Проектирование СТО

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

2. Проект СТО

2.1 Расчет производственной программы городской СТО

2.2 Расчет годового объема работ на СТО

2.3 Расчет числа постов на автомобиле - мест

2.4 Расчет числа работающих на СТО

2.5 Расчет площадей помещений СТО

2.6 Подбор технологического оборудования

2.7 Расчет производственной площади участка

3. Технологическая часть

3.1 Технологический процесс ремонта АКПП

3.2 Выбор применяемого оборудование для ремонта АКПП

3.3 Технологическое нормирование трудоемкости

4. Конструкторская часть

4.1 Анализ существующей конструкции

4.2 Назначение приспособления

4.3 Обоснование выбора приспособления

4.4 Описание конструкции и условий работы приспособления

4.5 Расчет деталей приспособления

4.6 Краткая инструкция по применению приспособления

5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Заключение

Список использованных источников



Введение

технический обслуживание оборудование производственный

Основное назначение транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в комплексе страны. На его долю приходится свыше 80% всех грузовых и около 80% пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, свыше 60% топлив нефтяного происхождения, значительная часть капитальных вложении в основные производственные фонды, более 65% всех транспортных издержек.

В настоящее время автомобильный парк страны пополняется автотранспортными средствами новой конструкции, совершенствуется структура подвижного состава, увеличивается численность дизельного парка, растет число транспортных средств большой грузоподъемности и пассажировместимости импортного производства.

Однако на содержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии, обеспечивающем эффективный транспортный процесс, отрасль несет большие ресурсные издержки. Так усложнение конструкций автомобилей приводит, как правило, к увеличению объема работ по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту, к росту затрат на обеспечение работоспособности, что приводит к снижению его производительности и повышению себестоимости перевозок. Для того чтобы использование автомобиля было рентабельным в течение всего периода эксплуатации, его необходимо подвергать определенному комплексу технических воздействий. Ограниченные возможности постоянного контроля технического состояния автомобиля непосредственно в процессе эксплуатации приводит к тому, что развивающиеся дефекты обнаруживаются, лишь когда они проявляются значительно. Дефекты, связанные с относительно небольшим снижением мощности, увеличением расхода топлива, повышением токсичности выхлопа, деформация ходовой части, снижение эффективности тормозов, могут быть не замечены даже опытным водителем. Такого рода дефекты на стадии их зарождения можно обнаружить только с помощью диагностирования, которое позволяет своевременно выявлять и устранять неисправности, возникающие в механизмах и агрегатах автомобиля, или причины, которые могут повлечь за собой неисправности.

Техническое обслуживание является предупредительным мероприятием, направленным на предупреждение возникновения и развития неисправностей, аварийных износов и поломок деталей. Таким образом обеспечивается надежность и эффективная эксплуатация автомобилей, этим и объясняется актуальность выбранной мною темы.

Целью дипломного проекта является создание конкурентоспособного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Задачами дипломного проекта являются:

- разработка технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- расчет производственной программы СТО;

- расчёт зоны ТО и ТР автомобилей;

- расчёт агрегатного участка;

- подбор оборудования для проектируемого участка;

- обеспечение соответствия нормам охраны труда и пожарной безопасности;

- расчет основных технико-экономических показателей.



1. Технико-экономическое обоснование

Проанализируем изменение удельного количества автомобилей в Вологодской области. Составим график изменения числа автомобилей на 1000 жителей (рисунок 1.1) за 2000-2017 гг.

Рисунок 1.1 График изменения числа автомобилей на 1000 жителей за 2000-2018 гг.

Из предоставленного графика можно сделать вывод, что за прошедший 18 лет количество автомобилей неуклонно растет, если в 2000 году авто был у каждого 9 жителя Вологодской области, то в 2018 году авто есть у каждого третьего. Соответственно количество автомобилей возросло почти в три раза, а соответственно возросла необходимость в их техническом обслуживании и ремонте. Также стоит отметить, на графике, что до экономического кризиса 2008 года, количество автомобилей увеличивалось стремительно, после него 2008-2010 - незначительно, в 2011-2012 наблюдается умеренный рост, почти равный предкризисному, в 2013 году наблюдается резкий скачок, однако после 2014 году удельное количество автомобилей уменьшает свой рост в связи с введением санкций, падением курса рубля и ухудшением экономического положения большинства населения. Поскольку Вологодская область относится к Северо-западному округу - сравним показатели удельного количества автомобилей по объектам Российской Федерации (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 Сравнение показателей удельного количества автомобилей по объектам Северо-западного округа Российской Федерации

Как видим из представленного выше графика, Вологодская область находится на довольно высоком месте по автомобилизации, а именно 28. Показатель числа автомобилей на 1000 жителей равен среднему значению по округу.

В данной работе будет рассматриваться и проектироваться небольшая СТО, распределение трудоемкости по видам работ которой приведено на рисунке 1.3.



Рисунок 1.3 Распределение трудоемкостей проектируемой СТО по видам работ

Как видно из диаграммы (рисунок 1.3) агрегатные работы занимают второе место после технического обслуживания в полном объеме, а соответственно агрегатный участок играет важную роль в работе предприятия.

В ходе конкурентной борьбы за клиента подобные предприятия стремятся улучшить, расширить, повысить качество обслуживания различными способами. Постоянно проводятся мероприятия по повышению квалификации работников, внедряются новейшие технологии ремонта, обновляется оборудование и инструмент, пополняется спектр услуг, оказываемых клиенту. Все эти меры направлены на уменьшение времени обслуживания (или ремонта), повышение качества проводимых работ, снижение себестоимости ремонта.

Несмотря на то, что в России, сегодня, появилось большое количество автотранспортных предприятий, очень трудно найти СТО, в котором бы грамотно и качественно обслужили или отремонтировали автомобиль квалифицированные специалисты. Исходя из этого, спроектируем зону технического обслуживания и ремонта автомобильного парка, с разработкой участка по ТО и ремонту агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей. Проектируемое СТО будет иметь статус общества с ограниченной ответственностью.

Предприятием, которое будет взято за основу в данной работе, будет СТО «Гараж» (рисунок 1.4), которое расположено на ул. Красная, 64, с. Тарногский Городок, Вологодской обл. Обоснованием открытия СТО в данном месте может служить пример СТО «Гараж», у данного предприятия довольно много клиентов, поскольку поблизости нет предприятий, которые могли бы конкурировать, ближайшее предприятие, которое оказывает услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей находится на расстоянии 50 км

Проектируемое СТО будет является ТО и ТР автомобилей, как отечественного, так и зарубежного производства. Предполагаемые клиенты СТО - это АТП не имеющие производственной базы для ТО и ТР парка подвижного состава. Проектирование начнём с составления примерного перечня работ, которые будут выполняться на постах СТО:

1)все виды технического обслуживания автомобилей;

2)ремонт автомобилей;

3)диагностика и ремонт ходовой части, тормозной системы и трансмиссии автомобиля.



Рисунок 1.4 Расположение СТО «Гараж»

Исходя из составленного перечня, выбираем и проектируем посты, где будут проводиться вышеперечисленные группы видов работ, рассчитываем количество постов обслуживания.

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и ТР, уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей - метод универсальных и специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными. Выбираем тупиковый универсальный метод. Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида технического обслуживания или ремонта, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих универсалов. Одна из форм метода универсальных постов - обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих.

Сущность такой формы организации ТО-2 заключается в следующем. На СТО организуют несколько универсальных тупиковых постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам ТО. Обязательным условием является кратность суточной программы.

Организация ТО автомобилей на СТО базируется на технологической типизации производственных процессов, обоснованных нормативах трудоемкости и продолжительности выполнения работ, а также соответствие производственных возможностей СТО потребности в ее услугах по трудоемкости и номенклатуре работ.

В центральной части главного производственного корпуса проектируем посты ТО и ТР.

Организация производственного процесса выполнения ТО автомобилей на СТО предусматривает, что автомобили, прибывающие на СТО, для проведения ТО, поступают на участок моечно-уборочных работ. Автомобиль, поступивший на СТО чистым, следует на участок ТО, где производится диагностирование автомобиля. Диагностика позволяет определить необходимый объем работ индивидуально для каждого автомобиля. После мойки и диагностики работы распределяются в зависимости от вида и метода организации по различным производственным участкам. Производственные участки, предназначенные для ТО, считаются основными.

Агрегатный участок является составной частью зоны ТР.

При проведении работ в зоне ТР на универсальных или специализированных постах устраняют, в основном, мелкие дефекты и неисправности путем проведения диагностических, разборочно-сборочных, контрольно-регулировочных и технологических работ по ремонту оборудования и агрегатов.

В рамках агрегатного участка зоны ТР осуществляется полное диагностирование агрегатов автомобилей с целью выявления неисправностей, а также ремонтные и восстановительные работы по устранению выявленных дефектов и замене износившихся деталей, узлов на новые или ранее восстановленные.

Перед отправкой детали или узла в ремонтный участок, на универсальном посту зоны ТР осуществляется предварительное диагностирование с целью определения работоспособности деталей или узлов и принятия решения о направлении их на участок для более глубокого диагностирования, проведения ремонтных работ.

В рамках агрегатного участка проводят диагностирование и ремонт силовых агрегатов и агрегатов трансмиссии автомобилей:

- двигателей;

- агрегаты трансмиссии: сцепление, коробки передач, ведущие мосты;

- амортизаторы и управляемые мосты;

- рулевые и тормозные механизмы;

- коммутационная аппаратура.

Агрегатный участок располагается в главном производственном корпусе рядом с зоной.

В соответствии с технологией производства на участке предусматривается оборудование, состоящее из специальных стендов, станков и приспособлений, а также общеслесарного оборудования для разборочных и сборочных работ, стеллажи и другой инвентарь.

Данное оборудование и приспособления, в зависимости от назначения и габаритов, может быть стационарным, передвижным или переносным, универсальным или специализированным, а по месту размещения -- напольным или настольным и может использоваться как на постах ТО и ТР автомобилей, так и во вспомогательных цехах (агрегатных, моторных и др.). Их часто называют «стендами для ремонта...» и в обозначении модели проставляют индекс «Р».

К основному оборудованию относятся стенды для ремонта снятых с автомобилей агрегатов, оснащенные не только различного типа захватами и зажимами для крепления, но и всевозможными дополнительными механизмами (например, для сжатия пружин передней подвески, для поворота ремонтируемых агрегатов и узлов в различных плоскостях и т.п.). При этом широко используется технологическая оснастка: от простых гаечных ключей и комплектов-наборов специального инструмента, включая самые разнообразные типы съемников узлов и деталей, до механизированного инструмента и, в первую очередь, различного типа гайковертов -- от облегченного типа ручных до более мощных, монтируемых на тросах балансированных подвесок или на специальных тележках (например, гайковерты для гаек колес, рессор и т.д.). В ходе ремонтных работ возникает потребность в проведении запрессовочных, сверлильных, расточных или заточных работ. Для их проведения в номенклатуру гаражного оборудования введены сверлильные и заточные станки, различные прессы -- от электрогидравлических с усилием сжатия в десятки тонн до малогабаритных настольных с усилием от 3 до Ют. Сюда же входят компактные прессы для клепки фрикционных накладок, станки для расточки тормозных барабанов и т.д.



2. Проект СТО

2.1 Расчет производственной программы городской СТО

Сначала определяют N - число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта.

, (2.1)

где A - численность населения в ближайших к СТО населенных пунктах, 73712 ч;

n - число автомобилей на 1000 жителей (в среднем на 2019 год по - 320,2 автомобилей).

Затем рассчитывают годовую производительную программу городской СТО - это расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей:

N_сто = N • K₁ • K₂ • K₃, (2.2)

где N - число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта.

K₁ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО: K1 = 0,025…0,90;)

K₂ - коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счет транзита: K2 = 1,1…1,2;)

K₃ - коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района: (Величина K3 = 1,03…1,05)

N_сто = 19902,24 • 0,025 • 1,1 • 1,03 564 авто в год.

Годовая производственная программа городской СТО может быть сразу указана в задании на проектирование, либо установлена в результате маркетинговых исследований.

2.2 Расчет годового объема работ на СТО

Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТО.

В первом приближении число рабочих постов можно определять по формуле:

(2.3)

где t^н - нормативное значение удельной трудоемкости ТО и ТР, чел•ч/1000 км;

D_раб.г - число дней работы в году СТО, дни (по заданию);

T_см - продолжительность смены, час; (по заданию);

C - число смен (по заданию);

K_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий;

N_сто - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию).



2.2.1 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега и разовые в зависимости от типов автомобилей для городских и дорожных СТО следует принимать не более величин (2,0-2,3-2,7). Удельная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от количества постов на СТО и природно-климатических условий:

t = t^Н • K_п • К_пр, (2.4)

где t^Н - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега;

K_п - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО (1,05);

K_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий (холодный = 1,3).

t = 2,0 • 1,05 • 1,3 = 2,7

Годовой объем работ по ТО и ТР городского СТО, обслуживающей автомобили одной марки:

, (2.5)

где N_сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию);

t - скорректированная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел•ч/1000 км.



2.2.2 Годовой объем уборочно-моечных работ на городских СТО

Годовой объем уборочно-моечных работ на городских СТО (в чел•ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля:

T_ум = N_сто • d_у • t_ум, (2.6)

где N_сто - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

d_у - число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР (по ОНТП-01-91 d_у = 3 или по заданию);

t_ум - средняя трудоемкость уборочно-моечных работ для городских СТО, чел • ч (0,2).

T_ум = 564 • 3 • 0,2 = 338 чел•ч

2.2.3 Годовой объём работ по приёмке-выдаче

Годовой объем работ по приёмке-выдаче на городских и дорожных СТО (в чел•ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля. Для городских СТО применяют формулу:

T_пв = N_cто • d_y • t_пв, (2.7)

где N_сто - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 2.2);

d_y - число заездов на станцию одного автомобиля в год (по заданию);

t_пв - средняя трудоемкость работ по приёмке-выдаче для городских СТО, чел•ч.

Для доржных СТО используют формулу:

T_пв = N_c(дор) • D_раб • t_пв, (2.8)

где N_с(дор) - производственная программа дорожной СТО;

D_раб - число дней работыв году СТО (по заданию);

t_пв - средняя трудоемкость работ по приёмке-выдаче для дорожных СТО, чел•ч.

Поскольку рассматриваемая станция технического обслуживания городская, годовой объем работ по приёмке-выдаче буде равен

T_пв = 564 • 3 • 0,2 = 338,23 чел•ч.

2.2.4 Годовой объём работ по противокоррозионной обработке

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке на городских СТО (в чел•ч) определяется исходя из числа комплексно обслуживаемых автомобилей в год, периодичности работ (раз в 3…5 лет) и средней трудоемкости этих работ в зависимости от типа автомобиля:

T_пк = (0,2…0,333) • N_cто • t_пк, (2.9)

где N_сто - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

t_пк - средняя трудоемкость противокоррозионных работ.

T_пк = 0,25 • 563,73 • 3 = 422,79 чел•ч.

2.2.5 Годовой объём работ по самообслуживанию на СТО

На городских СТО предусматриваются наряду с вышеперечисленными работами также работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях на крупных СТО или на соответствующих производственных участках. Трудоёмкость этих работ определяют по формуле:

Т_сам = (Т + Т_ум + Т_пв + Т_пп + Т_пк) • К_с, (2.10)

где К_с - коэффициент объема работ по самообслуживанию СТО (К_с= 0,15...0,20).

Т, Т_ум, Т_пв, Т_пк - данные по формулам 2.6, 2.7, 2.8, 2.9,2.10.

На дорожных СТО работы по самообслуживанию, как правило, не предусматривают, поэтому формулу 10 для них не рассчитывают. Если число постов на дорожных СТО более 10, то Т_сам определяют.

Т_сам = (15220,71+338,23+338,23+422,79) • 0,15 = 2589,75 чел•ч.

2.2.6 Определение общей трудоёмкости работ на СТО

В завершение расчётов трудоёмкости работ на СТО определяют общую трудоёмкость работ. Для городских СТО рассчёт ведут по формуле:

Т_сто = Т + Т_ум + Т_пв + Т_пп + Т_пк + Т_сам, (2.11)

где Т, Т_ум, Т_пв, Т_пк, Т_сам - данные по формулам 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 2.10.

Для дорожных СТО рассчёт ведут по формуле:

Т_сто = Т + Т_ум + Т_пв, (2.12)

где Т, Т_ум, Т_пв - данные по формулам 2.6, 2.9.

Поскольку у нас городское СТО общая годовая трудоемкость будет равна

Т_сто = 15220,71+338,23+338,23+422,79 = 19854,73 чел•ч.

Распределение трудоёмкости работ по ТО и ТР надо произвести по формуле:



Т_пi = Т • К_i, (2.13)

где Т - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемых на постах, чел•ч.

К_i - доля данного вида работ, %.

Расчет трудоемкости по моторному участку производить в соответствии с заданием ВКР.

2.3 Расчет числа постов и автомобиле - мест

Расчетом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле - мест ожидания и хранения.

2.3.1 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР

Для того, чтобы определить число рабочих постов данного вида ТО и ТР, необходимо знать распределение объема работ по виду и месту их выполнения, которое для городских СТО, в свою очередь, зависит от числа рабочих постов на СТО (таблица 2.1).

Во втором приближении общее количество рабочих постов на СТО определяется по формуле:

где Т - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемых на постах, чел•ч

- число дней работы в году СТО, дни;

Т_см - продолжительность смены, час;

С - число смен.

Число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР при равномерном поступлении автомобилей определяется по следующей формуле:

где ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

з - коэффициент использования рабочего времени поста;

Р_ср- средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел;

Т_см - продолжительность смены, час;

С - число смен;

Т_пi - годовой объем постовых работ данного вида, чел•ч.

Полученное число постов и трудоёмкость каждого вида работ заносим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Примерное распределение объема работ по их видам и месту

Виды работ	Процент вида работ	Трудоемкость вида работ	Число постов, Хi	Место выполнения работ
			Расчетное	Принятое	Постовые	Участковые
Контроль-диагностические работы	5	761,03	0,46	2	761,04	-
Техническое обслуживание в полном объеме	25	2805,18	1,7		3805,18	-
Смазочные работы	4	608,83	0,35	1	608,82	-
Регулировка углов управления колес	5	761,04	0,45		761,03	-
Ремонт и регулировка тормозов	5	761,04	0,45		761,03	-
Электротехнические работы	5	761,04	0,36	-	608,82	152,2
Работы по системе питания	5	761,04	0,32		532,72	228,31
Аккумуляторные работы	2	304,41	0,02	0	30,44	273,97
Шиномонтажные работы	5	761,04	0,14	0	228,31	532,72
Агрегатные работы	10	1522,07	0,45	-	761,03	761,03
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	10	1522,07	0,65	1	1141,55	380,51
Окрасочные работы	10	1522,07	0,92	1	1522,07	-
Обойные работы	1	152,207	0,04	0	76,1	76,1
Слесарно-механические работы	8	1217,66	-	-	-	1217,65
Уборочно-моечные работы	-	338,24	0,063	0	338,23	-
Антикоррозийное покрытие автомобилей	-	422,8	0,21	0	422,79	-
Приёмка-выдача	-	338,24	0,29	0	338,23	-
Самообслуживание	-	2589,75	-	-	-	2589,75
ИТОГО	100	19854,73	4,47	5	14206,53	6212,27

2.3.2 Расчёт числа рабочих постов уборочно-моечных работ

Определяем число рабочих постов для уборки и мойки по формуле:

где ц_eo - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР, равный 1,05 для городских СТО;

Т_об - суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч (Т_об = Т_смС=8);

А_у - производительность моечной установки (принимается по паспортным данным 1…4), 2 авт/ч;

з - коэффициент использования рабочего времени поста, равный 0,98;

N_c - суточное число заездов автомобилей для выполнения УМР, равна 563,73/247=2,282.

2.3.3 Расчет автомобиле-мест хранения и ожидания

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, укрупнённо можно принять из расчета

где n - норма численности постов ожидания и хранения (2…5 на один рабочий пост для городских СТО и 1,5 - для дорожных), принимаем 3;

Х_р - общее число основных постов на СТО.

Число автомобиле-мест для открытых стоянок для автомобилей клиентуры и персонала станции определяется из расчета:

где - общее число основных постов на СТО.

- норма численности автомобиле-мест для открытых стоянок для автомобилей клиентуры и персонала станции (7 … 10), принимаем 7.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории участка СТО можно принимать из расчёта 2 места стоянки на 1 рабочий пост, т.е. 16 автомобиле-мест.

2.4 Расчет числа работающих на СТО

При расчете числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое P_m и штатное P_ш количество рабочих для постовых. Технологически необходимое P_m количество рабочих определяется по формуле для каждого вида работ:

2.4.1 Расчет числа рабочих на СТО

, (2.19)

где T_сто - годовой объем работ в зонах ТО и ТР, челч;

Ф_m - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч:

2.4.2 Расчет числа основных рабочих на проектируемом участке

, (2.20)

где Ф_др - фонд рабочего времени. Ф_др = 1840 час

Штатное P_ш - количество производственных рабочих определяется по формуле:

, (2.21)

где T_г - годовой объем работ по зоне ТО и ТР, челч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе, ч (1840).

Полученные значения P_ш округляют в большую сторону.

После определения технологически необходимого P_m и штатного P_ш количества рабочих определяют коэффициент штатности по каждому виду работ и суммарному количеству рабочих на СТО:

Величина n_ш должна быть в пределах 0,9 - 0,95 в зависимости от профессии рабочих.

Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от численности основных производственных рабочих по формуле:

где P_ш - общая численность штатных производственных рабочих, чел;

H_ч - нормативная численность вспомогательных рабочих в процентном отношении к численности основных производственных рабочих, % (менее 50 H_ч равен 30).

Таблица 2.2

Количество производственных рабочих на СТО

Виды работ	Рт	Рш
	посты	участки	посты	участки
1. Контрольно-диагностические работы	1	-	1	-
2. Техническое обслуживание в полном объеме	2	-	3	-
3. Смазочные работы	-	-	-	-
4. Регулировка углов управления колес	-	-	-	-
5. Ремонт и регулировка тормозов	1	-	1	-
6. Электротехнические работы	1	-	1	-
7. Работы по системе питания	-	-	1	-
8. Аккумуляторные работы	-	-	-	-
9. Шиномонтажные работы	-	-	-	-
10. Агрегатные работы	1	-	1	-
11. Кузовные и арматурные работы	1	-	1	-
12. Окрасочные работы	1	-	1	-
13. Обойные работы	-	-	-	-
14. Слесарно-механические работы	-	1	-	1
Виды работ	Рт	Рш
	посты	участки	посты	участки
15. Уборочно-моечные	-	-	-	-
16. Антикоррозийное покрытие автомобилей	-	-	-	-
17. Приёмка-выдача	-	-	-	-
ИТОГО:	Рт = 10		Рш = 11

Затем производим распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ и заносится в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Распределение численности вспомогательных рабочих

Виды вспомогательных работ	Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ, %	Рвсп
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструментов	25	1
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	1
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20	1
Перегон подвижного состава	10	1
Обслуживание компрессорного оборудования	10
Уборка производственных помещений	7	1
Уборка территории	8
ИТОГО:	100	5

Численность персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны рассчитывается по формулам:

Р_итр = n_итр • Р_ш, (2.23)

Р_сл = n_сл • Р_ш, (2.24)

Р_{моп,псо} = n_{моп,псо} • Р_ш, (2.25)

где n_итр - персонала управления предприятия, (20…25 %).

n_сл - доля служащих (1…4 %);

n_{моп,псо} - доля младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны (2…4 %)

Р_ш - общее штатное количество работающих на постах и производственных участках.

Р_итр = 0,25 • 11 = 2,75 ? 3 чел.;

Р_сл = 0,03 • 11 = 0,33 ? 1 чел.;

Р_{моп,псо} = 0,03 • 11 = 0,33 ? 1 чел.

Уточняем количество персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны уточняем в зависимости от количества рабочих постов на СТО. Для 19 рабочих постов численность персонала приведена в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Численность персонала СТО

Наименование функций управления персонала	Численность персонала при количестве рабочих постов, чел
	5…10
Общее руководство	1
Технико-экономическое планирование	-
Организация труда и заработной платы	-
Бухучет и финансовая деятельность	1
Комплектование и подготовка кадров	-
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Материально-техническая служба	1
Наименование функций управления персонала	Численность персонала при количестве рабочих постов, чел
	5…10
Младший обслуживающий персонал	1
Пожарно-сторожевая охрана	-
ИТОГО:	6

Окончательно принимают количество персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны по той методике, которая даёт наибольшее количество работающих.

В завершение расчётов числа, работающих определяют суммарное количество работающих на СТО:

Р_сто = Р_ш + Р_всп + Р_итр + Р_сл + Р_{моп,псо}, (2.26)

где Р_ш - общее количество производственных рабочих;

Р_всп, Р_итр, Р_сл, Р_{моп,псо} - количество работающих по таблицам 2.3, 2.4 или формулам 2.22, 2.23, 2.24, 2.25 (принимают наибольшее значение).

Р_сто = 11 + 4 + 6 = 21 чел.

2.5 Расчёт площадей помещений СТО

2.5.1 Уточнённый расчёт площадей производственных помещений

При уточнённом расчёте площади постовых зон ТО и ТР по видам работ рассчитывают по методике, принятой для АТП по формуле:

F_ТО-ТР = f_а • Х _Р • К_п, (2.27)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам в зависимости от типа легкового автомобиля - 4,5…9 м²);

Х_Р - число постов ТО и ТР по различным видам работ (таблица 2.6);

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования (при одностороннем расположении постов К_п = 6…7, при двустороннем К_п = 4…5. Меньшие значения принимают для крупногабаритного состава и при числе постов на СТО не более 10).

Если в зоне постов находится оборудование, определяется площадь, занимаемая им, и добавляется к площади зон ТО и ТР, рассчитанной по формуле 2.38.

Площади производственных участков можно определить по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности расстановки оборудования или в зависимости от числа работающих в наиболее загруженную смену. В первом случае применяют формулу:

F_y = f_об • К_п, (2.28)

где f_об - суммарная площадь в плане оборудования данного участка (определяют по каталогу оборудования СТО);

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования (таблица 2.5).

Таблица 2.5

Значение коэффициента плотности расстановки оборудования

№ п/п	Наименование производственных участков помещений	Коэффициент плотности расстановки оборудования, Кп
1	Электротехнический, ремонта приборов системы питания, слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительная, кислотный, компрессорная	3,5…4,0
2	Агрегатный, шиномонтажный, ОГМ	4,0…4,5
3	Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий	4,5…5,0

Во втором случае расчёт ведут по одной из двух методик. При первой из них применяют формулу:

F_yi = f • P_яi, (2.29)

где Р_яi - явочное количество рабочих i-го участка в наиболее загруженную смену (P_яi = P_т1i = Р_тi / С • Р_яi должно быть целым числом);

f - норма площади помещения, приходящаяся на одного рабочего (f = 20 м²).

При второй методике используют формулу:

F_yi = f_1i + f_2i • (P_т1i - 1), (2.30)

где Р_т1 - технологическое количество рабочих участка в наиболее загруженную смену (P_тi =Р_тi / С - целое число);

f_1i - норма площади помещения, приходящаяся на первого рабочего, м² (таблица 2.6);

f_2i - норма площади помещения, приходящаяся на каждого последующего рабочего, м² (таблица 2.6).

Таблица 2.6

Норма площади, приходящаяся на каждого рабочего

Участок	Нормы площади, м2
	f1	f2
Агрегатный	22	14
Слесарно-механический	18	12
Электротехнический	15	9
Аккумуляторный	21	15
Ремонт приборов системы питания	14	8
Шиномонтажный	18	15
Вулканизационный	12	6
Кузнечно-рессорный	21	15
Медницкий	15	9
Сварочный	15	9
Жестяницкий	18	12
Участок	Нормы площади, м2
	f1	f2
Арматурный	12	6
Деревообрабатывающий	24	18
Обойный	18	15
Таксометровый	15	9

Площадь участка по самообслуживанию и участка обойного определяется только по формуле 2.31 или 2.32. Расчёты площадей производственных участков, произведённые по формулам 2.30, 2.31, 2.32 сравнивают и выбирают наибольшее значение. Результаты расчётов производственных площадей заносят в таблицу 2.7. Сумма площадей постовых работ и производственных участков составляют производственную площадь СТО - F_пр (таблице 2.7).

Таблица 2.7

Производственная площадь

Виды работ	Площадь производственная, м2
	Посты, Fп	Участки, Fу
1.Контрольно-диагностические работы	20	0
2.ТО в полном объеме	40	0
3.Смазочные работы	20	0
4.Регулировка углов управления колес	18	0
5.Ремонт и регулировка тормозов	0	0
6.Электротехнические работы	15	0
7.Работы по системе питания	0	0
8.Аккумуляторные работы	0	0
9.Шиномонтажные работы	0	0
10. ТР узлов, систем и агрегатов	18	0
11.Кузовные и арматурные работы	18	0
12.Окрасочные работы	18	0
13.Обойные работы	0	0
14.Слесарно-механические работы	0	18
15.Уборочно-моечные	0	0
Виды работ	Площадь производственная, м2
	Посты, Fп	Участки, Fу
16.Антикоррозийное покрытие автомобилей	0	0
17. Приёмка-выдача	0	0
Производственная площадь:	Fпр = Fп + Fу = 225 м2

2.5.2 Расчёт площадей складов и стоянок

Для городских СТО площади складских помещения определяется по формуле:

где N_сто - число комплексно обслуживаемых автомобилей;

f_i - удельная площадь склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, м² (таблица 2.8).

Таблица 2.8

Удельная площадь склада на каждые 1000 обслуживаемых автомобилей

Наименование складских помещении	Площадь складских помещении сооружений на 1000 комплексно обслуживаемых условных а/м, f i, м2
1. Запасные части и детали	32
2. Двигатели, агрегаты и узлы	12
3. Эксплуатационные материалы	6
4. Склад шин	8
5. Лакокрасочные материалы	4
Наименование складских помещении	Площадь складских помещении сооружений на 1000 комплексно обслуживаемых условных а/м, f i, м2
6. Смазочные материалы	6
7. Кислород и ацетилен в баллонах	4
8. Отработавших аккумуляторных батарей	0,5

Результаты расчетов площадей складов и стоянок вносим в таблицу 2.9

Таблица 2.9

Результаты расчетов площадей складов

Наименование складских помещении	Площадь складских помещении сооружений на 1000 комплексно обслуживаемых условных а/м, f i, м2
1. Запасные части и детали	18,03936
2. Двигатели, агрегаты и узлы	6,76476
3. Эксплуатационные материалы	3,38238
4. Склад шин	4,50984
5. Лакокрасочные материалы	2,25492
6. Смазочные материалы	3,38238
7. Кислород и ацетилен в баллонах	2,25492
8. Отработавших аккумуляторных батарей	0,281865
ИТОГО	40,8704

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания (промежуточный склад), принимается из расчёта:

F_пром = f_пром • Х_р, (2.32)

где f_пром - удельная площадь для кладовой на один рабочий пост (1,6 мІ);

Х_р - общее количество рабочих постов.

F_пром = 1,6 • 8 = 12,4

Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10 % от площади склада запасных частей:



F_мзч = 0,1 • F_зч, (2.33)

F_мзч = 0,1 • 18,03936 = 1,8

Для дорожных СТО предусматривают только склады запчастей и материалов, площадь которых определяют по укрупненным нормам из расчета:

F_зч = f_зч • Х_р, (2.34)

где fз_ч - удельная площадь для склада запчастей на один рабочий пост (5...7 мІ);

Х_р - количество рабочих постов.

Площадь складов как для городских, так и для дорожных СТО может быть укрупнённо принята в размере 5…10% от производственной площади F_пр - таблица 2.7.

Площади стоянок автомобилей определяются, как и для СТО по формуле:

F_х = f_a • (Х_ож + Х_ог ) • К_п, (2.35)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам л/а - 4,5…9 м²);

Х_ож, Х _ог - число автомобиле-мест ожидания и хранения;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (2,5…3,0).

F_х = 7 • 42 • 2,5 = 735 м².

Для открытых стоянок площадь определяется по формуле:

F_ох = 17 • (Х_откр + Х_ом), (2.36)

где f_уд - удельная площадь, занимаемая автомобиле-местом хранения, м² (таблица 2.10);

Х_откр, Х_ом - число автомобиле-мест хранения;

F_ох = 17 • (16 + 24) = 680 м².

Таблица 2.10

Удельная площадь, занимаемая автомобиле-местом хранения

Тип и марка автомобиля	Удельная площадь на одно место хранения fуд, м2
Легковые автомобили
“Москвич”, ВАЗ, ИЖ	17
ГАЗ	20
Автобусы
РАФ - 2203, ГАЗель	25
ПАЗ - 672	35
ЛАЗ - 695Н	47
ЛиАЗ - 677	53
Икарус - 280	130
Грузовые автомобили
ГАЗ - 53А	31
ЗИЛ - 130	34
КамАЗ - 5320	37
МАЗ - 500А	36
КрАЗ- 257Б1	54



2.5.3 Расчёт площадей служебно-бытовых, технических, и других помещений

Состав и площади служебно-бытовых помещений аналогичны СТО и проектируются в соответствии со СНиП 11-92-76. К служебно-бытовым помещениям относятся: административные (служебные), общественные, бытовые.

На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь служебно-бытовых помещений может быть определена по формуле:

F_с-б = F_об + F_сл + F_быт, (2.37)

где F_об - площадь общественных помещений, м² (формула 2.40);

F_сл - площадь административных (служебных) помещений, м² (формула 2.39);

F_быт - площадь бытовых помещений, м² (формула 2.40).

F_об = f_уд3 • Р_{сто ,} (2.38)

F_сл = f_уд1 • (Р_итр + Р_сл + Р_{моп,псо})_, (2.39)

F_быт = f_уд2 • Р_{сто ,} (2.40)

где f_уд1 - удельная площадь, приходящаяся на одного ИТР, служащего, МОП, (6…8 м²);

Р_итр, Р_сл, Р_моп - количество административно-конторского персонала (таблица 2.5, или формулы 2.24, 2.25, 2.26);

Р_сто - общее число работающих на СТО, чел (формула 2.36);

f_уд2 - удельная площадь бытовых помещений, приходящаяся на одного работающего СТО, (2…4 м²).

f_уд3 - удельная площадь общественных помещений, приходящаяся на одного работающего СТО, (0,9 … 1,2 м²).

F_об = 1 • 21 = 21 м²;

F_сл = 7 • 6 = 42 м²;

F_быт = 3 • 21 = 63 м²;

F_с-б = 21 + 42 + 63 = 126 м².

Площади технических помещений (компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и др.) могут быть расчитаны в каждом отдельном случае по соотвтствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения или укрупнённо по формуле:

F_тех = n • F_пр, (2.41)

где n - норма площади технических помещений (5…10 %);

F_пр - производственная площадь СТО (таблица 2.7).

F_тех = 0,07 • 225 = 15,75 м².

Кроме того, согласно для городских станций предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчёта:

F_кл = f_кл • Х_р, (2.42)

где Х_р - общее количество рабочих постов (таблица 2.6);

f_кл - норма площади помещений для клиентов: для городских СТО:

- до 15 постов - 8...9 м²;

- от 16 до 25 постов - 7...8 мІ;

- более 25 постов - 6...7 мІ;

- для дорожных СТО - 6...8 м² на один рабочий пост.

F_кл = 8 • 8 = 64 мІ.

На территории участка СТО предусматривают также контрольно-пропускной пункт (КПП), располагаемый при въезде на СТО (на крупных СТО может быть несколько - 2…3 КПП). Площадь КПП составляет

F_кпп = f_кпп • Р_псо, (2.43)

где f_кпп - удельная площадь, приходящаяся на одного работника КПП, м² (4 м²);

Р_псо - количество людей пожарно-сторожевой охраны.

F_кпп = 3 • 1 = 3 м².

Площадь КПП F_кпп не должна быть менее 9 м².

2.5.4 Определение общей площади СТО

После определения всех составляющих площадей СТО определяют её общую площадь помещения, суммируя результаты предыдущих расчётов:

F_сто = F_пр + F_скл + F_х + F_с-б + F_тех + F_кл, (2.44)

где F_пр - производственная площадь, м² (таблицы 2.7)

F_скл - суммарная площадь складов и кладовых;

F_х - площади стоянок автомобилей, м²;

F_с-б - площадь служебно-бытовых помещений, если эти помещения находятся в пределах производственного корпуса, м²;

F_кл - площадь клиентских помещений, м²;

F_тех - площадь технических помещений, м².

F_сто = 225 + 40,87 + 680 + 126 + 15,75 + 64 = 1151,62

2.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом «Перечня основного технологического оборудования, рекомендованного для производственных участков городских универсальных СТО».



Таблица 2.11

Подбор технологического оборудования

Оборудование, приспособление, инструмент	Габаритные размеры	Площадь одного оборудования, м2	Количество, шт.	Общая площадь, м2
	Длина	Ширина
Стеллаж для деталей	1,8	0,4	0,72	2	1,44
Кран-балка	4,6	0,34	-	1	-
Стеллаж для агрегатов	2,2	1,0	2,2	1	0,51
Ручной пресс	0,6	0,6	0,36	1	2,52
Стенд для ремонта мостов	1,96	0,32	0,6272	1	0,25
Ванна для мойки деталей	1,7	0,6	1,02	1	1,02
Пресс	1,0	0,6	0,6	1	0,6
Стенд для ремонта коробок передач	0,6	0,6	0,36	1	0,36
Ларь для обтирочных материалов	1,0	0,6	0,6	1	0,6
Стенд для ремонта главных передач	0,94	0,7	0,658	1	0,658
Стенд для замены и ремонта сцеплений	1,3	0,6	0,78	1	0,78
Стол для сортировки деталей	2,0	0,8	1,6	1	1,6
Верстак слесарный	1,4	0,6	0,84	1	0,84
Проверочная плита	1,0	0,75	0,75	1	0,75
Тумбочка для инструмента	0,5	0,4	0,2	2	0,4
Стенд для ремонта карданных валов	0,92	0,6	0,552	1	0,552
ИТОГО:	12,78



2.7 Расчет производственной площади участка

Расчет производится по формуле:

F_цех = K_n • f_об, (2.45)

где f_об - площадь горизонтальной проекции всего технологического оборудования, м²

K_n = 3 - 6 коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается согласно положению.

=4·12,78=51,12 ()

Окончательно принимаемая площадь должна быть уточнена по размерам соответствующего цеха (участка) из «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий». Принимаем 54 м²[10].



3. Технологическая часть

3.1 Технологический процесс ремонта АКПП

Автоматическая коробка передач (АКПП) - один из самых сложных и высокотехнологичных элементов современного автомобиля. Поэтому на каждом этапе её ремонта требуются специалисты высокой квалификации. Для качественного обслуживания клиентов технологическая цепочка ремонта автомобиля с неисправной АКПП построена следующим образом:

* входная диагностика;

* демонтаж АКПП с автомобиля;

* разборка АКПП;

* дефекация ее деталей и узлов;

* обкатка на специализированном стенде;

* сборка АКПП;

* установка на автомобиль;

* выходная диагностика.

На этапе входной диагностики в первую очередь производится внешний осмотр АКПП, проверяется уровень и состояние масла. Если система управления АКПП электронная, то затем либо с помощью бортовой системы диагностики, либо с помощью специального прибора (сканера) считываются коды неисправностей, которые были записаны в память блока управления в период эксплуатации автомобиля. Следующим шагом входной диагностики является проверка давлений в системе управления АКПП. Затем проверяется исправность датчиков, проводки, переключателей и разъемов. Важной частью проверки работоспособности гидротрансформатора и АКПП служит проверка оборотов двигателя при полностью заторможенном выходном вале АКПП и максимальном открытии дроссельной заслонки (Stall Test).

Если проверка в стационарных условиях не позволила точно определить неисправность АКПП, то опытный водитель-испытатель проводит тестовый заезд (Drive Test). На этом этапе проверяется работа агрегатов трансмиссии, двигателя и систем их управления. Нормальная работа автоматической коробки передач зависит во многом от нормальной работы двигателя, в связи, с чем этому агрегату во время испытательного заезда уделяется не меньше внимания, чем самой АКПП.

В случае выявления незначительных неисправностей, выраженных в нарушении внешних регулировок или выхода из строя элементов, замена которых не требует демонтажа АКПП с автомобиля, осуществляется их устранение или замена. Если же неисправность носит серьезный характер, то клиенту предлагается капитальный ремонт коробки передач.

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.п.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, многие из которых имеют высшее техническое образование. Здесь происходит полная разборка коробки передач, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость их замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации ее деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей "aftermarket", т.е. фирм, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач. Следует отметить, что в США существует целая отрасль, занимающаяся производством запасных частей к автоматическим коробкам передач.

При желании заказчик может обменять свою неисправную коробку на коробку из нашего обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

В некоторых случаях заказчику может быть предложен вариант ремонта коробки передач по фиксированной цене.

После замены всех неисправных деталей собранная коробка передач поступает на испытательный стенд. Стенд позволяет имитировать практически все режимы работы АКПП с контролем параметров электрической и гидравлической части системы управления АКПП. Вся процедура проверки на стенде длится не менее 1 часа. Это позволяет с высокой степенью вероятности сделать заключение о работоспособности АКПП.

Установка АКПП производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Технологическая карта позволяет систематизировать процесс разборки-сборки деталей, агрегатов, применяемое оборудование и инструменты для ТР.

В технологической карте выполнены работы по замене автоматической коробки передач.

Исполнитель - слесарь 3 разряда, норма времени составила 18,5 мин.

3.2 Выбор применяемого оборудование для ремонта АКПП

Для ремонта АКПП автомобиля потребуется следующее оборудование, инструмент, приборы: стенд для разборки-сборки; пресс гидравлический; установка для мойки деталей мод. 196М; пневмогайковерт ИП-3113; пистолет для обдува деталей сжатым воздухом С-417; удлинитель 250 мм ГОСТ 25600-83; съемник для подшипников; шлифовальная шкурка М 63-40 мкм ГОСТ 5009-82; материал для изолирования; ключ, либо сменные рукоятки на 10, 14, 15, 17, 19мм; ударная отвертка; лопатка деревянная для снятия прокладок; рукавицы защитные; клещи кузнечные; салфетка ГОСТ 211220-75.Для операции сварки необходимо использование газовой горелки №1 ГОСТ 29134-97; электродуговой сварочный аппарат TIG 250 AC/DC TRI ГОСТ 95-77; шлифовка производится при помощи кругло-шлифовального станка ГОСТ 11654-90.