Ремонт участка в "окно"

т

4,72

7,552

226,56

4

4

Болты с гайками для четырехдырных накладок

т

0,33

0,528

15,84

12

5

тоже шестидырные

т

0,50

0,8

24

---

6

Шайбы становые для четырехдырных накладок

ш/т

320 / 0,3

512/0,48

15360/14,4

---

7

тоже шестидырных

ш/т

480 /0,045

768 /

0,072

23040/2,16

12

8

Подкладки нормальные

т

24,34

38,944

1168,32

9

клемы промежуточные

т

4,94

7,904

237,12

4

10

болты клемные с гайками

т

3,45

5,52

165,6

20

11

шайбы пружинные двухвитковые для клемных болтов

ш/т

7488 / 0,9

11980/

1,44

359412/

43,2

20

12

шайбы пружинные одновитковые для клемных болтов

ш/т

7488 /0,37

11980/

0,592

359412/

17,76

---

13

тоже двухвитковые

т

0,90

1,44

43,2

14

закладные болты с гайками

ш/т

7488/5,3

11980/

8,48

359412/

254,4

20

15

шайбы круглые, плоские

ш/т

7488/

0,41

11980/

0,656

359412/

19,68

16

Подкладки кордонитовые резиновые

шт

3780

6048

181440

20

17

подкладки резиновые под подкладку

шт

3780

6048

181440

20

18

втулки изолирующие

шт

7560

1296

362880

19

рельсосмазыватели

шт

0,2

0,32

9,6

---

20

шпалы ж/б

шт

1872

2995

89856

5

21

балласт щебеночный

м3

600

960

28800

---

22

стыковые соединители штепсельные или стальные

шт

80

128

3840

2

Продолжение таблицы 1

23

электроды сварочные

шт

2,4

3,84

115,2

24

рельсовые рубки 6250 мм

шт/кг

2 / 809

3,2/1294

96/38832

25

накладки 2-х головые 6 дырные

шт/кг

2/56

3,2/89,6

96/2688

26

болты с гайками

шт/кг

6/7

9,6/11,2.

288/336

27

изолирующие детали

кг

1,9

3,04

91,2

28

рельсы с болтовыми отверстиями длиной, м:

шт

8 -11

шт

---

---

---

1

12,5

шт

---

---

---

2

12,46

шт

---

---

---

2

12,42

шт

---

---

---

2

12,38

шт

---

---

---

1

30

приборы уравнительные

На каждом мосту с уравнительными приборами должен быть в запасе 1 комплект уравнительных приборов при числе их на мосту до 10 шт и 2 комплекта при большем количестве.

31

болты лапчатые

Должны быть в запасе в размере 1% от лежащих на мостах дистанции пути.

32

болты крестовинные, контррельсовые, серьговые

На 10 стрелочных преводов каждого типа должно быть по 2 крестовинных болта и один серьговой болт с гайками.

Таблица 2 - Ведомость затрат труда по технологическим нормам

№ п/п	Найменування робіт	Вимірник	Кількість робіт	Технічна норма затрат праці наод. виміру. люд.-хв.	Технічна норма часу роботимашин на од. виміру. маш.-хв.	Витрати праці. люд.-хв.	Кількість робітників	час роботи хв.	Час роботи хв.	Номер бригад та табельні номери монтерів колії
						на роботу	на роботу з урахуванням непродуктивних. витрат праці
1. Підготовчий етап =1,167
1	Зняття другого та п'ятого болтів	100 болтів	5,248	175.2		1104,778	1207,80	10	120		10(10-19)
2	Випробування і змащування стикових болтів	100 болтів	10,496	255.6
3	Зняття колійних знаків та стелажів покілометрового запасу	мал. знак	14,4	17.28		248,832	282,39	10	60		10(10-19)
		вел. знак	3,2	36.29		116,13	130,52
		стелаж	1,6	159.8		255,68	288,3
4	Заміна засміченого баласту на глибину 10 см нижче підошви шпал з засипкою ящиків щебенем	1 м	32	298.2		9542,40	11135,98	5 10	480 480 180		5(6-10) 9 (11-19) 14(6-19)
5	Розбирання постійного переїзного настилу з укладанням тимчасового із застосуванням автокрану	м2 настилу	12,32	33.5	6.7	412,72	481,64	5	60	82,544	5(6-10)
6	Регулювання стикових зазорів гідравлічними приладами (50%)	100 м	16	145		1545,00	1680,44	14	120		14(6-19)
Всього	24933,55
2 Основний роботи у вікно =1,121
1	Оформлення закриття перегону та прибуття машин до місця робіт Вивантаження тракторів	оформ.	1,6		14					22,4
2	Розбирання тимчасового переїзного настилу	10 м2 наст.	1,23	72		88,70	99,43	5	20		5(1-5)
3	Підривання колії ЩОМ-4 з руйнуванням кірки щебеню в шпальних ящиках	км	1,64	129	21.5	211,56	237,16	6	22	35,26	6 маш.
5	Розболчування стиків ріжковими ключами	10 болт	104,96	17.52	-	1838,90	2061,41	25 14	30 79	-	25(1-25) 14(1-14)
6	Вивантаження тракторів з платформ	маш.	6,40	18.69	2.67	119,62	134,09	4	23	17,088	4 маш.
7	Зняття накладок і їх укладання на колієрозбиральник	100 накла-док	5,376	169.8	-	912,8448	1023,30	6	101	-	6(43-48)
Продолжение таблицы 2
8	Розбирання колії колієробиральником УК 25/9-18	ланка	64,00	37.8	2.52	2419,20	2711,92	20	136	161,28	20(26-45) 5 маш.
9	Прибирання відірваних шпал трактором	км	1,6	75	75	120	134,52	1	75	120	1 маш.
10	Планування щебеневого шару бульдозером	км	1,60	75	75	120,00	134,52	1	75	120	1 маш.
	автогрейдером		1,6	75	75	120	134,52	1	75	120	1 маш.
11	Підготування місця для зарядки ЩОМ-4 за допомогою бульдозера	місце	1,60	10.0	10.0	16,00	17,94	1	10	16	1 маш.
12	Знімання нових ланок на відводі попереднього «вікна»	ланка	1,6	36.1	1.9	57,76	64,75	19	2	3,04	18(25-42) 5 маш.
13	Вкладання колії 1520 мм краном УК 25/9-18	ланка	65,60	57.96	2.52	3802,18	4262,24	25 2	171 105	165,312	25(15-25;46-59) 5 маш.
	Постановка нормальних стикових зазорів	стик колії	67,2	4	-	268,8	301,32
14	Зняття пружних клем з нових стикових шпал	100 клем	2,69	127.2	-	341,91	383,28	12	137		12(66-77)
15	Постановка накладок. Зболчування стиків електрогаєчними ключами. Закриття пазух графітовим мастилом	1 стик колії	67,2	18.4	-	1236,48	1386,09
16	Постановка пружних клем на стикові шпали колії -1520 мм	100 клем	2,69	130.8	-	351,59	394,13
17	Заготівля й укладання рейкових рубок	1 різ	6,4	109.2	-	698,88	783,44	11	71		11(1-11)
18	Зарядження ЩОМ-4	місце	1,60	165.0	15.0	264,00	295,94	11	19	24	8(12-14;60-65)6 маш.
19	Очищення щебеню ЩОМ-4	км	1,632	435.6	39.6	710,8992	796,92	8	100	64,6272	8(12-14;60-65)6 маш
20	Розрядження ЩОМ-4	місце	1,60	143	13	228,80	256,48	11	13	20,8	8(12-14;60-65)6 маш.
21	Розставлення шпал за позначками 2.5%	100 шпал	0,608	666		404,928	453,92	4	64		6(85-90)
22	Рихтування колії з постановкою на вісь 50% РГУ	100 пог.м.	8,00	57.5	11.5	460,00	515,66	7	74	92	7(78-84)
23	Вивантаження щебеню з ХДВ	100 м3	19,2	56	14	1075,2	1205,30	4	108	268,8	2(15-16) 2(91-92) 4 маш.
24	Приведення ВПР Unimat-08 в робочий стан	місце	1,60	42	8,4	67,20	75,33	5	124	13,44	5 маш.
25	Виправлення колії ВПР Unimat-08	10 шпал	243,2	3,56	0.712	865,792	970,55			173,1584
26	Приведення ВПР Unimat-08 в транспортний стан	місце	1,60	31,5	6,3	50,40	56,50			10,08
27	Рихтування колії машиною Р-2000	км	1,6	150	30	240	269,04	5	108	48	3 маш
28	Вивантаження щебеню із ХДВ	100 м3	1,60	56	14	89,60	100,44	4	108	22,4	2(17-18)2 маш.
Продолжение таблицы 2
29	Очищення поверхні шпал від щебеню ВПО-0БП	км	1,6	135.6	33.9	216,96	243,21	4	108	54,24	4 маш.
30	Стабілізація колії динамічним стабілізатором	км	1,599	101,7	33,9	162,618	182,13	3	34	54,2	3(1-3)
31	Підтягування ослаблених стикових болтів	10 болтів	2,688	68.4		183,8592	214,56	6	43		6(53-58)
32	Укладання тимчасового переїзного настилу	м2 наст.	12,32	13		160,16	186,91	6	36		6(53-58)
33	Заповнення шпальних ящиків баластом в місцях перешкод	10 м	3,20	148.8		476,16	555,68	6	57		6(53-58)
Всього	21269,99
Опоряджувальні роботи -1.167
1	Планування узбіччя, очищення кюветів і прибирання баласту колійним стругом СС-1 у виїмці	км	0,32	184.0	92.0	58,88	68,71	2	32	25,78	2 маш.
2	Планування узбіччя і прибирання баласту колійним стругом СС-1 на насипу	км	0,64	67.8	33.9	43,392	50,64
2а	Планування узбіччя, очищення кюветів і прибирання баласту машиною КОМ-300 у вїмці	м3	16,00	20	0,5	320,00	373,44	4	32	8	4 маш.
2б	Планування узбіччя і прибирання баласту машиною КОМ-300 на насипу	м3	32	2,0	0,5	64	74,69			16
24	Приведення ВПР Unimat-08 в робочий стан	місце	1,60	42	8,4	67,20	78,42	5	124	13,44	5 маш.
25	Виправлення колії ВПР Unimat-08	10 шпал	243,2	3,56	0.712	865,792	1010,38			173,1584
26	Приведення ВПР Unimat-08 в транспортний стан	місце	1,60	31,5	6,3	50,40	58,82			10,08
4	Рихтування кривих за розрахунком машиною Р-2000	км	0,48	90	30	43,2	50,41	3	32	14,4	3 маш.
5	Вивантаження баласту із ХДВ	100 м3	1,60	56	14	89,60	104,56	4	32	22,4	2(1-2)2 маш.
6	Підтягування ослабле-них стикових болтів	100 болтів	5,376	68.4		367,7184	429,13	5	85		5(1-5)
Продолжение таблицы 2
7	Установка колійних знаків							9	130		9(1-9)
	великих	знак	3,20	58.2		186,24	217,34
	малих		14,4	26.4		380,16	443,65
8	Фарбування колійних знаків		0,00			0,00	0,00
	великих	знак	3,2	60.1		192,32	224,44
	малих		14,40	17.2		247,68	289,04
9	Розбирання тимчасового переїзного настилу	м2 настилу	12,32	7,2		88,704	103,52	4	16		4(1-4)
10	Укладання тимчасового переїзного настилу	м2 настилу	12,32	13		160,16	186,91	2	58		2(3-4)
11	Монтаж стелажів для покілометрового запасу	стелаж	1,6	253.95		406,32	474,18	9	180		9(1-9)
13	Опоряджування баластової призми ВПО-ОБП	км	1,60	135,6	33,9	216,96	253,19	4	34	54,24	4 маш.
13а	Часткове опорядження баластової призми вручну (20%)	м	320	4,05		1296	1512,43	5	302		5(1-5)
14	Очищення закритих водовідвідних з.б. лотків	м лотка	80,00	10.7		856,00	998,95	19	480 204		19(1-19) 19(1-19)
15	Відновлення закритих водовідвідних з.б. лотків	м лотка	40	272.8		10912	12734,30
16	Очищення нагірних канав і планування поверхні екскаватором	м3	32,00	3.0	3.0	96,00	112,03	1	60	96	1 маш.
17	Планування нагірних канав вручну	м3	3,2	71.8		229,76	268,13	5	54		5(1-5)
18	Ремонт переїзду з укладання з.б. плит	переїзд	0,35	4195		1476,64	1723,24	5	213		5(1-5)
Всього	21899,43
Разом	52438,9
Інші роботи
1	Витрати праці на заміну інвентарних рейок плітями безстикової колії	км	3,20	40410		129312,00	92943
2	Витрати праці на лікування й оздоровлення зем. полотна	км	1,6	9600		15360	11040
3	Витрати праці на збирання нових і розбирання старих ланок колії в КМС	км	1,60	44032		70451,20	50636.8
4	Витрати праці на очищення баласту в місцях перешкод для ЩОМ-4	км	1,6	10200		16320	11730
5	Витрати праці на зварювання коротких плітей у довгі	км	1,60	6460		10336,00	7429

Другой образец очень старый

Определение суточной производительности ПМС:

Q S = T - ?t (1)

где Q - годовой объем работ (определяется службой пути)

T - срок выполнения (кол - во рабочих дней)

?t - резерв на непредвиденную потерю времени.

После преобразования выражения (1) найдем потери времени:

?t = кТ = 0,1 Т (2)

99 99

S = 180 - 01* 180 = 162 = 0,61 км = 610 м

Находи число рабочих дней необходимых для замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути:

Q 99

t пл = 3,2 = 3,2 = 31 день

Для выполнения заданного объема работ по капитальному ремонту пути необходимо, чтобы подразделение ПМС имели необходимые технологическое и людское обеспечение, чтобы ежедневно производилось 610 метров.

Определение длины фронта работ в "окно".

Фронта работ определяем по выражению:Q Q

Lф = Т - кТ - t пл * = Т - кТ - Q * (3)

3,2

Зная количество дней на укладку плетей определяем фронт работ :

99

Lф = 180 - 180*0,1 - 31 * = 1,511 км

т.к. рельсошпальная решетка будет укладываться звеньями по 25 м, то фронт работ 1,511 км округляется до 25 м и составит 1525 м.

Выбор типового технологического процесса.

Для разработки технологии капитального ремонта пути на заданном участке с имеющимся комплектом машин принимаем за основу типовой технологический процесс №3.

Условия производства работ.

объем основных работ подлежащих выполнению на 1 км пути принят:

Смена рельсо - шпальной решетки ………………….1000 пог. м.

Очистка щебеночного балласта от засорителей ……..1000 пог. м.

Укладка в путь нового щебеночного балласта………..850 мі.

Замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями бесстыкового пути с уравнительными рельсами……………………1000 пог. м.

На лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере 10 % общих затрат.

Сборка новых звеньев с инвентарными рельсами и разборка старых звеньев производится на производственной базе в соответствии с типовым технологическим процессом № 14. Транспортируются звенья на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов

УК 25 / 9 и УК 25 / 18.

Загрязненность балласта очищается от засорителей щебнеочистительной машиной

ЩОМ - 4 с локомотивной тягой. В местах препятствий для работы машины, щебеночный балласт очищается вручную в объеме 2 %.

Для обеспечения нормальной работы щебнеочистительных машин при подготовке участка предусматриваются: удаление препятствий, которые могут вызвать остановку или повреждение машины, удаление мощения, грунта и настила на переездах за габарит рабочих органов машины; при работе машины с локомотивной тягой регулировка стыковых зазоров в размере 50 %, перед "окном" в день закрытия перегона - частичная подготовка места для зарядки машины, а после закрытия перегона - окончание этой работы.

Рельсошпальная решетка заменяется с применением кранов УК 25 / 9 и УК 25 / 18.

Нормальные зазоры в стыках устанавливаются приспособленным трактором.

Рихтовка пути производится гидравлическими приборами.

Щебеночный балласт выгружается из хоппер - дозаторов.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется ВПО - 3000 и ВПР-1200 в "окно" вслед за укладкой звеньев, а при отделочных работах ВПР - 1200.

Новые рельсовые плети бесстыкового пути транспортируются на специально оборудованном составе, на который одновременно грузятся 12 плетей, каждая длиной до 800 м.

Замена инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетями бесстыкового пути выполняется с применением путеукладчиков в соответствии с типовым технологическим процессом № 12.

Руководителями бригад являются неосвобожденные бригадиры, в отдельных случаях допускаются освобожденные бригадиры пути.

До закрытия перегона путевые машины, путеукладочный и путеразборочный поезда, груженые щебнем вертушки хоппер - дозаторов сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляются, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на "Укрзализници".

Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного двух, поездов по месту работ со скоростью 15 км/ч и последующих со скоростью 50 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после смены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути.

При выполнении работ по технологическим процессам необходимо соблюдать правила технической эксплуатации на "Укрзализнице", инструкцию по ОБДП при производстве работ, технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути. Правила по технике безопасности и производственной санитарии, при производстве работ в путевой хозяйстве.

Потребность материалов.

На 1 км; на фронт работ и годовой объем работ + ПКЗ.

Ведомость расхода материалов

Таблица № 2

№ п/п	Наименование материала	Измеритель	Расход материала	ПКЗ
			на 1 км	на фронт работ Lф	На весь объем работ Q
1	Рельсы новые	т	129,44	197,396	12814,56	1
2	Накладки двухголовые четырехдырные	т	3,81	5,81	377,19	4
3	тоже шестидырные	т	4,72	7,198	467,28	4
4	Болты с гайками для четырехдырных накладок	т	0,33	0,503	32,67	12
5	тоже шестидырные	т	0,50	0,762	49,5	---
6	Шайбы становые для четырехдырных накладок	ш/т	320 / 0,3	480 / 0,45	31680 / 29,7	---
7	тоже шестидырных	ш/т	480 /0,045	732 /0,068	47520 / 4,455	12
8	Подкладки нормальные	т	24,34	37,11	2409,66
9	клемы промежуточные	т	4,94	7,53	489,06	4
10	болты клемные с гайками	т	3,45	5,26	341,55	20
11	шайбы пружинные двухвитковые для клемных болтов	ш/т	7488 / 0,9	11419,2 / 1,37	741312 / 89,1	20
12	шайбы пружинные одновитковые для клемных болтов	ш/т	7488 /0,37	11419,2 / 0,56	741312 / 36,6	---
13	тоже двухвитковые	т	0,90	1,37	89,1
14	закладные болты с гайками	ш/т	7488/5,3	11419,2/ 8,08	741312/524,7	20
15	шайбы круглые, плоские	ш/т	7488/0,41	11419,2/ 0,625	741312/40,59
16	Подкладки кордонитовые резиновые	шт	3780	5764,5	374220	20
17	подкладки резиновые под подкладку	шт	3780	5764,5	374220	20
18	втулки изолирующие	шт	7560	11529	748440
19	рельсосмазыватели	шт	0,2	0,305	19,8	---
20	шпалы ж/б	шт	1872	2854,8	185328	5
21	балласт щебеночный	м3	600	915	59400	---
22	стыковые соединители штепсельные или стальные	шт	80	122	7920	2
23	электроды сварочные	шт	2,4	3,66	237,6
24	рельсовые рубки 6250 мм	шт/кг	2 / 809	3,05 / 1233,7	198 / 80091
25	накладки 2-х головые 6 дырные	шт/кг	2/56	3,05/85,4	198/5544
26	болты с гайками	шт/кг	6/7	9,15 / 10,625	594/693
27	изолирующие детали	кг	1,9	2,89	188,1
28	рельсы с болтовыми отверстиями длиной, м:	шт
	8 -11	шт	---	---	---	1
	12,5	шт	---	---	---	2
	12,46	шт	---	---	---	2
	12,42	шт	---	---	---	2
	12,38	шт	---	---	---	1
29	шурупы	шт	---	---	---	20
30	приборы уравнительные	На каждом мосту с уравнительными приборами должен быть в запасе 1 комплект уравнительных приборов при числе их на мосту до 10 шт и 2 комплекта при большем количестве.
31	болты лапчатые	Должны быть в запасе в размере 1% от лежащих на мостах дистанции пути.
32	болты крестовинные, контррельсовые, серьговые	На 10 стрелочных преводов каждого типа должно быть по 2 крестовинных болта и один серьговой болт с гайками.

Определение поправочных коэффициентов:

Поправочные коэффициенты учитывающие переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов, определяются по формуле:

Т

б = Т - ?t (4)

где: Т - продолжительность рабочего дня, 480 мин;

?t = t1 + t2 + t3

t1- время на переходы в рабочей зоне;

t2- время на отдых (5 мин) после каждого часа работы, кроме предобеденного и послеобеденного;

t3- время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения;

Для двухпутного участка:

t3 = (nгрtгр + nпасtпас + nмвtмв) + (nгрtґгр + …

где: nгр, nпас, nмв - число поездов грузовых, пассажирских и моторвагонных;

tгр, tпас, tмв - норма на пропуск поездов по времени;

tґгр, tґпас, tґмв - норма времени на пропуск поездов по соседнему пути.

Формула (4) примет следующий вид:

480 480

б = 480 - t1 - t2 - t3 = 435 - t3

б 1 - сигналами остановки со снижением скорости по месту работ;

б 2 - сигналами уменьшения скорости;

б 3 - сигналами остановки без снижения скорости;

б 4 - сигнальным знаком "С";

б 5 - при закрытии перегона, т.е. для работ, выполняемых в "окно".



Таблица №3

Определение объемов работ.

Ведомость затрат труда.

Таблица № 4

№	Наименование работ	Измеритель	К-во	Тех. норма затрат труда на измеритель чел мин.	Тех. норма времени на работы машин маш.-мин	Затраты труда чел.-мин	к-во рабочих	Продолжительность работы мин.	Продолжительность работы мин.	№ бригад
						на работу	на раб. с учетом отдыха
Подготовительные работы
1	Регулировка зазоров гидравлическими приборами	пог. м	762,5	1,45	---	1106	1349
2	Опробование и замазка стыковых болтов	бо-лт	498	2,56	---	1275	1530	20	211		20(1-20)
3	Закрепление шпал перед работой ЩОМ-Д забивкой дополнительных костылей на 15% шпал	костыль	857	0,41	---	351	421
4	Закрепление шпал добивкой 50% костылей	"-"	11848	0,065	---	770	924
5	Срезка обочины ЗП	мІ	915	5,4	---	4941	5929	20	296		20(1-20)
	Итого:	---	---	---	---	8443	10153
Основные работы.
1	Подготовка мест для зарядки машин ЩОМ	место	1,27	482	---	612	698	10	74		10(1-10)
2	Разборка переездного настила	мІ	5,17	7,2	---	37	42
3	Подготовка мест для зарядки ВПО	место	1,27	372	--	472	538	10 9	30 30		10(1-10) 9(12-19)
4	Очистка щебня в местах препятствий для работы машины ЩОМ-Д	пог. м	30,5	117,2	---	3574	4075	1 11 24 2	54 60 75 47		1(20) 11(21-31) 24(32-55) 2(3-4)
5	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети	мин	---	---	15	---	---	2 1 7 1	72 83 65 215		1(5) 7(6-12) 1(56)
6	Зарядка ЩОМа	зар.	1,27	135	15	171,45	195
7	Очистка щебня ЩОМом	км	1,49	356,4	39,6	531	605	10	97	97	5 маш 5(1-5)
8	Разрядка ЩОМа	раз.	1,27	117	13	148,6	169
9	Разбалчивание стыков электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке	болт	498	1,7	0,0025	846	965	15 8	27 71	27 71	1 маш 14(6-19) 1 маш 7(6-12)
10	Разборка пути путеукладчиком УК 25 / 9	звено	61	23,8	1,7	1452	1655	14	121	121	6 маш 8 (12-20)
11	Планирование щебеночного слоя планировщиком	км	1,525	35,9		54,74	62,4	1		152	1 маш
12	Укладка пути путеукладчиком УК 25 / 9	звено	122	20,85	2,2	2543,7	2899	17	152	152	6 маш 11(21-31)
13	Установка нормальных стыковых зазоров ПМС-62	звено	122	2,78	---	339	386
14	Постановка накладок и сбалчивание стыков электрогаечными ключами	стык	123	27,89	---	3438	3919	26	152	152	2 маш 24(32-55)
15	Заготовка и укладка рельсовых рубок	рубка	2,5	64,21	---	160,5	183
16	Оборудование изолирующих стыков	км	1,5	210	---	315	359	5	73		5(5-10)
17	Выгрузка балласта из хоппер - дозаторов (80%)	мі	520	0,56	0,14	291,2	332	4	93	93	2 маш 2(1-2)
18	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000	км	1,5	237,3	33,9	355,95	405,8	6		67	6 маш
19	Перераспределение балласта и формирование балластной призмы машиной УБРМ
20	Выправка пути в местах отступлений по уровню машиной ВПР-1200	км	1,52	424,57	140,4	645	735	2			2 маш
21	Уплотнение балласта в шпальных ящиках машиной БУМ	км	1,52	424,57	140,4	645	735	2			2 маш
	Итого:	---	---	---	---	16577,4	18895,8
Основные работы после "окна"
1	Засыпка шпальных ящиков щебнем внутри колеи	пог. м	756	0,78	---	595	678	45			45(8-56)
2	Укладка временного переездного настила	мІ	5,17	13	---	67,21	76
	Итого:	---	---	---	---	666,2	754
Отделочные работы
1	Рихтовка кривых по расчету гидравлическими приборами	пог. м	457,5	5,04	---	2305,8	2628	9	292		9(21-29)
2	Частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками (35%)	шп	998,8	10,03	---	10018	11420	24	480		1 маш 23(30-52)
3	Очистка кюветов	пог.м	305	3,66	---	1116,3	1272,5
4	Окраска путевых знаков: больших малых	знак	4 14	60,1 17,2	--- ---	240,4 240,8	274 274,5	9	202		9(21-29)
5	Разборка переездного настила	мІ	5,17	7,2	---	37,2	42
6	Выправка пути машиной ВПР-1200	км	1,525	424,6		647,5	738,1	3		213	3 маш
7	Рихтовка пути рихтовочной машиной Р-2000: Прямых (65%) Кривых (35%)	км км	991 533	2,34 3,18	--- ---	2319 1694,9	2643,6 1932	2 2		56 31	2 маш 2 маш
8	Укладка временного переездного настила	мІ	5,17	13	---	67,2	42,4
9	Отделка балластной призмы	пог. м	1525	4,05	---	6176	7041	45	195		45(8-56)
10	планировка междупутья	пог.м	762,5	2,04	---	1555	1773
11	Ремонт переезда с укладкой настила из Ж/Б шпал	переезд	0,1	41.95	---	419,5	478	3	159		3(5-7)
	ИТОГО:					26190,1	29821
	ВСЕГО:					51876,7	59623,8
	Затраты труда на оздоровление и лечение ЗП	---	---	10%	---	---	5962,3	12	496,8	---
	Затраты труда на сборку новых и разборку старых звеньев на производственной базе	---	---	---	---	---	85499	---	---	---
	Затраты труда на замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями с применением путеукладчиков УК 25/9	---	---	---	---	---	20264	---	---	---



Схемы формирования поездов и длины рабочих поездов.

Хозяйственные поезда на перегон выпускаются с присвоением ему номера начиная с 5200.

Состав поездов и их номера:

Таблица № 5

№ поезда	Наименование поезда
5201 5203 5205 5207 5209 5211 5213 5215	ЩОМ - 4 щебнеочистительная машина разборочный поезд с краном УК 25 /9 путеукладочный поезд с краном УК 25 / 18 хопердозаторная вертушка (выгружает 80 % щебня) выправочно - подбивочно - отделочный поезд с машиной ВПО - 3000 хопердозаторная вертушка (выгружает 20 % щебня) выправочно - подбивочно - рихтовочный поезд с машиной ВПР - 1200 БУМ (поезд для уплотнения балласта в шпальных ящиках)

Рассчитываем длину щебнеочистительной машины ЩОМ - 4 (5201)

Рассчитываем длину ЩОМ - 4 по выражению:

Lщом = Lлок + Lщ + Lтур ,

где:

Lщом - длина щебнеочистительного поезда

Lщ - длина ЩОМ - 4 (52 м)

Lлок - длина локомотива (ТЭЗ 24 м)

Lтур - длина турного вагона (24 м)

т. о. длина щебнеочистительного поезда будет равна:

Lщом = 24 + 52 + 24 = 100 м.

Рассчитываем длину поезда № 5203

а) на станции

для расчета длины путеразборочного поезда используем выражение:



L5203 = Lлок + Lтур + Lпорож *nпорож + Lмпд *nмпд + Lук ,

где:

L5203- длина путеразборочного поезда

Lлок - длина локомотива (24 м)

Lтур - длина турного вагона (24 м)

Lпорож - длина порожних платформ (14,6)

nпорож - к - во порожних платформ

Lмпд - длина моторвагонной платформы (16)

nмпд - к - во платформ

Lук - длина укладочного крана УК 25 / 9

К - во порожних платформ (nпорож) определяем исходя из типа снимаемой решетки и длины звеньев, вида шпал, переворота нижнего звена.

nпорож = ?зв * nяр * ,

где

?ф - фронт работ в "окно"

?зв - длина звена

nяр - высота яруса ( к - во звеньев в пакете) на осн. табл. 3.11.

К - число платформ занятых одним пакетом ( т. к. ?зв = 25 м, то К = 2)

1525 3050

nпорож = 25 * 7 * = 175 = 18 пл

Для размещения снимаемых звеньев необходимо 18 платформ.

Кол - во моторвагонных платформ (nмпд) определяем из условия, что одна моторная платформа может переместить пакет на расстояние не более 150 м по составу, отсюда принимаем 2 моторные платформы.

Следовательно длина поезда составит:

L5203 = 34 + 24 + 18 * 14,6 + 2 * 16,2 + 43,9 = 397,1 м.

б) На перегоне поезд делится на 3 части (приемная, маневровая, рабочая). Длину разрыва между частями принимаем 200 м, следовательно:

L5203 = 397,1 + 200 = 597,1 м

Схема (1)

Длина рабочей части путеразборочного поезда будет зависеть от уклона продольного профиля, т. к. у меня уклон 5 ‰ (на основании требований ОБДП) возле укладочного крана будет размещаться 3 пакета, т. о. L раб = L ук + L пл * 2 + 44 + 14,6 * 6 = 131,6 м

Длина разборочного поезда на станции 397,1 м , а на перегоне 597,1 м.

Рассчитываем длину поезда № 5205

Длина определяется по той же методике, что и длина путеразборочного поезда.

а) на станции:

L5205 = Lлок + Lтур + Lпл *nпл + Lмпд *nмпд + Lук ,

кол - во звеньев в пакете при нагрузке нижнего звена, при ж/б шпалах и рельсах типа Р - 65 будет равно 4 звена т.о

?фр 1525

nпл = ?зв * nзв * = 25 * 4 * = 12 пл

Длина платформы будет равна:

L пл = L ук + L пл = 32 * 14,6 = 467,2 м.

т. к. кол - во МПД определяется из условия, что одна МПД может переместить пакет по составу на расстояние 150 м, то в нашем случае в состав путеукладочного поезда будет входить 3 МПД.

т. о. длина 5205 будет равна:

L5205 = 24 + 24 + 467,2 + 48 + 44 = 607,2 м

б) на перегоне:

поезд делится на 3 части (питающая, маневровая, рабочая), расстояние между частями равно 200 м, т. о. длина 5205 на перегоне будет равна:

L5205 = 607,2 + 200 = 807,2 м

Рассчитываем длину 5207

Qщеб

L5207 = Vхоп * Lхоп + Lтур + Lлок

где, Qщеб - объем щебня;

Vхоп - объем одного хоппер - дозатора (41 мі);

Lхоп - длина одного хоппер - дозатора (10 м);

Lтур - длина турного вагона (24 м);

Lлок - длина локомотива (24 м).

В нашем случае 5207 выгружает только 80 % щебня требуемого кол - ва, т.о.

Qщеб на фронт работ = 650 * 1,525 , 0,8 = 793 мі

793

т.о. L5207 = 41 * 10 + 24 + 24 = 241,4 м.

Длина ВПО - 3000 определяется по выражению:

L5209= Lлок + Lтур + LВПО = 24 + 24 + 28 = 76 м;

Qщеб L5211 = Vхоп * Lхоп + Lтур + Lлок

В нашем случае 100 % балласта это 991,25 мі, вычислим 20 % от этой суммы

991,25 * 0,2 =198,25 мі

т.о вычисляем к - во хоппер - дозаторов входящих в состав поезда по выражению:

Q 198,25

nх = Vхоп = 41 = 5

т.о. L5211 = 5 * 10 + 24 +24 = 98 м.

L5213 = 27 м.

L5213 = Lбум = 13 м.

Определение продолжительности "окна"

Продолжительность "окна" складывается из: времени развертывания работ (т.к. ремонт осуществляется поточным способом) - это время от начала "окна" до начала работы ведущей машины (ведущая работа - укладка пути), плюс время работы ведущей машины, плюс время на свертывание работ.

Расчетная схема продолжительности "окна".



(рис. 1)

Определим время на развертывание работ.

Время определяем по выражению:

tр = ? t (8) где: tр - время развертывания работ; ? t - сумма интервалов времени между работами от начала "окна" до начала времени ведущей работы.

tр = t1+ t2 + t3 + t4 + t5 (в соответствии с выр. 8)

t1- время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины и снятие напряжения с контактной сети

(усл. обозн. - (15 мин))

t2- время необходимое для зарядки ЩОМ - 4

(усл. обозн. - (15 мин))

t3- интервал времени между очисткой щебня и разбалчиванием стыков (усл. обознач. )

t3 = ?3 N3 б5 (9), где : ?3 - расстояние между ЩОМ и бригадой монтеров(25 м)

N3- производительность ЩОМ (39,6 мин / км)

б5 - поправочный коэффициент для работы в "окно".

t3 = ?3 N3 б5 = 25 * 36,9 * 1,14 = 1,1286 мин ? 1,2 мин

t4- интервал времени между разбалчиванием стыков и разборкой пути (мин)(усл. обозн. )

L5203 +25

t4 = N4 * б5 (10) , где: L5203- длина разборочного поезда (на перегоне);

N4- производительность бригады ( т.к. в начале работ бригада по разбалчиванию стыков должна работать в темпе ЩОМа, то N3= N4 (39,6 мин /км)

t4 = ?ф ?зв N4 б5 = 597,1 * 25 * 39,6 * 1,14 = 28 мин.

t5- время численно равное времени работ путеразборочного поезда, чтобы он ушел на расстояние 100 м (по ОБДП)

100

t5 = ?зв * N5 б5 (11) где: N5- производительность разборщика.

100

t5 = 25 * 1,7 * 1,14 = 7,7 мин

Находим tр:

tр = t1+ t2 + t3 + t4 + t5 = 15 + 15 + 1,2 + 28 + 7,7 = 66,9 мин.

Время от начала "окна" до начала работы ведущей машины составит 66,9 мин.

Определение времени работы ведущей машины.

Вычисляем по формуле: ?фр 1525

t5 = ?зв * Nук б5 = 25 * 2,2 * 1,14 = 152,9

Определяем время свертывания работ.

Вычисляем по формуле: Тсв = S Nвпо б5

S = ?ук+ 100 + ?хоппра + 100 + ?впо = 607,2 + 100 + 241,4 + 100 + 76 = 1124,6 м

Тсв = 1124,6 * 33,9 * 1,14 = 43,5 мин

Определяем время "окна"

То = tр + tв+ tсв

То = 66,9 + 152,9 + 43,5 = 273,3 мин = 4,33 часа

Продолжительность "окна" равна 4,33 часа.

Организация и технология работ.

Разработка графика основных работ в "окно" и после "окна".

Первая работа выполняемая в моем графике это очистка щебня щебнеочистительной машиной ЩОМ. Зарядка ЩОМ длится 15 мин потом через 1 минуту она начинает работать. Чтобы узнать сколько работает ЩОМ нужно фронт работ в км умножить на ее производительность, с учетом ее разрядки и мы получим время работы ЩОМ.

Для, того чтобы найти интервал времени между очисткой щебня и разболчиванием стыков необходимо производительность ЩОМа умножить на поправочный коэффициент б5 и на безопасное расстояние между бригадой и машиной. Первые 630 м бригада должна идти в темпе ЩОМ, до тех пор пока не пройдет расстояние равное длине разборщика +25 м, потом половина работников переходит на разборку, а другая половина разбалчивает стыки далее, вследствие этого на графике имеется перелом (скорость их должна быть равна скорости разборщика).

Чтобы узнать интервал времени между разболчиванием стыков и разборкой пути необходимо знать длину разборочного поезда на перегоне + 25 м, деленная на производительность бригады и умноженное на поправочный коэффициент б5. Чтобы узнать окончание работы путеразборщика необходимо его производительность умножить на число звеньев и получим конец работы путеразборщика. Расстояние между путеразборщиком и путеукладчиком составляет 100 м. Чтобы найти время начала работы путеукладчика нужно от начала работы путеразборщика отложить 100 м и мы получим время начала работы путеукладчика. Чтобы узнать время окончания его работы, нужно производительность умножить на число звеньев. Через 15 минут от начала работы путеукладчика производим постановку накладок и сболчивание стыковых болтов, линия идет параллельно с путеукладчиком. Когда путеукладчик отходит на 100 м начинает работать хоппер - дозаторная вертушка (80 %), т. е. от начала работы путеукладочного крана до начала работы хоппер - дозатора составит 1ч 35 мин. Сначала хоппер - дозаторная вертушка работает в темпе с путеукладчиком, затем с ВПО, время ее работы составит 93 мин. Так как производительность работы ВПО - 3000 составит 33,9 маш. мин. /км, то мой фронт работ ВПО сделает за 92 мин с учетом того, что она на некотором участке шла в темпе путеукладчика.

Вторая хоппер - дозаторная вертушка (20 %) идет в темпе с ВПО, а в начале с учетом того, что она шла в темпе с путеукладчиком и время составит 83 мин, аналогично идут машины ВПР - 1200 и БУМ.

Определение состава колоны подготовительных и отделочных работ в "окно" и после "окна". А также состава путевой машинной станции.

Общая потребность монтеров пути для производства подготовительных, отделочных и основных работ определяем по формуле:

?С nр = 480* n ,

где: ?С - сумма затрат труда в чел. минутах по графе 8 в ведомости затрат труда на подготовительные, основные и отделочные работы без учета затрат труда приходящихся на машинистов;

480 - производительность рабочего дня ;

n - периодичность предоставления "окон", n = 2 по исходным данным.

Сумма затрат труда на подготовительные основные и отделочные работы составляет 59623,8 чел. мин., исключаем из этого числа затраты труда приходящихся на машинистов.

Подготовительные работы: так как в подготовительные работы машинисты не участвуют, то эти затраты труда будут равны 0;

Основные работы в "окно":

Работы № 6-8 участвуют 5 машинистов; Смаш = 485 чел мин.

Работы № 9 участвуют 2 машинистов; Смаш = 98 чел мин.

Работы № 12-13 участвуют 6 машинистов; Смаш = 912 чел мин

Работы № 14-15 участвуют 2 машинистов; Смаш = 304 чел мин

Работы № 17 участвуют 2 машинистов; Смаш = 186 чел мин

Работы № 18 участвуют 6 машинистов; Смаш = 405,8 чел мин

Работы № 20 участвуют 2 машинистов; Смаш = 735 чел мин

Работы № 21 участвуют 2 машинистов; Смаш = 735 чел мин

Основные работы после "окна":

так как в них машинисты не участвуют, то эти затраты труда будут равны 0;

Отделочные работы:

Работа № 2 - 1 машинист; 480 чел мин.

Работа № 6 - 3 машиниста; 738,1 чел мин

Работа № 7 - 2 машинист; 4575,6 чел мин

ИТОГ: 9716,9

Определим затраты труда без учета машинистов:

?С = С - Смаш

?С = 59623,8 - 9716,9 = 49906,9

Определяем общую потребность монтеров пути (колонну)

49906,9

nр = 480 * 2 = 52 человека

Производственный состав ПМС.

В состав ПМС входят 2 колонны и два цеха:

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ - 52 чел

Механизированная колонна производственной базы - 62 чел

Цех по лечению ЗП - 12 чел

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства - 36 чел

ИТОГО: 162 человека.

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из пяти бригад численностью:

Бригада № 1 …………….. 10 чел Бригада № 4 …………….. 10 чел

Бригада № 2 …………….. 9 чел Бригада № 5 …………….. 13 чел

Бригада № 3 …………….. 10 чел

В механизированную колонну производственной базы входят бригады № 6 - 11, численный состав которых устанавливаются технологическим процессом на сборку и разборку звеньев. Цех по лечению ЗП содержит одну бригаду №12 в составе 12 человек.

Командный и обслуживающий персонал ПМС.



Таблица 6

Производители работ	Всего.	В том числе на произв. базе
	2	1
Мастера по эксплуатации машин	1	1
Дорожные мастера	6	3
Бригадиры пути (неосвобожденные, входят в состав монтеров пути)	11	6
Сигналисты	8	---
Итого:	16	5
Всего по ПМС:	178

Схема структуры управления ПМС. дорожные мастера

Начальник ПМС:

осуществляет руководство ПМС в целом;

организовывает и направляет работу на выполнение плана ремонта пути;

осуществляет руководство экономической деятельности предприятия, финансированием выполняемых работ, обеспечением своевременной выплаты з/п;

непосредственно контролирует работу главного бухгалтера, экономиста, инженера по труду и з/п;

ведет работу по обеспечению БДП согласно нормативам;

ведет работу по охране труда в разрезе требований закона Украины "об охране труда". Контролирует работу службы охраны труда Главный инженер.;

организовывает "окна" для производства ремонта мути;

подготовка кадров и проведение испытаний ;

осуществляет контроль за проведением основных работ;

разрабатывает мероприятия по экономному использованию энергоресурсов;

планирует и организовывает техническую учебу.

Разработка графика распределения работ по дням.

т.к. периодичность предоставления "окон" равна 2, то цикл капитального ремонта пути состоит из 2 дней. Для распределения работ по дням цикла составляем вспомогательную таблицу.

Таблица 7

№ п/п	Наименование работ	Затраты труда чел. мин.	Затраты труда по дням цикла чел. мин.
			1 день цикла	2 день цикла
1	Регулировка зазоров, опробование и смазка болтов, закрепление шпал.	4224	20 м.п. (1-20)
2	Срезка обочины	5929	20 м.п. (1-20)
3	Основные работы в "окно"	18895,8	56 м.п. 36 маш
4	Основные работы после "окно"	754	4 м.п. (1-4)
5	Рихтовка кривых по расчету гидравлическими приборами	2628	9 м.п. (21-29)
6	Частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками	11420	23 м.п. (30-52) 1 маш
7	Очистка кюветов, окраска путевых знаков, разборка переездного настила	1821	9 м.п. (21-29)
8	Выправка пути машиной ВПР-1200	738,1		3 маш
9	Риховка пути машиной Р-2000			2 маш
10	Укладка временного переездного настила, отделка балластной призмы, планировка междупутья	754		45 м.п. (8-56)
11	Ремонт переезда с укладкой настила из ж/б шпал	8914		3 м.п. (5-7)



График работ по дням выполняется на ватмане. На листе расчерчивается сетка, квадратами 15х9, по вертикали 6 дней по горизонтали 3 участка равные фронту работ. Затем строим время проведения "окон", на 2 участке 1 день, на 3 участке - 3 день.

Работы в "окно" у меня выполняют 56 человек, но так как моя колона составляет 52 человека, то 4 м.п. я беру с производственной базы. После "окна" у меня работает 4 м.п., а остальные уходят на соседний участок и выполняют ремонт переездов (3 м.п. (5-7)) и отделку балластной призмы с планировкой междупутья (45 м.п. (8-56))

Подготовительные работы выполняются в течении одного рабочего дня на фронте работ 1525 м, 20 м.п. (1-20). Сначала они выполняют регулировку зазоров гидравлическими приборами, смазку болтов, закрепление шпал перед работой ЩОМ-4, затраты труда на эту работу составляют 4224 чел. мин. и выполняют они ее в течении 211 минут, затем эти же 20 м.п. совершают срезку обочины ЗП, затраты труда равны 5929 чел. мин. и выполняются в течении 296 минут.

Отделочные работы выполняются в течении 2 дней:

- в первый день производятся следующие работы:

а) частичная выправка пути с подбивкой шпал ЭШП, эту работу выполняют в течении всего дня на фронте работ равном 1525 м, 23 м.п. (30-52) и 1 машинистом.;

б) рихтовка кривых по расчету;

в) очистка кюветов окраска путевых знаков.

Работы "б" и "в" выполняют 9 м.п. (21-29), рихтовку кривых выполняют за 2929 минуты, а очитку кюветов и окраску путевых знаков за 202 минуты.

- во второй день выполняется выправка пути машиной ВПР - 1200 и рихтовка пути машиной Р-2000.

Описание организации выполнения подготовительных, основных и отделочных работ.

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе. На производственной базе выгружаются новые материалы, собирают старые звенья длиной 25 м с инвентарными рельсами и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов.

На перегоне на участке протяженностью 1525 пог. м. подготовительные работы выполняются в течении одного дня.

Монтеры пути в количестве 20 человек сначала срезают обочину земляного полотна, а затем регулируют зазоры гидравлическими приборами. На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы.

Основные работы производятся на участке протяженностью 1525 м до "окна"; во время закрытия перегона на 4 ч 33 мин.

До "окна" работу выполняют 10 монтеров пути с 1 по 10. Во время закрытия перегона основные работы выполняют 56 монтеров пути и 36 машинистов. После перерыва основные работы заканчивают 4 монтера пути.

До закрытия перегона 10 м.п. приступают к подготовке мест для зарядки машин ЩОМ - Д и ВПО - 3000, затем они приступают к очистке щебня в местах препятствий для работы машины ЩОМ.

Работы в "окно" выполняются поточным способом в темпе ведущей машины - путеукладчика УК 25 / 9.

Первой машиной на перегон отправляется машина ЩОМ, вторым путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове), четырехосных платформ, в том числе двух моторных платформ и путеразборочного крана УК 25/9; третьим путеукладочный поезд, четвертым загруженная щебнем хоппер - дозаторная вертушка, пятой ВПО - 3000 с тепловозом в голове, шестым вторая хоппер дозаторная вертушка, седьмым ВПР - 1200 и заканчивает работу балластно - уплотнительная машина БУМ.

По прибытию к месту работ ЩОМ, ее обслуживают 5 машинистов и 5 монтеров пути. По мере продвижения машины ЩОМ и освобождения фронта работ 14 монтеров пути и 1 машинист, а затем 7 монтеров пути и 1 машинист разбалчивают стыки.

После разболчивания стыков на протяжении, равном длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборочный кран УК 25/9. Обслуживают его 8 монтеров пути и 6 машинистов. После снятия звеньев щебеночный слой планируют планировщиком, который обслуживает 1 машинист, и укладывают звенья путеукладочным краном УК 25/18. УК 25/18 обслуживают 11 монтеров пути и 6 машинистов. После прохода головной части укладочного поезда, 24 монтера пути и 2 машиниста, устанавливают накладки и сболчивают стыки; 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер - дозатора, после чего по всему фронту работ производится выправка пути машиной ВПО - 3000 обслуживаемой 6 машинистами, следующей идет 2 хоппер - дозаторная вертушка и выгружает 20 % щебня, обслуживается 2 монтерами пути и 2 машинистами, заканчивает работу машин БУМ обслуживаемый 2 машинистами.

Очистка щебня в местах препятствий производится первые 30 мин 56 монтерами пути, затем 19 монтеров пути уходят для работы на ЩОМ и разболчивание стыков, после окончания их работы они продолжают производить очистку в местах препятствий для работы машины ЩОМ.

Работы выполняемые после "окна".

После обеденного перерыва 4 монтера пути засыпают шпальные ящики щебнем внутри колеи и укладывают временный переездной настил.

На этом выполнение основных работ заканчивается .

Отделочные работы.

Отделочные работы на участке протяженностью 1525 пог. м. выполняют в течении 2 дней.

В первый день 9 монтеров пути (21-29) рихтуют кривые по расчету гидравлическими приборами, а затем переходят на очистку кюветов и окраску путевых знаков; 23 монтера пути (30-52) и 1 машинист производят частичную выправку пути с подбивкой шпал ЭШП.

Во второй день три машиниста производят выправку пути ВПР - 1200, 2 машиниста рихтовку пути; 3 монтера пути (5-7) занимаются ремонтом переездов и 45 монтеров пути (8-56) производят отделку балластной призмы с планировкой междупутья.

Отделочные работы на этом заканчиваются.

Организация смены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути.

Смена инвентарных рельсов на плети организуется по типовому технологическому процессу №12.

Перечень потребных машин механизмов и инструментов.

Путеразборочный кран УК 25/9	1
Путеукладочный кран УК 25/18	1
Моторные платформы	5
Четырехосные платформы оборудованные роликовым транспортером	50
Щебнеочистительная машина ЩОМ - 4	1
Выправочно Подбивочно Отделочная машина ВПО - 3000	1
Хоппер - дозаторы	25
Планировщик	1
Локомотивы (кроме поездных)	3
Выправочно Подбивочно Рихтовочная машина ВПР - 1200	1
Рихтовочная машина Р-2000	1
Балластно - уплотнительная машина БУМ	1
Специальный состав для перевозки рельсовых плетей	1
Автомобильный кран грузоподъемностью до 3 тонн	1
Электростанции передвижные	8
ЭШП	16
Приспособление для передвижки рельсовых плетей на подкладки	2
Электрогаечные ключи:
для клемных болтов	32
для стыковых болтов	4
Рельсорезные станки	2
Рельсосверлильные станки	2
Рихтовочные гидравлические приборы	28
Разгоночные гидравлические приборы	2
Домкраты гидравлические	8
Путевой инструмент:
Ломы лапчатые	5
Ломы остроконечные	8
Ключи гаечные путевые	8
Ключи гаечные торцевые	20
Вилы железные	43
Молотки костыльные	4
Лопаты железные	2
Приборы ПМС - 62	2
Когти для щебня	10
Клещи рельсовые	6
Угольники путевые	2
Вкладыши рельсовые	2
Шаблоны путевые рабочие	2
Шаблоны универсальные	4
Шаблоны для междупутья	1
Термометры рельсовые	2
Тележки однорельсовые	6
Штыри ОПМС - 8	98
Бачки для воды	3
Оптические приборы или визирки	2
Рулетки мерные стальные	2
Аппаратура Связи "Сигнал Р" и "Сигнал С" или полевые телефоны	1
Мегафоны	2
Аппаратура радиосвязи и оповещения	1

Мероприятия по ОБДП при производстве работ.

Порядок закрытия и открытия перегона.

Закрытие перегона для производства работ может производиться с разрешения начальника дороги. Если такое закрытие не вызывает изменения установленных размеров движения и времени прибытия и отправления поездов на соседние отделения дороги, оно может быть разрешено начальником отделения дороги.

О предстоящем закрытии перегона начальник отделения дороги не позже чем за сутки уведомляет руководителей работ.

При наличии соответствующего разрешения начальника отделения дороги на закрытие и открытие перегона до начала работ и после их окончания оформляются приказом дежурного поездного диспетчера.

Открытие перегона производится приказом дежурного поездного диспетчера только после получения уведомления об окончании путевых работ и об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов, а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы.

Порядок отправления хозяйственных поездов на перегон.

До закрытия перегона путевые машины, путеукладочный и путеразборочный поезда, груженые щебнем вертушки хоппер - дозаторов сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляются, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж/д Украины. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным поездным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и рабочие поезда до места работ на перегоне по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

Схемы ограждения мест производства работ.

Сигналами остановки



Сигналами уменьшения скорости.

Сигнальными знаками "Свисток".

Техника безопасности с применяемыми электроинструментами.

лица работающие с электроинструментами должны проходить обучение и проверку знаний;

до начала работ с электроинструментом необходимо привести в порядок личную одежду. Во время работы части одежды не должны касаться инструмента;

при необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы;

ремонт и регулировку электроинструмента разрешается производить после полной остановки и отключения инструмента от питающей сети;

при переходе с электроинструментом с одного участка на другой и при каждом, даже кратковременном перерыве в работе напряжения в магистральном кабеле следует отключить;

немедленно отключить электроинструмент, если чувствуешь хотя бы слабое воздействие тока. Сообщить о неисправности руководителю работ.

на период работы передвижную электростанцию устанавливают на обочине ЗП на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса;

во время работы эл. станции запрещается заправлять ее горючим, касаться токоведущих частей, разводить вблизи огонь и курить;

электрический рельсорезный станок нужно точно устанавливать на распиливаемый рельс и надежно закреплять с помощью скобы. Станок включают только после плотного закрепления его на рельс;

электроинструмент с принадлежностью необходимо держать в сухом помещении, оборудованном стилажами, пирамидами и т. д.

суммарное время работы с электроинструментом, вибрация которого удовлетворяет требованиям санитарных норм, не должно превышать 2/3 продолжительности рабочей смены. В остальное время следует проводить работы не связанные с вибрацией.

Техника безопасности с применяемыми путевыми машинами.

Во время работы с путевыми машинами запрещается:

находится в зоне действия рабочих органов после подачи сигнала о начале работ;

подлезать под машины для перехода на другую сторону;

садиться на рабочие органы машин;

при работе ВПО запрещается проводить путевые работы впереди ее в пределах 25 метров;

не находится ближе 5 метров впереди или сзади щебнеочистительного устройства и со стороны выброса засорителей;

При работе с путеукладочными кранами запрещается:

находиться внутри кузова;

пролезать в кузов через открытый люк;

находиться на рельсовом звене во время его подъема;

находиться ближе 10 м от тросов при перетяжке пакетов.

При выполнении работ хоппер - дозаторами запрещается:

находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

При разгрузке плетей бесстыкового пути с платформы обязательно применять устройство для предотвращения значительных прогибов.

При укладки длинномерных рельсовых плетей бесстыкового пути с помощью крана и приспособлений для надвижки плетей находится в зоне натяжения тросов запрещается.

Экономическая часть.

Составление калькуляции стоимости 1 км капитального ремонта.

Стоимость ремонта 1 км пути определяется как сумма прямых и накладных расходов. В прямые затраты входят стоимость рабочей силы - основная заработная плата рабочих, стоимость материалов, стоимость эксплуатации машин и механизмов. Накладные расходы (в зависимости от характеристики ремонта пути) исчисляются по нормам выраженным в процентах от стоимости прямых затрат.

Таблица 8



Расчет стоимости эксплуатации машин.

Таблица 9

Исполнительная калькуляция 1 км капитального ремонта пути с укладкой бесстыкового пути на ж/б шпалах и щебеночном балласте.



Таблица 10

Вывод: Капитальный ремонт пути с укладкой рельсовых плетей Р65 на ж/б шпалах, щебеночном балласте стоит 254414,06 грн.

Размещено на Allbest.ru