Проектирование предприятия по производству железобетонных дорожных плит

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исходные данные для проектирования

1.1 Природные, экономико-географические и другие условия строительства предприятия

1.2 Номенклатура и годовая программа выпуска продукции

1.3 Характеристика исходных материалов и полуфабрикатов

2. Технология и организация производства

2.1 Режим работы и фонд рабочего времени

2.2 Разработка технологической схемы

2.3 Расчёт состава тяжёлого бетона

2.4 Расчет материального баланса

2.5 Определение количества технологического оборудования

2.6 Расчет потребности в электроэнергии

2.7 Расчет складов и промежуточных бункеров для хранения материалов

2.8 Определение потребности в основных и вспомогательных рабочих

2.9 Технологический контроль производства

Список используемых источников



Введение

Развитие производства сборного железобетона - первое и главное условие индустриализации строительства. В настоящее время в нашей стране создана промышленность сборных железобетонных конструкций и изделий, которая обеспечивает возможность его применения во всех областях современного строительства, в том числе транспортом строительстве.

В настоящее время и в последующий период времени сборный железобетон останется основным строительным материалом. Огромные масштабы и высокие темпы строительства стали возможны благодаря массовому применению сборных железобетонных конструкций. Дальнейшая индустриализация строительства связана с расширением заводского производства изделий и конструкций из сборного железобетона и создание предприятий с передовой технологией, механизацией и автоматизацией производства.

При развитии промышленности сборного железобетона должны учитываться задачи охраны окружающей среды, охраны труда, техники безопасности, рационального использования минеральных и других природных ресурсов, а также широкое использование вторичных продуктов и отходов промышленности.

В эксплуатационных условиях, характеризуемых большими нагрузками на ось подвижного состава, большим удельным давлением на покрытие, значительной интенсивностью движения и высокими скоростями, все большее значение приобретают дороги с покрытием повышенной прочности и, в частности, цементобетонные покрытия как монолитные, так и сборные из заранее изготовленных элементов.

Применение сборных дорожных покрытий обеспечивает индустриализацию дорожного строительства, повышает производительность труда, в ряде случаев снижает себестоимость и позволяет организовывать круглогодичное строительство. Особо перспективным является применение предварительно-напряженных плит, которые значительно уменьшают расход основных материалов и снижают себестоимость строительства.

Дорожное строительство в настоящее время широко использует все виды и конфигурации дорожных плит. Современные плиты наряду с использование на обычных городских дорогах, широко применяются при сооружении аэродромных полос для самолетов.

Дорожные плиты - это железобетонные изделия, применяемые в дорожном строительстве. Дорожные плиты широко используются для устройства сборочных покрытий постоянных и временных дорог под автомобильную нагрузку. Плиты дорожные используются для строительства дорог в районах с температурой наружного воздуха до минус 40⁰С включительно.

Плиты дорожные железобетонные предварительно напряженные и плиты с ненапрягаемой арматурой изготовляются из тяжелого бетона. Применение железобетона в плитах позволяет резко повысить надежность и долговечность конструкций.

Аэродромные плиты используются для строительства взлетно-посадочных полос аэропортов, военных полигонов, дорожных покрытий для движения спецтехники, дорог под автотранспорт высокой тоннажности, а также для строительства дорог к возводимым объектам. В зависимости от толщины эти плиты подразделяют на ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20.

Обширность сферы применения ПАГов обусловлена тем, что в условиях повышенных нагрузок они обладают свойствами надёжности, безопасности и долговечности при соприкосновении с тяжёлыми транспортными средствами, а также разнообразием форм и простой технологией укладки. Немаловажным является и возможность их использования в условиях достаточно сурового климата, где дороги часто и быстро приходят в ненадлежащее состояние.

Разнообразие форм позволяет реализовать любое техническое решение.

Вес стандартной дорожной плиты составляет 2,2 т, вес аэродромной плиты - 4,2 т. Дорожные плиты для строительства временных дорог можно использовать несколько раз - б/у плиты долго не теряют своих качеств.

В последние годы бетонные покрытия прочно вошли в практику дорожного строительства РФ. Они отличаются рядом положительных качеств - прочностью, долговечностью, сравнительной простотой эксплуатации, высокой степенью механизации строительства и значительным ростом производительности труда. Все это обеспечивает дальнейшее широкое распространение этого типа покрытия на основных автомобильных дорогах России. [4]



1. Исходные данные для проектирования

1.1 Природные, экономико-географические и другие условия строительства предприятия

Плиты дорожные - очень востребованный вид железобетонных изделий, который применяется в конструкциях различных инженерных сооружений, в том числе для создания надежного, недорогого и прочного покрытия автомобильных дорог временного или постоянного назначения. Плиты дорожные могут иметь разные геометрические размеры, что очень удобно для обустройства практически любых видов площадок и позволяет сэкономить денежные средства и снизить сроки строительства. В тяжелых условиях некоторых регионов России использование железобетонных дорожных плит зачастую является чуть ли не единственным способом сооружения дороги.

Для изготовления дорожных плит используется тяжелый бетон, так как главные его показатели - это устойчивость к различного рода физическому воздействию и долговечность. Кроме того, использование такого материала никак не ограничивает на плиты дорожные размеры и форму. Такое разнообразие становится возможным благодаря простой технологии изготовления таких плит. Для производителей же также всегда есть смысл производить такие плиты, ведь дороги, так или иначе, приходят в негодность. Кроме того, с каждым годом появляется необходимость прокладывать новые дороги в отдаленные поселки. Важным преимуществом является то, что при изготовлении плиты дорожные размеры не играют роли, ведь можно уложить несколько плит рядом для получения широкого дорожного полотна. Зазоры между плитами практически устраняются, так как все плиты дорожные размеры и форму имеют типовые.

Плиты дорожные востребованы во многом именно благодаря широкой сфере их использования, а также постоянной необходимости устройства новых дорог и улиц.

Кроме того, с недавних пор, а также и в настоящее время дорожные плиты пользуются популярностью в военных частях. Здесь они просто незаменимы при устройстве подземных путей, постройки всевозможных площадок для стоянок вооружений и иных нужд. Главная задача таких плит на военных полигонах - выдерживать большой вес колёсной и гусеничной бронетехники. Такой как, танки, боевые машины пехоты и т.п. Дорожные плиты имеют высокую прочность, что позволяет им служить ни один год. Во-вторых, для монтажа таких плит не требуется многодельных и сложных подготовительных работ, что позволяет прокладывать новые дороги и площадки очень быстро и с минимальными трудовыми затратами. Данное качество особенно бесценно при устройстве автодорог в неблагоприятных природных условиях, т.е. там, где выполняются очень важные в настоящий момент работы - прокладка нефте- и газопроводов. Эти же особенности и свойства позволяют также применять дорожные плиты для строительства городских автодорог, с дальнейшим покрытием их бетонной смесью. Безусловным преимуществом является то, что когда плита переходит к разряду "дорожная плита б/у", то она вполне может повторно использоваться в строительстве. Подъемный кран, бульдозер, и несколько опытных рабочих могут довольно оперативно демонтировать дорожное покрытие из плит. Следует отметить, что побывавшие в эксплуатации плиты, практически не утрачивают своих технических характеристик даже после многократного использования. И это не удивительно, ведь плиты производятся из тяжелых марок бетона и для повышения прочности армируются стальной арматурой. Именно поэтому, даже по прошествии нескольких лет дорожные плиты сохранят свою изначальную твердость, а также сопротивление на изгиб. Прочность дорожных плит позволяет монтировать их даже в наиболее суровых условиях. Это особенно актуально для городов, расположенных в Сибири, где вместо грунта - вечная мерзлота, не позволяющая класть обычный асфальт.

Цена на дорогу из бетонных плит на 70-80 процентов выше, чем на асфальт, однако, если учесть стоимость эксплуатации, то сборный бетон обходится дешевле. Строительные материалы и первоначальные работы не дают полного представления о стоимости. Бетонная дорога не нуждается в ремонте первые 8-12 лет после ее укладки. Асфальт требует ремонта каждые 3-4 года, поскольку появляются трещины, ямы. Проходит около 8 лет и расходы на эксплуатацию становятся одинаковыми. Следует учесть, что после восьми лет эксплуатации дорожные плиты будут требовать меньше внимания и затрат на содержание, чем асфальтное покрытие. Такой материал дорожного полотна не состоит из нефтепродуктов, земля под ним и вокруг него не загрязняется. Износившийся бетон подлежит переработке и повторному использованию.

Железобетонные дорожные плиты - это основа для создания в совершенно различных климатических условиях России прочного дорожного покрытия. Именно поэтому дорожные плиты, к которым предъявляется при производстве целый ряд требований по прочности, износостойкости и морозоустойчивости, являются такими ценными при выходе на совершенно новый уровень строительства дорог. Применение дорожных плит значительно увеличивает срок службы транспортного покрытия. Такие плиты всегда находят своих потребителей, потому что ежегодно строятся многие километры новых дорог, которые требуют качественного покрытия. Строительство таких дорог крайне необходимо, поскольку в России таких дорог пока мало - всего около 3% от общего количества.

На данном предприятии будут производиться дорожные железобетонные плиты с применением добавок "Д11" и базальтовой фибры. Применение добавки "Д-11" позволяет получать с минимальными затратами пластичные высокопрочные быстротвердеющие водонепроницаемые бетоны и растворы с повышенной сульфатостойкостью. Базальтовая фибра обеспечивает трехмерное упрочнение бетона по сравнению с традиционной арматурой, которая обеспечивает лишь двухмерное упрочнение. Базальтобетонные конструкции могут выдерживать большие напряженные деформации, благодаря тому, что само волокно при растяжении пластических деформаций не имеет, а по упругости превосходит сталь.

Преимущества применения базальтовой фибры для армирования бетонов:

- полное отсутствие микротрещин и раскрытых трещин;

- значительное увеличение морозостойкости и водонепроницаемости бетона;

- прекрасная альтернатива конструкционным металлическим сеткам и арматуре;

- более чем существенное увеличение прочности цементных растворов (0,9 кг базальтовой фибры на 1 м? цементного раствора марки М100 увеличивают прочность на растяжение при изгибе на 48% и прочность на сжатие на 58%);

- прочностное армирование бетонов, а именно: 2 кг базальтовой фибры на 1 м? бетона класса В30 увеличивают прочность на растяжение при изгибе на 30%, тогда как 25-45 кг стальной фибры на 1 м? бетона увеличивают прочность лишь на 12-17%.

Местоположение строящегося предприятия: Республика Башкортостан, город Учалы.

Учалы - центр добывающей и обрабатывающей промышленности РБ. В городе стабильно работают 56 крупных, средних и мелких предприятий. Основные направления - цветная металлургия и производство строительных материалов. Учалы, районный центр в Башкирии, в 450 км к юго-востоку от Уфы. Расположен на Южном Урале, в восточных отрогах хребта Уралтау, окружен озерами, в 10 км от железнодорожной станции Учалы на линии Уфа - Челябинск. Население 34,2 тыс. человек (1992; 27,6 тыс. в 1979).

Географическая широта - 54°18. Географическая долгота - 59°27. Высота над уровнем моря - 540 метров. Территория - 40 кв. км.

Город расположен в восточных отрогах хребта Уралтау, в долине между горами Ташбиек (высота 719 метров), Олатау (653 метра) и Кокбаш (Лысая), вблизи истока реки Урал (Яик) (10 км), озёр Карагайлы и Учалы.

Территория города входит в климатическую область Западно-Сибирской низменности (западно-сибирская лесная) и относится к агроклиматической зоне умеренно холодного полузасушливого климата Зауральской провинции Башкирии. Климат - континентальный с холодной зимой и жарким летом. Абсолютный минимум температур - - 47 градусов, абсолютный максимум - + 40 градусов по Цельсию. Зимой город находится под влиянием масс холодного воздуха из Сибири, летом атлантический фронт проникает сюда из европейской части России уже нагретым и иссушенным. Поэтому зимы холодные, а лето теплое, засушливое.

Данные по климату данной местности приведены в таблицах.

Таблица 1 - Климатические параметры холодного периода года

Место застройки	Температура воздуха наиболее холодной пятидневки, оС	Абсолютная минимальная температура воздуха, оС	Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца, %	Количество осадков за год, мм	Средняя температура воздуха в январе, оС
г. Учалы	-38	-47	82	533	-19

железобетонный плита склад персонал

Таблица 2 - Климатические параметры тёплого периода года

Место застройки	Температура воздуха наиболее жаркого месяца, оС	Абсолютная максимальная температура воздуха, оС	Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее тёплого месяца, %	Количество осадков за год, мм	Средняя температура воздуха в январе, оС
г. Учалы	24,7	39	53	533	10,8

Таблица 3 - Повторяемость направления ветра

Месяц	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Январь	9	4	2	8	42	20	6	9
Июль	19	9	5	6	13	14	14	20



1.2 Номенклатура и годовая программа выпуска продукции

Планируемая мощность предприятия 20000 м3 в год. Номенклатура продукции: дорожные и аэродромные плиты.

Таблица 4 - Годовая программа выпуска изделий

Вид изделия	Размеры, мм	Расход на изделие	Программа выпуска
	L	B	H	V бетона	m стали	м3	Шт.
1П60.19-30AV	6000	1870	140	1,56	107,40	12000	7692
2П60.30-30AV	6000	3000	140	2,51	147,83	2000	797
2П60.35-30AV	6000	3500	140	2,93	163,5	2000	683
1П60.35-30AV	6000	3500	140	2,93	167,82	2000	683
1ПБ60.18-30AV	6000	1750	140	1,79	103,42	2000	1117
1П60.18-30 AV	6000	1750	140	1,56	104,50	2000	1282
ПАГ - 14V	6000	2000	140	1,68	146	2000	1190
ПАГ - 18V	6000	2000	180	2,16	190,5	2000	926
ПАГ - 14V-1	6000	2000	140	1,68	134,6	2000	1190
ПАГ - 20V	6000	2000	200	2,4	233,7	2000	833

Дорожные плиты изготавливаются в соответствии с ГОСТ 21924.1-84 "Плиты железобетонные предварительно-напряжённые для покрытия городских дорог".

Плиты подразделяют на типы в зависимости:

- от назначения:

1 - для постоянных дорог,

2 - для временных дорог;

- от конфигурации:

П - прямоугольная,

ПБ - прямоугольная с одним совмещенным бортом,

ПББ - прямоугольная с двумя совмещенными бортами,

ПТ - трапецеидальная,

ПШ - шестиугольная,

ПШД - шестиугольная осевая диагональная,

ПШП - шестиугольная осевая поперечная,

ДПШ - диагональная половина шестиугольной плиты,

ППШ - поперечная половина шестиугольной плиты.

Рисунок 1 - Дорожная прямоугольная плита

Таблица 5 - Основные типы и размеры дорожных плит

Типоразмер плиты	Размеры, плит, мм	Массы плиты (справочная), т
	L	B	Толщина плиты h (h1)	l1	l2	b1	b2 (b3)	a6
		B/C	предварительно напряженной	с ненапрягаемой арматурой		l2/l3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1П60.38	6000	3750	140	-	1200	3600	475	1400	-	7,85
1П60.35		3500					450	1300		7,33
2П60.35							-	-
1П60.30		3000					400	1100		6,28
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
2П60.30							-	-
1П60.19		1870					360	1150		3,90
1П60.18		1750					300			3,65
2П60.18							-	-
1П35.28	3500	2750	-	170	750	2000				4,08
2П35.28
1П30.18	3000	1750			500					2,20
2П30.18
1П18.18	1750			160	450	850				1,20
2П18.18
1П18.15		1500								1,03
2П18.15
1ПБ60.18	6000	1750	140	-	1200	3600	240	1270		4,48
1ПББ55.20	5500	2000			935	3630	360	1280		4,40
1ПББ35.20	3500		-	160	595	2310	400	1200		3,38
1ПТ55	5500	2000/1500	140	-	1045	3300/1155	-	-		3,35
2ПТ55
1ПТ35	3500		-	170	665	2100/735				2,58
2ПТ35
1ПШ13	2480	2150		180	555	-	370		1240	1,80
1ПШД13				180 (196)						1,90
1ПШП13				180 (199)						1,93
1ПШ12	2320	2010		180	520		350		1160	1,58
1ПШД12				180 (195)						1,65
1ПШП12				180 (197)						1,68
1ДПШ13	2480	1070		180	-		484	345	1240	0,90
1ДПШ12	2320	1000					452	325	1160	0,78
1ППШ13	2150	1235					484	615(345)	1240	0,90
1ППШ12	2010	1155					452	575(325)	1160	0,78

Плиты для временных дорог изготовляют без монтажных скоб Ск1.

В этих плитах ниши для монтажных скоб допускается не устраивать.

По согласованию с потребителем допускается изготовление плит типов П и ПТ с пазами для беспетлевого монтажа или с отверстиями для цангового захвата вместо монтажных петель и устройства ниш для них. При этом в предварительно напряженных плитах для постоянных дорог взамен монтажных петель необходима установка скоб Ск1. Число отверстий для цанговых захватов и их расположение определяют исходя из технологии изготовления плит и их монтажа.

Рабочая поверхность плит (верхняя поверхность дорожного покрытия) должна иметь рифление, а плит, изготовляемых этой поверхностью "вверх", должна быть шероховатой.

Примечания:

1. Допускается изготовление плит с фаской размером не более 10 мм на лицевой поверхности плиты.

2. Допускается изготовление плит с технологическими скосами в местах установки монтажных петель и скоб не более 5 мм, а также с технологическими нишами под скобами Ск1 глубиной 20 мм.

3. Инвентарные плиты для временных дорог допускается изготовлять с технологическими скосами не более 8 мм.

4. Допускается изготовление на действующем оборудовании плит общим видом, отличным от указанного на черт. 1 - 8, при сохранении габаритных размеров плиты и соблюдении всех остальных требований, установленных настоящим стандартом.

5. Для беспетлевых плит допускаются изменения формы плит, связанные с технологией их изготовления (наличие и размеры фасок, радиусов закруглений и т.д.).

6. Для плит с ненапрягаемой арматурой допускается вертикальное расположение монтажных петель.

7. Допускается смещение монтажных петель в пределах ниш от середины плиты вдоль ее грани до положения зеркально заменяемым привязкам петель (размеры а и b).

Плиты рассчитаны на проезд автомобилей массой 30 и 10 т. При этом коэффициент динамичности принят равным 1,2, а модуль деформации основания при расчете плит составляет:

- для постоянных дорог - 50 МПа (500 кгс/см²);

- для временных дорог - 25 МПа (250 кгс/см²).

Конструкция плит приведена:

- предварительно напряженных плит - в ГОСТ 21924.1;

- плит с ненапрягаемой арматурой - в ГОСТ 21924.2.

Плиты изготовляют с монтажными петлями и отверстиями для цангового захвата или пазами для беспетлевого монтажа.

Петли не должны выступать за рабочую поверхность грани плиты.

Плиты обозначают марками в соответствии с ГОСТ 23009.

Марка плиты состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом.

Первая группа содержит обозначение типа плиты и ее номинальные размеры в дециметрах (с округлением значений до целого числа):

- для прямоугольных плит - длину и ширину;

- для трапецеидальных плит - длину;

- для шестиугольных плит - диагональ.

Во второй группе приводят значение нагрузки, на которую рассчитана плита.

Для предварительно напряженных плит во второй группе марки приводят также класс напрягаемой арматурной стали.

Марку плит, изготовляемых с пазами для беспетлевого монтажа или с отверстиями для цангового захвата (вместо монтажных петель), дополняют буквой Б.

Пример условного обозначения (марки) плиты для постоянных дорог (тип 1), прямоугольной, длиной 6000 и шириной 1750 мм, рассчитанной под автомобиль массой 30 т, с напрягаемой арматурой из арматурной стали класса А - V: 1П60.18-30AV

То же, трапецеидальной, длиной 5500 мм, рассчитанной под автомобиль массой 30 т, с напрягаемой арматурой из арматурной стали класса А - IV: 1ПТ55-30АV

То же, шестиугольной со стороной 1160 мм, рассчитанной под автомобиль массой 30 т, с ненапрягаемой арматурой: ПШ12-30

То же, плиты для временных дорог (тип 2), прямоугольной, длиной 3000 и шириной 1750 мм, рассчитанной под автомобиль массой 10 т, с ненапрягаемой арматурой: 2П30.18-10

Технические требования

Плиты следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта и технологической документации, утвержденной в установленном порядке, по чертежам, приведенным в ГОСТ 21924.1 и ГОСТ 21924.2.

Плиты подлежат изготовлению в формах, обеспечивающих соблюдение установленных настоящим стандартом требований к качеству и точности изготовления плит. Плиты должны иметь заводскую готовность, соответствующую требованиям настоящего стандарта. Плиты по прочности и трещиностойкости должны выдерживать контрольные нагрузки, указанные в ГОСТ 21924.1 и ГОСТ 21924.2.

Плиты должны удовлетворять требованиям ГОСТ 13015.0:

- по показателям фактической прочности бетона (в проектном возрасте, отпускной и передаточной);

- к качеству материалов, применяемых для приготовления бетона;

- к качеству арматурных и закладных изделий и их положению в плите;

- по маркам арматурной стали;

- по маркам стали для закладных изделий и монтажных петель;

- по отклонению толщины защитного слоя бетона до арматуры.

Требования к бетону

Плиты следует изготовлять из тяжелого бетона средней плотности более 2200 до 2500 кг/м3 включительно классов по прочности на сжатие и марок по прочности на растяжение при изгибе, указанных в ГОСТ 21924.1 и ГОСТ 21924.2.

Бетон должен удовлетворять требованиям ГОСТ 26633.

Значение нормируемой отпускной прочности бетона следует принимать равным 70% класса бетона по прочности на сжатие и марки бетона по прочности на растяжение при изгибе. При поставке плит в холодный период года (по ГОСТ 13015.0) значение нормируемой отпускной прочности бетона может быть повышено, но не более 90% класса по прочности на сжатие и марки по прочности на растяжение при изгибе, а для плит, предназначенных для временных дорог, - до 100%. Значение нормируемой отпускной прочности бетона должно соответствовать указанному в заказе на изготовление плит согласно проектной документации конкретного сооружения. Нормируемая передаточная прочность бетона предварительно напряженных плит составляет 70% класса бетона по прочности на сжатие. Передача усилий обжатия на бетон (отпуск натяжения арматуры) должна производиться после достижения бетоном требуемой передаточной прочности.

Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости принимают для плит, предназначенных для постоянных дорог в районах со среднемесячной расчетной температурой наиболее холодного месяца (согласно СНиП 2.01.01), соответственно:

- до минус 5°C включительно - F 100 и W 2;

- ниже минус 5°C до минус 15 °C включительно - F 150 и W 4;

- ниже минус 15°C - F 200 и W 4.

Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости для плит, предназначенных для временных дорог в районах со среднемесячной расчетной температурой наиболее холодного месяца:

- до минус 5°C включ. - F 75 и W 2;

- ниже минус 5°C до минус 15 °C включ. - F 100 и W 2;

- ниже минус 15°C - F 150 и W 2.

Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости указывают в заказе на изготовление плит, в соответствии с установленными проектной документацией конкретного сооружения.

Бетон плит не должен иметь водопоглощение более 5% по массе. Температура изотермической выдержки при тепловлажностной обработке плит не должна превышать 70°С. Для приготовления бетона следует применять портландцемент по ГОСТ 10178 с дополнительными требованиями для бетона дорожных покрытий. Допускается применение портландцемента по ТУ 21-20-51-83.Заполнители - по ГОСТ 26633 (крупность зерен крупного заполнителя не более 20 мм).

Пластифицирующие и воздухововлекающие (газообразующие) добавки, применяемые для приготовления бетона, должны удовлетворять требованиям нормативно-технической документации (НТД), утвержденной в установленном порядке.

Требования к арматуре и арматурным изделиям

В качестве напрягаемой арматуры предварительно напряженных плит следует применять стержневую термомеханически упрочненную арматурную сталь классов Ат - V, Ат - IV и Ат - IVC и горячекатаную классов А - V и Ат - IV.

Несвариваемая арматурная сталь классов Ат - V и Ат - IV должна применяться в виде целых стержней мерной длины без сварных стыков.

В качестве ненапрягаемой арматуры должна применяться арматурная проволока класса Вр-1 и стержневая арматурная сталь классов Ат - IIIC, А - III и А - I.

Арматурная сталь должна удовлетворять требованиям:

- стержневая арматурная сталь классов А - V, А - IV, А - III и А - I - ГОСТ 5781;

- термомеханически и термически упрочненная арматурная сталь классов Ат - V, Ат - IV, Ат - IVC и Ат - IIIС - ГОСТ 10884;

- арматурная проволока класса Вр-I - ГОСТ 6727.

Форма и размеры арматурных изделий для плит должны соответствовать приведенным в ГОСТ 21924.3. Арматурные изделия должны удовлетворять требованиям ГОСТ 10922.Значения напряжений в напрягаемой арматуре, контролируемых по окончании натяжения ее на упоры, и предельные отклонения этих напряжений - по ГОСТ 21924.1.

Требования к точности изготовления плит

Значения фактических отклонений геометрических параметров не должны превышать предельных, указанных в таблице 6.

Таблица 6 - Значения фактических отклонений геометрических параметров

Вид отклонения геометрического параметра	Геометрический параметр и его номинальное значение	Пред, откл., мм, для плит
		постоянных дорог	временных дорог
1	2	3	4
Отклонение от линейного размера	Длина и ширина плиты:
	- до 2,5 м включ.	±6	±10
	- св. 2,5 до 4,0 м включ.	±8	±12
	- св. 4,0 м	±10	±15
	Толщина плиты	±4	±6
	Размеры выемок (монтажно-стыковые элементы)	±3	±5
	Размер, определяющий положение закладных изделий:
Отклонение от линейного размера	Длина и ширина плиты:
	- до 2,5 м включ.	±6	±10
	- св. 2,5 до 4,0 м включ.	±8	±12
	- св. 4,0 м	±10	±15
	Толщина плиты	±4	±6
	Размеры выемок (монтажно-стыковые элементы)	±3	±5
	Размер, определяющий положение закладных изделий:
	- в плоскости плиты	10	10
	- из плоскости плиты	3	3
Отклонение от прямолинейности	Прямолинейность профиля верхней поверхности плиты в любом сечении на всей длине или ширине:
	- до 2,5 м включ.	4	6
	- св. 2,5 до 4,0 м включ.	5	8
	- св. 4,0 м	6	10
Отклонение от плоскостности	Плоскостность лицевой поверхности плиты (при измерении от условной плоскости, проходящей через три крайние точки) при длине плиты:
	- до 2,5 м включ.	4	6
	- св. 2,5 до 4,0 м включ.	5	8
	- св. 4,0 м	6	10
Отклонение от перпендикулярности	Перпендикулярность смежных торцевых граней плит на участке длиной:
	- 400 мм	2	3
	- 1000 мм	2,5	4
Отклонение от равенства диагоналей	Разность длин диагоналей лицевых поверхностей плит при их наибольшем размере (длине и ширине):
	- до 4,0 м включ.	8	8
	- св. 4,0 м	10	10

Требования к качеству поверхностей и внешнему виду плит

Рифление поверхности плиты образуют путем применения в качестве днища поддона формы листовой рифленой стали по ГОСТ 8568 с ромбическим рифлением. Глубина рифа - не менее 1,0 мм. Рифленая поверхность плиты должна иметь четкий рисунок рифления без околов граней канавок.

Шероховатость рабочей поверхности плит, изготовляемых этой поверхностью "вверх", получают за счет обработки поверхности (после уплотнения бетонной смеси) капроновыми щетками или брезентовой лентой.

Размеры раковин и местных наплывов на рабочей поверхности плиты не должны превышать:

- по диаметру или наибольшему размеру раковин 15 мм

- по глубине раковин и высоте местных наплывов 10 мм

Размеры раковин на нерабочей поверхности и боковых гранях плиты не должны превышать по диаметру или наибольшему размеру 20 мм.

Cколы бетона ребра (при их суммарной длине на 1 м ребра до 100 мм) не должны превышать 10 мм по глубине, измеряемой по рабочей поверхности плиты, и 20 мм - по нерабочей поверхности плиты.

Трещины на поверхностях плит не допускаются, за исключением поверхностных усадочных и технологических шириной не более 0,1 мм и длиной не более 50 мм в количестве не более пяти на 1,5 м² поверхности плиты.

Правила приёмки

Приемку плит следует производить партиями в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.1 и настоящего стандарта.

Испытание плит по прочности и трещиностойкости нагружением проводят перед началом их массового изготовления, при внесении в них конструктивных изменений или изменении технологии изготовления плит.

Приемку плит по показателям прочности бетона (классу по прочности на сжатие, отпускной и передаточной прочности), расположения арматуры и натяжения напрягаемой арматуры, соответствия арматурных изделий, прочности сварных соединений, толщины защитного слоя бетона до арматуры, точности геометрических параметров, качества поверхностей следует проводить по результатам приемосдаточных испытаний и контроля.

Приемку шестиугольных плит по показателям прочности бетона на растяжение при изгибе проводят по результатам приемосдаточных испытаний, а прямоугольных и трапецеидальных плит - по результатам периодических испытаний не реже одного раза в месяц.

Приемочный контроль прочности бетона следует проводить по ГОСТ 18105.

Приемку плит по морозостойкости, водонепроницаемости и водопоглощению бетона следует проводить по результатам периодических испытаний.

В случаях, если при проверке будет установлено, что отпускная прочность бетона плит не удовлетворяет требованиям, поставка плит потребителю не должна производиться до достижения бетоном плит прочности, соответствующей классу бетона по прочности на сжатие.

При приемке плит по показателям точности геометрических параметров, толщины защитного слоя бетона до арматуры и качества поверхностей, контролируемым путем измерений, следует применять выборочный одноступенчатый контроль.

Маркировка, хранение и транспортирование

Маркировочные надписи и знаки следует наносить на боковой или торцевой гранях каждой плиты.

Требование к документу о качестве плит, поставляемых потребителю, - по ГОСТ 13015.3.

Кроме основных фактических показателей качества, в документе дополнительно должны быть приведены:

- марки бетона по морозостойкости;

- марки бетона по водонепроницаемости;

- водопоглощение бетона.

Хранение и транспортирование плит должно производиться в рабочем (горизонтальном) положении. Плиты следует хранить на складах грузоотправителей и грузополучателей в штабелях рассортированными по маркам и партиям. Высота штабеля должна быть не более 2,0 м.

Нижний ряд плит в штабеле следует укладывать по плотному, тщательно выравненному основанию на подкадки, расположенные у мест подъема плит. Толщина подкладок должна быть при грунтовом основании не менее 100 мм, а при жестком основании - не менее 50 мм.

Плиты при хранении в штабеле, а также при транспортировании необходимо укладывать на поперечные прокладки толщиной не менее 25 мм, расположенные строго по вертикали одна над другой у мест подъема плит.

При этом следует обеспечивать возможность захвата каждой плиты краном и свободный подъем ее для погрузки на транспортные средства и монтажа.

Погрузка, транспортирование и разгрузка плит должны производиться с соблюдением мер, исключающих возможность повреждения плит.

Не допускается:

- разгрузка плит сбрасыванием;

- захват плит за подъемные технологические петли при погрузке, разгрузке и монтаже.

Высоту штабеля плит при транспортировании устанавливают в зависимости от грузоподъемности транспортных средств и допускаемых габаритов. Плиты следует транспортировать автомобильным или железнодорожным транспортом в рабочем положении (лицевой поверхностью вверх) с надежным закреплением, предохраняющим плиты от смещения. Плиты при транспортировании не должны подвергнуться ударам и толчкам.

Погрузку, крепление и транспортирование плит на открытом железнодорожном подвижном составе (полувагоны и платформы) следует осуществлять в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов и Технических условий погрузки и крепления грузов, утвержденных Министерством путей сообщения. При погрузке, транспортировании, разгрузке и хранении плит следует соблюдать требования СНиП III-4. [2,3]

Аэродромные плиты выпускаются в соответствии с ГОСТ 25912.0-91 "Плиты железобетонные предварительно напряжённые ПАГ для аэродромных".

В зависимости от толщины плиты подразделяют на ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20.

На продольных гранях плит допускается устройство углублений размерами 20х100х200 мм для обеспечения возможности подъема плит с применением автоматических захватов.

В плитах с наклонными продольными гранями монтажно-стыковые изделия М1 или М3 устанавливают заподлицо с плоскостью, определяющей габаритный размер ширины плиты, - 2000 мм.

Плита ПАГ-14

Рисунок 2 - Аэродромная плита

Плита ПАГ-18 и ПАГ-20

Рисунок 3 - Аэродромная плита



Армирование плит производят:

- в продольном направлении - напрягаемой арматурой;

- в поперечном направлении - ненапрягаемой арматурой.

В качестве напрягаемой арматуры плит применяют стержневую арматурную сталь классов Ат-V, А-V, Ат-IV, Ат-IVС и А-IV. Напрягаемую арматуру следует применять в виде целых стержней без стыков.

Ненапрягаемая арматура - из стержневой арматурной стали классов А-III, Ат-IIIС, А-II и арматурной проволоки класса Вр-1.

Плиты обозначают марками, состоящими из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом.

Первая группа содержит сокращенное буквенное наименование плиты - ПАГ (плита аэродромная гладкая). Во второй группе приводят толщину плиты в сантиметрах и характеристику напрягаемой продольной арматуры:

IV - для арматурной стали классов Ат-IV, Ат-IVС и А-IV;

V - для арматурной стали классов Ат-V и А-V.

В обозначении марки плит ПАГ-14 с напрягаемой продольной арматурой диаметром 12 мм (ГОСТ 25912.1) дополнительно приводят цифру 1 (через дефис).

Примеры условного обозначения плиты:

толщиной 18 см с напрягаемой продольной арматурой класса Ат-V: ПАГ-18У,

толщиной 14 см с напрягаемой арматурой класса Ат-IVС диаметром 12 мм: ПАГ-14IV-1.

В плитах высшей категории качества действительные отклонения размеров плит в миллиметрах не должны превышать:

- по длине 5;

- по толщине +3;

- от плоскостности рабочей поверхности 4.

Действительные отклонения толщины защитного слоя бетона до арматуры от номинального его значения, указанного в чертежах, не должны превышать 3 мм.

Концы напрягаемой арматуры не должны выступать за торцевые поверхности плит более чем на 5 мм.

Рабочая поверхность плит (п. 1.3.4) не должна иметь трещин. На нерабочей поверхности и боковых гранях плит не допускаются усадочные и технологические трещины шириной более 0,05 мм и длиной более 50 мм. Рифленая поверхность плиты должна иметь четкий рисунок рифления без околов граней канавок. На рабочей поверхности плит не допускается шелушений бетона.

Исправление дефектов на рабочей поверхности и заделка околов ребер плит не допускается.

Боковые грани у нижней и верхней поверхностей плит, а также открытые поверхности монтажно-стыковых изделий должны быть очищены от наплывов бетона.

Приемку плит осуществляют партиями в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.1 и настоящего стандарта. В партию включают плиты одного типа, изготовленные предприятием по одной технологии из материалов одного вида и качества в течение не более одних суток. Объем партии не должен превышать 200 шт.

Методы контроля:

Прочность бетона при ее контроле по образцам определяют по ГОСТ 10180 на серии образцов, изготовленных из бетонной смеси рабочего состава и хранившихся в условиях согласно ГОСТ 18105.

Определение фактической передаточной и отпускной прочности бетона на сжатие при их контроле неразрушающими методами в плитах производят ультразвуковым методом по ГОСТ 17624, приборами механического действия или методом отрыва со скалыванием по ГОСТ 22690.

Морозостойкость бетона плит следует определять в соответствии с ГОСТ 10060 для бетона аэродромных покрытий.

Проверку нормируемых показателей качества бетонной смеси производят по ГОСТ 10181.0 - ГОСТ 10181.4.

Методы контроля арматурных и монтажно-стыковых изделий - по ГОСТ 10922 и ГОСТ 23858.

Методы контроля исходных сырьевых материалов, применяемых для изготовления плит, должны соответствовать установленным стандартами или техническими условиями на эти материалы.

Измерение контролируемого напряжения в напрягаемой продольной арматуре - по ГОСТ 22362.

Размеры, отклонения от прямолинейности профиля, от плоскостности плиты, от перпендикулярности смежных граней, толщину защитного слоя бетона до арматуры, положение монтажно-стыковых изделий, а также качество бетонных поверхностей и внешний вид плит проверяют методами, установленными ГОСТ 26433.0 и ГОСТ 26433.1.

Транспортирование и хранение

Транспортирование и хранение плит следует производить в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.4 и настоящего стандарта.

Транспортировать и хранить плиты следует в горизонтальном положении. Высоту штабеля плит при их транспортировании устанавливают в зависимости от грузоподъемности транспортных средств и допускаемых габаритов погрузки, но не более высоты штабеля плит при их хранении. Ориентировочный расход проволоки диаметром 6 мм для крепления плит на железнодорожном составе составляет 1,2 кг на 1 перевозимых плит. Погрузку, транспортирование, разгрузку и хранение плит следует производить с соблюдением мер, исключающих возможность повреждения плит.

Плиты следует транспортировать с надежным закреплением на транспортных средствах, исключающим продольное и поперечное смещение плит, а также их взаимное столкновение и трение в процессе перевозки. При транспортировании и хранении нижние плиты следует опирать на деревянные подкладки, а между плитами по высоте штабеля необходимо укладывать прокладки. Подкладки и прокладки следует располагать на расстоянии 1 м от торца плиты перпендикулярно к ее длинной стороне и по вертикали одна над другой. Погрузочно-разгрузочные операции с захватом за монтажно-стыковые изделия следует производить по одной плите. Запрещается подъем двух и более плит с захватом за монтажно-стыковые изделия нижней плиты.

При использовании специальных такелажных устройств, работающих без захвата за монтажно-стыковые изделия, число плит в поднимаемом пакете не должно превышать трех. Плиты следует хранить на складах в штабелях рассортированными по маркам и партиям. В штабеле допускается укладывать по высоте не более 10 плит.

1.3 Характеристика исходных материалов и полуфабрикатов

Основными сырьевыми компонентами для производства дорожных и аэродромных плит являются цемент, крупный и мелкий заполнители, вода, добавки, арматура и закладные детали.

Цемент поступает на предприятие с предприятия ЗАО "Катавский цемент" железнодорожным транспортом. Выбираем портландцемент марки ЦЕМ I42,5, содержания в цементе трех кальциевого алюмосиликата не более 8% от массы цемента. Начало схватывания цемента должно наступать не ранее 45 минут, а конец схватывания не позднее 12 часов от начала затворения цемента водой. Тонкость помола должна быть такой, чтобы сквозь сито с сеткой №008 по ГОСТ 6613-86 проходило не менее 85% от массы пробы. Удельная поверхность цемента должна быть 2800-3200 см²/гр. Цемент должен также удовлетворять требованиям ГОСТ 31108-2003.

Мелким заполнителем для бетона является песок из отсевов дроблениия соответствующий требованиям ГОСТ 8736-93. Песок поступает с предприятия ООО "Сангалыкский диоритовый карьер". Имеет объёмную массу 1,5 г/см³. По гранулометрическому составу и количеству примесей должен отвечать требованиям ГОСТ 26633-91. В бетонах класса по прочности до В30 допускается использование очень мелких песков с модулем крупности от 1,0 до 1,5 с содержанием зерен менее 0,16 мм до 20% по массе и пылевидных и глинистых частиц не более 3% по массе. Виды вредных примесей и характер возможного воздействия их на бетон: аморфные разновидности диоксида кремния (халцедон, опал, кремень и др.), сульфаты (гипс, ангидрит и др.),слоистые силикаты (слюды, гидрослюды, хлориты и др.), магнетит, гидроксиды железа (гетит и др.), апатит, нефелин, фосфорит, галоиды (ладит, сильвин и другие), цеолиты, асбест, графит, уголь, горючие сланцы. Зерновой состав песка должен соответствовать следующим требованиям: полный остаток на контрольных ситах в % по массе:

5,0-0%;

2,5-20%;

1,25-15...45%;

0,63-35...70%;

0,315-70...90%;

0,14-80... 100%.

Проход через сито №014 - 10...0%. Модуль крупности 2,2. Истинная плотность 2650 кг/м³

Наличие в песке зёрен гравия или щебня размеров более 10 мм не допускается, а зерен размером от 5 мм до 10 мм должно быть не менее 5% по массе. Количество примесей ограничено по ГОСТ 8267-93. Содержание в песке зёрен, проходящих через сито с сеткой №014 не должно превышать 10% по массе. При этом количество пылевидных частиц, илистых и глинистых частиц, определяемых отмучиванием, не должно превышать 5% по массе. В песке на должно быть комков глины, суглинка и посторонних включений ГОСТ 26633-91, ГОСТ 8735-88.

В качестве крупного заполнителя используют щебень из плотных пород для строительных работ. Щебень поступает с предприятия ООО "Сангалыкский диоритовый карьер". Величина зерен крупного заполнителя, не более 20 мм. Должен удовлетворять требованиям ГОСТ 8267-93, ГОСТ 8269.1-97. Плотность щебня - 1460 кг/м3, истинная плотность- 2610 кг/м³. Щебень из гравия должен содержать дробленые зерна в количестве не менее 80% по массе. Норму зерен щебня и гравия характеризуют содержанием зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы. Щебень в зависимости от содержания зерен пластинчатой и игловатой формы подразделяют на пять групп, которые должны соответствовать указанным в таблице 7.

Таблица 7 - Группы щебня в зависимости от содержания зерен пластинчатой и игловатой формы

Группа щебня	Содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в процентах по массе
1	До 10 включ.
2	Св. 10 до 15
3	" 15 " 25
4	" 25 " 35
	" 35 " 50

Щебень и гравий должны быть стойкими к воздействию окружающей среды. Щебень и гравий, предназначенные для применения в качестве заполнителей для бетонов, должны обладать стойкостью к химическому воздействию щелочей цемента.

Стойкость щебня и гравия определяют по минералого-петрографическому составу исходной горной породы и содержанию вредных компонентов и примесей, снижающих долговечность бетона и вызывающих коррозию арматуры железобетонных изделий и конструкций.

Перечень вредных компонентов и их предельно допустимое содержание.

Щебень и гравий применяют в бетоне без ограничений, если содержание пород и минералов, относимых к вредным компонентам, не более:

- 50 ммоль/л аморфных разновидностей диоксида кремния, растворимых в щелочах;

- 1,5% по массе сульфатов (гипс, ангидрит) и сульфидов, кроме пирита (марказит, пирротин, гипс, ангидрит и др.) и пересчете на SO3;

- 4% по массе пирита;

- 15% по объему слоистых силикатов, если слюды, гидрослюды, хлориты и другие являются породообразующими минералами;

- 0,1% по массе галоидных соединений (галит, сильвин и др., включая водорастворимые хлориды) в пересчете на ион хлора;

- 0,25% по массе свободных волокон асбеста;

- 1,0% по массе угля и древесных остатков;

- 10% по объему каждого из перечисленных породообразующих минералов (магнетита, гетита, гематита и др., апатита, нефелина, фосфорита) или их суммы в количестве не более 15%.

Содержание пылевидных и глинистых частиц (размером менее 0,05 мм) в щебне и гравии в зависимости от вида горной породы и марки по дробимости должно соответствовать указанному в таблице 8.

Таблица 8 - Содержание пылевидных и глинистых частиц

Вид породы и марка по дробимости щебня и гравия	Содержание пылевидных и глинистых частиц, % по массы
Щебень из изверженных и метаморфических пород марок: св. 800	1
" 600 до 800 включ.	1
Щебень из осадочных пород марок: от 600 до 1200 включ.	2
200, 400	3
Щебень из гравия и валунов и гравий марок: 1000	1
800	1
600	2
400	3



Вода для затворения применяется в соответствии с ГОСТ 23732-79.

Содержание в воде органических поверхностно-активных веществ, сахаров или фенолов, каждого, не должно быть более 10 мг/л. Вода не должна содержать пленки нефтепродуктов, жиров, масел. В воде, применяемой для затворения бетонных смесей и поливки бетона не должно быть окрашивающих примесей, если к бетону предъявляют требования технической эстетики.

Окисляемость воды не должна быть более 15 мг/л. Водородный показатель воды (pH) не должен быть менее 4 и более 12,5. Вода не должна содержать также примесей в количествах, нарушающих сроки схватывания и твердения цементного теста и бетона, снижающих прочность и морозостойкость бетона.

На данном предприятии применяется высокопрочная арматура периодического профиля класса А-V по ГОСТ 5781-82. Напрягаемая арматура должна отвечать требование ГОСТ 21924.3-84. Контроль качества арматурных изделий должен выполнятся пооперационно с момента поступления арматуры на завод. Подъёмные петли должны изготавливаться из гладкой горячекатаной арматурной стали А-I марок ВСтЗпс 2 по ГОСТ 6727-80*. В изделиях применяются сварные и штампованные закладные детали. Качество стали должно соответствовать требованиям ГОСТ 6727-80*. Арматурные изделия должны удовлетворять ГОСТ 10922-90.

В качестве добавки применяются добавки "Д5" и базальтовая фибра. Добавка Д-5 является уникальной разработкой российских ученых с учетом требований российских и европейских стандартов. Добавка Д-5 улучшает практически все основные характеристики бетонов и растворов. Она значительно повышает прочность, водонепроницаемость, сульфатостойкость, морозостойкость и адгезию бетонов и растворов, при этом является эффективным пластификатором и ускорителем твердения. Добавка Д-5 может обеспечить сохраняемость подвижности бетонных смесей в течение нескольких часов. Гидротехнические бетоны и растворы с добавкой Д-5 приобретают уникальное свойство самозалечивания сквозных трещин, которые могут образоваться в процессе эксплуатации конструкций. Самозалечивание трещин происходит при условии фильтрации воды через эти трещины.

Добавка Д-5 не содержит в своём составе компонентов, опасных для цементного камня и арматуры, она не образует токсичных соединений в воздушной среде и воде. В присутствии других нетоксичных веществ и при воздействии климатических факторов она не оказывает вредного влияния на окружающую среду.

Применение добавки "Д5" обеспечивает:

- ускорение процесса твердения;

- повышение прочности бетонов (на 30-70% по сравнению с бетоном без добавок)

- повышение водонепроницаемости бетонов до W 10- W 20 и более (что позволяет полностью исключить любую другую дополнительную гидроизоляцию бетонов, при этом высокая водонепроницаемость бетона сохраняется на весь период эксплуатации конструкции);

- повышение сульфатостойкости бетонов на обычном портландцементе в 3-4 раза;

- пластификацию бетонной смеси (повышает подвижность смеси с П1 до П4-П5 или снижает расход воды на 15-30% при сохранении подвижности бетонной смеси);

- сохранность подвижности бетонных смесей в течение 3 часов и более (даже в условиях жаркого климата при температуре воздуха до +50°С);

- повышение морозостойкости не менее, чем на 100 циклов;

- придание бетонам противоморозных свойств (до -15°С) в массивных конструкциях;

- снижение расхода цемента на 15-20% (без снижения прочности и долговечности бетона);

- значительное снижение (или полное устранение) усадки бетона;

- повышение защитных свойств бетона (по отношению к стальной арматуре);

- повышение сцепления арматуры с бетоном (не меньше, чем на 30%).

Рекомендуемая дозировка: 1-3% от массы цемента.

Базальтовая фибра придает фибробетону высокие качественные характеристики базальта, повышая его прочность, устойчивость к химическим соединениям и стойкость к климатическим изменениям. Базальтовые волокна абсолютно не токсичны, не выделяют в воздух частички пыли, обладают низкой возгораемостью и отличаются простотой введения в бетонные смеси. Такие фиброволокна обеспечивают бетону трехмерную прочность, тогда как классическая арматура - только двухмерную. Структура бетона при использовании базальтовых волокон приближается к структуре с арматурой со стальных сеток, но базальтобетон имеет более высокую прочность, потому что армирующее его базальтовое волокно имеет более высокую степень дисперсности в армируемом камне, а само волокно имеет более высокую прочность чем стальная сетка. Базальтобетонные конструкции могут выдерживать большие напряженные деформации, благодаря тому, что само волокно при растяжении пластических деформаций не имеет, а по упругости превосходит сталь. При этом относительная деформация цементного камня без образования трещин достигает 0,9-1,1%. Добавление 0,5-2 кг фибры на 1 м³ бетона обеспечивает объемное армирование (в 1 см3 будет около 100 волокон диаметром 15-18 мкм, длиной 12 мм). Объемное армирование бетонов дает значительный эффект: увеличение прочности на сжатие 20-25%; на растяжение при изгибе 200-230%; повышение морозостойкости в 1,6-2 раза, трещиностойкости при нагрузках и динамических нагрузках. Сроки межремонтной эксплуатации асфальтобетонных и бетонных покрытий автодорог, армированных фиброй, увеличивается в 1,6-2,0. [4]



2. Технология и организация производства

2.1 Режим работы и фонд рабочего времени

Режим работы проектируемого объекта и отдельных его участков определяется характером технологических процессов и, в зависимости от условий эксплуатации оборудования, может быть непрерывным или периодическим. Как правило, на предприятиях, занимающихся производством различных бетонных конструкций, имеются отраслевые ведомственные нормы технологического проектирования. Эти нормы учитывают особенности и специфику работы оборудования. В то же время общим для всех производств является максимально возможное использование оборудования периодического режима работы.

Режим работы предусматривает количество рабочих дней, число рабочих смен в сутки, их длительность и продолжительность рабочей недели. Режим работы предприятий по производству бетонных изделий приведен в таблице 9.

Таблица 9 - Режим работы

Наименование отделений и переделов производства	Количество дней в году	Количество смен в сутки	Номинальный годовой фонд рабочего времени, ч	Коэффициент использования оборудования	Расчётный годовой фонд времени
1	2	3	4	5	6
Склад сырьевых материалов - прием цемента - прием заполнителей - прием добавок	260 260 260	2 2 2	4160 4160 4160	0,81 0,87 0,87	3369,6 3619,2 3619,2
Дозирование компонентов сырья	253	2	4048	0,9	3643,2
Арматурный цех - изготовление сеток и каркасов Арматура на склад	253 260	2 2	4048 4160	0,9 0,9	3643,2 3744
Бетоносмесительное отделение - приготовление смеси	253	2	4048	0,8	3238,4
Формовочное отделение - формовка	253	2	4048	0,9	3643,2
Тепловлажностная обработка - камера ТВО	253	2	4048	0,9	3643,2
Склад готовой продукции - выдача продукции на склад - отгрузка самовывозом - отгрузка ж/д транспортом	260 260 365	2 2 2	4160 4160 5840	0,87 0,87 0,81	3619,2 3619,2 4730,4

Продолжительность рабочей смены - 8 часов.

Расчётный годовой фонд времени

Тг = N n t, ч (1)

где N - количество рабочих дней в году;

n - количество рабочих смен в сутки;

t - продолжительность рабочей смены, ч.

Расчетное рабочее время оборудования в год

Tp = Тг K ти, ч (2)



где К ти - коэффициент технического использования оборудования

К ти = К1 К2 (3)

где К1 - коэффициент использования внутрисменного времени работы технологического оборудования;