Технологический процесс ремонта муфты сцепления трактора ДТ-75М
Краткая характеристика машины и области ее применения. Обоснование необходимости ремонта. Устройство и работа узла. Разработка технологического процесса на ремонт фланца. Этапы контроля и сортировки деталей. Расчет исследуемого стенда на прочность.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 11.08.2011 |
| Размер файла | 180,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
ремонт стенд деталь фланец
Огромные масштабы строительства в настоящее время невозможны без соответствующей материально-технической базы. Отрасль строительного и дорожного машиностроения вносит значительный вклад в повышение эффективности строительства. Предприятия этой отрасли выпускают множество наименований машин и различного оборудования, в том числе одноковшовые универсальные экскаваторы, самоходные стреловые краны, погрузчики, различные землеройно-транспортные и дорожные машины, дробильно-сортировочное и бетоносмесительное оборудование, коммунальные машины, механический инструмент и многое другое. В наше время в дорожном строительстве применяется высокопроизводительные машины с гидравлическим и электрическим приводом, унифицированными долговечными узлами, оснащенные автоматическими устройствами и приборами, облегчающими контроль за работой машины, ее управлением, техническим обслуживанием и ремонтом.
Для улучшения работы дорожных машин важным является совершенствование организации и технологии их технического обслуживания и ремонта, а так же научная организация труда исполнителей. На объём, стоимость и характер работ текущего ремонта влияют условия эксплуатации машин, их наработка с начала эксплуатации, квалификация персонала, оснащённость производственной базы ЭП, качество работ ТО и ремонта и другие факторы.
Сегодня на ремонтных предприятиях используют прогрессивные индустриальные способы ремонта, к примеру, агрегатный, заключается в замене отработавших сборочных единиц и деталей на отремонтированные в заводских условиях.
К настоящему времени сформировались различные системы текущего обслуживания и ремонта, среди них можно выделить две основные: планово-предупредительную и систему ТО и ремонта по потребности, основанные на использование технического диагностирования, с помощью которого определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объёму и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии.
Высокоэффективное использование новой, а также новейшей дорожно-строительной техники имеет большое значение в развитии дорожного хозяйства. Улучшение качества ТО и ТР - это есть важнейшая задача, поставленная перед ремонтными предприятиями.
1. Краткая характеристика машины и область её применения
Муфты сцепления устанавливается на трактор ДТ-75М, гусеничный, общего назначении, класса тяги 30,0 кН (3 тс). С установленным навесным, полунавесным, прицепным гидрофицированным оборудованием, предназначен для выполнения землеройных и дорожных работ. Создан на базе трактора ДТ-75. Агрегатируется с тем же навесным оборудованием, что и трактор ДТ-75. На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель А-41 жидкостного охлаждения, запуск которого осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером. Для подогрева двигателя перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже -5 °С на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200. Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого, прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Рама приспособлена для установки при необходимости дизелей СМД-14НГ и СМД-18Н. Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора, как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора. Трансмиссия трактора (кроме главной муфты сцепления и некоторых деталей карданной передачи), ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески, кабина и ряд деталей водяного радиатора полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами трактора ДТ-75. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя. Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях. Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины.
1.1 Обоснование необходимости ремонта
Современные дорожно-строительные машины достаточно совершенны в конструктивном отношении, обладают высокими эксплуатационными качествами и надежны в работе. Вместе с тем в результате тяжелых условий работы и ряда других причин в узлах и агрегатах дорожно-строительных машин возникают различные неисправности(дефекты), которые весьма разнообразны, разнохарактерны, и в зависимости от причин, вызывающих их появление, могут быть разделены на пять групп:
- Дефекты, возникающие в результате естественного износа, являются следствием неизбежного изменения формы и размеров деталей машин при их работе. Характер и количество таких дефектов зависят от продолжительности работы машины: чем дольше работает машина, тем больше изнашиваются поверхности ее деталей и увеличиваются зазоры между сопряженными деталями. Наибольшее количество дефектов, появляющихся при эксплуатации дорожных машин, - результат естественного износа их деталей от действия внешних и внутренних сил трения. К внешним силам относятся силы сопротивления при резании грунта и т.п. Внутренние силы - это силы трения в подшипниках качения и скольжения, в ползунах, зубьях и других сопряжениях деталей.
- Эксплуатационные дефекты - следствие неправильной эксплуатации машин и плохой организации их технического обслуживания (несвоевременная и недостаточная смазка узлов и агрегатов, применение некондиционных топлив и смазочных материалов, неправильное управление машиной, несвоевременная регулировка приводов управления, ослабление крепления узлов и агрегатов). Эксплуатационные дефекты могут и должны быть полностью предотвращены путем правильной эксплуатации и надлежащего обслуживания машин.
- Аварийные дефекты возникают, главным образом, в результате нарушения правил управления машиной, перегрузки ее сверх допустимых пределов, небрежности обслуживающего персонала, усталости металлов. Аварийные дефекты могут возникать также в результате несвоевременного обнаружения и устранения при техническом обслуживании и ремонте машины, конструктивных и производственных дефектов или дефектов от чрезмерного естественного износа деталей. Большинство аварийных дефектов могут быть и должны быть предотвращены.
- Производственные дефекты возникают в результате ошибок и отступлений от технологического процесса, допущенных при ремонте или изготовлении машины. Чаще всего эти дефекты появляются из-за неправильной замены материала детали, отступлений при изготовлении или ремонте детали, от допусков указанных в чертежах, нарушения условий обработки деталей и сборки отдельных узлов или машины в целом. Производственные дефекты устраняются по мере совершенствования технологии производства и ремонта машин.
- Конструктивные дефекты - следствие конструктивного несовершенства отдельных узлов и деталей машины или результат ошибок допущенных конструктором при ее проектировании. Чаще всего эти дефекты возникают из-за неправильного выбора размеров, допусков, материалов деталей, способов их термической обработки.
В муфте сцепления трактора ДТ-75М имеется множество подвижных сопряжений, которые со временем подвергаются износу, и требуют восстановления (это такие детали, как: рычаг - упор; шлицевой вал - ведомые диски). Пружины же теряют свои механические свойства, места под подшипники изнашиваются. При неправильной эксплуатации возможны механические повреждения, трещины корпусных и др. деталей, сколы шлицов, и т.д.
Для поддержания работоспособности трактора и полноты выработки ресурса деталей служит система планового предупредительного ремонта и технического обслуживания.
Техническое обслуживание трактора представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного сверхнормативного износа деталей путем своевременного приведения регулировочных работ, смазки трактора, выявления возникающих дефектов и устранении их.
Техническое обслуживание трактора подразделяется на:
- ежесменное техническое обслуживание, выполняемое в течение рабочей смены (ЕО);
- плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое после отработки трактором определенного количества часов (ТО-1, ТО-2, ТО-3);
- сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое при переходе на осеннее - зимний или весеннее - летний период эксплуатации.
Техническое обслуживание дизеля производится согласно инструкции по эксплуатации дизеля.
Ежесменное и промежуточное технические обслуживания и ТО-1 можно выполнять на месте работы трактора с выездом на площадку, обеспечивающую соблюдение чистоты.
ТО-2 необходимо выполнять в закрытом помещении или на специально оборудованной площадке, защищающей трактор от пыли и атмосферных осадков.
ТО-3 и сезонное техническое обслуживание производится только в закрытом помещении.
Для проведения работ по техническому обслуживанию специального оборудования и инструмента не требуется, достаточно комплекта инструмента, прилагаемого к трактору.
Значительное место в техническом обслуживании трактора занимают проверка надежности соединений деталей и контрольно регулировочные работы.
Особое внимание следует уделять техническому обслуживанию в начальный период эксплуатации нового трактора.
Работы по ежесменному техническому обслуживанию должны выполняться машинистом трактора.
При проведении технического обслуживания трактор и все его узлы должны быть очищены от пыли и грязи, особое внимание следует уделять чистоте смазочных устройств, регулируемых узлов и заправочного оборудования.
Периодичность технического обслуживания.
Ежесменное техническое обслуживание проводится ежедневно в начале или в конце смены.
ТО-1 проводится через 50 моточасов.
ТО-2 проводится через 250 моточасов.
ТО-3 проводится через 1000 моточасов.
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год (сезонное техническое обслуживание рекомендуется объединить с очередным ТО-2 или
ТО-3.
Капитальный ремонт проводится через 6000 моточасов.
Техническое обслуживание дизеля проводится в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации дизеля.
Допускается 10% отклонения фактической периодичности технических обслуживаний от установленной периодичности ПТО, ТО-1, ТО-2 и ТО-3.
Категорически запрещается работа на тракторе, не прошедшем установленного технического обслуживания.
Перечень работ для различных видов ТО
|
Содержание работ и методика их проведения |
Технические требования |
Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ. |
|
|
Ежесменное техническое обслуживание ЕО |
|||
|
1. Проверить и при необходимости очистить щели и защитную сетку колпака моноциклона. |
Изменение ширины щелей колпака не допускается. Ширина щели должна быть равна 1,5 мм. |
Скребок, щётка волосяная, обтирочный материал. |
|
|
2. Проверить уровень и при необходимости долить: |
|||
|
- Масла в картер дизеля. Для проверки уровня вынуть маслоизмеритель, вытереть насухо его стержень и снова вставить в трубку до упора; вторично вынуть маслоизмеритель и определить уровень масла в картере. |
Уровень масла проверять не ранее чем через 5 минут после остановки дизеля. Уровень масла должен быть на высоте верхней метки щупа. |
Заправочное оборудование, моторное масло, обтирочный материал. |
|
|
- Охлаждающей жидкости в радиатор. |
Радиатор должен быть заправлен так, чтобы уровень находился в 40-50 мм от верхней плоскости заливной горловины, антифриза - на 5-6% меньше объёма воды. |
Заправочное оборудование, ареометр, вода или антифриз, обтирочный материал |
|
|
- Воды в бак вентиляционно-очистительной установки, слив 5-6 литров отстоя (летом). |
Заправочное оборудование, вода, обтирочный материал. |
||
|
3. Проверить работоспособность дизеля, систем освещения, контрольных приборов, сигнализации, стеклоочистителя и тормозов. |
|||
|
ТО-1 |
|||
|
1. Осмотреть и очистить трактор от пыли и грязи. |
Оборудование для мойки трактора, скребки, щётка, обтирочный материал. |
||
|
2. Проверить и при необходимости очистить щели и защитную сетку колпака моноциклона. |
Изменение ширины щелей колпака не допускается. Ширина щели должна быть равна 1,5 мм. |
Скребок, щётка волосяная, обтирочный материал. |
|
|
3. Слить: |
|||
|
- Отстой из топливного бака дизеля. Отстой сливать при закрытом топливном кране. |
Ключ 22х24, ёмкость для отстоя, ручка гаечных ключей, |
||
|
- Масло, скопившееся в сухих отсеках заднего моста и УКМ |
Ключ гаечный 27х30, ёмкость для масла, обтирочный материал. |
||
|
4. Проверить уровень масла и при необходимости долить. |
|||
|
- В картер дизеля. |
Уровень масла проверяют не ранее чем через 5 минут после остановки дизеля. Уровень масла должен быть по верхнюю метку щупа. |
Ключ гаечный 32х36, заправочное оборудование, масло моторное, обтирочный материал. |
|
|
- В подшипники поддерживающих роликов. |
Установить ролики так, чтобы пробка оказалась на горизонтальной оси ролика; отвернуть пробку и, если масло не потечет из отверстия, долить масла до появления течи. |
Ключ 12х14, маслонагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
- В подшипники направляющих колес. |
Отвернуть пробку контрольного отверстия и, если масло не потечет из отверстия, долить масла через сливное отверстие, установив его выше контрольного на 10-15 мм. |
Ключ 12х14, маслонагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
- В подшипники опорных катков. |
Отвернуть пробку на торце оси катка, ввести маслонагнетатель в канал оси до упора в уступ и нагнетать до появления масла из зазора между наконечником и стенкой канала. |
Ключ 12х14, маслонагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
- В цапфы кареток подвески. |
Отвернуть пробку контрольного отверстия в крышке, и, если масло не потечет из отверстия, долить масла через отверстие в ступице балансира до уровня отверстия контрольной пробки. |
Ключ специальный, маслонагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
- В бак гидравлической системы. |
Проверить уровень масла и при необходимости долить. Уровень масла должен быть в пределах узкой части экрана масломерного стекла. |
Ключ гаечный S=27 мм, маслонагнетатель, моторное масло. |
|
|
5. Смазать отжимной подшипник главной муфты сцепления, сняв крышку люка муфты, сделать 3-4 нагнетания шприцем в масленку корпуса выжимной муфты. |
Гаечный ключ S=14 мм, рычажно-плунжерный шприц, солидол, обтирочный материал. |
||
|
6. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости долить. |
Радиатор должен быть заправлен так, чтобы уровень воды находился в 40-45 мм от верхней плоскости заливной горловины, антифриза - на 5-6% меньше объема воды. |
Заправочное оборудование, ареометр, вода или антифриз, обтирочный материал. |
|
|
7. Провести обслуживание аккумуляторной батареи: |
|||
|
- Очистить поверхность батареи, клеммы и вентиляционные отверстия в пробках. |
«Техническое обслуживание аккумуляторной батареи». |
Обтирочный материал, дистиллированная вода, ареометр. |
|
|
- Проверить уровень электролита и при необходимости долить. |
|||
|
8. Проверить работоспособность дизеля, системы освещения, контрольных приборов, сигнализации, стеклоочистителя и тормозов. |
|||
|
ТО-2 |
|||
|
1. Осмотреть и очистить трактор от пыли и грязи. |
Оборудование для мойки трактора, скребок, щетка, обтирочный материал. |
||
|
2. Проверить и при необходимости отрегулировать: |
|||
|
- Натяжение ремня вентилятора. |
Замасливание и расслоение ремня не допускается. Прогиб ремня на ветви должен быть равен 5-8 мм при нажиме на него большим пальцем руки. |
Ключ гаечный 12х14, 17х19, линейка. |
|
|
- Зазоры между клапанами и коромыслами. |
Щуп должен проходить зазор между стержнем клапана и бойком коромысла от небольшого усилия руки. Величина зазора на холодном дизеле для впускного и выпускного клапанов должна быть равна 0,4 мм. |
Ключ гаечный 17х19, ключ торцевой 27, щуп 0,4 мм, отвертка, пусковая рукоятка, плоскогубцы. |
|
|
- Форсунки на давление начала подъема иглы и качество распыла топлива. |
Регулировку форсунок производить в мастерской на стенде с соблюдением необходимой чистоты. Каждая форсунка должна быть установлена на свое прежнее место. |
Стенд для испытания и регулировки форсунок, приспособление для разборки и сборки форсунок, отвертка, ванночка моечная, ключи гаечные 12х14, 17х19, пробки деревянные, пластмассовые колпачки, приспособление для очистки сопловых отверстий распылителя форсунок. |
|
|
- Главную муфту сцепления. |
Зазор между концом отжимного рычага и втулкой муфты выключения должен быть 3 мм. Муфта выключения при этом должна занимать крайнее заднее положение, т.е. её торец должен упираться в корпус подшипника. |
Ключи гаечные 12х14, 19х22, плоскогубцы, отвёртка, щуп 3х22, пусковая ручка. |
|
|
- Тормоза заднего моста (остановочные и планетарных механизмов). |
«Регулировка механизма управления остановочными тормозами». |
Ключ гаечный S=13, 17, 19, 22 мм, отвёртка |
|
|
- Тормоза карданной передачи. |
«Эксплуатационная регулировка механизма управления трактором». |
Ключ гаечный S=17,22 мм. |
|
|
-Натяжение гусениц. |
Стрела провисания верхнего участка гусеничной цепи между поддерживающими роликами должна быть 30-50 мм. |
Ключ гаечный S=55 мм, линейка. |
|
|
-Зазоры между контактами включателя стартера (зачистить контакты). |
Отвёртка, напильник. |
||
|
3. Провести обслуживание воздухоочистителя: |
|||
|
- Проверить и при необходимости очистить щели и защитную сетку колпака моноциклона. |
Изменение ширины щелей колпака моноциклона не допускается. Ширина щелей должна быть равна 1,5 мм. |
Скребок, щётка волосяная, обтирочный материал. |
|
|
- Обдуть сжатым воздухом с внешней и внутренней стороны основной фильтр-патрон. |
Механические повреждения и замасливание фильтр-патрона не допускаются. |
Компрессор стационарный; можно использовать компрессорную установку трактора К-700 или автомобилей ЗИЛ, МАЗ. |
|
|
4. Провести к обслуживанию воздухоочистителя пускового двигателя: |
|||
|
- Снять воздухоочиститель. |
|||
|
- Отвернуть глухую гайку, снять колпак и кольца фильтрующего элемента. |
Повреждение фильтрующего элемента не допускается. |
Ключ гаечный S=14 мм. |
|
|
- Промыть кольца в дизельном топливе и вытереть салфеткой. |
Ванна для промывки деталей, дизельное топливо, обтирочный материал. |
||
|
- Смочить кольца в моторном масле и снова отжать. |
Моторное масло, обтирочный материал. |
||
|
- Промыть и протереть насухо все детали воздухоочистителя и собрать его в обратном порядке. |
|||
|
5. Прочистить 4 сточных отверстия генератора |
Деревянная шпилька. |
||
|
6. Промыть: |
|||
|
- Правую секцию топливного фильтра2СТФ-3 противотоком топлива; из левой секции фильтра слить отстой. |
Слив отстоя из левой секции и промывку правой производить до появления струи чистого топлива. |
Ключи гаечные 12х14, 17х19, ванночка для слива отстоя топлива. |
|
|
- Слить отстой и промыть фильтр грубой очистки топлива. |
Ключи гаечные 12х14, 17х19. |
||
|
- Магистральный фильтр гидросистемы. |
Ключ торцевой 12, вороток. |
||
|
- Пробку и крышку (набивку и корпус) баков дизеля и пускового дизеля прочистить отверстие в крышке и пробке; слить отстой из бака. |
Деревянная шпилька или проволока, ванна для промывания деталей, дизельное топливо. |
||
|
7. Очистить роторы центробежного маслоочистителя от отложений. |
Ключи гаечные S=14, 17, 36 мм, скребок деревянный, щетка, емкость для отложений. |
||
|
8. Провести обслуживание аккумуляторной батареи: |
«Техническое обслуживание аккумуляторной батареи» |
||
|
- Проверить и при необходимости очистить верхнюю поверхность аккумуляторной батареи, клеммы и вентиляционные отверстия. |
Обтирочный материал. |
||
|
- Долить дистиллированную воду. |
Дистиллированная вода, ареометр. |
||
|
9. Заменить масло: |
|||
|
- В картере дизеля. |
Слив отработанного масла производить сразу после остановки дизеля, пока оно еще теплое и хорошо стекает. Уровень масла должен быть по верхнюю метку щупа. |
Ключ гаечный 32х36, заправочный агрегат, насос-дозатор маслораздаточный, емкость для отработанного масла, обтирочный материал. |
|
|
- В топливном насосе. |
Уровень масла в насосе должен быть по контрольное отверстие в корпусе регулятора. |
Ключи гаечные S=12, 14, 19 мм, заправочное оборудование, емкость для отработанного масла, обтирочный материал. |
|
|
10. Проверить уровень масла и при необходимости долить: |
|||
|
- В корпус редуктора пускового двигателя. |
Уровень масла в редукторе должен быть по контрольное отверстие. |
Ключ гаечный 12х14, заправочное оборудование, моторное масло, обтирочный материал. |
|
|
- В картер топливного насоса. |
Уровень масла в насосе должен быть по контрольное отверстие. |
Ключ гаечный S= 19 мм, заправочное оборудование, моторное масло, обтирочный материал. |
|
|
- В бак гидросистемы (с промывкой сапуна). |
Уровень масла должен быть в пределах узкой части экрана масломерного стекла. |
Ключ гаечный S=27 мм, маслонагнетатель, моторное масло. |
|
|
- В картер увеличителя крутящего момента (с промывкой сапуна и проверкой отсутствия масла в сухом отсеке). |
Уровень масла должен быть до уровня верхней метки маслоизмерителя. |
Ключ гаечный S=27 мм, моторное масло. |
|
|
- В корпус ходоуменьшителя или реверс-редуктора (с промывкой сапуна). |
Уровень масла должен быть до уровня верхней метки маслоизмерителя. |
Ключ гаечный S=27 мм, трансмиссионное масло. |
|
|
- В корпус коробки передач и заднего моста (с промывкой сапуна и проверкой отсутствия масла в сухом отсеке заднего моста). |
Уровень масла должен быть до уровня верхней метки маслоизмерителя. |
Ключ гаечный S=27 мм, ведро, воронка с сеткой. |
|
|
- В корпуса конечных передач (с промывкой сапунов). |
Масло долить до уровня контрольного отверстия. |
Ключ специальный, ведро, воронка с сеткой, трансмиссионное масло. |
|
|
- В корпус редуктора ВОМ (с промывкой сапуна). |
Масло долит до уровня контрольного отверстия. |
Ключ гаечный S=12 мм, маслонагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
- В направляющие колеса. |
Отвернуть пробку контрольного отверстия и если масло не потечет из отверстия, долить масла через сливное отверстие, установив его выше контрольного на 10-15 мм. |
Ключ специальный, маслоеагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
- Поддерживающие ролики. |
Установить ролики так, чтобы пробка оказалась на горизонтальной оси ролика; отвернуть пробку и, если масло не потечет из отверстия долить его, чтобы потекло. |
Ключ специальный, маслоеагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
- В балансиры опорных катков и цапфы кареток подвески. |
Отвернуть пробку контрольного отверстия в крышке и, если масло не потечет из отверстия, долить масло через отверстие в ступице балансира до уровня отверстия контрольной пробки. |
Ключ специальный, маслоеагнетатель, трансмиссионное масло |
|
|
11. Смазать: |
|||
|
- Подшипники водяного насоса. Шприцевать до появления смазки из контрольного отверстия. |
Рычажно-плунжерный шприц, солидол. |
||
|
- Подшипники главной муфты сцепления (передний, задний и отжимной). Для смазки переднего подшипника в масленку сделать 3-4 нагнетания шприцем и 5-6 - для заднего. Для смазки отжимного подшипника в масленку сделать 8-10 нагнетаний шприцем. |
Ключи гаечные S=14, 27, рычажно-плунжерный шприц, рукоятка для проворачивания коленчатого вала, солидол. |
||
|
- Втулки кронштейна управления дизелем. В отверстие кронштейна залить 5-6 капель моторного масла. |
Маслонагнетатель, моторное масло. |
||
|
- Передний подшипник УКМ. |
Нагнетать до появления солидола из контрольного отверстия. |
Рычажно-плунжерный шприц, солидол. |
|
|
12. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости долить. |
Радиатор должен быть заправлен так, чтобы уровень воды находился в 40-45 мм от верхней плоскости заливной горловины, антифриза - на 5-6% меньше объема воды. |
Заправочное оборудование, ареометр, вода или антифриз, обтирочный материал. |
|
|
13. Проверить уровень и при необходимости долить воду в бак вентиляционно-очистительной установки (летом), предварительно слив 5-6 л. отстоя. |
Заправочное оборудование, вода, обтирочный материал. |
||
|
14. Проверить надежность крепления всех узлов, особенно дизеля и его агрегатов, корпуса трансмиссии, нижней оси механизма навески, клина оси качания, цапф и опорных катков. |
Прикладываемый к трактору шоферский инструмент. |
||
|
15. Проверить работоспособность дизеля, системы освещения, контрольных приборов, сигнализации, стеклоочистителя и тормозов. |
|||
|
ТО-3 |
|||
|
1. Осмотреть и очистить трактор от пыли и грязи. |
Оборудование для мойки трактора, скребки щётка, обтирочный материал. |
||
|
2. Определить мощностно-экономические показатели дизеля. |
Мощностно-экономические показатели дизеля должны соответствовать указанным в настоящей инструкции. |
Тормозной стенд или диагностическая установка. |
|
|
3. Проверить и при необходимости отрегулировать: |
|||
|
- Натяжение ремня вентилятора. |
Замасливание и растяжение ремня не допускается. Прогиб ремня на ветви должен быть равен 5-8 мм при нажиме на него большим пальцем руки. |
Ключи гаечные 12х14, 17х19, линейка. |
|
|
- Зазоры между клапанами и коромыслами. |
Щуп должен проходить между стержнем клапанам и бойком коромысла от небольшого усилия руки. Величина зазора на холодном дизеле для впускного и выпускного клапанов должна быть равна 0,4 мм. |
Ключ гаечный 17х19, ключ торцовый 27, щуп 0,4 мм, отвёртка, пусковая рукоятка, плоскогубцы. |
|
|
- Форсунки на давление начала подъема иглы и качество распыла топлива. |
Регулировку форсунок производить в мастерской на стенде с соблюдением необходимой чистоты. Каждая форсунка должна быть установлена на свое прежнее место. |
Стенд для испытания и регулировки форсунок, приспособление для разборки и сборки форсунок, отвертка, ванночка моечная, ключи гаечные 12х14, 17х19, пробки деревянные, пластмассовые колпачки, приспособление для очистки сопловых отверстий распылителя форсунок. |
|
|
- Топливный насос на стенде. |
Стенд для проверки регулировки топливной аппаратуры со вспомогательным оборудованием, набор ключей, отвёртка, съёмник для заднего подшипника регулятора, плоскогубцы, моментоскоп. |
||
|
- Главную муфту сцепления. |
Зазор между концом отжимного рычага и втулкой муфты выключения должен быть 3 мм. Муфта выключения при этом должна занимать крайнее заднее положение, т.е. её торец должен упираться в корпус подшипника. |
Ключи гаечные 12х14, 19х22, плоскогубцы, отвёртка, щуп 3х22, пусковая ручка. |
|
|
- Муфту сцепления редуктора пускового двигателя. |
Полное включение муфты сцепления редуктора должно происходить при повороте рычага включения муфты в крайнее правое положение. При этом метка на рычаге включения пусковой шестерни должна располагаться между метками на тяге. |
Ключ гаечный 12х14, плоскогубцы. |
|
|
- Тормозок карданной передачи |
Эксплуатационная регулировка механизма управления трактором. |
Ключи гаечные 17х19, 19х22. |
|
|
- Муфта сцепления и тормозок УКМ. |
Эксплуатационная регулировка механизма управления трактором. |
Ключи 12х14, 17х19, плоскогубцы, шаблон для регулировки зазора муфты УКМ. |
|
|
- Тормоза заднего моста. |
Эксплуатационная регулировка механизма управления трактором. |
Ключи торцовые 14х17, 19х22, 13х14, вороток. |
|
|
- Подшипники опорных катков и направляющих колес. |
Подвеска и направляющие колесо натяжным амортизирующим устройством. |
Ключи гаечные 19х22, 50, 55, съемник для снятия опорных катков. |
|
|
- Натяжение гусениц. |
Стрела провисания верхнего участка гусеничной цепи между поддерживающими роликами должна быть 30-50 мм. |
Ключ гаечный х55, линейка. |
|
|
4. Провести обслуживание воздухоочистителя дизеля: |
|||
|
- Проверить и при необходимости очистить щели и защитную сетку колпака моноциклона. |
Изменение ширины колпака моноциклона не допускается. Ширина щелей должна быть равна 1,5 мм. |
Скребок, щётка волосяная, обтирочный материал. |
|
|
Обдуть сжатым воздухом основной фильтр-патрон воздухоочистителя. |
Механические повреждения и замасливание фильтр-патрона не допускаются. |
Компрессор стационарный, компрессорная установка трактора К-700, т-150К или автомобилей ЗИЛ, МАЗ, чистое ведра с моющим раствором, обтирочный материал. |
|
|
5. Провести к обслуживанию воздухоочистителя пускового двигателя: |
|||
|
- Снять воздухоочиститель. |
|||
|
- Отвернуть глухую гайку, снять колпак и кольца фильтрующего элемента. |
Повреждение фильтрующего элемента не допускается. |
Ключ гаечный S=14 мм. |
|
|
- Промыть кольца в дизельном топливе и вытереть салфеткой. |
Ванна для промывки деталей, дизельное топливо, обтирочный материал. |
||
|
- Смочить кольца в моторном масле и снова отжать. |
Моторное масло, обтирочный материал. |
||
|
- Промыть и протереть насухо все детали воздухоочистителя и собрать его в обратном порядке. |
|||
|
6. Очистить ротор центробежного маслоочистителя от отложений. |
Ключи гаечные х14, х17, х36, скребок деревянный, щетка, емкость для отложений. |
||
|
7. Промыть чистым топливом. |
|||
|
- Фильтр грубой очистки топлива. |
Ключи гаечные х12, х19, ванна для промывки скребок, дизельное топливо, обтирочный материал. |
||
|
- Топливный фильтр тонкой очистки (при необходимости заменить фильтрующие элементы). |
Ключи гаечные х10, х19. |
||
|
- Магистральный фильтр гидросистемы. |
Ключ торцовый 12, вороток. |
||
|
- Карбюратор пускового двигателя. |
Жиклеры чистить металлической проволокой строго запрещается. Повреждение мембраны не допускается. |
Ключи гаечные х14, х17, отвертка. |
|
|
- Крышку баков пускового двигателя и дизеля с промывкой отверстия в ней и сливом отстоя из баков |
Ванна для промывки, бензин или дизельное топливо обтирочный материал. |
||
|
- Сапун дизеля. |
Ключ гаечный х12, плоскогупцы, ванна для промывки, дизельное топливо. |
||
|
8. Провести обслуживание аккумуляторной батареи: |
«Техническое обслуживание аккумуляторной батареи» |
||
|
- Проверить и при необходимости очистить верхнюю поверхность аккумуляторной батареи, клеммы и вентиляционные отверстия. |
Обтирочный материал. |
||
|
- Долить дистиллированную воду. |
Дистиллированная вода, ареометр. |
||
|
- Смазать неконтактные части клемм и наконечники проводов консистентной смазкой. |
|||
|
9. Проверить обслуживания электрооборудования: |
|||
|
- Разобрать стартер, очисть все детали, зачистить контакты, щетки и коллектор, смажьте подшипники и вал. |
Ключи гаечные 12х14, 13х14, 17х19, отвёртка. |
||
|
- Проверить состояние и при необходимости зачистите контакты включателя стартера. |
Отвёртка, напильник. |
||
|
- Разобрать электродвигатели вентиляционно-очистительной установки и отопителя кабины, удалить графитовую пыль и зачистить коллектор. |
Ключ 8х10, отвёртка, обтирочный материал. |
||
|
- очистить генератор и прочистить 4 сточных отверстия. |
Обтирочный материал, шпилька деревянная. |
||
|
- проверить и при необходимости отрегулировать в мастерской на специальном стенде реле - регулятор. |
|||
|
- Проверить правильность показаний контрольных приборов по эталонным приборам. |
|||
|
10. Проверить и при необходимости отрегулируйте: |
|||
|
- зазор между контактами прерывателя магнето. |
Зазор должен быть 0,25-0,35 мм. |
Напильник, щуп, отвёртка. |
|
|
- Смочить маслом фетровый фитиль кулачка прерывателя магнето. |
Обильная смазка фитиля не допускается. |
Отвёртка, маслёнка. |
|
|
- Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между электродами свечи. |
Зазор должен быть 0,6-0,75 мм. |
Ключ торцевой 19х22, щуп, пробка деревянная, щётка. |
|
|
11. Проверить уровень масла и при необходимости долить: |
|||
|
- В бак гидросистемы (с промывкой сапуна). |
Уровень масла должен быть в пределах узкой части экрана масломерного стекла. |
Ключ гаечный х27, маслонагнетатель, моторное масло. |
|
|
- В корпус коробки передач и заднего моста (с промывкой сапуна и проверкой отсутствия масла в сухих отсеках заднего моста). |
Уровень масла должен быть до уровня верхней метки маслоизмерителя. |
Ключ гаечный х27, ведро, воронка с сеткой. |
|
|
- в корпуса конечных передач (с промывкой сапунов). |
Масло долить до уровня контрольного отверстия. |
Ключ специальный, ведро, воронка с сеткой, трансмиссионное масло. |
|
|
- в корпус редукторов ВОМ (с промывкой сапуна). |
Масло долить до уровня верхнего контрольного отверстия. |
Ключ гаечный х12, маслонагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
- в картер редуктора увеличителя крутящего момента (с проверкой отсутствия масла в сухом отсеке) или ходоуменьшителя, реверс-редуктора с предварительной промывкой сапунов. |
Уровень масла должен быть до уровня верхней метки маслоизмерителя. |
Ключ гаечный х27, моторное масло. |
|
|
- в подшипнике направляющих колес. |
Отвернуть пробку контрольного отверстия и, если масло не потечет из отверстия, долить масла через сливное отверстие, установив его твыше контрольного на 10-15 мм. |
Ключ специальный, маслонагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
- в балансиры опорных катков и цапфы кареток подвески. |
Отвернуть пробку контрольного отверстия в крышке и, если масло не потечет из отверстия, долить масло через отверстие в ступице балансира до уровня отверстия контрольной пробки. |
Ключ специальный, маслонагнетатель, трансмиссионное масло. |
|
|
12. Заменить масло: |
|||
|
- в картере дизеля. |
Слив отработанного масла производить сразу после остановки дизеля. Уровень масла должен быть по верхнюю метку щупа. |
Ключ гаечный 32х36, заправочный агрегат, насос-дозатор маслораздаточный, емкость для отработки масла, обтирочный материал. |
|
|
- В корпусе топливного насоса. |
Уровень масла в насосе должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия. |
Ключ гаечный 19х22, заправочный агрегат, бак маслораздаточный, нагнетатель масла. |
|
|
- В редукторе пускового двигателя. |
Уровень масла должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия. |
Ключ гаечный 12х14, заправочное оборудование, моторное масло, обтирочный материал. |
|
|
- В баке и магистрали гидросистемы (с промывкой сапуна). |
Уровень масла должен быть в пределах узкой части экрана масломерного стекла. |
Ключ гаечный х27, маслонагнетатель, моторное масло. |
|
|
13. Смазать: |
|||
|
- Подшипники водяного насоса. |
Рычажно-плунжерный шприц, солидол. |
||
|
- Подшипники главной муфты сцепления (передний, задний и отжимной.) |
Ключ гаечный х14, х27, шприц рычажно-плунжерный, рукоятка для проворачивания коленчатого вала, солидол. |
||
|
- Втулки кронштейна управления дизелем. |
Маслонагнетатель, моторное масло. |
||
|
- Втулки кронштейна управления муфтой сцепления редуктора и пусковой шестерни. |
Шприц рычажно-плунжерный солидол. |
||
|
- Передний подшипник УКМ. |
Шприц рычажно-плунжерный солидол. |
||
|
- Валики рычагов и педалей управления. |
Шприц рычажно-плунжерный солидол. |
||
|
- Ось верхнюю механизма навески. |
Шприц рычажно-плунжерный солидол. |
||
|
- Траверсу верхней тяги механизма навески. |
Шприц рычажно-плунжерный солидол. |
||
|
14. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости долить. |
Радиатор должен быть заправлен так, чтобы уровень воды находился в 40-45 мм от верхней плоскости заливной горловины, антифризы - на 5-6% меньше объема воды. |
Заправочное оборудование, ареометр, вода или антифриз, обтирочный материал. |
|
|
15. Проверить уровень и при необходимости долить воду в бак вентиляцинонно-очистительной установки (летом), предварительно слив 5-6 л отстоя. |
Заправочное оборудование, вода, обтирочный материал. |
||
|
16. Проверить надежность крепления всех узлов, особенно дизеля и его агрегатов, корпуса трансмиссии, механизма навески и опорных катков. |
Прикладываемый к трактору шоферский инструмент. |
||
|
17. Проверить работоспособность дизеля, систем освещения, контрольных приборов, сигнализации, стеклоочистителя и тормозов. |
|||
|
18. Проверить на холостом работу агрегатов трактора. |
|||
|
СО |
|||
|
При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации. |
|||
|
1. Заменить масло летних марок на зимние в дизеле и его агрегатах, УКМ (ходоуменшителе или реверс-редукторе), коробке передач и заднем мосту, конечных пере дачах, ВОМ, направляющих колесах, поддерживающих роликах, балансирах и цапфах каретки подвески. |
Марки масел должны соответствовать таблице смазки. |
Прикладываемый у трактору шоферский инструмент, заправочное оборудование. |
|
|
2. Отключить радиатор системы смазки дизеля. |
Переключатель радиатор в масляном фильтре должен быть поставлен в положение, соответствующее зимней эксплуатации («З»). |
||
|
3. Установить винт посезонной регулировки реле-регулятора РР-362Б в положение «З» - зима. |
Винт должен быть вывернут до упора. |
||
|
4. Установить аккумулятор с зимней плотностью электролита. |
Прикладываемый к трактору шоферский инструмент. |
||
|
5. Установить и проверить систему обогрева кабины, установить утеплитель капота и радиатора. |
Прикладываемый к трактору шоферский инструмент. |
||
|
6. Заполнить систему охлаждения антифризом. |
Заправочное оборудование, антифриз. |
||
|
7. Установить предпусковой подогреватель ПЖБ-200В и включить его в систему охлаждения дизеля. |
Прикладываемый к трактору шоферский инструмент. |
||
|
8. Провести сезонное обслуживание вентиляционно-очистительной установки. |
Карта смазки трактора
Схема смазки
Таблица смазки
|
Номер позиции на схеме смазки |
Наименование точки смазки |
Наименование, марка и обозначение стандарта на смазочные материалы. |
Количество точек смазки и их объём, л (мм?) |
|||
|
Смазка и заправка в период эксплуатации при температуре |
Смазка при хранении |
|||||
|
От 233 до 278 К (от -40 до+5?) |
От 278 до 323 К (от +5 до +50?) |
|||||
|
20 |
Картер дизеля (поддон) |
Масло моторное: М-8В2 или М-8Г2 Заменитель: М-8Б2 (ДС-8) |
Масло моторное: М-1082; М-10В2; М-128у |
Смесь моторного масла с 5-10% присадки АКОР-1 или смазки К-17 |
Одна, 21 (21000). |
|
|
22 |
Насос топливный |
То же |
То же |
То же |
Одна, 0,6 (600) |
|
|
1 |
Редуктор пускового двигателя. |
Масло моторное: М-8В2; М-8Б2 (ДС-8) |
Масло моторное: М-10В2; М-10В2 |
» |
Одна, 0,3 (300) |
|
|
17 |
Вал стартера (шейки и ленточная резьба). |
То же |
То же |
То же |
Две |
|
|
7 |
Бак гидравлической системы |
» |
» |
» |
Одна, 28,5 (28500) |
|
|
3 |
Увеличитель крутящего момента (картер редуктора) |
» |
» |
» |
Одна, 4,3 (4300) |
|
|
3 |
Ходоуменьшитель (корпус) или реверс-редуктор (корпус) |
Масло трансмиссионное |
Тап-15В или ТЭ-15-ЭФО |
Одна, 2,92 (2920) |
||
|
5 |
Коробка передач и главная коническая передача заднего моста |
« |
Одна, 9,0 (9000) |
|||
|
13 |
Втулки кронштейна управления дизелем |
« |
Одна, 5-6 капель |
|||
|
11 |
Подшипники направляющих колёс (оба) |
« |
Две, 0,55 (550) |
|||
|
12 |
Подшипники поддерживающих роликов (все) |
« |
Четыре, 1,12 (1120) |
|||
|
14 |
Подшипники опорных катков (все) |
« |
Восемь, 2,4 (2400) |
|||
|
14 |
Цапфы кареток подвески (все) |
« |
Четыре, 1,0 (1000) |
|||
|
15 |
Редуктор вала отбора мощности |
« |
Одна, 2,6 (2600) |
|||
|
16 |
Конечные передачи (обе) |
« |
Две, 7,5 (7500) |
|||
|
2 |
Фильц магнето |
Масло трубное |
Одна |
|||
|
3 |
Подшипник передний увеличителя крутящего момента |
Смазка №158, литол-24 или ЦИАТИМ-201 |
Одна, до появления смазки из контрольного отверстия |
|||
|
6 |
Ось верхняя и траверса верхней тяги |
Солидол или ЦИАТИМ-201 |
Две, до появления смазки в зазорах |
|||
|
9 |
Валик рычагов и педалей управления |
» |
Три, до появления смазки в зазорах |
|||
|
10 |
Втулки кронштейна управления муфтой сцепления редуктора и шестерней механизма выключения |
» |
Одна, до появления смазки в зазорах |
|||
|
18 |
Подшипник отжимной главной муфты сцепления |
» |
Одна, 8-10 нагнетаний шприцем |
|||
|
19 |
Подшипник главной муфты сцепления |
|||||
|
передний |
» |
Одна, 3-4 нагнетания шприцем |
||||
|
задний |
» |
Одна, 5-6 нагнетаний шприцем |
||||
|
21 |
Подшипники водяного насоса |
» |
Одна, до появления смазки из контрольного отверстия |
|||
|
8 |
Подшипники электродвигателя вентиляционно-очистительной установки |
Смазка №158, литол-24 или ЦИАТИМ-201 |
Две |
2. Модернизация стенда для разборки муфты сцепления
2.1 Назначение стенда
Стенд предназначен для разборки муфты сцепления трактора ДТ-75М; а именно для разборки узла (кожух муфты - крайний ведущий диск - пружины - болт с отжимным рычагом).
2.2 Краткая характеристика стенда
Стенд работает от воздушной магистрали. На стенде установлен пневмоцилиндр. При давлении воздуха в магистрали до 0,4 МПа усилие на штоке пневмоцилиндра достигает 15 кН, что вполне достаточно для сжатия пружины сцепления.
2.3 Устройство стенда
Стенд устроен следующим образом: на раму стенда (1) установлена плита (4) в низу которой прикреплён пневмоцилиндр (3), на штоке которого закреплена крестовина (2), которая, в свою очередь, воздействует на три тяги (11). Тяги перемещаются во втулках (12), и поворачиваются на 90? в связи с наличием байонетного паза и винта (8). На конце тяг (11) винтами (9) закреплены кулачки (10).
2.4 Работа стенда
Работа стенда заключается в следующем. Упорный диск в сборе устанавливают на плиту (4). Поворотом рукоятки трёхходового крана открывают доступ сжатого воздуха в верхнюю часть пневмоцилиндра (3). Шток пневмоцилиндра под действием поршня перемещается вниз. Крестовина (2), жёстко связанная со штоком, опускает три тяги (11). В верхней части тяги сделан байонетный паз, вследствие чего тяги, перемещаясь во втулках (12), благодаря винту (8), входящему в этот паз, поворачиваются на 90?. Прижимными кулачками (10) тяги сжимают пружины сцепления. Кулачки (10) жёстко закреплены на верхних концах тяг винтами (9). После сжатия пружин расшплинтовывают и отворачивают гайки отжимных рычагов и снимают сухарики. Поворотом рукоятки воздушного крана освобождают пружины, снимают упорный диск в сборе с отжимными рычагами и заканчивают дальнейшую разборку на детали в тисках и на слесарном верстаке.
3. Технологическая часть
3.1 Устройство и работа узла
Устройство и работа муфты сцепления трактора ДТ-75М.
На тракторе ДТ-75М установлена сухая фрикционная двухдисковая муфта сцепления постоянно замкнутого типа. Постоянно замкнутой она называется потому, что постоянно находится во включенном (замкнутом) положении.
Ведущими частями муфты сцепления являются маховик 51, нажимной 7 и промежуточный 53 диски, между которыми находятся два ведомых диска 54 и 52, приклепанные к ступицам. Ведущие диски 7 и 53 имеют прорези, в которые входят направляющие пальцы 42, посредством которых диски могут вращаться вместе с маховиком 51 и перемещаться вдоль оси. Кожух 5 имеет снаружи три кронштейна, в которых установлены оси 10 с отжимными рычагами 11. Постоянное прижатие ведущих и ведомых дисков к маховику 51 создают пружины 40, установленные между кожухом 5 сцепления и нажимным диском 7.
Механизм управления муфтой сцепления состоит из упорного шарикоподшипника 29 и системы рычагов и тяг, соединенных с педалью.
При нажатии на педаль вилка 30 перемещает упорный подшипник 29 к маховику 51 и нажимает на рычаги 11. Последние, поворачиваются вокруг своей осей 10, отводят при помощи болтов 9 ведущей нажимной диск 7 от ведомого диска 54, а тяги под действием пружин отводят промежуточный ведущий диск 53 от ведомого диска и муфта сцепления выключается. Для ограничения перемещения диска 53 служат три упорных винта, установленных с зазором от его плоскости.
При отпущенной педали все детали возвращаются в исходное положение, и муфта сцепления будет включена, т.е. будет передавать крутящий момент на коробку передач.
3.2 Расчёт на прочность
Расчёт на прочность шпоночного соединения валика с вилкой выключения сцепления.
Для соединения вала с деталью применяют призматическую шпонку из стали, имеющей ?В ?600 МПа, например из Ст6.
Длину шпонки назначают из стандартного ряда так, чтобы она была несколько меньше длины ступицы (примерно на 5-10 м). напряжение смятия узких граней шпонки не должно превышать допустимого, т.е. должно выполняться условие:
,
где ;
Т - передаваемый вращающий момент, 200•10? [Н•мм];
D - диаметр вала в месте установки шпонки;
площадь смятия Асм = (h-t1)•lp;
lp - рабочая длина шпонки: для шпонки с плоскими торцами lp = l, при скруглённых торцах lp = l - b.
Для насаживаемой на валик вилки допускается напряжение смятия шпонки ?50 МПа.
С учётом приведённых значений F и Асм формулу приводим к виду:
48,5 МПа?50 МПа
Условие выполняется, следовательно, шпонку можно использовать для данного соединения.
3.3 Разборка узла
Разборка муфты сцепления трактора ДТ-75М.
Разборка муфты сцепления производится следующим образом. Предварительно вымытый двигатель поступает на участок по разборке двигателя, где с него снимают муфту сцепления, для чего, откручивают гайку 22, снимают шайбу 21 и фланец 20, откручивают гайки 25 - 4 штуки, снимают крышку сальника 18, откручивают болты 3 16 штук и снимают узел в сборе (крышка муфты сцепления, корпус нажимного подшипника, нажимной подшипник с корпусом муфты 34 выключения, упором 36 и кольцом 12, подшипник 28), откручивают болты 6 - 6 штук и снимают узел в сборе (кожух муфты сцепления 5, диск ведущий нажимной 7, болты отжимных рычагов 9, отжимные рычаги 11, стаканы пружин сцепления 39, пружины 40), который разбирают на стенде для разборки, сборки и регулировки тракторных сцеплений ОПР-2157А или ОПР-2827; затем вынимают вал 55, снимают с него ведомые диски, вынимают промежуточный ведущий диск, откручивают болты крышки 56, снимают крышку 56, вынимают подшипник 45, откручивают болты маховика, снимают маховик 51.
3.4 Мойка деталей
После разборки все детали отправляют на мойку. Мелкие детали, такие как болты, гайки, шайбы, шпильки, подшипники, пружины, кольца, оси и другие, моют в специальных сетках, в моющем растворе типа Лабомид-101, подогретым до температуры 80?-90?С. Крупные детали, такие как маховик, крышка и кожух муфты, ведущие диски, вал, фланец, корпус нажимного подшипника и другие, моют в специальных моечных установках, где нагретый моечный раствор подаётся под давлением, и растворяет загрязнения деталей.
После мойки детали подвергаются сушки в сушильных установках для предотвращения образования ржавчины.
ремонт стенд деталь фланец
3.5 Контроль и сортировка деталей
После мойки проводят контроль и сортировку всех деталей разобранных агрегатов. При этом детали сортируются на три группы: годные без ремонта, требующие ремонта и не годные для ремонта. Так как запасные части не всегда отвечают требованиям чертежей и технических условий, они также должны подвергаться контролю, сортировке с разделением их на две группы: годные без ремонта и требующие ремонта.
После контроля-сортировки все годные детали поступают на сборку, а детали, требующие ремонта, направляются в отделения восстановления и изготовления деталей.
Для проведения контроля составляется карта на дефектацию и ремонт, в которой записывают все возможные дефекты, способы их обнаружения и рекомендуемые способы восстановления (графическая часть лист №3).
3.6 Технологический процесс на ремонт фланца муфты сцепления
Все дефекты фланца указаны в карте на дефектацию и ремонт; к наиболее частому сочетанию дефектов при капитальном ремонте относятся:
1- Овальность отверстия;
2- Смятие боковой поверхности шлицов;
На устранение указанного комплекса дефектов проектируют маршрутный технологический процесс.
Последовательность операций.
05. Наплавочная.
10. Токарная.
15. Протяжная.
20. Сверлильная.
25. Термическая.
30. Контрольная.
Выбор оборудования.
Для операции 05. Наплавочная применяют сварочный преобразователь ПСУ-300 и выпрямитель ВСУ 300
Для операции 10 Токарная применяют станок токарно-винторезный 1М63Н-3
|
Наибольший диаметр заготовки, мм (устанавливаемой над станиной) |
700 |
|
|
-обрабатываемой над станиной, мм |
630 |
|
|
обрабатываемой над суппортом |
350 |
|
|
Наибольшая длина обрабатываемой заготовки, мм |
3 000 |
|
|
Количество ступеней частот вращения шпинделя, мм |
22 |
|
|
Пределы частот вращения шпинделя, об/мин |
10-1 250 |
|
|
Пределы рабочих подач, мм/об: |
||
|
продольных / поперечных / резцовых салазок |
0,033-5,6 / 0,013-2,064 / 0,010-1,76 |
|
|
Пределы шаговых резьб: |
||
|
метрических, мм |
1-224 |
|
|
дюймовых, ниток / дюйм |
28-0,25 |
|
|
модульных, модуль |
0,25-56 |
|
|
питчевых, питч диам. |
112-0,5 |
Для операции 15 Протяжная применяют станок вертикально протяжной 7А623
|
Максимальное тяговое усилие, кН |
100 |
|
|
Максимальный диаметр детали, мм |
395 |
|
|
Максимальный диаметр протягивания, мм |
95 |
|
|
Максимальная длина протягивания, мм |
1400 |
|
|
Мощность |
16,58 |
Для операции 20 Сверлильная применяют станок сверлильный 2Н135
|
Наибольший диаметр сверления |
35 |
|
|
Частота вращения шпинделя, об/мин |
31,5; 45; 63; 90; 125; 180; 250; 335; 500; 710; 1000; 1400. |
|
|
Подача шпинделя, мм/об. |
0,1; 0,14; 0,2; 0,28; 0,4; 0,56; 0,8; 1,12; 1,6; 4,0 |
|
|
Мощность электродвигателя, кВт |
4,0 |
|
|
Габариты станка, мм. |
1030 Х 825 Х 2535 |
|
|
Масса станка, кг |
1200 |
Для операции 25 Термообработка применяют печь камерную ПКМ 2.4.2/11.5
|
Внешние размеры |
1100-800-900 |
|
|
Внутренние размеры |
400-200-200 |
|
|
Температура t?С |
1150 |
|
|
Мощность, кВт |
7 |
|
|
Вес, кг |
200 |
План уставов и переходов
05. Наплавочная.
А. Установить деталь на стол.
1. Заплавить впадины шлицов 1 от середины детали.
Б. Переустановить деталь другой стороной.
1. Заплавить впадины шлицов 2 от середины детали.
10. Токарная.
А. Установить деталь в 3-х кулачковый самоцентрирующийся
патрон и закрепить
1. Подрезать торец 1
2. Подрезать паз 2
А. Переустановить деталь в 3-х кулачковый
самоцентрирующийся патрон другой стороной и закрепить
1. Подрезать торец 3
2. расточить отверстие 4
15. Протяжная
А. Установить фланец на упор станка
1. Протянуть шлицы 1
20. Сверлильная
А. Установить фланец в тиски с поворотным столом и закрепить
1. Развернуть отверстие 1 (4 шт.)
25. Термическая
А. Установить деталь в печь
1. Нагреть до температуры t?=860?С
Б. Опустить фланец в масло
2. Охладить Фланец
30. Контрольная
А. Установить деталь на стол
1. Контролировать отверстие 1
2. Контролировать отверстие 2
Выбор мерительного инструмента.
10. Токарная: штангенциркуль ШЦ-I - 0,05-150 ГОСТ 166-80
30. Контрольная: микрометры ГОСТ 6507-78 (50, 75);
Назначение режимов обработки и техническое нормирование.
05. Наплавочная
А. Установить фланец на стол: Тву =0,31 мин.
1. Заплавить впадины шлицов от середины детали:
Определяем основное время на наплавку: То =60·G/I·a=12,59 мин;
Определяем вспомогательное время на проход: Тв =4,1 мин;
Определяем оперативное время по формуле:
Топ =То+Тв =12,59+4,1=16,6 мин.
Б. Переустановить фланец на стол другой стороной: Тву =0,31 мин.
2. Заварить впадины шлицов от середины детали:
Определяем основное время на наплавку: То =12,59 мин;
Определяем вспомогательное время на проход: 4,1 мин;
Определяем оперативное время по формуле:
Топ =12,59+4,1 =16,6 мин.
Определяем подготовительно-заключительное время: Тп-з =7 мин;
Определяем дополнительное время на операцию по формуле:
Тдоп =?Топ •%k;
k=8%
Тдоп =16,6 • 0,08 =2,66 мин.
Определяем техническую норму времени:
Тн =?Топ+?Тву+Тдоп+(Тп-з/n)
n-количество машин в парке; n =1;
Тн =(16,6+16,6)+(0,31+0,31)+2,66+7 =43.48 мин.
10. Токарная.
А. Установить фланец в 3-х кулачковый самоцентрирующийся патрон и закрепить: Тву =0,55 мин;
1. Подрезать торец 1:
Определяем основное табличное время: То табл.=0,02 мин;
Определяем основное время, скорректированное при помощи поправочных коэффициентов:
kтр.=1,54 - поправочный коэффициент в зависимости от материала режущей части резца (табл. 112);
kохл.=0,8 - поправочный коэффициент в зависимости от применения охлаждения (таб. 113)
kх.=1,1 - поправочный коэффициент в зависимости от характера поверхности;
То =0,02 • 1,54 • 0,8 • 1,1=0,03 мин;
Определяем вспомогательное время на проход: Тв =0,2 мин;
Определяем оперативное время: Топ =0,03+0,2=0,23 мин;
Подобные документы
Устройство и эксплуатация цепных и ременных передач буровых установок. Коробки перемены передач, муфты сцепления. Характер износа основных деталей трансмиссии насосов буровой установки 3200 ДТУ, технологическая последовательность их капитального ремонта.
дипломная работа [515,5 K], добавлен 09.06.2016Причины износа и разрушения деталей в практике эксплуатации полиграфических машин и оборудования. Ведомость дефектов деталей, технологический процесс их ремонта. Анализ методов ремонта деталей, обоснование их выбора. Расчет ремонтного размера деталей.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 10.06.2015Виды технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта локомотивов. Усовершенствование диагностического комплекса для контроля буксовых узлов. Устройство каткового стенда для диагностики КМБ. Расчёт технико-экономического эффекта инновации.
отчет по практике [31,3 K], добавлен 12.01.2011Устройство, техническая характеристика и принцип действия сыромоечной машины РЗ-МСЩ. Электротехнический или гидравлический расчет работоспособности конструкции. Монтаж, эксплуатация и технологический процесс ремонта машины для мойки твердых сыров.
курсовая работа [124,0 K], добавлен 30.11.2015Устройство и принцип работы токарно-револьверного станка 1В340Ф30. Разработка графика ремонта, технологических процессов разборки механизмов станка и ремонта его деталей, сборки оборудования. Расчет материальных затрат на капитальный ремонт оборудования.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 26.03.2010Обоснование способа ремонта детали. Анализ конструкции детали, неисправностей в эксплуатации. Технологический процесс ремонта. Проектирование технологического процесса восстановления резьбовой поверхности фланца. Нормирование технологических операций.
курсовая работа [443,8 K], добавлен 15.09.2014Расчетный вращающий момент. Методика проектного расчета муфты. Прочностные и проверочные расчеты. Удельная работа трения, давление. Тепловой расчет муфты. Повышение температуры пары трения за одно включение. Расчет на прочность деталей муфты сцепления.
контрольная работа [91,4 K], добавлен 24.01.2011Характеристика токарно-винторезного станка 1М63Н, принцип работы. Его подготовка к ремонту, процесс разборки коробки подач, проведение дефектации оборудования. Разработка технологических процессов ремонта детали, изготовления заготовки и сборки узла.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 26.03.2010Назначение тележечного цеха, режим его работы и фонды рабочего времени. Обоснование метода организации ремонта вагонов, расчет параметров производственного процесса и выбор необходимого технологического оборудования. Управление в тележечной цехе.
курсовая работа [261,2 K], добавлен 24.10.2012Разработка маршрутно-технологического процесса ремонта червячного редуктора и структуры ремонтного цикла. Анализ износа деталей; расчёт на прочность; технические условия сборки. Смета затрат, экономическая эффективность капитального ремонта; охрана труда.
дипломная работа [464,1 K], добавлен 29.07.2012
