Проект реконструкции технологического участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Основные показатели работы

1.3 Обоснование необходимости выполнения реконструкции

2. Технический проект реконструкции ПТБ ИП Тарабычин

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

2.1.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.1.3 Расчет производственной программы по количеству воздействий

2.1.3.1. Расчет производственной программы по количеству воздействий за цикл

2.1.3.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий за год

2.1.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

2.1.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.1.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

2.1.4 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.1.4.1 Расчет нормативных трудоемкостей ТО

2.1.4.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.1.5 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.1.6 Расчет численности производственных рабочих

2.2 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.2.1 Расчет числа отдельных постов ТО

2.2.2 Расчет числа постов ТР

2.2.3 Расчет постов ожидания

2.2.4 Расчет потребного количества постов КТП

2.2.5 Расчет площадей помещения зон ТО и ТР

2.2.6 Расчет площадей производственных участков

2.2.7 Расчет площадей складских помещений

2.2.8 Расчет площадей хранения автомобилей

2.2.9 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений

2.3 Детальный расчет зоны ТО и ТР

3. Разработка технологического процесса ТО-2 автомобиля MAN TGA 33.480

3.1 Характеристика автомобиля MAN TGA 33.480

3.2 Регламент ТО автомобиля MAN TGA 33.480

3.3 Технология ТО-2 автомобиля MAN TGA 33.480

3.4 Проверка и регулировка зазоров двигателя D2876LF автомобиля MAN TGA 33.480

3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2 автомобиля MAN TGA 33.480

4. Конструкторская часть

4.1 Обоснование необходимости разработки

4.2 Техническая характеристика съемника

4.3 Анализ существующих конструкций

4.4 Устройство и принцип работы съемника

4.5 Расчет съемника

4.5.1 Расчет винтового механизма

4.5.2 Расчет внутреннего захвата

4.5.3 Расчет болта

4.5.4 Расчет внешнего захвата

4.5.5 Расчет сварных соединений

4.5.6 Расчет винта на кручение

4.6 Требования к эксплуатации и обслуживанию съемника

4.7 Требования техники безопасности при работе со съемником

5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка изменения эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Заключение

Список использованных источников

1. Технико-экономическое обоснование

производственный реконструкция технический ремонт

1.1 Краткая характеристика предприятия

Сущность перевозки леса заключается в транспортировке продуктов заготовки древесины и пиломатериалов от места их заготовки к заказчику с помощью специальных видов транспорта и лесозаготовительной техники. В общем процессе лесозаготовки оперативная и своевременная доставка леса является одним из самых важных элементов.

Лесовозный транспорт играет основную роль в технологическом процессе лесозаготовительного производства. Он является связующим звеном между лесосеками и лесопромышленными складами. Ритмичной работой лесовозного транспорта обеспечивается стабильность всех работ на нижнем складах и произведствах. На лесозаготовках широко применяются лесовозные сухопутные дороги, которые могут быть железными узкоколейными и ширококолейными, автомобильными и тракторными. Используются также водные пути.

В настоящее время на вывозке леса наибольшее применение нашел сухопутный транспорт, который играет большую роль не только в освоении арендуемой лесной территории лесозаготовительного предприятия, но и внутрирайонных перевозках, а также перевозках по России. После разработки лесных массивов автомобильные дороги остаются и служат народному хозяйству региона лесопользования.

На современном лесозаготовительном производстве выделяют два способа заготовки и транспортировки древесины. Первый способ заготовки называется хлыстовым и заключается в перемещении по лесу длинномерных хлыстов - очищенных от ветвей и сучьев стволов поваленного дерева. Для транспортировки хлыстов применяется подвижной состав, состоящий из оборудованных специальными стойками - кониками автомобилей - тягачей с прицепами - роспусками. Второй способ - это заготовка и транспортировка древесины сортиментами. Сортиментом называют лесоматериал определенного назначения, который соответствует требованиям ГОСТов и ТУ. Для транспортировки сортимента применяют автомобили - тягачи и прицепы с платформами оборудованными кониками. Выбор той или иной технологии заготовки леса может определяться различными обстоятельствами, такими как максимальная производительность, низкая себестоимость, более высокая надежность, экологической устойчивостью и квалификацией персонала. В настоящее время наибольшее распространение получил способ заготовки и транспортировки древесины сортиментами.

Перевозка древесины отличается от перевозки других массовых штучных грузов. Трудности при транспортировке, погрузке и выгрузке представляют масса и габаритные размеры хлыстов и сортимента.

Таким образом основной объем вывозки леса приходится на лесовозные автомобильные поезда, состоящие из автомобилей-тягачей и прицепов-роспусков, а также автомобилей - сортиментовозов с прицепами и полуприцепами.

ИП Тарабычин существует с 2005 года и выполняет работы по перевозке леса, оказывает транспортные услуги частным клиентам из Архангельской и Вологодской областей и Котласскому ЦБК. До конца 2018 года предприятие росло и активно развивалось, приобретались отечественные автомобили и импортные с полуприцепами. В введении ИП Тарабычина находится производственно-техническая база с 25 автомобилями и 25 прицепами.

База предприятия находится в поселке Приводино Архангельской области на автодороге Котлас - Великий Устюг, что является местом пересечения основных маршрутов перевозки леса.Парк предприятия представлен автомобилями МАNTGA, КАМАЗ-43118.

1.2 Основные показатели работы

Основные показатели работы предприятия ИП Тарабычин за период 2014 - 2018 годы представлены на рисунках1.1 - 1.3.

На рисунке 1.1 показаны комплексные оценки показателей технической эксплуатации подвижного состава, такие как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска . Анализ представленных показателей показывает уменьшение коэффициента технической готовности при увеличении коэффициента выпуска .

Рисунок 1.1 Изменение коэффициентов технической готовности и выпуска

На рисунке 1.2 отображена динамика успешного предпринимательства и стабильного увеличения численности подвижного состава для удовлетворения потребностей транспортировки древесины в регионе.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.2 Динамика изменения численности транспортных средств без прицепов и полуприцепов

За последние три года работы удалось более детально понять специфику грузопотоков, заработать доверие основных клиентов и изучить транспортные узлы и терминалы. На рисунке 1.3 показана динамика изменения объема перевезенных грузов, показывающая стабильный рост производительности парка.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.3 Динамика изменения объема перевезенных грузов

АвтомобилиКАМАЗ работают с полуприцепами-роспусками на вывозке леса на плече «делянка-лесовозная дорога» со среднесуточным пробегом 200 км в условиях эксплуатацииV категории. Автомобили МАН работают с полуприцепами и прицепами по усовершенствованным дорогам II и лесовозным дорогам IV категории условий эксплуатации. Полуприцепы объединены в одну группу с установлением IV категории условий эксплуатации и расчетным среднесуточным пробегом 440 км.

В таблице 1.1 представлены основные показатели эксплуатации транспортных средств

Таблица 1.1

Исходные данные

Показатель	Прицепы	КамАЗ	MAN TGA (II категория)	MAN TGA (IV категория)
Количество, ед	25	5	10	10
Среднесуточный пробег, км	440	200	600	400
Категория условий эксплуатации	IV	V	II	IV
Природно-климатические условия	Холодный
Режим работы, дн	350	320	357	320

Основной объем работ по ТО и ТР осуществляется на производственно-технической базе своими силами. В результате пополнения парка автомобилей и прицепов, на данный момент, мощностей собственной производственно-технической базы не хватает для проведения своевременного ТО и ТР эксплуатируемого подвижного состава. В связи с этим часть работ по ТО и ТР проводятся на сторонних СТО грузовых автомобилей в городе Котлас Архангельской области. На сегодняшний день годовой объем работ по ТО и ТР проводимый на сторонних СТО достигает 6000 часов.

1.3 Обоснование необходимости выполнения реконструкции

Из приведенных выше графиков видно, что последние годы падает коэффициент технической готовности. Это вызвано существенным старением автопарка и устаревшим технологическим оборудованием. Часть работ по ТО и ТР выполняемая на сторонних СТО приносит дополнительные расходы и неудобства, которые связаны с несвоевременностью и низкой ответственностью за выполняемые работы.

Основная задача выпускной квалификационной работы заключается в организации качественного выполнения работ по ТО и ТР иреконструкции производственного корпуса. Для этого необходимо «удлинить» ремонтные боксы для заезда базовых автомобилей в составе с прицепами и полуприцепами, детально разработать зону ТО и ТР. Усовершенствовать движение автомобильного транспорта по территории предприятия. Организовать современную открытую стоянку эксплуатируемого подвижного состава. Закупить недостающее технологическое оборудование, необходимое для проведения ТО, ТР, инструмент и оснастку в перспективе на обновление подвижного состава.

В 2020 планируется закупить еще 2 автопоезда, чтобы удовлетворить потребности перевозки леса.

В соответствии с расчетом будет обоснованно количество постов обслуживания, закуплено новое технологическое оборудование, что позволит увеличить объем работ выполняемый собственными силами предприятия и поднять КТГ.

Основной задачей работы является детальная разработка зоны ТО и ТР в производственном корпусе. Эффективная работа зоны невозможна без высокой механизации работ. Поэтому в ВКР рассмотрены вопросы внедрения новой техники и приспособлений по обслуживанию автомобилей. Важную роль играет более рациональная технологическая планировка зоны обслуживания.

Как уже рассматривалось выше, с каждым годом увеличивается парк подвижного состава, следовательно, увеличивается годовая производственная программа по обслуживанию автомобилей. Главной задачейВКР является реконструкция зоны ТО и ТР для того, чтобы успеть обслуживать все имеющиеся автомобили в положенные сроки и не пользоваться услугами сторонних предприятий.

Таким образом, тема ВКР «Проект реконструкции ИП Тарабычин с детальной разработкой зоны ТО и ТР грузовых автомобилей» является актуальной.

2. Технический проект реконструкции ПТБ ИП Тарабычин

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

Все автомобили работают с полуприцепами-роспусками на вывозке леса. Автомобили КАМАЗ работают на плече «делянка-лесовозная дорога» с пробегом 200 км в V условиях эксплуатации. Автомобили МАН работают с полуприцепами по усовершенствованным дорогам II и лесовозным дорогам IV категории условий эксплуатации. Полуприцепы объединены в одну группу с установлением IV категории условий эксплуатации и среднесуточным пробегом 440 км.

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по АТП и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Исходные данные

Показатель	Полуприцепы	КамАЗ	MAN TGA (II категория)	MAN TGA (IV категория)
Количество, ед	25	5	10	10
Среднесуточный пробег, км	440	200	600	400
Категория условий эксплуатации	IV	V	II	IV
Природно-климатические условия	Холодный
Режим работы, дн	350	320	357	320
Пробег до КР т. км.	400	400	1 500	1 500
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км.	10000 20000	10000 20000	15000 30000	15000 30000
Трудоемкость - ЕОс ч/час - ЕОт ч/час - ТО-1 ч/час - ТО-2 ч/час - ТР ч/час	0,15 0,075 2,2 8,8 1,25	0,3 0,15 3,6 14,4 3,5	0,5 0,25 3,5 7,5 2,5	0,5 0,25 3,5 7,5 2,5

2.1.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^?= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃, (2.1)

где Lц^(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям [1], принимаем k_1КАМАЗ=0,9; k_2КАМАЗ=1,1: k_1MANIV=0,7; k_{2 MANIV} =1,1 k_{1 MANV} =0,6; k_{2 MANV} =1,1; k3=1.0.

КАМАЗ, полуприцепы - L_ц^(н)=400 000 км;

MAN TGA -L_ц^(н)=1 500 000 км;

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_ц' _КамАЗ=400 000·0,6·1,1·1=264 000 км;

L_ц' _{Полуприцеп}=400 000·0,7·1·1=280 000 км;

L_ц' _{MAN TGA IV} =1 500 000·0,7·1,1·1= 1 155 000 км.

L_ц' _{MAN TGA 2} =1 500 000·0,9·1,1·1=1 485 000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дней.

, (2.2)

где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц КамАЗ}=264000/200=1320 дн.;

Д_{ц Полуприцеп}=280000/440=636 дн.;

Д_{ц MAN TGA4} =1 155 000 /400=2888 дн.;

Д_{ц MAN TGA} =1485000 /600=2475 дн.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_{ц КамАЗ}=1320·200 = 264 000 км;

L_{ц Полуприцеп}=636·440 = 279840 км;

L_{ц MAN TGA} =2888·400=1 155 200 км;

L_{ц MAN TGA2} =2475 ·400=1485000 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

L_i'= L_i ^(н) ·k₁·k₃, (2.3)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно [1]:

L^(н)_{ТО-1 КАМАЗ, Полуприцеп}=10000 км, L^(н)_{ТО-2 КАМАЗ, Полуприцеп} =20000 км;

L^(н)_{ТО-1 MAN TGA} =15000 км, L^(н)_{ТО-2 MAN TGA} =30000 км;

Тогда пробег до ТО_i равен:

L'_{ТО-1 КамАЗ} =10000·0,6·1 = 6000 км,

L'_{ТО-2 КамАЗ} =20000·0,6·1 = 12000 км;

L'_{ТО-1 Полуприцеп} =10000·0,7·1 = 7000 км,

L'_{ТО-2 Полуприцеп} =20000·0,7·1 = 14000 км;

L'_{ТО-1 MAN TGA4} = 15000·0,7·1 = 10500 км,

L'_{ТО-2 MAN TGA4} = 30000·0,7·1 = 21000 км;

L'_{ТО-1 MAN TGA2} = 15000·0,9·1 = 13500 км,

L'_{ТО-2 MAN TGA2} = 30000·0,9·1 = 27000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

(2.4)

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р КамАЗ}= 6000 /200= 30 дн; Д^ТО-2_{р КамАЗ}= 12000 / 200=600 дн;

Д^ТО-1_{р Полуприцеп}= 7000 /440= 16 дн; Д^ТО-2_{р Полуприцеп} = 14000 /440=32 дн;

Д^ТО-1_{р MAN TGA4} = 10500 /400= 26 дн; Д^ТО-2_{р MAN TGA4} = 21000 /400=53 дн;

Д^ТО-1_{р MAN TGA2} = 13500 /600= 23 дн; Д^ТО-2_{р MAN TGA2} = 27000 /600=45 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_{ТО-1 КамАЗ}= 30 ·200= 6000 км; L_{ТО-2 КамАЗ}= 60 ·200= 12000 км;

L_{ТО-1 Полуприцеп} = 16 ·440= 7040 км; L_{ТО-2 Полуприцеп} = 32 ·440= 14080 км;

L_{ТО-1 MAN TGA4} = 26·400 = 10400 км; L_{ТО-2 MAN TGA4} = 35·400= 21200 км;

L_{ТО-1 MAN TGA2} = 23·600= 13800 км; L_{ТО-2 MAN TGA2} = 45·600= 27000 км.

2.1.3 Расчет производственной программы по количеству воздействий

2.1.3.1 Расчет производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчете принято, что при пробеге, равном L_ц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР) [2]. Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом, число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

(2.5)

(2.6)

(2.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (2.8)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

N_{ТО-1 КамАЗ}=(264000/6000)-1= 43 ед.;

N_{ТО-1 MAN TGA4} =(1155000/10400)-1=110 ед.;

N_{ТО-1 MAN TGA2} =(1485000/13800)-1=107 ед.;

N_{ТО-1 Полуприцеп} =(280000/7040)-1=39 ед.;

N_{ТО-2 КамАЗ}=(264000/12000)-1=21 ед.;

N_{ТО-2 MAN TGA4} =(1155000/21000)-1=53 ед.;

N_{ТО-2 MAN TGA2} =(1485000/27000)-1=54 ед.;

N_{ТО-2 Полуприцеп} =(280000/14080)-1=19 ед.;

N_{ЕОс КамАЗ}=264000/200 = 1320 ед.;

N_{ЕОс MAN TGA4} =1155000/400=2887 ед.;

N_{ЕОс MAN TGA2}=1485000/600=2475 ед.;

N_{ЕОс Полуприцеп} =280000/200=636 ед.;

N_{ЕОт КамАЗ}=(43+21) ·1,6 = 102 ед.;

N_{ЕОт MAN TGA4} =(110+53) ·1,6=262 ед;

N_{ЕОт MAN TGA2} =(107+54) ·1,6=257 ед.

N_{ЕОт Полуприцеп} =(39+19) ·1,6=92 ед.

2.1.3.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс, N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг, N_ЕОтг за год по формулам:

, (2.9)

, (2.10)

, (2.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (2.12)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

N_год -количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, (2.13)

где Д_раб - количество дней работы автомобиля в году, Д_раб =257;

б_Т - коэффициент технической готовности автомобилей.

При реконструкции АТП б_Т берется из статистических данных:

б _{Т КамАЗ}= 0,81;

б _{Т MAN TGA} =0,89.

Годовой пробег автомобиля равен:

L_{г КамАЗ}=200·320·0,81=51840 км;

L_{г MAN TGA4} =400·320·0,89=113920 км;

L_{г MAN TGA2} =600·357·0,89=190638 км.

L_{г Полуприцеп} =440·350·0,87=133980 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг, N_ЕОтг:

N_{г КамАЗ}=51840 /264000 = 0,20;

N_{г MAN TGA4} =113920/1155200 = 0,10;

N_{г MAN TGA2} =190638/1485000 = 0,13;

N_{г Полуприцеп} =133980 /279840 = 0,48;

N_{ТО-2г КамАЗ}=51840 / 12000 - 0,20 = 4,0 ед.;

N_{ТО-2г MAN TGA4} =113920/21200 - 0,10 = 5,0 ед.;

N_{ТО-2г MAN TGA2} =190638/27000 - 0,13 = 7,0 ед.;

N_{ТО-2г Полуприцеп} =133980 /14080 - 0,48 = 9,0 ед.;

N_{ТО-1г КамАЗ}=51840 / 6000 - 4 = 5 ед.;

N_{ТО-1г MAN TGA4} =113920/ 10500 - 5 = 6 ед.;

N_{ТО-1г MAN TGA2} =190638/ 13500 - 7 = 7 ед.;

N_{ТО-1г Полуприцеп} =133980 / 7040 - 9 = 10 ед.;

N_{ЕОсг КамАЗ}=51840 / 200 = 259 ед.;

N_{ЕОсг MAN TGA4} =113920/ 400 = 285 ед.;

N_{ЕОсг MAN TGA2} =190638/ 600 = 318 ед.;

N_{ЕОсг Полуприцеп} =133980 / 440 = 305 ед.;

N_{ЕОтг КамАЗ}=(5+4)·1,6 = 14,4 ед.;

N_{ЕОтг MAN TGA4} =(6+5)·1,6=17,6 ед.

N_{ЕОтг MAN TGA2} =(7+7)·1,6=22,4 ед.

N_{ЕОтг Полуприцеп} =(10+9)·1,6=30,4 ед.

2.1.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, (2.14)

где А_u - списочное кол-во автомобилей, ед.

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	NТО-2	NТО-1	NЕОс	NЕОт
КамАЗ	20	25	1295	72
MAN TGA4	50	60	2850	176
MAN TGA2	70	70	3180	224
Полуприцепы	225	250	7625	760

2.1.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объемов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (2.15)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (2.16)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ?N_Д-1, ?N_Д-2 равно:

?N_{Д-1 КамАЗ}=1,1·25+20=47,5 ед;

?N_{Д-1 MAN TGA4} =1,1·60+50=116 ед;

?N_{Д-1 MAN TGA2} =1,1·70+70=147 ед;

?N_{Д-1 Полуприцеп} =1,1·250+225=500 ед;

?N_{Д-2 КамАЗ}=1,2·20=24 ед;

?N_{Д-2 MAN TGA4} =1,2·50=60 ед.

?N_{Д-2 MAN TGA2} =1,2·70=84 ед.

?N_{Д-2 Полуприцеп} =1,2·225=270 ед.

2.1.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

(2.17)

Результаты вычислений заносим в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель
	NсутТО-1, ед	NсутТО-2, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
КамАЗ	0,1	0,1	0,1	0,1
MAN TGA 4	0,2	0,2	0,4	0,2
MAN TGA 2	0,2	0,2	0,4	0,2
Полуприцеп	0,7	0,6	1,4	0,8

2.1.4 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.1.4.1 Расчет нормативных трудоемкостей ТО

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (2.20)

t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс, (2.21)

где t^(н)_ЕОс, t^(н)_ЕОт - нормативная трудоемкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Принимаем согласно [1]:

t^(н)_{ЕОс КамАЗ}= 0,3 чел·ч;

t^(н)_{ЕОс MAN TGA} = 0,5 чел·ч.

t^(н)_{ЕОс Полуприцеп} = 0,15 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО равна:

t_{ЕОс КамАЗ}=0,3·1,11=0,33 чел·ч;

t_{ЕОс MAN TGA} =0,5·1,1=0,55 чел·ч.

t_{ЕОс Полуприцеп} =0,15·1=0,15 чел·ч.

t_{ЕОт КамАЗ}=0,15·1,1=0,165 чел·ч;

t_{ЕОт MAN TGA} =0,25·1,1=0,275 чел·ч;

t_{ЕОт Полуприцеп} =0,075·1=0,075 чел·ч;

t_{ЕО КамАЗ}= 0,33+0,165=0,495 чел·ч;

t_{ЕО MAN TGA} = 0,55+0,275=0,825 чел·ч.

t_{ЕО Полуприцеп} = 0,15+0,075=0,225 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (2.20)

где t^(н)_i - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [1]: k_{2 MAN TGA} = 1,1; k_2КАМАЗ = 1,1; k_{4 MAN TGA} =1,35; k_{4 КамАЗ}=1,35.

t^(н) _{ТО-1 КамАЗ}= 3,6 чел·ч;

t^(н) _{ТО-1 MAN TGA} = 3,5 чел·ч;

t^(н) _{ТО-1 Полуприцеп} = 2,2 чел·ч;

t^(н) _{ТО-2 КамАЗ}= 14,4 чел·ч;

t^(н) _{ТО-2 MAN TGA} = 7,5 чел·ч.

t^(н) _{ТО-2 Полуприцеп} = 8,8 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 равна:

t_{ТО-1 КамАЗ}= 3,6·1,1·1,35=5,35 чел·ч;

t_{ТО-1 MAN TGA} =3,5·1,1·1,35=5,2 чел·ч;

t_{ТО-1 Полуприцеп} =2,2·1·1,55=3,41 чел·ч;

t_{ТО-2 КамАЗ}=14,4·1,1·1,35=21,38 чел·ч;

t_{ТО-2 MAN TGA} =7,5·1,1·1,35=11,14 чел·ч.

t_{ТО-2 Полуприцеп} =8,8·1·1,55=13,64 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР (t_TP) определяется по [3], чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (2.21)

где t^(н)_ТР - удельная нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, определяется по [1].

t^(н)_{ТР КамАЗ}=3,5 чел·ч/1000 км ;

t^(н)_{ТР MAN TGA} =2,5 чел·ч/1000 км.

t^(н)_{ТР Полуприцеп} =1,25 чел·ч/1000 км.

k₅ - коэффициент учитывающий условия хранения ПС, k₅ =0,9.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость (t_TP) равна:

t_{TP КамАЗ}=3,5·1,5·1,1·1,0·1,35·0,9=7,02 чел·ч/1000км;

t_{TP MAN TGA4} =2,5·1,4·1,1·1·1,35·0,90=4,68 чел·ч/1000км;

t_{TP MAN TGA2} =2,5·1,1·1,1·1·1,35·0,9=3,68 чел·ч/1000км.

t_{TP Полуприцеп} =1,25·1,4·1·1·1,55·1,0=2,71 чел·ч/1000км.

2.1.4.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО по формуле:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i. (2.22)

Годовой объем работ по ТР равен:

, (2.23)

Результаты вычислений сводим в таблицы 2.4 и 2.5.

Таблица 2.4

Годовой объем работ по ТО и ТР

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
КамАЗ	85,5	2,4	26,7	85,5	363,7
MAN TGA 4	156,8	4,8	31,2	55,7	532,9
Полуприцепы	45,8	2,3	34,1	122,8	363,4
MAN TGA 2	174,9	6,2	36,4	78,0	700,7

Таблица 2.5

Годовой объем работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
КамАЗ	427,4	11,9	133,7	427,7	1818,7
MAN TGA 4	1567,5	48,4	311,9	556,9	5329
Полуприцепы	1143,8	57,0	852,5	3069,0	9085,5
MAN TGA 2	1749,0	61,6	363,8	779,6	7007
Всего по АТП	3743,9	121,9	809,3	1764,2	14154,3

Суммарная трудоемкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?Т_ТО-ТР= 743,9+12,9+809,3+1764,2+14154,3 = 20593 чел·ч.

2.1.5 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно [4] производим в таблицах 2.6 и 2.7.

Таблица 2.6

Распределение объема работ ЕО и ТО по видам работ

Виды работ	Трудоемкость, чел·ч,
	КамАЗ	прицепы	MAN TGA (IV)	MAN TGA (II)	АТП
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняются ежедневно)
уборочные	59,8	114,4	219,5	464,3	858
моечные	38,5	343,1	141,1	298,5	821,2
заправочные	59,8	0,0	219,5	464,3	743,6
контрольно-диагностические	68,4	171,6	250,8	530,6	1021,4
ремонтные	200,9	514,7	736,7	1558,8	3011,1
Итого:	427,4	1143,8	1567,5	3316,5	6455,2
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
уборочные	4,7	22,8	19,36	44	90,9
моечные	7,1	34,2	29,04	66	136,4
Итого:	11,9	57,0	48,4	110,0	227,3
ТО-1:
общее диагностирование Д1	13,4	34,1	31,2	67,6	146,3
крепежные, регулировочные, смазочные	120,3	818,4	280,7	608,1	1827,5
Итого:	133,7	852,5	311,9	675,7	1973,8
ТО-2:
углубленное диагностирование Д-2	42,8	61,4	55,7	133,7	293,6
крепежные, регулировочные, смазочные	384,9	3007,6	501,2	1202,9	5096,6
Итого:	427,7	3069,0	556,9	1336,5	5390,1

Таблица 2.7

Трудоемкость работ ТР по видам работ

Виды работ	Трудоемкость, чел·ч,	АТП
	КамАЗ	прицепы	MAN TGA (IV)	MAN TGA (II)
Текущий ремонт
Постовые работы:
общее диагностирование Д1	18,2	181,7	53,3	123,4	376,6
углубленное диагностирование Д2	18,2	90,9	53,3	123,4	285,8
сварочные:	72,7	1362,8	213,2	493,4	2142,1
регулировочные, разборочно-сборочные	636,5	2725,7	1865,1	4317,4	9544,7
жестяницкие:	54,6	908,6	159,9	370,1	1493,2
окрасочные	109,1	636,0	319,7	740,1	1804,9
Итого по постам:	909,4	5905,6	2664,4	6167,8	15647
Участковые работы:
агрегатные	327,4	0,0	959,2	2220,4	3507
слесарно-механические	181,9	1181,1	532,9	1233,6	3129,5
электротехнические	90,9	272,6	266,4	616,8	1246,7
аккумуляторные	36,4	0,0	106,6	246,7	389,7
ремонт приборов системы питания	72,7	0,0	213,2	493,4	779,3
шиномонтажные	18,2	90,9	53,3	123,4	285,8
вулканизационные	18,2	181,7	53,3	123,4	376,6
кузнечно-рессорные	54,6	908,6	159,9	370,1	1493,2
медницкие	36,4	181,7	106,6	246,7	571,4
сварочные	18,2	181,7	53,3	123,4	376,6
жестяницкие	18,2	90,9	53,3	123,4	285,8
арматурные	18,2	90,9	53,3	123,4	285,8
обойные	18,2	0,0	53,3	123,4	194,9
Итого по участкам:	909,4	3179,9	2664,4	6167,8	12922
Всего по ТР	1818,7	9085,5	5328,9	12335,6	28569

Годовой объем вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР. (2.24)

Годовой объем Т_всп равен:

Т_всп=0,25·42615.1 = 10654 чел·ч.

Распределение объема вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.8 по [ 4 ].

Таблица 2.8

Распределение объема вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоемкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	2131
Вид работ	%	Трудоемкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1598
Транспортные	10	1065
Перегон автомобилей	15	1598
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1598
Уборка производственных помещений и территорий	20	2131
Обслуживание компрессорного оборудования	5	533
Итого:	100	10654

2.1.6 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [3].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

(2.25)

(2.26)

где Т_годi - годовой объем работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда [3]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счет выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [3].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=(6455.2+227.3)ч2070=3.2 чел;

Р_ш= (6455.2+227.3) ч1820=3.67 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т=1973ч2070=0,95 чел;

Р_ш= 1973ч1820=1.08 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т=5390ч2070=2.60 2.96,17.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

(2.27)

где a,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.2.1.5).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_{т КамАЗ}= 2027 час.

Ф_{т MAN TGA} = 2027 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, (2.28)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 2.1.5).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_{ш КамАЗ}=1795 час.

Ф_{ш MAN TGA} =1795 час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_{т КамАЗ}=909,4ч2027=0,45 чел;

Р_{т MAN TGA} =8832,2ч2027=4,36 чел;

Р_{т Полуприцеп} =5905,6ч2027=2,91 чел;

Р_т =7,72 чел;

Р_{ш КамАЗ}=909,4ч1795=0,51 чел;

Р_{ш MAN TGA} =8832,2ч1795=4,92 чел;

Р_{ш Полуприцеп} =5905,6ч1795=3,29 чел;

Р_ш =8,72 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР раccчитывается по формуле (2.27):

Ф_т =2032 час,

Ф_ш =1820 час.

Р_{т КамАЗ}=909,4ч2032=0,45 чел;

Р_{т MAN TGA} =8832,2ч2032=4,35 чел;

Р_{т Полуприцеп} =3179,9ч2032=1,57 чел;

Р_т =6,36 чел.

Р_{ш КамАЗ} =909,4ч1820=0,50 чел;

Р_{ш MAN TGA} =8832,2ч1820=4,85 чел;

Р_{ш Полуприцеп} =3179,9ч1820=1,75 чел;

Р_ш =7,10 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 21 (20,86) чел;

-штатное - 24 (23,53) чел.

2.2 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

2.2.1 Расчет числа отдельных постов ТО

Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в
технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как
число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-
планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида,
программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и
диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.
Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются
расчетом, приведенным в данном разделе.

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат годовой объем работ, количество рабочих дней, смен и продолжительность смены.

Количество постов обслуживания находим по формуле 2.32:

(2.32)

где Т_см - продолжительность смены, час;

С - число смен;

Т_г - годовой объем работ, чел-ч;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (для ЕО и ТО-1 _п =1, для ТО-2 _п =0,85-0,9);

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается также, как и число постов ТО. При этом число рабочих на посту принимается 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста _Д равен 0,65-0,7:

, (2.33)

где Т_ГД - годовой объем диагностических работ, чел-ч;

Д_рабг - число рабочих дней зоны диагностирования в году.

Расчет количества постов для легковых автомобилей:

Зона ЕО:

ЕО_с, ЕО_т:

поста;

поста.

ТО-1:

поста.

ТО-2:

поста.

Д-1:

поста.

Д-2:

поста.

2.2.2 Расчет числа постов ТР

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР:

, (2.34)

где Т_ТР - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

_ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (_п=0,85-0,9 - наилучшая организация труда; _п=0,8-0,85 - средние условия организации труда;

_п=0,75-0,8 - худшие условия организации технологического процесса и снабжения постов);

Р_ср - среднее число рабочих на постах ТР;

k_ТР - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах производится для наиболее загруженной смены.

Коэффициент _ТР рассчитывается по формуле:

, (2.35)

где ₁ - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы;

₂ - коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a, b - количество работы, %.

- MAN TGA автомобили:

Найдем коэффициент _ТР:

.

Определим количество постов ТР:

поста.

поста.

Итоговое количество постов ТО и ТР:

пост;

поста;

постов.

2.2.3 Расчет постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [2].

Для постов ТО: Х_ож=0,2•Х_{ТО-1,ТО-2}.

Для постов ТР: Х_ож=0,2•Х_ТР.

Х ^ТО-ТР_ож =0,2•(6)=1,2 ед.;

Х_ож=1 ед.

2.2.4 Расчет потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [3]:

Х_КТП, (2.34)

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно норматива.

Количество постов КТП равно:

Х_КТП = 0 постов.

2.2.5 Расчет площадей помещения зон ТО и ТР

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [3]:

F_з=f_a •x_з•к_п, (2.35)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з - число постов зоны, ед;

к_п - коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [5]: к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [6] габариты грузового автомобиля: l_a=7,44 м; b_a=2,5 м. Зоны общего пользования (ЕО) рассчитаем по наибольшему автомобилю - грузовому.

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_{зТО-ТР Грузовой}=7,44•2,5•6•4 = 446,4 м²;

F_зОЖ=7,44•2,5•1•4 = 74,4 м²;

F_зЕО= 7,44•2,5•2•4 = 148,8 м²;

? F_{з АТП}= 446,4 + 74,4 + 148,8 = 669,6 м².

2.2.6 Расчет площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле [5]:

F_уч=f_об •к_п, (2.36)

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

к_п -коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения к_п для производственных участков [1]:

-слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания к_п=3,5ч4;

-агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования к_п=4ч4,5;

-сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный к_п=4,5ч5.

Для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [2]:

F'_уч=f₁+f₂•(P_т-1), (2.37)

где f₁ - удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

f₂ - удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел;

Р_т - число технологически необходимых рабочих:

(2.38)

где Т_годi - трудоемкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_тгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчет технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.13.

Таблица 2.13

Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	Тгодi, челч	Фтгод,час	Р, чел	Рт АТП, чел
-агрегатные	3507	2070	1,69	3
-слесарно-механические	3129,5	2070	1,51
-обойные	194,9	2070	0,09	0
-электротехнические	1246,7	2070	0,60	1
-аккумуляторные	389,7	1830	0,21
-ремонт приборов системы питания	779,3	2070	0,38
-шиномонтажные	285,8	2070	0,14	0
-вулканизационные	376,6	2070	0,18	0
-кузнечно-рессорные	1493,2	1830	0,82	1
-медницкие	571,4	1830	0,31	0
-сварочные	376,6	1830	0,21	0
-жестяницкие	285,8	2070	0,14	0
-арматурные	285,8	2070	0,14	0
Итого по участкам	12922		6,42	5

Для необъединенных видов работ площади производственных участков, согласно формулы (2.37) равны:

F'_{агр, сл-мех}=22+14•(3-1)=50 м²;

F'_{эл.техн, аккумулят, сист.питаниях}=22+14•(1-1)=22 м².

F'_{кузнечно-рессорный}=24+14•(1-1)=24 м².

Для АТП с числом автомобилей до 200 отдельных помещений для мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

?F_уч= 96 м^2.

2.2.7 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений при реконструкции не меняются

2.2.8 Расчет площадей хранения автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения находится [4]: