Организация перевозок продуктов по городу Петрозаводску

Маршруты перевозки не изменились, так как в черте города они разработаны на предприятии ОАО "Лори" с применением математических способов и на практике доказана рациональность их применения. В результате получаем, что общий пробег автомобиля на линии останется неизменным.

За счёт сокращения количества автомобилей на перевозках с 2 до 1 единицы, увеличится время в наряде с 7,4 часа до 11,3 часа. В черте города данное увеличение времени в наряде допустимо, но необходимо согласовать с дирекцией автотранспортного предприятия.

Проведём расчёт затрат на работу подвижного состава.

5.1 Расчёт затрат на работу подвижного состава

Затраты на эксплуатацию ПС включают в себя переменные расходы,

фонд оплаты труда водителей и общехозяйственные расходы.

К переменным расходам относятся следующие затраты:

Затраты на топливо (в летний и зимний периоды).

Затраты на смазочные и обтирочные материалы.

Затраты на приобретение и ремонт шин.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р).

Амортизация подвижного состава (ПС).

1. Так как работа подвижного состава выполняется в черте города и работа его определяется по часам, то расход топлива определяется исходя из нормы на 100 км пробега, значения общего пробега и увеличение расхода из-за частых остановок и дополнительных заездов. По автопредприятию ОАО "Лори" дополнительно норма расхода увеличивается на 15 %. Следовательно расход топлива на работу автомобиля определится следующим образом:

Т_тр = (Н * L_общ / 100) * 1,25, (73)

где Н - норма расхода топлива на 100 км пробега;

1,25 - коэффициент повышения расхода топлива для автомобилей, работающих в районах Крайнего Севера.

Для автомобиля ГАЗ-3768:

Т_тр = (27 * 32787,8 / 100) * 1,25 = 11065,8 л.

Дополнительный расход топлива в зимнее время:

Т_з = (Т_тр * П_з * М_з) / 12 * 100, (74)

где П_з - процент зимней надбавки;

П_з = 12%;

М_з - число зимних месяцев.

Для автомобиля ГАЗ-3768:

Т_з = (11065,8 * 12 * 5) / 12 * 100 = 553,29 л.

Расход топлива по норме в литрах определится по формуле:

Т_норм = Т_тр + Т_з (75)

Т_норм = 11065,8 + 553,3 = 11619,1 л.

Расход топлива по норме в тоннах определится по формуле:

Т_торм = (Т_норм * g_т) / 1000, (76)

где g_т - плотность топлива.

Т_т = (11619,1 * 0,825) / 1000 = 9,6 т

Цена топлива за 1 литр составляет 9,0 руб. (бензин А 76)

Ц_л = 9,0 руб.

Затраты на топливо составят:

S_т = Т_норм * Ц_л (77)

До внедрения мероприятия затраты на топливо составят:

S_т = 11619,1 * 9,0 = 104571,9 руб.

Так как после совершенствования процесса перевозок подвижной состав останется тот же, то затраты на топливо не изменятся.

2. Потребность в смазочных материалах определяется по нормам, установленным на 100 л расхода топлива. Рассчитывается потребность в моторном масле, трансмиссионном масле, специальном масле (используется для промывки двигателя при замене масла).

Определяется потребность в смазке:

- Моторное масло:

М_м = (Т_норм * Н_м) / 100, (78)

где Н_м - процент от расхода топлива (2,8%)

М_м = 11619,1 * 2,8 / 100 = 325,3 л.

- Масло трансмиссионное:

М_тр = (Т_норм * Н_тр) / 100 (79)

М_тр = 11619,1 * 0,4 / 100 = 46,5 л.

- Масло специальное:

М_сп = (Т_норм * Н_сп) / 100 (80)

М_сп = 11619,1 * 0,15 / 100 = 17,4 л.

- Консистентная смазка:

М_кс = (Т_норм * Н_кс) / 100 (81)

М_кс = 11619,1* 0,3 / 100 = 34,9 кг.

Затраты на смазочные материалы рассчитываются по формуле:

S_см = М_м * Ц_м + М_тр * Ц_тр + М_сп * Ц_сп + М_кс * Ц_кс, (82)

где М_{м, тр, сп, кс} - количество моторного, трансмиссионного, специального масел, консистентной смазки, л;

Ц_{м, тр, сп, кс} - стоимость моторного, трансмиссионного, специального масел, консистентной смазки, руб.

S_см = 325,3 * 20 + 46,5 * 20 + 17,4 * 22 + 34,9 * 20 = 8516,8 руб.

Потребность в обтирочных материалах рассчитывается по формуле:

О_м = 36 * А_сс, (83)

где 36 - норма расхода обтирочных материалов в рублях на 1 автомобиль.

При существующей организации перевозок:

О_м = 36 * 2,4 = 86,4 кг.

После внедрения мероприятия:

О_м = 36 * 1,2 = 43,2 кг.

Затраты на обтирочные материалы рассчитываются по формуле:

S_об = О_м * Ц_об (84)

При существующем варианте:

S_об = 86,4 * 60 = 5184 руб.

После внедрения мероприятия:

S_об = 43,2 * 60 = 2592 руб.

Общая сумма затрат на смазки и обтирочные материалы рассчитывается по формуле:

S_{см и об} = S_см + S_об (85)

При существующем варианте перевозок:

S_{см и об} = 8516,8 + 5184 = 13700,8 руб.

После внедрения мероприятия:

S_{см и об} = 8516,8 + 2592 = 11108,8 руб.

3. Затраты на автошины рассчитываются по формуле:

S_вш = (L_общ * n_к * Ц_кш) / L_ам, (86)

где S_вш - затраты на восстановление шин;

n_к - количество шин на колёсах автомобиля;

Ц_кш - стоимость комплекта шин, руб.;

L_ам - пробег до полного износа шин, км.

До внедрения мероприятия:

S_вш = (32787,5 * 6 * 4000) / 60000 = 13115 руб.

Так как после совершенствования процесса перевозок подвижной состав останется тот же, то затраты на автошины не изменятся.

4. Затраты на ТО и Р определяются по формуле:

S_{то и р} = (Н _{то и р} * L_общ) / 1000, (87)

где Н _{то и р} - норма затрат на обслуживание автомобиля на 1000 км пробега.

S_{то и р} = (360 * 32787,5) / 1000 = 11803,5 руб.

Так как после совершенствования процесса перевозок подвижной состав останется тот же, то затраты на ТО и Р не изменятся.

5. Амортизация подвижного состава рассчитывается по формуле:

АО = (Н_в * С_б * L_общ) / 100 * 1000, (88)

где Н_в - норма затрат на 1000 км пробега в %;

С_б - балансовая стоимость подвижного состава.

До внедрения мероприятия амортизационные отчисления (АО) составят:

АО = (0,3 * 500000 * 32787,5) / 100 * 1000 = 49181,3 руб.

Так как при совершенствовании процесса перевозок используется тот же подвижной состав - автомобиль ГАЗ-3768, а переменные расходы зависят от пробега ПС, то нет необходимости считать данный вид расходов по отдельным статьям. Они останутся прежними, так как общий пробег ПС не изменится.

6. Общехозяйственные расходы рассчитываются по следующей формуле:

S_общ = Н_общ * А_сс, (89)

где Н_общ - норма затрат на общехозяйственные расходы.

До внедрения мероприятия общехозяйственные расходы составят:

S_общ = 12960 * 2,4 = 31104 руб.

После внедрения мероприятия расходы составили:

S_общ = 12960 * 1,2 = 15552 руб.

7. Для расчёта фонда оплаты труда (ФОТ) предварительно рассчитаем численность водителей. Она находится по формуле:

N_в = (АЧ_н + Ч_п-з) / ФРВ_в, (90)

где Ч_п-з - подготовительно-заключительное время, ч;

ФРВ_в - фонд рабочего времени водителя, ч.

Фонд рабочего времени водителя рассчитывается по формуле:

ФРВ_в = [Д_к - (Д_в + Д_пр + Д_отп + Д_б + Д_г)] * 7, (91)

где Д_к - количество календарных дней, дн;

Д_в - количество выходных дней, дн;

Д_пр - количество праздничных дней, дн;

Д_отп - количество дней отпуска, дн;

Д_б - количество дней болезни, дн;

Д_г - количество дней гособязанностей (конференции, семинары и т.п.), дн.

Фонд оплаты труда составит:

ФРВ_в = [365-(104+11+44+5+3)]*7 = 1386 ч.

Подготовительно-заключительное время Ч_п-з = 0,4 ч на смену в 7 часов и рассчитывается по формлуе:

Ч_п-з = N_см * 0,4 = АЧ_э / (7 - 0,4) * 0,4 (92)

До внедрения мероприятия:

Ч_п-з = 4498,8 / 6,6 * 0,4 = 272,6 ч.

После внедрения мероприятия:

Ч_п-з = 3431,3 / 6,6 * 0,4 = 207,9 ч.

Численность водителей при существующей организации перевозок:

N_в = (4498,8 + 272,6) / 1386 = 4 чел.

Численность водителей после внедрения мероприятия:

N_в = (3431,3 + 207,9) / 1386 = 3 чел.

Водитель в ОАО "Лори" получает тарифную ставку, которая установлена в размере 3000 рублей. Кроме того, им установлены следующие виды доплат:

за выполнение суточного плана - 30 %,

за обеспечение планового коэффициента выпуска - 20 %,

за экспедирование - 25 %.

На основании изложенного, месячная заработная плата одного водителя со всеми доплатами составит:

при существующем варианте:

ЗП_мес = 3000 + (3000 * 30 / 100) + (3000 * 20 / 100) + (3000 * 25 / 100) = 5250 руб.

После внедрения мероприятия система оплаты труда водителей остаётся та же, т.к. она хорошо зарекомендовала себя и стимулирует заинтересованность водителей в качестве выполнения перевозок. Размер месячной заработной платы одного водителя останется 5250 руб.

Основная зарплата всех водителей за год составит:

ОЗП_год = ЗП_мес * N_в * 12, (93)

где ЗП_мес - зарплата одного водителя за месяц, руб.;

N_в - количество водителей, чел.;

12 - число месяцев в году.

При существующей организации перевозок

ОЗП = 5250 * 4 * 12 = 252000 руб.

После внедрения мероприятия

ОЗП = 5250 * 3 * 12 = 189000 руб.

Процент дополнительной зарплаты в ОАО "Лори" составляет 4,5 % и определяется по следующей формуле:

ДЗП = ОЗП * 4,5 / 100 (94)

При существующей организации перевозок

ДЗП = 252000 * 4,5 / 100 = 11340 руб.

После внедрения мероприятия

ДЗП = 189000 * 4,5 / 100 = 8505 руб.

Общий фонд оплаты труда водителей рассчитывается по формуле:

ФОТ = ОЗП + ДЗП (95)

При существующей организации перевозок:

ФОТ = 252000 + 11340 = 263340 руб.

После внедрения мероприятия:

ФОТ = 189000 + 8505 = 197505 руб.

Общая сумма социального налога - 35,6%.

Отчисления социального налога рассчитываются по формуле:

N_фсс = ФОТ * 35,6 / 100 (96)

При существующей организации перевозок:

N_фсс = 263340 * 35,6 / 100 = 93749,0 руб.

После внедрения мероприятия:

N_фсс = 197505 * 35,6 / 100 = 70311,8 руб.

Фонд оплаты труда с отчислениями социального налога составит:

при существующей организации перевозок:

ФОТ = 263340 + 93749 = 357089,0 руб.

После внедрения мероприятия:

ФОТ = 197505 + 70311,8 = 267816,8 руб.

Общие затраты на эксплуатацию подвижного состава на перевозку продуктов питания составят:

S_экспл = S_пер + ФОТ + S_общ, (97)

где S_пер - переменные затраты, руб.;

ФОТ - фонд оплаты труда, руб.;

S_общ - общехозяйственные затраты, руб.

Переменные затраты рассчитываются по формуле:

S_пер = S_т + S_{см и об} + S_вш + S_{то и р} + АО, (98)

где S_т - затраты на топливо, руб.;

S_{см и об} - затраты на смазочные и обтирочные материалы, руб.;

S_вш - затраты на восстановление шин, руб.;

S_{то и р} - затраты на техническое обслуживание и ремонт, руб.;

АО - амортизационные отчисления, руб.

При существующей организации перевозок:

S_пер = 104571,9 + 13700,8 + 13115 + 11803,5 + 49181,3 = 192372,5 руб.

После совершенствования процесса перевозок:

S_пер = 104571,9 + 11108,8 + 13115 + 11803,5 + 49181,3 = 189780,5 руб.

Снижение переменных расходов на 2592 руб. связано с сокращением количества автомобилей на перевозках продуктов по городу Петрозаводску.

Рассчитаем общие эксплуатационные затраты:

При существующей организации перевозок:

S_экспл = 192372,5 + 357089 + 31104 = 580565,5 руб.

После совершенствования процесса перевозок:

S_экспл = 189780,5 + 267816,8 + 15552 = 473149,3 руб.

5.2. Расчёт капитальных вложений

Стоимость подвижного состава определяется по следующей формуле:

К_пс = А_сс * Ц_а, (99)

где К_{пс 1, 2} - стоимость подвижного состава при существующем и предлагаемом вариантах, руб.;

А_сс - среднесписочное количество автомобилей;

Ц_а - стоимость одного автомобиля, руб.

При существующем варианте перевозок:

К_{пс 1} = 2,4 * 500000 = 1200000 руб.

После внедрения мероприятия:

К_{пс 2} = 1,2 * 500000 = 600000 руб.

Так как при совершенствовании процесса перевозок продуктов по городу Петрозаводску предлагается использовать контейнеры, то дополнительно будут рассчитаны капиталовложения на приобретение контейнеров. Они рассчитываются по следующей формуле:

К_конт = N_к * Ц_к, (100)

где N_к - количество контейнеров, шт.;

Ц_к - стоимость одного контейнера, руб.

К_конт = 12 * 5000 = 60000 руб.

5.3 Расчёт экономического эффекта

Годовой экономический эффект от внедрения мероприятия рассчитается по следующей формуле:

Э_год = (S₁ + E_н * K₁) - (S₂ + E_н * K₂), (101)

где S_{1, 2}- эксплуатационные затраты при существующем и предлагаемом вариантах, руб.;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений;

К_{1, 2} - общая сумма капитальных вложений в подвижной состав соответственно до и после внедрения мероприятий.

К₂ = К_пс + К_конт, (102)

К_конт - капиталовложения на приобретение контейнеров, руб.

К₂ = 600000 + 60000 = 660000 руб.

Э_год = (580565,5 + 0,15 * 1200000) - (473149,3 + 0,15 * 660000) = 188416,2 руб.

В результате расчётов затрат на работу подвижного состава, капитальных вложений и экономического эффекта, получили показатели, представленные в таблице 15.

Таблица 15 Основные технико-экономические показатели организации перевозок продуктов по г. Петрозаводску

Наименование показателя	Обозначение	Значение показателя
		до внедрения	после внедрения
Среднесписочное количество автомобилей	Асс	2,4	1,2
Время в наряде, ч	Тн	7,4	11,42
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км	Lср сут	53,8	107,5
Общий пробег одного автомобиля, км	Lобщ	32787,5	32787,5
Среднетехническая скорость автомобиля, км/ч	Vт	25	25
Коэффициент использования пробега	в	0,69	0,69
Время простоя одного автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч	tп-р	1,5	0,8
Длина гружёного пробега, км	Lгр	22478,5	22478,5
Эксплуатационные затраты, руб/год,	Sэксп	580565,5	473149,3
в том числе:
- затраты на топливо, руб/год	Sт	104571,9	104571,9
- затраты на смазочные и обтирочные материалы, руб/год	Sсм и об	13700,8	11108,8
- затраты на приобретение и ремонт шин, руб/год	Sвш	13115	13115
- затраты на техническое обслуживание и ремонт, руб/год	SТО и Р	11803,5	11803,5
- амортизация подвижного состава, руб/год	АО	49181,3	49181,3
- фонд оплаты труда, руб/год	ФОТ	357089,0	267816,8
Капитальные вложения, руб/год	К	1200000	660000
Годовой экономический эффект, руб./год	Эгод		188416,2

Выводы

В дипломном проекте проведён анализ существующей организации перевозок продуктов по городу Петрозаводску. В ходе анализа выявлены следующие недостатки организации процесса перевозок продуктов:

1) Значительный простой подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах из-за ручного выполнения работ. Время на выполнение данной операции составляет t_п-р = 1,5 часа [24].

2) Значительные затраты на ремонт тары из-за появления повреждений вследствие частых погрузок и разгрузок.

3) Незначительная продолжительность работы подвижного состава в течение дня. В ОАО "Лори" автомобили, перевозящие продукты по городу Петрозаводску работают на линии всего 7,4 часа.

С целью устранения перечисленных недостатков в дипломном проекте было предложено использовать контейнерный способ перевозок продуктов по городу Петрозаводску. Это позволило более рационально использовать подвижной состав в результате сокращения сроков выполнения погрузочно-разгрузочных работ (время на погрузочные работы сократилось и составило t_п-р = 0,8 ч) , снизить затраты на изготовление и ремонт тары.

В дипломном проекте также было предложено увеличить время работы подвижного состава на линии до 11, 4 часа, так как получатели грузов работают до 22⁰⁰ часов и они могут принять продукты до этого времени.

Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и экономических показателей при существующей организации и после внедрения показал, что в результате контейнерного способа перевозок и увеличения продолжительности работы подвижного состава получен годовой экономический эффект, который составил 188416,2 рублей.

Также в дипломном проекте были разработаны рекомендации по обеспечению безопасности жизнедеятельности при перевозке продуктов и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. При этом была описана нормативная база по охране труда при перевозке продуктов, основой которой является Конституция РФ, "Федеральный закон "Об основах охраны труда". Разработаны рекомендации по безопасности перевозок продуктов и выполнению погрузочно-разгрузочных работ.

Список используемой литературы

1. Методические указания по дипломному проектированию. - СПб.: СЗПИ, 1994.

2. Методические указания к дипломному проектированию для экономического обоснования дипломных проектов. - СПб.: СЗПИ, 1999.

3. Проектирование дипломное. Общие положения. Оформление пояснительной записки. СТП.001-98-СПб.: СЗПИ, 1998.

4. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Дело и Сервис, 2002.

5. Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е. и др. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.

6. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988.

7. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986.

8. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом: Издано в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР.- 2-е изд., доп. М.: Транспорт, 1984.

9. Федеральный закон "Об охране труда" № 181 от 17.06.1999.

10. Закон Республики Карелия "Об охране труда". - Петрозаводск, 1996.

11. Трудовой кодекс Российской Федерации.

12. Безопасность жизнедеятельности. Учебник./Белов С.В., Девисилов В.А., Козьяков А.Ф. и др.; Под общ. ред. Белова С.В. - М.: Высшая школа, НМЦ СПО, 2000.

13. Методическое пособие по курсу подготовки и переподготовки специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте. Под общ. ред. проф. Венгерова И.А. - М.: 1994.

14. ГОСТ 12.0.003-1974 "Опасные и вредные производственные факторы. Классификация".

15. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. Утв. постановлением от 25.06.1999 № 16.

16. Единая транспортная система: Учебник для вузов./В.Г.Галабурда, В.А.Персионов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. - М.: Транспорт, 1996.

17. Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста. - Киев: Техника, 1991.

18. Справочные материалы для специалистов по лицензированию перевозок автомобильным транспортом. - СПб.: УКЦ АСМАП, 2001.

19. Буралев Ю.В., Павлов Е.И. Безопасность жизнедеятельности на транспорте. - М.: Транспорт, 1999.

20. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1990.

21. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. - Волгоград: РПК "Политехник", 2000.

22. Охрана труда: Правила по охране труда на автомобильном транспорте. - М.: ИНФРА-М, 2003.

Размещено на www.allbest.ru