Проектирование СТО

Кроме вышеперечисленного необходим для проведения диагностики автоматический стенд диагностики и обслуживания АКПП DSG ATF 602.

Данный стенд имеет такие особенности:

- Автоматическая замена масла и промывка АКПП и DSG.

- Автоматическое определение и изменение направления потока.

- Простое подключение с применением специальных или универсальных переходников.

- Заменяемые баки для масла (2х25л).

- Указатель температуры масла.

- Контроль уровня в баках для масла.

- Встроенный насос для заправки масла.

- Простое и понятное меню.

- TFT/LCD дисплей.

- Встроенный термопринтер.

Технические характеристики стенда, следующие:

- Электропитание: AC220V 50Hz / 110V 60Hz

- Мощность: 200 W

- Длина шланга для заправки: 3.000 mm

- Длина сливного шланга: 1.000 mm

- Диапазон измерения весов: 40 kg

- Точность замены: ±100 ml

- Емкость бака для промывки: 500 ml

- Диапазон измерения давления: 0~150psi (1-10Bar)

- Габаритные размеры: 635x585x1075 mm

Для испытания АКПП рекомендуется использовать стенд автоматических трансмиссий серии 450, который обеспечивает проведение следующих испытаний:

- Проверка и настройка точек переключения (АКПП).

- Проверка переключений передач при открытом и закрытом дросселе (с нагрузкой и без).

- Проверка защиты от несвоевременного понижения передач.

- Измерение крутящего момента на выходе.

- Обнаружение протечек в сальниках.

- Обнаружение протечек в сцеплении.

- Диагностика механических заеданий.

- Диагностика давлений главного, сцепления и преобразователя.

- Мониторинг температуры и потока преобразователя.



3.3 Технологическое нормирование трудоемкости

Штучное время на операцию рассчитывается по формуле:

(3.1)

где - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, челмин;

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел•мин;

- дополнительное время, чел•мин.

Вспомогательное время рассчитывается по формуле:

(3.2)

Дополнительное время рассчитывается по формуле:

(3.3)

где - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел•мин;

- время на отдых и личные нужды, чел•мин.

Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:

(3.4)

Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:



(3.5)

Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:

(3.6)

где - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.;

- число воздействий за смену.

Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:

(3.7)

где - продолжительность смены, принимаем =8 ч.

Основное время на комплекс воздействий складывается из их трудоемкостей по ремонту двери.

В таблице 3.1 представлен расчет трудоемкости ремонта АКПП автомобиля.

Таблица 3.1

Трудоемкость работ ремонта АКПП автомобиля

№ операции	tосн чмин	tвсп чмин	tобсл чмин	tотд чмин	tдоп чмин	tшт чмин	число рабочих на посту	tп-з чмин	tштк чмин
Входная диагностика	15	0,75	0,6	0,9	1,5	18,75	1	0,45	19,2
Снятие АКПП с автомобиля	150	7,5	6	9	25	197,5	1	4,5	202
Разборка АКПП	300	15	12	18	30	375	1	9	384
Дефекация ее деталей и узлов	100	5	4	6	10	125	1	3	128
Обкатка на специализированном стенде	50	2,5	2	3	5	62,5	1	1,5	64
Сборка АКПП	300	15	12	18	30	375	1	9	384
Установка на автомобиль	180	9	7,2	10,8	18	225	1	5,4	230,4
Выходная диагностика	15	0,75	0,6	0,9	1,5	18,75	1	0,45	19,2
Всего по операциям	1110	55,5	44,4	66,6	121	1397,5	1	33,3	1430,8



4. Конструкторская часть

4.1 Анализ существующей конструкции

Разборочно-сборочные работы при ремонте подвижного состава на ООО "Ивавтотранс" относятся к числу наиболее трудоемких и наименее оснащенных современным оборудованием. В связи с этим, одной из основных задач развития авторемонтного производства на предприятии является повышение уровня механизации.

Основными дефектами коробок передач являются изломы и трещины картера, износ зубьев шестерен, отверстий под подшипники и самих подшипников. Для устранения этих дефектов требуется выполнение значительного объема разборочно-сборочных, сварочных и других работ, которые требуют применения специальных устройств

Разборочно-сборочные работы при ремонте автомобилей относятся к числу наиболее трудоемких и наименее оснащенных современным оборудованием, поэтому вопросы повышения их уровня механизации представляют одну из основных задач развития авторемонтного производства. Для выполнения этих работ при ремонте коробок передач применяют различные виды стендов, которые классифицируются по следующим признакам:

- по способу привода;

- по назначению;

- по числу обслуживающих рабочих;

- по характеру и способу закрепления агрегата;

- по числу устанавливаемых агрегатов и т.п.

Классификация стендов для ремонта КПП приведена на рисунке 4.1.



Рисунок 4.1 Классификация стендов для ремонта КПП

По назначению стенды принято разделять на универсальные и специализированные.

Универсальные стенды предназначены для установки однотипных агрегатов различных моделей автомобилей или различных агрегатов одной модели автомобиля.

Специализированные стенды используются для установки только однотипных агрегатов преимущественно одной или нескольких подобных моделей автомобилей.

По числу обслуживающих рабочих стенды делятся на одно - и многоместные.

На одноместных стендах имеется одно рабочее место, обслуживаемое одним ремонтником.

Многоместные стенды по характеру проведения работ делятся на два типа: обслуживаемые одним рабочим и несколькими рабочими.

По способу привода стенды делятся на ручные и приводные.

Ручные стенды могут быть реечными, винтовыми или с зубчатыми колесами.

Приводные стенды бывают электромеханическими, пневматическими, гидравлическими или пневмогидравлическими.

По характеру и способу закрепления ремонтируемого агрегата на стенде они разделяются на опорные, фрикционные и комбинированные.

В опорных стендах ремонтируемый агрегат устанавливается на опорную плиту и фиксируется в этом положении с помощью различных элементов: стяжек, винтов или хомутов. Во фрикционных агрегат удерживается в нужном положении за счет сил трения между зажимным приспособлением и корпусом коробки передач.

Комбинированное закрепление, как правило, является наиболее надежным и предполагает одновременную установку агрегата на опорную поверхность и фиксацию его с помощью различных устройств в требуемом положении. По числу устанавливаемых агрегатов стенды также разделяют на одно - и многоместные. Использование многоместных стендов характерно для крупных авторемонтных предприятий с большой годовой программой ремонта. Рассмотрим наиболее распространенные в ремонтном производстве модели стендов для ремонта коробок передач автомобилей.

Схема стенда для ремонта коробок передач автомобилей модели 2218 приведена на рисунке 4.2.



Рисунок 4.2 Стенд для ремонта коробок передач модели 2218: 1 - опора; 2 - суппорт; 3 - захват; 4 - стеллаж

Конструкция данного стенда включает литую чугунную опору 1, на которой жестко укреплен суппорт 2. Суппорт имеет захваты 3 для жесткого закрепления ремонтируемого агрегата, которые могут изменять свое положение в пространстве. В верхней части вертикальной стойки имеются стеллажи, на которых можно размещать необходимый инструмент и детали коробки передач. Наличие двух захватов, расположенных диаметрально, позволяет одновременно установить на стенд две коробки передач.

Работа стенда осуществляется следующим образом. На стол захвата помещают коробку передач, фиксируя ее в горизонтальной плоскости (с боков) установочными винтами. Выполняют разборочно-сборочные или другие операции, используя для снятых или приготовленных для монтажа деталей стеллажи. После этого выворачивают установочные винты захватов и удаляют агрегат со стола.

Достоинствами стенда этой модели являются возможность регулирования высоты расположения суппорта, наличие стеллажей для размещения деталей и двух столов, что позволяет одновременно проводить ремонт двух коробок передач.

К недостаткам следует отнести отсутствие привода и высокую массу.

Рассмотрим универсальный стенд модели 2365, предназначенный для ремонта коробок передач автомобилей, схема которого приведена на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 Стенд модели 2365: 1 - опора; 2 - стол поворотный; 3 - плита; 4 - стеллаж

Конструкция стенда включает опору 1, на которой смонтирован поворотный стол 2 с плитой 3, имеющей элементы, позволяющие установить и жестко закрепить на ней коробку передач, а также стеллаж для размещения инструмента и деталей.

Работа стенда осуществляется следующим образом. Снятая с автомобиля коробка передач устанавливается в горизонтальное положение на плите поворотного стола и жестко фиксируется с помощью винтовых упоров. Выполнив необходимые операции винтовые фиксаторы ослабляются и коробка передач снимается с плиты стола.

Достоинствами установки является простота конструкции и наличие жесткого (двойного) фиксирования ремонтируемого объекта.

Недостатками стенда являются отсутствие привода и невозможность регулирования высоты расположения плиты поворотного стола.

Установка модели ОР-21840 предназначена для разборки и сборки коробки передач автомобиля ГАЗ-53А. Схема установки представлена на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4 Установка ОР-21840: 1 - пневмогидропривод; 2 - рама; 3 - приспособление для разборки крышки вторичного вала; 4 - приспособление для разборки верхней крышки; 5 - приспособление для разборки первичного вала; 6 - зажим; 7 - приспособление для разборки коробки передач; 8 - съемник; 9 - приспособление для разборки вторичного вала; 10 - пневмогайковерт

На сварной раме смонтированы приспособления для разборки коробок передач и входящих в нее узлов. Внутри рамы установлен пневмогидропривод с ножным управлением. Коробка передач крепится винтовым зажимом 6 в поворотном приспособлении. Разборка коробки передач на узлы производится при помощи пневмогайковерта и комплекта съемников. Съемник для спрессовки подшипника в процессе разборки коробки со вторичного и промежуточного валов имеет гидравлический привод. Снятые с коробки передач узлы разбираются с помощью приспособлений 5, 4, 9 и 3.

Основным преимуществом такого стенда является возможность разборки на нем узлов, входящих в коробку передач.

Недостатками стендов такого типа является большая стоимость и невозможность регулирования высоты, а также высокая масса стенда.

Стенд модели Р 636, предназначен для ремонта гидромеханических передач автомобилей. Схема данного стенда приведена на рисунке 4.5.

Стенд состоит из стойки 1, являющейся одновременно кожухом, закрывающим электрический двигатель, редуктор и клиноременную передачу. На стойке установлена ось с поворотным захватом 2. В нижней части стойки расположен поддон 3 для сбора масла.

Рисунок 4.5 Стенд модели Р 636: 1 - стойка; 2 - захват поворотный; 3 - поддон

Работа стенда осуществляется следующим образом. Гидромеханическая передача устанавливается на поворотный захват и фиксируется на нем с помощью винтов. Поворотный захват с помощью электродвигателя и передачи устанавливается в нужное положение и осуществляется разборка или сборка ремонтируемого объекта. В процессе ремонта можно изменять положение объекта в пространстве, пользуясь механизмом поворотного захвата.

Преимуществами данного стенда являются наличие электромеханического привода поворотного захвата и специального поддона для сбора масла.

Недостатками - относительно высокая масса, большая стоимость и невозможность регулирования высоты расположения поворотного захвата.

Известен также стенд для ремонта коробок переедая модели ПР 77, схема которого приведена на рисунке 4.6.

Конструкция стенда состоит из полой вертикальной стойки 1, поддона для сбора масла 2, поворотного стола 3 и механизма, обеспечивающего изменение положения поворотного стола в пространстве, который включает ось, установленную в корпусе подшипников 4 со стопором 5.

Работает стенд следующим образом. Коробка передач устанавливается на платформу поворотного стола и фиксируется в нужном положении с помощью винтов. В процессе работы поворотный стол можно поставить в другое положение, зафиксировав стопором. После выполнения работы поворотный стол возвращают в горизонтальное положение, выворачивают фиксирующие коробку передач винты и снимают ее.

Достоинствами данной конструкции являются простота, наличие поддона для сбора масла и наличие возможности изменять положение ремонтируемого объекта в пространстве.

Недостатками - отсутствие привода и возможности регулирования расположения поворотного стола по высоте.



Рисунок 4.6 Стенд модели ПР 77: 1 - стойка; 2 - поддон; 3 - стол поворотный; 4 - корпус подшипников; 5 - стопор

Выполненный выше анализ показал, что в настоящее время в автотранспортных предприятиях используется большое количество стендов для ремонта коробок передач автомобилей, каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки.

4.2 Назначение приспособления

Разборочно-сборочные работы при ремонте подвижного состава на относятся к числу наиболее трудоемких и наименее оснащенных современным оборудованием. В связи с этим, одной из основных задач развития авторемонтного производства на предприятии является повышение уровня механизации.

Основными дефектами раздаточных коробок являются изломы и трещины картера, износ зубьев шестерен, отверстий под подшипники и самих подшипников. Для устранения этих дефектов требуется выполнение значительного объема разборочно-сборочных, сварочных и других работ, которые требуют применения специальных устройств

Разборочно-сборочные работы при ремонте автомобилей относятся к числу наиболее трудоемких и наименее оснащенных современным оборудованием, поэтому вопросы повышения их уровня механизации представляют одну из основных задач развития авторемонтного производства. Для выполнения этих работ при ремонте раздаточных коробок применяют различные виды стендов, которые классифицируются по следующим признакам:

- по способу привода;

- по назначению;

- по числу обслуживающих рабочих;

- по характеру и способу закрепления агрегата;

- по числу устанавливаемых агрегатов и т.п.

4.3 Обоснование выбора приспособления

К стендам для ремонта могут предъявляться следующие основные требования:

- высокая надежность и производительность;

- минимальные затраты энергии и материалоемкость;

- удобство при выполнении работ.

Для обеспечения высокой надежности стенд не должен комплектоваться оборудованием и элементами, которые имеют низкую безотказность и долговечность, а повышение производительности и привлекательности труда слесаря следует максимально исключить ручной труд.

С целью достижения минимальных энергозатрат и материалоемкости конструкции необходимо тщательно и обоснованно подходить к вопросу выбора конструктивных элементов и привода.

Удобство при выполнении работ обеспечивается удобной позой работника, а также наличием специальных устройств и приспособлений для сбора масла, стеллажей для инструмента, снимаемых элементов и запасных частей.

Все перечисленные выше требования должны быть учтены при конструировании стенда.

Схема конструкции разрабатываемого стенда для ремонта коробки передач показана на рисунке 4.7.

Рисунок 4.7 Схема стенда: 1 - рама; 2 - стойка; 3 - суппорт; 4 - винт; 5 - ролик; 6 - гидравлический домкрат; 7 - поддон

4.4 Описание конструкции и условий работы приспособления

Конструкция стенда включает раму, в основании которой смонтирован гидравлический домкрат грузоподъемностью 2 т. Гидравлический домкрат предназначен для изменения высоты расположения закрепленной на стенде коробки передач над уровнем пола. Для сбора масла из картера коробки передач на полу установлен поддон. Внутри рамы установлена стойка, к которой прикреплены специальные ролики для свободного перемещения

4.5 Расчет деталей приспособления

Для того, чтобы выполнить расчет основных узлов и элементов стенда, необходимо решить ряд задач:

· произвести выбор поперечного сечения стойки и выполнить расчет стойки на прочность;

· провести расчет наиболее нагруженного стержня суппортов на изгиб и подобрать диаметр стержней;

· рассчитать основные параметры винта, предварительно определив внутренний диаметр винта из условия прочности на сжатие.

Необходимо выполнить подбор поперечного сечения стойки и произвести основной расчет на прочность. Эскиз, с необходимыми для расчета размерами приведен на рисунке 4.8.

Рисунок 4.8 Размеры для расчета

Силы, действующие на стойку, показаны на рисунке 4.9.



Рисунок 4.9 Силы и моменты, действующие на стойку

Изгибающий момент, действующий на стойку стенда, рассчитаем по формуле:

(4.1)

где Р - нагрузка, приходящаяся на балку, Н;

- длина балки, м.

Нагрузка от коробки передач, масса которой 120 кг, составит:

.

Изгибающий момент:

Напряжение изгиба в стойке рассчитывается по формуле:



(4.2)

где - момент сопротивления изгибу стойки стенда, м³.

Момент сопротивления рассчитывается по формуле:

(4.3)

где I - момент инерции сечения, м⁴.

Момент инерции сечения стойки (рисунок 4.9) определим по формуле:

(4.4)

где В - длина сечения стойки, м;

Н - ширина сечения стойки, м;

h = b - толщина стенки стойки, м.

Произведём расчёт момента инерции:

Произведём расчёт момента сопротивления изгибу сечения стойки стенда для разборки/сборки:

Условие прочности на изгиб стойки инфракрасной сушки:

(4.5)

где [_и] - допустимое значение напряжения изгиба, для Стали 10 ГОСТ 13663-86 [_и] = 155 МПа [15].

Тогда напряжение изгиба стойки инфракрасной сушки:

Условие прочности на изгиб стойки стенда для разборки/сборки агрегатов выполняется с большим запасом:

Далее проводится расчет наиболее нагруженного стержня суппортов на изгиб.

Размеры стержня приведены на рисунке 4.10.

Рисунок 4.10 Размеры для расчета

Силы, действующие на стержень, показаны на рисунке 4.11.



Рисунок 4.11 Силы, действующие на стержень

Из рисунка 4.11 видно, что на стержень действует изгибающий момент, величину которого можно определить по формуле:

, (4.6)

где Р - максимальное усилие, прикладываемое к стержню,

Р= Н.

Подставив соответствующие значения в формулу (4.6), получим:

Н·м.

Условие прочности при изгибе имеет вид:

, (4.7)

где М_u - максимальный изгибающий момент в опасном сечении стержня, М_u=11,04 Нм.

Из условия прочности при изгибе (4.7), получим:



. (4.8)

Приняв для стали 10 ГОСТ 13663-86 =15510⁶ Па 6, получим:

.

Осевой момент сопротивления круглого сечения определяют по формуле

, (4.9)

где d - диаметр стержня из условия прочности на изгиб, м.

Их выражения (4.9) имеем:

. (4.10)

После подстановки значений получим:

Для обеспечения запаса прочности в 2,5 раза подбираем диаметр стержней равным 0,00642,5=16 мм.

Выбор параметров винта производится следующим образом.

Предварительно внутренний диаметр винта d_в, определяют из условия прочности на сжатие по формуле



(4.11)

где Q - сила, действующая на винт примем равной Q=300 Н;

к - коэффициент, учитывающий необходимость снижения допускаемого напряжения, к = 0,7;

[s_сж] - предел прочности материала винта на сжатие, Па.

Предел прочности материала винта на сжатие для стали 45 с термообработкой до твердости HRC 45 рассчитывают по формуле:

, (4.12)

где [у_в] - предел выносливости материала винта Ст.10кп ГОСТ 10702-78, [у_св] = 315H/м²;

[n] - коэффициент запаса прочности, [n] = 2,5.

Подставив соответствующие значения в формулу (4.10), получим:

Н/м².

Диаметр винта по формуле равен:

.

По внутреннему диаметру резьбы, используя ГОСТ 24705 - 81 подбираем резьбу винта. Наиболее близкой является М10х1,5. Внутренний диаметр которой составляет 8,376мм.

Число ходов винтовой линии в гайке:

, (4.13)

где g - допускаемое давление в резьбе винтовой пары, примем для стали g=6010⁵Н/м².

Из выражения минимально необходимое число ходов (число витков резьбы) z определяется по формуле:

. (4.14)

После подстановки значений в формулу (4.14) получим:

.

Примем в расчетах z=2.

Длину рукояти, обеспечивающей вращение винта, определяют по формуле

, (4.15)

где d₂ - диаметр круга, вписанного в квадрат, м;

R - допускаемое усилие на рукоятке винта, R=150 Н.

Значение d₂ определяют по формуле:

. (4.16)

После подстановки получим:

Тогда длина рукояти винта по формуле (4.16) составит:

м.

Т.е. минимально необходимая длина рукояти винта должна быть L=50 мм.

Затем производят проверку условия самоторможения пары винт - гайка по формуле:

, (4.17)

где - угол подъема винтовой линии;

- угол трения, = 5,5⁰ (при коэффициенте трения в паре винт-гайка f = 0,1).

Если условие самоторможения не выполняется, то уменьшают шаг резьбы S или увеличивают средний диаметр винта d_ср.

Подставив соответствующие значения в формулу (4.17), получим:

.

Полученное значение угла подъема винтовой линии не превышает значения угла трения р = 5,5⁰. Из этого можно сделать вывод, что угол подъема винтовой линии удовлетворяет условиям самоторможения пары винт - гайка.

Для крепления стенда к полу используются фундаментные болты.

Болты классифицируются по:

- конструктивному решению;

- способу установки в фундамент;

- способу закрепления в бетоне фундамента;

- условиям эксплуатации.

По конструктивному решению болты подразделяются на типы:

- изогнутые;

- с анкерной плитой;

- составные;

- съемные;

- прямые;

- с коническим концом.

По способу установки в фундамент болты подразделяются на устанавливаемые до бетонирования фундаментов и устанавливаемые на готовые фундаменты в колодцы или скважины.

К болтам, устанавливаемым до бетонирования фундаментов, относятся:

- изогнутые;

- с анкерной плитой;

- составные;

- съемные.

По ГОСТ 24379.1-2012 для крепления стенда к полу были выбраны болты с номинальным диаметром резьбы 12 мм.

Выполненные выше расчеты позволяют осуществить конструирование основных узлов и механизмов стенда для разборки/сборки коробок передач

4.6 Краткая инструкция по применению приспособления

При работе на стенде для ремонта коробок передач должны соблюдаться следующие правила:

- перед началом использования стенда ознакомиться с инструкцией по эксплуатации;

- не превышать вес, указанный в разделе технические характеристики;

- поверхность, на которой располагается стенд, должна быть ровной и твёрдой;

- перед началом работы убедиться, что стенд не имеет внешних повреждений, таких как деформация рамы и т. д.;

- перед установкой коробки передач, зафиксировать стенд стопорными напольными фиксаторами;

- не использовать силовые и ударные методы ремонта во время ремонта коробок передач, так как это может привести к поломке рабочих узлов стенда;

- для обеспечения хорошей работы стенда необходимо периодически смазывать его винтовые части;

- после окончания работ нужно протереть стенд с помощью ветоши и моющего вещества от отходов ремонта (масло, песок и т.д.).

Техническое обслуживание стенда для ремонта коробок передач должно осуществляться не менее одного раза в полгода.

Основными достоинствами этого стенда являются высокая надежность и производительность, материалоемкость конструкции, его универсальность, а также удобство при выполнении работ, которое обеспечивается возможностью регулировки высоты стенда.

При работе на стенде не допускается использование силовых и ударных методов ремонта коробок передач, так как это может привести к поломке рабочих узлов стенда.

В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» были приняты следующие виды обслуживания стенда: плановые осмотры, проверка и испытания.

Ремонт оборудования включает следующие виды: текущий, средний и капитальный. Причем, средний ремонт допускается, но не является обязательным видом ремонта.

Ежедневное обслуживание заключается в наблюдении за выполнением инструкций или правил эксплуатации оборудования, указанных в документах завода-изготовителя, особенно за механизмами управления, смазочными устройствами и содержанием оборудования в чистоте, выполнение регулировочных и других работ профилактического характера и своевременное устранение небольших неисправностей. Ежедневное обслуживание стенда должно проводиться в нерабочее время слесарем по ремонту агрегатов с привлечением в случае необходимости дежурного персонала службы ремонта. В ежедневное обслуживание включается сдача смен. Результаты осмотра оборудования при сдаче смен фиксируют в журнале.

Периодическое ТО является работой профилактического характера, осуществляемой в межремонтные периоды - время работы оборудования между двумя очередными плановыми ремонтами. Характер, содержание, система периодичности ТО находятся в тесной связи с количеством и объемом последующих плановых ремонтов.

ТО предусматривает: тщательную проверку состояния оборудования, и особенно механизмов управления, уплотнений; проверку работоспособности привода, устранение мелких дефектов и неполадок, обнаруженных при приеме и сдаче смены; установление объема работ, подлежащих выполнению при очередном плановом ремонте.

Таким образом, задача проектирования заключается в том, чтобы выполнить необходимые расчеты и осуществить конструирование установки.



5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

Создание новой станции техобслуживания автомобилей достаточно затратное мероприятие. Для организации СТО необходимы: земельный участок, строительство производственного корпуса СТО, технологическое оборудование, инструмент, благоустройство территории.

В данной ВКР произведен расчет СТО на 5 рабочих постов.

Для строительства здания необходимо разработать планировку производственного корпуса, исходя из которой уже производится проектирование самого здания. Как правило, здания возводят из металлоконструкций с обшивкой сэндвич-панелями. Данный тип здания имеет преимущества относительно кирпичных и железобетонных конструкций: меньшую стоимость, большую скорость проектирования, изготовления и возведения, большую теплозащитную составляющую ограждающих конструкций, отсутствие необходимости отделки помещений.

Кроме проекта, необходимы фундаментные работы, монтаж каркаса, монтаж ограждающих конструкций, подвод коммуникаций и их разводка внутри помещения.

При расчете стоимости здания следует брать удельную стоимость на 1 м².

Расчетная площадь зданий 648 м².

Согласно рекомендации [17] расчет в онлайн-калькуляторе показал результат удельной стоимости для проектируемого здания - 12500 руб/м².

В стоимость строительства по расчету в онлайн-калькуляторе не входит подвод и разводка коммуникаций и возведение внутренних перегородок. Стоимость данных работ может сильно разниться от проекта к проекту, поэтому для ориентировочного расчета примем, что стоимость данных работ будет составлять 50% от стоимости строительства здания. Стоимость строительства здания с учетом подведения и разводки коммуникаций и с учетом стоимости обустройства внутренних помещений составит:

Проезды и стоянки на территории проектируемой станции технического обслуживания необходимо заасфальтировать. Стоимость асфальтирования территории, включает в себя: разработку грунта (под отметку с вывозом), укладку подушки (песок и гравий) и непосредственно асфальтирование. Удельная стоимость данных работ составляет составит 1100 руб/м².

Тогда стоимость асфальтирования 680 м² составит:

Производственную зону ТО и ремонта необходимо оснастить технологическим оборудованием. Технологическое оборудование выбирается исходя из специализации постов, обслуживаемого автопарка, выполняемых работ и т.д. Выбранное оборудование для СТО представлено в таблице 5.1 [18].

Таблица 5.1

Перечень оборудования

Название	Марка, модель	Цена, руб.	Кол-во	Монтаж, руб.
1	2	3	4	5
Окрасочно-сушильная камера для л/а с газовой горелкой	СТ-7000	837000	1	66960
Подготовительный комплекс к окраске	Автотерм	433500	1	69360
Инфракрасная сушка	Собств. конструкции	35000	1	0
Колеровальное оборудование	-	217000	1	17360
Рихтовочный стенд	Siver H210	318800	1	25504
Электронная система измерения кузова	SIVER DATA	513900	1	0
Сварочный полуавтомат	VEGAMIG 200/2 TURBO	76200	1	0
Аппарат точечной сварки (споттер) с комплектом приспособлений	DIGITAL SPOTTER 9000	231500	1	0
Тележка инструментальная	ТЗИ-4	10900	13	0
Название	Марка, модель	Цена, руб.	Кол-во	Монтаж, руб.
1	2	3	4	5
Стеллаж универсальный	СУ	4200	24	8064
Тележка для передвижения автомобиля	-	42400	1	0
Стеллаж для снятых деталей	-	6800	4	2176
Стенд настенный для приспособлений	-	14200	1	1136
Молоток обратный для кузовных работ	NORDBERG	4000	3	0
Рычаг для захвата с крюками	SOLARY 655773	8200	3	0
Система быстрой вытяжки	Solary	10600	3	0
Молоток обратный вакуумный	Trommelberg	8100	3	0
Приспособление для споттера для правки незначительных вмятин	TOPLIFT Puller-850	19500	3	0
Подъемник 4-х стоечный с траверсой	F4D-4TS5.5D-4L	235000	1	18800
Гайковёрт пневматический 1/2"	SUMAKE ST-C554 8094960	12600	9	0
Пресс гидравлический 10т с манометром	TS-0901W	19900	1	1592
Тиски	ТСЧ-160	6000	7	0
Стойка трансмиссионная 0,5 т	TS0102A	6100	1	0
Стенд разборки и сборки амортизационных стоек	At&T	14900	1	0
Станок заточный	УЗ-2	28200	1	0
Маслосборник, бак 80л	HC-2097	12900	1	0
Стенд регулировки углов установки колес	КСДО-Р	440000	1	35200
Верстак слесарный	PROFFI-112ТЭ	11700	7	6552
Набор краскопультов	Sata Jet HVLP 3000	75000	4	0
Х-образный стенд	-	8500	4	0
Тележка для пленки	-	12000	1	0
Набор для шлифовки (включая пылесос)	MIRKA KITRU3650	119700	3	0
Стол поворотный	Nordberg S2	8100	1	0
Пеногенератор	Procar SCO/25C	12800	1	0
Компрессор	SILVER 15/500	315000	1	25200
Компрессор	NEW SILVER 7.5	215000	1	17200
Шлагбаум	CAME GARD 3750	53900	2	8624
Стеллаж для деталей	СТ-1	20000	1	0
Кран-балка	-	200000	1	0
Стеллаж для агрегатов	7168993	10000	1	0
Ручной пресс	ПГР-50	6000	1	0
Стенд для ремонта мостов	3050	120000	1	0
Ванна для мойки деталей	TRG4001	12000	1	0
Стенд для ремонта коробок передач	Р-201	30000	1	2400
Ларь для обтирочных материалов	-	6000	1	0
Стенд для ремонта раздаточных коробок и главных передач	ЛПН-078.00.000	42000	1	3360
Стенд для замены и ремонта сцеплений	р-746-00	25000	1	2000
Проверочная плита	-	10000	1	0
Стол для сортировки деталей	-	5000	1	0
Стенд для ремонта карданных валов	Р-223	26000	1	2080
Итого		4911100	114	313568

Сумма затрат на оборудования (З_об) составит 4911100 рублей.

Кроме технологического оборудования, необходимо приобрести инструмент. Стоимость инструмента для всей станции (З_инст) может быть принята в размере 5-10% от стоимости технологического оборудования, принимаем 5%, т.е. 245555 руб.

Затраты на транспортировку оборудования и инструмента примем 4% от стоимости соответствующего оборудования и инструмента [17]:

, руб. (5.1)

Затраты на монтаж оборудования (З_м) примем 8% от стоимости оборудования. Перечень оборудования, требующего монтаж согласно таблицы 5.1. Общая стоимость данного оборудования 3245000 руб.:

, руб. (5.2)

Рассчитаем сумму инвестиций [17]:

, руб. (5.3)

Где З_стр - затраты на строительство зданий, руб.;

З_а/б - затраты на укладку асфальтобетонного покрытия, руб.;

З_об - затраты на приобретение оборудования, руб.;

- затраты на приобретение инструмента, руб.;

З_тр - затраты на транспортировку оборудования, руб.;

З_м - затраты на монтаж оборудования, руб.



5.2 Оценка эксплуатационных затрат

Эксплуатационные затраты включают в себя затраты на аренду земли, на амортизацию, затраты на ремонт оборудования, затраты на электроэнергию, на заработную плату, налоговые отчисления, накладные расходы и др.

Средняя цена аренды под объекты предприятий автобизнеса в г. Вологде за 2019 год составляет. Примем. Площадь территории под предприятие 5570 м², тогда:

Отчисления на амортизацию здания [17]:

(5.4)

где - норма амортизации здания, принимаем срок эксплуатации здания 20 лет,.

Отчисления на амортизацию оборудования [17]:

(5.5)

Амортизируемым имуществом согласно Налогового Кодекса признается имущество со сроком полезного использования более 12 месяцев и первоначальной стоимостью более 100 000 рублей.

Принимаем срок эксплуатации оборудования 8 лет, тогда норма амортизации равна:

(5.6)

Стоимость оборудования, первоначальная стоимость которого превышает 100 000 рублей и срок использования более 12 месяцев, составляет 4076400 руб, из него требует монтаж оборудование на сумму 313568 руб., тогда:

Затраты на обслуживание и ремонт технологического оборудования:

. (5.7)

Затраты на электроэнергию определяются по формуле:

(5.8)

где М - установленная мощность электроустановок, кВт (согласно техническим характеристикам выбранного оборудования - М =115 кВт);

Т_эф - эффективный годовой фонд времени работы оборудования, ч (11·360 = 3960 час);

К_с - коэффициент использования (отношение времени работы оборудования к эффективному годовому фонду времени работы СТО), 0,20 [3];

- стоимость 1 кВт•ч электроэнергии, согласно тарифам «Вологдаэнергосбыт», =6,5 руб/кВт•ч [18].

Тогда:

Затраты на освещение определены исходя из норматива 0,3 кВт на 25 м²:

, (5.9)

Тогда:

Общие затраты на электроэнергию:

Затраты на подвод и отвод воды определяются по формулам [18]:

(5.10)

где - подводимый и отводимый суточный объем воды, м³ (объемы воды принимаются равными соответственно 3 м³/сутки и 1,25 м³/сутки на один рабочий пост);

- стоимость одного м³ подводимой и отводимой воды, руб. Согласно тарифам МУП ЖКХ «Вологдагорводоканал» с 01.01.2018 г. [18];

N - количество рабочих постов, (N=5).

Затраты на отопление здания определяются по формуле:



(5.11)

где - площадь отапливаемого помещения проектируемой СТО, ;

С - стоимость теплоэнергии, тариф МУП «Вологдагортеплосеть»» с 01.01.2018 года для юридических лиц - [18];

количество отапливаемых часов в год для данной местности, ;

на один квадратный метр,.

Для работы станции необходимы рабочие и служащие в соответствии со штатным расписанием.

Заработная плата рабочих:

(5.12)

К остальному персоналу СТО относят:

- вспомогательных рабочих;

- административно-управленческий персонал.

(5.13)

Численность административно-управленческого и общехозяйственного персонала (АУПиОХ) определяется в соответствии со штатным расписанием.

Фонд заработной платы АУПиОХ с учетом районного коэффициента:



(5.14)

Фонд заработной платы сотрудников СТО:

(5.15)

Тариф страховых взносов в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования на 2018 год - 30%. Страхование от несчастных случаев и проф. заболеваний - 0,4%.

Таким образом, в общая сумма страховых взносов составит 30,4 процента:

(5.16)

Страховые взносы рассчитаны в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Расчет затрат на заработную плату проектируемой СТО

Должность	Штат	Зарплата в месяц (без учета районного коэф.), руб.	Зарплата за год с учетом районного коэф. (1,15), руб	Страховые отчисления (30,4%), руб	Общие затраты, руб
Директор	1	50 000	690000	209760	899760
Мастер	1	40 000	552000	167808	719808
МОП	1	30 000	414000	125856	539856
Слесарь ТО - ТР	6	28 000	2318400	704794	3023193,6
Кузовщик	1	32 000	441600	134246	575846,4
Маляр	1	40 000	552000	167808	719808
Должность	Штат	Зарплата в месяц (без учета районного коэф.), руб.	Зарплата за год с учетом районного коэф. (1,15), руб	Страховые отчисления (30,4%), руб	Общие затраты, руб
Электротехник	1	32 000	441600	134246	575846,4
Механик сход-развала	1	25 000	345000	104880	449880
Бухгалтер	1	28 000	386400	117466	503865,6
Служба снабжения	1	28 000	386400	117466	503865,6
Уборщик	1	11 500	158700	48244,8	206944,8
Кладовщик	1	28 000	386400	117466	503865,6
Вспомогательные рабочие	4	25 000	1380000	419520	1799520
Итог	21	30 577*	8452500	2569560	11022060

* -средняя зарплата персонала СТО без учета районного коэффициента.

Общие затраты на заработную плату работников СТО:

(5.17)

Общие затраты на заработную плату работников станции согласно таблице 5.2:

Вмененный доход:

(5.18)

где ;

[18];

К₂ - корректирующий коэффициент базовой доходности, на 2018 год К₂=0,74 [21].

- число всех работников предприятия (исключая работников магазина), включая предпринимателя.

Единый налог на вмененный доход:

(5.19)

Сумма ЕНВД уменьшается налогоплательщиками на сумму страховых взносов, уплаченных за этот же период времени при выплате налогоплательщиками вознаграждений работникам, занятым в тех сферах деятельности налогоплательщика, по которым уплачивается ЕНВД. При этом сумма ЕНВД не может быть уменьшена более чем на 50%

Соответственно итоговые выплаты ЕНВД:

Затраты на расходные материалы из расчета на 1 рабочий пост:

Затраты на рекламу примем .

Рассчитанные затраты составят:

(5.20)

Прочие накладные расходы принимаем равными 6 % от рассчитанных затрат [17]:

(5.21)

Тогда эксплуатационные расходы СТО будут равны:

.

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Выручка от работы СТО [17]:

(5.22)

где Т_г - годовой объем работ, чел·ч;

Ц_н-ч - цена одного нормо-часа, руб.

Средняя стоимость нормо-часа работ с учетом конкуренции и экономических условий. Принимаем среднюю стоимость 850 руб.

Прибыль от реализации услуг, предлагаемых предприятием равна разности между суммой выручки от услуг и маржи от торговли и текущими эксплуатационными затратами:

(5.23)

Чистый доход [17]:

. (5.24)

.

Чистый дисконтируемый доход:

, (5.25)

где Ч_Д - чистый доход, руб.;

К_Д - коэффициент дисконтирования.

(5.26)

где r - процентная ставка, %;

(5.27)

где - безрисковая базовая норма дисконта (ключевая ставка ЦБ РФ, с марта 2018 г. 7,25%);

- премия за риск, принимаем =3 % (для первого года работы).

Привлекаем собственными средствами в размере 20% от суммы инвестиций, т.е. . Сумма кредита составит 11882869,6 руб. Срок кредита - 5 лет. Кредит привлекаем в банке АО «Сбербанк».

Рассчитаем выплаты по кредиту при процентной ставке 13,9%.

Первый год:

;

Второй год:

;

Третий год:

Четвертый год:

Пятый год:

Для нашего случая при . для первого года работы. Тогда:

- для первого года =0,89;

- для второго года = 0,87;

- для третьего года = 0,81;

- для четвертого года = 0,76

- для пятого года = 0,70

Результаты расчёта даны в таблице 5.3.

Таблица 5.3

Расчет срока окупаемости проектируемой станции технического обслуживания

Показатели	Годы
	0	1	2	3	4	5
Инвестиции, руб.	11882870	0	0	0	0	0
Выплаты процентов по кредиту, руб.	0	-1651719	-1321375	-792825	317130	-63426
ЧД, руб.	0	3003568	3003568	3003568	3003568	3003568
Показатели	0	1	2	3	4	5
КД	1	0,89	0,87	0,81	0,76	0,7
ЧДД, руб.	0	2673175	2613104	2432890	2282711	2102497
ЧТС, руб.	-11882870	-9209694	-6596591	-4163701	-1880989	221508

Как видно из таблицы 5.3, при единовременном вводе мощностей и неизменных величинах дохода и текущих затрат по годам проект окупится через после ввода в эксплуатацию.

Рентабельность предприятия от выполнения работ (рассчитывается по годам с учетом выплат процентов по кредиту) в 1-й год:

, (5.28)

где П - прибыль за год с учетом выплаченных процентов банку, руб.

З - текущие затраты с учетов выплаченных процентов банку, руб

Таким образом при создания новой СТО в с. Тарногский Городок:

- потребуется капитальных инвестиций - 14853587 рублей;

- потребуется текущих инвестиций - 14811021 рублей;

- ожидаемый годовой доход составит 2065500 рублей;

- ожидаемая прибыль 3003568 рублей.

Что позволит окупить вложенные инвестиции за 4 года 10 месяцев и обеспечить рентабельность производства на уровне 37,17%.

Реализация проекта экономически целесообразна.



Заключение

В процессе ВКР были произведены расчеты трудоемкости на станции технического обслуживания. Общая годовая трудоемкость была распределена по видам выполняемых работ. Было выбрано оборудование и выполнена планировка участка, для которого было рассчитано естественное, искусственное освещение и вентиляция. Подобраны осветительные приборы и вентилятор. Была выбрана конструкция стенда для ремонта АКПП, описан принцип работы стенда, выполнен его чертеж.

Выполнено обоснование темы проекта, в котором, показана статистика по парку грузовых автомобилей, рассмотрены конкуренты в соответствии с расположением СТО. На основе этих данных был сделан вывод, что проект данной СТО актуален.

Был выбран перечень наиболее актуальных видов работ выполняемых на СТО. На основе данных о статистике по потоку заявок на данные виды работ в общем потоке, были определены необходимые посты, а именно:

- один пост диагностики, ремонту и обслуживанию систем питания, и электротехнических работ;

- четыре поста по ТО и ТР;

- один пост для уборочно-моечных работ.

Была выполнена экономическая часть проекта, срок окупаемости капитальных вложений составит 4 года 10 месяцев.



Список использованных источников

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва: Транспорт, 1986 г. 115 с.

2. Бортников, С. П. Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / С. П. Бортников. ? Ульяновск: УлГТУ, 2008 г. 63 с.

3. Бычков, В. П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник / В. П. Бычков. Москва: ИНФРА, 2008 г. 384 с.

4. Анисимов, А. П. Экономика, организация и планирование автотранспорта / А. П. Анисимов, В. К. Юрфин. Москва: Транспорт, 1986 г - 248 с.

5. Гаражное и авторемонтное оборудование. Каталог-справочник / БТИ НИИАТ. Москва: Транспорт, 1966. 137 с.

6. Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие / Л. И. Епифанов, Е. А. Епифанова. 2-е изд. перераб. и доп. Москва: ИД ИНФРА-М, 2009 г. 352 с.

7. Колубаев, Б. Д. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие / Б. Д. Колубаев, И.С. Туревский. Москва: ИД «ФОРУМ», 2010 г. 240 с.

8. Кузнецов, Ю. М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях / Ю. М. Кузнецов. Москва: Транспорт, 1990 г - 128 с.

9. Колосова, Г. В. Методические указания по выполнению экономической части дипломного проекта /. Г. В. Колосова. Барнаул: КГУ, 2017 г - 22 с.

10. Нагаева, И. Д. Организация и оплата труда на автотранспорте / И. Д. Нагаева, И. М Улицкая. Москва: Транспорт, 1989 г.-205 с.

11. Улицкий, М. П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: учебник /. К. А. Савченко-Бельский, Н. Ф. Билибина. Москва: Транспорт, 1994 г. 328 с.

12. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта •Утверждено Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 г. / Выпущено по заказу Министерства автомобильного транспорта РСФСР, М-во автомоб. трансп. РСФСР -- М: Транспорт, 1986г. 43 с.

13. Светлов, М. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта / М. В. Светлов. Москва: КноРус, 2011 г. 320 с.

14. Туревский, И. С. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: учебное пособие / И. С. Туревский. Москва: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007 г. 432 с.

15. Туревский, И. С. Орrанизация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие / И. С. Туревский. Москва: ИНФРА-М, 2008 г. 256 с.

16. Ковалева, А. М. Финансы в управлении предприятием.: учебник / А. М. Ковалева. Москва: Юрайт, 2015 г. 443 с.

17. Конова, Г. А. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие / Г. А. Конова. Пермь: Академия, 2008 г. 320 с.

18. Горфинкель, В. Я. Экономика предприятия / В. Я. Горфинкель. Москва: Банки и биржи «ЮНИТИ», 1998 г. 660 с.

Размещено на Allbest.ru