Проект станции технического обслуживания для легковых автомобилей в г. Череповец с детальной разработкой кузовного участка

Размещено на http://www.Allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

1.2 Характеристика СТО и перспективы развития

2. Технический расчет СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет независимой городской СТО при превышении предложения над спросом

2.3 Разработка технологического проекта СТО

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчет численности вспомогательных рабочих

2.6 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

2.7 Составление штатного расписания

2.8 Рабочие посты и участки

2.9 Расчет числа вспомогательных постов

2.10 Расчет числа автомобиле-мест ожидания ТО и ТР

2.11 Расчет числа автомобиле-мест хранения

2.12 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

2.13 Расчет площадей производственных участков

2.14 Детальный расчет кузовного участка

2.15 Расчет площадей технических помещений и складов

2.16 Расчет площади административно-бытовых помещений

2.17 Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО

2.18 Разработка генерального плана СТО

3. Разработка технологического процесса кузовного ремонта автомобиля

3.1 Конструкция кузова легкового автомобиля

3.2 Повреждения автомобиля при авариях

3.3 Повреждения кузова, возникшие при эксплуатации

3.4 Прием автомобиля в ремонт

3.5 Технология ремонта

3.5.1 Разборка кузова

3.5.2 Очистка кузова от коррозии и лакокрасочных материалов

3.5.3 Проверка геометрии кузова

3.5.4 Подготовка автомобиля к ремонту

3.5.5 Ремонт съемных деталей кузова

3.5.6 Ремонт сварных элементов

3.5.7 Технология восстановления формы деталей

3.5.8 Рихтовка

3.5.9 Технологический процесс правки кузова легкового автомобиля на стапеле

3.5.10 Замена отдельных узлов и деталей

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Техническое нормирование трудоемкости кузовных работ

4. Конструкторская часть. Разработка конструкции стапеля для правки кузовов

4.1 Анализ существующих конструкций

4.2 Принцип работы стапеля

4.3 Расчет деталей и узлов

5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Расчет текущих эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической эффективности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Конец XIX века подарил людям автомобиль, и вот уже больше ста лет это транспортное средство не теряет своей популярности, а, наоборот, пользуется ещё большим спросом у обывателей. Автомобиль стал неотъемлемой частью жизни современного общества.

Автомобиль -- сложное техническое устройство, требующее систематического обслуживания -- контроля технического состояния, проведения ремонтных и профилактических работ, заправки топливом, маслом, другими эксплуатационными материалами. Именно на выполнение вышеперечисленных работ и направлена целая индустрия -- индустрия автосервисов [1].

Автосервисы «росли» вместе с автомобилизацией. Сначала это были стихийные мастерские, в которых трудились механики-самоучки, затем автосервисы стали открывать и автопроизводители.

Современный автосервис в развитых странах мира -- это разветвленная, отлично отлаженная и оборудованная по последнему слову техники сеть предприятий, которая включает в себя точки продаж автомобилей и запчастей к ним, места сервисного облуживания, а также специальные площади для хранения материалов и комплектующих.

Система автосервисов имеет существенное социально-экономическое значение. Ведь автосервисы призваны обеспечивать бесперебойность, регулярность, безопасность, экономичность и надежность автомобильных перевозок. Таким образом, можно утверждать, что эффективность и производительность автосервисов лежат в основе эффективности экономики государства.

Социальное значение автосервисов также сложно переоценить. Благодаря их деятельности автовладельцы имеют возможность квалифицированно ремонтировать свой автомобиль, покупать запчасти к нему и таким образом обеспечивать свой комфорт и безопасность. Все эти факторы благоприятно влияют на общее благосостояние населения страны, повышают качество жизни людей.

Кроме частных автовладельцев, к услугам автосервисов часто прибегают предприятия, не имеющие собственной базы для ремонта и всестороннего обслуживания, находящихся в их владении автомобилей.

На сегодняшний день более 50 тыс. компаний в России напрямую связаны с оказанием услуг по ремонту и сервисному обслуживанию автомобилей [2].

Весь этот, без преувеличения огромный рынок, ждут серьезные изменения уже в самом ближайшем будущем.

Эксперты провели исследование, которое показало, что сейчас в России автосервисов больше в 2,5 раза, чем это нужно рынку. Поэтому те, кто не смогут подстроиться под нынешние условия, выжить не смогут [3].

В непростой, кризисный период особое значение приобретают высокоэффективные технологии и решения, позволяющие оптимизировать бизнес-процессы на предприятии автомобильного сервиса.

Несмотря на все сложности посткризисного периода индустрия автосервиса, на сегодняшний день остается одним из самых перспективных бизнесов на нашем рынке техники: парк автомобилей безостановочно растет и будет расти еще много лет.

Целью выпускной квалификационной работы является проект СТО легковых автомобилей в городе Череповце с детальной разработкой кузовного участка.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

Рынок автосервиса, прежде всего, зависит от двух факторов: количества автомобилей находящихся в эксплуатации и их возраста.

В прошедшем 2017 году произошел разворот рынка, когда казавшееся бесконечным падение продаж сменилось полноценным ростом. За 12 месяцев продажи автомобилей в России выросли на 11,9% и достигли отметки в 1595737 штук [4].

У производителей, имеющих локальное производство, прибавка оказалась еще больше. Так, рост продаж марки Lada составил 17%, что помогло производителю добиться доли рынка в 20%, и это лучший результат бренда за последние шесть лет. Прибавка марки Renault за 11 месяцев составила 18%.[5]

Серьезный отложенный спрос формировался с 2014 г., и теперь люди начали, наконец, менять автомобили, которые они покупали в 2011-2012 годах. Этот процесс пошел в 2017 году и продолжится в 2018 по прогнозам экспертов [5].

Другим катализатором рынка стали программы господдержки, объясняет эксперт: «За счет программ господдержки, которые были расширены к концу года за счет первого и семейного автомобилей, доля кредитных продаж сильно выросла и превысила 50%, чего не было несколько лет». [5]

В агентстве «Автостат» ожидают, что в 2018 г. рынок продолжит расти, но лишь в пределах 10%.[2]

Лидером по абсолютному значению ёмкости рынка традиционно является Москва вместе с Подмосковьем, суммарный показатель которых составил 122,6 млрд. рублей. На втором месте с результатом в 44,3 млрд. рублей находится Санкт-Петербург с Ленинградской областью. Замыкает тройку лидеров Краснодарский край (19,2 млрд. рублей). [5]

Ежегодно россияне тратят на покупку новых машин 1,8 трлн. руб. и 2,2 трлн. руб. на приобретение подержанных авто. Объем рынка запчастей на легковые автомобили - 1,26 трлн. руб. Ежегодно владельцы легковых авто тратят на услуги автосервиса 524 млрд. руб. [6]

На каждую 1000 жителей в России приходится 288 автомобилей. В России автомобиль есть в каждой второй семье, при этом каждая шестая семья имеет два автомобиля и более.

Средний возраст автомобилей в России - 12,9 лет. Доля автомобилей старше 15 лет - 33%. Доля автомобилей моложе 3 лет - чуть больше 10%. Из этого следует, как минимум 70 - 75% автомобилей в России в значительной степени изношены, и нуждаются в постоянном обслуживании и ремонте. По оценкам «АВТОСТАТ» потенциальный объем рынка по техническому обслуживанию и ремонту составляет 264, 2 млрд. руб.[6]

Беда в том, что многие автовладельцы на сервис не спешат, в силу крайне низкого доверия к мастерским. Причем самое интересное, что у дилерских сервисов репутация хуже, чем у независимых СТО. Среди опрошенных клиентов 80% по тем или иным причинам опасаются обращаться в дилерский центр, у независимых мастерских этот показатель составляет 66% [6]. Причем претензии у клиентов к дилерским центрам и независимым сервисам разные. У дилеров на первом месте - навязывание ненужных услуг, затем идет недостаточная компетентность персонала, использование некачественных деталей или расходных материалов, подмена качественных деталей на некачественные и длительные сроки ремонта. К независимым СТО - две основных претензии: недостаточная компетенция работников и навязывание ненужных услуг.

Интересна статистика, где клиенты предпочитают обслуживать автомобили. В возрасте до трех лет 84% машин иностранных брендов и 57% отечественных марок обслуживаются в дилерских центрах. 11 и 27% соответственно в независимых сервисах, 5 и 16% самостоятельно или у знакомых механиков. Но, уже начиная с 4 лет, то есть когда кончается гарантия, ситуация кардинально меняется. Только 34% иномарок продолжают обслуживаться в дилерских центрах, среди отечественных авто таких всего 5%. В независимых СТО ремонтируется 42% иномарок и 53% машин российских марок.

По пятибальной системе по всем ключевым показателям оценка потребителями независимых сервисов выше, чем дилерских. Сроки исполнения работ у дилеров 3,98, у независимых СТО - 4,32. Информация по выполненным работам -3,90 и 4,11 соответственно. Техническая компетенция консультанта - 3,82 и 4,06. Качество выполненных работ-3,75 и 4,19. Стоимость работ - 3,01 и 3,91. Стоимость запчастей -2,91 и 3,75. Как видно из статистики, независимые СТО выглядят с точки зрения потребителей как твердые “хорошисты", дилеры ближе к “троечникам" [6].

Вообще, во время кризиса люди научились считать деньги. 71% автовладельцев предпочитают выбирать запчасти сами, 30% используют при обслуживании и ремонте автомобилей только оригинальные детали, 45% покупают сложные детали оригинальные, а в остальных случаях использует неоригинальные, 22% покупают исключительно детали независимых производителей запчастей.

Основные преимущества независимого сервиса: возможность выбора оригинальных или неоригинальных запчастей, причем оригинальные по более низкой цене; значительно ниже стоимость работ; возможность для клиента контролировать работы на всех этапах; выше скорость выполнения работ; более гибкий и индивидуальный подход к каждому клиенту; возможность ремонта, а не замены узлов в случае поломки.

Таким образом, тенденция потребности в более дешёвых услугах неавторизованных мастерских будет только возрастать.

Это ситуация в общем по стране, в регионах она имеет такую же примерно картинку.

Темой выпускной квалификационной работы является проект станции технического обслуживания автомобилей в городе Череповец.

Город Череповец - один из центров черной металлургии Российской Федерации, крупный промышленный центр северо-запада России. Череповец - это первый по численности населения город Вологодской области (318,856 тыс. чел.).

Один из немногих российских региональных городов, превосходящих административный центр своего субъекта федерации (Вологда) по промышленному потенциалу. Город входит в состав Северо-западного федерального округа.

Количество легковых автомобилей, зарегистрированных в РЭО ГИБДД УМВД России по г. Череповцу составляет (таблица 1 и рисунок 1).

Таблица 1.1

Количество легковых автомобилей, зарегистрированных в РЭО ГИБДД УМВД России по г. Череповцу

Год	01.01.2012	01.01.2013	01.01.2014	01.01.2015	01.01.2016	01.01.2017	01.01.2018
Количество автомобилей, шт.	67305	69645	71740	73677	74745	75848	77690

Рисунок 1.1 - Количество легковых автомобилей, зарегистрированных в г. Череповец

Большое число автомобилей зарегистрированных в других населенных пунктах имеется у жителей города. Город Череповец, являясь крупным промышленным узлом страны, притягивает на заработки население из соседних муниципальных образований, которые приезжают на своем автотранспорте.

Уровень автомобилизации в городе Череповце по состоянию на 01.01.2018 составляет 358 автомобилей на 1000 чел.

К 2035 году (Генерального плана) показатель автомобилизации населения достигнет уровня 600 автомобилей на 1000 жителей. Это значит, что количество автомобилей в городе увеличится в 1,5 раза. [7]

ТОП-10 самых популярных иномарок в Череповце [8]:

Renault Logan;

Daewoo Nexia;

Chevrolet Niva;

Renault Megane 3;

Toyota Corolla;

Mitsubishi Lancer 9;

Nissan Note;

Volkswagen Golf;

Volkswagen Jetta;

Renault Duster.

ТОП-10 самых популярных отечественных авто в Череповце [8]:

ВАЗ Lada Granta;

ВАЗ Lada Vesta;

ВАЗ 2115 Samara;

ВАЗ Lada 4х4 (Нива);

ВАЗ Lada Priora;

ВАЗ 2110;

ВАЗ 2111;

УАЗ Хантер;

ВАЗ Oka;

ВАЗ 2109.

Основные показатели парка легковых автомобилей в г. Череповец представлены на рисунке 1.2.

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Рисунок 1.2 - Основные показатели парка легковых автомобилей в г. Череповец

Как видно из рисунка 1.2 основную часть парка легковых автомобилей в г. Череповец составляют иномарки.

Средний возраст автомобилей в г. Череповец равен 10,5 года, что является лучшим показателем, чем в целом по стране. Автомобилей, чей возраст превышает 15 лет, насчитывается 27%.

Таким образом, делаем вывод: автомобилей становится с каждым годом все больше, конструкция современных автомобилей усложняется, появляются новые электронные устройства, значит, растут запросы на сложной квалифицированный ремонт. Также автомобильный парк стареет, и все больше нуждается в ремонте. Значит, услуги автосервиса будут востребованы.

Но нужно учитывать тот факт, что автосервисный бизнес пережил времена бурного роста, и наступило время, когда наценки на работы и запчасти снижаются, а сложность автомобилей и запросы клиентов к уровню сервиса повышаются. Сейчас можно говорить о ежегодной ротации 10% всех автосервисов, то есть каждый год из десяти сервисов один закрывается и на его месте появляется новый. Получается, на рынке выживет тот, кто сможет делать квалифицированную и качественную работу по доступным ценам. Поэтому все сложнее становится задача сделать автосервис эффективным и прибыльным.

Для эффективной работы в новых реалиях необходимо в первую очередь проанализировать, как оптимизировать деятельность, какие используются материалы, какие современные технологии для ремонта существуют на рынке, какие новые решения можно внедрить для сокращения расходов.

Необходимо все время повышать компетенции. При планировании работы автосервиса необходимо чаще оглядываться на пожелания клиентов. Что хочет клиент автосервиса? Поскольку ремонт и сервисные услуги удовольствие не из дешевых, автовладелец в первую очередь хотел бы экономить. Ему удобно совершать покупки через интернет (и значит, сервис просто обязан иметь мобильное приложение и развивать свои услуги, в том числе и через интернет). Кроме всего прочего, клиент хотел бы вести диалог с компанией; чтобы с ним были постоянно на связи; испытывать положительные эмоции при покупках. Грамотно продуманная система мотивации позволяет увеличить доходность.

На этапе планирования необходимо выбрать ключевое направление, вокруг которого будет строиться вся работа автосервиса. Нужно найти нишу, в которой станет хорошо заметна специфика именно данного сервиса: можно ремонтировать только определенные марки автомобилей, сосредоточиться на определенном виде работ и т.п. А еще сделать автосервис не только качественным, но и удобным, чтобы клиент с комфортом мог ожидать, пока его автомобиль починят.

Объектом детального проектирования является кузовной участок.

Одним из основных агрегатов легкового автомобиля является цельнометаллический кузов. Стоимость его изготовления составляет примерно 60-70% стоимости всего автомобиля, а трудоемкость изготовления достигает 60% трудоемкости изготовления автомобиля в целом. На изготовление кузова затрачивают в большом количестве дорогие и дефицитные материалы. Выход из строя кузова практически означает выход из строя всего автомобиля. К настоящему времени срок службы кузова, среди автопроизводителей многих стран, считается равным 12 годам. Однако из-за проблем с коррозией в нашей стране уже через 3-4 года эксплуатации легкового автомобиля на кузовах появляются коррозионные очаги, а через 5-6 лет начинается коррозионное разрушение несущих элементов конструкции кузова. Таким образом, средний срок службы кузова отечественного легкового автомобиля составляет 6 лет, в то время как регулярная комплексная антикоррозионная обработка позволяют продлить этот срок почти вдвое.

Автомобиль выходит с завода с защищенным от коррозии кузовом, поэтому в начальный период эксплуатации потери от коррозии невелики, однако через 3-4 года потери резко увеличиваются, а значительные затраты владелец несет в более поздние годы из-за необходимости выполнения ремонта кузова. Таким образом, очевидно, что профилактика коррозии кузова путем нанесения противокоррозионных покрытий, квалифицированное выполнение которого возможно только при наличии специализированного оборудования и материалов является самой обоснованной формой сокращения убытков от нее и увеличения долговечности кузова в целом.

Помимо коррозионного разрушения кузова, затраты на устранение которого можно хоть как-то предусмотреть, повреждения кузова могут происходить и из-за аварийных столкновений.

Восстановление кузова - это очень сложная и обширная область, так как глубина коррозионных разрушений, и деформации, полученные в результате столкновения автомобиля, могут изменяться в больших пределах в зависимости от угла столкновения, скорости, состояния дороги, погоды и т.д. Стоимость восстановления поврежденного кузова может составлять 50-70% общей стоимости ремонтных работ на автомобиле. Жестяницкие и окрасочные работы на кузове автомобиля относятся к самым дорогостоящим услугам, однако без соответствующего оборудования и материалов качество их невозможно обеспечить на высоком уровне.

1.2 Характеристика СТО и перспективы развития

Местоположение проектируемой СТО показано на рисунке 1.3. Предполагается разместить СТО в Заягорбском районе г. Череповец на ул. Космонавта Беляева рядом с АЗС Лукойл и Вест-Маркет. Недалеко от проектируемой СТО возводятся новые жилищные комплексы, т.е. количество потенциальных клиентов будет возрастать.

Рисунок 1.3 - Местоположение проектируемой СТО

Ближайший конкурент - это автосервис Chip35.ru, который предлагает услуги по компьютерной диагностике автомобиля, чип-тюнингу, промывке инжекторов, ремонту подвески, замены масла в двигателе, тонировке, кузовной ремонт не проводится. Также недалеко располагается СТО «Шанс-Старт», специализирующаяся на ремонте электрооборудования и продаже запчастей. Техцентр «Азарт-Автостиль» предлагает услуги по ремонту ходовой, двигателя, шиномонтажу, поставке запчастей. ООО "АВТОИМПУЛЬС" предлагает услуги по комплексному техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Автосервис «Блиц-Авто» оказывает полный объем услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, включая кузовной ремонт и является ближайшим конкурентом.

Здание СТО будет удобно расположено, легко доступно для въезда и выезда с дороги. Данная территория удобна также близостью к коммуникациям.

Режим работы проектируемой станции: понедельник-воскресение с 09.00 до 21.00.

Проектируемая станция технического обслуживания будет осуществлять полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых, отечественных и импортных автомобилей, мойка, диагностика, кузовной ремонт, окрасочные работы, ремонт узлов и агрегатов.

Зона ТО и ТР будет оснащена современным оборудованием для проведения всех видов работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей как отечественного, так и импортного производства.

Агрегатный участок предназначен для проведения ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобиля.

Участок диагностики предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разборки. Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды); проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления ТО и ремонтом.

На СТО предполагается проводить полный спектр кузовных работ.

Кузовной участок предназначен для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей, а также устранение дефектов (сколов, вмятин, царапин, геометрии кузова и т.д.).

Виды работ, проводимых в цехе кузовного ремонта:

проверка геометрии и восстановление геометрии кузова;

жестяно-сварочные работы;

арматурные работы;

ремонт пластмассовых элементов кузова;

замена стекол.

Совместно с кузовными работами будут предлагаться окрасочные работы. Малярный участок включает в себя зону подготовки, позволяющую не только проводить подготовительные работы, но и производить окраску небольших деталей. На вспомогательных постах автомобиль готовят к покраске. Колорист при помощи лаборатории по подбору эмалей подбирает необходимый оттенок покрытия кузова, затем делает пробное нанесение покрытия. После высушивания (которое длится благодаря специальному оборудованию всего несколько минут) данный образец сравнивается с оригинальным цветом автомобиля и, если они идентичны, приступают к покраске.

Окрашивание проводится в окрасочно-сушильной камере, которая вмещает один автомобиль или несколько стоек с отдельно окрашиваемыми крупными деталями. Во время работы камеры в ней постоянно поддерживается оптимальная температура воздуха, работает система фильтров и циркуляции воздуха. Благодаря слаженной работе всех систем, исключено попадание пыли, песка, прочих посторонних вкраплений в состав краски.

На СТО проектируем мойку для оказания услуг как по уборочно-моечным работам перед ТО и ТР, так и самостоятельной услуги. Перед началом обслуживания все автомобили проходят через мойку с аппаратом высокого давления Karcher HDS 8/17 C. Для проведения моечных процессов используются профессиональные низкощелочные составы компании Wurth. Пост мойки снабжен пылесосом IPC Soteco Тornado 300 inox. Необходимо предусмотреть очистные сооружения УКО-1м. Для мытья автомобилей используется всевозможная химия. Если не предусмотреть очистку, то вредные вещества вместе с машинным маслом и топливом могут уйти в водоемы или попасть в системы центрального водоснабжения. Необходимость очистки воды обусловлена требованиями, предъявляемыми к автомойкам. Санэпидемстанция контролирует работу по фильтрации и обезвреживанию воды в целях сохранения экологии.

Также на территории СТО проектируем на открытой стоянке автомобиле-места ожидания и хранения готовых к выдаче автомобилей.

Для удобства клиентов автосервиса предусмотрен комфортный зал ожидания с небольшим кафе.

Для работников автомобильного транспорта и клиентов на СТО должны предусматриваться санитарно-бытовые помещения в соответствии с требованиями санитарных норм и правил СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания".

Необходимо предусмотреть технические, офисные помещения.

Так как на рынке услуг присутствует большое количество конкурентов, то для привлечения клиентов принимаем ряд мер, стимулирующих клиента обратиться на проектируемую СТО:

- стоимость нормо-часа принимаем 800 рублей, что ниже, чем у основных конкурентов;

- качество выполняемых работ будет на высоком уровне;

- станция располагается рядом с остановками общественного транспорта, что дает возможность клиентам, оставившим автомобиль на долгосрочный ремонт, добраться до дома.

- возможно предоставление рассрочки платежа частным и юридическим лицам;

- постоянным клиентам скидки до 10%;

- проведение специальных акций для привлечения клиентов, например, дни бесплатной диагностики;

- проведение рекламной кампании.

Меры, перечисленные выше, должны повлиять на клиента и привлечь его на проектируемую СТО.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Исходные данные

Исходными данными для расчета СТО являются:

тип СТО - городская;

режим работы СТО - 7 дней в неделю, 12 часовой рабочий день, 1 смена; время работы с 09.00 до 21.00;

виды услуг, представляемых СТО: диагностика, ТО в полном объеме, мойка и уборка автомобилей, кузовные и окрасочные работы, текущий ремонт автомобилей, ремонт узлов и агрегатов.

2.2 Расчет независимой городской СТО при превышении предложения над спросом

Существенной особенностью состояния рынка услуг по ТО и Р автомобилей является то, что практически во всех населенных пунктах, практически по всем видам услуг незакрытого спроса нет [9].

Есть характерное для рыночной экономики резервирование не за счет очередей, а за счет производственных мощностей. Это выливается в не полную загрузку автосервисов и простои без работы.

Тем не менее, строить новые СТО, даже в условиях перенасыщенного рынка можно и нужно.

Расчет СТО при этом будет иметь существенные особенности.

В условиях перенасыщенного рынка полной 100% загрузки постов не будет. Так что решение о вводе мощностей основывается не на технических расчетах, а экономическом и маркетинговом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей.

Согласно ОНТП 01-91 [10] в зависимости общего числа постов предлагается следующая структура СТО (таблица 2.1).

Таблица 2.1

Структура СТО согласно ОНТП 01-91 [10]

	Число постов СТО
	5	10	15	20	25	30	40	50
Диагностические	-	1	1	1	1	1	1	2
ТО в полном объеме	2	2	2	2	2	3	3	3
Смазочные	-	-	-	-	-	1	1	1
Сход-развал	1	1	1	1	1	1	1	2
Ремонт тормозов	1	1	1	1	1	1	1	1
Электротехнические	-	-	1	1	1	1	1	1
Система питания	-	1	1	1	1	1	1	1
Аккумуляторные	-	-	-	-	-	1	1	1
Шиномонтажные	-	-	-	1	1	1	1	1
Ремонт агрегатов	1	1	1	2	2	2	2	3
Кузовные арматурные	-	1	4	5	7	8	14	18
Окрасочные	-	1	2	3	5	6	10	13
Обойные	-	-	-	1	1	1	1	1
Слесарно-механические	-	1	1	1	1	1	1	1

Окончательный выбор количества и перечня услуг, оказываемых проектируемой СТО, произведем волевым методом исходя из имеющихся технических и экономических возможностей.

Особенности расчета и планирования кузовного и малярного цехов проистекает из технологического процесса ремонта.

Укрупнённо технология ремонта следующая:

1. Мойка

2. Арматурные работы по снятию и разборке элементов кузова

3. Рихтовочные работы по правке металлических элементов. Клейка пластиковых элементов

4. Шпаклевание отрихтованных поверхностей для окончательного восстановления поверхности с последующими сушкой и абразивной обработкой

5. Укрытие и грунтовка с сушкой и обработкой

6. Укрытие и нанесение краски (и лака для многослойных систем) в несколько слоев с промежуточными и окончательной сушками

7. Арматурные работы по сборке и установке элементов кузова

8. Полировка

Все эти работы - части одного технологического процесса. Выполняются они на разных постах, оснащенных разным оборудованием, специалистами различного профиля.

Такими постами являются:

1. Мойка

2. Кузовной цех с постами, оснащенными для выполнения арматурных, рихтовочных (со стапелем и без) и сварочных работ

3. Посты подготовки для шпаклевания, грунтования и шлифования

4. Окрасочно-сушильная камера

Первая особенность проектирования заключается в том, что если СТО будет оказывать услуги по восстановительному ремонту кузовов (элементов) автомобилей, то на ней должны быть соответствующим образом оснащенные производственные посты всех четырех типов.

Вторая особенность заключается в том, что число постов каждого типа пропорционально объему выполняемых на нем работ.

На основе маркетингового анализа принимается решение о строительстве цехов.

Возможны следующие варианты цехов (таблица 2.2).

Таблица 2.2

Рекомендуемые варианты кузовных цехов

Тип поста	Число постов
	Малая	Обычная	Двойная	Тройная
Окрасочно-сушильная камера	1	1	2	3
Посты подготовки	1	3	6	9
Посты кузовного ремонта	3-4	6	12	18
Мойка	1	1	1	1
Лаборатория приготовления красок	1	1	1-2	2
Всего	6-8	12	21-22	32

Принято решение о следующем составе производственных зон и участков на проектируемой СТО:

- 1 пост мойки и уборки автомобилей;

- 4 поста ТО и ТР, оснащенных 2-х стоечными подъемниками;

- 1 пост регулировки углов установки колес, оснащенный 4-х стоечным

подъемником;

- 1 пост диагностики;

- 3 поста кузовных и арматурных (жестяницких, медницких, сварочных) работ;

- 1 пост окрасочных работ, оснащенный окрасочно-сушильной камерой;

- 1 пост подготовки к покраске;

- лаборатория подготовки красок;

- участок агрегатных и слесарно-механических работ.

2.3 Разработка технологического проекта СТО

После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО [9]

(2.1)

где i = 1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

N_i - число постов i-го типа;

ФРВ_i - фонд рабочего времени i-ой работе.

Расчет фонда рабочего времени производится с учетом режимов труда и отдыха рабочих.

Согласно российскому трудовому законодательству для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая).

Рабочий график принимаем:

7-ти дневная рабочая неделя (режим работы сотрудников: 2 рабочих дней - 2 дня выходных) по 12 часов. Работа в 1 смену. Число рабочих дней в году - 360.

Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Число рабочих дней в неделе	Эффективная продолжительность смены, ч.	Число рабочих дней в году	Расчетный фонд рабочего времени, чел•ч
			1 рабочий на посту	2 рабочих на посту
7	12	357	4140	8280

Для городской СТО легковых автомобилей следует принимать 1 человека на посту.

Выполнение окрасочных, краскоприготовительных работ, согласно российского законодательства, считаются работами со вредными условиями труда, при которых должна устанавливаться сокращенная 36-часовая рабочая неделя (по сравнению с 40-часовой при нормальных условиях труда).

Номинальный и эффективный годовые фонды времени производственного персонала приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Номинальный и эффективный годовые фонды времени производственного персонала

Наименование профессий работающих	Продолжительность рабочей недели, ч.	Годовой фонд времени рабочих, ч.
	основного отпуска,	календарных дней	Номинальный (технологически необходимый)	Эффективный (штатный)
Профессия признанная аттестацией рабочих мест с вредными условиями труда	36	28 +7 дополнительных	1830	1610
Все прочие профессии, включая водителей автомобилей и автобусов	40	28	2070	1820

Расчёт фонда рабочего времени СТО проводим по формуле (2.1), а результат сводим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

Фонд рабочего времени СТО

Вид услуги	Число постов (участков)	Фонд рабочего времени поста (участка), чел-час.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел-час.
1	2	3	4
Моечные и уборочные	1	4140	4140
Диагностические	1	4140	4140
Регулировка углов установки колес	1	4140	4140
ТО и ТР	4	4140	16560
Агрегатные и слесарно-механические	1	4140	4140
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	3	4140	12420
Окрасочные	3	3660	10980
Всего	14	-	56520

Кроме работ, указанных в таблице 2.5 выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.

Объем этих работ составляет 10…15% от общего объема работ. [11]

Т_ВСП = 0,1Т_Г = 0,156520 = 5652 чел.·ч.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

Производственные рабочие - рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

Р_Т = , чел, (2.2)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Т - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Ф_Т = 2070 ч., а для вредных условий работы Ф_Т = 1830 ч [9]. Таким образом, технологически необходимое число рабочих будет равно:

Технически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР равно:

Р_Т = = 8 чел.

Технически необходимое число рабочих для поста диагностики равно:

Р_Т = = 2 чел.

Технически необходимое число рабочих для поста регулировки углов установки колес равно:

Р_Т = = 2 чел.

Технически необходимое число рабочих для поста мойки равно:

Р_Т = = 2 чел.

Технически необходимое число рабочих для агрегатного и слесарно-механического участка равно:

Р_Т = = 2 чел.

Технически необходимое число рабочих для кузовного участка:

Р_Т = = 6 чел.

Технически необходимое число рабочих для окрасочного участка:

Р_Т = = 6 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

Р_Ш = , чел, (2.3)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Ш - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда Ф_Ш = 1830 ч., а с вредными условиями труда Ф_Ш = 1610 ч [9].

Штатное число рабочих для постов ТО, ТР равно:

Р_Ш = = 9 чел.

Штатное число рабочих для поста диагностики равно:

Р_Т = = 2 чел.

Штатное число рабочих для поста регулировки углов установки колес равно:

Р_Т = = 2 чел.

Штатное число рабочих для поста мойки равно:

Р_Ш = = 2 чел.

Штатное число рабочих для агрегатного и слесарно-механического участка равно:

Р_Ш = = 2 чел.

Штатное число рабочих для кузовного участка равно:

Р_Ш = = 7 чел.

Штатное число рабочих для окрасочного участка равно:

Р_Ш = = 7 чел.

Таким образом, принимаем

Рт = 28 чел, Рш = 31 чел.

2.5 Расчет численности вспомогательных рабочих

Вспомогательные работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования возлагаются на сторонние организации.

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастеров.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняют мастера-приемщики.

На уборку территории требуется 2 дворника, на уборку производственных помещений - 2 уборщицы.

2.6 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

Численность инженерно-технического персонала и служащих представлена в таблице 2.6.

Таблица 2.6

Численность ИТР, служащих, МОП и ПСО

Наименование функции управления, персонала	Численность персонала, чел.
Директор сервиса	1
Бухгалтер на правах главного	1
Мастер	4
Снабжение запасными частями и материалами	1
Младший обслуживающий персонал	3
Пожарно-сторожевая охрана	4
Итого	14

2.7 Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Штатное расписание

Должность	Штат, чел.	Зарплата в месяц, руб.
Директор сервиса	1	70000
Бухгалтер на правах главного	1	40000
Мастер кузовного цеха	2	30000
Снабжение запасными частями и материалами	1	25000
Диагност	2	25000
Слесарь ТО и ТР	10	25000
Механик сход-развал	1	25000
Слесарь в агрегатный участок	2	20000
Мойщик	2	15000
Кузовщик	7	27000
Маляр	4	28000
Подготовщик	2	28000
Колорист	1	28000
Уборщица	2	10000
Дворник	1	10000
Охрана	4	15000
Итого	43	1065000

2.8 Рабочие посты и участки

На основании приведенных расчетов принимается следующий перечень постов и участков:

- пост УМР - 1;

- посты ТО и ТР, диагностики - 5;

- пост регулировки углов установки колес - 1;

- агрегатный участок;

- кузовной участок (3 поста);

- малярный участок (3 поста).

2.9 Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции.

Принимаем один пост приемки и выдачи автомобилей.

2.10 Расчет числа автомобиле-мест ожидания ТО и ТР

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей.

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет порядка 50% от числа рабочих постов [9].

Х_ОЖ = 0,56 = 3 поста.

Принимаем 3 поста ожидания. Размещаем посты ожидания на открытых площадках.

2.11 Расчет числа автомобиле-мест хранения

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТО (без учета постов диагностики, УМР и лаборатории по приготовлению краски) из расчета на один рабочий пост - 3 места [9].

Х_ХР = 310 = 30 поста.

Принимаем 30 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

Х_ст = 214 = 28 постов.

Принимаем 28 мест стоянки.

2.12 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле [8]:

, м², (2.4)

где f_I - площадь автомобиля i-й модели в плане, м²;

Х_I - число автомобилей i-й модели;

К_П - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находиться в зоне.

Коэффициент К_П принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания [11].

Площадь участка диагностики:

F_ТО-ТР = 9,516 = 57 м².

Площадь зоны ТО и ТР:

F_ТО-ТР = 9,556 = 285 м².

Площадь поста приемки-выдачи автомобилей:

F_ПР = 9,516 = 57 м².

Площадь мойки:

F_М = 9,516 = 57 м².

Площадь зоны ожидания и хранения:

F_ОЖ = 9,532 = 57 м².

F_ХР = 9,5302 = 570 м².

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

F_СТ = 9,5282 = 532 м².

2.13 Расчет площадей производственных участков

Площадь малярного цеха определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования (камер, решеток), постов подготовки, нормативных состояний между оборудованием, подвижным составом и элементам и строительных конструкций здания.

Площади малярного участка определим по площади основного технологического оборудования [9]:

, м², (2.5)

где f - площадь i- го оборудования в плане, м²;

x_i - количество единиц оборудования, шт.;

к_П - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь, занимаемая оборудованием, берется из паспортов на оборудование и справочников.

Площадь окрасочно-сушильной камеры Economic - 37,1 м²; (7х5,3)

площадь поста подготовки Firat 20-003 - 22,32 м²; (6,2х3,6)

площадь комнаты колориста CT-Room - 8,64 м² (2,7х3,2).

Площадь малярного цеха:

м².

Площадь агрегатного и слесарно-механического участка ориентировочно определим по числу работающих в наиболее загруженную смену [9]:

, м², (2.6)

где f_j - удельная площадь на одного производственного рабочего j^-го участка, f_j = 30 м²/чел;

P_j - число производственных рабочих на j^-ом участке, P_j = 1;

y - число участков, y = 1.

F_АГР = 22·(0,4+0,6·1) = 22 м².

Площади производственных участков представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.8

Площади производственных участков

Наименование участка	Площадь j-го участка, м2
Агрегатный	22
Малярный	272
ИТОГО:	294

2.14 Детальный расчет кузовного участка

Технологическая планировка участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

При подборе оборудования пользуемся табелем технологического оборудования и специализированного инструмента, каталогами, справочниками:

Для кузовного участка выбираем следующее оборудование (таблица 2.9) [12,13].

Таблица 2.9

Оборудование для кузовного участка

Оборудование	Модель	Размеры, мм	Кол-во, ед.	Площадь, м2
				единицы оборудования	всего
Стапель для кузовного ремонта	ARS-12	2100х6400	1	13,44	13,44
Подъемник двухстоечный	Nordberg 4120A	3420х800	2	2,74	5,48
Верстак жестянщика с тисками	ЛВ-1Т.03.00	1500х600	3	0,9	2,7
Ларь для отходов		300х300	3	0,09	0,27
Шкаф инструментальный	Склад-мастер	2500х700	2	1,75	3,5
Стеллаж полочный	Склад-мастер	1000х500	2	0,5	1
Тележка инструментальная	ИТО-3-2	620х420	3	0,26	0,78
Аппарат точечной сварки	BlueWeld Plus230	440х100	1	0,04	0,04
Сварочный автомат	MULTIPEARL 201-4	410x730	1	0,3	0,3
Аппарат точечной сварки	SPOT-5500	390х260	1	0,1	0,1
Гидравлический подкатной удлиненный домкрат	KRAFTOOL EXPERT QUALITAT 43455-10	1670х330	1	0,55	0,55
Тележка для транспортировки автомобилей	Сорокин 9.65	1035х500	1	0,52	0,52
Тележка гидравлическая подкатная для агрегатов	143 OMCN	1700х500	1	0,85	0,85

Суммарная площадь оборудования равна: f_об = 29,53 м².

Площадь кузовного участка с учетом автомобиле-места:

F_КУЗ = (29,53+9,5•2)4,5 = 218 м²,

где 4,5 - коэффициент плотности для кузовного участка [9].

2.15 Расчет площадей технических помещений и складов

Для проектируемой СТО выбираем следующие технические помещения и склады:

вентиляционная - 10 м²;

компрессорная - 10 м²;

тепловой пункт - 14 м²;

инструментальная - 5 м²;

склад кузовного цеха - 22 м²;

склад запасных частей, агрегатов и материалов - 75 м²;

склад ГСМ - 10 м².

Общая площадь технических помещений и складов составляет F_тех.ск. = 146 м².

2.16 Расчет площади административно - бытовых помещений

Площади для административно - бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04-87 [14]. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 11-13 м² на работника.

Принимаем следующие размеры административно-бытовых помещений [9]: помещение для приема и оформления заказов.

Площадь помещения для заказчиков следует для городских СТО принимать из расчета 9-12 м² на 1 рабочий пост [10]. Как правило это соседнее с зоной ТО и ТР помещение, совмещенное с постом приема-выдачи автомобилей, в которой работают мастера цеха ТО и ТР. Устанавливается отдельно для кузовного цеха и цеха ТО - ТР при разделении мастеров. Для удобства комната ожидания для клиентов размещается отдельно от комнаты приема заявок и выдачи автомобиля, при этом размер комнаты приема и оформления заявок уменьшается.

Принимаем площадь помещения для приема и оформления заказов для зоны ТО и ТР - 30 м²; для кузовного участка - 20 м².

- комната ожидания для клиентов принимается из расчета 3 м² на один рабочий пост, принимаем равным 39 м²;

- кабинет директора - 13 м²;

- кабинет бухгалтера - 13 м²;

- кабинет АУП - 12 м².

Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров: раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,5 м² на одного рабочего, т.е. м², с учетом проходов площадь раздевалки - 18 м²;

- площадь душевой из расчета 2 м² на 6-10 человек персонала - 6 м²;

- площадь туалета из расчета 3 м² на 30 мужчин или 15 женщин,

умывальник - 0,8 м² на 10-15 человек - туалет 10 м² с учетом умывальников;

- площадь туалета для клиентов - 10 м²;

Общая площадь административно-бытовых помещений составляет F_а.б. = 171 м².

2.17 Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО

Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и их площади заносим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10

Перечень зданий и сооружений на территории СТО

Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
1	2
Мойка с очистными	57
Участок диагностики	57
Зона ТО и ТР автомобилей	285
Участок приемки-выдачи автомобилей	57
Кузовной участок	218
Малярный участок	294
Агрегатный участок	22
Зона ожидания	57
Зона хранения	570
Стоянки	532
Административно-бытовые помещения	171
Технические и складские помещения	146
ИТОГО:	2466

F_СТО = 2466 м².

2.18 Разработка генерального плана СТО

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле [9]:

, м² (2.8)

где F_пс - площадь производственно-складских помещений, м²;

F_адм - площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_рез - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м²;

F_откр - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

К_з - коэффициент застройки, К_з = 0,35.

Значения площадей принимаются исходя из компоновки зданий и сооружений.

Принимаем:

- производственный корпус площадью 1296 м² (36х36 м),

- мойка площадью 54 м² (9х6 м),

- очистные - 16 м² (4х4 м),

- стоянки ожидания ТО и ТР - 57 м² ,

- стоянки для хранения автомобилей - 570 м^2,

- стоянки для клиентов и работников СТО - 532 м²

м²

Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана, принимаем участок размерами 86х107,13 м.

Коэффициент озеленения K_ОЗ = 0,15.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КУЗОВНОГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ

3.1 Конструкция кузова легкового автомобиля

Назначение кузова современного легкового автомобиля определяется двумя функциями: кузов обеспечивает пассажирам и водителю комфорт и безопасность в аварийных ситуациях [15].

Кузова большинства легковых автомобилей являются несущим элементом конструкции, к ним крепятся элементы ходовой части и шасси. Это уменьшает массу автомобиля, снижает его общую высоту, а значит, и центр тяжести, делая автомобиль более устойчивым. С другой стороны, эта несущая конструкция создает трудности для шумоизоляции салона. Комфортабельные автомобили высокого класса имеют рамную конструкцию.

Основа кузова - каркас. Конструкцию каркаса рассчитывают так, чтобы при ударе с любой стороны энергия удара гасилась. Детали кузова, образующие салон, должны получить при этом минимально возможные деформации, другими словами, кузов должен устранить или снизить тяжесть последствий аварии.

Для поглощения энергии удара при столкновении служат бамперы. Для обеспечения безопасности внутри салона - мягкая панель приборов, накладки стоек, конструкция других элементов. Определенную роль в обеспечении безопасности играют также ремни безопасности.

Для повышения жесткости и прочности кузова применяют усиливающие накладки, кронштейны, ребра жесткости.

3.2 Повреждения автомобиля при авариях

Наибольшее количество соударений автомобилей приходится на переднюю часть, несколько меньше - на заднюю и наименьшее - на боковые [15]. Повреждения кузовов, полученные в результате соударения, делят на три категории. К первой относят очень сильные повреждения, в результате которых необходима замена кузова. Ко второй категории относятся повреждения средней тяжести, при которых большая часть деталей требует замены или сложного ремонта. К третьей относятся менее значительные повреждения - пробоины, разрывы на лицевых панелях, вмятины и царапины, полученные при ударе во время движения с малой скоростью. Эти повреждения не представляют опасности для пассажиров и водителя при эксплуатации автомобиля, хотя его внешний вид не отвечает эстетическим требованиям.

Наиболее разрушительные повреждения кузова наблюдаются при фронтальных столкновениях - соударениях, нанесенных автомобилю непосредственно в переднюю часть кузова или под углом не более 40-45° в районе передних стоек. Кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем смежным деталям каркаса кузова и особенно его силовым элементам.

При внешнем осмотре аварийного кузова можно установить наличие перекосов по выдвижению или западанию дверей, крышки багажника и капота относительно неподвижных поверхностей кузовных деталей. Нарушение равномерности зазоров по линиям сопряжения навесных и неподвижных деталей также свидетельствует о наличии деформаций в деталях каркаса кузова, вызванных аварией. При этом следует помнить, что внешним осмотром нельзя определить отклонения линейных размеров проемов кузова и геометрических параметров по базовым точкам основания кузова. Для этих целей необходимо применять измерительные средства, специальные контрольные приспособления и стенды.

3.3 Повреждения кузова, возникшие при эксплуатации

Вмятины появляются в результате остаточной деформации при ударе, неправильном ремонте, а также вследствие некачественной сборки кузова [15].

Вмятины бывают простыми и легко поддающимися ремонту и сложными - с острыми загибами и складками или располагаться в труднодоступных для ремонта местах.

Трещины - это часто встречающиеся повреждения кузова. Они могут появиться в любом месте в результате перенапряжения металла (ударов, изгибов), а также в результате непрочного соединения узлов и деталей и недостаточной прочности конструкции.

Разрывы и пробоины подразделяют на простые, принимающие после правки металла вид трещины, и сложные, требующие при ремонте поврежденного места постановки заплат.

Обрывы в деталях кузова характеризуются величиной порванной части панели или оперения. Большие обрывы часто устраняют постановкой вставок сложного профиля, а в некоторых случаях производят полную замену детали.

Растянутые поверхности металла различают по месту их нахождения: на поверхности панели в виде бугра и в отбортовках деталей (растянуты борта и кромки).

Коррозия по своему внешнему проявлению может встречаться в виде равномерной, когда металл разрушается равномерно по всей поверхности, и местной, когда металл разрушается на отдельных участках. Последняя форма коррозии обнаруживается по темным пятнам или глубоким черным точкам на металле, она более опасна, так как металл может в короткий срок разрушиться с образованием сквозных отверстий.

Нарушение сварных соединений встречается в узлах деталей, которые соединены точечной сваркой, и в сплошных сварных швах кузова.