаллическую бескаркасную конструкцию. Ходовая часть состоит из двух задних неповоротных колёс, передней поворотной осью с двумя колёсами и тормозного устройства.

Техническая характеристика контейнера УПКТБ-А553М представлена в таблице 5.

Таблица 5 Техническая характеристика контейнера

Параметры	Единица изменения	Размеры
Масса брутто	кг	625
Собственная масса	кг	250
Габаритные размеры
длина	мм	1150
ширина	мм	1000
высота	мм	1770
Объём	м3	1,6

Учитывая габаритные размеры контейнера, их можно разместить в кузове-фургоне автомобиля в количестве 6 штук. Схема размещения контейнеров в кузове автомобиля-фургона марки ГАЗ-3768 представлена на рисунке 9.

3.2 Определение технико-эксплуатационных показателей после совершенствования организации перевозок продуктов по городу Петрозаводску

Рассчитаем производственную программу по эксплуатации подвижного состава после совершенствования организации перевозок в соответствии с методическими рекомендациями [2].

Исходные данные, необходимые для расчёта производственной программы по эксплуатации ПС представлены в таблице 3.

Маршруты перевозки продуктов по городу Петрозаводску остаются те же, так как они разработаны на предприятии ОАО "Лори" с применением математических методов и на практике доказано применение этого способа разработки рациональных маршрутов.

Схема грузопотока маршрута № 1 представлена на рисунке 3.

Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой контейнеров рассчитывается по следующей формуле:

t_п-р = t_{п-р к} * n_к, (13)

где t_{п-р к} - время погрузки и разгрузки контейнера, ч;

t_{п-р к} = 8 минут [8];

n_к - количество контейнеров, шт;

n_к = 6 штук.

t_п-р = 8 * 6 = 0,8 ч.

1) Время оборота автомобиля на первом маршруте определяется по формуле (4).

t_об1 = 11,3/25 + 0,8 + 0,15*6 = 0,45 + 0,8 + 0,9 = 2,15 ч.

2) Коэффициент использования пробега определяется по формуле (5).

в = 9,3 / 11,3 = 0,82.

3) Рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля по формуле (6)

г_ст = 4,4 / 4,4 = 1.

Схема грузопотока маршрута № 2 представлена на рисунке 4.

1) Время оборота автомобиля на маршруте № 2 определяется по формуле (4).

t_об2 = 19/25 + 0,8 + 0,15*5 = 0,76 + 0,8 + 0,75 = 2,3 ч.

2) Коэффициент использования пробега определяется по формуле (5).

в = 14 / 19 = 0,74.

3) Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля определяется по формуле (6).

г_ст = 4,3 / 4,4 = 0,9.

Схема грузопотока маршрута № 3 представлена на рисунке 5.

1) Время оборота автомобиля на маршруте № 3 определяется по формуле (4).

t_об3 = 21,7/25 + 0,8 + 0,15*3 = 0,85 + 0,8 + 0,45 = 2,1 ч.

2) Коэффициент использования пробега определяется по формуле (5).

в = 14,7 / 21,7 = 0,68.

3) Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля определяется по формуле (6).

г_ст = 4,3 / 4,4 = 0,9.

Схема грузопотока маршрута № 4 представлена на рисунке 6.

1) Время оборота автомобиля на маршруте № 4 определяется по формуле (4).

t_об4 = 20,5/25 + 0,8 + 0,15*3 = 0,82 + 0,8 + 0,45 = 2,07 ч.

2) Коэффициент использования пробега определяется по формуле (5).

в = 12,5 / 20,5 = 0,60.

3) Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля определяется по формуле (6).

г_ст = 4,3 / 4,4 = 0,9.

Схема грузопотока маршрута № 5 представлена на рисунке 7.

1) Время оборота автомобиля на маршруте № 5 определяется по формуле (4).

t_об5 = 35/25 + 0,8 + 0,15*4 = 1,4 + 0,8 + 0,6 = 2,8 ч.

2) Коэффициент использования пробега определяется по формуле (5).

в = 23,2 / 35 = 0,66.

3) Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля определяется по формуле (6).

г_ст = 4,3 / 4,4 = 0,9.

Время работы подвижного состава на маршруте определяется по формуле (7) и составит:

Т_м = 2,15 + 2,3 + 2,1 + 2,07 + 2,8 = 11,42 ч.

Время движения за рабочий день на всех маршрутах определяется по формуле:

Т_дв = t_дв1 + t_дв2 + t_дв3 + t_дв4 + t_дв5, (14)

где t_{дв1, 2, 3, 4, 5} - время движения автомобиля на маршрутах, ч.

Т_дв = 0,45 + 0,75 + 0,85 + 0,82 + 1,4 = 4,27 ч.

Остальные показатели работы подвижного состава на линии (средняя длина ездки с грузом, производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах, провозная способность подвижного состава) не изменятся. Учитывая то обстоятельство, что общее время работы подвижного состава на перевозках продуктов питания по маршрутам составляет 11,42 часа и режим работы получателей с 8⁰⁰ до 22⁰⁰ часов на перевозках предлагается использовать 1 автомобиль. На основании Положения о рабочем времени, водителям, осуществляющим перевозки в черте города, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов [18]. В ОАО "Лори" продолжительность управления водителем автомобиля свыше 10 часов согласовано с профсоюзным комитетом и оговорено в коллективном договоре.

3.3 Расчёт производственной программы эксплуатации подвижного состава

1. Количество автомобилей в эксплуатации (А_э):

А_э = А_э1 + А_э2 + А_э3 + А_э4 + А_э5, (15)

где А_э1,2,3,4,5 - автомобили в эксплуатации на маршрутах.

При существующем варианте перевозок.

В ОАО "Лори" за первым автомобилем закреплены маршруты № 2 и № 5, а за вторым автомобилем маршруты № 1, 3 и 4.

А_э = 2 автомобиля.

После внедрения мероприятия:

Так как режим работы получателей грузов с 8⁰⁰ до 22⁰⁰ и время в наряде 11,42 ч, то А_э = 1 автомобиль.

2. Автомобили-дни в эксплуатации (АД_э):

АД_э = А_э * Д_э, (16)

где Д_э - количество дней в эксплуатации, дн.

При существующем варианте перевозок:

АД_э = 2 * 305 = 610 дней.

После внедрения мероприятия:

АД_э = 1 * 305 = 305 дней.

3. Автомобили-дни в хозяйстве (АД_х):

АД_х = АД_э / б_в, (17)

где б_в - коэффициент выпуска автомобиля на линию;

по данным АТП б_в = 0,7.

При существующем варианте перевозок:

АД_х = 610 / 0,7 = 871,4 дней.

После внедрения мероприятия:

АД_х = 305 / 0,7 = 435,7 дней.

4. Среднесписочное количество автомобилей на перевозках (А_сс):

А_сс = АД_х / Д_к, (18)

где Д_к - количество календарных дней, дн/

При существующем варианте перевозок:

А_сс = 871,4 / 365 = 2,4 автомобиля.

После внедрения мероприятия:

А_сп = 435,7 / 365 = 1,2 автомобиля.

5. Автомобиле-часы в эксплуатации (АЧ_э):

АЧ_э = (А_э1 * Т_н1 + А _э2 * Т _н2) * Д_э, (19)

где А_{э1, 2} - автомобили в эксплуатации на маршрутах;

При существующем варианте перевозок:

АЧ_э = (1 * 6,5 + 1 * 8,39) * 305 = 4541,45 ч.

После внедрения мероприятия:

АЧ_э = 11,42 * 1 * 305 = 3483,1 ч.

6. Время в наряде (Т_н):

Т_н = АЧ_э / АД_э (20)

При существующем варианте перевозок:

Т_н = 4541,5/610 = 7,4 ч.

После внедрения мероприятия:

Т_н = 3483,1 / 305 = 11,4 ч.

7. Длина гружёного пробега за год (L_{гр год}):

L_{гр год} = (L_гр1 + L_гр2 + L_гр3 + L_гр4 + L_гр5) * Д_э, (21)

где L_{гр1,2,3,4,5} - длина пробега с грузом соответственно на 1, 2, 3, 4, 5 маршрутах.

При существующем варианте перевозок:

L_{гр год} = (9,3 + 14 + 14,7 + 12,5 + 23,2) * 305 = 73,7 * 305 = 22478,5 км.

После внедрения мероприятия:

L_{гр год} = (9,3 + 14 + 14,7 + 12,5 + 23,2) * 305 = 73,7 * 305 = 22478,5 км.

8. Общий пробег автомобиля на линии за год (L_{общ год}):

L_{общ год} = (L_м1 + L _м2 + L _м3 + L _м4 + L _м5) * Д_э, (22)

где L_{м1, 2, 3, 4, 5} - длина маршрутов 1, 2, 3, 4, 5.

При существующем варианте перевозок:

L_{общ год} = (11,3 + 19 + 21,7 + 20,5 + 35) * 305 = 107,5 * 305 = 32787,5 км.

После внедрения мероприятия:

L_{общ год} = (11,3 + 19 + 21,7 + 20,5 + 35) * 305 = 107,5 * 305 = 32787,5 км.

9. Среднесуточный пробег автомобиля (L_{ср сут}):

L_{ср сут} = L_{общ год} / АД_э, (23)

где L_{общ год} - общий пробег на линии за год, км;

АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации, дн.

При существующем варианте перевозок:

L_{ср сут} = 32787,5 / 610 = 53,75 км.

После внедрения мероприятия:

L_{ср сут} = 32787,5 / 305 = 107,5 км.

10. Коэффициент использования пробега (в):

в = L_гр / L_общ (24)

При существующем варианте перевозок:

в = 22478,5 / 32787,5 = 0,69.

После внедрения мероприятия:

в = 22478,5 / 32787,5 = 0,69.

В результате расчётов производственной программы по эксплуатации подвижного состава получили показатели, представленные в таблице 6.

Таблица 6 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава до и после внедрения мероприятий

Показатели	Условное обозначение	Результаты
		До внедрения	После внедрения
Марка автомобиля		ГАЗ-3768	ГАЗ-3768
Грузоподъёмность автомобиля, т	q	4,4	4,4
Способ перевозки продуктов		в таре	в контейнерах
Средне-техническая скорость, км/ч	Vт	25	25
Время простоя под погрузкой и разгрузкой	tп-р	1,5	0,8
Количество автомобилей в эксплуатации	Аэ	2	1
Среднесписочное количество автомобилей на перевозках, авт.	Асс	2,4	1,2
Автомобили-дни в эксплуатации, дн	АДэ	610	305
Автомобили-дни в хозяйстве, дн	АДх	871,4	435,7
Автомобиле-часы в эксплуатации, ч	АЧэ	4541,5	3483,1
Время на маршруте, ч	Тм	14,89	11,42
Время в наряде, ч	Тн	7,4	11,42
Длина гружёного пробега, км	Lгр	22478,5	22478,5
Среднесуточный пробег автомобиля, км	Lср сут	53,8	107,5
Общий пробег автомобиля на линии за год, км	Lобщ	32787,5	32787,5
Коэффициент использования пробега	в	0,69	0,69

При перевозке грузов мелкими партиями для торговых, промышленных, почтовых и некоторых других организаций автомобиль, приняв груз у одного отправителя, должен развести его нескольким получателям, двигаясь от одного к другому и оставляя определённое количество груза у каждого получателя.

При планировании данных перевозок возникает задача определения таких маршрутов объезда заданных пунктов, которые обеспечивают наименьший пробег автомобилей по этим маршрутам. В связи с этим предложен ряд математических методов решения задачи. Одним из таких методов является метод комбинаторного анализа.

Данная задача решается путём последовательного расчёта по нескольким этапам.

На первом этапе находится кратчайшая связывающая сеть, которая представляет собой минимальную суммарную длину всех соединяющих звеньев. Для составления кратчайшей связывающей сети необходимо иметь транспортную схему района перевозок с расположенными на ней получателями, отправителями и должны быть указаны расстояния между ними. При составлении кратчайшей связывающей сети принимаются два условных понятия - "вершина" и "звено". Вершинами сети являются все пункты (отправители и получатели) указанные на транспортной схеме, а звеньями сети являются линии, соединяющие две соседние вершины.

Кратчайшая связывающая сеть определяется следующим образом. На сети находят наименьшее звено. Затем рассматривают все звенья, связанные одной из своих вершин с выбранным звеном. Из них выбирают звено с наименьшим расстоянием. Далее рассматривают звенья, связанные с вершинами полученной линии и из них выбирают наименьшее. Это продолжается до тех пор, пока не будут выбраны все звенья сети. Кратчайшая связывающая сеть представляет собой незамкнутую ломаную линию.

Схема кратчайшей связывающей сети указана на рисунке 10.

На втором этапе набираются пункты в маршруты. По каждой ветви сети, начиная с той, которая имеет наибольшее число звеньев, группируют пункты в маршруты с учётом количества груза и вместимости подвижного состава. В дипломном проекте, учитывая вместимость автомобиля в количестве 6 контейнеров и потребность груза у получателей, получаем следующие маршруты:

маршрут 1: 1 - 2 - 10 - 7 - 8 - 5 - 3 - 1;

маршрут 2: 1 - 4 - 17 - 9 - 20 - 11 - 1;

маршрут 3: 1 - 15 - 14 - 21 - 1;

маршрут 4: 1 - 6 - 16 - 19 - 1;

маршрут 5: 1 - 12 - 13 - 22 - 18 - 1.

На третьем этапе определяется очерёдность объезда пунктов маршрута. Все пункты маршрута начиная с пункта 1 - оптовая база, связываются замкнутой линией, которая соответствует кратчайшему пути объезда этих пунктов. Одним из способов определения кратчайшего пути объезда является метод сумм, с помощью которого строится таблица, называемая симметричной матрицей. По диагонали таблицы расположены пункты, включаемые в маршрут. Цифры показывают расстояние между этими пунктами. Дополнительно в матрице имеется итоговая строка - строка сумм. В ней проставляется сумма

Затем строится начальный маршрут из трёх пунктов, включая пункты отправления и два остальных пункта, имеющих максимальную сумму по своему столбцу. После того, как будет определён первоначальный пункт, в него включают следующий пункт с максимальной суммой по столбцу. Чтобы определить между какими пунктами его следует вставить, надо поочерёдно включать этот пункт между каждой соседней парой. При этом для каждой пары этих пунктов находят величину прироста пробега автомобиля на маршруте при включении в начальный маршрут вновь выбранного маршрута. Величину прироста "?" находят по следующей формуле:

?_кр = l_кi + l_iр - l_кр, (25)

где l_кi - расстояние перевозки, км;

К - первый пункт;

Р - второй пункт;

i - включаемый пункт.

Из всех полученных "?" выбирают минимальную и между соответствующими ей пунктами вставляют данный. В результате указанных расчётов определяем порядок объезда.

Маршрут № 1: 1 - 2 - 10 - 7 - 8 - 5 - 3 - 1

В таблице 7 построена симметричная матрица для маршрута № 1.

Таблица 7 Симметричная матрица маршрута № 1

1	3	5,5	6,3	4	2	8,3
3	2	2,5	3,3	1	6,3	5,3
5,5	2,5	10	0,8	1,5	2,8	4,3
6,3	3,3	0,8	7	1,5	3	2
4	1	1,5	1,5	8	5,3	4,3
2	6,3	2,8	3	5,3	5	1
8,3	5,3	4,3	2	4,3	1	3
29,1	21,4	17,4	16,9	17,6	20,4	25,2

Определяем порядок объезда по первому маршруту.

Первоначальный маршрут проходил по пунктам 1 - 3 - 5 - 1. Включаем пункт 2 в первоначальный маршрут. Определим величину прироста "?" по следующим формулам:

?_{1 - 3} = l_1-2 + l_2-3 - l_1-3 (26)

?_{1 - 3} = 3 + 5,3 - 8,3 = 0 км.

?_{3 - 5} = l_3-2 + l_2-5 - l_3-5 (27)

?_{3 - 5} = 5,3 + 6,3 - 1 = 10,6 км.

?_{5 - 1} = l_5-2 + l_2-1 - l_5-1 (28)

?_{5 - 1} = 6,3 + 3 - 2 = 7,3 км.

Получили маршрут, проходящий по пунктам 1 - 2 - 3 - 5 - 1.

Включим пункт 8 в полученный маршрут. Определим величину прироста "?" по следующим формулам:

?_{1 - 2} = l_1-8 + l_2-8 - l_1-2 (29)

?_{1 - 2} = 4 + 1 - 3 = 2 км.

?_{2 - 3} = l_2-8 + l_3-8 - l_2-3 (30)

?_{2 - 3} = 1 + 4,3 - 5,3 = 0 км.

?_{3 - 5} = l_3-8 + l_5-8 - l_3-5 (31)

?_{3 - 5} = 4,3 + 5,3 - 1 = 8,6 км.

?_{5 - 1} = l_5-8 + l_1-8 - l_5-1 (32)

?_{5 - 1} = 5,3 + 4 - 2 = 7,3 км.

Получили маршрут 1 - 2 - 8 - 3 - 5 - 1.

Включим пункт 10 в полученный маршрут. Определим величину прироста "?" по следующим формулам:

?_{1 - 2} = l_1-10 + l_2-10 - l_1-2 (33)

?_{1 - 2} = 5,5 + 2,5 - 3 = 5 км.

?_{2 - 8} = l_2-10 + l_8-10 - l_2-8 (34)

?_{2 - 8} = 2,5 + 1,5 - 1 = 3 км.

?_{8 - 3} = l_8-10 + l_10-3 - l_8-3 (35)

?_{8 - 3} = 1,5 + 4,3 - 4,3 = 1,5 км.

?_{3 - 5} = l_3-10 + l_10-5 - l_3-5 (36)

?_{3 - 5} = 4,3 + 2,8 - 1 = 6,1 км.

?_{5 - 1} = l_5-10 + l_10-1 - l_5-1 (37)

?_{5 - 1} = 2,8 + 5,5 - 2 = 6,3 км.

Получили маршрут 1 - 2 - 8 - 10 - 3 - 5 - 1.

Включим пункт 7 в полученный маршрут. Определим величину прироста "?" по следующим формулам:

?_{1 - 2} = l_1-7 + l_2-7 - l_1-2 (38)

?_{1 - 2} = 6,3 + 3,3 - 3 = 6,6 км.

?_{2 - 8} = l_2-7 + l_7-8 - l_2-8 (39)

?_{2 - 8} = 3,3 + 1,5 - 1 = 3,8 км.

?_{8 - 10} = l_8-7 + l_7-10 - l_10-8 (40)

?_{8 - 10} = 1,5 + 0,8 - 1,5 = 0,8 км.

?_{10 - 3} = l_10-7 + l_7-3 - l_10-3 (41)

?_{10 - 3} = 0,8 + 2 - 4,3 = -1,5 км.

?_{3 - 5} = l_3-7 + l_7-5 - l_3-5 (42)

?_{3 - 5} = 2 + 3 - 1 = 4 км.

?_{5 - 1} = l_5-7 + l_1-7 - l_5-1 (43)

?_{5 - 1} = 3 + 6,3 - 2 = 7,3 км.

По результатам расчётов получаем окончательный маршрут по следующим пунктам: 1 - 2 - 8 - 10 - 7 - 3 - 5 - 1.

Маршрут № 2: 1 - 4 - 17 - 9 - 20 - 11 - 1.

Таблица 8 Симметричная матрица маршрута № 2

1	7,3	4,2	8	5	5,8
7,3	4	0,7	1,2	2,1	1,8
4,2	0,7	17	3	1,9	1,6
8	1,2	3	9	0,7	2
5	2,1	1,9	0,7	20	1
5,8	1,8	1,6	2	1	11
30,3	13,1

Подобные документы

• Организация грузопотока на направлении Калининград – Екатеринбург на основе мультимодализма

  Теория и практика организации мультимодальных перевозок в России и за рубежом. Проблемы и перспективы организации мультимодальных перевозок на направлении Калининград - Екатеринбург. Выбор тары и подвижного состава для перевозки рыбной продукции.
  
  курсовая работа [6,1 M], добавлен 04.05.2021
  

• Организация технологического процесса склада. Экономическая эффективность механизации погрузочно-разгрузочных работ

  Расчет емкости общетоварного склада, площади его помещений для хранения продовольственных товаров; экономической эффективности механизации погрузочно-разгрузочных работ на холодильнике и срока окупаемости дополнительных капитальных затрат на оборудование.
  
  контрольная работа [22,7 K], добавлен 12.07.2010
  

• Разработка логистической схемы гипермаркета

  Логистическая цепочка для торговых предприятий. Характеристика материальных и информационных потоков гипермаркета. Логистическая инфраструктура, состояние складов, стоимость перевозок. Обзор вариантов логистических схем перевозок и размещения товара.
  
  курсовая работа [580,6 K], добавлен 25.10.2012
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Клещиха–Автово

  Транспортная характеристика перевозимых скоропортящихся грузов и заданного типа подвижного состава. Разработка технологии перевозки позднего картофеля. Расчёт продолжительности работы холодильного оборудования РК типа 1С на направлении Клещиха–Автово.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 17.10.2022
  

• Участники международных логистических операций

  Объекты глобальной логистики. Цели построения глобальных логистических цепочек. Оценка факторов, влияющих на выбор транспорта. Прямые и смешанные перевозки. Основные соглашения в области международных перевозок. Особенности интермодальных перевозок.
  
  презентация [259,5 K], добавлен 24.12.2013
  

• Маркетинг в сфере авиапассажирских перевозок (на примере ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии")

  Теоретические основы маркетинга в сфере услуг. Особенности использования основных принципов маркетинга на рынке авиапассажирских перевозок. Характеристика ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии", анализ его маркетинговой деятельности и стратегия развития.
  
  курсовая работа [103,7 K], добавлен 12.05.2009
  

• Выбор способа перезок и управление запасами

  Проблема управления запасами на современном предприятии, ее актуальность и пути разрешения. Методика оптимизации товарных запасов. Расчет производительности автотранспорта и себестоимости перевозок. Порядок выбора целесообразного способа перевозок.
  
  контрольная работа [557,2 K], добавлен 20.08.2009
  

• Совершенствование маркетингологистики "Dekom" SIA при обслуживании городских пассажирских перевозок

  История создания, организационная структура и направления деятельности автотранспортного предприятия "Dekom" SIA. Исследование логистических и маркетинговых функций предприятия с целью совершенствования транспортного обслуживания пассажирских перевозок.
  
  презентация [1,6 M], добавлен 20.08.2013
  

• Организация торговых процессов и обслуживания покупателей

  Разновидности и краткая характеристика внемагазинных форм продажи продукции и торгового обслуживания. Организация перевозок товаров железнодорожным транспортом. Правила обмена непродовольственного товара надлежащего качества на аналогичный товар.
  
  контрольная работа [33,4 K], добавлен 25.03.2010
  

• Оптимизация материального потока

  Участники логистической цепочки и задачи, решаемые в процессе оптимизации материального потока. Маршрутизация перевозок с помощью метода совмещённых планов. Оптимизация технологии перемещения материально-технических ресурсов, сокращение времени перевозок.
  
  курсовая работа [222,1 K], добавлен 07.11.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам