Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Тактико-технические данные по судну

Состав навигационного оборудования судна

Комплектование карт, руководств и пособий на переход

Изучение и оценка порта отхода Ресифи

Изучения и оценка порта прихода Фритаун

Описание перехода Ресифи - Фритаун

Расчетная часть

Заключение

Список используемых источников

Введение

В ходе выполнения курсовой работы по ПМ 01.01 И МДК 01.01. мною проработаны следующие навыки:

1. ???????????????????????-????????????????, ?????????????????????? ???????? ? ???????? ????? ?????? ? ?????? ?? ????. ?????????? ??????????????? ? ???????, ?????? ????????????, ?????? ??????? ? ?????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ??????. ???????? ? ???????? ???????? ?????? ? ???????, ??????????? ? ??????, ??????????? ? ??????? ??????????? ?????, ???????? ????? ? ?????? ??????.

2. ??????????? ????????????-????????????????, ?????????????????????? ???????? ? ???????? ????????. ?????????? ???????? ??????????????? ????, ? ???????????? ?????? ??????, ??????? ???????????? ?? ????????, ???????????? ??????? ???????? ? ????????????? ?????????? ( ?????, ?????????, ???????, ????????? ? ?.?. ? ?.?.). ????????? ????? ???????, ??????? ????????????-???????????????? ?????????? ? ??? ? ??????? ?????????? ?????? ? ???????, ???????????? ??????.

3. Расчёт ?????? ???????? ? ???????, ????????????, ??????? ? ?????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ??????. ?????? ??????????????? ????, ? ??????? ? ????????????? ???????? ???????? ?? ??????????? ? ??????????. ?????? ?????? ? ?????? ??????? ????????????? ?????? ? ???????, ??????? ?????????? ?? ?????? ?????? ? ??????????? ??????????, ?????????? ?????????? ?????. ?????? ????????????? ???????????? ????????. ??????????? ????????????, ??????? ? ??????, ??????????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ????????. ??????????? ??????? ???????? ? ???????, ????????????, ?????? ? ????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ???????.

4. ?????????? ????? ?????? ?? ????? ?????? ?? ?????? ? ????????? ?????? ????, ????? ???????? ? ???????? ? ????? ?? ?????, ???????? ????????? ???????? ?????????. ????????? ??????? ????????-???????, ????????????, ??????? ? ?????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ??????.

5. ??????????? ????? ???????? ?? ?????? ? ????????? ?????? ???? ? ????? ???????? ?????????.

6. ??????????? ????? ???????? ? ????? ??????? ?? ?????? ? ????????? ?????? ????, ????? ???????? ? ???????? ? ????? ?? ?????, ???????? ????????? ???????? ?????????. ?????????? ???????? ????????-???????, ????????????, ??????? ? ?????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ???????.

Тактико-технические данные по судну

Описание:Тип судна: БКС проекта 1274

Основным назначением кабельных судов является прокладка, подъём и ремонт подводных кабелей связи. Эти суда обслуживают кабели не только военного назначения. Строительство судов такого класса для ВМФ СССР производилось в Финляндии

.Назначение судна: Укладка подводных кабелей.

Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования

Таблица 1. Состав навигационного оборудования.

Таблица 2. Характеристики радиотехнических средств.

Комплектование карт, руководств и пособий на переход. Порядок получения навигационной информации по безопасности мореплавания и корректура по ней карт и пособий.

1. Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталог карт и книг», комплектование судовой коллекции карт и книг на переход.

Для обеспечения плавания в соответствии с рейсовым заданием одной из важнейших задач является подбор необходимых карт и руководств для плавания. ресифи порт переход навигационный

Основными документами для подбора являются каталоги карт и книг.

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

-- в любой части каталога по листу «Нарезка частей каталога», который помещен в начале книги, определяется нужная часть каталога;

-- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенному в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

-- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам подбираются и выписываются номера необходимых карт по маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

-- по выписанным номерам из судовой коллекции набираются нужные на переход карты, тщательно проверяется состояние их корректуры и при необходимости карты корректируются для приведения их на уровень современности.

Для ускорения подбора карт, особенно путевых, и избежания возможных пропусков их номеров рекомендуется на сборном листе карт между пунктами отхода и прихода провести карандашом тонкую линию; затем на отдельный лист выписать все номера карт, через нарезки (рамки) которых проходит эта линия.

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описаний огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах означают номера этих изданий.

Подобранные на предстоящий рейс навигационные карты (с грифом ДСП, по экземплярным учетом и открытого пользования) совместно укладываются в верхние ящики штурманского стола лицевой стороной вверх в последовательности их использования во время плавания. Первым сверху укладывается план порта отхода, затем генеральная карта района перехода, далее путевые карты и последними -- подходная (частная карта и план порта прихода. При большом переходе генеральная карта укладывается в отдельный ящик. Судовые номера картам не присваиваются.

Ящики штурманского стола, в которых уложены карты, должны быть закрыты на ключ, а при стоянке в порту опечатаны судовой печатью.

Радионавигационные мелкомасштабные карты главным образом радионавигационных систем дальнего действия, которые не будут использоваться для прокладки, а также карты-сетки, карта часовых поясов и другие справочные карты, необходимые на предстоящий рейс, укладываются отдельно от навигационных карт.

Подобранные на весь переход (или его первый этап) руководства и пособия для плавания (лоции, описания огней и знаков, радиотехнических средств навигационного оборудования, расписания радио-передач, таблицы приливов, морской астрономический ежегодник, мореходные таблицы и другие издания открытого пользования) укладываются на специальной полке вблизи штурманского стола.

Подобранные на предстоящий рейс руководства для плавания с грифом ДСП и по экземплярным учётом хранятся в отдельном шкафчике, укрепленном на переборке вблизи штурманского стола; шкафчик должен быть закрыт на ключ, а при стоянке в порту опечатан судовой печатью.

Подборка карт и пособий на переход Ресифи - Фритаун

Таблица 1. Карты на переход.

Таблица 2. Книги и пособия на переход.

Порт Ресифи

Рисунок 1. Выход из порта Ресифи.

Порт Ресифи (Recife) (8°03' S, 34"53' W), один из наиболее значительпых портов Бразилии, оборудован у города Ресифи в 3 милях к юго-западу от мыса Олинда, Город Ресифи раскиулся на берегах реки Капибарибе (Capibaribe).

Город является столицей штата Пернамбуку по сведениям 1966 г., в нем насчитывалось 1010100 человек. Порт защищен от волнения с океана узким барьерным рифом, который наподобие мола тянется параллельно берегу в направлении SSO--SSW; на северной части рифа сооружен южный молл. С севера порт защищен молом Олинда. Вход в порт рас-положен между оконечностями мола Олинда и южного молла; ширина входа 270 м, однако судоходная его часть сужена до 180 м опасностями, простирающимися к SO от оконечности мола Олинда. Наименьшие глубины во входе в порт 9--10 м. В порт Ресифи могут входить суда длиной до 180 м, причем судам,имеющим большие размеры, и судам с осадкой более 8,6 м рекомендуется заходить только днем, так как сравнительно небольшая ширина входа в порт и его внутренней части затрудняет маневрирование такихсудов. По сведениям 1965 г., суда с осадкой до 7,6 м могут входитьв порт в любое время суток и при любой стадии прилива. На подходе K порту имеются банки; между этими банками расположен рейд Ламаран. От рейда в порт ведут два фарватера.

Приметные пункты. Лучшими ориентирами при подходе к порту Ресифи с севера являются маяк Олинда и стоящая в 2,1 мили K юго-западу от него серая труба высотой 45,5 м. В 1,2 мили KWSW от оконечности мола Олинда стоят две очень хорошо приметные телевизионные башни, окрашенные оранжевыми и белыми горизонтальными полосами. На башнях зажигаются заградительные авиационные огни. При подходе к порту с юга ориентирами являются маяк Санту-Агостинью, а также монастырь Носа-Сепьора-дус-Празерис, расположенный в 5,5 мили KSSW от входа в порт. Кроме того, приметны два здания. Одно здание, окрашенное в красный и синий цвет, стоит на пляжев 1,3 мили к юго-востоку от монастыря Носа-Сеньора-дус-Празерис, а другое здание высотой 75 м находится в 1,2 мили KSWOT оконечности мола Олинда.

Глубины в порту. При помощи дноуглубительных работ в порту поддерживается глубина 8 M, a в его северной части, предназначенной для якорной стоянки и разворачивания судов, 10 м.

Приливо-отливные течения в порту достигают в сизигию скорости 4-5 уз, а в квадратуру 2-3 уз. Отливное течение всегда сильнее.

Лоцмана. Лоцманская проводка в порт Ресифи обязательна. За исключением судов валовой вместимостью 200 pea. т и менее. Лоцман встречает прибывающие суда в 7 кбт к югу от входа в порт, Лецманскии бот окрашен в ярко-красный и цвет, на обоих 6ортах в носовой части бота накрашена черная буква Р.Вызов лоцмана производится обычными сигналами

Информация о заходе судна в морской порт должна содержать следующие сведения:

1) номер, присвоенный Международной морской организацией (далее - ИМО номер судна);

2) название судна на русском языке и буквами латинского алфавита;

3) позывной сигнал судна;

4) государственная принадлежность (флаг) судна и порт регистрации судна;

5) идентификационный номер морской подвижной службы, присвоенный судовой радиостанции (далее - ИМПС/MMSI);

6) наименование, ИМО номер судовладельца (при наличии);

7) наименование и ИМО номер оператора судна (при наличии);

8) класс судна и наименование российской организации, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, или иностранного классификационного общества, выдавшего классификационное свидетельство (далее - классификационное общество судна);

9) основные характеристики судна (тип, год постройки, валовая вместимость, дедвейт, длина наибольшая, ширина наибольшая, надводный габарит, высота борта, осадка наибольшая, осадка носом, осадка кормой, район Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее - ГМССБ), ограничения по району плавания);

10) тип и количество груза на судне (для каждого типа груза);

11) информация о бункерном топливе на момент выхода из предыдущего порта;

12) информация о балласте (количество и район приема балласта);

13) для танкера при следовании под погрузку - наименование предыдущего перевезенного груза и информация о наличии или отсутствии дегазированных танков;

14) дата, номер и место выдачи разрешения на добычу (вылов) водных биоресурсов (для рыболовных судов);

15) информация о наличии разрешения Росморречфлота на перевозку и буксировку в каботаже, а также на осуществление иных видов деятельности в области торгового мореплавания судами, плавающими под флагом иностранного государства (для судов, плавающих под иностранным флагом) Приказ Минтранса России от 26 июля 2012 г. N 274 "Об утверждении Порядка выдачи разрешения на осуществление перевозок и буксировки в каботаже, а также иных видов деятельности в области торгового мореплавания судами, плавающими под флагом иностранного государства" (зарегистрирован Минюстом России 1 августа 2012 г., регистрационный N 25074).

16) судовая роль (фамилия, имя, отчество (если применимо) или имена, гражданство, должность на судне, дата и место рождения, вид и номер документа, удостоверяющего личность, квалификация по диплому и номер диплома) ;Минтранса России от 2 мая 2012 г. N 122 "Об утверждении Правил ведения судовой роли" (зарегистрирован Минюстом России 10 августа 2012 г., регистрационный N 25169).

17) список пассажиров на борту (фамилия, имя, отчество (при наличии); дата рождения, вид и данные документа, удостоверяющего личность, по которому приобретался проездной документ (билет), пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования (беспересадочный, транзитный), дата поездки, пол, гражданство

18) Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (Собрание законодательства Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 7, ст. 837; 2008, N 30, ст. 3616; 2009, N 29, ст. 3634; 2010, N 27, ст. 3415; 2011, N 7, ст. 901, N 30, ст. 4569, 4590;2013, N 30, ст. 4041, 4058; 2014, N 6, ст. 566; 2015, N 27, ст. 3959, N 29, ст. 4356; 2016, N 26, ст. 3870, N 28, ст. 4558).

19) список пассажиров на борту (фамилия, имя, отчество (при наличии); дата рождения, вид и данные документа, удостоверяющего личность, по которому приобретался проездной документ (билет), пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования (беспересадочный, транзитный), дата поездки, пол, гражданство Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (Собрание законодательства Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 7, ст. 837;2008, N 30, ст. 3616; 2009, N 29, ст. 3634; 2010, N 27, ст. 3415; 2011, N 7, ст. 901, N 30, ст. 4569, 4590; 2013, N 30, ст. 4041, 4058; 2014, N 6, ст. 566; 2015, N 27, ст. 3959, N 29, ст. 4356; 2016, N 26, ст. 3870, N 28, ст. 4558).

20) ожидаемые дата и время захода судна в морской порт;

21) ожидаемые дата и время выхода судна из морского порта;

22) наименование последнего порта выхода судна (района промысла, района погрузки/выгрузки), дата и время выхода из последнего порта;

23) наименование следующего порта захода судна (района промысла, района погрузки/выгрузки);

24) планируемые операции в морском порту (тип, наименование и количество выгружаемого и загружаемого груза, количество и наименование требуемого пополнения

25) судовых запасов, количество и наименование требующих сдачи отходов (отдельно - планируемых к сдаче на приемное сооружение), планируемая смена членов экипажа судна);

26) наименование морского терминала и/или номер причала планируемой швартовки, рейд или район якорной стоянки (в случае грузовых операций или бункеровки на рейде);

27) сведения о Международном свидетельстве об охране судна или Временном международном свидетельстве об охране судна (наименование выдавшего органа, дата выдачи и срок действия) и об уровне охраны судна в соответствии с Международным кодексом по охране судов и портовых средств

28) Правительства Российской Федерации от 3 ноября 2007 г. N 746 "О реализации положений главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международного кодекса по охране судов и портовых средств" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 46, ст. 5585; 2014, N 2, ст. 132).

29) требуемое обеспечение безопасного плавания и стоянки судна в морском порту (буксирное, лоцманское, ледокольное обеспечение);

30) при необходимости ледокольного обеспечения: водоизмещение судна, тип и мощность главного двигателя, ледовый класс, материал гребного винта, наличие на судне топлива, воды, продовольствия и их суточный расход;

31) информация о санитарно-эпидемиологической обстановке на борту судна;

32) информация о неисправности судовых устройств (механизмов) при наличии, а также о несоответствиях судна требованиям международных договоров Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания, защиты морской среды от загрязнения с судов, транспортной безопасности.

При планируемой выгрузке нефти и/или нефтепродуктов - информация о получателе (получателях) нефти и/или нефтепродуктов в соответствии с коносаментом, при наличии на судне опасных грузов (для каждого наименования опасного груза).

1) наименование и номер ООН опасного груза и его количество;

2) класс ИМО опасного груза, группа упаковки (если применимо к перевозимому грузу);

3) месторасположение опасного груза на судне;

4) в отношении опасных грузов, перевозимых в таре, - масса брутто груза;

5) в отношении опасных грузов, перевозимых навалом, - группа груза, сведения об удельном погрузочном объеме груза, угол откоса и транспортабельная влажность груза (если применимо к перевозимому грузу).

6) в отношении опасных грузов, перевозимых наливом, - наименование груза, сведения о температуре вспышки и плотности груза;

7) информация о грузе, подверженном разжижению. Информация о заходе судна в морской порт в соответствии с пунктом 49 настоящих Общих правил вносится капитаном судна (судовладельцем) либо морским агентом в информационную систему государственного портового контроля (далее - ИСГПК) не позднее 72 часов и не ранее 120 часов до планируемого времени захода судна в морской порт.

В случае если переход судна из последнего морского порта (из района промысла, района погрузки/выгрузки) составляет менее 72 часов, информация о заходе судна в морской порт вносится в ИСГПК перед выходом судна из последнего морского порта (отхода из района промысла, района погрузки/выгрузки).

Информация о заходе судна в морской порт подтверждается капитаном судна (судовладельцем) либо морским агентом в ИСГПК в период между 48 и 24 часами до ожидаемого захода судна в морской порт.

Для рыболовных судов, занятых прибрежным рыболовством, информация о заходе судна в морской порт подтверждается не позднее четырех часов до захода судна в морской порт.

Планирование перехода:

Целью планирования, выполнения предварительной прокладки с составлением плана перехода (PassagePlan), является обеспечение постоянного контроля за безопасностью судна на всем переходе в любое время при любых условиях. Непосредственно на карту наносит курсы и надписи Вахтенный помощник, однако только капитан устанавливает, например, какими курсами следовать вне систем разделения движения, на каком расстоянии от навигационных опасностей проходить и т.п. Вместе с тем исполнитель прокладки выполняет необходимую черновую работу по уточнению курсов, расстояний, времени, требуемого судну для выполнения перехода и его отдельных отрезков. Выделяются наиболее приметные ориентиры, соответствующие выбранным способам обсерваций, опасные в навигационном отношении районы, т.е. производится «подъем карты».

В соответствии с Руководством ИМО по планированию рейса выделяют следующие факторы, определяющие план перехода.

1. Вся предварительная прокладка должна выполняться на картах соответствующего масштаба с указанием истинного направления линии пути; на картах отмечаются опасные районы, системы разделения движения судов и судовых сообщений, районы ответственности СУДС и любые районы с особыми характеристиками по не загрязнению окружающей среды. 2. Безопасная скорость на всем переходе с учетом близости навигационных опасностей, маневренных характеристик судна, его осадки, запаса воды под килем, влияния проседания и крена. Необходимые изменения скорости, связанные с влиянием приливов, приливо-отливных течений, ограничений по ночному проходу судна. 3. Постоянный учет запаса воды под килем, включая влияние проседания на мелководье, всех видов качки, высоты прилива, характеристик грунта и регулярности промера на карте. 4. Прохождение навигационных опасностей на достаточном расстоянии с учетом преобладающей погоды, течений, плотности движения, ширины возможной полосы движения. 5. Все точки изменения курса должны быть четко видимы на карте, и каждый поворот контролируется подходящим способом визуально или по радару. Смена карт не должна производиться в критических точках маршрута. 6. На всем протяжении перехода планируются основные и вспомогательные способы определения местоположения судна. 7. При наличии электронных картографических систем учитываются все их ограничения. 8. Отмечается дальность видимости огней, моменты их открытия и закрытия, секторы и цвета огней маяков. 9. Выделяются отдельно лежащие глубины и характерные изобаты для контроля места с помощью эхолота. 10. Отмечаются точки обязательных радиосообщений с судов с указанием каналов, частот и позывных береговых служб, принимающих доклады. Подготавливаются стандартные форматы сообщений. 11. Отмечаются точки возможного изменения маршрута, указываются возможные альтернативные маршруты, аварийные якорные стоянки, порты-убежища. Учитываются существующие береговые средства для оказания помощи в случае аварийной ситуации.

12. Отмечаются точки смены режима работы двигателя, механизмов, подготовки к сдаче, смене и приему лоцманов, готовности экипажа к работе с буксирами. 13. Для океанского плавания выбирается маршрут, кратчайший по времени, свободный ото льдов, штормовой погоды. При следовании под проводкой береговой службы прокладка выполняется по первоначальным данным. Все эти и другие подробности плана должны быть четко отражены на картах и представлены в виде формы, установленной компанией.

Правила Плавания во внутренних водах Бразилии

1) В настоящих правилах в дополнение к терминам, предписанным правилом 3 MППCC--72, используются термины: а) «бразильские внутренние воды» -- все внутренние судоходные пути (реки, озера каналы), берега которых расположены на территории Бразилии; б) «судно, ограниченное из-за своей длины и ширины»-- судно с механическим двигателем, которое из-за своей длины и ширины в данном районе имеет ограниченные возможности в изменении курса.

2) Ограниченную способность маневрирования имеют: а) судно, ограниченное из-за своей длины и ширины; б) суда, перевозящие взрывчатые и легковоспламеняющиеся грузы, а также супа, буксирующие или толкающие другие суда, которые перевозят упомянутые грузы.

3) Скорость судов при проходе мимо малых судов, толкающих или буксирующих судов, а также мимо судов, ошвартованных у причала должна быть такой, чтобы исключалось образование волнения, которое бы могло причинить вред перечисленным судам.

4) а) При проходе под мостами запрещаются встречное движение и обгон, кроме тех случаев, когда ширина судоходного пролета допускает одновременный проход двух судов или более, б) При подходе к разводным мостам суда должны выполнять указания смотрителя моста.

5) При подходе к шлюзам суда должны выполнять указания администрации шлюза.

6) а) Судно с механическим двигателем, буксирующее плот, емкость или какой-нибудь другой полупритопленный объект, должно выставлять огни, предписанные правилом 24, пп. (а) и (е), МППСС--72, б) Суда, буксируемые одним судном на отдельных тросах и не соединенные между собой, должны выставлять огни, требуемые МППСС--72 для отдельных буксируемых судов. в) Буксировка на тросе: 1) если суда буксируются в одной колонне, то каждое буксируемое судно обязано выставить бортовые огни, а последнее, кроме того-- Кормовой огонь; 2) если в каждом ряду находится два судна или более, то на крайних судах, расположенных справа выставляются зеленые борговые огни, а на расположенных слева-- красные бортовые огни; суда последнего ряда должны выставлять, кроме того, кормовые огни. г) Буксировка лагом: 1) если буксируемые суда расположены в один ряд, то те, которые находятся у правого борта буксира должны выставлял, зеленые бортовые огни, а те, что у левого борта-- красные бортовые огни; 2) если с каждого борта буксира буксируемые суда расположены более чем в один ряд, то соответствующие бортовые огни выставляются на внешних судах.

Рисунок 1. Заход в порт Фритаун.

Порт Фритаун. (Freetown) оборудован у левого берега устья реки Сьерра-Леоне (SierraLeone), впадающей в море в 19 милях к S от мыса Балло. Около порта раскинулся город Фритаун (Freetown) -- столица государства Сьерра-Леоне, расположенный на склонах холмов Тауэр-Хилл и Ориел (Oriel) (8°29' N, 13°13' W). Суда с осадкой менее 11 м могут входить в реку в любое время. Суда с осадкой 11 м и более могут входить в реку только в дневное время либо в период между 5 ч после момента малой воды и моментом полной воды, либо между моментом малой воды и 1 ч после этого момента. Максимальна я осадка судов, могущих входить в реку, 14,6 м. Внешняя часть акватории порта загромождена банкой Мидл-Граунд. К S от банки Мидл-Граунд расположен бар, глубины на нем 8,4-11 м. Фарватер проходит между банкой Мидл-Граунд и южным берегом устья реки Сьерра-Леоне. Выше города Фритаун фарватер реки СьерраЛеоне сильно сужен банками и идет в восточном и северо-восточном направлениях между низкими, покрытыми мангровыми зарослями островами Каким (Kakim), Еливор (Yelivor), Ема (Yema) и Пепел на северо-западной стороне реки и островом Тассо -- на юго-восточной стороне. В 6 милях выше острова Тассо в реку Сьерра-Леоне впадают две реки: Порт-Локко-Крик (PortLokkocreek) и Рокел (Rokel), которые доступны только для судов с малой осадкой. Погрузка и разгрузка судов в порту Фритаун производятся часто на рейде с помощью лихтеров, та к как к большинству причалов могут швартоваться лишь небольшие по длине суда. Имеется набережная, к которой могут швартоваться большие суда, и нефтяной причал. Глубины у набережной и причалов 7--10 м. Большие суда могут швартоваться к пирсам у селения Пепел. В районе порта наблюдаются сильные приливные течения, а с июля по сентябрь -- волнение. Грунт хорошо держит якоря. Подводная часть судна при стоянке в порту быстро обрастает. Здание управления порта Фритаун находится вблизи мыса Фарран.

Границы порта. На западе граница порта проходит по линии, соединяющей островок Лепард (Leopard) (8°4Г N, 13°15' W) с мысом СьерраЛеоне, находящимся в 11 милях к SSW от этого островка, на востоке -- по меридиану восточной оконечности острова Елимаке т (Yelimaket) (8°35' N, 12°59' W). На северо-востоке порт ограничен берегом устья реки Сьерра-Леоне, называемым берегом Буллом-Шор (BullomShore). Этот берег в основном низкий, но местами повышается до 25--30 м. Он порос деревьями и кустарником, между которыми видны приметные красные песчаные обрывы.

Приметные пункты. При подходе к порту Фритаун ориентирами могут служить: водонапорная башня, находящаяся в 2,5 кбт к S от мыса Сьерра-Леоне (на башне зажигаютс я заградительные авиационные огни); белое длинное здание школы с плоской крышей в городе Маррн-Таун (Murraytown), расположенном в 1,9 мили к О от мыса Сьерра-Леоне; три радиомачты, установленные в 2,4 мили к OSO от мыса Сьерра-Леоне; две ажурные радиомачты высотой 61 м, находящиеся в 3,8 мили к О от мыса Сьерра-Леоне; казармы на холме ТауэрХнлл (Towerhill) (8°29' N, 13°14/ W). Хорошо приметны также красный дом «Кортрайт-Хаус» (Kortrighthouse), стоящий на горе в 1 миле к OSO от холма Тауэр-Хнлл, здание «Кеннеди» (Kennedy) с флагштоком, на котором зажигаетс я заградительный авиационный огонь, находящееся в 2,7 кбт к NNW от дома Кортрайт-Хаус, и пик Лестер-Пик (Leicesterpeak) высотой 596 м, расположенный в 5,3 мили к SO от мыса Сьерра-Леоне.Приливные течения. В районе порта Фритаун приливное течение начинается за 5 ч до момента полной воды в этом порту, а отливное -- через 1 ч после момента полной воды. Во время наводнений приливное течение начинается за 2 ч до момента полной воды в порту Фритаун; , скорость течений в это время небольшая. Приливные течения в районе порта следуют параллельно береговой линии. В сезон дождей (нюнь -- сентябрь) отлнвноетеченне очень сильное, скорость его иногда достигает 5 уз. В районе мыса Сьерра-Леоне приливные течения идут вдоль фарватера, ведущего в реку Сьерра-Леоне. У нефтяного пирса Кисси приливные течения действуют в основном параллельно пирсу и нередко прижимают судно к нему. Приливное течение начинается за 5 ч до момента полной воды; наибольшая его скорость 2,5 уз. Отливное течение начинается в момент полной воды; наибольшая его скорость 5 уз. В пределах 1 кбт от пирса часто возникает сильное подводное течение, направленное от берега; оно наблюдается в конце отлива и в период прилива. Против селения Пепел приливное течение начинается у берега через 20 мин после момента малой воды, а посредине реки -- через 1 ч 20 мин после момента малой воды. Отливное течение начинается у берега примерно через 20 мин после 15 момента полной воды, а посредине реки -- через 1 ч 20 мин после момента полной воды. Приливное течение сизигийного прилива имеет максимальную скорость 2 уз, а отливное 5 уз. Период отсутствия течения у берега продолжается не более 30 мин, а посредине реки 1 ч.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для судов, швартующихся к набережной Куин-Элизабет II и нефтяному пирсу Кисси, а также для судов, направляющихся к селению Пепел. Дл я вызова лоцмана суда должны за 12 ч до подхода к порту сделать запрос по радио. Лоцман встречает судно у мыса Фолконбридж или по заявке у мыса Сьерра-Леоне на катере, несущем государственный флагСьерра - Леоне и лоцманский флаг; на борту лоцманского катера имеется надпись Р. Суда, следующие к селению Пепел, принимают лоцмана на борт на якорном месте против города Фритаун. Д л я подхода к гавани у селения Пепел - лоцмана предоставляются горнорудной компанией бесплатно. Проводка в темное время суток не производится.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются два крана грузоподъемностью 3 т и несколько передвижных кранов грузоподъемностью до 10 т. Есть лихтеры и буксиры. Один буксир оборудован как спасательное и пожарное судно; на нем имеется радиотелефон. Ремонт. В порту Фритаун можно произвести небольшой ремонт. Здесь имеется несколько слипов для судов водоизмещением до 500 т.

Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо. Жидкое топливо можно принять у пирса Кисси и у набережной Куин-Элизабет II. При необходимости жидкое топливо может быть подано к судну лихтером. Вода подведена к пирсу Кисси и набережной Куин-Элизабет II. По донесению 1973 г., вода подведена ко всем причалам; качество ее хорошее. На рейд вода подается водолеями. Дл я вызова водолея судно должно поднять флаги VJ (ВйктаДжулиэт) Международного свода сигналов. Рекомендуется производить анализ принятой воды. В порту можно приобрести продовольствие.

Ввоз и вывоз. В порт ввозят строительные материалы, нефтепродукты, машинное оборудование, хлопчатобумажные ткани, спирт, лекарства, табак и продовольствие. Вывозят в основном пальмовые ядра, орехи , кола, имбирь, арахис, кофе, какао, перец, золото, алмазы, железную руду, бокситы и каучук. Сообщение и связь. Порт Фритаун имеет регулярное морское сообщение с другими портами западного побережья Африки и портами Великобритании. Железной дорогой он соединен с городами страны. В порту Фритаун имеются портовая и береговая радиостанции.

От мыса Зелёный (14°43' N, 17° 30' W) до бухты Яври западный берег Африки в основном низкий и однообразный, а на участке между мысом Кундинде (10°13' N 14°27' W) и находящимся в 60 милях к SO от него портом Конакрн вблизи него виднеются холмы и горы высотой до 1000 м. Берег прорезан множеством больших и малых рек; наибольшее значение из них имеют реки Салум, Гамбия, Казаманс, Жеба и Сьерра-Леоне. Берега устьев рек почти везде покрыты мангровыми зарослями. Перед устьями рек имеются многочисленные отмели, между которыми пролегают узкие извилистые фарватеры. Перед входом в реку Жеба расположено много островов, к юго-западу от них на 25--30 миль простирается район с неровным рельефом дна, изобилующий банками и скалами. Приметных пунктов на берегу мало; лучшими из них являются холмы Ле-Мамель на полуострове Кап-Вер, мыс Наз (14°32' N, 17°06' W), холм Гимберинг, возвышающийся южнее входа в реку Казаманс, и мыс Кундинде. Удобных якорных мест для больших судов мало. Укрыться от шторма, пополнить судовые запасы и произвести ремонт можно в портах Дакар, Банжул, Конакри и Фритаун. К SO от мыса Зелёный берег окаймлен отмелью. Вблизи него лежит много скал и банок. В условиях ограниченной видимости судам с большой осадкой при плавании вдоль берега не рекомендуется заходить на глубины менее 30 м. Подходить к берегу следует осторожно, остерегаясь расположенных здесь опасностей.