Рациональное использование тары на складе

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Транспортно-складская тара в логистике складирования: теоретические аспекты

1.1 Задачи и функции склада в деятельности предприятия

1.2 Понятие транспортно-складской тары, виды тары и размещения грузов

1.3 Роль тары в логистике складирования

2. Анализ применения рациональных видов тары в складских комплексах Фх «Иосифович»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

2.2 Исследование логистической системы склада

2.3 Оценка эффективности применения транспортно-складской тары на предприятии

3. Направления повышения эффективности работы и применения рациональных видов тары в складских комплексах ФХ «Иосифович»

Заключение

Список использованных источников



Реферат

Курсовая работа: 29 с., 3 табл., 4 рис.,23 источника.

ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ, СКЛАД, ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКАЯ ТАРА, РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ, УПРАВЛЕНИЕ, ГРУЗОВАЯ ЕДИНИЦА, РАЦИОНАЛЬНОСТЬ, ОПТИМИЗАЦИЯ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Объект исследования - складская тара в складских помещениях ФХ «Иосифович» тара логистический комплекс складирование

Предмет изучения - логистическая система склада.

Цель работы: исследование процессов применения рациональных видов тары в складских комплексах конкретного предприятия и поиск направлений по повышению эффективности их применения.

Методы исследования: сравнительный анализ, статистические расчёты.

Исследования и разработки: изучена существующая складская деятельность предприятия, выявлены недостатки, разработаны конкретные предложения по оптимизации и модернизации логистической системы склада предприятия, направления по совершенствованию его работы, а также повышению эффективности применения рациональных видов транспортно-складской тары на складе предприятия.

Область возможного практического применения: применение логистического подхода при организации складской деятельности ФХ «Иосифович» в д. Заполье Кличевского района и других предприятиях, занимающихся аналогичной деятельностью.



Введение

С переходом на рыночные отношения экономические субъекты вынуждены пересматривать основные цели управленческой деятельности, а также использовать современный методический инструментарий, обеспечивающий их эффективное достижение. Ориентиром в этих преобразованиях может быть современная рыночная экономическая система индустриально развитых стран, имеющая многочисленные рычаги управления, подавляющие рыночную стихию и позволяющие использовать все преимущества и достоинства рынка.

Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Отсюда одной из самых важных задач в логистике является эффективная организация складского хозяйства.

Актуальность проблемы организации складского хозяйства предприятия и эффективного применения рациональных видов тары в складских комплексах обусловлена тем, что состояние запасов оказывает определяющее влияние на конкурентоспособность предприятия, его финансовое состояние и финансовые результаты. Обеспечить высокий уровень качества продукции и надежность ее поставок потребителям невозможно без создания современной технологии и организации перегрузок, транспортировки, складирования грузов. При этом, важное значение имеет правильный выбор тары, упаковки, параметров грузовых транспортных единиц, их размеров, а также рациональное применения их видов.

Систему организации складского хозяйства необходимо рассматривать как отдельную подсистему общей логистической цепи, основная цель функционирования которой состоит в поддержании такого уровня товарных запасов, при котором достигается высокая оборачиваемость товарных запасов, удовлетворительное обслуживание потребителей и оптимальные издержки на хранение запасов.

Результаты анализа процессов организации складского хозяйства на производственных и оптовых предприятиях позволяют утверждать, что используемые стратегии управления погрузочно-разгрузочными операциями на складе не соответствуют рыночным принципам хозяйствования. Отсутствует целевой подход к формированию и хранению товаров на складе. Осуществление операций по транспортировке с использованием тары и управление финансово-хозяйственной деятельностью предприятия осуществляется изолированно. Предприятия еще недостаточно используют фактор эффективного применения рациональных видов тары как фактор повышения конкурентоспособности, ограничиваясь лишь констатацией нехватки или излишка товарных запасов. На мой взгляд, эти выводы ещё раз подчеркивают важность и актуальность выбранной мной темы.

Целью курсовой работы является исследование процессов применения рациональных видов тары в складских помещениях и поиск направлений по повышению эффективности их применения.

Объект исследования - складская тара, используемая на складах производственного предприятия ФХ «Иосифович», рассматриваемого как основа для анализа складского хозяйства. Предмет исследования - логистическая система склада данного предприятия.

Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:

провести теоретический обзор понятия складской тары и её видов;

проанализировать хозяйственную деятельность и дать общую характеристику объекта исследования;

дать оценку эффективности применения складской тары на предприятии;

разработать рекомендации по оптимизации процессов применения тары на складах предприятия;

определить экономическую эффективность предложенных мероприятий.

Информационной базой для исследования данной темы послужили материалы статистической отчетности рассматриваемого предприятия, различные разработки и рекомендации по изучаемой теме.



1. Складская тара в логистике складирования: теоретические аспекты

1.1 Задачи и функции склада в деятельности предприятия

Логистика складирования - это отрасль логистики, занимающиеся вопросами разработки методов организации складского хозяйства, системы закупок, приёмки, размещения, учёта товаров и управление запасами с целью минимизации затрат, связанных со складированием и переработкой товаров [21, с.5]. Складское хозяйство предприятия является важным звеном в организации материально-технического снабжения.

Основными задачами склада в деятельности предприятия являются:

- организация надлежащего хранения материальных ценностей;

- бесперебойное обслуживание производственного и распределительного процесса;

- отгрузка готовой продукции.

Правильная организация складского хозяйства должна обеспечивать сохранность материальных ценностей, исключить потери, недостачи и пересортицу.

На производственном предприятии существуют склады общецехового назначения основного и вспомогательного производства, склады общехозяйственного назначения сырья, материалов и готовой продукции и склады на рабочих местах. Следовательно, в зависимости от назначения склада производственного предприятия затраты на складирование и эксплуатацию складского хозяйства будут включаться в цеховую или производственную себестоимость готовой продукции. Через склады средства и предметы труда перемещаются по стадиям технологической переработки, в результате чего полученные извне сырье и материалы трансформируются в готовую продукцию. В складском хозяйстве предприятий, как и в основном производстве на приведение в действие складского оборудования и обеспечение нормальных условий труда для работников расходуются топливно-энергетические и материальные ресурсы.

Говоря о складском хозяйстве, долгое время ему уделялось мало внимания, однако в последние годы многие предприятия стали понимать, что складское хозяйство - это важное звено в производственной структуре, оказывает значительное влияние на результаты производства. Без складского хозяйства предприятие не смогло бы обеспечивать бесперебойно сырьем и материалами производство.

Наряду с внедрением современной технологии переработки грузов, в основе которой лежат комплексная механизация и автоматизация технологических операций, важной предпосылкой дальнейшего повышения эффективности складского хозяйства является рациональная организация складского процесса.

Организация складского процесса - это система мер, предусматривающих качественное выполнение складских работ в установленные сроки при минимальных затратах труда и средств. Рациональная организация складского процесса должна способствовать:

сокращению затрат времени на обработку транспортных средств и обслуживание потребителей;

повышению производительности труда и снижению издержек по складированию и хранению материалов;

ликвидации излишних перегрузок и перемещения грузов;

рациональному использованию погрузочно-разгрузочного оборудования, транспортных средств, складских площадей и объемов;

увеличению объема складских поставок и дополнительных услуг, оказываемых потребителям снабженческо-сбытовыми организациями.

Отсюда вытекают основные логистические функции складов:

Формирование производственного ассортимента для предприятий и торгового ассортимента - для покупателей в соответствии со спросом; Формирование ассортимента (производственного и торгового) производится по схеме: несколько видов ресурсов (товаров) поступают на склад, где производится накопление и формирование заказов в нужном ассортименте и в заявленном объёме для отгрузки производственному предприятию или заказчикам - покупателям.

Организация надлежащего хранения (создание условий для исключения повреждений порчи; поддержание необходимой температуры, влажности). Складирование и хранение должно рассматриваться как процесс выравнивания временной разницы между выпуском продукции, и её потреблением, т.е. создание и содержание запасов.

Подготовка грузов к отправке, организация доставки их покупателям, подготовка отгрузочной документации и отгрузка.

Оказание услуг потребителям по подготовке товаров для продажи (нарезка, фасовка); монтаж оборудования; по заказам потребителей склад может выполнять предварительную обработку товаров (грузов);транспортно-экспедиционные услуги [21, с.7-8].

Структура складского хозяйства (рис.1) зависит от специфики производственного процесса, типа производства и объема выпуска продукции.

На складах или производственных участках складов любого предприятия важным условием обеспечения рациональной организации складского процесса является его концентрация, т.е. процесс сосредоточения грузов, погрузочно-разгрузочных механизмов и оборудования, транспортно-складской тары и оборудования, и доведение их размеров до оптимального уровня [14, c.121].

Таким образом, можно сделать вывод, что на современном этапе с позиций развития складской логистики основным назначением складов является накопление запасов, материалов, сырья и других ресурсов, их хранение в течение определённого времени, обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжение потребителей, а главное, совершенствование и рационализация всех этих процессов в целом.

1.2 Понятие складской тары, виды тары и размещения грузов

Непременным условием рациональной организации работ на складе является наличие разновидностей транспортно-складской тары, а также складского оборудования для размещения и перемещения грузов и товарной продукции.

Тара - это разновидность упаковки, которая используется для размещения в ней продукции и служит для предотвращения повреждений и порчи при транспортировке, работах, связанных с погрузкой и разгрузкой, складировании и хранении. К таре относят ящики, бочки, баллоны, мешки, цистерны, контейнеры и т.д.

Тару можно классифицировать по различным признакам:

1) по материалам: на изготовленную из дерева, металла, стекла или комбинированную;

2) по габаритам: на крупногабаритную и малогабаритную;

3) по времени использования: на одноразовую, возвратную и оборотную;

4) по крепости: на жесткую, мягкую и полужесткую;

5) по устройству: на неразборную, складную, разборную и разборно-складную;

6) по характерным свойствам: на сохраняющую заданную температуру в определенное время, сохраняющую заданное давление, и на негерметичную;

7) по возможности доступа: на открытую и закрытую;

8) по конструктивному назначению на транспортную и потребительскую.

Транспортная тара применяется для перевозок, перед розничной продажей ее удаляют. Потребительская тара приходит вместе с товаром к потребителю. Например, к транспортной таре относится ящик или контейнер, к потребительской таре - коробка для телевизора, стаканчик для йогурта и т. д. В отдельную группу выделена тара-оборудование, для размещения, транспортировки, хранения и возможной продажи из нее товаров (бочка-прицеп для торговли квасом). По условиям использования и принадлежности тару относят к производственной, инвентарной и складской.

Производственная тара нужна для внутризаводских или межзаводских технологических действий (например, контейнеры, применяемые для изделий при их перевозке).

Инвентарная тара является собственностью предприятия, она подлежит обязательному возврату владельцу (например, корзины в магазинах самообслуживания).

Складская тара применяется для укладки, хранения, комплектации и размещения товаров на складе (лотки, коробки и т. д.)

Основную роль в логистике складирования играют такие виды тары, как паллеты и контейнеры. Паллетом (поддоном) (рис.1) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов.

Основной целью использования паллетов в логистике является создание оптимальных грузовых единиц, располагаемых на стандартном по размеру паллете или транспортном ряде паллетов. Для этого существует европейский стандарт базового модуля 600 х 400 мм, в соответствии с которым строится целая серия возможных паллетов с унифицированными размерами.

Грузовая единица -- некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами интегрирует технологические процессы на различных участках цепи поставок в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Существенными характеристиками грузовой единицы являются:

* размеры;

* способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.

Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Поддон размером 1200 х 800 мм содержит 4 базовых модуля, поддон размером 1200 х 1000 мм -- 5 базовых модулей.

Можно выделить два основных вида грузовых единиц:

* первичная грузовая единица -- груз в транспортной таре, например, в ящиках, бочках, мешках и т.п.;

* укрупненная грузовая единица -- грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, то есть грузов в транспортной таре.

Способность грузовых единиц сохранять целостность и первоначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование -- это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. Пакетирование обеспечивает:

- сохранность продукта на пути движения к потребителю;

- возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

- максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

- возможность перегрузки без переформирования;

- безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. [23]

Наряду с паллетом важная роль в логистическом управлении принадлежит контейнеру. Контейнеризация явилась второй после паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменившей характер физического распределения продукции. По определению контейнером называется стандартная емкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнер -- единица транспортного оборудования многократного применения для перевозки и временного хранения грузов. Он является съемным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолетов и др.), приспособленным для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и емкость контейнеров соответствуют грузоподъемности и габаритам транспортных средств. Грузовые контейнеры являются оборудованием, обладающим следующими свойствами:

*способностью временно хранить и транспортировать грузы без промежуточных перегрузок;

* быть приспособленным для механизированной загрузки и выгрузки;

* иметь внутренний объем не менее 1 м3 [20, c. 57-60].

Важнейшим признаком тары является ее жесткость. С этой точки зрения тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую. Жесткая тара не теряет своей формы при перевозке и хранении и способна выдерживать давление как самого затаренного в нее продукта, так и внешнее давление другого слоя груза, помещенного сверху (металлическая, пластмассовая, деревянная тара и др.). Полужесткая тара отличается от жесткой тем, что она способна деформироваться под нагрузкой и при толчках (при перевозке, погрузке и выгрузке), но в то же время обладает достаточной устойчивостью (большинство видов плетеной и картонной тары). Мягкая тара не защищает помещенный в нее продукт от механического воздействия. В порожнем состоянии мягкая тара занимает мало места, поэтому она очень выгодна для перевозки. Основное назначение мягкой тары - создание наилучших условий для транспортировки сыпучих и других материалов, не боящихся сотрясений и толчков.

В зависимости от материала изготовления тару подразделяют на деревянную, бумажную, картонную, текстильную, стеклянную, металлическую, полимерную, керамическую и комбинированную.

Наиболее распространена деревянная тара (ящики, бочки, корзины). Ее изготавливают из древесины различных пород, она имеет жесткую конструкцию, способна выдерживать значительные нагрузки. Недостатком этой тары является большая масса, на ее изготовление затрачивается значительное количество древесины.

Ящики бывают дощатые, фанерные и комбинированные. Различаются они между собой по размерам, назначению, объему древесины, пошедшей на изготовление деталей ящиков, и по другим признакам. Дощатая и фанерная тара обладает большим преимуществом перед другими материалами, изготовленными из древесины, поскольку она легче и прочнее

Деревянные бочки являются ценными видами тары, отличаются хорошей сопротивляемостью, удобством для многократного затаривания и перемещения. Бочки подразделяются на заливные, используемые для затаривания жидкостей, и сухотарные - для порошкообразных, сыпучих, твердых продуктов.

К деревянной таре относятся также плетеные корзины, предназначенные для сбора, хранения и транспортирования овощей, фруктов, рыбы и некоторых других продуктов. Корзины бывают прутяными и драночными, круглой, прямоугольной, овальной или конусообразной формы, с крышкой и без нее, с ручками, перегородками.

Бумажная тара (мешки, пакеты) применяется в основном для затаривания сыпучих и штучных товаров. Для изготовления пакетов используют специальную упаковочную бумагу [7, c.87].

Картонная тара (ящики и коробки) является относительно дешевой и легкой, обладает хорошей изотермичностью. Картонная тара легче деревянной в 2,5 - 4 раза на единицу затаренной продукции. Картонные ящики изготавливают из прессованного и гофрированного картона, коробки - из прессованного. Внутри ящиков могут иметь перегородки, вкладыши, прокладки. В зависимости от назначения, конструкции, размеров и некоторых других признаков картонные ящики подразделяются более чем на 10 типов (для кондитерских изделий, для продукции мясной и молочной промышленности и т.д.). Картонные коробки используются как потребительская тара.

Текстильная тара представлена тканевыми и сетчатыми мешками, паковочными тканями. Мешок -- это мягкая транспортная тара вместимостью более 20 дм3, имеющая корпус в форме рукава, с дном и открытым или закрытым верхом с клапаном. Мешки изготавливаются из льняной, хлопчатобумажной и др. видов ткани, и используются для перевозки и хранения различных сыпучих продуктов. В зависимости от назначения мешки делятся на сетчатые из - под картофеля и овощей, тканевые из - под сахара и тканевые из - под хлебопродуктов. Паковочная ткань используется для упаковки тканей, швейных, трикотажных и ковровых изделий. В большинстве своем текстильная тара является многооборотной и подлежит возврату поставщикам.

Стеклянная тара используется для затаривания жидких товаров. Большинство видов данной тары относятся к внутренней, но используются многократно. Вся стеклянная тара должна быть возвращена поставщикам. В зависимости от формы и емкости различают банки, бутылки, баллоны (бутыли) и флаконы. Баллон -- это транспортная тара вместимостью от 0,4 до 1000 дм3, имеющая корпус каплеобразной, шарообразной или цилиндрической формы со сферическим или вогнутым дном и узкой горловиной. В настоящее время для розлива и реализации, например, вина, водки, водочных изделий, пива, шампанских вин применяются бутылки 14 типов, отличающиеся цветом стекла, вместимостью, конфигурацией и размером венчика горловины.

Металлическая тара (контейнеры, тара - оборудование, ящики для бутылок с пищевыми продуктами) по сравнению с другими видами транспортной тары обладает большой механической прочностью, что значительно повышает возможность ее многократного и длительного использования. Металлическая тара используется для перевозки и хранения жидких, летучих, огнеопасных продуктов, растительных и технических масел и др.

Полимерная тара (поддоны, ящики, мешки, бутылки, пакеты, банки) получает все более широкое распространение. Она изготавливается из синтетических материалов, которые обладают легкостью, прочностью и хорошо защищают товары от внешних воздействий. Также полимерная тара характеризуется отсутствием постоянных деформаций, химической стойкостью, непроницаемостью, способностью окрашиваться в любой цвет и т.д. Ящики из полимерных материалов бывают трех типов: со съемной крышкой, ящики - лотки, открытые с гнездами для бутылок, банок. Особенно широко полимерные материалы используются для изготовления потребительской тары.

Для упаковки жидких продуктов (минеральная вода, пиво, прохладительные напитки) широко используется упаковка из ПЭТ - полимера. Все большему распространению ПЭТ способствуют следующие факторы: данный материал выдерживает большие нагрузки, высокопрочен, устойчив к высокому давлению и гораздо легче стекла. ПЭТ нейтрален к впитыванию запахов и вкусов, устойчив к воздействию кислорода и углекислого газа. ПЭТ - бутылки имеют высокую степень очистки и к тому же, как и стекло, подлежат повторному использованию. Кроме того, из данного материала возможно получение продукции любых форм.

Барьерные свойства ПЭТ к настоящему моменту усовершенствованы настолько, что теперь в данную тару возможно разливать теплую или даже горячую продукцию, как, например, фруктовые соки или другие пастеризованные напитки.

Керамическая тара (бутылки, банки, бутыли) находит ограниченное применение. В основном она используется для затаривания некоторых ликеро-водочных изделий.

Комбинированная тара изготавливается путем сочетания различных видов материалов. Так, например, путем комбинации полимерных материалов с деревом или металлом можно получить более долговечные, прочные и удобные для транспортировки и хранения виды тары. Комбинированная тара включает разнообразные по конструкции и емкости контейнеры, деревянные ящики и бочки с пластмассовыми вкладышами и др. [7, c.110].

Качество тары, находящейся в обращении, определяется в соответствии с требованиями действующих Правил применения, обращения и возврата многооборотных средств упаковки и Правил обращения возвратной деревянной и картонной тары.

Исходя из обзора разнообразных видов тары, применяемых в логистике складирования, можно сделать вывод о том, что непрерывный рост промышленного и сельскохозяйственного производства сопровождается значительным увеличением потребления тары и упаковочных материалов.

1.3 Роль тары в логистике складирования

Оснащение производственного процесса современной унифицированной тарой является первоочередным условием комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских и перегрузочных операций. Применение тары позволяет значительно повысить производительность труда складского персонала, сократить расходы на переработку груза и повысить сохранность складируемых грузов.

Важную роль в логистике складирования играют такие виды тары, как паллеты (поддоны) и контейнеры. Поддоны являются неотъемлемой частью процесса пакетирования грузов на складах. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения продукции, поскольку большинство предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать. Создание грузовых единиц с помощью пакетирования обычно производится обандероливанием стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и т.п. Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. В целом, пакетирование обеспечивает:

сохранность продукта на пути движения к потребителю;

возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

возможность перегрузки без переформирования;

безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

Как уже упоминалось выше, для перевозки пакетов применяют паллеты (поддоны). Большинство применяемых в мире паллетов (например, европоддоны) изготавливаются из дерева. Однако в последние годы за рубежом усилились активные поиски альтернативных материалов для изготовления паллетов. Это вызвано как удорожанием дерева, так и, прежде всего, экологическими соображениями сохранения лесных массивов. В качестве альтернативных материалов применяются различные типы пластмасс (например, полиуретан), металл, композиционные и прессованные материалы и т.п.

Наряду с паллетом важная роль в логистическом менеджменте принадлежит контейнеру. Контейнеризация явилась второй после паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменив характер физического распределения продукции. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочныё работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов.

Преимуществами контейнерного упаковывания груза являются: ускорение оборота транспортных средств; повышение сохранности груза; уменьшение логистических издержек; ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям; экономия тары и упаковки; поставка не транзитных партий продукции непосредственно от предприятий-производителей, минуя склады торговых посредников.

Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортирования перевозятся без тары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.).

Контейнеры и поддоны имеют различную сферу применения. Однако в сочетании они обеспечивают комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с тарными и штучными грузами.

Особое внимание нужно уделить значению использования транспортно-складской тары, а именно ряду свойств и функций, играющих важную роль в процессе складирования грузов. Среди этих свойств можно отметить защитные свойства: тара обеспечивает сохранность груза на пути его движения к конечному потребителю, т.е. защиту от механических, физических, биологических, химических и климатических воздействий); и исполнительные: тара на складе обеспечивает возможность создания рациональных единиц для переноса и транспортировки грузов.

В общей сложности, можно сказать, что в торгово-технологическом процессе тара играет следующую роль:

1) обеспечивает сохранность товаров;

2) создает удобства для переработки грузов на всем пути продвижения товаров от производства до потребителя;

3) дает возможность эффективнее использовать емкость складов и грузоподъемность транспортных средств;

4) является необходимым условием использования прогрессивных технологий как при продвижении товаров, так и в процессе их розничной продажи;

5) выполняет рекламные функции;

6) способствует ускорению товарооборачиваемости, увеличению объемов продаж, повышению производительности труда;

7) является важным условием для механизации торгово- технологических процессов;

8) обеспечивает снижение затрат при доведении товаров до потребителя;

9) предохранение товара от вредного воздействия внешней среды, а также внешней среды от вредного воздействия товара;

10) защита товара от влияния других товаров;

11) создание более благоприятных условий для приемки товаров по количеству и качеству и удобств для количественного их учета.

Обобщая все вышеизложенное, хотелось бы добавить пару слов о значении применения тары в процессе транспортировки и складирования грузов. С точки зрения функций, тара может быть средством или выступать как комплекс средств, которые должны обеспечивать защиту груза и беречь его от потерь при транспортировке, складировании, укладке, перевалке и других операциях. Важно отметить логистические функции тары, именно они, как правило, определяют результативность манипуляционных, транспортных, складских и других мероприятий, которые в свою очередь определяют пригодность упакованного товара к механизации и автоматизации процессов. Уничтожение или повреждение товара может быть причиной возникновения убытков по цене, не сопоставимой со стоимостью упаковывания. Поэтому тара должна иметь стандартный размер, что облегчает в дальнейшем складирование и формирование грузовых мест. Снижению логистических расходов, повышению бесперебойности и надежности логистических процессов на складе должно способствовать развитие видов размещения грузов и совершенствование логистических функций транспортно-складской тары.

2. Анализ применения рациональных видов тары в складских помещениях ФХ «Иосифович»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

ФХ «Иосифович» является предприятием по выращиванию сельскохозяйственных культур. Компания основана в мае 2010 г. 213903 РБ, Могилёвская обл., Кличевский район, д. Заполье, Правление СПК «Колхоз имени Буденного» каб. 10

УНП 790678875

ФХ «Иосифович» - субъект частной формы собственности и юридическим лицом.

ФХ «Иосифович» занимается производством и оптовой торговлей сельскохозяйственных культур (овощи борщевого набора).

На ФХ «Иосифович» трудиться 21 человек. Из них 1 Глава фермерского хозяйства, 1 в отделе сбыта, логистики и маркетинга, 1 кладовщик, 1 зав.складом, 1 водитель погрузчика, 2 грузчика, 14 на фасовочно-переборочных работах

Имущество хозяйства составляют основные фонды, оборотные средства, а также иные ценности, стоимость которых отражается в балансе. Источниками формирования имущества являются: уставный фонд; доходы, полученные от реализации товаров, продукции, работ, услуг, а также других видов деятельности; кредиты банков и других кредиторов; безвозмездные или благотворительные взносы, пожертвования юридических и физических лиц; иные источники, не запрещенные законодательными актами Республики Беларусь.

В состав ФХ «Иосифович» входят:

1) складские помещения различных размеров общей вместительностью 2000т;

2) административные помещения

К высшему руководству, функцией которого является определение политики и стратегии организации во всех областях деятельности, относится глава фермерского хозяйства. Кроме управленческого аппарата, в организационную структуру фирмы входит функциональный и линейный аппарат. К функциональному управлению относятся руководители отделов, подразделений, что во главе каждого из которых находится руководитель, наделенный всеми полномочиями и осуществляющий единоличное руководство подчиненными ему работниками. Функциональные подразделения находятся в подчинении директора. Свои решения руководители подразделений проводят в жизнь либо через директора, либо (в пределах своих полномочий) непосредственно через соответствующих руководителей. В целях улучшения подбора, расстановки и воспитания кадров, повышение их деловой квалификации, качества и эффективности работы, обеспечение более тесной связи заработной платы с результатами труда проводят аттестацию руководящих работников и специалистов.

Линейное управление включает руководителя цеха, заведующего складом, инженера по качеству. Каждый руководитель высшего звена управления определяет направления деятельности предприятия по функциям управления, обеспечивает контроль за работой функциональных подразделений и несет ответственность за выполнением возлагаемых на них обязанностей.

Внутренняя среда предприятия оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование организации. Внутренняя среда имеет несколько срезов, состояние которых в совокупности определяет тот потенциал и те возможности, которыми располагает организация. Рассмотрим наиболее важные для данной организации срезы.

Кадровый срез охватывает такие процессы, как:

взаимодействие менеджеров и рабочих;

наем, обучение и продвижение кадров;

оценка результатов труда и стимулирование;

создание и поддержание отношений между работниками и т.п.

Маркетинговый срез внутренней среды организации охватывает следующие стороны, которые связаны с реализацией продукции:

стратегия ценообразования;

стратегия продвижения продукта на рынке;

выбор рынков сбыта и систем распределения.

Маркетинговые исследования рынка, проводимые работниками предприятия, обеспечивают организацию необходимой информацией, позволяющей ей ориентировать свою деятельность на запросы покупателей.

Финансовый срез включает в себя процессы, связанные с обеспечением эффективного использования и движения денежных средств в организации:

поддержание должного уровня ликвидности и обеспечение прибыльности;

создание инвестиционных возможностей и т.п.

Для оценки результатов деятельности используем итоговые финансово-экономические показатели работы ФХ «Иосифович» за 2013-2014 г.г., которые представлены в таблице 2.1. Исходной информацией является форма №2 «Отчет о прибылях и убытках», форма № 1 -труд «Отчет по труду и движению работников», а также данные оперативного бухгалтерского учета [15, c.56].

Таблица 2.1 - Основные финансово-экономические показатели деятельности ФХ «Иосифович», тыс. руб.

Наименование показателей	2013.	2014.	Рост показателя	Изменение, %
1.Товарооборот	5 707 706	8 247 635	+2 539 929	144,5
2. Валовой доход: - сумма	953 187	1 588 730	+653 543	166,7
- в % к товарообороту	16,7	19,2	+2,5	-
3. Издержки обращения: - сумма	800 220	1 217 350	+417 130	152,0
- в % к товарообороту	14,02	14,76	0,74	-
4. Прибыль от реализации:- сумма	54 223	98 971	+44 748	182,5
- в % к товарообороту	0,95	1,20	+0,25	-
5. Балансовая прибыль	65 907	99 420	+33 513	150,8
6. Чистая прибыль	45 615	69 186	+23 571	151,7
7. Рентабельность	0,9	1,2	+0,3	-
8. Среднесписочная численность работников, чел.	30	22	-8	124,0

Примечание - Источник: [15, с.19].

Данные таблицы 2.1 свидетельствуют о том, что показатели хозяйственной деятельности за 2014г. по сравнению с соответствующим периодом 2013г. улучшились. Товарооборот увеличился на 2 539 929тыс. руб., что составляет 44,5 %. Увеличению товарооборота способствовали изменение численности на 24%, повышение производительности труда работников на 27,5%, расширение ассортимента реализуемой продукции. Увеличение валового дохода на 653 543тыс. руб. или на 66,7 %, связано, с ростом объема товарооборота, а также с изменением продажных цен на покупные товары (индекс изменения цен по предприятию равен 1,211).

Увеличилась прибыль от реализации на 44 748 тыс. руб. или на 82,5%, балансовая прибыль на 33 513 тыс. руб. или на 50,8% и чистая прибыль на 23 571тыс.руб., что составляет 51,7%. Росту рентабельности на 0,3% способствовало увеличение балансовой прибыли и объема товарооборота.

Итак, показатели за 2014г. в сравнении с 2013г. удовлетворительные. Наблюдается тенденция роста товарооборота, валового дохода, прибыли и рентабельности, что позволяет сделать вывод о том, что в целом динамика финансово-экономических показателей положительна, предприятие развивается динамично.

2.2 Исследование логистической системы склада

На ФХ «Иосифович» склады готовой продукции включают в себя восемь складов приблизительно одинаковой площади. 4 из них 312 м.кв, 2 из них 250 м.кв, 1 - 160 м.кв и 1 - 80 м.кв. По экономическому назначению на ФХ «Иосифович» склады подразделяются на снабженческие, внутрипроизводственные и сбытовые (склады готовой продукции). Расположение складов, их количество и тип определяются в процессе проектирования. На территории предприятия склады располагаются с учетом обеспечения прямолинейности грузопотока. Вся площадь складов подразделяется на следующие зоны:

* хранения товаров;

* отборки и комплектования партий товаров для отпуска;

* отправки товаров покупателям (экспедиция по отпуску);

* загрузки транспортных средств (рампа).

При большом объеме фасовочных работ выделяется «зона фасовки». Перечисленные операционные зоны должны быть связаны между собой необходимыми проходами и проездами.

В зоне приемки товаров по количеству и качеству размещаются рабочие места товароведов. После приемки товар поступает в зону хранения. Под нее отводится основная часть площади склада, которая включает площади секции для размещения товаров и площади проходов. Товары размещаются с учетом товарного соседства. Товары укладывают в едином охлаждаемом блоке.

Зона отборки и комплектования товаров примыкает к местам хранения. Здесь осуществляют отборку и упаковку товаров по отборочным листам клиентов. Зона экспозиции -- места, где установлено оборудование для показа товаров (отдельных товарных групп) и размещается сам товар (образцы).

Учет продукции на складе ведется с помощью карточки складского учета. В ней указываются: склад, стеллаж, ячейка, марка, сорт, размер, цена, норма запаса, наименование продукции. Указывается номер документа от кого получено или кому отпущено, приход, расход, остаток. Этот документ остается на складе.

Продукция со складов предприятия ФХ «Иосифович» отпускаются оптовым клиентам. Отпуск продукции осуществляется путем выписки товарно-транспортных накладных. ТТН выписывается в четырех экземплярах, они являются бланками строгой отчетности. В ТТН указывается наименование продукции, количество, цена, стоимость продукции, а также грузоотправитель, грузополучатель, пункт разгрузки, расчетные счета получателя и отправителя.

На ФХ «Иосифович» складами заведуют кладовщики и заведующий складом. Основной задачей заведующего сладом является осуществление работ по приему, хранению, отборке, комплектованию, отпуску товарно-материальных ценностей и ведению учета их движения. Он назначается и освобождается от должности приказом директора предприятия. Заведующий складом является материально-ответственным лицом. В его основные обязанности входит:

организация работы по размещению, хранению, отборке, комплектованию и отпуску продукции с наиболее рациональным использованием складских помещений и оборудования;

обеспечение своевременного и правильного оформления документов первичного учета и передача их в соответствующие структурные подразделения предприятия по снабжению и сбыту продукции;

распределение обязанностей, контроль их выполнения и соблюдения трудовой дисциплины между сотрудниками склада;

организация учета товарно-материальных ценностей по количеству и качеству, контроль их движения и обеспечение сохранности;

контроль исправности помещений, складской тары, выдача заявки на своевременный ремонт.

Кладовщик, также как и заведующий складом, назначается и освобождается от занимаемой должности приказом директора предприятия. В круг его обязанностей входит:

принятие товарно-материальных ценностей по количеству и качеству и ведение их учета;

осуществление непосредственного размещения продукции на хранение и отборку, и ее комплектацию;

оформление приходных и расходных документов на поступающие и отпускаемые товарно-материальные ценности;

участие и проведение инвентаризации товарно-материальных ценностей.

Для персонала склада должно являться законом следующее правило: "Ничто не может покинуть помещения склада, если не остается документации, подтверждающей это и подписанное лицом, забирающим товар".

Тару и оборудование для хранения товаров ФХ «Иосифович» подразделяют на следующие подгруппы: для хранения перед переборкой товаров; для хранения в режиме ожидания погрузки. Для укладки и хранения товаров, ожидающих отгрузки со склада покупателю используются поддоны. (Рис.1)

(Рис. 1) Поддон, используемый на ФХ Иосифович

На ФХ «Иосифович» евро паллет с маркировкой IPPC. На поддоны укладываются овощные сетки навалом

Для хранения товаров долгое время перед переборкой, сортировкой и упаковкой используют специально разработанные ящики в основе которых лежит поддон. В них храниться продукция россыпью. Вместимость одного ящика 500 кг. Использование таких ящиков позволяет легко перемещать большое количество товара со склада в переборочный цех за максимально короткое время минимальным количеством работников, кроме того использование таких ящиков позволяет более эффективно использовать складские площади (возможно хранить 2т/м2) (Рис.2). На ФХ «Иосифович» заказ упаковывается в овощные сетки (Рис.3). Вместимость 1 сетки - 35 кг.

Важным является также соблюдение при хранении товарного соседства.

Особое значение при хранении товаров имеет проведение санитарно-гигиенических мероприятий на складе, предупреждение появления и размножения вредоносных микроорганизмов, насекомых, грызунов. Предприятием ФХ «Иосифович» заключены договора с санитарно-эпидемиологическими станциями о проведении по мере необходимости на складах дезинфекции, дезинсекции, дератизации и других необходимых мероприятий. При размещении товаров в кладовых учитываются сроки хранения, частоту отпуска товаров со склада, а также грузоемкость и транспортабельность товаров.

(Рис.2) Ящик, Используемый на ФХ «Иосифович»



(Рис.3) Овощная сетка, используемая на ФХ «Иосифович»

На складах могут иметь место порча, лом, хищения товаров. Эти потери называются актируемыми. Они чаще всего возникают в результате небрежного обращении с товарами и возмещаются за счет виновных лиц.

К операциям по отпуску товаров со склада ФХ «Иосифович» относят:

* оформление продажи товаров оптовым покупателям;

* отборку товаров с мест хранения;

* перемещение товаров в зону комплектования заказов покупателей;

* комплектование заказов и упаковку (укладку в тару-оборудование);

* помаршрутное комплектование партий товаров;

* перемещение укомплектованных партий товаров в зону погрузки;

* погрузку автотранспорта, контейнеров, вагонов. Оформление продажи товаров оптовым покупателям производится в зале товарных образцов.

Основанием для отборки товаров с мест хранения служат отборочный лист или счет-фактура, которые должны быть оформлены таким образом, чтобы последовательность записи в них товаров соответствовала порядку размещения их в секциях стеллажей, в штабелях или на вешалках. Такой порядок оформления отборочного листа (счета-фактуры) значительно облегчает отборку товаров работниками склада.

Отобранные товары доставляются в зону комплектования заказов покупателей, где проверяется правильность отборки товаров в соответствии с заказами покупателей. Затем товары укладывают в инвентарную тару. В качестве инвентарной тары используются овощные сетки, мешки. В каждую единицу тары вкладывают упаковочный лист, наличие которого повышает ответственность работников склада за правильность комплектования партии и ускоряет процесс приемки товаров в магазинах. Загруженную инвентарную тару пломбируют и перемещают в экспедицию, где осуществляется помаршрутное комплектование партий товаров в соответствии с размещением конкретных покупателей. При формировании помаршрутных отправок учитывается грузоподъемность используемых автотранспортных средств.

Подготовленный к отправке груз доставляется в зону погрузки. В кузове автомобиля груз размещают с учетом эффективного использования его площади, а также с учетом расположения магазинов и других пунктов продажи товаров на маршруте. Доставив товар на место назначения, водитель сдает его получателю, предварительно проверив у него наличие доверенности на получение товара.

Эффективность работы складов может определяться по ряду оценочных показателей, основными из которых являются: складской товарооборот; складской грузооборот; коэффициент использования площади склада; коэффициент использования объема склада; производительность труда работников склада; себестоимость переработки 1т груза; уровень механизации складских работ; мощность склада, характеризующаяся складской площадью в квадратных метрах и вместимостью в кубических метрах.

Для расчета показателей склада ЗАО «Универсам Кунцевщина» будут использоваться данные, приведенные в таблице 3.1.



Таблица 2.3 - Данные за 2013-2014гг.по ФХ «Иосифович»

№ п/п	Ед. изм.	Показатели	2013г.	2014г.
1	2	3	4	5
1.	тонн	Складской товарооборот	1198	1247
2.	тыс.руб.	Стоимость 1т груза	2916,0	3222,0
3.	чел.	Число работников склада	20	18
4.	тонн	Объем механизированного грузооборота	0	0
5.	м2	Полезная площадь склада	599	624
6.	м2	Общая площадь склада	1820	1820
8.	млн.руб.	Общий объем капитальных вложений	2411,2	2925,0
9.	тыс.руб.	Валовые доходы без НДС и налога с продаж	166811	215748
10.	тыс.руб.	Вал. доходы без 6%, направленные на пополнение СОС	164801	215748
11.	тыс.руб.	Налоги с валовых доходов	6846	8384
12.	тыс.руб.	Издержки обращения	138136	186533
13.	тыс.руб.	Прибыль от реализации (стр. 6-7-8)	54223	98971
14.	тыс.руб.	Сальдо операционных доходов/расходов	-5722	185360
15.	тыс.руб.	Сальдо внереализацион. доходов/расходов	-3823	- 1658
16.	тыс.руб.	Итого среднегодовая прибыль	15937	21025
17.	тыс.руб.	Годовые эксплуатационные затраты	748102	688216

Примечание - Источник: собственная разработка на основе данных предприятия.

Складской товарооборот - количество реализованных складом товаров в стоимостном выражении за определенный промежуток времени (год, квартал, месяц, день).

Складской грузооборот (Гскл)- натуральный показатель, характеризующий трудоемкость работы склада. Он определяется количеством переработанных тонн (кубических метров) грузов и рассчитывается путем деления складского товарооборота на среднюю стоимость 1т (1м3) груза:

Гскл=, (1)



где Гскл- годовой грузооборот, т;

Тскл - складской годовой товарооборот, руб.;

С - средняя стоимость 1т груза, руб..

Гскл= = 1198т - складской грузооборот, 2013-2014г.

Гскл= = 1247т - складской грузооборот, 2013г.

Сравнивая полученные результаты, можно сделать следующий вывод: складской грузооборот в 2014 году составил 1247 тонн, что на 49 тонны больше, чем в 2013 году.

Производительность труда складских работников (П) определяется как отношение товарооборота или грузооборота на одного работника в единицу времени:

П = , (2)

где Тскл - складской годовой товарооборот, т;

Ч - число работников склада;

t- единица времени для расчета (час, день, смена, год).

П = = 59,9 т/год - производительность труда 20ти работников в 2013-2014г.

П = = 69,27 т/г - производительность труда 18ти работников в 2014-2015г.

Проанализировав эти данные можно сделать следующий вывод: производительность труда складских работников в 2014году составила 69,27 тонн в год, что на 9,63 тонны больше по сравнению с 2013годом, при этом число работников сократилось. Этот рост был вызван за счет покупки новой складской техники и усовершенствования управления складскими работами. (Рис.4)



Рис.4 Погрузчик, приобретенный ФХ «Иосифович»

Себестоимость переработки 1 тонны груза (Сп) представляет совокупность затрат живого и овеществленного труда на складе, свидетельствующих об эффективности применяемых схем технологического процесса. Этот показатель используется при выборе оптимальной схемы механизации технологических процессов. Он определяется по формуле:

Сп= , (3)

где Зэксп - годовые эксплуатационные затраты по переработке грузов, тыс.руб.;

Гскл- годовой грузооборот, т.

Сп = = 624,46 тыс.руб. - себестоимость переработки 1 т груза (2013-2014г.)

Сп = = 551,9 тыс.руб. - себестоимость переработки 1 т груза (2014-2015г.)

Сравнив полученные данные, можно сказать, что себестоимость переработки 1 тонны груза в 2014году составила 551,9 тыс. руб., что на 72,56 меньше чем в 2013году.

Уровень механизации складских работ (Ум) определяется как отношение объема механизированных работ к общему объему выполняемых на складе работ: 

Ум = , (4)

где Гмех - объем механизированного грузооборота, т;

Гскл - общий объем переработанного складом груза, т.

Ум =100 % = 0% (2013-2014г.)

Ум = 100 % = 0 % (2014-2015г.)

Повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ достигается за счет совершенствования технологических процессов и внедрения современного подъемно-транспортного оборудования, что будет способствовать росту производительности труда, экономии рабочей силы и снижению себестоимости переработки груза.

Коэффициент использования площади склада (Кплощ) - это отношение полезной (предназначенной для хранения) площади к общей площади склада. Коэффициент использования площади склада зависит от типа склада, механизации погрузочно-разгрузочных работ, используемой схемы переработки груза и, как правило, он колеблется от 0,25 до 0,6. Следовательно, чем выше этот показатель, тем ниже стоимость хранения товаров. Для расчета Кплощ для воспользуемся следующей формулой:

Кплощ = , (5)

где Sпол. - полезная площадь склада (занятая под хранение товаров), м2;

Sобщ - общая площадь склада, м2.

Используя данные из таблицы 3.1, получим:

Кплощ = = 0,33

Кплощ = = 0,35

Как показывает полученный результат, коэффициент использования площади склада на предприятии ФХ «Иосифович» сравнительно не высок, что говорит об относительно более высокой стоимости хранения товаров.