Организация перевозок продуктов по городу Петрозаводску

11,4

14,9

10,7

12,2

Определяем порядок объезда пунктов по второму маршруту.

Первоначальный маршрут проходил по пунктам 1 - 11 - 20 - 1. Следующим пунктом, который вставляется в первоначальный маршрут будет пункт 4. Определим куда его можно включить.

?_{1 - 11} = l_1-4 + l_4-11 - l_1-11 (44)

?_{1 - 11} = 7,3 + 1,8 - 5,8 = 3,3 км.

?_{11 - 20} = l_11-4 + l_4-20 - l_11-20 (45)

?_{11 - 20} = 1,8 + 2,1 - 1 = 2,9 км.

?_{20 - 1} = l_4-20 + l_4-1 - l_20-1 (46)

?_{20 - 1} = 2,1 + 7,3 - 5 = 4,4 км.

Вставляем пункт 4 в пару 1 - 11, получаем маршрут 1 - 4 - 11 - 20 - 1.

Следующий пункт 17. Определяем его местонахождение.

?_{1 - 4} = l_1-17 + l_4-17 - l_1-4 (47)

?_{1 - 4} = 4,2 + 0,7 - 7,3 = -2,4 км.

?_{4 - 11} = l_4-17 + l_17-11 - l_4-11 (48)

?_{4 - 11} = 0,7 + 1,6 - 1,8 = 0,5 км.

?_{20 - 11} = l_20-17 + l_17-11 - l_20-11 (49)

?_{20 - 11} = 1,9 + 1,6 - 1 = 2,5 км.

?_{11 - 1} = l_11-17 + l_1-17 - l_11-1 (50)

?_{11 - 1} = 1,6 + 4,2 - 5,8 = 0 км.

Вставляем пункт 17 между парой 4 - 11 и получаем маршрут 1 - 4 - 17 - 11 - 20 - 1. Следующий пункт 9. Определяем его местонахождение.

?_{1 - 4} = l_1-9 + l_4-9 - l_1-4 (51)

?_{1 - 4} = 8 + 1,2 - 7,3 = 2,1 км.

?_{4 - 17} = l_4-9 + l_9-17 - l_4-17 (52)

?_{4 - 17} = 1,2 + 3 - 0,7 = 3,5 км.

?_{17 - 11} = l_9-17 + l_9-11 - l_17-11 (53)

?_{17 - 11} = 3 + 2 - 1,6 = 3,4 км.

?_{11 - 20} = l_9-11 + l_9-20 - l_11-20 (54)

?_{11 - 20} = 2 + 0,7 - 1 = 1,7 км.

?_{20 - 1} = l_9-20 + l_9-1 - l_20-1 (55)

?_{20 - 1} = 0,7 + 8 - 5 = 3,7 км.

Пункт 9 необходимо поставить между парой 17 - 11. Получим окончательный маршрут 1 - 4 - 17 - 9 - 11 - 20 - 1.

Маршрут № 3: 1 - 15 - 14 - 21 - 1.

В таблице 9 построена симметричная матрица маршрута № 3.

Таблица 9 Симметричная матрица маршрута № 3

1	11	9,8	7
11	15	1,5	4
9,2	1,5	14	1,3
7	4	1,3	21
27,2	16,5	12,6	12,3

Определяем порядок объезда пунктов по третьему маршруту.

Первоначальный маршрут проходил по пунктам 1 - 15 - 21 - 1. Следующим пунктом, который вставляется в первоначальный маршрут будет пункт 14. Определяем месторасположение данного пункта.

?_{1 - 15} = l_1-14 + l_14-15 - l_1-15 (56)

?_{1 - 15} = 9,2 + 1,5 - 11 = -0,3 км.

?_{15 - 21} = l_14-15 + l_14-21 - l_15-21 (57)

?_{15 - 21} = 1,5 + 1,3 - 4 = -1,2 км.

?_{21 - 1} = l_14-21 + l_1-14 - l_21-1 (58)

?_{21 - 1} = 1,3 + 9,2 - 7 = 3,5 км.

Вставляем пункт 14 между парой 1 - 15. В результате получается окончательный маршрут 1 - 14 - 15 - 21 - 1.

Маршрут № 4: 1 - 6 - 16 - 19 - 1.

В таблице 10 построена симметричная матрица маршрута № 4.

Таблица 10 Симметричная матрица маршрута № 4

1	8,5	11,2	8
8,5	6	0,8	0,5
11,2	0,8	16	3,4
8	0,5	3,4	19
27,7	9,8	15,4	11,9

Определяем порядок объезда пунктов по четвёртому маршруту.

Первоначальный маршрут проходил по пунктам 1 - 6 - 19 - 1. Определяем месторасположение пункта 16 на четвёртом маршруте.

?_{1 - 6} = l_1-16 + l_6-16 - l_1-6 (59)

?_{1 - 16} = 11,2 + 0,8 - 8,5 = 3,5 км.

?_{6 - 19} = l_6-16 + l_19-16 - l_6-19 (60)

?_{6 - 19} = 0,8 + 3,4 - 0,5 = 3,7 км.

?_{19 - 1} = l_19-16 + l_1-16 - l_19-1 (61)

?_{19 - 1} = 3,4 + 11,2 - 8 = 6,6 км.

Пункт 16 закрепим между пунктами 1 - 6. Окончательный маршрут получится 1 - 16 - 6 - 19 - 1.

Маршрут № 5: 1 - 12 - 13 - 22 - 18 - 1.

Таблица 11

Симметричная матрица маршрута № 5

1	17,2	15,2	11,8	12,2
17,2	12	2	6	6,3
15,2	2	13	8	3
11,8	6	8	22	5,6
12,2	6,3	3	5,6	18
56,4	31,5	28,2	31,4	27,1

Определяем порядок объезда пунктов на пятом маршруте.

Первоначальный маршрут проходил по пунктам 1 - 12 - 22 - 1. Определяем месторасположение пункта 13 на пятом маршруте.

?_{1 - 12} = l_1-13 + l_12-13 - l_1-12 (62)

?_{1 - 12} = 15,2 + 2 - 17,2 = 0 км.

?_{12 - 22} = l_12-13 + l_13-22 - l_12-22 (63)

?_{12 - 22} = 2 + 8 - 6 = 4 км.

?_{22 - 1} = l_13-22 + l_1-13 - l_22-1 (64)

?_{22 - 1} = 8 + 15,2 - 11,8 = 11,4 км.

Получаем маршрут 1 - 13 - 12 - 22 - 1.

Определяем месторасположение пункта 18.

?_{1 - 13} = l_1-18 + l_13-18 - l_1-13 (65)

?_{1 - 13} = 12,2 + 3 - 15,2 = 0 км.

?_{13 - 12} = l_13-18 + l_12-18 - l_13-12 (66)

?_{13 - 12} = 3 + 6,3 - 2 = 7,3 км.

?_{12 - 22} = l_12-18 + l_22-18 - l_12-22 (67)

?_12-22 = 6,3 + 5,6 - 6 = 5,9 км.

?_{22 - 1} = l_22-18 + l_1-18 - l_22-1 (68)

?_{22 - 1} = 5,6 + 12,2 - 11,8 = 6 км.

Окончательный маршрут 1 - 18 - 13 - 12 - 22 - 1.

Использование контейнеров при перевозке продуктов питания даёт возможность сократить время простоя под погрузкой и разгрузкой. Это в свою очередь позволило увеличить производительность подвижного состава и появилась возможность сократить его численность при перевозке одного и того же объёма грузов.

Помимо этого, в дипломной работе было предложено изменить организацию перевозок с учётом использования продолжительности работы магазинов, что в свою очередь дало возможность увеличить продолжительности работы автомобилей на линии. Всё это положительно сказывается на сокращении эксплуатационных затрат и в конечном итоге может дать определённый экономический эффект.

4. Разработка рекомендаций по обеспечению безопасности жизнедеятельности

4.1 Нормативная база по безопасности жизнедеятельности

Законодательство Российской Федерации об охране труда состоит из соответствующих норм Конституции Российской Федерации, Основ охраны труда в Российской Федерации (приняты в июне 1999 года) и издаваемых в соответствии с ними законодательных и иных нормативных актов Российской Федерации и республик в составе Российской Федерации.

Основы законодательства Российской Федерации устанавливают гарантии осуществления права трудящихся на безопасный и здоровый труд. Одной из главных задач государственной политики в этой области является признание и обеспечение приоритета жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности предприятия.

В соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации целями трудового законодательства являются установление государственных гарантий трудовых прав и свобод граждан, создание благоприятных условий труда, защита прав и интересов работников и работодателей.

Основными задачами трудового законодательства являются создание необходимых правовых условий для достижения оптимального согласования интересов сторон трудовых отношений, интересов государства, а также правовое регулирование трудовых отношений и иных непосредственно связанных с ними отношений по:

организации труда и управлению трудом;

трудоустройству у данного работодателя;

профессиональной подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников непосредственно у данного работодателя;

социальному партнёрству, ведению коллективных переговоров, заключению коллективных договоров и соглашений;

участию работников и профессиональных союзов в установлении условий труда и применении трудового законодательства в предусмотренных законом случаях;

материальной ответственности работодателей и работников в сфере труда;

надзору и контролю (в том числе профсоюзному контролю) за соблюдением трудового законодательства (включая законодательство об охране труда);

разрешению трудовых споров.

Регулирование трудовых отношений и иных непосредственно связанных с ними отношений в соответствии с Конституцией РФ, федеральными конституционными законами осуществляется трудовым законодательством (включая законодательство об охране труда) и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права:

Трудовым Кодексом РФ;

иными федеральными законами;

указами Президента РФ;

постановлениями Правительства РФ и нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти;

конституциями (уставами), законами и иными нормативными правовыми актами субъектов РФ;

актами органов местного самоуправления и локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права.

Федеральный закон № 181 от 17.07.1999 "Об основах охраны труда в РФ" устанавливает правовые основы регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками и направлен на создание условий труда, соответствующих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

Охрана труда - это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия [15].

Безопасные условия труда - условия труда, при которых воздействие на работающих вредных или опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленные нормы [15].

В Республике Карелия издан в 1996 году Закон "Об охране труда".

Настоящий Закон устанавливает единый порядок регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками на предприятиях, в учреждениях и организациях всех форм собственности независимо от сферы хозяйственной деятельности и ведомственной подчинённости, обеспечивает гарантии прав трудящихся на охрану труда и направлен на создание условий труда, отвечающих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в трудовом процессе и в связи с ним.

Безопасность жизнедеятельности на транспорте, как дисциплина - это система знаний, включающая сведения об опасностях природного, производственного, социального характера, угрожающих человеку в транспортных процессах, и мерах, методах и средствах защиты от опасностей.

Основное внимание в решении проблемы безопасности жизнедеятельности отводится человеку, его здоровью и комфортному состоянию.

Поддержание безопасной жизнедеятельности на грузовом автомобильном транспорте представляет собой сложную комплексную задачу. Среди множества её составляющих следует выделить создание надежных по конструкции грузовых автомобилей, техническое обслуживание, организацию движения, уровень профессиональной подготовки водителей, психофизиологическое состояние людей, связанных с транспортным процессом, качество и развитие транспортной сети [16].

Безопасность жизнедеятельности на автомобильном транспорте решает следующие специфические задачи [16]:

выявление характера и масштабов влияния на человека различных

опасностей, возникающих при рабочих процесса на транспорте;

анализ принципов обеспечения устойчивого функционирования транспорта в нормальных условиях эксплуатации и чрезвычайный ситуациях, при возникновении природных, производственных, социальных угроз и опасностей;

разработка научной методологии, направлений обеспечения безопасности жизнедеятельности в транспортной отрасли;

определение мер защиты производственного персонала, пассажиров и населения от возможных последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий;

организация управления безопасностью жизнедеятельности на транспорте.

В Российской Федерации комплексная система управления безопасностью отсутствует. Однако имеются разветвлённые структуры, осуществляющие управление экологической безопасностью, производственной безопасностью и охраной труда, а также безопасностью в чрезвычайных ситуациях. Управленческие структуры по указанным направлениям функционирует автономно и имеют высшую подчиненность Президенту Российской Федерации.

Управление безопасностью жизнедеятельности включает:

1. Разработку нормативно-правовой базы безопасности жизнедеятельности.

2. Исполнение решений законодательных органов в области экологической, производственной и социальной безопасности.

3. Организацию неотложных работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий.

4. Надзор и контроль за исполнением законодательства по безопасности жизнедеятельности.

Предприятия обязаны выделять финансовые средства на приобретение специальной одежды, обуви, средств коллективной и индивидуальной защиты, лечебно-профилактическое питание, а также выплачивать компенсации и устанавливать льготы за тяжелые работы и работы с вредными и опасными условиями труда, неустранимыми при современном техническом уровне производства организации труда. В целях соблюдения предприятиями и работниками нормативных требований по технике безопасности и охране труда применяются экономические (штрафные) санкции к нарушителям.

Надзор и контроль за соблюдением норм охраны труда возложены на профсоюзы (соблюдение законодательства и правил охраны труда), а также отраслевые службы техники безопасности, государственные органы технического, санитарного и энергетического надзора.

В целях создания нормативной базы по охране труда в нашей стране разработана и совершенствуется Государственная система стандартов безопасности труда (ССБТ), которую образуют государственные стандарты (ГОСТы), отраслевые стандарты (ОСТы) и стандарты предприятий (СТП), а также большое количество актов различной юридической силы. Они включают документы федерального органа управления (Законы, Постановления Правительства РФ, указы Президента РФ), ведомственные (межведомственные) документы (Положения, приказы, инструкции и т.д.), а также по отдельным вопросам - нормативные документы субъектов РФ [12].

Правила, нормы, и инструкции по технике безопасности входят в комплекс нормативно-технической документации по охране труда. Документы конкретизируют мероприятия направленные на обеспечение безопасности и гигиены труда. Правила и нормы делятся на три категории: единые, межотраслевые, отраслевые. Единые правила и нормы распространяются на все отрасли народного хозяйства и закрепляют важнейшие гарантии безопасности и гигиены труда, которые одинаковы для всей отраслей народного хозяйства. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте закрепляют важнейшие гарантии безопасности и гигиены труда в нескольких отраслях либо в отдельных видах производств, работ или отдельных типах оборудования в любых отраслях народного хозяйства. Отраслевые - распространяются на отдельную отрасль в масштабах всей страны и содержат гарантии безопасности, специфичные для данной отрасли.

На автомобильном транспорте существуют следующие правила: "Правила по охране труда на автомобильном транспорте", которые содержат требования охраны труда к производственным, вспомогательным и санитарно-бытовым помещениям, к организации обустройству рабочих мест, инструменту и оборудованию, положения о безопасности проведения работ на различных участках автотранспортных предприятий и на линии работы автомобилей.

В инструкциях по охране труда содержатся требования безопасности при выполнении работ в производственных помещениях, на территории предприятия и в иных местах, где осуществляется выполнение сотрудниками порученных им работ или служебные обязанности. На предприятиях разрабатываются инструкции как для работающих отдельных профессий, так и на отдельные виды работ. В инструкциях должны быть отражены требования касающиеся безопасности труда работающих.

Значительным шагом в создании правовой основы государственного управления обеспечением безопасности дорожного движения в России явилось принятие Федерального закона "О безопасности дорожного движения" (утверждён Президентом РФ 10.12.1995 года № 196-ФЗ), представляет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации. Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путём предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий. Перечень товаров и услуг подлежащих обязательной сертификации, утверждается правительством РФ. В перечень включаются:

автотранспортные средства;

техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

услуги по перевозке пассажиров на автомобильном транспорте.

В Положении "Об обеспечении безопасности дорожного движение в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов" (утверждено приказом Минтранса РФ 09.03.1995 года № 27) детализировано изложены требования к деятельности юридических и физических лиц по обеспечению безопасности дорожного движения при эксплуатации транспортных средств. Настоящее Положение определяет задачи и основные требования к деятельности организаций и водителей-предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов по обеспечению безопасности дорожного движения.

4.2 Анализ опасных факторов при перевозке продуктов и погрузочно-разгрузочных работах

Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме [15].

Среди всей совокупности факторов, в первую очередь, следует выделить природные факторы, к которым относятся климатические условия (солнечная энергия, движение воздуха, давление и др.), химические компоненты среды (газовый состав атмосферы, солевой состав воды, кислотность воды и почвы), радиоактивные излучения. Эти факторы могут оказывать на человека двоякое воздействие: с одной стороны, они обеспечивают жизнедеятельность, с другой стороны - таят в себе угрозу. Особенно опасны стихийные бедствия и природные катаклизмы, проявляющиеся в больших масштабах.

Не менее важную роль в жизнедеятельности человека играют производственные факторы, источниками воздействия которых является производство любого рода. Технический прогресс порождает новые технические решения и технологии, одновременно увеличивая количество опасностей для здоровья и жизни людей. Технические системы не обладают абсолютной надежностью, поэтому довольно часть возникают техногенные аварии и катастрофы. Наносящие большой ущерб обществу и приводящие к гибели людей.

Для безопасной перевозки людей к водителям грузовых автомобилей, конструкции и техническому состоянию машин предъявляются повышенные требования.

При анализе производственных вредностей и опасностей при грузовых перевозках следует исходить из особенностей технологического процесса перевозок. Поэтому кроме техники безопасности, производственной санитарии и пожарной профилактики следует рассматривать безопасность дорожного движения. Источниками производственных вредностей и опасностей на автомобильных перевозках грузов являются автомобиль, водитель и дорога.

а) Анализ опасностей со стороны автомобиля.

В соответствии с Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, утвержденным Постановлением СМ РФ от № 1090 от 23.10.1993 с изменениями и дополнениями, внесенными Постановлением Правительства РФ № 127 от 21.02.2002, автомобили, имеющие неисправности, которые могут привести к авариям и травмам пассажиров, запрещается выпускать на линию.

Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и правилами дорожного движения определён перечень неисправностей, с которыми запрещается эксплуатация автомобиля.

Тормозные системы:

при дорожных испытаниях не соблюдаются следующие нормы эффективного торможения рабочей тормозной системой (табл.13);

нарушена герметичность гидравлического тормозного привода;

нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа за 15 минут после полного приведения их в действие;

Таблица 13 Нормы эффективного торможения рабочей тормозной системы

Масса грузового автомобиля	Тормозной путь, м, не более	Установившееся замедление, м/с2, не менее
Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т включительно	13,6	6,8
Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т	16,8	5,7

не действует манометр пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов;

стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние на уклоне до 23 %.

Рулевое управление:

суммарный люфт в рулевом управлении превышает 20 градусов;

имеются непредусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов;

резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом;

не исправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.

Внешние световые приборы:

количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых

приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства;

регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 51709-2001;

не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели;

на световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла:

не работают в установленном режиме стеклоочистители;

не работают, предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Колеса и шины:

шины автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 2 мм;

шины имеют местные повреждения (пробои, порезы разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

отсутствует болт (гайка) крепления и имеются трещины диска и ободьев колес;

шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства;

на одну ось установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора.

Двигатель:

содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность

превышают величины, установленные ГОСТ 17.2.2.01-84 и ГОСТ 17.2.2.03-87;

нарушена герметичность системы питания;

неисправна система выпуска отработавших газов.

Прочие элементы:

отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства зеркала заднего вида, стёкла;

не работает звуковой сигнал;

установленные дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стёкол, влекущие опасность травмирования участников дорожного движения;

не работают предусмотренные конструкцией замки кабины, пробки топливных баков, механизм регулировки положения сидения водителя, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми спидометр, тахограф, устройства обогрева и обдува стекол;

отсутствуют: медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки [21].

б) Анализ опасностей со стороны водителей.

Движение транспорта - это совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств в пределах путей сообщения.

Комплекс всех качеств человека, оказывающих влияние на безопасность жизнедеятельности. Происхождение транспортных происшествий и аварий, объединяют понятием «человеческий фактор». Установлено, что более половины всех несчастных случаев происходит по вине человеческого фактора.

Ключевые проблемы безопасности, связанные с человеческим фактором, включают разные аспекты: определение уровней рабочей нагрузки на водителя и оценку степени утомления; обучение и подготовку водителей для предотвращения транспортных происшествий; изучение психомоторных функций поведения водителя; влияние автоматизации на организацию работы водителей; развитие профессиональной мыслительной способности водителя; медицинские показания и проблему старения; учет индивидуальных свойств характера водителя.

В соответствии с законодательством о труде, работники, управляющие транспортным средством, проходят обязательное медицинское освидетельствования, как в целях определения их пригодности к работе, так и для предупреждения профессиональных заболеваний.

К перевозке грузов допускаются водители с удостоверением на право управления транспортными средствами категории С. Водителю разрешается выезд на линию только после прохождения предрейсового медицинского осмотра на предмет определения его физического состояния (измеряется температура тела, артериальное давление, пульс и определяется реакция на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе), и соответствующей отметки в путевом листе.

Помимо периодического освидетельствования, предрейсового медицинского осмотра осуществляется медицинское переосвидетельствование водителей, что позволяет предупредить дальнейшее развитие профессиональных заболеваний.

Водители, занятые управлением грузовым транспортом имеют высокую нервно-эмоциональную напряженность труда. Она выражается в напряжении анализаторных функций зрения и слуха, обострении функции внимания, эмоциональном напряжении, связанном с работой по точному графику, в условиях дефицита времени, с опасностью травматизма, а также личным риском и ответственностью за безопасность.

При работе на линии водителю категорически запрещается управлять грузовым автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств; передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии, либо не указанным в путевом листе.

Под воздействием различных факторов (шум, запыленность, выбросы отработавших газов) в ходе работы у водителей снижается работоспособность, появляется сонливость, головные боли, снижается способность к концентрации, замедление сенсомоторных реакций, раздражительность, распределению и переключению внимания.

Работа в условиях повышенного шума может привести к гипотонической или гипертонической болезни, отрицательному влиянию на нервную систему, а также к развитию профессиональных заболеваний - тугоухости и глухоте.

Действие пыли органического и неорганического происхождения оседая в дыхательных путях может стать причиной воспалений трахеи и бронхов, которые переходят в пневмонию и пневмокониозы.

Отработавшие газы транспортных средств, в составе которых содержатся токсичные и канцерогенные компоненты, попадая в организм человека, приводят к ухудшению состояния здоровья и при высокой концентрации в воздухе рабочей зоны могут вызвать профессиональные отравления. Токсичные вещества отрицательно влияют на нервную и кровеносную системы, печень, дыхательные пути и пищеварительный тракт, кожные покровы головы.

С возрастом состояние здоровья и физические возможности работников снижаются. Это ставит вопрос о взаимосвязи между частотой транспортных происшествий с одной стороны, и возрастом и опытом, с другой. До определенного возрастного предела снижение физических возможностей компенсируется приобретенным опытом и эффективным использованием своего потенциала. Опытный водитель успешнее справляется со стрессовыми ситуациями. Достигнутое мастерство управления транспортным средством предполагает сознательную и безошибочную избирательность наиболее правильного решения.

Индивидуальные свойства характера водителя также влияют на психологическую предрасположенность к транспортным происшествиям. Такие признаки, как беспечность, импульсивность, самоутверждение, предрасположенность к риску могут стать причиной конфликта и происшествия [22].

в) Анализ опасностей со стороны дороги. Влияние природных факторов на безопасность жизнедеятельности.

Все отрасли экономики (энергетика, промышленность, транспорт, сельское хозяйство и др.) непрерывно оказывали и продолжают оказывать негативное влияние на компоненты окружающей среды.

Природные факторы состоят из климатических условий (солнечная энергия, температура, влажность, давление, движение воздуха и др.); химические компоненты среды (газовый состав атмосферы, солевой состав воды, кислотность воды и почвы); радиоактивные излучения. Эти факторы могут оказывать на человека двоякое воздействие: с одной стороны, они обеспечивают жизнедеятельность, с другой стороны - таят в себе угрозу. Особенно опасны стихийные бедствия и природные катаклизмы, проявляющиеся в больших масштабах.

Дорога при неудовлетворительном ее содержании также может стать потенциальным источником опасностей, приводящим к аварийным ситуациям и катастрофам.

В соответствии с ГОСТ Р 50597-93 автомобильные дороги по своим техническим характеристикам делятся на пять категорий. На отдельных участках дороги улиц города Петрозаводска могут быть отнесены ко II, III и IV категориям.

Одной из особенностей транспорта является высокая степень зависимости его функционирования от природных факторов. Большое влияние на характер движения транспортных средств оказывают метеорологические условия. Неблагоприятные метеорологические условия могут значительно осложнить работу транспорта.

Метеорологические условия характеризуют состояние атмосферы и атмосферных процессов. К таким условиям относятся температура, давление, влажность воздуха, ветер, облачность и осадки, туманы, грозы, высота снежного покрова.

Транспортная безопасность в наибольшей степени зависит от наличия и характера осадков, которые определяют дальность видимости, ухудшают сцепные качества шин с дорожным покрытием. Особую опасность для движения представляет туман. Сильный туман создает почти полное отсутствие видимости, в результате чего скорость движения должна быть резко снижена.

Скользкие дороги являются, согласно статистике, одной из главных причин автотранспортных аварий и катастроф. До 30 % аварий на автомобильном транспорте в зимний период обусловлены гололедными явлениями.

Высота и состояние снежного покрова на дороге также создают опасность для транспорта. Наличие снега на проезжей части уже высотой 3-5 см вызывает необходимость снижения скорости движения автобуса, а при высоте свыше 25 см движение становится невозможным.

Потенциальная опасность неблагоприятных метеорологических условий возрастает при эксплуатации транспорта в темное время суток. В течение этого периода происходит увеличение аварийности по сравнению с дневным временем суток, хотя интенсивность движения снижается в 2-3 раза. Это связано с ухудшением видимости и соответствующим уменьшением объема воспринимаемой водителем информации. При ночном движении транспорта нарушается: способность к цветовому восприятию предметов, способность оценки расстояния, изменение освещенности.

Еще более опасные условия движения по дороге ночью создаются во время дождя, тумана, снегопада. Образующаяся пелена рассеивает свет фар, что способствует большей нагрузки на зрение, утомляемость, и даже в дневное время движения сопряжено с высокой степенью риска. Такие условия движения считаются самыми неблагоприятными с позиции безопасности жизнедеятельности на транспорте.

В условиях тумана при сокращении метеорологической дальности видимости (из-за неблагоприятных метеоусловий) до 100 - 150 м многие водители работают в условиях повышенного риска, т.к. превышают безопасную скорость движения.

Для оценки безопасности движения в темное время суток рассматривается график зависимости зон безопасного движения от скорости транспортных средств и характера помех при мокром и сухом дорожных покрытиях.

Непосредственное влияние на безопасность дорожного движения и трассу дороги оказывает рельеф местности (повороты дороги, крутые подъемы и спуски). Выпуклые переломы продольного профиля с вписанными кривыми малого радиуса вызывают изменения характера и условий движения, повышают опасность в управлении транспортным средством. Резкое неожиданное изменение направления дороги, зигзагообразные повороты приводят к воздействию на автомобиль центробежной силы, стремящейся сместить его к внешней стороне кривой. Это может привести к опрокидыванию, заносу автомобиля, а также его выезду на встречную полосу движения или на обочину. Чтобы избежать отрицательных последствий, водителю необходимо выбирать безопасную скорость движения, которая не должна превышать расчетную, закладываемую при проектировании автодороги (СНиП И-Д 2.05.02.85).

Опасность создают деревья, слишком близко расположенные к дороге. Наличие аллейных насаждений ограничивает боковую видимость и сокращает расстояние видимости. В солнечную погоду деревья создают тени, чередующиеся с освещенными участками.

Мелькание ярких и затемненных мест затрудняет оценку дорожной обстановки водителям и утомляет его, повышает нервно-эмоциональную напряженность. Наезды автомобилей на деревья заканчиваются тяжелыми последствиями.

4.3 Разработка рекомендаций по исключению влияния выявленных опасных факторов

Организация безопасного труда на предприятии возложена на административно-технический персонал. Реализация законодательства и директивных указаний по охране труда входит в обязанность руководителя предприятия на ОАО «Лори».

Согласно Правилам охраны труда на автомобильном транспорте, для организации работ, а также контроля за выполнением мероприятий по охране труда на предприятии должны быть назначены лица по охране труда из числа инженерно-технических работников [16].

Руководитель предприятия в работе по охране труда использует специалистов, которые в соответствии со своими должностными обязанностями осуществляют функции по обеспечению безопасности производственных процессов и соблюдению санитарно-гигиенических норм. Помимо инструктажа для повышения безопасности трудового процесса проводимого в обязательном порядке для работников занятых на работах с повышенной опасностью, допускаются к работе только после курсового обучения [16].

Мероприятия по охране труда являются составной частью коллективного договора предприятия. В коллективном договоре указаны конкретные обязательства администрации предприятия по проведению определенных мероприятий.

Все работники предприятия, включая руководителей, обязаны проходить обучение, инструктаж, проверку знаний правил, норм и инструкций по охране труда в порядке и сроки, которые установлены для определенных видов работ и профессий [13].

Кроме того, каждое предприятие должно иметь паспорт санитарно-технического состояния условий труда и ежегодно заполнять его.

Предприятия должны ежегодно выделять на охрану труда необходимые средства в объемах, определяемых коллективными договорами или соглашениями.

Помимо Правил по охране труда на автомобильном транспорте должны выполняться требования Госгортехнадзора, Госкомсанэпидемнадзора, Госэнергонадзора, Госпожнадзора и других органов, осуществляющих государственный надзор.

При работе на автомобиле необходимо выполнять следующие меры безопасности.

В темное время суток при движении автомобиля водителю следует соблюдать следующие меры безопасности при использовании освещения: при движении по освещенным улицам включать только ближний свет фар и (или) габаритные огни; при движении с дальним светом фар при встрече с транспортными средствами переключить ближний свет; при ослеплении светом встречного автомобиля и потере видимости, не меняя положения движения, немедленно снизить скорость движения и при необходимости остановить автомобиль; при остановке автомобиля в пути на неосвещенных участках дороги включить габаритные и стояночные огни.

Автомобиль должен быть снабжен зеркалами для обзора водителем дороги. Во избежание несчастных случаев автомобиль на каждой остановке следует останавливать вплотную к тротуару или краю проезжей части дороги. В зимнее время в связи со скользкой дорогой возможны заносы автомобиля, поэтому необходимо снижение скорости при приближении к остановочному пункту. Автомобили должны иметь медицинскую аптечку и два огнетушителя. При городских перевозках недопустима перегрузка салона автомобиля.

В целях соблюдения пожарной безопасности - запрещается оставлять в подвижном составе промасленные обтирочные материалы и спецодежду по окончании работы.

Во всех производственных помещениях должны быть вывешены инструкции о мерах пожарной безопасности, а также планы эвакуации работающих и материальных ценностей [15].

В здании предприятия запрещается курить в местах, не специально отведенных для этого; производить работы с применением открытого огня в непредусмотренных местах.

Содержание территории предприятия также должно соответствовать требованиям правил пожарной безопасности. Не допускается загрязнение территории отработанными топливо - смазочными материалами.

Разработка мер и требований пожарной безопасности основывается на изучении причин пожаров на транспортных средствах. Практика показывает, что большое количество пожаров в процессе движения подвижного состава происходит из-за отказов и неисправностей двигателя или его систем (топливной, масляной, гидравлической), неисправности электрического и вентиляционного оборудования, систем отопления и кондиционирования воздуха, тормозной системы и ходовой части транспортного средства; столкновения с другими транспортными средствами или неподвижными препятствиями на пути следования, приводящего к авариям и крушениям; неосторожного курения пассажиров или водителя.

При подготовке подвижного состава к рейсу, его техническом обслуживании и ремонте причинами пожаров служат: заправка и слив топлива без учета противопожарных мер защиты (с разливом топлива, курением); проведение ремонтных работ с применением сварочной техники без соблюдения соответствующих требований; подогрев в зимнее время открытым огнем узлов и агрегатов подвижного состава.

В пути следования по маршруту водителям необходимо соблюдать правила пожарной безопасности.

Все грузовые автомобили, обслуживающие городские маршруты, должны быть оснащены установками пенного, жидкостного или газового пожаротушения. Автомобили ОАО «Лори» оснащены углекислотными огнетушителями. На каждый автомобиль приходится по одному огнетушителю, который находится в кабине автомобиля.

Углекислотные огнетушители ОУ-2 и ОУ-5 предназначены для тушения небольших начальных очагов возгорания, за исключением тех, которые могут гореть без доступа воздуха. Огнетушители ОУ-2 и ОУ-5 отличаются емкостью баллона - 2 и 5 литров.

В автомобилях в целях безопасности должны быть предусмотрены кроме основных дверей аварийные выходы через окна, для эвакуации пассажиров в случае опрокидывания автомобиля и заклинивания дверей [22].

Перевозка пищевых и скоропортящихся продуктов осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами специально предназначенным подвижным составом. Использование автотранспорта, предназначенного для перевозки пищевых продуктов, на других перевозках запрещается [26].

В целях соблюдения требований безопасности при погрузке, разгрузке и

перевозке грузов необходимо правильно производить крепление грузов на автомобиле, открывание и закрывание бортов автомобилей. Автомобиль, находящийся под погрузкой или разгрузкой, должен быть заторможен ручным тормозом [7].

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ следует правильно использовать соответствующие средства механизации, соблюдать нормы подъема тяжестей при выполнении погрузочно-разгрузочных работ вручную, знать весовые категории и группы грузов, требования безопасности к их погрузке-разгрузке.

Кроме того, необходимо обеспечение безопасных условий труда при перемещении грузов 1, 2 и 3 категории, при загрузке автомобилей навалочными грузами, штучным товаром, катно-бочковыми грузами, стеклянной тарой, пылящими и длинномерными грузами [7].

Погрузочно-разгрузочные работы относятся к категории тяжелых и трудоемких. На их выполнении заняты миллионы рабочих (в том числе грузчиков) и сотни тысяч грузоподъемных машин и устройств, обслуживаемых водителями этих машин, стропальщиками и другими рабочими. Правила техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ должны соблюдать также все водители автомобилей и автопоездов, участвующие в перевозочном процессе.

Безопасность погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается правильным выбором способа их выполнения и грузоподъемного оборудования, подготовкой и организацией мест производства работ, применением средств защиты работающих лиц, прошедших соответствующее обучение и медицинский контроль.

При выборе способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходимо предусматривать предотвращение воздействия на работников опасных и вредных производственных факторов путем: механизации и автоматизации этих работ; применения машин и устройств, отвечающих требованиям безопасности; применения знаковой, звуковой и других видов сигнализаций при перемещении груза погрузочно-разгрузочными машинами; правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства; соблюдения требований к охранным зонам электропередач, инженерным коммуникациям и др. Независимо от способа выполнения работ, метеорологических условий и физико-химического состояния груза должны быть приняты все меры по созданию безопасных условий этих работ [7].

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны размещаться на специально выделенной территории, иметь основание, обеспечивающее устойчивость грузоподъемных машин, складируемых материалов и транспортных средств, располагать проездами, обеспечивающими безопасность движения транспортных средств и грузоподъемных машин, соответствовать требованиям освещенности, пожарной безопасности, допускаемого уровня шума, вибрации и др. Нахождение посторонних людей в местах производства работ грузоподъемными машинами не допускается [7].

Особое внимание вопросам техники безопасности уделяется при производстве погрузочно-разгрузочных работ ручным способом. Все водители машин и другие работники, принимающие участие в погрузочно-разгрузочном процессе, должны быть обучены по соответствующей программе и аттестованы квалификационной комиссией, организуемой руководством предприятия или организации. Допуск к работе упомянутых лиц оформляется приказом по предприятию или организации после выдачи на руки удостоверения об обучении.

На автомобильном транспорте довольно велика доля ручного труда. Особенно это относится к торговым грузам. Разгружают товары, как правило, подсобные рабочие торговых предприятий. При доставке тарно-упакованных грузов массой более 500 кг и бочкового груза массой одного места более 100 кг на предприятии, не имеющих подсобных рабочих, автомобиль должны сопровождать грузчики. При доставке мелких партий грузов с массой одного места до 50 кг на водителя (по его согласию) может возлагаться выполнение погрузочно-разгрузочных операций [7].

При производстве погрузочно-разгрузочных работ необходимо исключить возможность перемещения груза над кабиной водителя автомобиля. Если по тем или иным причинам это необходимо, водитель должен выйти из кабины.

На автомобильном транспорте при выполнении контейнерных перевозок существуют следующие правила по технике безопасности.

Кузов автомобиля перед подачей к месту погрузки контейнеров должен быть очищен от посторонних предметов, а также от снега, льда, мусора и т.п.

Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из автомобиля должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя [26].

Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки, исправности и их опломбирования, а также надёжности крепления контейнеров [26].

Проезд людей в кузове автомобиля, где установлены контейнеры, и в самих контейнерах запрещается [26].

При транспортировании контейнеров водитель обязан соблюдать особые меры предосторожности:

не тормозить резко;

снижать скорость на поворотах, закруглениях и неровностях дороги;

обращать особое внимание на высоту ворот, контактных сетей, деревьев и т.п. [26].

Положение о рабочем времени отдыха водителей автомобилей устанавливает особенности регулирования труда и отдыха водителей автомобилей в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации [18].

Положение является нормативным правовым актом, действие которого распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчиненности (за исключением водителей, занятых на международных перевозках), предпринимателям, осуществляющим на территории Российской Федерации перевозки грузов и/или пассажиров с коммерческой целью или использующим автомобили для обеспечения собственных производственных нужд, а также иным лицам.

Режим труда и отдыха, предусмотренный Положением от 25.06.1999, является обязательным при составлении графиков работы водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм и требований настоящего Положения.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя [18].

В автопредприятии ОАО "Лори" при перевозках продукции составляется график работы водителей на месяц. Рассчитаем график на июнь месяц.

1. Определяется плановый фонд времени работы водителя на месяц по следующей формуле:

Ф_пл = (Д_к - Д_вых - Д_пр) * Т, (69)

где Д_{к, вых, пр} - количество дней календарных, выходных, праздничных;

Т - продолжительность смены, ч.

Ф_пл = (30 - 8 - 1) * 8 = 168 ч.

2. Определяется количество рабочих смен в месяц:

N_см = Ф_пл / (Т_н / n_см + t_п-з + t_мо), (70)

где Т_н - время в наряде, ч;

n_см - количество смен в сутки;

t_п-з - подготовительно-заключительное время, ч;

t_мо - время медицинского осмотра, ч.

N_см = 168 / (11,3 / 1 + 0,3 + 0,083) = 14,4 смены.

Принимаем количество смен N_см = 14.

3. Определяется фактический фонд рабочего времени:

Ф_факт = N_см * (Т_н / n_см + t_п-з + t_мо), (71)

Ф_факт = 14 * (11,3 / 1 + 0,3 + 0,083) = 163,6 ч.

4. Определяется количество водителей:

N_в = А_э * Д_экспл * n_см / N_см, (72)

N_в = 1 * 26 * 1 / 14 = 2 чел.

Составляем график работы водителей на месяц июнь (табл. 14).

Таблица 14 График работы водителей на июнь 2011 года

№ п/п

ФИО

Дни месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

т.д.

1

Фёдоров А.В.

н

в

н

в

н

в

в

н

в

н

в

…

2

Серов Н.К.

в

н

в

н

в

в

н

в

н

в

н

…

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 10 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителей продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля

При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные остановки для отдыха не предусматриваются.

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 %.

Водители в соответствии с законодательством РФ пользуются правом на:

а) перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания (для водителей предоставляется перерыв продолжительностью не более двух часов не

позднее чем через 4 часа после начала работы);

б) ежедневный отдых;

в) еженедельный отдых;

г) отдых в праздничные дни;

д) ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением);

е) отдых в других случаях, предусмотренных законодательством РФ.

ОАО "Лори" в основном специализируется по перевозке продовольственных грузов по городу Петрозаводску и за его пределы.

Особенности перевозимых грузов, сокращённые сроки их доставки по торгующим организациям, сказывается и на организации труда водителей. В частности, характерным для водителей, работающих в черте города и пригороде является очень ранний выезд из АТП (около 6 часов утра).

С целью избежания непроизводительных пробегов и простоев подвижного состава, работа из-за пересменок организована в основном в 1,5 смены и должна быть не более 10 часов.

На основании Положения о рабочем времени, водителям, осуществляющим перевозки в черте города, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов [18]. В ОАО "Лори" продолжительность управления водителем автомобиля свыше 10 часов согласовано с профсоюзным комитетом и оговорено в коллективном договоре.

5. Экономическое обоснование мероприятий по совершенствованию организации перевозок продуктов

При анализе существующего варианта перевозки продуктов по г. Петрозаводску был выявлен существенный недостаток - это большие простои подвижного состава автотранспортного предприятия (АТП) под погрузкой и разгрузкой в пунктах приёма и выдачи товара. Снижение времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой было достигнуто за счёт применения малогабаритных контейнеров для перевозки продуктов.

Система доставки грузов в контейнерах позволяет полностью избежать или свести до минимума ручной труд. Кроме того, применение контейнеров позволяет значительно повысить производительность подвижного состава, избежать перегрузок товаров в магазине при передаче их из подсобных помещений в торговый зал.

В результате проделанной работы, на городском маршруте при перевозке продуктов сократилось время на маршруте одного автомобиля. Это позволило снять 1 автомобиль с линии. Так как автомобиль ГАЗ-3768 оборудован кузовом для перевозки 6 контейнеров, то предлагаем оставить его на линии, то есть при совершенствовании процесса перевозок продуктов по г. Петрозаводску подвижной состав останется прежним, только сократится количество автомобилей.