Реконструкция автопромышленного предприятия "ИП Моисеев"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Современная экономика России, как и экономика любой иной страны, опирается на транспортную инфраструктуру.

Транспортная инфраструктура включает в себя множество элементов, но одним из важнейших в ней является автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт РФ формируется стремительными темпами и представляет одну из основных ролей в транспортно-путевом комплексе государства.

Достоинствами автомобильного автотранспорта считаются значительная мобильность, большая провозная способность, высокая скорость доставки грузов, наименьшая первоначальная стоимость транспортировок на близкие и средние расстояния по сравнению с ж/д и водным транспортом.

В соответствии с этим в отсутствии качественного автомобильного транспорта современная экономика работает недостаточно эффективно.

Учитывая роль автотранспорта в экономике страны, наиболее важной задачей является увеличение производительности перевозки грузов, полноценное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках при наименьшихзатратах дополнительных ресурсов.

Для разрешения этой задачи требуется развитие автомобильного транспорта, повышения грузооборота, улучшения материальной и технической баз, повышения технического обслуживания и ремонта подвижного состава(ТР).

Одним из предприятий удовлетворяющих потребности населения Вологодской области и за ее пределами занимается «ИП Моисеев». Деятельность предприятия заключаетсяв поставках нерудных, инертных материалов для строительства дорог, на бетонные заводы Вологодской области, а кроме этого осуществляет доставку товаров народного потребления (ТНП) по городам Российской Федерации.

Для этих целей у предприятия имеется собственный парк грузовых автомобилей различных марок и моделей.

Проанализировав работу предприятия, укомплектованность оборудованием, можно сделать вывод о снижении качества обслуживания и ремонта подвижного состава «ИП Моисеев».

Исходя из этого, снижается коэффициент технической готовности автопарка, что приводит к завышенным расходам на содержание и обслуживание подвижного состава у посторонних СТО.

Для продолжительной и безотказной работы автопарка «ИП Моисеев», а так же для выполнения периодического качественного технического обслуживания и необходимого ремонта с использованием новых технологий требуется реконструкция и оснащение современным оборудованием производственно-технической базы.

Поэтому тема «Реконструкция автотранспортного предприятия «ИП Моисеев» с детальной разработкой зоны ТО и ТР» выпускной квалификационной работы является актуальной.

Целью выпускной квалификационной работы является реконструкция автопромышленного предприятия «ИП Моисеев» с детальной разработкой зоны ТО и ТР.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

-сделать анализ технической службы организации «ИП Моисеев» и выявить имеющиеся проблемы;

-проанализировать теоретические основы организации технологического процесса ТО и ТР;

-разработать мероприятия, нацеленные на усовершенствование организации управления технического ремонта;

-предоставить финансовое подтверждение разработанных мероприятий.

Объектом является зона технического ремонта «ИП Моисеев».

Предмет - реконструкция технической зоны «ИП Моисеев».

1. технико-экономическое обоснование ВКР

1.1 Краткая характеристика предприятия

Юридическое наименование организации:«ИП Моисеев». Основным видом деятельности организации является "Поставки нерудных инертных материалов и цемента". Юридическое лицо «ИП Моисеев», зарегистрировано по адресу: 160010, Вологодская область, п. Кувшиново,ул. Сосновая д.1 а.

Руководит предприятием Моисеев Владимир Николаевич (Генеральный директор). Организация была зарегистрирована 27июня1995 года под регистрационным номером 304352536200213 (ЕГРИП) в едином государственном реестре индивидуальных предпринимателей №11777 по Вологодской области.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на самостоятельном балансе.

«ИП Моисеев» занимается различными направлениями деятельности. Среди них:

-поставка нерудных инертных материалов;

-поставка ЖБИ и бетона;

-поставка цемент навал;

-перевозка грузов автотранспортом;

-управление собственным имуществом и сдача в аренду.

Предприниматель осуществляет свою деятельность на принципах хозяйственного расчета и самоокупаемости, руководствуясь действующим российским законодательством, Уставом и внутренними документами.

География перевозок индивидуального предпринимателя Моисеева Владимира Николаевича:

- Вологодская область: г. Вытегра, г. Череповец, г. Никольск, г. Сокол, г. Тотьма, г. Бабаево, п. Юбилейный, г. Вологда.

-Города РФ: Тюмень, Новокузнецк, Магнитогорск, Челябинск, Омск, Мурманск.

Структура предприятия указана на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 - Структура предприятия

На рисунке 1.2 представлена структура управления.

Рисунок 1.2 - Структура управления

1.2 Основные показатели работы предприятия

Количество автомобилей на предприятии на данный момент составляет 40 ед.

Среди автомобилей предприятия есть автомобили: Iveco, Scania, Man, Volvo. Структура автопарка представлена на рисунке 1.3



Рисунок 1.3 - Структура автопарка

На рисунке 1.4 представлена возрастная структура автопарка автогаража «ИП Моисеев», которая разбита на две группы:

-до 5 лет;

-от 5 до 10 лет.

Рисунок 1.4 - Возрастная структура автопарка автогаража «ИП Моисеев»

1.3 Обоснование проведения реконструкции зоны ТО и ТР на предприятии

В настоящее время у индивидуального предпринимателя имеется 40 автомобилей различных марок и моделей. При этом на ближайший год в связи с покупкой бетонного завода, планируется увеличение автомобильного парка. Данный автопарк необходимо обслуживать и ремонтировать. Для ремонта и обслуживания требуется производственно-техническая база, укомплектованная всем необходимым оборудованием и инструментом.

На данный момент производственно-техническая база «ИП Моисеев» располагается г. Вологда, ул. Ленинградский тупик 10, где осуществляется ремонт и обслуживание автотранспорта, а также его стоянка.

Оснащение автобазы новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снизит долю ручного труда и повысит его производительность.

Для осуществления нормальной транспортной деятельности предприятию необходимо иметь технически исправный подвижной состав. Для поддержания автотранспорта в технически исправном состоянии требуются технологически усовершенствованные процессы ремонта и технического контроля за состоянием автомобилей.

Организация технологического процесса ТО и ТР требует определенных капитальных вложений на сооружение или реконструкцию постов, на приобретение оборудования, а также текущих эксплуатационных затрат.

Финансовое положение «ИП Моисеев» позволяет произвести модернизацию производственно-технической базы, а именно, реконструировать рабочую зону ТО и ТР, укомплектовать их необходимым современным технологическим оборудованием и инструментом, а также создать пост мойки.

Поэтому вторая часть выпускной квалификационной работы посвящена расчету необходимого количества рабочих постов с учетом количества, типа подвижного состава и условий его эксплуатации. Расчет производится для автопарка с учетом планируемого увеличения автомобилей. Для расчета все автомобили разбиты на 2 технологически совместимые группы: ManTGS 440, VolvoFM 16.

В соответствии с итогом расчета разработан проект реконструкции автогаража «ИП Моисеев» с детальной разработкой зоны ТО и ТР. Экономическая целесообразность разработанного проекта реконструкции оценивается в пятом разделе ВКР.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ АТП «ИП МОИСЕЕВ»

2.1 Исходные данные

Автомобильная техника автотранспортного предприятия «ИП Моисеев» для расчетов была разбита на 2 группы по принципу технологической сопоставимости подвижного состава. В первую группу входят автомобили MANTGS, во вторую VolvoFM.

Исходные данные, которые необходимы для расчета производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей предоставлены АТП «ИП Моисеев». Данные представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета АТП «ИП Моисеев»

Показатель	MAN TGS 33.440	Volvo FM 16
Количество автомобилей, ед.	32	8
Среднесуточный пробег, км	500	500
Категория условий эксплуатации	III
Природно-климатические условия	Умеренный
Режим работы, сут.	305
Пробег до КР т. км.	500	700
Периодичность согласно сервисной книжке: - ТО-1 км. - ТО-2 км.	4000 16000	4000 16000
Трудоемкость: - ЕОсчел·ч - ТО-1 чел·ч - ТО-2 чел·ч - ТР чел·ч	0,35 5,7 21,6 5,0	0,4 7,5 24 5,5

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчёта производственной программы для данного АТП необходимо предварительно выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определённых условий, а именно: III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и очень холодного климатического района.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег L_р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k₁; модификацию подвижного состава k₂; климатические условия k₃, т. е.:

(2.1)

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км

Согласно ОНТП-01-91, принимаем:

- для MANTGS: k₁=0,8; k₂=0,95; k₃=1; L_р^(н)=500000 км.;

- для Volvo FM: k₁=0,8; k₂=0,95; k₃=1; L_р^(н)=700000 км.

Тогда ресурсный пробег равен:

Количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег (Д_р) рассчитывается по формуле, дн.:

(2.2)

где - среднесуточный пробег автомобилей, км

Тогда количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег:

Скорректированный ресурсный пробег L_р:

Пробег до ТО (), рассчитывается по формуле, км:

(2.3)

где - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно ОНТП-01-91:

- для MANTGS 33.440: =4000 км; =16000 км;

- для VolvoFM 16: =4000 км; =16000 км

Тогда пробег до ТО_i равен:

Количество дней работы автомобиля до ТО () определяется по формуле:

(2.4)

где - среднесуточный пробег автомобилей, км

Количество дней работы до ТО:

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N₁, N₂, N_ЕОс ,N_ЕОт за цикл к значениям N_1г, N_2г, , за год по формулам:

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

где L_г -годовой пробег автомобиля, км;

N_с -количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

(2.9)

где - число дней работы предприятия в году;

- коэффициент технической готовности.

При проектировании АТП б_Т рассчитывается по формуле:

(2.10)

где Д_ТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно ОНТП-01-91: = 0,53; = 0,48.

Коэффициент б_Т равен:

Годовой пробег автомобиля равен:

Тогда количество N_1г, N_2г, , :

N_ТО-2гMAN=118000/13000-0,236=9 ед.;

N_{ТО-2гVolvo}=118000/13000-0,169=9 ед.;

N_ТО-1гMAN=118000/3500-0,236-9=24 ед.;

N_{ТО-1гVolvo}=118000/3500-0,169-9=24 ед.;

N_ЕОсгMAN=118000/500=236 ед.;

N_{ЕОсгVolvo}=118000/500=236 ед.;

N_ЕОтгMAN=(24+9)·1,6=53ед.;

N_{ЕОтгVolvo}=(24+9)·1,6=53 ед.

Определение числа ТО на парк автомобилей за год

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ТО-1 (?N_1г), ТО-2 (?N_2г), ЕО_с (?), ЕО_т (?) на парк автомобилей А_и составит:

(2.11)

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Показатель	MAN TGS 33.440	Volvo FM 16	Всего по АТП
?N1г	768	192	960
?N2г	288	72	360
?	7552	1888	9440
?	1696	424	2120

Определение программы диагностических воздействий на парк за год

Согласно ОНТП диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При данном, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей имеет возможность производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, в следствии этогов представленном случае число диагностических воздействий определяется для дальнейшего расчёта постов диагностирования и его организации.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:

(2.11)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

(2.12)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Количество диагностических воздействий и :

Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

(2.13)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	MAN TGS 33.440	Volvo FM 16	Всего по АТП
, ед	3	1	4
, ед	1	1	2
	25	7	32
, ед	6	2	8
	4	1	5
, ед	1	1	2

Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и самообслуживанию

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия.

На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации соответствующими коэффициентами.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость и :

(2.14)

(2.15)

где, -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел-ч.

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава ;

Принимаем согласно ОНТП-01-91: = 0,35 чел·ч; =0,4 чел·ч; =0,5 .

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава проектируемого АТП:

(2.16)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, принимаем =1,15, =1,15.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР:

(2.17)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, модификацию, климатический район и условия хранения подвижного состава, принимаем =0,99 (открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО, ТР).

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость () равна:

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ (в человеко-часах) по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

(2.18)

(2.19)

(2.20)

(2.21)

где,, , - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

, , , - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

Годовой объём работ по ТР равен:

(2.22)

где - годовой пробег автомобиля;

- списочное число автомобилей;

- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4

Таблица 2.4 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	MAN TGS 33.440	Volvo FM 16	Всего по АТП
, чел-ч	3338	835	4173
, чел-ч	377	94	471
, чел-ч	5537	1820	7357
, чел-ч	7868	2186	10054
, чел-ч	28659	7883	36542

Таблица 2.5 Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР	MAN TGS 33.440	Volvo FM 16
	%	Трудоёмкость, чел·ч	%	Трудоёмкость, чел·ч
1	2	3	4	5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс(выполняются ежедневно):
-уборочные	14	467,32	14	116,9
-моечные	9	300,42	9	75,15
-заправочные	14	467,32	14	116,9
-контрольно-диагностические	16	534,08	16	133,6
-ремонтные	47	1568,86	47	392,45
Итого:	100	3338	100	835
ЕОТ(выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	40	150,8	40	37.6
-моечные	60	226,2	60	56,4
Итого:	100	377	100	94
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	10	553,7	10	182
-крепёжные, регулировочные, смазочные	90	4983,3	90	1638
Итого:	100	5537	100	1820
ТО-2:
-углублённое диагностирование	10	786,8	10	218,6
- крепёжные, регулировочные, смазочные	90	7081,2	90	1967,4
Итого:	100	7868	100	2186
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1	1	286,59	1	78,83
- углублённое диагностирование Д2	1	286,59	1	78,83
-регулировочные, разборочно-сборочные	35	10030,65	35	2759,05
-сварочные: а) с металлическим кузовом б) с металло-деревянным в) с деревянным	4 - -	1146,36 - -	4 - -	315,32 - -
-жестяницкие: а) с металлическим кузовом б) с металло-деревянным в) с деревянным	3 - -	859,77 - -	3 - -	236,49 - -
деревообрабатывающие: а) с металло-деревянным б) с деревянным	- -	- -	- -	- -
-окрасочные	6	1719,54	6	472,98
Итого по постам:	50	14329,5	50	3941,5
Участковые работы:
-агрегатные	18	5158,62	18	1418,94
-слесарно-механические	10	2865,9	10	788,3
-электротехнические	5	1432,95	5	394,15
-аккумуляторные	2	573,18	2	157,66
-ремонт приборов системы питания	4	1146,36	4	315,32
-шиномонтажные	1	286,59	1	78,83
-вулканизационные	1	286,59	1	78,83
-кузнечно-рессорные	3	859,77	3	236,49
-медницкие	2	573,18	2	157,66
-сварочные	1	286,59	1	78,83
-жестяницкие	1	286,59	1	78,83
-арматурные	1	286,59	1	78,83
-обойные	1	286,59	1	78,83
Итого по участкам:	50	14329,5	50	3941,5
Всего по ТР:	100	28659	100	7883

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, (2.23)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·58597=14649 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.6 (по ОНТП-01-91) [2, c.19].

Таблица 2.6 Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	2929,8
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	2197,35
Транспортные	10	1464,9
Перегон автомобилей	15	2197,35
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	2197,35
Уборка производственных помещений и территорий	20	2929,8
Обслуживание компрессорного оборудования	5	732,45
Итого:	100	14649

2.2.4 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т=Т_годi/Ф_т, (2.24)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, (2.25)

где Т_годi-годовой объём работ по зоне ТО иТР или участку, чел·ч;

Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. -для маляров; Ф_шост=1820 ч. -для всех остальных рабочих [4, c. 48].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=(3338+835+377+94)/2070=2 чел;

Р_ш= (3338+835+377+94)/1820=3 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т= (5537+1820)/2070=3 чел;

Р_ш= (5537+1820)/1820=4чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т= (7868+2186)/2070=5 чел;

Р_ш= (7868+2186)/1820=6 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Ф_тн.у.•a+Ф_{т вр.у}•b)/(a+b), (2.26)

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, %

(см. п.1.4).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_тMAN= Ф_тVolvo =(2070·40+1830·(4+6))/50=2022час;

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_ш=(Ф_шост•с+Ф_{ш м}•d)/(c+d), (2.27)

где c,d -количество работ всех рабочих , % (п. 1.4).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_шMAN= Ф_шVolvo=(1820·44+1610·6)/50=1795час;

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_тMAN=14329,5/2022=7 чел;

Р_тVolvo=3941,5/2022=2 чел;

Р_шMAN=14329,5/1795=8 чел;

Р_шVolvo=3941,5/1795=2 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (1.28):

Ф_тMAN=Р_тVolvo = (2070·42+1830·(2+3+2+1))/50=2031,6час.

Для участков ТР кол-во рабочих равно:

Р_тMAN=14329,5/2031,6=7 чел;

Р_тVolvo=3941,5/2031,6=2 чел;

Р_шMAN=14329,5/1820=8 чел;

Р_шVolvo=3941,5/1820=2 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое 28 чел;

-штатное 33 чел.

2.3 Расчёт зон ТО, ТР и производственных участков

2.3.1 Расчёт постов и поточных линий

Более половины объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет решающее значение, так как число постов в дальнейшем в большинстве случаев определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

2.3.2 Расчёт числа отдельных постов ТО

Число постов ЕО_сут для туалетной мойки:

(2.28)

- суточная производственная программа;

Т_ВОЗ - время возврата автомобиля с линии, для MANTGS 33.440 Т_ВОЗ = 3,3 ч, для Volvo FM 16 Т_ВОЗ = 3,3 ч;

- производительность установки;

Для MAN:

Для Volvo:

В сумме получается 1 пост.

Число постов, ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО и ТР определяется:

(2.29)

Результаты расчета сводим в таблицу 2.7

Таблица 2.7 - Расчёт числа отдельных постов ТО

Результаты	Тгод	ц	з	Тсм	С	Рп	Хп	Хприн
ЕОсут
Уборочные	467	1,4	1	7	2	2	0,076	1
Моечные	300					1	0,098
Заправочные	467					1	0,153	-
Контрольно-диагностические	534					2	0,087	-
Ремонтные	1569					2	0,257
Итого	0,671	1
ЕОт
Уборочные	151	1,4	1	7	2	2	0,024	-
Моечные по двигателю и шасси	226					1	0,074	-
Итого	0,098	-
Зона ТО-1
Д-1	554	1,2	0,75	8	1	2	0,18	1
Крепежн., регулир., смазочные	4983	1,4	1	8	1	3	0,95
Итого	1,13	1
Зона ТО-2
Углубленное Д-2	787	1,2	0,6	8	1	2	0,322	2
Крепежн., регулир., смазочные	7081	1,4	0,85	8	1	3	1,593
Итого	1,915	2
ТР постовые работы
Д-1	286	1,2	0,75	8	1	2	0,093	-
Углубленное Д-2	286	1,2	0,6	8	1	2	0,114	-
Регулировочные, разборочно-сборочные	10030	1,4	0,85	7	2	1,5	2,57	3
Сварочные	1146	1,2	0,85	7	2	1,5	0,252	1
Жестяницкие	859	1,2	0,85	7	2	1,5	0,189
Окрасочные	1720	1,4	0,85	7	2	2	0,33
Итого	3,54	4

Расчёт числа постов ожидания

Число постов ожидания для:

;

;

;

.

Расчёт постов контрольно-технического пункта

Потребное кол-во постов КТП находиться:

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем авт/час (для автобусов) и авт/час (для грузовых автомобилей) согласно норматива.

Количество постов КТП равно:

Расчёт площадей помещений АТП

Площади «ИП Моисеев» по своему функциональному назначению разделяются на 3 важные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [4]:

(2.31)

где f_a -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з-число постов зоны, ед;

к_п -коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [4, c.69]: к_п=6-7 при одностороннем расположении постов; к_п=4-5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [5]:

-MANTGS 33.440: l_a=7100 мм; b_a=2550мм;

-Урал-4420: l_a=7100 мм; b_a=2500мм.

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_зЕО=7,1 •2,55•1•4,5=81,47 м²;

F_зТО-1=7,1 •2,55•1•4,5=81,47 м²;

F_зТО-2=7,1 •2,55•2•4,5=162,9 м²;

F_зТР=7,1 •2,55•4•4,5=325,9 м²;

F_зOЖ=7,1 •2,55•2•4,5=162,9 м²;

? F_зПК=814,6 м².

Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается

по формуле:

(2.32)

где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

-коэффициент плотности расстановки оборудования.

(2.33)

где Т_гi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчет технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.8

Таблица 2.8 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	MAN TGS 33.440	Volvo FM 16	Фт, час	Рт АТП, чел
	Трудоёмкость, чел-ч	РтИк., чел	Трудоёмкость, чел-ч	РтЛиАЗ, чел
1	2	3	4	5	6	7
агрегатные	5158,62	2,49	1418,94	0,68	2070	3
слесарно-механические (+аккум)	2865,9 (+573,18)	1,7	788,3 (+157,66)	0,46	2070	2
ремонт приборов системы питания	1146,36	0,55	315,32	0,15	2070	1
электротехнические	1432,95	0,69	394,15	0,19	2070	1
кузнечно-рессорные	859,77	0,34	236,49	0,11	1830	1
медницкие	573,18	0,17	157,66	0,08	1830
сварочные	286,59	0,13	78,83	0,04	1830
жестяницкие	286,59	0,13	78,83	0,08	2070	1
арматурные	286,59	0,13	78,83	0,08	2070
обойные	286,59	0,13	78,83	0,08	2070
Итого по участкам	14329,5		3941,5		-	9

Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласно формулы (2.16) равны:

F'_агр=22+14•(3-1)=50 м²;

F'_рем=14+8•(1-1)=14 м²;

F'_электр=15+9•(1-1)=15 м².

Для объединённых видов работ площади участков равны:

Расчёт площадей складских помещений

Площадь склада рассчитывается по формуле:

(2.34)

где - удельная площадь данного вида склада на 10 ед. подвижного состава;

- списочное число технологически совместимых автомобилей;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от среднесуточного пробега;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от списочного числа технологически совместимого ПС;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от типа ПС;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от высоты складирования;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий снижение площади, .

Расчёт склада для MAN TGS 33.440:

Расчёт склада для Volvo FM 16:

.

Таблица 2.9 - Удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	fудMAN	Fск, м2	fудVolvo	Fск, м2
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	4	21,6	4	5,4
Двигатели, агрегаты и узлы	2,5	13,5	2,5	3,37
Смазочные материалы (с насосной станцией)	1,6	7,2	1,6	2,16
Лакокрасочные материалы	0,5	2,7	0,5	0,67
Инструменты	0,15	0,81	0,15	0,2
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	0,81	0,15	0,2
Металл, металлолом, ценный утиль	0,25	1,35	0,25	0,33
Автомобильные шины	2,4	12,96	2,4	3,24
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты	6	32,4	6	8,1
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,8	4,32	0,8	1,1
Порожние дегазированные баллоны	0,25	1,35	0,25	0,33
Итого:		98,98		25,1

Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных и технических помещений принимают соответственно в размере 3% и 5% от F_общ

F_общ= F_ск+ F_з + F_уч =125+814,6 +144,8=1084,4 м²;

F_всп= 0,03F_общ = 32,5 м²;

F_техн= 0,05F_общ = 54,2 м².

Таблица 2.10 - Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Наименование помещений	%	Значение, м2
Вспомогательные помещения
Участок ОГМ складовой	60	19,5
Компрессорная	40	13
Итого	100	32,5
Технические помещения
Насосная мойки	20	10,84
Трансформаторная	15	8,13
Тепловой пункт	15	8,13
Электрощитовая	10	5,42
Насосная пожаротушения	20	10,84
Отдел управления производством	10	5,42
Комната мастеров	10	5,42
Итого:	100	54,2

Расчет площадей зоны хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:

(2.35)

где f_a - площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения, ед;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения

(К_п =2,5 - 3).

.

2.4 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка производственной зоны подразумевает собой план распределения технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и другого оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и устанавливается оборудование.

К технологическому оборудованию можно отнести стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

Число единиц основного оборудования:

(2.35)

где - годовой объем работ, чел-ч;

- число рабочих дней в году;

- коэффициент использования оборудования по времени, =0,75-0,9;

- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования.

Принимаем технологическое оборудование для зоны ТО и ТР, выполняем подбор технологического оборудования и оснащения производственных зон.

Таблица 2.11 - Оснащение производственных зон

№	Зона ТО-1, ТО-2	Название	Количество	Площадь на 1 ед.	Общая площадь
1	Диагностический сканер	WS128	3	-	-
2	Тележка для снятия, установки и транспортировки колёс	П-254	1	1,06	1,06
3	Гайковёрт для гаек колёс	И-330	3	0,72	0,72
4	Колонка воздухораздаточная с манометром для подкачки шин	С-413М	3	0,06	0,06
5	Колонка маслораздаточная	С-235Д	1	0,3	0,3
6	Барабан с самонаматывающимися шлангами для раздачи масел		1	0,5	0,5
7	Воронка для слива отработанного масла		1	-	-
8	Люфтомер рулевого управления	К-524	1	-	-
9	Угловой люфтомер		1	-	-
10	Линейка для проверки свободного хода педалей		1	-	-
11	Комплект инструмента слесаря- авторемонтника	И-131	4	-	-
12	Верстак слесарный с тисками	ПМ-047	3	1,1	1,1
13	Тумбочка для инструмента	СД3315	3	0,3	0,3
14	Ванна для промывки воздушных и масляных фильтров		1	1,0	1,0
15	Стеллаж для деталей	Р-527	2	0,7	1,4
16	Ларь для обтирочных материалов		1	0,5	0,5
17	Стол мастера		1	0,5	0,5
18	Линейка для проверки схождения передних колёс автомобиля	2182	1	-	-
19	Нагнетатель смазки	С-321М	1	0,25	0,25
20	Установка смазочно-заправочная	С-101-1	1	1,13	1,13
21	Бак для заправки тормозной жидкостью	«РАСО» 326	1	0,07	0,07
22	Воронка для слива отработанного масла		3	-	-
23	Комплект инструмента слесаря - авторемонтника	И148	2	-	-
24	Ванна для промывки деталей автомобилей		1	1,0	1,0
Итого:	9,89 м2
Зона ТР.
1	Подставка под двигатель		1	0,6	0,6
2	Подставка под задний мост		1	0,6	0,6
5	Гайковёрт для грузовых автомобилей	И318	1	0,78	0,78
6	Гайковёрт для стремянок колёс	И-313	1	0,64	0,64
7	Тележка для снятия, установки и транспортировки колёс	П-254	1	1,06	1,06
8	Приспособление для выпрессовки шкворней	П-5	1	0,72	0,72
9	Подъёмный механизм для снятия и установки агрегатов автомобиля	П-113	1	1,09	-
10	Кран-балка грузоподъемностью 3,2 тонны		1	-	-
11	Универсальный погрузчик	4015	1	0,4	0,4
12	Бак для заправки тормозной жид- костью	«РАСО» 326	1	0,07	0,07
13	Установка для сбора отработавших масел	С-508	1	0,4	0,4
14	Маслораздаточный бак передвижной	133М	1	0,11	0,11
15	Нагнетатель смазки	С-321М	1	0,25	0,5
16	Стеллаж для колёс	Р-528	1	1,88	1,88
17	Стеллаж для деталей	Р-527	4	0,63	1,26
18	Шкаф для инструмента		1	0,6	0,6
19	Верстак слесарный с тисками	ПМ-047	4	0,88	0,88
20	Комплект инструмента слесаря- авторемонтника	И-148	8	-	-
21	Ванна для промывки деталей автомобилей		2	1,0	1,0
22	Ларь для обтирочных материалов		4	0,5	0,5
Итого:	12 м2

Расчет площади производственного участка:

(2.36)

где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования. К_п = 4;

Основное технологическое оборудование для зоны ТО и ТР:

-Подъёмник платформенный ПЛ 10 81003200, S=25,92 м² - 4 шт.;

-Осмотровая канава 72002600 мм, S=18,7 м² - 3 шт;

Суммарная площадь оборудования равна:

f_об=9,89+12+104+56,1=182 м².

Площадь зоны ТО и ТР согласно формуле (2.18) равна:

F_{ТО и ТР} =182•4=728 м²; (F'_{ТО и ТР}=733 м², п. 2.2.2.).

2.5 Генеральный план предприятия

Земельный участок находится на ул. Ленинградский тупик 10 в г. Вологда. Территория занимает площадь равную:F=6700 .На участке располагается производственный корпус, стоянка автомобилей автопарка и здание под склад.

Озеленение территории составляет 15% от общей площади. Дополнительного озеленения на данном участке не требуется.Въезд на территорию осуществляется со стороны ул. Ленинградский тупик. По периметру территория ограждена забором. Распределение зон и участков представлены в графической части проекта.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЗАМЕНЫ ОПОРНОГО БЛОКА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ МАN ТGS 440

Поддержание транспортного средства в исправном состоянии и надлежащем виде можно достичь техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительного комплекса обслуживания.

Ремонт - в частности, текущий ремонт - в отличие от ТО является внеплановым мероприятием, которое проводится в профилактических целях и реализуется по потребности, в случае, когда возникает неисправность, вследствие чего дальнейшая эксплуатация невозможна или нецелесообразна.

3.1 Перечень работ по снятию и установке ступицы заднего моста автомобиля МАN ТGS 440

Демонтаж опорного блока ступицы:

1. Поднять автомобиль и установить мост на опорные стойки.

2. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

3.Измерить осевой зазор опорного блока ступицы, как показано на рисунке 3.1, для этого:

Рисунок 3.1 - Измерение осевого зазора опорного блока

-отвернуть болты и снять щиток;

-установить индикатор часового типа на держатель;

-установить магнитное основание держателя индикатора часового типа на тормозной диск;

-установить щуп индикатора часового типа сбоку на поворотную цапфу и обнулить индикатор часового типа;

-измерить осевой зазор опорного блока ступицы, перемещая тормозной диск вперед-назад (наличие осевого зазора на опорном блоке ступицы не допускается).

4. Демонтировать фланец колеса, как показано на рисунке 3.2

Рисунок 3.2 - Снятие фланца

-Собрать специальное приспособление.

-Установить специальный инструмент на крепежный болт.

-Специальным приспособлением отвернуть болты поочерёдно.

-Снять фланец колеса заднего поддерживающего моста с тормозного диска.

5. Снять тормозной механизм.

6. Снять упорную шайбу и шлицевую гайку, как показано на рисунке 3.3.



Рисунок 3.3 - Снятие упорной шайбы и шлицевой гайки

-Установить специальный ключ 80.99603-0253 на шлицевую гайку.

-Закрепить фланец 80.99606-0465 крепежными болтами на опорном блоке ступицы.

-Установить редуктор гаечного ключа 83.09195-6001 на фланец и закрепить гайками.

-Установить контрольную опору 80.99622-5003 с креплением 80.99622-5002 на редуктор гаечного ключа.

-Придерживая опорный блок ступицы с помощью контрольной опоры, ослабить шлицевую гайку с помощью редуктора.

-Демонтировать специальный инструмент.

-Отвернуть шлицевую гайку и снять упорную шайбу.

7. Установить съёмник опорного блока ступицы.

-Вставить упор 80.99601-0193 в поршневой цилиндр 80.99601-6014.

-Вкрутить две резьбовые штанги 80.99601-0194 в съемный фланец 80.99601-0195.

-Вставить поршневой цилиндр в съемный фланец.

-Установить траверсу 80.99601-0196 на резьбовые штанги и зафиксировать с помощью гаек с буртиком 06.11116-0107.

8. Снять опорный блок ступицы, как показано на рисунке 3.4.



Рисунок 3.4 - Снятие опорного блока ступицы

-Закрепить гидравлический съемник крепежными болтами на опорном блоке ступицы.

-Закручивать гайки с буртиком до тех пор, пока упор не будет прилегать к поворотной цапфе.

-Подсоединить гидравлический насос 80.99620-6008 к поршневому цилиндру.

-С помощью гидравлического съемника снять опорный блок ступицы.

Наличие борозд и неровностей на опорном блоке ступицы и на участке гнездаподшипника не допускается.

Опорный блок ступицы, сальник и импульсный ротор АВS заключены в кожухи. Если один из этих узлов поврежден, то замене подлежит весь опорный блок ступицы.

Монтаж опорного блока ступицы:

1. Навинтить адаптер 80.99606-0463 на поворотную цапфу.

2. Смазать опорную поверхность подшипника опорного блока ступицы тонким слоем смазочной высокотемпературной пасты Molykote D.

3. Установить опорный блок ступицы через адаптер на поворотную цапфу.

-Закрепить съемный фланец 80.99606-0464 крепежными болтами на опорном блоке ступицы.

-Вкрутить резьбовую втулку 80.99606-0251 в съемный фланец 80.99606-0464.

-Вкрутить стяжную крышку 80.99606-0239 в резьбовую втулку.

-С помощью ходовой гайки 80.99606-0241 вкрутить ходовой винт 80.99606-0240 в адаптер.

-Насадить опорный блок ступицы до прилегания к поворотной цапфе.

-Снять специальный инструмент.

4. Надеть упорную шайбу и закрутить новую шлицевую гайку.

-Установить ключ для шлицевых гаек 80.99603-0253 на шлицевую гайку.

-Закрепить фланец 80.99606-0465 болтами на опорном блоке ступицы.

-Установить редуктор гаечного ключа 83.09195-6001 на фланец.

-Установить контрольную опору 80.99622-5003 на редуктор гаечного ключа.

Во время затяжки шлицевой гайки повернуть опорный блок ступицы на два - три оборота для предотвращения перекоса опорного блока ступицы.

Следить за тем, чтобы передаточное отношение редуктора гаечного ключасоставляло i = 1:8.

-Упереть контрольную опору и затянуть шлицевую гайку с помощью редуктора гаечного ключа моментом 740 Н•м.

-Демонтировать специальный инструмент.

5. Установить тормозной механизм.

6. Установить фланец колеса.

-Установить фланец колеса и выровнять относительно отверстия тормозного диска.

-От руки наживить новые болты.

-Установить собранное специальное приспособление на болты.

Следить за тем, чтобы передаточное отношение редуктора составляло

i = 1 :3,5.

-Затянуть болты моментом 390 Н•м.

7. Установить щиток и затянуть новые крепежные болты с помощью торцевой насадки 80.99603-0327 моментом 390 Н•м.

8. Установить колесо.

Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 %от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

3.2 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ремонта используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов:

-высокотемпературная паста Мо1уkotе D;

-моющие средства - ОП-7, ОП-10;

-ветошь.

3.3 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ по ремонту, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых, с его помощью, работ. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Выбранный вариант
Подъемно- транспортные	Эстакада	Подъемник ПС-10	Подъемник канавный П-263	Вариант 3 занимает меньше места и обеспечивает наилучшие условия работы обслуживающего персонала при наименьших трудозатратах.
Крепежные	Гайковерт пневматиче- ский ударный JTC5813	Гайковерт пневматиче- ский ударный JTC 5814	Гайковерт пневматиче- ский ударный FUBAGIWC 1700	Вариант 1 работает со скоростью вращения величиной 3400 о6/мин. Имеет металлический корпус отлично подходит для применения в сфере ремонта автомобилей и прочей техники. Технические параметры модели позволяют работать с болтами размером 2 дюйма. Размер воздушного штуцера составляет 3/8 дюйма.
Крепежные	Набор ручного инструмента FORСЕ 41421R	Набор из 142 инструментов содержит все необходимые ключи

В процессе операций по снятию и установке ступицы используется следующая номенклатура оборудования и специального инструмента:

-торцевой ключ 80.99603-0327;

-специальный ключ на шлицевую гайку 80.99603-0253;

-адаптер 80.99606-0463;

-гидравлический насос 80.99620-6008;

-фланец 80.99606-0465;

-редуктор гаечного ключа 83.09195-6001;

-контропора 80.99622-5003 с креплением 80.99622-5002;

-упор 80.99601-0193;

-поршневой цилиндр 80.99601-6014;

-резьбовые штанги 80.99601-0194;

-съемный фланец 80.99601-0195;

-траверса 80.99601-0196;

-адаптер 80.99606-0463 для поворотной цапфы;

-съемный фланец 80.99606-0464;

-резьбовая втулка 80.99606-0251 для съемного фланца;

-стяжная крышка 80.99606-0239.

3.4 Техническое нормирование трудоемкости ТР

При нормировании трудозатрат по ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одинаковых работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

t_шт = t_осн +t_всп + t_доп, ч•мин, (3.1)

где t_шт - штучное время на операцию,

t_осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа

(регламентируется Положением),

t_всп= (3 - 5%)

t_осн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие,

t_доп = t_обсл +t_отд - дополнительное время, состоящее из:

t_обсл = (3 - 4%) t_осн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,

t_отд = (4 - 6%) t_осн- время на отдых и личные нужды.

Во второй части расчетно-пояснительной записки было определена фактическая трудоемкость работ по ТР, которая составляет 1,135 чел•ч.

Т_осн = 1,135 чел•ч.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

t_штк = t_шт+t_п-з /N_п, ч•мин, (3.2)

где t_п-з = (2 - 3%) Т_см - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 8 ч - продолжительность смены),

N_п - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).

Количество ТР за смену определяем по формуле:

N_п= Тсм•N_рл/Т_осн', (3.3)

где N_рл = 1 - количество рабочих.

Подставляя числовые данные получим:

N_п = 8•1/1,135 =7,1?7 ТР за смену.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Трудоемкость работ по снятию и установке ступицы автомобиляМАNTGS 440

Х операции	tосн	tвсп	tобсл	tотд	tдоп	tшт	число рабочих на посту	tп-з	tштк•
Снятие колеса	6	0,2	0,18	0,3	0,48	6,7	1	3	7,15
Снятие ступицы	26,5	1,1	0,8	1,325	2,12	30		3	30,1
Установка ступицы	29,6	1,2	0,89	1,48	2,37	33		3	33,6
Установка колеса	6	0,2	0,18	0,3	0,48	б,7		3	7,15
Всего:	68,1	2,7	2,04	3,405	5,45	76	1	12	78

Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость замены болтов крепления колеса. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ, повышение трудоемкости ремонта в среднем составит 0,2- 0,3 чел•ч. Это увеличение

трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.е. скользящих рабочих).

Технологический процесс работ по снятию и установке ступицы автомобиля МАNTGS440 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций на операционной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81.

4. конструкторская часть

4.1 Анализ существующих конструкций приспособлений для ТР

При реконструкции автотранспортного предприятия «ИП Моисеев» формируется перепланировка зданий и сооружений, создаются посты ТО и ТР, которые комплектуются всем необходимым оборудованием для выполнения ремонтов и регламентных ТО.

Одними из главных приспособлений, использующихся на СТО и АТП всех типов и размеров, являются приспособления для снятия и установки колесных ступиц для следующего обслуживания.

В конструкции автомобилей имеется множество узлов, соединенных с натягом, это, в первую очередь, подшипники и сайлентблоки (резино-металлические втулки). Разборка и сборка таких узлов возможно только с применением усилия, направленного вдоль оси посадочных отверстий.

Применение ударных приспособлений при выполнении данных операций недопустимо, т.к. ударные нагрузки могут разрушить подшипник, посадка подшипников происходит не точно вдоль оси отверстия, следовательно, посадочные отверстия «разбиваются», происходит разрушение резиновых манжет, что приводит к быстрому износу дорогостоящих деталей.

Другой способ - использование съемников. Данный способ более технологичен, более безопасен для сборочных узлов, однако, этот способ трудозатратный.

Конструкций съемников существует очень много, в зависимости от задач его применения, требуемого усилия и т.п.

Самая простая конструкция - винтовой ручной съемник, как показано на рисунке 4.1. Данный съемник СТ-А1239 имеет способ крепления упорной шайбы непосредственно к ступице, а именно к резьбовой части болтового соединения полуось-ступица и подходит лишь для определенных марок и моделей грузовых автомобилей.

Рисунок 4.1 - Съемник СТ-А1239

Наибольшее же распространение на СТО и АТП получили съемники универсальные.

Этот вид оборудования имеет большое многообразие конструкций, размеров, усилий, способов фиксации.

Простейшим съемником для применения на ремонтных предприятиях является «шпилько-образный» пресс, изготавливаемый по заказу тайваньской компании «JTC» имеющий артикул JTC-5167 показан на рисунке 4.2. Данный съемник имеет усилие на винте равное 800Н, исполнение - разборное, привод - механический ручной.

Рисунок 4.2 - Съемник JTC-5167

Этот вид съемника подойдет для частного использования или для маленькой гаражной мастерской, обслуживающей грузовые автомобили. Для применения на крупных предприятиях, обслуживающих грузовые автомобили данный съемник не подойдет из-за сложной конструкции и долговременной подготовки оборудования перед работами.

Также, чаще всего используются шарнирные многолаповые съемники, как показано на рисунке 4.3. Одним из ярких представителей на рынке является универсальный съемник GEDORE 8026030. К характерным плюсам данного приспособления можно выделить вращающиеся захваты с резьбовыми отверстиями, плотно прилегающие к поверхности ступицы, обеспечивают защиту колесных шпилек. Но у данной конструкции небольшое тяговое усилие, составляющее 600Н, которое более применимо к малым грузовым автомобилям.

Рисунок 4.3 - Съемник GEDORE 8026030

На ремонтных предприятиях автотранспорта наиболеераспространены съемники гидравлические отечественного производителя «Титан» марки

ТНН-21. Однако такие съемники более затратны в изготовлении, как показано на рисунке 4.4, но, их быстродействие и простота конструкции удовлетворяет потребности для полноценного использования в условиях АТП и СТО. Корпус таких съемников состоит из легированной высокоуглеродистой стали с последующей фрезеровкой. Креплением к ступице, опять же является шпилечное соединение.



Рисунок 4.4 - Съемник ТТН-21

Сопряжение корпуса с гидравлическим цилиндром выполнено в виде резьбового соединения, что требует использовать гидравлический цилиндр специального исполнения, тем самым удорожая стоимость приспособления.

Привод на съемнике рабочим усилием до 1000Н, как правило, используется ручной, но при больших усилиях может использоваться и электрогидравлический.

Анализ параметров конструкций съемников приведен в таблице 4.5.

Таблица 4.5 - Анализ конструкций

Параметр	Ед. измер.	СТ- А1239	JTC- 5167	GEDORE 8026030	ТТН- 21	Проектный съемник
1.Тип привода	-	мех	мех	мех	гидр	пневм
2.Нажимное усилие	Н	750	800	600	1000	970
3.Стоимость	тыс. руб	12	45	8	65	25
4.Масса	кг	10	15	12,6	25	17
5.Длина	мм	166	230	250	400	375
6.Ширина	мм	166	150	250	350	110
7.Высота	мм	300	400	385	550	450

Представленные выше конструкции, имеют право на существования, и эффективны при применении в рамках своих задач. Хотя во многих случаях, при снятии ступицы данными съемниками повреждается задний сальник, который очень дорогостоящий, поэтому существует необходимость использования оправок.

В нашем случае необходим съемник для обслуживания грузовых автомобилей на небольшой ремонтной базе. Основная задача - снятие и установка ступиц.

Как показывает практика, необходимым усилием для выполнения данного спектра работ являются усилия от 900 до 1000Н.

Для расчета в проекте примем усилие равное 970Н. Соответственно, с учетом усилия целесообразнее применение пневматической подачи воздуха. Конструкция проектируемого съемника - многофункциональная разборная.

Для повышения удобства и универсальности использования, будут разработаны оправки для снятия ступицы без повреждения заднего сальника для грузовых автомобилей марки MAN, Volvo и Iveco.