Наставление для подхода к порту Фритаун. При подходе к порту Фритаун с W или SW надлежит выйти в точку, находящуюся в 2 милях к W от мыса Сьерра-Леоне. Придя в эту точку, следует выйти на путь 40 95,5°, ведущий в направлении на маяк Сьерра-Леоне; при этом необходимо оставить слева светящий буй, ограждающий банку с наименьшей глубиной 8,6 м. Когда скала Карпентер будет на пеленге 154°, нужно повернуть влево и далее следовать так, чтобы пройти севернее мыса Сьерра-Леоне и идти к якорным местам или причалам порта Фритаун. 45 При подходе к порту Фритаун по глубинам более 12,8 м следует в 4 милях от маяка Сьерра-Леоне выйти на путь 90°, ведущий в направлении на этот маяк. Когда затонувшее судно с частями над водой на скале Карпентер будет на пеленге 139°, нужно выйти на путь 68° и, пройдя в 3 кбт к N от мыса Сьерра-Леоне, выйти на путь 90°, веду50 щий в порт Фритаун. При подходе к порту Фритаун в условиях ограниченной видимости, которая довольно часто наблюдается здесь в сухой сезон, суда должны идти с большой осторожностью, ориентируясь по глубинам и используя радиолокатор. В ограниченную видимость можно также ориентиро55 ваться по холму Абердин-Хилл, удерживая его северную кромку в рас-ОТ РЕКИ КАШЕУ ДО БУХТЫ ЯВРИ 91 створе к N от мыса Сьерра-Леоне. При подходе к порту Фритаун необходимо особенно опасаться скалы Карпентер и скалы с глубиной 3,7 м, лежащей в 1 кбт к W от нее. Портовые правила. Капитаны судов, имеющих на борту опасный груз, обязаны известить об этом капитана порта накануне прибытия. Такие суда, войдя в порт, 5 должны поднять соответствующий флаг Международного свода сигналов. Выгрузку и погрузку опасных грузов можно производить только с разрешения портовых властей. Судно, на борту которого возник пожар, обязано поднять соответствующий флаг Международного свода сигналов и периодически подавать один продолжительный Ю и три коротких звука. По окончании пожара флаг спускается. Выбрасывать за борт отходы и сливать сточные воды разрешается только при отливном течении. На судах, стоящих у набережной Куин-Элизабет II, швартовы должны быть снабжены предохранительными щитками. 15 Малые суда в пределах порта обязаны уступать дорогу большим судам. Экземпляр портовых правил можно получить в конторе капптана порта.

Правила для судов, перевозящих опасные грузы

Капитан судна, имеющего на борту взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся жидкости или другие опасные грузы, обязан за 72 ч (включая нерабочие и праздничные дни) до прибытия в порт сообщить об этом капитану порта или его представителю и представить полную декларацию о грузе, предусмотренную в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (1974 г.).

Обработка легковоспламеняющихся жидкостей. В дополнение к общим правилам ниже приводятся местные правила выполняемые всеми судами, перевозящими легковоспламеняющиеся жидкости в цистернах или в специальной таре.

1. Суда, перевозящие легковоспламеняющиеся жидкости, должны иметь свидетельство на право перевозки любых огнеопасных жидкостей с точкой воспламенения ниже 61° С. Судам, не имеющим такого свидетельства, администрация порта может запретить производить грузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями в любом порту Намибии или Южно-Африканской Республики.

2. Капитан судна, груженного легковоспламеняющимися жидкостями наливом или в таре, за 72 ч до прибытия в порт в своем сообщении капитану порта, или его представителю должен указать максимальную осадку судна на момент прибытия в порт и подробные сведения об огнеопасных жидкостях: количество груза, точка воспламенения (там, где это возможно) и давление.

3. На судне, груженном легковоспламеняющимися жидкостями, в течение всего периода пребывания в порту должен быть днем поднят на самом видном месте на высоте не менее б м над палубой флаг В (Браво) Международного свода сигналов или красный флаг с белым кругом в центре. Ночью на топе мачты такого судна в дополнение к огням, предписанным МППСС -- 72, должен быть зажжен красный круговой огонь.

4. До того как судно, груженное легковоспламеняющимися жидкостями, войдет в порт, все его цистерны должны быть надежно закрыты. В закрытом состоянии цистерны должны находиться все время, пока судно стоит в порту, кроме особых случаев, оговоренных этими правилами, или если установлено, что в цистернах нет газа. Пробки измерительных приборов могут быть сняты и отверстия для наблюдения за состоянием легковоспламеняющихся жидкостей могут быть открыты для измерения уровня и температуры в период грузовых операций или при заправке. После выполнения этих работ отверстия надежно закрываются. Отверстия в цистернах, освободившихся от груза и надежно защищенных вещества. Для курения должно быть отведено специально оборудованное место.

6. Расходы, связанные с вызовом пожарной команды, проведением противопожарных мероприятий, а также мер по обеспечению безопасности судна, если они осуществлялись в соответствии с этими правилами или по указанию капитана порта, оплачиваются капитаном судна.

7.Капитан судна, находящегося в порту, обязан обеспечить несение надлежащей вахты на палубе и в машинном отделении. Капитан судна, находящегося в порту, до начала грузовых операций должен проверить исправность телефона для непосредственной связи с капитаном, начальником грузовой службы порта или, в случае крайней необходимости, с городской пожарной командой.

8.На судне, находящемся в порту, главные двигатели, рулевая машина и механизмы, установленные на палубе, должны быть остановлены, кроме случаев, когда имеется разрешение капитана порта.

При стоянке в порту швартовы судов с легковоспламеняющимися жидкостями должны быть такими, чтобы их легко можно было отдать или обрубить. На судне должен быть в готовности к подаче буксирный трос.

Заход в порт.

Информация о заходе судна в морской порт должна содержать следующие сведения:

1) номер, присвоенный Международной морской организацией (далее - ИМО номер судна);

2) название судна на русском языке и буквами латинского алфавита;

3) позывной сигнал судна;

4) государственная принадлежность (флаг) судна и порт регистрации судна;

5) идентификационный номер морской подвижной службы, присвоенный судовой радиостанции (далее - ИМПС/MMSI);

6) наименование, ИМО номер судовладельца (при наличии);

7) наименование и ИМО номер оператора судна (при наличии);

8) класс судна и наименование российской организации, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, или иностранного классификационного общества, выдавшего классификационное свидетельство (далее - классификационное общество судна);

9) основные характеристики судна (тип, год постройки, валовая вместимость, дедвейт, длина наибольшая, ширина наибольшая, надводный габарит, высота борта, осадка наибольшая, осадка носом, осадка кормой, район Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее - ГМССБ), ограничения по району плавания);

10) тип и количество груза на судне (для каждого типа груза);

11) информация о бункерном топливе на момент выхода из предыдущего порта;

12) информация о балласте (количество и район приема балласта);

13) для танкера при следовании под погрузку - наименование предыдущего перевезенного груза и информация о наличии или отсутствии дегазированных танков;

14) дата, номер и место выдачи разрешения на добычу (вылов) водных биоресурсов (для рыболовных судов);

15) информация о наличии разрешения Росморречфлота на перевозку и буксировку в каботаже, а также на осуществление иных видов деятельности в области торгового мореплавания судами, плавающими под флагом иностранного государства (для судов, плавающих под иностранным флагом)

16) Приказ Минтранса России от 26 июля 2012 г. N 274 "Об утверждении Порядка выдачи разрешения на осуществление перевозок и буксировки в каботаже, а также иных видов деятельности в области торгового мореплавания судами, плавающими под флагом иностранного государства" (зарегистрирован Минюстом России 1 августа 2012 г., регистрационный N 25074).

17) судовая роль (фамилия, имя, отчество (если применимо) или имена, гражданство, должность на судне, дата и место рождения, вид и номер документа, удостоверяющего личность, квалификация по диплому и номер диплома) ;

o Минтранса России от 2 мая 2012 г. N 122 "Об утверждении Правил ведения судовой роли" (зарегистрирован Минюстом России 10 августа 2012 г., регистрационный N 25169).

18) список пассажиров на борту (фамилия, имя, отчество (при наличии); дата рождения, вид и данные документа, удостоверяющего личность, по которому приобретался проездной документ (билет), пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования (беспересадочный, транзитный), дата поездки, пол, гражданство

19) Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (Собрание законодательства Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 7, ст. 837; 2008, N 30, ст. 3616; 2009, N 29, ст. 3634; 2010, N 27, ст. 3415; 2011, N 7, ст. 901, N 30, ст. 4569, 4590;2013, N 30, ст. 4041, 4058; 2014, N 6, ст. 566; 2015, N 27, ст. 3959, N 29, ст. 4356; 2016, N 26, ст. 3870, N 28, ст. 4558).

20) ожидаемые дата и время захода судна в морской порт;

21) ожидаемые дата и время выхода судна из морского порта;

22) наименование последнего порта выхода судна (района промысла, района погрузки/выгрузки), дата и время выхода из последнего порта;

23) наименование следующего порта захода судна (района промысла, района погрузки/выгрузки);

24) планируемые операции в морском порту (тип, наименование и количество выгружаемого и загружаемого груза, количество и наименование требуемого пополнения судовых запасов, количество и наименование требующих сдачи отходов (отдельно - планируемых к сдаче на приемное сооружение), планируемая смена членов экипажа судна);

25) наименование морского терминала и/или номер причала планируемой швартовки, рейд или район якорной стоянки (в случае грузовых операций или бункеровки на рейде);

26) сведения о Международном свидетельстве об охране судна или Временном международном свидетельстве об охране судна (наименование выдавшего органа, дата выдачи и срок действия) и об уровне охраны судна в соответствии с Международным кодексом по охране судов и портовых средств

27) Правительства Российской Федерации от 3 ноября 2007 г. N 746 "О реализации положений главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международного кодекса по охране судов и портовых средств" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 46, ст. 5585; 2014, N 2, ст. 132).

28) требуемое обеспечение безопасного плавания и стоянки судна в морском порту (буксирное, лоцманское, ледокольное обеспечение);

29) при необходимости ледокольного обеспечения: водоизмещение судна, тип и мощность главного двигателя, ледовый класс, материал гребного винта, наличие на судне топлива, воды, продовольствия и их суточный расход;

30) информация о санитарно-эпидемиологической обстановке на борту судна;

31) информация о неисправности судовых устройств (механизмов) при наличии, а также о несоответствиях судна требованиям международных договоров Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания, защиты морской среды от загрязнения с судов, транспортной безопасности;

32) при планируемой выгрузке нефти и/или нефтепродуктов - информация о получателе (получателях) нефти и/или нефтепродуктов в соответствии с коносаментом;

33) При наличии на судне опасных грузов (для каждого наименования опасного груза):

34) наименование и номер ООН опасного груза и его количество;

35) класс ИМО опасного груза, группа упаковки (если применимо к перевозимому грузу);

36) месторасположение опасного груза на судне;

37) в отношении опасных грузов, перевозимых в таре, - масса брутто груза;

38) в отношении опасных грузов, перевозимых навалом, - группа груза, сведения об удельном погрузочном объеме груза, угол откоса и транспортабельная влажность груза (если применимо к перевозимому грузу);

39) в отношении опасных грузов, перевозимых наливом, - наименование груза, сведения о температуре вспышки и плотности груза;

40) информация о грузе, подверженном разжижению.

Информация о заходе судна в морской порт в соответствии с пунктом 49 настоящих Общих правил вносится капитаном судна (судовладельцем) либо морским агентом в информационную систему государственного портового контроля (далее - ИСГПК) не позднее 72 часов и не ранее 120 часов до планируемого времени захода судна в морской порт.

В случае если переход судна из последнего морского порта (из района промысла, района погрузки/выгрузки) составляет менее 72 часов, информация о заходе судна в морской порт вносится в ИСГПК перед выходом судна из последнего морского порта (отхода из района промысла, района погрузки/выгрузки).

Информация о заходе судна в морской порт подтверждается капитаном судна (судовладельцем) либо морским агентом в ИСГПК в период между 48 и 24 часами до ожидаемого захода судна в морской порт.

Для рыболовных судов, занятых прибрежным рыболовством, информация о заходе судна в морской порт подтверждается не позднее четырех часов до захода судна в морской порт.

Описание перехода Ресифи - Фритаун. Ветры и погода

Общие замечания. Режим ветров в южной и северной частях Атлантического океана в целом сходен. Однако в южной части Атлантического океана циркуляция воздуха вокруг центра субтропического антициклона происходит против часовой стрелки, не дует муссон, отсутствует экваториальная депрессия и не возникают тропические циклоны. Зона юго-восточного пассата расположена на обращенной к экватору стороне субтропического антициклона, центр которого находится в районе параллелей 20°--28° ю. ш. Зимой (в июле) эта зона простирается до экватора, летом (в январе)--до параллели 2° - 3° с.ш. Направление ветра в зоне юго-восточного пассата в течение года от SO и О, лишь в западной ее части преимущественно от S. Средняя скорость ветра повсеместно не превышает 4--8 м/с. Штили редки. Повторяемость штормов весь год не более 5%. Погода в зоне юго-восточного пассата в течение всего года устойчивая, теплая, с облачностью 4--6 баллов. Осадков выпадает немного, они кратковременны и носят обычно ливневый характер. Туманы наиболее вероятны в районе холодного Бенгельского течения между параллелями 20°--30° ю. ш. Вблизи западного побережья Африки нередко наблюдается мгла Зона переменных ветров находится к югу от зоны юго-восточного пассата, распространяясь примерно до параллелей 26° ю .ш. зимой и 31° ю. ш. летом. В этой зоне к востоку от гринвичского меридиана преобладают ветры от S до SO, а к западу--ветры от N0. Средняя скорость ветра в описываемой зоне 3--8 м/с. Штормы наблюдаются в течение всего года; повторяемость их не более 5% с октября по март и 5--14% с апреля по сентябрь. Погода в зоне переменных ветров летом сухая и теплая, зимой облачная и дождливая. Исключение составляет крайняя западная часть зоны, где весь год преобладает сухая малооблачная погода . Туманы редки, повторяемость их в продолжение года повсюду не превышает 1--5%. Зона западных ветров расположена на обращенной к полюсу стороне субтропического антициклона. Как и в зоне западных ветров северной части Атлантического океана, здесь наблюдается непрерывное прохождение циклонов с запада на восток, вызывающее ветры любого направления Центры циклонов обычно движутся от мыса Горн к острову ЮжнаяГеоргая и затем почти по параллели 50° ю. ш. В течение года в зоне западных ветров преобладают ветры or SW, W и NW. В северной половине этой зоны наряду с ветрами от SW отмечаются ветры N, а в южной--от S.

Штормы. Зимой к югу от линии, соединяющей Фолклендские острова и мыс Доброй Надежды, наблюдается до 15 дней со штормом в месяц. Между этой линией и параллелью 30° ю. ш. число дней со штормом составляет в основном 5--10 в месяц. Летом штормы отмечаются обычно к югу от параллели 40° ю. ш., где число дней с ними равно 7--9 в месяц, а к югу от параллели примерно 43° ю. ш. и к востоку от меридиана примерно 40° зап. долг, оно увеличивается до 15 в месяц. Погода в этой зоне пасмурная, с обложными осадками. Температура воздуха невысока, но колебания ее в течение года значительны.

У южной границы зоны выпадает снег и могут встретиться айсберги. Туманы наблюдаются весь год, причем наиболее часто--с января по март. Видимость чаще всего более 5 миль, но нередко, особенно в южной половине зоны, бывает видимость менее 2 миль.

Волнения. Общие замечания: В южной части Атлантического океана количество наблюдений за волнением значительно меньше, чем в северной части. По характеру волнения в ней можно выделить три района

Район океана между экватором и параллелью 35° ю. ш. В течение всего года здесь преобладают высоты воли 1--2 и 2 3 м, повторяемость которых соответственно около 45-55% и25--30%. Высоты волн 3 м и более нередки; повторяемость их около 10--20%. Направление распространения волн в основном от SO, а на западе района и от О. Район океана между параллелями 35°--45° южн. шир. Высоты волн 3 м и более в этом районе довольно часты, особенно с сентября, но ноябрь, когда повторяемость их достигает 4 0%; в остальные месяцы она составляет20 -30%. Повторяемость высот волн 1--2 и 2--3 м примерно одинакова и равна25--40% в течение года Преобладающее направление распространения волн от западной половины горизонта. Район океана между параллелями 45°--60° ю. ш. В большей части района с сентября по май чаще наблюдаются высоты волн 1--3 м, с июня по август--высоты волн 3--6 м; повторяемость их соответственно 45--50 и 55%. Высоты волн б м и более нередки с марта по декабрь; повторяемость их 10--15% Направление распространения волн oт NW до SW.

Течения.

Основная циркуляция поверхностных вод южной части Атлантического океана происходит против направления движения часовой стрелки. На северной стороне циркуляции в направлении с востока на запад проходит Южное пассатное течение, наиболее постоянное из всех течений Мирового океана. Оно возникает на параллели 6° южн. шир. между меридианами 2° и 8° вост. долг, и представляет собой продолжение Бенгальского течения. С мая по октябрь северной границей Южного пассатного течения служит Межпассатное противотечение, а с декабря по март Северное пассатное течение; южная граница Южного пассатного течения проходит примерно между параллелями 6е и 16° южн. шир. Вначале Южное пассатное течение сравнительно холоднее по мере движения на запад воды его нагреваются до 28° С. С июня по август оно более устойчиво, чем с декабря по февраль. Средняя скорость его колеблется от 0,5 до 1,5 уз, а наибольшая может достигать 3--4 уз в июне-- июле. Достигнув берегов Южной Америки, Южное пассатное течение разделяется на два потока Основной поток, называемый Гвианским течением, направляется на N вдоль берегов Южной Америки в северное полушарие и там соединяется с Северным пассатным течением. Другой поток следует на SW вдоль побережья Южной Америки и под названием Бразильского течения образует западную сторону циркуляции вод южной части Атлантического океана.

Приблизительно у параллели 35° южн. шир. основной поток Бразильского течения отходит от берега, а у параллели 45° южн. шир. поворачивает на О и вливается в течение Западных Ветров, и только небольшая, довольно слабая его ветвь, прижимаясь вплотную к берегу, продолжает идти на SW и иногда прослеживается даже у восточного входа в Магелланов пролив. Бразильское течение летом более устойчиво, чем зимой. Средняя скорость его изменяется от 0,5 уз и менее до 1 уз, а наибольшая от 23 уз в ноябре-январе до 3,5 уз в августе--октябре. Навстречу Бразильскому течению от мыса Горн в направлении на N неширокой полосой в расстоянии около 20--30 миль от берега следует так называемое Фолклендское течение. Приблизительно между параллелями 4 0°и 42° южн. шир. оно встречается с Бразильским течением Граница между двумя этими течениями отчетливо видна, так как воды Фолклендского течения зеленые, а воды Бразильского-- голубые. Наиболее ярко Фолклендское течение выражено с ноября по март, когда устойчивость его составляет 25-- 50% а средняя скорость 0,5-1 уз; наибольшая скорость в этот период 2,5 уз. Воды Фолклендского течения холодные; с сентября по февраль они несут с собой айсберги В крайней южной части Атлантического океана в районе между параллелями 4 0°-50р южн. шир проходит холодное течение Западных Ветров. Направлено оно в продолжение всего года с W на О. Устойчивость этого течения 25-50% а средняя скорость в основном не превышает 0,5 уз. С юга к нему подходят холодные антарктические воды. Примерно на меридиане 8°--10° вост. долг, от течения Западных Ветров отделяется и следует вдоль западного побережья Африки между параллелями 34е и 6° южн. шир. на NW под названием Бенгальского течения. Воды его на 3--4°С холоднее окружающих вод. В отдельных случаях оно отклоняется от побережья, при этом сюда проникают теплые воды из Гвинейского залива. Устойчивость Бенгельского течения не превышает 50%, а средняя скорость колеблется от 0,5 уз и менее до 1 уз, достигая местами 2--З уз. На параллели 6° южн. шир. Бенгельское течение поворачивает на W и вливается в Южное пассатное течение, замыкая круговорот вод южной части Атлантического океана

Лёд.Общие замечания: Мореплаватель должен ознакомиться с гидрометеорологическими каргами южной части Атлантического океана на каждый месяц года на которых приводятся границы распространения дрейфующего льда и айсбергов. Дрейфующий лед наблюдается в основном к югу от параллели 60° южн. шир. На суда находящиеся, на путях южной части Атлантического океана, этот лед не влияет, но, за исключением периода март--май, он не позволяет пользоваться путем по дуге большого круга между мысами Доброй Надежды и Горн. Границы наибольшего распространения дрейфующего льда указаны на климатических каргах мира Айсберги, встречающиеся в южной части Атлантического океана, откалываются в большинстве случаев от шельфовых ледников Антарктиды и приносятся сюда обычно течением Западных Ветров или Фолклендским течением. По своим размерам зли айсберги значительно превосходят североатлантические и обычно имеют плоские вершины Самое северное положение граница распространения айсбергов занимает обычно в январе феврале, а самое южное -- в мае июне.

Границы наибольшего распространения айсбергов в январе и июле даны на климатических картах мира. Подходы к южной части западного берега Африки Общие замечания. Между бухтами Салданья и Столовая в пределах 4--5 миль от берега в июне--августе течение идет на S. В небольшом расстоянии от этого потока течение почти круглый год идет на N и NW со скоростью 0.5-1 уз; оно является частью общего потока, направленного пролив движения часовой стрелки. На участке между бухтой Столовая и островом Дассен скорость его временами может достигать более 2 уз вовремя и после сильных западных ветров течение иногда сносит суда к берегу. Восточное побережье южной Америки Выбор путей. Общие замечания. Пут между портами восточного побережья Южной Америки являются путями прибрежного плавания. Поэтому при плавании необходима большая осторожность, так как здесь есть банки, значительно удаленные от берега, и их необходимо обходить на безопасном расстоянии; особенно это касается районов у мыса Сан-Томе и у маяка Албардан (33° 12' S, 52°42' W). Опасности для плавания у восточного побережья Южной Америки описаны в лоциях и нанесены на карты, но надо иметь в виду, что рельеф дна в этом районе неровный и опасные для плавания банки могут быть обнаружены в пределах до 200 миль от этого рифа. При плавании вдоль восточного побережья Южной Америки необходимо учитывать сезонные изменения и режиме прибрежных течений. К северу от мыса Горн в 20--30 милях от берега проходит Фолклендское течение, направленное к N. В районе порта Ресифи Бразильское течение, следующее на S, и декабре начинается на параллели ТОО ю. ш., а в июне--на параллели 11°00' ю .ш. С мая по июль у берега вплоть до порта Рио-де-Жанейро наблюдается Бразильское противотечение, направленное на N и являющееся как бы продолжением Фолклендского течения. Кроме того, следует отметить течение, направленное в залив Ла-Плата к берегу в районе между мысами Рокас и Кабу-Фриу. При плавании в этом районе можно воспользоваться этими течениями, но необходимо учитывать возможный снос судна к берету.



РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

Расчёт курсов и расстояний

Перехода Ресифи - Фритаун.

Ресифи

ц₁=08є00,0ґS

л₁=34є45,0ґW

Фритаун

ц₂=08є30,0ґN

л₂=13є20,0ґW

1. Расчёт разности широт, разности долгот и разности меридиональных частей:

ц₂=08є30,0ґN л₂=13є20,0ґW

ц₁=08є00,0ґS л₁=34є45,0ґW

Дц=16є30,0ґ к NДл=21є35,0 к E

РМЧ=МЧ₂-МЧ₁=508,5 -(-478,4) = 983,9

2. Расчёт К_лок и S_лок.

tgK= РД/РМЧ= 1294,8/983,9= 1,316 = 52,5є

S_лок== 16є30,0 *1/cos52,5є = 990/.0.6087 =1626,42мили.

3. Расчёт S_орт

cos(S_орт)=sinц₁* sinц₂+cosц₁* cosц₂* cos (л₂ - л₁)

cos(S_орт)=sin 08,00є * sin 08,30є + cos 08,00є * cos 08,30є * cos 21,35є

cos(Sорт)= 0,9313= 26.57є

Sорт =26,57є * 60 = 1617,52 мили

4. Расчёт выигрыша в плавании.

ДS=

ДS= ((1626,42 -1617,52 )/ 1626,42 * 100%

ДS= 0,55% .= 8,9 миль 0,55>0,5%

Вывод: Плавание по ортодромии более выгодно.

5. Расчёт промежуточных точек ДБК с помощью ЭКНИС

Снятые результаты представлены в таблице ниже.

Таблица 1. Промежуточные точки ДБК

№	цсчислимая	лсчислимая
1	08є00,00ґS	34є45,00ґW
2	04є22,00ґS	30є00,00ґW
3	03є24,00ґS	20є00,00ґW
4	08є30,00ґS	13є20,00ґW

На основании полученных точек ортодромии и по предварительно снятым с карты координатам составляем таблицу курсов и расстояний.

Таблица расчётов времени и расстояний локсодромии.

Таблица 2. Курсы и расстояния локсодромического пути.

№	ц	Л	V	К	S	T	дата
0	08° 03.100' S	034° 52.075'W	ХХХХ	ХХХХ	ХХХХ	8:00	30.03.2020
1	08° 02.768' S	034° 51.726'W	6 уз	46.5°	0.46 м.м.	8:05	30.03.2020
2	08° 41.989' S	034° 51.415'W	6 уз	82.0°	0.31 м.м.	8:08	30.03.2020
3	08° 02.500' S	034° 51.000'W	6 уз	61.5°	0.47 м.м.	8:13	30.03.2020
4	08° 00.000' S	034° 49.010'W	6 уз	90.0°	1.97 м.м.	8:33	30.03.2020
5	08є00,000ґS	34є45,000ґW	6 уз	58.0°	4.69 м.м.	9:20	30.03.2020
6	08є30,000ґN	13є20,000ґW	12 уз	52.5°	1626.42 м.м.	03:51	05.04.2020
7	08є30,117ґN	13є18,001ґW	6уз	86.5°	1.98м.м	04:10	05.04.2020
8	08є29,775ґN	13є13,000ґW	6 уз	94.0°	4.97м.м	05:00	05.04.2020
9	08є29,775ґN	13є12,828ґW	6 уз	125.5°	0.21м.м	05:02	05.04.2020

Суммарное расстояние c учетом пути по локсодромии ровно 1641,48. S- Расстояние между точками Т-оперативное время.

Разница во времени между портами Ресифи (Бразилия) и Фритаун (Южная Африка): + 3 часов.

Рисунок 1. Локсодромический и ортодромический путь на ЭКНИС.

Таблица расчётов времени и расстояний по ортодромии.

Таблица 2. Курсы и расстояния ортодромического пути.

№	ц	л	V	Курс	Дистанция	Время	Дата
0	08° 03.100' S	034° 52.075'W	ХХХХ	ХХХХ	ХХХХ	8:00	30.03.2020
1	08° 02.768' S	034° 51.726'W	6 уз	46.5°	0.46 м.м.	8:05	30.03.2020
2	08° 41.989' S	034° 51.415'W	6 уз	82.0°	0.31 м.м.	8:08	30.03.2020
3	08° 02.500' S	034° 51.000'W	6 уз	61.5°	0.47 м.м.	8:13	30.03.2020
4	08° 00.000' S	034° 49.010'W	6 уз	90.0°	1.97 м.м.	8:33	30.03.2020
5	08є00,000ґS	34є45,000ґW	6уз	58.0°	4.69 м.м.	9:20	30.03.2020
6	04є22,000ґS	30є00,000ґW	12 уз	52.0°	356.96 м.м.	15:05	31.03.2020
7	03є24,000ґN	20є00,000ґW	12 уз	52.5°	759.30 м.м.	07:21	03.04.2020
8	08є30,000ґN	13є20,000ґW	12 уз	53.0°	501.26 м.м.	03:08	05.04.2020
9	08є30,117ґN	13є18,001ґW	6уз	86.5°	1.98м.м	03:28	05.04.2020
10	08є29,775ґN	13є13,000ґW	6 уз	94.0°	4.97м.м	04:17	05.04.2020
11	08є29,775ґN	13є12,828ґW	6 уз	125.5°	0.21м.м	04:19	05.04.2020

Суммарное расстояние с учетом пути по ортодромии ровно 1632.58 м.м.



Расчёт таблицы приливов в пункте отхода Ресифи на 30 марта 2020 года

№ пункта 1944 Ресифи.- Основной пункт.

Атмосферное давление не учитываем.

Сезонные изменения 0.0

Таблица 3. Значения приливов в порту Ресифи.

время Т	высота h	Уровень	Дата
21:19	0,2	МВ	29.03.2020
03:27	2,4	ПВ	30.03.2020
09:37	0,2	МВ	30.03.2020
15:50	2,4	ПВ	30.03.2020
21:59	0,2	МВ	30.03.2020
04:04	2,4	ПВ	31.03.2020

В следующей таблице отражены данные для входа в таблицу вычисления высот уровня моря на промежуточные между полными и малыми водами моменты времени.

Таблица 4.Изменения величин приливов.

Время роста или падения уровня	Величина прилива
^ 6:08	2,2
v 6:10	2,2
^ 6:13	2,2
v 6:09	2,2
^ 6:05	2,2

v-падение, ^-рост

Используя полученные данные, рассчитываем промежуточные точки для построения графика прилива.

Таблица расчета точек для построения графика.



Таблица 5. Точки графика прилива п. Ресифи.

№	время	H	время^илиv	интервал	Дh	H	дата
1	21:19	2.2	^ 6:08	основная точка	0,2	29.03.2020
2	22:19			1:00	0,2	0,4	29.03.2020
3	23:19			2:00	0.5	0,7	29.03.2020
4	00:19			3:00	1,4	1,6	29.03.2020
5	01:19			2:08	0,5	1,9	30.03.2020
6	03:27	2.2	v 6:10	основная точка	2,4	30.03.2020
7	04:27			1:00	0,2	2,2	30.03.2020
8	05:27			2:00	0.5	1,9	30.03.2020
9	06:27			3:00	1,4	1,0	30.03.2020
10	07:27			2:10	0.8	1,0	30.03.2020
11	08:27			1:10	0,3	0,5	30.03.2020
12	09:37	2.2	^ 6:13	основная точка	0.2	30.03.2020
13	10:37			1:00	0,2	0,4	30.03.2020
14	11:37			2:00	0.5	0,9	30.03.2020
15	12:37			2:57	1,4	1.6	30.03.2020
16	13:37			2:13	0,5	1,9	30.03.2020
17	15:50	2,2	v 6:09	основная точка	2,4	30.03.2020
18	16:50			1:00	0,2	2,2	30.03.2020
19	17:50			2:00	0.5	1,9	30.03.2020
20	18:50			3:00	1,4	1,0	30.03.2020
21	19:50			2:09	0,5	0,7	30.03.2020
22	20:50			1:09	0,2	0,4	30.03.2020
23	21:59	2.2	^ 6:05	основная точка	0.2	30.03.2020
24	22:59			1:00	0,2	0,4	30.03.2020
25	23:59			2:00	0.5	0,7	30.03.2020
26	00:59			3:05	1,4	1,4	31.03.2020
27	01:59			2:05	0,5	1,9	31.03.2020
28	04:04	2.2		основная точка	2,4	31.03.2020



График 1. Диаграмма прилива п.Ресифи.

Расчёт таблицы приливов в пункте прихода

Фритаун на 5 апреля 2020 года.

№ пункта 1581 Фритаун - основной пункт

Атмосферное давление не учитываем.

Сезонные изменения 0.0

Таблица 6.Значения приливов в порту Фритаун.

время Т	высота h	Уровень	дата
22:25	2,6	ПВ	04.04.2020
04:51	0,5	МВ	05.04.2020
10:52	2,6	ПВ	05.04.2020
17:09	0,7	МВ	05.04.2020
23:00	2,5	ПВ	05.04.2020

В следующей таблице отражены данные для входа в таблицу вычисления высот уровня моря на промежуточные между полными и малыми водами моменты времени.



Таблица 7.Изменения величин приливов.

Время роста или падения уровня	Величина прилива
06:26v	2,1
06:01^	2,1
06:17v	1,9
05:51^	1,8

v-падение, ^-рост

Используя полученные данные, рассчитываем промежуточные точки для построения графика прилива.

Таблица расчета точек для построения графика.

Таблица 8.. Точки графика прилива п. Фритаун.

№	время	H	время^илиv	интервал	Дh	H	дата
1	22:25	2,1	v 06:26	основная точка	2,6	04.04.2020
2	23:25			1:00	0,2	2,4	04.04.2020
3	00:25			2:00	0.4	2,2	05.04.2020
4	01:25			3:00	0,8	1,8	05.04.2020
5	02:25			2:26	0,5	1,0	05.04.2020
6	03:25			1:26	0,2	0,7	05.04.2020
7	04:51	2,1	^ 06:01	основная точка	0,5	05.04.2020
8	05:51			1:00	0,2	0,7	05.04.2020
9	06:51			2:00	0.4	0,9	05.04.2020
10	07:51			3:00	0,8	1,3	05.04.2020
11	08:51			2:01	0,4	2,2	05.04.2020
12	09:51			1:01	0,2	2,4	05.04.2020
13	10:52	1,9	v06:17	основная точка	2,6	05.04.2020
14	11:52			1:00	0,2	2,4	05.04.2020
15	12:52			2:00	0.4	2,2	05.04.2020
16	13:52			3:00	0,8	1,8	05.04.2020
17	14:52			2:17	0,4	1,3	05.04.2020
19	15:52			1:17	0,2	0,9	05.04.2020
20	17:09	1,8	^ 05:51	основная точка	0,7	05.04.2020
21	18:09			1:00	0,2	0,9	05.04.2020
22	19:09			2:00	0,4	1,3	05.04.2020
23	20:09			3:00	0,8	1,5	05.04.2020
24	21:09			1:51	0,4	2,1	05.04.2020
25	22:09			0:51	0,2	2,3	05.04.2020
26	23:00	1.8	v 06:10	основная точка	2,5	06.04.2020

График 2. Диаграмма прилива п.Фритаун.

Расчет освещенности в портах Ресифи и Фритаун на даты прихода и отхода.

Таблица 9. Освещённость в портах перехода

Порты	Ресифи	Фритаун
Календарные даты Явления	30.03.2020	05.04.2020
Начало утренних навигационных сумерек	5ч18м	5ч09м
Начало утренних гражданских сумерек	5ч43м	5ч34м
Восход Солнца	6ч 04м	5ч 55м
Азимут восхода Солнца	86,3°	83,7°
Заход Солнца	18 05м	18ч 10м
Азимут захода Солнца	273,9°	276,5°
Конец вечерних гражданских сумерек	18ч48м	18ч56м
Конец вечерних навигационных сумерек	18ч22м	18ч32м
Восход Луны	17ч 36м	22ч37м
Заход Луны	05ч03м	09ч44м
Фаза Луны

Расчет дальности открытия маяков

На навигационных морских картах дальность видимости огней указывается в морских милях для высоты глаза наблюдателя e=5м. Но фактическая высота глаза наблюдателя отличается от 5 метров, поэтому дальность видимости для данного наблюдателя может оказаться больше или меньше, чем указано на карте.

Для определения полной дальности видимости предмета (огня) Dn по указанной дальности на карте Dк необходимо учитывать поправку на высоту глаза наблюдателя ДDк.

Для расчетов используется De, относительно высоты глаза наблюдателя с мостика нашего судна.

D5м - дальность видимостин горизонта с высоты e= 5м, величина постоянная и равна 4,7 мили.

De = = 6,9 мили

ДDк = De-D5м = 6,9 - 4,7 = 2,2 мили

Dn = ДDк+Dк

Порт Ресифи.

Таблица 10. Расчет дальности открытия маяков в порту Ресифи.

Название маяка	ДDк	Dк	Dn
Мола Олинда На оконечности мола Олинда. 08°03'S 34°52'	2,2 мили	7 мили	9,2 мили
Южного мола 08°03'S 34°52'	2,2 мили	10 миль	12,2 мили
Ресифи на южном моле	2,2 мили	14 миль	16,2 мили

Порт Фритаун.

Таблица 11. Расчет дальности открытия маяков в порту Фритаун.

Название маяка	ДDк	Dк	Dn
Сьерра-Леоне На мысе Сьерра Леоне 08°30'N 13°18'W	2,2 мили	14 миль	16,2 мили
Государственного причала 08°30'N 13°14'W	2,2 мили	2 мили	4,2 мили
Фолконбридж 08°30'N 13°14'W	2,2 мили	3 мили	5,2 мили



Заключение

1. По результатам проведения проработки плана перехода п.Ресифи - п.Фритаун. судном БКС « Ингури» проекта 1274 можно сделать следующие итоги:

2. ETD (Предварительное время отправления)- 8:00 (30.03.2020)

1. ETA (Предварительное время прибытия) - 04:19 (5.04.2020)

2.

3. Плавание будет совершаться по ОРТОДРОМИИ. Так как выигрыш в плавании между локсодромией и ортодромией составляет:

ДS=

ДS= ((1626,42 -1617,52 )/ 1626,42 * 100%

ДS= 0,55% .= 8.9 м.м.

0,55>0,5%

Скорость на переходе будет варьироваться от 6 до 12 узлов в зависимости от района плавания. (6 уз. -портовые воды, 12 уз. - открытое море.)

4. В данном переходе было пройдено S (1632.58 морских миль) за 6 суток.

5. Также были проведены расчеты по освещенности в портах Ресифи и Фритаун на даты отхода и прихода.

Ресифи

Начало утренних навигационных сумерек в Ресифи (30.03.2020) 5ч 18м утра.

Начало утренних гражданских сумерек в Ресифи (30.03.2020) 5ч 43 м утра.

Восход солнца на порт Ресифи (30.03.2020) в 6ч 04м.

Фритаун.

Начало утренних навигационных сумерек в Фритаун (05.04.2020) 5ч 09м утра.

Начало утренних гражданских сумерек в Фритаун (05.04.2020) 5ч34м утра.

Восход солнца на порт Фритаун (05.04.2020) в 5ч 55м.

Также были проведены расчеты по дальности открытия маяков в портах Ресифи и Фритаун. С учетом поправки на высоту глаза наблюдателя.

Для расчетов используется De, относительно высоты глаза наблюдателя с мостика нашего судна.

D5м - дальность видимости горизонта с высоты e= 5м, величина постоянная и равна 4,7 мили.

De = = 6,9 мили

ДDк = De-D5м = 6,9 - 4,7 = 2,2 мили

Dn = ДDк+Dк

В заключении рассмотрев навигационные, гидрометеорологические и гидрологические условия плавания в районе перехода, детально изучив все особенности портов отхода и прихода, выяснили, что судно может с должной степенью навигационной безопасности выполнить переход из порта Ресифи в порт Фритаун и также безопасно зайти в них.

В ходе выполения курсовой работы мною были приобретены следующие навыки:

1. ??????????? ????????????-????????????????, ?????????????????????? ???????? ? ???????? ????? ?????? ? ?????? ?? ????. ?????????? ??????????????? ? ???????, ?????? ????????????, ?????? ??????? ? ?????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ??????. ???????? ? ???????? ???????? ?????? ? ???????, ??????????? ? ??????, ??????????? ? ??????? ??????????? ?????, ???????? ????? ? ?????? ??????.

2. ??????????? ????????????-????????????????, ?????????????????????? ???????? ? ???????? ????????. ?????????? ???????? ??????????????? ????, ? ???????????? ?????? ??????, ??????? ???????????? ?? ????????, ???????????? ??????? ???????? ? ????????????? ?????????? ( ?????, ?????????, ???????, ????????? ? ?.?. ? ?.?.). ????????? ????? ???????, ??????? ????????????-???????????????? ?????????? ? ??? ? ??????? ?????????? ?????? ? ???????, ???????????? ??????.

3. Расчёт ?????? ???????? ? ???????, ????????????, ??????? ? ?????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ??????. ?????? ??????????????? ????, ? ??????? ? ????????????? ???????? ???????? ?? ??????????? ? ??????????. ?????? ?????? ? ?????? ??????? ????????????? ?????? ? ???????, ??????? ?????????? ?? ?????? ?????? ? ??????????? ??????????, ?????????? ?????????? ?????. ?????? ????????????? ???????????? ????????. ??????????? ????????????, ??????? ? ??????, ??????????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ????????. ??????????? ??????? ???????? ? ???????, ????????????, ?????? ? ????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ???????.

4. ?????????? ????? ?????? ?? ????? ?????? ?? ?????? ? ????????? ?????? ????, ????? ???????? ? ???????? ? ????? ?? ?????, ???????? ????????? ???????? ?????????. ????????? ??????? ????????-???????, ????????????, ??????? ? ?????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ??????.

5. ??????????? ????? ???????? ?? ?????? ? ????????? ?????? ???? ? ????? ???????? ?????????.

6. ??????????? ????? ???????? ? ????? ??????? ?? ?????? ? ????????? ?????? ????, ????? ???????? ? ???????? ? ????? ?? ?????, ???????? ????????? ???????? ?????????. ?????????? ???????? ????????-???????, ????????????, ??????? ? ?????? ??????, ?????? ???????? ? ????? ???????? ????????????? ? ??????????? ??????? ?? ???? ??????????????? ???????.



Список используемых источников

1. Коробкин М.В.. Современная экономика / М.В. Коробкин [и д.р.] -СПб.: Питер, 2016.- 325 с.

2. Удачин. В.С., Соловьев В.Б.. Судовождение на внутренних водных путях / М. Транспорт, 2009. - 287 с.

3. Российская Федерация. Приказы. Приказ Минтранса России от 26.10.2017 N 463 Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним [Зарегистрировано в Минюсте РФ 23 марта 2018] - (Актуальный Приказ)

4. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, с поправками СПб.: ЗАО УНИИМФ.2012. - 552c

5. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999

6. Руководство ИМО по ГМССБ, 1995.

7. Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы. - Санкт-Петербург, 2002.

8. Лапидус В.М., Мокрозуб О.И. Судовождение и Правила плавания на ВВП «Рекомендации по управлению судном на ВВП с использованием РЛС и САРП» /СПб.: СПГУВК, 2004. - 325 с.

9. Иванов Г. Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. / Спарк , 2012. - 478 с.

10. Романов Е.А. Планирование на предприятиях рыбной промышленности.

11. / Романов Е.А. М.: Колос, 2082. - 278 с.

12. Гордиенко. А.И., Дремлюг В.В. Гидрометеорологическое обеспечение судовождения / .Транспорт, 2009. - 240 с.

13. . Дмитриев В.И. Обеспечение безопасности плавания: учебное пособие для вузов водного транспорта / ИКЦ Академкнига, 2016. - 374 с.

14. В.С. Удачин , В.Б. Соловьев . Судовождение на внутренних водных путях. Транспорт, 2009. - 287 с.

15. Лапидус В.М., Мокрозуб О.И. Судовождение и Правила плавания на ВВП «Рекомендации по управлению судном на ВВП с использованием РЛС и САРП» / СПб.: СПГУВК, 2004. - 325с.

16. Оформление учебников и учебных пособий

17. А.И. Гордиенко, В.В. Дремлюг. Гидрометеорологическое обеспечение судовождения / Транспорт, 2009. - 240 с.

18. Дмитриев В.И. Обеспечение безопасности плавания / Дмитриев В.И. Учебное пособие для вузов водного транспорта. - M.: ИКЦ Академкнигa, 2016. - 374 с

19. Ольшамовский Б.М. Судовождение и Правила плавания на внутренних водных путях

20. Асадов Х.Г Сравнительная оценка балансного и синоптического методов определения ассимиляционной емкости водных экосистем / УДК. -2018.

21. Титов Р.Ю., Файн Г.И. Мореходная астрономия.

Размещено на Allbest.ru