Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ

«БУРЯТСКИЙ РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ТЕХНИКУМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Организация зоны технического обслуживания легковых автомобилей ТО-1, ТО-2

Руководитель дипломной

работы Б.З. Шагдуржапов

Рецензент Е.В. Сосоров

Нормоконтроль Л.Л. Никифорова



Задание на дипломную работу

Студент Цыбенов Даши Цыренович Группа № ТД-41

Специальность23.02.07. Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей

Тема работы: Организация зоны технического обслуживания легковых автомобилей ТО-1, ТО-2.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение -указатьзначение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой предприятий автотранспорта.

2. Общая часть - указать краткую характеристику предприятия.

3. Расчётно-технологическая часть - выполнить расчет производственной программы; расчёт трудоемкости; состав работающего персонала; расчёт количества постов для зон ТО и ТР, диагностики, зоны ЕО;подбор технологического оборудования и оснастки.

4. Конструкторско-технологическая часть -разработать конструкцию устройства; выбрать ремонтно-технологическое оборудование; технику безопасности при работе с технологическим оборудованием.

5. Организационный раздел - указать назначение агрегата, устройство и работу агрегата, механизма или системы автомобиля; схему и описание технологического процесса; разработать технологическую карту.

6. Охрана труда - разработать порядок содержания проходов и проездов на объекте; разработать мероприятия по устранению или уменьшению вредных условий труда для ремонтных рабочих; разработать инструкцию по работе с оборудованием и инструментами, применяемыми на объекте.

7. Экономическая часть -определить затраты на материалы и запасные части; фонд заработной платы основных производственных рабочих; накладные расходы; калькуляцию себестоимости.

8. Графическая часть -выполнить чертёж планировки отделения, участка, зоны, специализированного поста; технологическую карту с эскизами

Срок выполнения задания «____» ___________2022 г.

Студент__________________________/Шеремет В.Д./ ___________

подпись фамилия, инициалы дата

Руководитель работы: _____________/ Б.З. Шагдуржапов / ___________

подпись фамилия, инициалы дата



Содержание

технический обслуживание текущий ремонт

Введение

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика станции технического обслуживания

1.2 Характеристика участка

1.3 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Приведение парка к основной модели

2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

2.3 Определение годового пробега парка

2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.4.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

2.4.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

2.6 Определение количества производственных рабочих

2.7 Проектирование производственных подразделений

2.7.1 Расчет количества постов и поточних линий ЕО

2.7.2 Расчет количества постов и линий ТО

2.7.3 Расчет количества постов и линий диагностики

2.7.4 Расчет количества постов текущего ремонта

2.7.5 Расчет числа местожидания перед ТО и ТР

2.8 Определение площади проектируемого подразделения

3. Организационный раздел

3.1 Организация технологического процесса ТО и ремонта

3.2 Технологический процесс контрольного осмотра

3.3 Управление качеством

3.4 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

3.5 Подбор технологического оборудования

3.6 Технологическая карта ежедневного обслуживания автомобиля

4. Конструкторско-технологическая часть

4.1 Общие требования к схеме

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Организационно-правовые основы охраны труда

5.2 Производственная санитария и гигиена труда

5.3 Техника безопасности

5.4 Пожарная безопасность

5.5 Охрана окружающей среды

6. Экономическая часть

6.1 Фонд заработной платы

6.2 Налоги на заработную плату и отчисления

6.3 Расчёт себестоимости выполнения работ

Заключение

Литература



Введение

В настоящее время происходит интенсивное улучшение конструкции транспортного средства, улучшается их надежность и производительность, снижаются эксплуатационные затраты, а также улучшается безопасность транспортного средства. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей и им придаются более высокие потребительские качества, отвечающих современным требованиям.

Ремонт автомобилей является необходимостью, которая обусловлена техническими экономическими причинами.

Одной из таких причин является потребность народного хозяйства в автомобилях, частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Следующей из таких причин является ремонт, который обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. Еще одной причиной является ремонт, который способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металлав 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Авторемонтное производство получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности.

В данном дипломном работе, мы проводим расчет зоны ЕО, ТО-1 на станции технического обслуживания, делаем анализ организационных работ.

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика станции технического обслуживания

Рис. 1 Месторасположение СТО «АвтоСити»

Станция технического обслуживания СТО «АвтоСити» расположена в городе Улан-Удэ, ул. Рождественская, 4. СТО предлагает своим клиентам полный комплекс услуг обслуживанию легковых автомобилей.

На СТО поддерживается высокое качество выполнения работ за счет сохранения высококвалифицированного персонала. На станции работает примерно 6 человек. Ремонт и обслуживание автомобилей производится в ремзоне, где для этогооборудованы 3 подъемника, стенд для установки углов развала-схождения, пост диагностики, шиномонтажный и балансировочный участок, а также мойка. Работы производятся при помощи фирменного и качественного оборудования квалифицированными специалистами. Для хранения автомобилей оборудована стоянка открытого типа, куда клиент в случае поломки и (или) эвакуации автомобиля может поставить его в любое время суток до начала ремонта.

Режим работы

СТО «АвтоСити» работает 247 дней в году. 1 рабочая смена, время работы в смену 8 часов. Рабочий день начинается 9:00 до 18:00, 1 час отводится на обед. Время обеденного перерыва с 13:00 до 14:00.

1.2 Характеристика участка

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Согласно требованиям пожарной безопасности в цехе располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при травмах участок оборудован аптечкой.

Число рабочих дней участка, как и всей мастерской, составляет 365 дней. Продолжительность рабочей смены 8 часов. Рабочий день с 8.00 ч. до 17.00 ч., перерыв на обед с 12.00 ч. до 13.00 ч. Режим работы цеха односменный.

1.3 Существующий технологический процесс

ТО и ремонта автомобилей

Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.

Ежедневное обслуживание (ЕО)- очистка двигателя от пыли и грязи;

- внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;

- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;

- проверяют натяжение ремня генератора.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:

- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;

- проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)

При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также:

- промывают воздухоочистители;

- сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;

- заменяют масло в картере двигателя.

При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Приведение парка к основной модели

При проектировании какой-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2) коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле:

, (1)

где t_ТО^{пр.норм}, t_ТО^норм - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч;

L_ТО^норм, L_ТО^{пр.норм} - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км;

k₂^пр, k₂ - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей;

k₁, k₁^пр- коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей.

При проектировании зоны ТР, а также производственных отделений коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега:



, (2)

где t_ТР^пр, t_ТР - соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей;

k₄^пр, k₄ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

Тогда количество автомобилей, приведенных к основной модели:

, (3)

где К_пр - количество приведенных автомобилей;

А_сп^пр- списочное количество приводимых автомобилей.

Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно:

. (4)



2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

FIATDUKATO:

(5)

Периодичность ТО-1

, (6)

Тогда: 32·75=2400км

Периодичность ТО-2

, (7)

Тогда: 3,75·3196=9600км

ГАЗЕЛЬ NEXT:

Периодичность ТО-1

Тогда: 53·75= 3975км

Периодичность ТО-2

Тогда: 4·3975=15900км

Таблица 2

Расчетные периодичности ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Периодичность, км
		Расчетная	Принятая
FIAT DUKATO ГАЗЕЛЬ NEXT	ЕО	75	75
	ТО-1	3000/5000	2400/3975
	ТО-2	13000/20000	9600/15900



2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

, чел.-ч, (8)

где t_ЕО^норм - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел.-ч;

k₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

, чел.-ч, (9)

, чел.-ч, (10)

где t₁^норм, t₂^норм - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется по формуле:

, чел.-ч, (11)

где П_н - процент работ СО в зависимости от климатических условий.

FIAT DUKATO:



Трудоемкость ТО-1 и ТО-2

ГАЗЕЛЬ NEXT:

Трудоемкость ТО-1 и ТО-2

Таблица 3

Расчетные трудоемкости ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Трудоемкость, чел.-ч
		Нормативная	Расчетная
FIAT DUKATO/ ГАЗЕЛЬ NEXT	ЕО	1/1	0,8/1,265
	ТО-1	6,9/8	6,9/10,12
	ТО-2	18/36,5	22,7/46,2

2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

, чел.-ч/1000 км, (12)

где t_ТР^норм - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км;

k_4ср - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР (среднее значении).

FIAT DUKATO:

ГАЗЕЛЬ NEXT:



Таблица 4

Расчетные трудоемкости ТР

Марка автомобиля	k1	k2	k3	k4ср	k5	Трудоемкость, чел.-ч/1000 км
						Нормативная	Расчетная
FIAT DUKATO	0,8	1,10	1,0	1,3	1,15	5,5	7,2
ГАЗЕЛЬ NEXT	0,8	1,10	1,0	1,3	1,15	7,9	10,4

2.3 Определение годового пробега парка

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле:

, (13)

где - количество дней работы парка за год;

- коэффициент технической готовности;

- коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам,

=0,95…0,97

Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:

, (14)

где- количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл;

, (15)

где- средний пробег автомобилей до капитального ремонта, км;

Пробег автомобиля до капитального ремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:

, (16)

где A_н - число новых автомобилей;

A_КР - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

L_КР - пробег автомобиля до первого капитального ремонта;

- пробег автомобиля после первого капитального ремонта до следующего.

Принимается равным

, (17)

A_сп - списочное количество автомобилей, принятое к расчету после приведения парка.

- количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;



, (18)

где - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте;

- удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000 км;

FIAT DUKATO:

Лиаз 5256:

2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.4.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

, (19)

, (20)

, (21)

, (22)

. (23)

В этих формулах , , , , - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, СО за год; определяется по каждой марке автомобиля.

Число Д-1 определяется по формуле:

, (24)

где - годовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении ТР автомобилей.

Число Д-2 определяется по формуле:

, (25)

где - годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.

FIAT DUKATO:

ГАЗЕЛЬ NEXT:

2.4.2.Годоваяпроизводственнаяпрограмма по ТО в трудовом выражении

Определяется в чел.-ч по каждой марке автомобиля (прицепа):

, (26)

, (27)

, (28)

где , , - годовые объемы работ по соответствующему виду.

Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен

. (29)

Годовые объемы диагностических воздействий:

, (30)

. (31)

FIATDUKATO:

ГАЗЕЛЬ NEXT:

2.4.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

, чел.-ч. (32)

FIAT DUKATO:

ГАЗЕЛЬ NEXT:



Таблица 5

Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обозначения	Численные значения по маркам	Итого
		FIAT DUKATO	ГАЗЕЛЬ NEXT
Количество ЕО		4681,13	3744,9		8426,03
Количество ТО-1		112,53	52,67		165,2
Количество ТО-2		32,2	16,5		48,7
Количество диагностических воздействий Д-1		155,98	74,44		230,42
Количество диагностических воздействий Д-2		38,64	19,8		58,44
Годовой объем работ по ЕО, чел.ч		3744,9	4737,3		8482,2
Годовой объем работ по ТО-1, чел.ч		776,46	533,02		1309,48
Годовой объем работ по ТО-2,чел.ч		730,94	762,3		1493,24
Годовой объем работ по СО, чел.ч		138	220,8		358,8
Годовой объем работ по Д-1, чел.ч		389,95	186,1		575,05
Годовой объем работ по Д-2, чел.ч		162,29	91,8		253,37
Годовой объем работ по ТР, чел.ч		2527,81	2921,02		5448,83

2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

, чел.-ч, (33)

где а- объём работ, выполняемых на постах, %.

Т_ТР - годовой объём работ по текущему ремонту по данной марке автомобиля.

Годовой объём работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:



, чел.-ч, (34)

где -процент объёма работ, выполняемых по ТР в данном отделении

- процент объёма работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение.

- годовой объём работ по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт станочного, энергетического, силового, технологического оборудования, ремонт зданий и т.д.)

Определяется по формуле:

, чел.-ч, (35)

где - коэффициент самообслуживания

Принимается равным =0,08…015 (меньшее значение для более крупных АТП).

- процент объёма работ, выполняемых по самообслуживанию и приходящийся на данное отделение.

FIAT DUKATO:

ГАЗЕЛЬ NEXT:

2.6 Определение количества производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

В процессе проектирования АТП находят технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Число технологически необходимых рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

, (36)

где - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего или рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:



, (37)

где - продолжительность рабочей смены;

- число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году;

- сокращение рабочей смены в предпраздничные дни,

=1 ч;

- количество предпраздничных дней.

Количество штатных рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

, (38)

где - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет время, фактически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (болезнь и др.):



, (39)

где - продолжительность отпуска рабочего, дней;

- число дней невыхода рабочего на работу по уважительным причинам (принимается равным 3…5 дней).

2.7 Проектирование производственных подразделений

2.7.1 Расчет количества постов и поточних линий ЕО

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных, рассчитывается по формуле:

, (40)

Если же на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по выражению:



,(41)

Ритм производства определяется по формуле:

, (42)

2.7.2 Расчетколичествапостов и линий ТО

Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

, (43)

где - годовой объем работ по видам ТО, чел.-ч.

Ритм производства определяется по формуле:

, (44)

где - суточная программа данного вида ТО.

Такт работы линии (для ТО применяются линии периодического действия) определяется из выражения:

, (45)

Определяется из выражения:

, (46)

2.7.3 Расчетколичествапостов и линий диагностики

Число однотипных специализированных постов диагностирования данного вида определяется по формуле:

, (47)

где - годовой объем работ данного вида диагностирования, чел.-ч;

Ритм производства определяется по формуле:

,(48)

где - суточная программа данного вида диагностирования.

Такт работы линии определяется из выражения:

, (49)



2.7.4 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы текущего ремонта выполняются на отдельных универсальных или специализированных постах. Количество постов ТР по видам работ, выполняемых на них, рассчитывают по формуле:

, (50)

где - годовой объем работ данного вида, чел.-ч;

- коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену;

2.7.5 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается равным: для поточных линий ТО и диагностирования - одно для каждой поточной линии; для индивидуальных постов ТО, диагностирования и ТР - 20 % от числа рабочих постов. При наличии в АТП закрытой стоянки подвижного состава, а также для районов умеренно теплого климата мест ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует.

2.8 Определение площади проектируемого подразделения

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:

, (53)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

- число постов в зоне;

- суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м²;

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Для расчета площадей производственных участков по удельным площадям используется формула:

, (54)

где - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м²;

При определении площади участка, куда предусматривается заезд автомобиля, расчет осуществляется по следующей формуле:

, (55)



3. Организационный раздел

3.1 Организация технологического процесса ТО и ремонта

Существуют различные методы организации производства Е.О. подвижного состава, но по данным исследований, около 25% рабочего времени теряется из-за отсутствия четкого планирования и контроля работы производственных подразделений и отдельных исполнителей. Неправильное использование материальных ресурсов происходит из-за децентрализованного распределения автомобилей по производственным постам (образование очереди) и исполнителям. Поэтому выбираем метод специализированных бригад. Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных, тех или иных видов технических воздействий.

Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении комплексной системы управления качеством ТО и ТР, с соответствующим обеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ.

Применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад разработана система организации управления производством.

3.2 Технологический процесс контрольного осмотра

Основным назначением ЕО является общий контроль над состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Технологический процесс контрольного осмотра выполняется в два этапа: перед выездом и по возвращении.

Перед выездом проверить:

1) Комплектность и осмотром выявить наружные повреждения;

2) Состояние зеркал заднего вида, противосолнечной шторки, номерных знаков, пола, подножек, поручней, сидений, стекол и окон дверей салона, уплотнителей дверей и люков, замков люков кузова, петель дверей;

3) Работу механизмов открывания дверей;

4) Действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации (отвертка 8 мм. 27 ключ гаечный 27 мм);

5) Действие стеклоочистителей и омывателей ветровых стекол (отвертка 8 мм, ключи гаечные открытые 13 и 32 мм.);

6) В холодное время года, действие системы отопления и обогрева стекол. На подогревателе во время отопительного сезона проверить отсутствие подтекания топлива. (отвертка 8 мм, ключ гаечный открытый 10 мм.);

7) Свободный ход рулевого колеса (гаечные ключи 13,24,32 мм, молоток, плоскогубцы, бородок);

8) Осмотром крепления колес и состояние дисков;

9) Состояние шин. Проверка давления в шинах (манометр, отвертка 8 мм, ключ гаек колес 32 мм, монтажная лопатка, плоскогубцы, упор противооткатный, домкрат, брус-подкладка);

10) Давление воздуха в системе пневмопривода тормозов (отвертка 8 мм, ключ свечной 21 мм.);

11) Исправность привода и действие стояночной тормозной системы;

12) Осмотром герметичность гидропровода усилителя рулевого управления, пневмопривода тормозов и систем питания двигателя топливом и воздухом, смазки, охлаждения двигателя и отопления салона;

13) Работу агрегатов, узлов, систем автомобиля на ходу. В том числе: действие рабочей и стояночной тормозных систем, работу рулевого управления;

14) Работу генератора (по контрольной лампе-вольтметру на щитке приборов) на работающем двигателе;

15) Работу спидометра и других контрольно измерительных приборов автомобиля на ходу;

a. Смазочные, очистительные и заправочные работы.

16) Уровень масла в картере двигателя с помощью щупа на холодном двигателе;

17) Уровень ОЖ по отметкам бачка ОЖ;

18) Проверите наличие топлива в баке и при необходимости долить;

19) Слить отстой воды и осадок из топливного фильтра водоотделителя (ключ гаечный 13 мм);

20) Заправить жидкость в бачок омывателя ветрового стекла;

для перевозки фекальных жидкостей и мусора, ядовитых, инфицированных и горюче-смазочных материалов.

ТО включает в себя 8 -- 10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, контрольные, диагностические и др.) и более 150 -- 280 конкретных объектов обслуживания, т. е. агрегатов, механизмов, деталей, требующих предупредительных воздействий.

ЕО включает в себя заправочные работы и контроль, направленный на Каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего вида автомобиля. Выполняется водителем автомобиля.

ТО предусматривает выполнение определенного вида работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля.

Сезонное обслуживание (СО) предусматривает выполнение работ по подготовке автомобиля к зимней и летней эксплуатации.

Все работы выполняются на постах производственного корпуса.

3.3 Управление качеством

Управление качеством ТО и ремонта является сложной задачей. Решение этой задачи связано с повышением качества работы и улучшением условий труда на каждом рабочем месте.

Важнейшими показателями надежности являются ресурсы агрегатов, узлов и деталей. Любая постановка автомобиля в ремонт, как правило, вызвана отказом одного из элементов конструкции, нарушением его работоспособности, исчерпанием ресурса. Высокие ресурсы элементом автомобильных конструкций возможны только при хорошем качестве ТО автомобилей, поэтому периодичность и объем обслуживания всегда выявляют с учетом фактических ресурсов деталей.

Качество ТО и ремонта любого агрегата автомобиля, таким образом, можно оценить пробегом его до КР и списания. Контроль качества выполненных работ является основной частью производственного процесса подготовки автомобилей к выходу на линию. Технический контроль производится до постановки автомобилей на ТО и ремонт, во время выполнения работ и после окончания работ. Применяют два типовых метода контроля: субъективный контроль и объективный контроль. На предприятиях технический контроль делят на три вида: походной, операционный и приемочный.

Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава.

Системный подход к вопросам управления АТП требует рассматривать систему управления качеством ТО и ТР как неотъемлемую часть управления.

Своевременный документированный учет причин нарушения работоспособности и исправности автомобилей, а также выполнения операций ремонта и ТО позволяет для каждой операции ремонта определить конкретного виновник в появлении неисправности.

Повышение качества ТО и ТР автомобилей направлено в первую очередь на сокращение простоев в неисправном состоянии. Снижение простоев в ожидании технических воздействий не требует, как правило, больших затрат и обеспечивается своевременной обработкой информации для принятия решений о направлении в производственные зоны и отделения конкретных автомобилей, а также агрегатов, деталей и материалов для их ремонта. Уменьшение простоев в ТО и ТР требует внедрения новой техники, в первую очередь диагностической для выявления неисправностей без разборки агрегатов, а также техники для механизации работ. Поэтому прежде всего разрабатываются организационные методы снижения простоев в ожидании технических воздействий, а затем уже в ТО и ремонте. Сокращение времени простоя автомобилей в ожидании агрегатов, деталей и материалов на рабочих постах достигают современными методами оперативного управления производством, диспетчеризацией производства

Снижение времени ожидания автомобилями технических воздействий достигается прежде всего соблюдением требуемой периодичности ТО, что уменьшает интенсивность изнашивания, а следовательно, объем ремонта основных сопряжения деталей автомобилей.

При планировании работ ТР диспетчер должен руководствоваться потребностью службы эксплуатации в конкретных моделях автомобилей для выполнения перевозочного процесса. Автомобили, которые можно быстрее подключить к перевозкам, или подключение которых к работе более эффективно, следует ремонтировать раньше других. Затем следует выполнять ТР с небольшими объемами работ, позволяющими окончить ремонт в течение смены. При двухсменной работе зоны ТР в ночную смену производят наименее сложные и трудоемкие ремонты, стремясь ко времени выпуска парка на линию отремонтировать большинство неисправных автомобилей.

Для исключения длительных простоев автомобилей в зоне ТР диспетчер перед началом ремонта конкретного автомобиля проверяет наличие ресурсов, необходимых для выполнения работ: запасных частей и материалов, рабочих постов, подъемных устройств и технологического оборудования, рабочих необходимых специальностей и квалификаций.

3.4 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки". (в ред. Постановлений Правительства РФ от 21.02.2002 N 127, от 14.12.2005 N 767, от 28.02.2006 N 109, от 16.02.2008 N 84, от 24.02.2010 N 87, от 10.05.2010 N 316)

1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

- транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;

- легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно;

- грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно.

2. Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

- Суммарный люфт не более (градусов):

- Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы - 10

- Автобусы - 20

- Грузовые автомобили - 25

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3. Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. На транспортном средстве установлены:

· спереди - световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

· сзади - фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, автобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм.

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств - тягачей.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины. (пп. 5.5 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

6. Двигатель

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

7. Прочие элементы конструкции

7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

7.2. Не работает звуковой сигнал.

7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Примечание. По вопросу, касающемуся светопропускания ветрового стекла, см. требования Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств.

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

7.7. Отсутствуют:

· на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах - медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99;

· на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т - противооткатные упоры (должно быть не менее двух);