Главная Коллекция "Otherreferats" Производство и технологии Ремонт участка в "окно"

Ремонт участка в "окно"

Характеристика ремонтируемого участка, верхнего строения пути до и после ремонта. Определение суточной производительности ПМС. Особенности составления ведомости расхода материалов. Определение состава колонны подготовительных и отделочных работ.

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 09.11.2015
Размер файла 653,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

ремонт путь отделочный ведомость

Введение

1. Характеристика ремонтируемого участка

2. Характеристика верхнего строения пути до ремонта

3. Характеристика верхнего строения пути после ремонта

4. Определение суточной производительности ПМС

5. Определение фронта работ в «окно» подбор типового технологического процесса

6. Составление ведомости расхода материалов: на 1 км, фронт работ годовой объем работ с учетом ПКЗ

7. Определение количества поездов и поправочных коэффициентов

8. Расчет длины хозяйственных поездов

9. Расчет необходимой продолжительности «окна»

10. Условия производства работ

11. Определение затрат труда на фронт работ

12. Разработка графика основных работ в «окно»

13. Определение состава колонны подготовительных и отделочных работ

14. Разработка графика распределения работ по дням

15. Описание организации выполнения подготовительных, основных и отделочных работ

16. Составление перечня необходимых машин, механизмов и инструмента

17. Порядок отправления хозяйственных поездов на перегон

18. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ

19. Техника безопасности при работе с электроинструментом

20. Техника безопасности при работе путевых машин

21. Правила приемки пути

Введение

Железнодорожный транспорт играет важную роль в удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт в нашей стране имеет высокую степень использования - это объясняется большой грузоподъемностью и возможностью перевозить одновременно большое количество грузов на большое расстояние. Развитие железнодорожного комплекса способствовало не только возрождению отдельных отраслей промышленности (машиностроение, авиастроение, производство строительных материалов, нефтехимическая промышленность, черная металлургия), но и ускорению темпов роста общенационального промышленного производства.

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из ведущих мест занимает путевое хозяйство, к которому относятся железнодорожный путь и многочисленные его сооружения, снегозащитные лесонасаждения, технические и линейно путевые здания, промышленные предприятия, предприятия обеспечивающие эксплуатацию и ремонт пути и сооружений. На долю путевого хозяйства приходится 53 % основных фондов железнодорожного транспорта.

На железных дорогах Украины достигнуты большие скорости движения поездов: грузовых - 100 км/ч. и пассажирских - 120 км/ч. В настоящее время планируется реконструкция железнодорожного пути и скорость пропуска поездов поднимется до 160 км/ч.

Реализация этих мероприятий ставит ответственные задачи перед работниками путевого хозяйства по состоянию железнодорожного пути в постоянно исправном состоянии. Они заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствования организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности и безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.

В дальнейшем развитию путевого хозяйства будет способствовать реконструкция старых, постройка новых предприятий, поставляющих материалы и конструкции элементов пути, улучшение условий труда работников на текущем содержании пути.

Состояние пути на железных. дорогах контролируется при помощи путеизмерительных вагонов, контрольно - измерительных приборов и вагонов-дефектоскопов.

Применение машин тяжелого типа при текущем содержании пути способствует повышению производительности труда и уменьшению затрат рабочего времени.

1. Эксплуатационная характеристика ремонтируемого участка

Участок однопутный, не электрифицированный и оборудован средствами автоблокировки. В плане линия имеет 76 % прямых и 24 % кривых участков пути. Руководящий уклон равен 9 %. Установленная скорость движения поездов грузовых - 98 км/час, пассажирских - 130 км/час. Ко-во поездов, тип локомотивов и т.д.

2. Характеристика верхнего строения пути до ремонта

Путь бесстыковый из рельсов типа Р-50; накладки двухголовые четырехдырные; рельсы прикреплены к железобетонным шпалам при помощи промежуточных скреплений типа КБ; шпалы уложены по эпюре 1840 шпал на 1 км пути; балласт щебеночный; средняя толщина балласта под шпалой 29 см, а его загрязненность составляет 29%

В связи с тем, что на участке подлежащем модернизации пропущено 810 млн. тонн брутто грузов, состояние рельсового, шпального хозяйства и земляного полотна находится в неудовлетворительном состоянии и не обеспечивает безопасности движения поездов, вследствие этого назначается модернизации пути.

План линии на участке выполнения работ состоит из 76 % прямых и 24 % кривых. В процессе эксплуатации нарушилось положение пути в плане.

Продольный профиль имеет много отклонений от первоначального. Земляное полотно на участке производства работ представлено выемками и насыпями 60 % насыпи и 40 % выемки. На всем протяжении ремонтируемого участка требуется срезка обочин, а в выемках нарезка кюветов. Искусственные сооружения находятся в хорошем состоянии.

Рельсы на участке производства работ имеют износ выше допустимого. Шпальное хозяйство имеет много дефектных шпал, что вызывает увеличение затрат труда при текущем содержании пути, при их ремонте и дополнительные материальные расходы при их замене. Балластный слой сильно загрязнен - 33% , что требует сплошной очистки и дополнения нового балласта.

3. Характеристика верхнего строения пути после ремонта

Выбор типа верхнего строения пути и его характеристика после ремонта.

Тип верхнего строения пути определяется грузонапряженностью и скоростью В связи с тем, что на данном участке предполагается грузонапряженность 14 млн. т./ км в год, принимаем следующий тип верхнего строения пути.

Путь после ремонта - бесстыковый

Эпюра шпал:

в прямых - 1840 шт/км

в кривых - 2000 шт/км

Рельсы типа - Р50

Шпалы - железобетонные

Балластная призма - двухслойная

Песок - 20 см

Щебень (под шпалой) - 35 см.

Рельсы типа Р - 50 сваренные в плети длиной до 800 м; инвентарные рельсы длиной 25 м; скрепление КБ; накладки в уравнительном пролете шестидырные; шпалы железобетонные 1840 шт на 1 км пути в прямых и 2000 шт на 1 км в кривых; балласт щебеночный; размеры балластной призмы соответствуют утвержденным поперечным профилям.

4. Определение суточной производительности ПМС

Этот параметр определяется по следующей формуле:

S=(1)

где S - суточная производительность ПМС;

Q - плановое задание ПМС, определяется по эксплуатационной длине участка и количества путей, равно 48 км;

Т - количество рабочих дней в сезоне, 152 день;

?t -коэффициент резерва времени, 0,113.

Т.к. производится ремонт бесстыкового пути, то необходимо учитывать время на укладку бесстыковых плетей после капитального ремонта:

S= (2)

tпл= (3)

где 3,2 - фронт работ по технологическому процессу для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути.

tпл15 дней

где tпл - число рабочих дней, необходимых для замены инвентарных рельсов на бесстыковые плети:

По выражению (формуле) 2 определяем суточную производительность

S==0,400 км

Суточная производительность ПМС должна быть не менее 0,40 км или 400 метров пути.

5. Определение фронта работ в «окно»

Выбор типового технологического процесса

Типовой технологический процесс подбирается исходя из следующих основных параметров:

По типу применяемых машин;

По периодичности предоставляемых «окон»;

По роду шпал;

По длине фронта работ.

На основании вышеизложенного выбираем типовой технологический процесс из сборника «Збірник типових технологічних процесів модернізації та капітального ремонту залізничної колії» ЦП-3/65от 30.12.2003.[5]

Модернизация будет проводиться в соответствии с типовым технологическим процессом №3, при условии периодичности предоставления «окон» 4 дней. Производство работ по ремонту 48 км пути планируется начать 5 марта. Все работы необходимо выполнить в течении 152 рабочего дня и закончить в соответствии с графиком октября

Определение фронта работ в "окно"

Lф=S·n(4)

где S - суточная производительность ПМС;

n - периодичность предоставления «окон» (принимается такая же как в типовом процессе).

Lф = 0,400 ·4=1600 м

Фронт работ в "окно" равен 1600 метров

6. Составление ведомости расхода материалов

Ведомость расхода материалов составляется на основании «Середні норми витрат матеріалів і виробів на поточне утримання та ремонт колії й інших пристроїв колійного господарства залізниць України. ЦП-0123. К.: 2005р. Затверджено наказом Укрзалізниці від 14.12.2004 р. № 964-ЦЗ» [1] Таблицы 3.1, где приведены данные о расходе материалов верхнего строения пути на 1 км при модернизации. Используя данные рассчитываем расход материалов на фронт работ 1600 м и на весь объем работ. Приложение №1

7. Определение количества поездов и поправочных коэффициентов

Исходя из того, что участок электрифицированный, используя тяговые расчеты [2], выбираем локомотив 3ТЭ10М.

Определим массу поезда по формуле:

, (5)

где ip - руководящий уклон 9 0/00,

Fкр - сила 75,900кгс,

Р - вес локомотива 414 т,

w' - удельное сопротивление от локомотива 2,3 кгс/т,

w” - удельное сопротивление от вагонов 1,22 кгс/т,

;

Количество поездов определим по формуле:

;(6)

Где G - грузонапряженность 14 млн т брутто,

поездов.

Определим количество пассажирских поездов. Зная процент пассажирских поездов, общее количество поездов приравниваем к 100%, а неизвестное количество пассажирских поездов к 29%, решив пропорцию определили, что количество поездов грузовых - 4, а пассажирских - 2.

Определение поправочных коэффициентов:

Поправочные коэффициенты учитывающие переходы в рабочей зоне,

физиологический отдых, пропуск поездов, определяются по формуле:

(7)

где: Т - продолжительность рабочего дня, 480 мин;

?t = t1 + t2 + t3(8)

t1 - время на переходы в рабочей зоне;

t2- время на отдых (5 мин) после каждого часа работы, кроме предобеденного и послеобеденного;

t3- время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения (нормативные значения времени для пропуска грузовых и пассажирских поездов берутся в таблице 2 Волков В.Н. Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. [3]);

Для однопутного участка:

t3 = nгрtгр + nпасtпас (9)

где: nгр, nпас - число поездов грузовых, пассажирских;

tгр, tпас, - норма на пропуск поездов по времени;

Формула (7) примет следующий вид:

(10)

б 1 - сигналами остановки со снижением скорости по месту работ;

б 2 - сигналами уменьшения скорости;

б 3 - сигналами остановки без снижения скорости;

б 4 - сигнальным знаком "С";

б 5 - при закрытии перегона, т.е. для работ, выполняемых в "окно".;

Используя таблицу 2 источника [3], определяем нормативные значения времени на пропуск грузовых и пассажирских поездов.

t3 (1) = 6,5*4+4,0*2=34 мин.

б 1 =1,197,

t3(2) = 4,5*4+3,0*2=34 мин.

б 2 =1,167,

t3(3) = 4,0*4+2,5*2=34 мин.

б 3 =1,159,

t3(4) = 3,3*4+2,3*2=34 мин.

б 4 =1,151,

t3(5) = 1,5*4+1,0*2=34 мин.

б 5 =1,121,

8. Расчет длин хозяйственных поездов

Длины поездов рассчитываются в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава по осям автосцепок, которые имеются в учебнике Тихомиров В. И. «Содержание и ремонт железнодорожного пути».[4]. Необходимые поезда при данном виде ремонта берем из типового технологического процесса № и задания

Состав поездов и их номера:

№ поезда

Наименование поезда

5201

5203

5205

5207

5209

5211

5213

5215

5217

ЩОМ - 4 щебнеочистительная машина

разборочный поезд с краном УК 25 /9

путеукладочный поезд с краном УК 25 / 18

хопердозаторная вертушка (выгружает 80 % щебня)

выправочно - подбивочно - отделочный поезд с машиной ВПО - 3000

хопердозаторная вертушка (выгружает 20 % щебня)

выправочно - подбивочно - рихтовочный поезд с машиной ВПР - 1200

БУМ (поезд для уплотнения балласта в шпальных ящиках)

Определяю длину щебнеочистительного поезда в составе которого имеется машина ЩОМ-4, турный вагон и тепловоз.

L1 = lлок + lщом-4 + lтур(11)

где lщом-4 - длина щебнеочистительной машины, 49,3 м;

lтур - длина турного вагона, 24,5 м.

L1 = 34+49,3+24,5=108 м,

Длина путеразборочного поезда:

L2 = lлок + lмот плnмот пл + l нмот плn нмот пл + lук + lтур+lпл. элб(12)

nпл=(13)

где к - коэффициент, учитывающий количество платформ под одним пакетом, 2;

nзв - длина одного звена, 25 м;

nяр - количество звеньев в одном пакете, 4;

lмот пл- длина моторной платформы, принимаю одну платформу, 16,2м;

l нмот пл- длина четырехосной платформы, оборудованной роликовым транспортером, 14,6 м;

lук - длина укладочного крана, 43,3 м.

L2= 34+32·14,6+3·16,2+43,3= 594м

nпл 32 шт

Определяю длину третьего поезда (укладочного), т.к. характеристика верхнего строения пути до ремонта такая же, как и после, то длина укладочного поезда должна быть такой же, как и разборочного поезда, т.е.:

L2 = L3 = 594 м.

Длина четвертого рабочего поезда - большой хоппер-дозаторной вертушки, определяется в зависимости от объема выгружаемого щебня на один километр пути, т.е. от количества хоппер-дозаторов и от их вместимости.

Принимаю хоппер-дозаторы системы ЦНИИ с емкостью 40 м3.

Wщ Lфр= 1150*Lфр*0,7(14)

nхд=(15)

где Wщ Lфр- объем щебня, выгружаемого на один километр пути (так как предусмотрена подъемка пути с 26 до 35см, то согласно усредненным нормам выбираем значение1150 м3 щебня на 1 км);

Lфр- фронт работ в километрах;

0,7 - количество выгружаемого щебня в процентах (70 % от общего объема);

Wхд - вместимость одного хоппер-дозатора, 40 м3;

Wщ Lфр =1150·1,6·0,7=1288 м3,

nхд 33 хд

L4 = 2lлок + lхдnхд + l теп(16)

lхд - длина хоппер-дозатора, 10 м;

lтеп - длина вертушки (двухосный вагон), 10 м.

L4=2·34+33·10+10=408 м,

Длина пятого поезда (малой хоппер-дозаторной вертушки) определяется аналогично поезду № 4:

Wщ Lфр= 1150Lфр0,15(17)

Wщ Lфр =1150·1,6·0,15=276 м3

nхд= (18)

nхд =7

L5 = lлок + lхдnхд + l теп (19)

L5 =34+7·10+10=114 м,

Определяю длину шестого рабочего поезда ВПР Unimat-08.

L6 = 28 м.

Определяю длину седьмого рабочего поезда Р-2000

L7=26 м.

Определяю длину восьмого рабочего поезда,в составе которого имеется машина ВПО-ОБП (длинна машины 28м)

L8= lлок + lВПО-ОБП+ lтур ;

где lВПО-ОБП - длинна машины ВПО-ОБП, 28м;

L8=34+28+24=86м

9. Расчет необходимой продолжительности окна

Необходимая продолжительность «окна» определяется по формуле:

То=tраз + Tвед + tсв ,(20)

где tраз - время, необходимое для разворота работ;

Tвед - время работы ведущей машины (для данного случая путеукладочного поезда);

tсв - время, необходимое для сворота работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Время, необходимое для разворота работ определяется по формуле:

tр = t1 + t2 + t3(21)

где t1 - интервал времени на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения в контактной сети. Для участков с автоблокировкой 14 мин;

t2 - интервал времени между началом работы машины ЩОМ-4 и разболчиванием стыков

lуч=lЩОМ-4+25 (22)

lуч = 108+25=133м

t2 = lучNЩОМ-4б5 (23)

где NЩОМ-4- техническая норма времени работы машины ЩОМ-4, 36,9 мин/км;

t2= 0,133*36,9*1,12= 6 мин

t3 - интервал времени между началом разболчивания стыков и началом работы путеразборщика;

lуч=lпуразб+50;

lуч=594+50=644м

t3= lуч N ЩОМ-4 б5 (24)

t3=0,644*36,9*1,12=27мин

Время работы ведущей машины (путеукладчика) определяется по формуле:

Твед= nзвNуклбо(25)

nзв = (26)

Nукл =1,9 мин/звено.

Твед =64·1,9·1,12=137 мин

nзв = 64 звена

t4 - интервал времени между началом разборки и началом укладки пути кранами УК 25/9-18:

t4 =(27)

где Nраз - техническая норма времени работы путеразборщика на снятие одного звена, 1,9 мин/звено.

t4 1,12=9мин

Время, необходимое для сворота работ определяется по формуле:

tсв = 5+10+tвыпр, (28)

где 10 мин - время, необходимое для укладки рельсовых рубок;

5 мин - время на осаживание первой части путеукладочного поезда, сболчивание стыков и рихтовку пути с учетом, что работы выполняются одновременно с укладкой рельсовых рубок;

tвыпр - время, которое необходимо затратить на выправку пути

ВПО-ОБП, выгрузку балласта малой хоппер-дозаторной вертушкой, а также частичную выправку пути машиной ВПР-1200, с момента укладки последнего звена, и определяется как:

tвыпр = Lуч Nвпо бо (29)

Lуч = 200+594+108+278+278+114+28+26+86= 1712 м

Nвпо - норма времени работы машины ВПО-ОБП, 0,034 мин/м.

tвыпр =1712·0,034·1,12=160 мин

Итак имеем:

tраз=14+6+27=47мин;

Tвед=137+9=146мин;

tсв = 5+10+160=175мин;

Tо=47+146+175=368мин=6ч08мин

10. Условия производства работ

Длительность основного «окна» 6 час. 30 мин. на участке длиной 1000 м.

Объемы основных работ, которые подлежат выполнению на 1 км. пути.

Замена рельсо-шпальной решетки на участке длиной 1000 м.

Заключение в колею нового щебеночного балласта 800 - 1200 м3.

Сборка новой, разборка и переборка старой рельсо-шпальной решетки выполняется на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами.

Замена инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути выполняется в соответствии с типовыми технологическими процессами. Расходы труда данным процессом учитываются.

Сварка коротких плетей в длинные длиной от блок участка до длины перегона выполняется в соответствии с типовыми технологическими процессами. Расходы труда данным технологическим процессом учтены.

Рельсо-шпальная решетка снимается звеньями длиной до 25 м, укладывается в два этапа . На первом этапе укладывается решетка с рельсами колеи 1520 мм

После очистки щебня машиной ЩОМ-4, выправки колеи машиной ВПР Unimat-08, рихтовка колеи машиной Р-2000 и очистка поверхности пути от балласта машиной ВПО-ОБП, Постановка пути на ось и нормальные стыковые зазоры устанавливаются во время укладки пути.

Рубки на отводе готовятся предварительно по предварительному расчету.

Перед укладкой новых звеньев с помощью бульдозера и автогрейдера выполняется планировка балластной призмы для укладки звеньев.

Очистка балласта от мусора производится машиной ЩОМ-4 в основное «окно» после укладки новой решетки. Машина ЩОМ-4 очищает балласт по всей ширине балластной призмы на глубину см под шпалой, при этом весь очищенный балласт укладывается в путь.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал осуществляется машиной ВПР Unimat-08 после очистки балласта машиной ЩОМ-4.

Рихтовка пути способом сглаживания выполняется машиной Р-2000 дважды: в основное «окно» и в отделочный период.

Щебеночный балласт для исправления и отделки пути доставляется на место работ в хоппер-дозаторах.

Планирование обочины и нарезание кюветов производится стругом-снегоочистителем СС-1, а в местах препятствий для его работы - машиной КОМ-300.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период и устанавливаются в заключительной стадии отделочных робот, другие путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

Рельсовые плети для укладки в путь доставляются на перегон рельсовозным составом.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредоточиваются на станции, которая ограничивает перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах .» [11]

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, которое обеспечивает пропуск первых (одного-двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/час., а следующих - со скоростью не более 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка, обновляется после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час. Скорость более 100 км/час. устанавливается после пропуска не меньше 350 тыс. т бруто груза, прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния отремонтированного участка начальником дистанции пути.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо придерживаться Правил технической эксплуатации железных дорог России [6], Инструкции из сигнализации на железных дорогах России, Инструкции из движения поездов и маневровой работе на железных дорогах России[11], Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт. ЦП-0067.[8] Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Технических указаний по укладке, ремонту и содержанию бесстыкового пути на железных дорогах России.

11. Определение затрат труда на фронт работ

По выбранному типовому технологическому процессу №3 сборника «Збірник типових технологічних процесів модернізації та капітального ремонту залізничної колії.» ЦП-3/65 [5] составляем ведомость затрат труда на подготовительные, основные и отделочные работы. В данном типовом технологическом процессе объем работ рассчитан на фронт работ 1000 погонных метров. Фронт работ моего технологического процесса - 1600 погонных метров. Поэтому объем работ необходимо пересчитать на рабочий технологический процесс.

Для расчета объемов работ под рабочий технологический процесс ввожу объемный коэффициент:

kоб= (30)

kоб

Ведомость затрат труда приведена в приложении № 2

12. Разработка графика основных работ в окно

Первой машиной после закрытия перегона пойдет ЩОМ-4, определим время работы данной машины:

t ЩОМ-4 = lфрNЩОМ-4б5 (31)

t ЩОМ-4= 1,6·36,9·1,12=67 мин;

После машины ЩОМ-4 на перегон с учетом безопасного расстояния 25м пойдет бригада по разболчиванию стыков. Найдем время работы бригады по разболчиванию стыков. Бригада должна уйти на безопасное расстояние. Зная норму времени на данную работу на весь фронт (1839 чел-мин.). Составляем пропорцию:

Lуч= Lукл+50;

Lуч=594+50=644м;

1600 - 1839

644 - х

отсюда х=1839*644/1600=740чел-мин

Зная норму времени можно найти время работы на данном участке. Для этого задаёмся числом работников - 25чел

Т=740/25=30мин

После ухода бригады на безопасное расстояние, бригада может работать с меньшим темпом и меньшим количеством монтеров пути.

Lуч=1600-644=956м

Тогда составляем пропорцию:

1600 - 1839

956 - х

х=956*1839/1600=1099чел-мин;

тогда на остальном участке работу могут продолжать 14 монтеров пути и время работы составит:

1099/14=79мин

Следующим на перегон последует путеразборщик

Время работы путеразборщика такое же как время ведущей машины:

Тразб=Твед = 137 мин

Определем необходимое количество рабочих на разборщике:

nразб=(32)

nразб=20 чел

После вступления в работу путеразборочного поезда через интервал времени t7 к работе приступает путеукладочный поезд. Время его работы Твед = 137 мин, тогда количество рабочих:

nукл=(33)

nукл=25 чел;

За путеукладочным поездом производится очистка балласта машиной ЩОМ-4 Интервал времени между укладчиком и ЩОМ-4 будет равен:

t5= lуч Nщом-4 б5 (34)

t5 =0,619·36,9·1,12=25мин;

Время работы машины составит:

Tщом-4= lфр Nщом-мф б5(35)

Tщом-4 =1,6·36,9·1,12=67мин;

Необходимое число работниов:

nщом=(36)

nщом=8чел.

Следом за машиной с учетом безопасного расстояния 25м на перегон выходит 7 монтеров пути, выполняющие работу рихтовке пути с постановкой на ось. Бригада работает в темпе предыдущей машины. Принимаем интервал времени между работами 16мин. Тогда время работы бригады будет равно 67мин. Вслед за ними спустя 5 минут выходит бригада из 6 монтеров выполнять работу по поправке шпал по отметкам. Темп будет таким же, как и у предыдущей группы рабочих.

Далее при помощи хоппер-дозаторов необходимо распределить 70% от общего объема досыпаемого балласта на весь фронт. Исходя из того, что нормальный состав хоппер дозаторной вертушки -20 хоппер дозаторов, а по расчету получилось 33, принимаем, что первая вертушка будет загружена и состоит из 20 хопер-дозаторных вагонов, а во второй будет загружено 13 вагонов. Тогда длина первой будет равна 278м, а второй 174м.

Пусть вертушки выполняют работу в темпе машины ВПР Unimat-08, т.к. это исключит простаивание из-за разрядки машины ЩОМ-4 после окончания ее работы.

За бригадой через 50м пойдет первая хоппер дозаторная вертушка. Определим интервал времени между работой бригады и первой хоппер дозаторной вертушкой:

t6= lуч Nвпрб5 (37)

t6=(0,050) ·71,2·1,12=4мин;

Время работы хоппер дозаторов будет одинаковым и составит:

тхд= lф Nвпрб5 (38)

Tхд =1,6·71,2·1,12=128мин;

Интервал времени между 1-й и 2-й вертушкой с учетом безопасного расстояния 25м. составит:

t7= lуч Nвпрб5 (39)

t7=(0,278+0,025) ·71,2·1,12=24мин;

Следом за хоппер дозатором на перегон двинется машина ВПР Unimat-08 Интервал времени между 2-й вертушкой и ВПР Unimat-08 с учетом безопасного расстояния 25м. составит:

t8= lуч Nвпрб5(40)

t8= (0,174+0,025) ·71,2·1,12 = 16мин;

Время работы будет равно:

Tвпо= lфр Nвпрб5(41)

Tвпо= 1,6·71,2·1,12=128мин;

После выправки машиной ВПР Unimat-08 Необходимо произвести рихтовку пути машиной Р-2000. Интервал времени между машинами составит:

t9= lуч Nвпрб5(42)

t9 =(0,028+0,025) ·71,2·1,12=5мин;

Время работы будет равно:

Tр-2000= lфр Nвпрб5 (43)

Tр-2000= 1,6·71,2·1,12=128мин;

Далее необходимо досыпать балласт с использованием малой хоппер дозаторной вертушки. Интервал времени между машинами будет равен:

t9= lуч Nвпрб5(44)

t9 =(0,026+0,025) ·71,2·1,12=4мин;

Время работы будет равно:

Tмхдв= lфр Nвпрб5 (45)

Tмхдв= 1,6·71,2·1,12=128мин;

За малой хоппер дозаторной вертушкой последует машина ВПО-ОБП выполнять работу по очистке пути от балласта. Найдем интервал между машинами:

t10= lуч Nвпрб5(46)

t10 =(0,114+0,025) ·71,2·1,12=11мин;

13. Определение состава колонны подготовительных и отделочных работ

Для того чтобы определить нужное число рабочих для выполнения подготовительных и отделочных работ необходимо вычислить «чистые» затраты труда монтеров пути. Для этого определяем затраты труда машинистов. Расчет будем производить, привязываясь к ведомости затрат труда по выбранному технологическому процессу.

Определяем «чистые» затраты монтеров пути:

Подготовительные:

?Счмп= ?С(8 гр) - ?Смаш(47)

?Счмп = 24933,55- 82,544 = 4851,006 чел-мин

Отделочные:

?Счмп =?С(8 гр) - ?Смаш(48)

?Счмп = 21899,43-286,8=21612,63чел-мин

Так как по выбранному типовому технологическому прпоцессу количество монтеров пути в колонне меньше, чем работающих монтеров пути в «окно», численность путевой колонны определяем исходя из формулы:

Nк = (49)

где ?Смп - общие «чистые» затраты труда монтеров пути на подготовительные и отделочные работы:

Тр - продолжительность рабочего цикла:

Тр=(n-1)480(50)

Тр =(4-1)480=1440 мин

n - периодичность предоставления «окон», 1 раз в 4 дня.

Nк = 19 монтеров пути

?Смп= ?Счмп под + ?Счмп отд (51)

?Смп = 4851 +21612=26463чел-мин

Колонна подготовительных и отделочных работ составила 19 человек, определяю их как отдельную бригаду (бригада №1).

14. Разработка графика работ по дням

После того как определено число монтеров пути для выполнения подготовительных, основных и отделочных работ, приступаю к проектированию производства подготовительных и отделочных работ, т.е. строю график распределения работ по дням и участкам.

На этом графике по вертикали откладывается время, т.е. рабочие дни, а по горизонтали участки производства работ Lфр. На графике условными обозначениями показано производство основных работ, т.е. дни предоставления «окон». Для данного технологического процесса периодичность предоставления «окон» n=4, т.е. «окна» предоставляются через 3 дня на 4 По графику распределения работ по дням легко определить количество дней, в течение которых каждый из участков находится в работе. А также можно определить количество дней подготовительного и отделочного периодов.

В основе данного графика лежит правильное распределение рабочей силы по дням и участкам. При проектировании данного графика пользуюсь основными формулами: - для определения количества рабочих

nр=(52)

C - затраты труда (чел*мин) для данной работы

Tр - продолжительность работы бригады

- для определения продолжительности работы

Тр=(53)

Например: определим количество монтеров пути, занятых на подготовительных работах снятие малых путевых знаков и стеллажей покилометрового запаса необходимо:

nр=10м п,

где ?С - суммированные затраты труда на снятие малых путевых знаков и стеллажей ПКЗ, 701 чел-мин;

Тр - время выполнения одной работы, которая определяется:

Тр = 480-То(54)

Тр =480-368=112 мин

где То - продолжительность основного «окна», 368 мин.

Таким же образом определяем количество рабочих на других работах отделочного и подготовительного периода. Также время работы можно определять используя ведомость затрат труда задаваясь числом рабочих. Для этого необходимо Суммированные затраты труда на ту или иную работу разделить на принимаемое количество работников. На основании полученных данных в ведомости затрат труда строим график распределения работ по дням.

15. Описание организации выполнения подготовительных, основных и отделочных работ

Организация подготовительных работ

В первый день после «окна» подготовительные работы не ведутся, так как все рабочие заняты на отделочных работах.

Во второй день 5(6-10) монтеров пути разбирают временный переездной настил, затем они же после выполнения данной работы принимаются за выполнение работы по замене загрязненного балласта в местах препятствий. До конца рабочей смены они выполнят данную работу в объеме 300м. Также работу по замене загрязненного балласта выполняют с другой стороны фронта 9(11-19) монтеров пути, они будут двигаться навстречу предыдущей группе рабочих. За рабочую смену они выполнят 600м.

В третий день необходимо закончить работу по очистке загрязненного балласта в местах препятствий. Для этого 14(6-19) монтеров пути выполняют данную работу. На выполнение данной работы рабочие затратят 180 минут. По окончании данной работы эта бригада из 14(6-19) человек начинает выполнять работу по регулировке стыковых зазоров на всем фронте работ. Затем 4 человека переходят на выполнение отделочных работ, а оставшиеся 10(10-19) принимаются за смазку стыковых болтов. По окончании данной работы они начинают снимать путевые знаки и стеллажи покилометрового запаса. На этом подготовительные работы заканчиваются.

Организация основных работ в «окно»

После оформления закрытия перегона машина ЩОМ-4, которую обслуживают 6 машинистов, подрывает рельсошпальную решетку 5 монтеров пути (1-5) заблаговременно разбирают временный переездной настил. За ЩОМ-4 перед путеразборщиком сначала 25 монтеров пути (1-25), а затем 14 монтеров пути (1-14) разболчивают стыки инвентарных рельсов. Следом кран УК 25/9-18 снимает рельсошпальную решетку. На разборщике работают 20 монтеров пути (26-45) и 5 машинистов. После разборки пути сначала бульдозер вырезает яму для зарядки ЩОМ-4 и ВПО-3000, потом разрыхлитель на базе трактора Т-150 разрыхляет старый загрязненный щебень. Два трактора с косыми ножами срезают щебень под откос. Два бульдозера делают грубую планировку, а автогрейдер - точную планировку. Следом за ними путеукладочный кран УК25/9-18 укладывает новую рельсошпальную решетку звеньями длиной 25 метров. Работу выполняют 25 монтеров пути (15-25;46-59) и 6 машинистов. За путеукладчиком 12 монтеров пути (66-77) устанавливают накладки и сболчивают стыки. Затем осуществляется зарядка ЩОМ-4, которую обслуживают 8 монтеров пути (12-14;60-65) и 6 машинистов. Следом за ЩОМ-4 7 монтеров пути (78-84) выполняют рихтовку пути с постановкой на ось моторными гидравлическими рихтовщиками РГУ-1.За ними идет бригада из 6 монтеров (85-90) выполняющая работу по поправке шпал по отметкам. Следом хоппер-дозаторные вертушки выгружают чистый балласт. Первую обслуживают 2 монтера пути (91-92) и 2 машиниста, а вторую 2 монтера (15-16) и 2 машиниста. За ХДВ машина ВПР Unimat -08 выполняет сплошную пути. Обслуживают машину 3 машиниста. Следом машина Р-2000 выполняет рихтовку пути. Машину обслуживают 3 машиниста. Затем осуществляется выгрузка чистого балласта малой хоппер дозаторной вертушкой, ее обслуживают 2 монтера пути (17-18) и 2 машиниста. После машина ВПО-ОБП производит очистку пути от балласта под руководством 4 машинистов. Тем временем 6 монтеров пути(19-24) укладывают временный переездной настил. На этом основные работы заканчиваются.

Организация отделочных работ

В первый день, после выполнения работ основных работ в «окно» на соседнем участке 19 монтеров пути выполняют работу по очистке закрытых водоотводных железобетонных лотков. За рабочую смену бригада выполнит данную работу в объеме 1049м.

Во второй день в дополнительное «окно» на участке работают машины. После снятия временного переездного настила 4(1-4) монтерами пути первым идет путевой струг, который выполняет срезку обочин, уборку балласта на насыпи и в выемке и очистку кюветов. На нем занято 2 машиниста. Очистку кюветов, срезку обочин и уборку балласта в местах препятствий для работы струга выполняет машина КОМ-300, которую обслуживают 2 машиниста. Потом Р-2000, который обслуживают 3 машиниста, выполняет рихтовку. После этого выполняется выгрузка щебня из хоппер-дозаторов, где заняты 2 монтера пути (1-2) и 2 машиниста. После выгрузки щебня ВПР-Unimat-08 выполняет сплошную выправку пути. За ней машина ВПО-ОБП выполняет очистку пути. После прохода путевых машин 2(3-4) монтера пути укладывают временный переездной настил. После укладки временного переездного настила 5(1-5) монтеров выполняют частичную отделку балластной призмы вручную на всем фронте работ. По окончании они же выполняют планировку нагорных канав вручную.

Также выполняется очистка нагорных канав и планировка поверхности бульдозером-экскаватором.

Вначале третьего дня 5(1-5) монтеров пути выполняют ремонт переезда с укладкой железобетонных плит. После окончания они же выполняют подтягивание стыковых болтов. Затем после окончания данной работы к ним присоединяются еще 4 монтера пути и они 9(1-9) выполняют установку и покраску путевых знаков и монтаж стеллажей покилометрового запаса.

На следующий день путевая колонна 19(1-19) человек выполняют очистку закрытых водоотводных лотков на остальном участке. На этом работы заканчиваются.

16. Составление перечня машин и механизмов

Машины и механизмы

Путеукладочный кран УК 25/9-18 2

Моторная платформа 5

Четырехосная платформа, оборудованная электролебедкой

Четырехосные платформы, оборудованные транспортерами

Четырехосная платформа для перевозки землеройной техники 4

Разрыхлитель на базе бульдозера2

Трактор с косым ножом 2

Автогрейдер 1

Щебенеочистительная машина ЩОМ-42

Хопер-дозаторы

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-ОБП

ВПР Unimat-08.1

КОМ-300

Спецсостав для мусора.1

Струг-снегоочиститель 1

Автомобильный кран грузоподъёмностью 3 т 1

Специальный состав для перевозки рельсовых плетей .1

Локомотивы, кроме поездных

Приспособление для надвигания рельсовых плетей на подкладки .1

Электростанция передвижная .1

Электрогаечные ключи для стыковых болтов2

Рельсорезные станки 2

Рельсосверлильные станки 2

Гидравлические приборы для регуляции стыковых зазоров2

Гидравлический рихтовщик РГУ-1

Домкраты гидравлические 8

Путевой инструмент

Ключи гаечные путевые 6

Специальные ключи для связывания КПП

Ломы лапчатые 2

Ломы острые 8

Молотки костыльные2

Вилы щебеночные 14

Когти для щебня 10

Однорельсовые тележки 2

Лопаты железные 8

Шаблоны путевые универсальные2

Шаблоны для междупутья2

Прозорники на ручках2

Мегафон2

Полевой телефон (комплект) 1

Рулетка мерная стальная 2

Аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект) 1

Бензорез 4

Електрошпалоподбойки4

17. Порядок отправления хозяйственных поездов на перегон

Oтпpaвлeниe xoзяйcтвeнныx пoeздoв, мaшин и aгpeгaтoв нa пepeгoн (или пyть пepeгoнa), зaкpытый для peмoнтa coopyжeний и ycтpoйcтв, пpoизвoдитcя на основании «Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України»[11] по paзpeшeниям нa блaнкe бeлoгo цвeтa c кpacнoй пoлocoй пo диaгoнaли.

Ha зaкpытoм пepeгoнe (пyти) мoжeт paбoтaть oднoвpeмeннo нecкoлькo xoзяйcтвeнныx пoeздoв (дpeзин) и пyтeвыx мaшин, в тoм чиcлe и пpинaдлeжaщиx paзличным opгaнизaциям, нo нaxoдящиxcя пoд pyкoвoдcтвoм oднoгo paбoтникa, yкaзывaeмoгo в paзpeшeнии нaчaльникa oтдeлeния дopoги, a пpи oтcyтcтвии в cocтaвe жeлeзнoй дopoги oтдeлeний жeлeзнoй дopoги - зaмecтитeля нaчaльникa жeлeзнoй дopoги. Maшиниcт лoкoмoтивa кaждoгo xoзяйcтвeннoгo пoeздa, мaшины и aгpeгaтa дoлжeн cлeдoвaть дo мecтa, yкaзaннoгo в paзpeшeнии нa блaнкe бeлoгo цвeтa c кpacнoй пoлocoй пo диaгoнaли. Пepвый пoeзд cлeдyeт c ycтaнoвлeннoй cкopocтью, пocлeдyющиe - нe бoлee 20 км/ч,, пpи этoм paccтoяниe мeждy пoeздaми дoлжнo быть нe мeнee 1км. Пpи oтпpaвлeнии xoзяйcтвeнныx пoeздoв (cпeциaльнoгo caмoxoднoгo пoдвижнoгo cocтaвa) нa зaкpытый пepeгoн c coceдниx paздeльныx пyнктoв нaвcтpeчy дpyг дpyгy дeжypныe пo oбeим cтaнциям пo yкaзaнию пoeзднoгo диcпeтчepa в paзpeшeнияx нa блaнкe бeлoгo цвeтa c кpacнoй пoлocoй пo диaгoнaли пocлe зaпиcи o цeли oтпpaвлeния внocят зaпиcь пo фopмe: "Ha пepeгoн oтпpaвлeн вcтpeчный xoзяйcтвeнный пoeзд ..... Coблюдaйтe ocoбyю бдитeльнocть." Xoзяйcтвeнныe пoeздa, oтпpaвляeмыe нa зaкpытый пepeгoн c paзличныx paздeльныx пyнктoв нaвcтpeчy дpyг дpyгy, дoлжны cлeдoвaть тaкжe тoлькo дo мecтa, yкaзaннoгo в paзpeшeнии, гдe пo yкaзaнию pyкoвoдитeля paбoт выcтaвляeтcя пepeнocнoй cигнaл ocтaнoвки, нaxoдящийcя пoд oxpaнoй cтoящeгo oкoлo нeгo cигнaлиcтa c pyчным кpacным cигнaлoм. Paccтoяниe мeждy пyнктaми ocтaнoвки вcтpeчныx пoeздoв дoлжнo быть нe мeнee 1 км. Maшиниcт лoкoмoтивa xoзяйcтвeннoгo пoeздa (cпeциaльнoгo caмoxoднoгo пoдвижнoгo cocтaвa), пocлe ocтaнoвки нa yкaзaннoм в paзpeшeнии мecтe cooбщaeт пo paдиocвязи мaшиниcтy лoкoмoтивa вcтpeчнoгo xoзяйcтвeннoгo пoeздa и мaшиниcтaм xoзяйcтвeнныx пoeздoв и cпeциaльнoгo caмoxoднoгo пoдвижнoгo cocтaвa, движyщимcя вcлeд, o cвoeм мecтoнaxoждeнии. Пocлe ocтaнoвки дaльнeйшee пepeдвижeниe xoзяйcтвeнныx пoeздoв (cпeциaльнoгo caмoxoднoгo пoдвижнoгo cocтaвa), мaшин и aгpeгaтoв пo пepeгoнy ocyщecтвляeтcя пo yкaзaнию pyкoвoдитeля paбoт co cкopocтью нe бoлee 20 км/ч c ocoбoй бдитeльнocтью. O cвoиx пocлeдyющиx пepeдвижeнияx дo нaчaлa мecтa пpoизвoдcтвa paбoт мaшиниcты вcтpeчныx xoзяйcтвeнныx пoeздoв (cпeциaльнoгo caмoxoднoгo пoдвижнoгo cocтaвa) yвeдoмляют дpyг дpyгa пo paдиocвязи. Ecли paбoты пpoизвoдятcя нa пepeгoнe, oбopyдoвaннoм aвтoблoкиpoвкoй, тo пo coглacoвaнию c пoeздным диcпeтчepoм paзpeшaeтcя oтпpaвлять xoзяйcтвeнныe пoeздa, мaшины и aгpeгaты к мecтy paбoт пo cигнaлaм aвтoблoкиpoвки, нe oжидaя зaкpытия пepeгoнa. Maшиниcтy кaждoгo пoeздa выдaeтcя пpeдyпpeждeниe oб ocтaнoвкe нa пepeгoнe в мecтe, yкaзaннoм в зaявкe pyкoвoдитeля paбoт. Paзpeшeниe нa блaнкe бeлoгo цвeтa c кpacнoй пoлocoй пo диaгoнaли пpи oтпpaвлeнии тaкиx пoeздoв нa пepeгoн, пoдлeжaщий зaкpытию, вpyчaeтcя pyкoвoдитeлю paбoт или yпoлнoмoчeннoмy им paбoтникy, кoтopый пepeдaeт eгo мaшиниcтy лoкoмoтивa пocлe ocтaнoвки пoeздa нa пepeгoнe в oбycлoвлeннoм мecтe и пoлyчeния пpикaзa пoeзднoгo диcпeтчepa o зaкpытии пepeгoнa. Пepeгoн или cooтвeтcтвyющий пyть зaкpывaeтcя для peмoнтныx paбoт пpикaзoм пoeзднoгo диcпeтчepa пocлe ocвoбoждeния oт пoeздoв, oтпpaвлeнныx впepeди xoзяйcтвeнныx пoeздoв, мaшин и aгpeгaтoв. Пpи cлeдoвaнии xoзяйcтвeнныx пoeздoв пo пepeгoнy дoлжeн coблюдaтьcя пopядoк, пpeдycмoтpeнный в инструкции. Oтпpaвляeмыe co cтaнции в oднoм пoeздe для oднoвpeмeннoй paбoты нa пepeгoнe xoзяйcтвeнныe пoeздa, мaшины и aгpeгaты мoгyт нa пepeгoнe pacцeплятьcя или coeдинятьcя пo yкaзaнию pyкoвoдитeля paбoт. Boзмoжный cocтaв и пopядoк paзмeщeния в тaкиx пoeздax caмoдвижyщиxcя eдиниц oпpeдeляютcя pyкoвoдитeлeм paбoт в cooтвeтcтвии c «Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт. ЦП-0067»[8]. Пpи oтпpaвлeнии co cтaнции нecкoлькиx xoзяйcтвeнныx пoeздoв, мaшиниcтy кaждoгo из ниx дoлжнo выдaвaтьcя oтдeльнoe paзpeшeниe нa блaнкe бeлoгo цвeтa c кpacнoй пoлocoй пo диaгoнaли.

18. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ

Работы следует проводить, руководствуясь «Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт. ЦП-0067» [8].

Закрытие перегона для производства работ может производиться с разрешения начальника дороги. Если такое закрытие не вызывает изменения установленных размеров движения и времени прибытия и отправления поездов на соседние отделения дороги, оно может быть разрешено начальником отделения дороги.

О предстоящем закрытии перегона начальник отделения дороги не позже чем за сутки уведомляет руководителей работ.

При наличии соответствующего разрешения начальника отделения дороги на закрытие и открытие перегона до начала работ и после их окончания оформляются приказом дежурного поездного диспетчера.

Открытие перегона производится приказом дежурного поездного диспетчера только после получения уведомления об окончании путевых работ и об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов, а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы.

Порядок отправления хозяйственных поездов на перегон.

До закрытия перегона путевые машины, путеукладочный и путеразборочный поезда, груженые щебнем вертушки хоппер - дозаторов сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляются, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж/д России. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным поездным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и рабочие поезда до места работ на перегоне по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

Так как участок пути, на котором производится ремонт однопутный, то применяем схему ограждения на однопутном участке на перегоне

Рисунок 1 - Схема ограждения сигналами остановки

Рисунок 2 - Схема ограждения сигналами уменьшения скорости

Рисунок 3 - Схема ограждения сигнальными знаками «Свисток»

19. Техника безопасности при работе с электроинструментом

Все работы, связанные со строительством, модернизацией, демонтажем, ремонтом и реконструкцией пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, должны выполняться согласно утвержденным технологическим процессам, которые регулируются нормативно-техническими документами.

Руководитель бригады перед началом работ обязан уточнить план работ, объем работ, проверить наличие и исправность инструмента, выяснить перечень предупреждений, которые действуют в пределах фронта выполнения работ и на подходах к нему, проверить исправность транспортных средств, с помощью которых будут доставляться к месту работ люди и материалы, известить причастных (монтеров пути) об особенностях организации и выполнения работ и о мероприятиях по охране труда при их выполнении.

Перед началом работы необходимо тщательным образом проверить исправность и целостность оборудования, инструмента, механизмов, пристроил, обнаружены неисправности устранить. Если неисправности устранить не удается, то его необходимо заменить.

Проверяя инструмент, необходимо обратить внимание, прежде всего, на части инструмента, которые в процессе работы поддаются ударам, в результате которых возникают заусенцы, щербины, трещины и выбоины на ударной поверхности. Особенно опасные заусеницы на обухах молотков.

Насадка ударных инструментов должна быть надежно закрепленная, поверхность ручек не иметь трещин, заусенцев и сучков.

Перед началом работы с механизированным путевым инструментом (путевыми механизмами) руководитель работ должен проверить:

надежность крепления деталей; исправность электрокабеля и штепсельной вилки, изоляции деталей корпуса, исправность защитных кожухов; правильность подсоединения к электрической сети; исправность работы выключателя; исправность заземления механизма; проверить работу путевого инструмента на холостом ходу.

При работе с рельсосверлильными, рельсорезными и фаскоснимательными станками необходимо предварительно проверить надежность их крепления к рельсу.

Перед началом работы с рельсорезным станком проверить состояние ножовочного полотна. Резательные зубья полотна не должны иметь выбоин.

При работе на рельсорезном станке с абразивным диском и рельсошлифовальном станке проверить отсутствие трещин и выкрашивания в диске, простукивая его в подвешенном состоянии деревянным молотком по боковой поверхности (торцу). При простукивании диска, который не имеет повреждений раздается чистый звук, при наличии трещин - глухой.

Перед началом работы из електрогайковертом необходимо убедиться в исправности устройств, которые гасят вибрацию (амортизаторы). Ключ должен легко перемещаться на роликах по рельсу.

Подвеска редуктора мотора должна обеспечивать соединение гаечного ключа и гайки.

Перед подключением шуруповерта к источнику электроэнергии необходимо дополнительно проверить исправность и правильность установления соответствующего съемного наконечника шуруповерта, соответствие установления предохранительного ролика захвата типа рельсов, на которых будет выполняться работа, исправность редуктора (возвращая вручную шпиндель при разных скоростях), уровень масла в редукторе.

Перед началом работы с электрошпалоподбойками необходимо проверить надежность крепления всех болтовых соединений, особенно гаек, которые стягивают болты корпусов двигателя, проверить высоту размещения рукоятки.

20. Техника безопасности при работе путевых машин

Ответственными за охрану труда работающих во время выполнения работ с применением путевых машин есть руководитель работ, который назначается начальником структурного подразделения, и начальник путевой машины.

Эксплуатировать машины и механизмы, которые осмотрены и испытаны в установленном порядке, а также укомплектованы в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Ответственность за соблюдением требований безопасности труда и пожарной безопасности персоналом, который обслуживает машину, повинные нести лица, ответственные за исправное состояние машины (начальник, главный механик, инженер-технолог или машинист).

В случае необходимости привлечения монтеров колеи к работам с путевыми машинами, им необходимо в совершенстве знать технологию работы машин и какие операции им позволяется выполнять. Во всех случаях монтеры колеи, прежде чем приступать к работам, связанным с работой машин, повинные быть проинструктированные.

Требования безопасности труда во время выполнения работ с применением путевого струга.

До пропуска поезда по соседней колее прекратить работу путевого струга.

Во время работы путевого струга не допускать пребывания людей перед и позади крыла ближе 10 м.

Во время работы путевого струга на электрифицированных участках снять напряжение из контактной сети.

Требования безопасности труда во время выполнения работ с применением землеуборочных машин.

Во время работы землеуборочной машины не допускать пребывания работников на расстоянии меньше чем 2 м от рабочих органов машины, а также пребывания на них.

Во время движения землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер закрепить в продольном положении.

Во время выполнения работ кювето-очистительной машиной КОМ-300 бригада машинистов должна пользоваться индивидуальными средствами защиты (каски, респираторы, очки).

Не допускать нахождения машинистов, монтеров пути и других работников ближе 5 м от ротора, плугов и зоны работы манипулятора.

Во время нагрузки грунту на подвижной состав на соседнем пути с помощью поперечного конвеера или выполнение погрузочно-разгрузочных работ манипулятором снять напряжение из соседнего пути и заземлить контактную сеть обязательно.

Прекратить работы в случае, если напряжение из контактной сети колеи, где работает КОМ-300, не снято, а контактная сеть не заземлена на всем участке работ.

Требования безопасности труда во время выполнения работ с применением передвижной рельсосварочной машины (ПРСМ).

Работы с применением передвижных рельсосварочных машин выполнять на колеи, закрытой для движения поездов, только по разработанной инструкции, которая утверждена на предприятии.

Перед началом работы корпуса всех механизмов с электроприводом необходимо проверить наличие заземления на металлическую раму ПРСМ.

Обзор оборудования, которое находится под платформой ПРСМ, необходимо выполнять только при остановленной платформе и подложенных тормозных башмаках. На время обзора электрошкафы должны быть закрытые.

Во время транспортировки передвижной рельсосварочной машины не допускается пребывание обслуживающего персонала и других лиц на открытой части платформы...

Хозяйственные поезда во время проведения работ на перегоне или в пределах станции должен сопровождать руководитель работ или уполномочен им работник.

21. Правила приемки пути

Приемка пути осуществляется согласно «Правила приймання робіт після виконання модернізації і ремонтів колії та ії облаштувань. ЦП - 0140.»[9]

Выполненные работы по модернизации железнодорожного пути, его обустройств, принимаются комиссиями, которые должны проверять соответствие пути и его обустройств обязательным требованиям: Правил технической эксплуатации железных дорог России[6]; утвержденных проектов и смет; техническим требованиям Правил приемки работ после выполнения модернизации и ремонтов пути и его обустройств ЦП-0140; выполнение мероприятий по обеспечению безопасных условий труда и движения поездов. Выполненные работы принимаются на каждом километре.

Принятие работ по модернизации железнодорожного пути, его обустройств, осуществляется приемными комиссиями. В состав комиссии назначаемой руководителем, утверждающего проектную документацию, входят: заместитель начальника железной дороги или начальника службы пути (глава комиссии), генеральный подрядчик, генеральный проектировщик (автора проекта), начальник дистанции пути, ревизор, по безопасности движения путевого хозяйства, также дорожный мастер, обеспечивающий эксплуатацию соответствующего километра.

Исполнитель предоставляет приемной комиссии следующую документацию:

- исполнительный продольный профиль пути;

- исполнительный продольный профиль оси автомобильной дороги на переезде;

- график состояния кривых по стрелам прогиба - по форме АГУ-4 с подписями исполнителя работ,

- акт о состоянии материалов верхнего строения пути - ПУ-81;

- выписку из ведомости оценки состояния пути по данным путеизмерительного вагона - ПУ-32;

- акты скрытых работ по земляному полотну и на укладку геотекстильних материалов;

- ведомость габаритных промеров после работ;

- ведомость состояния стыковых зазоров;

- акт об укладке в путь сварных длинномерных рельсов;

- документы, которые удостоверяют качество материалов, использованных при выполнении ремонтно-путевых работ;

- гарантийное обязательство исполнителя работ по обеспечению работы пути после его ремонта в отличном состоянии сроком не менее шести месяцев.

Принятие приемными комиссиями работ по модернизации железнодорожного пути и его обустройств оформляется актом принятия работ ПУ-48 и актом формы №2.

Акты приемных комиссий подписываются в трех экземплярах (заказчику (дистанции пути), исполнителю и службе пути). Акты принятия работ являются основанием для окончательных расчетов заказчика работ с исполнителем.

Приложение №1

Таблица № 1 - Ведомость расхода материалов

№ п/п

Наименование материала

Измеритель

Расход материала

ПКЗ

на 1 км

на фронт работ Lф

На весь объем работ Q

1

Рельсы новые

т

129,44

207,10

6213,12

1

2

Накладки двухголовые четырехдырные

т

3,81

6,096

182,88

4

3

тоже шестидырные

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены