Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Рост парка автомашин неизбежно приводит к расширению сети автомобильных дорог с твердым покрытием, необходимости реконструкции и совершенствования существующих магистралей, повышению эффективности использования дорожно-строительной техники и автотранспорта. Для выполнения необходимых объемов работ нужны современные дорожно-строительные машины и оборудование большой единичной мощности и производительности.

В свою очередь с целью повышения эффективности использования этих машин, необходимо совершенствование организации и механизации производительной, эксплуатационной и ремонтной баз.

Эффективная эксплуатация дорожно-строительных машин, оборудования и автотранспортных средств возможна только при наличии соответствующей поставленным задачам производственно-технической базы (ПТБ) с развитой инфраструктурой всех ее подразделений и в первую очередь ремонтно-механических мастерских (РММ).

В ремонтных мастерских проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепёжные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия их с автомобиля. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед эксплуатационными предприятиями. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает в себя контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, работы по поддержанию надлежащего внешнего вида машины, а также заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а в некоторых случаях - санитарную обработку кузова.

Для большинства автомобилей ТО-2 включает в себя и операции ТО-1 (выполняемые с периодичностью /[), а также дополнительные работы (выполняемые с периодичностью /2). Периодичности ТО-1 и ТО-2 для автомобилей различных типов составляют соответственно 5... 8 и 20... 24 тыс. км. В нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 не включается трудоемкость ЕО.

Обычно сезонное техническое обслуживание проводят совместно с очередным видом ТО (чаще ТО-2). Отдельно планируется СО для подвижного состава, работающего в районах холодного и жаркого климата.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

Плановый TP, установленный для ДМ, включает в себя оценку технического состояния агрегатов и узлов по результатам диагностирования, частичную их разборку, замену и восстановление изношенных деталей и другие ремонтные работы (разборочно-сбороч- ные, регулировочные, слесарно-механические, кузнечные, сварочные и т.п.). Плановый TP гарантирует работоспособность машины до очередного планового TP.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Диагностирование при ремонте и техническом обслуживании.

Одним из путей повышения эксплуатационной надежности машин является использование технического диагностирования.

Техническая диагностика - это область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объектов диагностирования.

Техническое диагностирование - процесс определения технического состояния объектов.

Задачами технического диагностирования являются контроль и прогнозирование технического состояния объекта, а также поиск места и причины его отказа.

Использование технического диагностирования позволяет:

повысить техническую готовность и надежность машин в эксплуатации;

снизить объем сборочно-разборочных работ, а следовательно, трудоемкость и стоимость технического обслуживания; сохранить ресурс машин и сборочных единиц; сократить перерасход топлива, не допуская снижения производительности машины (за счет оптимальности регулировок);

обеспечить полную выработку ресурса машин и снизить затраты на ремонт в результате более точной оценки их технического состояния;

повысить качество ремонта машин за счет качественного входного и выходного контроля;

определять области рационального использования машин по мере их износа;

повысить безопасность машин (в том числе и экологическую).

Диагностирование основывается на измерении параметров технического состояния объекта и анализе полученных результатов.

Прямые (структурные) параметры непосредственно характеризуют состояние объекта. Это зазоры в сопряжениях, износы, изменение геометрических размеров и др. Косвенные параметры косвенно характеризуют состояние объекта, к ним относятся давление масла, температура, шум, вибрация и др.

При диагностировании производят следующие операции:

Определение основных показателей ДВС - эффективной мощности и удельного расхода топлива;

Диагностирование механизмов и систем ДВС;

Диагностирование автотракторного электрооборудования - включает в себя проверку технического состояния систем электроснабжения, пуска, зажигания, освещения и контрольно-измерительных приборов;

Диагностирование гидропривода;

Диагностирование механических передач;

Диагностирование тормозов, ходового и рулевого оборудования;

Виброакустическая диагностика

Виды технического диагностирования машин классифицируют по назначению (общее Д1 и углубленное Д2), периодичности (совмещенное с ТО и заявочное) и месту проведения (на эксплуатационном предприятии или на месте эксплуатации).

Общее техническое диагностирование Д1 заключается в определении работоспособности всей машины или ее сборочных единиц по интегральным диагностическим параметрам (длительности рабочего цикла экскаватора, удельному расходу топлива при работе двигателя и т.д.). В результате проведения Д1 делается заключение о допустимости дальнейшей работы машины или необходимости проведения углубленного диагностирования Д2 с целью определения причины неисправности. При Д2 состояние сборочных единиц проверяют по частным диагностическим параметрам (расходу картерных газов для двигателей, утечкам в гидроагрегатах и т.д.). В табл. 9.4 приведен перечень диагностических параметров, используемых при проведении Д1 и Д2 дизеля.

Диагностирование, как правило, совмещают с проведением работ по ТО. Плановое общее диагностирование проводят при ТО-1, ТО-2, ТО-3 и текущем ремонте, а углубленное при ТО-2, ТО-3 и по результатам проведения Д1. Кроме того, при возникновении отказов машины проводят углубленное диагностирование по заявке оператора.

Основными документами по организации диагностирования дорожных машин на базе автомобилей являются Инструкция по эксплуатации или Инструкция по техническому обслуживанию, а для дорожных машин на базе тракторов - Техническое описание и инструкция по эксплуатации. На основании этих документов разрабатывают раздел карты типового технологического процесса диагностирования; диагностическую карту, накопительную карту и комплект учетно-отчетных документов.



2. Общая часть

2.1 Назначение объекта проектирования

Технологический проект участка диагностики ремонтной мастерской эксплуатационного предприятия:

2.2 Режим работы на проектируемом объекте

2.2.1 Режим работы ДСМ

В течение года машины работают по климатическому графику. В течение месяца: рабочие дни по календарю. В течение суток: 1,5 смены. Смена структурно состоит из 8-ми часов с перерывом на обед на 1 час. Начало рабочего дня с 7 часов.

2.2.2 Режим работы автомобилей

В течение года работают 305 дней, в течение месяца рабочие дни по календарю. В течение суток 1,5 смены, структура смены 8 часов с перерывом на обед на 1 час. Начало рабочего дня с 7 часов.

2.2.3 Режим работы реммастерской

Реммастерская в течение года работает 251 день, в течение месяца по календарю, в течение суток 2 смены. Структура смены 8 часов с перерывом на обед на 1 час. Начало рабочего дня с 8 часов.

2.4 Организация и планирование ТО и ремонта

2.4.1 Планирование ТО и ремонта

Производственное планирование включает в себя планирование перспективного и оперативного использования ДМ; определение состава и числа технических воздействий; учет и анализ числа и характера отказов; доведение до подразделений ЭП плановых заданий и сроков их выполнения; контроль за выполнением планов и их корректировку и др.

Планирование ТО и ремонта выполняется для заданных режимов работы машин. При этом различают суточный, годовой и месячный режимы работы, которые разрабатываются применительно к конкретным условиям эксплуатации машин.

Квартальный план применяется для сбалансирования интенсивности использования ДМ и производственных возможностей предприятия. Его основой является годовой план. Квартальный план содержит уточненные скорректированные значения наработки машин по месячным планам и устанавливает виды ТО и ремонта в каждом месяце (без указания конкретных дат). Квартальный план разрабатывается примерно за две недели до начала квартала и используется для подготовки производства.

В месячном план-графике устанавливаются даты остановки каждой ДМ на ТО и ремонт и продолжительность простоя в днях, что необходимо для подготовки производства и равномерной загрузки базы. Месячный план разрабатывается за 7 ... 10 дней до начала месяца. Его корректировка осуществляется за счет перераспределения моментов остановки ДМ для ТО и ремонта. Так, если по результатам расчета окажется, что в течение месяца посты (или передвижные мастерские) загружены неравномерно, то корректировка допустима в пределах ±10% от нормативной периодичности воздействия, например для ТО-1 это ± 1 ... 2 дня.

Из месячного плана делаются выписки для каждой передвижной мастерской (ПМ) и зон ТО и ремонта, причем для последних возможно графическое календарное планирование загрузки зоны (отделений) по постам, конкретным рабочим и рабочим местам. Составляется месячный план двумя методами: по фактической наработке и календарному времени.



2.4.2 Организация ТО и ремонта

Техническое обслуживание строительных машин и оборудования может быть организовано следующими методами: поточным, централизованным, децентрализованным; техническое обслуживание эксплуатационным персоналом, специализированным персоналом, предприятием-изготовителем, эксплуатирующей или специализированной организацией.

Поточный метод технического обслуживания выполняют на специализированных рабочих местах с определенными технологической последовательностью и ритмом. Рабочие места снабжают необходимым инструментом и специальным оборудованием, совокупность которых образует поточную линию, имеющую устройства для перемещения машин и сборочных единиц.

Централизованный метод -- это метод выполнения технического обслуживания персоналом и средствами одного подразделения организации или предприятия.

Метод выполнения технического обслуживания персоналом и средствами нескольких подразделений организации или предприятия называют децентрализованным.

Метод технического обслуживания эксплуатационным персоналом-- это метод выполнения технического обслуживания персоналом, работающим на данном изделии, при использовании его по назначению.

Метод технического обслуживания специализированным персоналом -- это метод выполнения технического обслуживания персоналом, специализированным на выполнении операций технического обслуживания.

Техническое обслуживание содержит регламентированные в конструкторской документации операции для поддержания работоспособности или исправности машин и оборудования в течение их срока службы.

Периодические технические обслуживания могут различаться содержанием операций. В этом случае технические обслуживания нумеруют в порядке возрастания, например, ежесменное техническое обслуживание, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и т. д. Чем больше номер технического обслуживания, тем больше и объем работ.

Для строительных машин, созданных на базе тракторов или имеющих тракторные двигатели, установлены те же виды технического обслуживания и та же периодичность их выполнения, что и для тракторов: ежесменное, три периодических (ТО-1, ТО-2 и ТО-3) и сезонное технические обслуживания.

Самоходные скреперы имеют автомобильный двигатель, поэтому для них определены, кроме ежесменного и сезонного обслуживании, два периодических технических обслуживания (ТО-1 и ТО-2).

При обслуживании машин, работающих в агрегате с тракторами, пользуются двумя перечнями работ: по трактору и по машине.

Самоходные строительные машины на пневмоколесном ходу обслуживают в пунктах технического обслуживания (профилакториях), а заправка их дизельным топливом, бензином и дозаправка автотракторным, дизельным, трансмиссионным и компрессорным маслами, тормозной и рабочей жидкостью, консистентной смазкой и охлаждающей жидкостью осуществляется на постах заправки машин, которые являются частью производственно-эксплуатационных баз строительных организаций.

Для обслуживания машин, работающих на значительном расстоянии от поста, применяются передвижные средства технического обслуживания. Заправку топливом и проведение смазочных работ выполняют специализированные звенья на месте использования машин.

Неисправности, требующие замены деталей с разборкой составных частей машин, устраняют специальные звенья, создаваемые для выполнения неплановых ремонтов.

Техническое обслуживание и текущий ремонт строительных машин в эксплуатационных предприятиях можно разделить на две части -- систему учета этих работ и собственно организацию их производства.

Учет технического обслуживания и текущего ремонта парка строительных машин служит источником обоснованных данных, необходимых для постоянного совершенствования производства, вскрытия недостатков и определения путей их устранения.

Эксплуатационной организацией составляется годовой план технического обслуживания и ремонта строительных машин на основании планируемого количества часов работы машины на год и данных о количестве часов, отработанных машинами с начала эксплуатации или после капитального ремонта. При этом используются графики технического обслуживания и ремонта.



3. Технологическая часть

Для предприятий комплексного типа исходные данные включают:

· Типы дорожно-строительных машин и автомобилей.

· Режимы их работы. Режим работы машин определяется числом рабочих дней в году (251 или 305 дней), сменность работ (одна, 1.5 иди две), продолжительность смены (7 или 8 часов) и величиной среднесуточной фактической наработки (Н?) которая определяется из выражения: Н?=t _см*П _см*К_н

Где: t _см - продолжительность смены в часах;

П _см - количество смен за сутки;

К_н - коэффициент использования сменного времени.

3.1 Расчет производственной программы ПТБ по ТО и ремонту для дорожных машин

ремонт технический диагностика машина

Таблица 1. Исходные данные.

№	Наименование машин	Кол-во машин	Район расположения (климатическая зона)	Режим работы машин (сменность)	Режим работы реммастерской (Сменность)	Примечание
1	2	3	4	5	6	7
1	Автогрейдер ДЗ - 143	15	4 зона	1,5 смены	2 смены	--
						--
2	Экскаватор ЭО-3323	20
3	Бульдозер ДЗ-126а	10				--

Ведомость нормативов, предусмотренная для планирования оперативной деятельности эксплуатационных предприятий эксплуатационных предприятий и ведомость откорректированных нормативов.



Таблица 2. Корректированные исходные данные.

№

Наимен-ование машины

Периодичность (мото час)

Трудоёмкость (чел.час)

Продолжительность простоя в одном ТО и Р (час)

ТО-1

ТО-2

ТР(ТО-3)

СО

КР

ТО-1

ТО-2

ТР(ТО-3)

СО

КР

ТО-1

ТО-2

ТР(ТО-3)

СО

КР

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

1

Авто-грейдер ДЗ - 143

60

240

960

2 раза в год

6720

6/5,98

18/17,95

300/299,1

45/44,86

560/558,32

2,4/2,39

4,8/4,78

40/39,88

16/15,95

56/55,84

2

Экскаватор ЭО-3323

60

240

960

7680

3/2,99

9/8,97

500/498,5

29/28,91

1100/1096,7

1,6/1,59

4,8/4,78

64/63,84

8/7,98

160/159,52

3

Бульдозер ДЗ-126а

100

500

1000

6000

8/7,98

26/25,92

1020/1016,94

75/74,77

3710/3698,87

3,2/3,19

8/7,96

104/103,68

24/23,92

248/247,28

Примечание: Периодичность ТО и ТР у дорожных машин не корректируется.

Для дорожно-строительных машин корректируется трудоемкости и продолжительность выполнения воздействий с помощью коэффициента К₁, учитывающего специализацию парка и количество машин (К₁= 0,85 … 1,05) и коэффициент К_2, учитывающего природно-климатического условия (К₂= 1 … 1,1). Результирующие коэффициенты по трудоёмкости и продолжительности будут:

К_т=К₁*К₂ К_n=К₁*К₂

К_т - коэффициент трудоемкости: К_т = 0,95 * 1,05 = 0,997

К_n- коэффициент продолжительности: К_n = 0,95 * 1,05 = 0,997

Принимаются по данным дорожных организаций или вышестоящих органов с применением экспертно - расчетных методов. Одним из вариантов такого метода с учетом районирования территории России по температурным зонам согласно СНиП 2.01.01- 82.

Результаты сводятся в таблицу по группам машин одной модели, исходя из расчета по формуле: Ч_г=Чґ_г*М_н

Где: Ч_г - часы работы всех машин данной модели;

Чґ_г - часы работы одной машины в году;

М_н - число машин данной модели.

Таблица 3. Годовые режимы работ дорожно-строительных машин.

№	Наименование машин	Зона	Часы работы одной машины в году (Чґг)	Число машин одной модели (Мн)	Часы работы всех машин данной модели (Чг)
1	Автогрейдер ДЗ -143	4 зона	1132*1,5	15	25740
2	Экскаватор ЭО-3323		1800*1,5	20	54000
3	Бульдозер ДЗ-126А		1680*1,5	10	25200

Производственная программа - количество ТО и ТР.

Количество ТО и ТР на всю группу машин за год рассчитывается по следующим формулам:

Капитальный ремонт: N_к=Ч_г/ П_к

Текущий ремонт (ТО - 3): N_т=N _(то-3)=Ч_г/П_т - N_к

Сезонных обслуживаний: N_со=2*М_н

Техническое обслуживание ТО -2: N₂=Ч_г/П_к-N_к-N_т

Техническое обслуживание ТО -1: N₁=Ч_г/П₁-N_к-N_т-N₂

Где: Ч_г - число часов работы машин данной группы;

П_к; П_т; П_то-2;П_то-1 - периодичности проведения ТО и ТР;

М_н - число машин в данной группе;

N_к; N_{т (то-3)}; N_со; N₂; N₁ - количество ТО и ТР на всю группу машин за год.

Автогрейдер ДЗ - 143

N_к = 25740/6720 = 3,83 принимаю 3

N_т = 25740/960=26,81 принимаю 26

N_со = 2*15 = 30 (чел. час)

N₁ = 25740/240 - 3 - 26 = 78,25 принимаю 78

N₂ = 25740/60 - 3 -26 -78 = 323

Экскаватор ЭО-3323

N_к = 54000/7680 = 7,03 принимаю 7

N_т = 54000/960 =56,25 принимаю 56

N_со = 2*20 = 40

N₂ = 54000/240 - 7 -56 =162

N₁ = 54000/60 - 7 -56 - 162 = 675

Бульдозер ДЗ-126А

N_к = 25200/6000 = 4,2 принимаю 4

N_т = 25200/1000 = 25,2 принимаю 25

N_со = 2*10 = 20

N₂ = 25200/500 - 4 - 25 = 21,4 принимаю 21

N₁ = 25200/100 - 4 - 25 - 21 = 202

Годовой объем работ, выполняемых ПТБ включает работы по ТО и ТР всех машин, находящихся на балансе предприятия, а также работ, связанных с обслуживанием самой ПТБ. Годовой объем работ по ТО и ТР в человеко-часах по каждому виду технического воздействия производственной программы и скорректированных трудоемкостей раздельно для группы машин по следующим выражениям:

Т_к= N_к*t_к

Т_т= N_т*t_т

Т₃= N₃*t₃ T_i=N_i*t_i

Т₂= N₂*t₂

Т₁= N₁*t₁

Т_со= N_со*t_со

Tк, Tт, T3, T2, T1, Tсо- годовые объемы работ в трудовом выражении соответственно по КР, ТО, ТО-3, ТО-2, ТО-1 и СО в чел. - час.

tк, tт, t3, t2, t1, tсо- трудоемкости одного ТО и ремонта в чел. - час.

Автогрейдер ДЗ - 143

Т_к = 3*558,32 = 1674,96 принимаю 1675 (чел.час)

Т_т = 26*299,1 = 7776,6 принимаю 7776 (чел.час)

Т_со = 30*44,86 = 1345,8 принимаю 1346 (чел.час)

Т₂ = 78*17,95 = 1400,1 принимаю 1400 (чел.час)

Т₁= 323*5,98 = 1931,54 принимаю 1932 (чел.час)

Экскаватор ЭО-3323

Т_к = 7*1096,7 = 7676,9 принимаю 7677 (чел.час)

Т_т =56*498,5 = 27916 (чел.час)

Т_со =40*28,91 = 1156,4 принимаю 1156 (чел.час)

Т₂ =162*8,97 = 1453,14 принимаю 1453 (чел.час)

Т₁=675*2,99 = 2018,25 принимаю 2018 (чел.час)

Бульдозер ДЗ-126А

Т_к = 4*3698,9 = 14795,48 принимаю 14795(чел.час)

Т_т = 25*1016,94 = 25423,5 принимаю 25424(чел.час)

Тсо =20*74,77 = 1495,4 принимаю 1495 (чел.час)

Т₂ = 21*25,92 = 544,32 (чел.час)

Т₁=202*7,98 = 1611,96 принимаю 1612 (чел.час)

Таблица 4. Годовые объемы работ по ТО и ТР машин.

Наименование машины	Кол-во	Число ТО и ремонта в планируемом году	Трудоемкость единичной корректировки, чел.час.	Годовая трудоемкость, чел. час.
		ТО-1	ТО-2	СО	ТР (ТО-3)	КР	t1 (ТО-1)	t2 (ТО-2)	tСО (CO)	t ТР (ТО-3)	t КР (КР)	t1 (ТО-1)	t2 (ТО-2)	t СО (СО)	t ТР (ТО-3)	t КР (КР)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Авто-грейдер ДЗ-143	15	323	78	30	26	3	5,98	17,95	44,9	299,1	558,3	1932	1400	1346	7777	1675
Экскаватор ЭО-3323	20	675	162	40	56	7	2,99	8,97	28,91	498,5	1096,7	2018	1453	1156	27916	7677
Бульдозер ДЗ-126А	10	202	21	20	25	4	7,98	25,9	74,8	1016,9	3698,9	1612	544	1495	25424	14795
Итого:	5562	3397	3997	61117	24147
	98220

Кроме планировки работ по ТО и ТР машин на Э.П. разрабатывается дополнительная программа, включающая в себя вспомогательные работы по подготовке машин к эксплуатации, выполнению заказов строителей, изготовлению запасных частей и самообслуживанию базы.

Объем этих работ составляет 13…..31% от годовой трудоемкости по ТО и ремонту машин.

Т_д= (0,13 ... 0,31)* УТ_то и Р

Т_д= 0,25*98220=24555 (чел.час)

Таблица 5. Распределение дополнительной программы.

Виды работ	%	Трудоемкость (чел. час.)
Электромеханические	20	4911
Слесарно-механические	60	14773
Кузнечно-сварочные	6	1473,3
Медницко-жестяницкие	4	982,2
Ремонтно-строительные	10	2455,5
Итого:	100	24555

Таблица 6. Примерное распределение трудоемкости ТО по видам работ, %

Вид работ	Машины пневмоколесные	Машины гусеничные
	%	Трудоемкость (чел.час)	%	Трудоемкость (чел.час)
ТО - 1
Контрольно-регулировочные, диагностические	38	1501	40	6448
Крепежные	30	1185	30	483,6
Смазочно-заправочные, очистительные	32	1264	30	483,6
Итог:	100	3950	100	1612
ТО - 2 СО
Контрольно- регулировочные, диагностические	33	1767,15	40	815,6
Крепежные	30	1071	22	448,58
Смазочно-заправочные, очистительные	23	1231,65	20	407,8
Электротехнические	5	267,75	6	122,34
Топливные	7	374,85	7	142,73
Аккумуляторные	4	214,2	5	101,95
Шинные	8	428,4	-	-
Итог:	100	5355	100	2039

Таблица 7 Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ, %

Вид работ	Машины пневмоколесные	Машины гусеничные
	%	Трудоемкость (чел.час)	%	Трудоемкость (чел.час)
Контрольно-регулировочные, диагностические	3	1070,79	4	1016,96
Крепежные	4	1427,72	4	1016,96
Разборочно-сборочные	32	11421,76	32	8135,86
Агрегатные	23	8209,39	23	5847,52
Электротехнические	6	2141,58	6	1525,44
Топливные	4	1427,72	3	762,72
Шинные	2	713,86	--	-
Слесарно-механические	12	4283,16	13	3505,12
Аккумуляторные	1	356,93	1	254,24
Медницкие	2	713,86	2	508,48
Жестяницкие	1	356,93	0,5	127,12
Сварочные	5	1784,65	5	1271,2
Кабино -арматурные	1	356,93	0,5	127,12
Кузнечно-рессорные	2	713,86	3	762,72
Деревообрабатывающие	0	0	0	0
Обойные	1	356,93	1	254,24
Малярные	1	356,93	2	508,48
Итого:	100	35693	100	25424



Таблица 8. Примерное распределение трудоемкости работ ТР, %

Вид работ	Постовые работы	Цеховые работы
	%	чел. час.	%	чел. час.
Контрольно-регулировочные, диагностические	100	2088	-	-
Крепёжные	100	2445	-	-
Разборочно-сборочные	100	19558	-	-
Агрегатные	20	2811	80	11255
Электротехнические, топливные	30	3050	70	7118
Шинные	25	178	75	535
Аккумуляторные, малярные, столярные, медницкие	10	626	90	5631
Обойные	15	92	85	519
Кабино-арматурные	35	169	65	315
Сварочные, жестяницкие	50	2384	50	2384
Кузнечно-рессорные	-	-	100	2213
Слесарно-механические	-	-	100	22561
Итого:	-	33401	-	52271

Для смешанных парков в стационарных мастерских выполнять 20….30% работ ТО и 70 - 80% ТР, остальное на местах работы машин.

В центрально реммастерской:

Т _(ТО-1) = 0,25*5562=1390 (чел.час)

Т _(ТО-2) = 0,25*3397=849 (чел.час)

Т_(ТР) 0,75*61117=45838 (чел.час)

Т_(СО)= 3997 (чел.час)

Т_(КР)=0,2*24147=4829 (чел.час)

На местах работ машин с использованием передвижных мастерских:

Т _(ТО-1) 0,75*5562 = 4172(чел.час)

Т _{(ТО-2) 0,75*3397} = 2548(чел.час)

Т_(ТР) 0,25*61117 = 15279(чел.час)



3.2 Расчет производственной программы и объемов работ производственно-технической базы по автомобилям

Таблица 9. Исходные данные.

№ п/п	Тип машин, наименование, модель	Кол-во шт.	Средне Суточный пробег Lcc, км.	Пробег с начала эксплуата-ции в %	Категория условий эксплуата-ции КУЭ	Клим. зона	Сменность работы на линии	Сменность рем. ммастерских	Условия хране ния
1.	Автомобиль КамАЗ-5511	40	145	0,3 Lкр	2	4	1,5	2	закрытое
2.	Автомобиль ЗиЛ-555	40	145	0,3 Lкр

Таблица 10. Исходные и скорректированные по ТО и ТР автомобилей.

Наименование, модель	Исходные нормативы	Коэффициент корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначения	Величи ны	К1	К2	К3	К4	К5	Крез.	Обозначеня	Величина
КамАЗ-5511	L1н	4	0,9	-	0,9	-	-	0,81	L1	3,24
	L2н	12	0,9	-	0,9	-	-	0,81	L2	9,72
	Lкрн	300	0,9	0,85	0,9	-	-	0,69	Lкр	207
	tЕОн	0,4	-	1,15	-	-	-	1,15	tЕО	0,46
	t1н	7,5	-	1,15	-	1,35	-	1,55	t1	11,625
	t2н	24	-	1,15	-	1,35	-	1,55	t2	37,2
	tТРн/1000	5600	1,1	1,15	1,1	1,35	0,9	1,88	tТР	10528
	dТОниТР	0,48	-	1,1	-	-	-	1,1	dТОиТР	0,528
	dкрн	-	-	-	-	-	-	-	dкр	-
ЗиЛ-555	L1н	4	0,9	-	0,9	-	-	0,81	L1	3,24
	L2н	16	0,9	-	0,9	-	-	0,81	L2	12,96
	Lкрн	300	0,9	0,85	0,9	-	-	0,69	Lкр	207
	tЕОн	0,3	-	1,15	-	-	-	1,15	tЕО	0,345
	t1н	3,6	-	1,15	-	1,35	-	1,55	t1	5,56
	t2н	14,4	-	1,15	-	1,35	-	1,55	t2	22,32
	tТРн	3000	1,1	1,15	1,1	1,35	0,9	1,88	tТР	5640
	dТОниТР	0,35	-	1,1	-	-	-	1,1	dТОиТР	0,385
	dкрн	-	-	-	-	-	-	-	dкр	-



Где: L₁, L₂, L_кр - периодичности ТО и КР нормативные;

t_ЕО, t₁, t₂, t_ТР - трудоемкости ЕО, ТО и ТР;

d_ТО и _ТР и d_кр - нормы дней простоя в ТО и КР.

Таблица 11. Расчёт кратности пробега для автомобиля КамАЗ-5511

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lсс	-	-	145
До ТО-1	L1	4000	3200	3240/145=22,34 145*22=3190
До ТО-2	L2	16000	12800	3190*3=9570
До КР	Lкр	300000	240000	207000/9570=21,63 (до целых) 9570*22=210540

Цикловой график технического обслуживания автомобиля КамАЗ-5511

Рисунок 6

Таблица 12. Расчёт кратности пробега для автомобиля ЗиЛ-555

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lсс	-	-	145
До ТО-1	L1	4000	3200	3240/145=22,34 145*22=3190
До ТО-2	L2	16000	12800	3190*4=12760
До КР	Lкр	300000	204000	207000/12760=16,22 (до целых) 12760*16=204160

Цикловой график технического обслуживания автомобиля ЗиЛ-555

Рисунок 7

3.2.1 Расчёт коэффициентов технической готовности

бт =1/1+Lсс(Д_ор*К2/1000+ДКР/LКР.СР) (8)

где: б_т - коэффициент технической готовности;

Lсс - среднесуточный пробег, км;

Д_ор - нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

Д_КР - нормативы простоя в КР дней. Если автомобиль не проходит КР, то Д_кр=0;

L_КР.СР. - расчётный средневзвешенный пробег до КР, км.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

бт = 1/(1+145(0,53/1000+0/207))= 0,93

2. Автомобиль ЗиЛ-555

бт = 1/(1+145(0,385/1000+0/204))= 0,946

3.2.2 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

Расчет ведем для каждой технологически совместной группы.

б_и =б_т*К_и*Д_р.г/Д_к.р (9)

где: б_и - коэффициент использования автомобилей;

б_т - коэффициент технической готовности;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использование автомобилей ПС по эксплуатационным причинам, Ки =0,93….0,97;

Д_р.г - число дней работы подвижного состава в году;

Д_к.р - число календарных дней в году Д_к.р =365.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

б_и = 0,93*0,95*305/365= 0,74

2. Автомобиль ЗиЛ-555

б_и = 0.946*0,94*305/365= 0,74

Определяем годовой пробег автомобиля.

Расчет ведем для каждой технологически совместимой группы.

L_п.г. =А_u*l_сс*Д_к.г*б_u (10)

Где: L_п.г. - годовой пробег автомобиля технологически совместимой группы (км);

А_u - среднесписочное число автомобилей технически совместимой группы;

l_сс - среднесуточный пробег (км);

Д_к.г - число календарных дней в году, Д_к.г = 365;

б_u - коэффициент использования автомобилей.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

L_п.г. = 40*145*365*0,74= 1566580(км)

2. Автомобиль ЗиЛ-555

L_п.г. = 40*145*365*0,74= 1566580(км)

3.2.3 Определение числа обслуживания за год

Определение годовой и сменно - суточной программы по ТО автомобилей

N_ЕОг =L_пг/l_сс (11)

Где: N_ЕОг - годовое число ежедневных обслуживаний;

L_пг - годовой пробег автомобилей.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

N_ЕОг = 1566580/145= 10804

2. Автомобиль ЗиЛ-555

3. N_ЕОг = 1566580/145= 10804

N_2г =L_пг/L₂ (12)

Где: N₂ - годовое число обслуживаний ТО-2;

L₂ - принятая периодичность ТО-2 (км).

1. Автомобиль КамАЗ-5511

N_2г = 1566580/9570=163,6 принимаю 163

2. Автомобиль ЗиЛ-555

N_2г = 1566580/12760= 122,8 принимаю 122

N_1г=L_п.г./l₁- N_2г (13)



Где: N_1г - годовые число обслуживаний ТО - 1;

L_п.г - годовой пробег автомобилей технически совместимой группы, км;

l₁ - принятая периодичность ТО - 1, км;

N_2г - годовое число обслуживаний ТО - 2

1. Автомобиль КамАЗ-5511

N_1г= 1566580/3190-163= 328

2. Автомобиль ЗиЛ-555

N_1г= 1566580/3190-94= 369

3.3 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

N_iс =?N_iс/Д_р.г*С (14)

Где: ?N_iс (N_ЕО, N₁, N₂) - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2

Д_р.г - число рабочих дней в году зоны ЕО, ТО-1, ТО-2

С - принятое число смен зоны ЕО, ТО-1, ТО-2

N_с(ЕО)= (10804+10804)/(255*2)= 4,25

N_с(ТО-2)= (163+122)/(305*2)=0,47

N_с(ТО-1)= (328+369)/(305*2)= 0,81

3.4 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава

Годовой объем работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава:

· Зона ЕО:

Т_ЕО=N_ЕО*t_ЕО (чел.час) (15)



Где: Т_ЕО - годовой объем работ по зоне ЕО (только работы по умр), чел. час;

N_ЕО - годовое число обслуживания ЕО для деноминации (группы) подвижного состава;

t_ЕО - средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижного состава чел. час.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

Т_ЕО = 10804*0,46= 4969,84 принимаю 4970 (чел.час)

2. Автомобиль ЗиЛ-555

Т_ЕО= 10804*0,345= 3727 (чел.час)

· Зона ТО - 1, ТО - 2:

Т_{1 г}=N_1г*t₁(чел.час) (16)

Т_{2 г}=N_2г*t₂(чел.час)

Где: T_{1,2 г} - годовой объем работ по зоне ТО-1 и ТО-2 чел. час;

N_{1,2 г} - годовое число обслуживания ТО-1 и ТО-2 данной модели или (группы);

t_1,2 - трудоёмкость ТО, чел. час.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

Т_{1 г}= 328*11,625= 3813 (чел.час)

Т_{2 г}= 122*37,2= 4538 (чел.час)

2. Автомобиль ЗиЛ-555

Т_{1 г}= 369*5,56=2052 (чел.час)

Т_{2 г}= 163*22,32= 3638 (чел.час)

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий текущий ремонт, то определим годовой объем работ ТО с сопутствующим ТР.



Т_сп.р1= С_ТР*Т_{1 г} (чел.час) (17)

Т_сп.р2=С_ТР*Т_{2 г} (чел.час)

Где: Т_г, - соответственно годовые объемы работ сопутствующих ТР;

С_ТР=0,15…..0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей;

Т_1г,Т_2г - годовой объем работ по зоне ТО - 1 или ТО - 2, чел.час.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

Т_сп.р1= 0,18*3813= 686,34 (чел.час)

Т_сп.р2= 0,18*4538= 816,84(чел.час)

2. Автомобиль ЗиЛ-555

Т_сп.р1= 0,19*2052= 389,88 (чел.час)

Т_сп.р2= 0,19*3638= 691,22 (чел.час)

Т_1(ТР)г=Т_1г+Т_сп.р1 (чел.час) (18)

Т_2(ТР)г=Т_2г+Т_сп.р2 (чел.час)

Где: Т_1(ТР)г, Т_2(ТР)г - годовой объем работ по зоне ТО - 1 или ТО -2 с сопутствующим ремонтом, чел.час;

Т_1г,Т_2г - годовой объем работ по зоне ТО - 1 или ТО - 2, чел.час;

Т_сп.р1, Т_сп.р2 - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО - 1 или ТО - 2, чел.час.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

Т_1(ТР)г= 3813+686,34= 4499,34 (чел.час)

Т_2(ТР)г= 4538+816,84= 5354,84 (чел.час)

2. Автомобиль ЗиЛ-555

Т_1(ТР)г= 2052+389,88= 2441,88 (чел.час)

Т_2(ТР)г= 3638+691,22= 4329,22 (чел.час)

· Сезонное обслуживание:



Т_СО =2*А_u*t₂*C (19)

Где: Т_СО - трудоёмкость сезонных обслуживаний;

А_u - количество автомобилей;

t₂ - трудоёмкость ТО-2;

С - доля трудоёмкости от ТО-2;

С =0,2 - для прочих районов территории России.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

Т_СО = 2*40*37,2*0,2=595,2

2. Автомобиль ЗиЛ-555

Т_СО = 2*40*22,32*0,2=357,12

· Зона ТР:

Годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые) для технологически совместимой группы подвижного состава.

Т_{ТР г} =L_п.г*t_ТР/1000 (чел.час) (20)

Где: Т_{ТР г} - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые)

L_п.г - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы

t_ТР - трудоемкость ТР

1. Автомобиль КамАЗ-5511

Т_{ТР г} = 1566580*10,528/1000=16493 (чел.час)

2. Автомобиль ЗиЛ-555

Т_{ТР г} = 1566580*5,64/1000= 8835 (чел.час)

? Т_{ТР г} = 16493+8835=25328 (чел.час)

Годовой объем постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе:



Т_сп.р=Т_сп.р1+Т_сп.р2 (21)

Т_{ТР г (пост)}=(Т_{ТР г}-Т_сп.р)*С_п (22)

Где: С_п- доля постовых работ ТР (при подстановки в расчетную форму данные из таблици в % делятся на 100);

Т_сп.р- суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО - 1 и ТО - 2, чел .час.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

Т_сп.р= 686,34=816,84=1503,18 (чел.час)

Т_{ТР г (пост)}= (16493-1503,18)*0,5= 8245,7

2. Автомобиль ЗиЛ-555

Т_сп.р= 389,88+691,22= 1081,1(чел.час)

Т_{ТР г (пост)}= (8835-1081,1)*0,5= 4417

?Т_сп.р= 1433+1357= 2790

Зона Д1, Д2:

ТД1г =(3813+2052)*0,1+0,5*25328465,44*0,01=130660,53

ТД2г =(4538+3638)*0,1+0,5*25328465,44*0,01=12745,93

Участки ТР:

Годовой объем работ по участку ТР для технологически совместимой группы подвижного состава:

Т_{тр г (участ)}⁼ (Т_{тр г} - Т_сп.р)*С_тва (23)

где: Т_тр.у.г - годовой объем работ по участку TP, чел.ч;

С_ТР.у - доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости TP (при подстановке в расчетную формулу данные из таблицы в % делятся на 100);

Т_{ТР г} - годовой объем работ по зоне TP, чел.ч;

Т_сп.р - суммарные годовые объемы работ сопутствующих TP при проведении ТО -1 и ТО -2, чел.ч.

1. Автомобиль КамАЗ-5511

Т_{тр г (участ)}= (16493-(686,34+816,84))*0,5= 8245,7

2. Автомобиль ЗиЛ-555

Т_{тр г (участ)}= (8835-(389,88+691,22))*0,5= 4417,2

Таблица 13. Годовой объем работ по ТО и ТР машин.

№ п/п	Наименование и модель автомобиля	количество	трудоёмкость едениц ТО и ТР/1000 (чел. Час.)	Количество обслуживаний	Годовая трудоёмкость (чел. Час.)
			tЕО	t1	t2	tТР/1000	NЕО	N1	N2	NСО	ТЕО	Т1	Т2	ТСО	ТТР
1.	КамАЗ-5511	40	0,46	11,625	37,2	10,53	10804	328	163	80	4970	3813	4538	595	16492
2.	ЗиЛ-555	40	0,345	5,56	22,32	5,46	10804	369	122	80	3727	2052	3638	357	8835
Итого:	8697	5865	8176	952	25327

3.5 Определение годового объёма вспомогательных работ

Т_всп =(Т_1г+Т_2г+Т_ТРг)*(К_всп/100) (24)

Где: Т_всп - годовой объём вспомогательных работ по АТП, чел. час;

К_всп - объём вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей.

Т_всп =(5865+8176+25327)*30/100=35667 (чел. час)

Таблица 14.

Вид работ	%	чел. час.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	2362,08
Ремонт и обслуживание инжекторного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1771,56
Транспортные	10	1181,04
Перегон автомобилей	15	1771,56
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1771,56
Уборка производственных помещений	20	2362,08
Обслуживание компрессорного оборудования	5	590,52
Итого:	100	11810,4



Таблица 15. Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ.

Вид работ ТО и ТР	Грузовые автомобили общего назначения	Трудоемкость (чел. час.)
Техническое обслуживание
ЕОС (выполняемое ежедневно):
Уборочные	14	913
Моечные	9	587
Заправочные	14	913
Контрольно диагностические	16	1044
Ремонтные (Устранение мелких неисправностей)	47	3066
Итого:	100	6523
ЕОТ (выполняемые перед ТО и ТР):
Уборочные	40	870
Моечные по двигателю и шасси	60	1304
Итого:	100	2174
ТО-1
Общее диагностирование (Д-1)	10	587
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	90	5278
Итого:	100	5865
ТО-2, СО
Углубленное диагностирование и др.	10	913
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	90	8215
Итого:	100	9128
Текущий ремонт
Постовые работы:
Общее диагностирование (Д-1)	1	253
Углубленное диагностирование	1	253
Регулировочные и разборочно-сборочные	35	8864
Сварочные для грузовых автомобилей с металлическими кузовами	4	1013
Жестяницкие для грузовых автомобилей с металлическими кузовами	3	760
Окрасочные	6	1520
Итого по постам:	50	12663
Участковые работы:
Агрегатные	18	4559
Слесарно-механические	10	2533
Электротехнические	5	1266
Аккумуляторные	2	507
Ремонт приборов системы питания	4	1013
Шиномонтажные	1	253
Вулканизационные (ремонт камер)	1	253
Кузнечно-рессорные	3	760
Медницкие	2	507
Сварочные	1	253
Жестяницкие	1	253
Арматурные	1	253
Обойные	1	253
Итого по участкам:	50	12664
Всего по ТР:	100	25327

3.6 Составление годового плана, расчет и составление план-графика ТО и ремонта машин на месяц

План технического обслуживания и ремонта на июль 2013 года.

Д_ТОрi =(Д_р.м*(Т_пi-Н_фi))/Т_пл.м (25)

Где: Д_рм - число рабочих дней в планируемом месяце;

Т_пi - периодичность соответствующего вида обслуживания;

Нфi - фактическая наработка после последнего обслуживания;

Т_пл.м - планируемая наработка в расчётном месяце.

1. Автогрейдер ДЗ - 143

Д_ТО-1 =(23*(60-30))/(1698/12) = 4,2 принимаю 4 (раб.день)

Теперь надо определить периодичность ТО - 1 в днях:

Д_пр =Т_п(ТО-1)/t_сс (26)

Где: tсс - среднесуточная наработка в мото. час.

tсс = tмес./ Др.м =(1968/12)/30=5,5 (мото. час)



Д_пр = 60/5,5= 10,9 принимаю 10 (раб.дней)

2. Экскаватор ЭО-3323

Д_ТО-1 = (23*(60-25))/(2700/12) = 3,56 принимаю 3 (раб.день)

tсс = (2700/12)/23= 9,78 (мото. час)

Д_пр =60/9,78= 6,13 принимаю 6 (раб.дней)

3. Бульдозер ДЗ-126А

Д_ТО-1 = (23*(100-40))/(2520/12) = 6,57 принимаю 6 (раб.день)

tсс = (2520/12)/23= 9,13 (мото. час)

Д_пр = 100/9,13= 10,95 принимаю 10 (раб.дней)

4. Автомобиль КамАЗ-5511

Д_ТО-1 = (23*(3240-1500))/(23*145)=12 (раб.день)

Д_пр = 3240/140= 23,14 принимаю 23 (раб.дней)

5. Автомобиль КраЗ - 256

Д_ТО-1 = (23*(3240-2700))/(23*145)= 3,72 принимаю 3 (раб.день)

Д_пр = 3240/140= 23,14 принимаю 23 (раб.дней)



4. Расчет объекта проектирования

4.1 Производственная программа “Участка диагностики в реммастерской эксплуатационного предприятия”

? то и тр диагн. = ТДМ ТО+ТДМ ТР+ ТА ТР=((1501+ 6448+ 1767+ 816)+ (1071+ 1017))* 30%+ (587+ 913+ 253+ 253)= 5792 (чел.час)

4.2 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР.

Общее технологически необходимое (явочное) количество рабочих, занятых на ТО и ТР на проектируемом объекте:

Р_{я(ТО и ТР)}= ?Т_{ТО и ТР} по/(Ф_{р.м. *}n_см) (27)

Где:

Т_{ТО и ТР} по - общий объем работ на проектируемом объекте;

Ф_р.м. - нормативный годовой фонд времени рабочего (рабочего места)

n_см - сменность (число смен) на проектируемом объекте

Фт = 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда

Ф_т= 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда (АКБ, окрасочный участок и др.)

Р_{я(ТО и ТР)}=5792/(2070*2)=1.4 принимаю 2 (чел.)

Определяем штатное (списочное) число рабочих:

Р_ш=?Т_{ТО и ТР} по /(Ф_{д.р. *}n_см)_. (28)



Где:

Ф_д.р.- годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.;

Ф_ш- 1820 ч. - для производств с нормальными условиями труда,

Ф_ш 1610 ч. - для производств с вредными условиями труда.

Р_ш = 5792/(1820*2)=1,6 принимаю 2 (чел.)

Годовой фонд времени рабочего поста:

Ф_п=(365-(104+t_пр)*t_см*n_см*m (29)

Где: t_пр - кол-во праздничных дней в году (в настоящее время-10)

t_см - продолжительность рабочей смены в часах (8 или 7 часов)

n_см - количество смен

m - количество одновременно работающих на посту человек (2…4).

Ф_п=(365-(104+10))*8*2*2=8160 (час.)

4.3 Расчёт количества постов в зонах ТО и ТР

Постом называется площадь помещения, занимаемая машинной в плане.

· Зона ТО:

Ритм производства - это время, приходящиеся на выпуск одной машины, т.е время одного обслуживание.

Такт поста - это время пребывания машины на посту.

Х_n= T_n/R_i - число постов (30)

T_n= (T_то*60)/(N_гi*P_n)+t_n (31)

Где: Т_то - годовой объем работ данного обслуживания в зоне ТО;

N_гi - годовая программа по соответствующим техническим воздействиям (ЕО, ТО - 1, ТО - 2, Д1, Д2);

P_n - число рабочих на посту;

t_n - время установки и съезда машины с поста (1 - 3 мин.).

R_i =(60*t_см*С)/(N_ic*ш) (32)

Где: t_см - продолжительность смены(час);

С - сменность зоны ТО;

N_ic - сменно-суточная программа;

Ш - коэффициент, учитывающий неравномерность поступление машин