Технический осмотри ремонт рулевого управления Ваз-2106

Содержание

Введение

1.Назначение, устройство, принцип работы рулевого управления

1.1 Рулевой механизм

1.2 Рулевая колонка

1.3 Рулевые тяги и шарниры

2.ТО и ремонт рулевого управления

2.1 Уход за рулевым механизмом

2.2 Уход за рулевой колонкой

2.3 Уход за рулевыми тягами и шарнирам

2.4 Ремонт рулевого управления

2.4.1 Ремонт рулевого механизма

2.4.2 Ремонт рулевой колонки

2.4.3 Ремонт рулевых шарниров и тяг

2.5 Проверка и регулировка рулевого управления на автомобиле

3. Виды применяемых материалов

4. Охрана труда и техника безопасности

5. Организация рабочего места

6. Применяемые инструменты, оборудования, механизмы, приспособления

7. Экономический расчет

Заключения

Список литературы

Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.

Попытки создать самодвижущуюся тележку предпринимались с 18-го века. В России над проектом такой повозки работал изобретатель И.П. Кулибин. В 1770 году французский изобретатель Н.Ж. Кюньо построил паровой трёхколёсный тягач, который явился предшественником не только автомобиля, но и паровоза. Однако паровые повозки были тяжелыми, неудобными для пользования на обычных дорогах и распространения не получили.

Появление двигателя внутреннего сгорания, легкового, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для развития автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль.

Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах «Фрезе и Ко». В1908 году началась сборка автомобилей «Руссо - Балт» на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства.

Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачёва) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО - Ф с двигателем мощностью 30 л. с. В 1927 году появился первый автомобиль НАМИ- 1 с двигателем мощностью 18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большой прорыв в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970 год) по производству грузовых автомобилей.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надёжности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придаются более высокие потребительские качества, отвечающие современным требованиям.

1. Назначение, устройство, принцип работы рулевого управления

Рулевое управление служит для изменения направления движения машины за счет поворота ее управляемых колес и для поддержания заданного направления движения.

1.1 Рулевой механизм

Механизм рулевого управления «глобоидального» типа с передаточным числом 19,1.

Механизм (рис.1), имеющий глобоидальный червяк и трехгребневый ролик, смонтирован в алюминиевом картере и крепится сзади управляемых колес четырьмя болтами 26 на наружной стороне лонжерона.

Червяк 16 напрессован на нижний рулевой вал 21 и установлен на двух роликовых конических подшипниках.

Комплектом прокладок 14 под крышками обеспечивается необходимый в подшипниках червяка преднатяг, соответствующий моменту вращения вала 2…12 даН*см (4…12 кгс*м). Люфт в подшипниках недопустим. В эксплуатации он устраняется числом прокладок под нижней крышкой 19.

Вал сошки 11, в пазу которого смонтирован трехгребневый ролик 9, вращается в двух бронзовых втулках 8 и радиально-упорном роликовом подшипнике 5 в верхней крышке 20 картера.

При вращении рулевого колеса ролик перемещается по нитке червяка и поворачивает вал вместе с сошкой 13 на угол 90о от упора до упора сошки в лонжерон.

Середина этого угла поворота сошки соответствует среднему положению червячной пары в беззазорном зацеплении или движению автомобиля по прямой.



Рис. 1. Рулевой механизм

1-стопорная шайба; 2-регулировочный винт; 3-колпачковая гайка; 4-штифт; 5-ро-ликовый подшипник; 6-проббка наливного отверстия; 7-картер; 8-втулки; 9-трех-гребневый ролик; 10-манжета; 11-вал сошки; 12-верхняя крышка; 13-сошка; 14-регулировочные прокладки; 15-верхний подшипник червяка; 16-червяк; 17-нижний подшипник червяка; 18-болт сливного отверстия; 19-нижняя крышка; 20-боковая крышка; 21-нижний вал; 22-вкладыши уплотнителя; 23-уплотнитель; 24-карданный шарнир; 25-клин крепления карданного шарнира к валу рулевой колонки; 26-болты крепления рулевого механизма

Беззазорное зацепление червяка и ролика при движении автомобиля по прямой и направлениях, близких к ней, совершенно необходимо для больших скоростей, требующих «точного руля» и обеспечивания долговечности узла в эксплуатации. Первоначальное смещение геометрической оси ролика вверх относительно оси червяка на 6-6,5 мм позволяет производить устранение повышенного зазора в зацеплении по мере износа червячной пары путем перемещения вала сошки в сторону червяка регулировочным винтом 2, в проточке которого вращается буртик носка вала сошки.

Игольчатые подшипники удерживаются в вилках с помощью стопорных колец 2 и защищены от попадания грязи сальниками 5.

Крестовина крепится в отверстиях ушков вилок стопорными кольцами 2. Вилка соединяется с валом клином 6 и гайкой.

Смазка подшипников крестовины в процессе эксплуатации не требуется.

1.2 Рулевая колонка

Карданный шарнир соединяет вал рулевого механизма с рулевом валом, состоит из крестовины 4 (рис.2) с игольчатыми подшипниками 3 и двух вилок 1.

Рис. 2. Карданный шарнир

1-вилка; 2-стопорное кольцо; 3-игольчатый подшипник;

4-крестовина; 5-сальник; 6-клин

Рулевой вал 4 (рис.3) вращается в трубе рулевой колонки 5, с приваренным к ней фланцем, на двух шарикоподшипниках 1, установленных на вал через полиуретановые втулки для изоляции шумов и компенсации отклонений размеров. Втулки с подшипниками упираются в трубе наружными кольцами подшипников в выштамповки трубы, а на валу руля фиксируется стопорными кольцами.

На рулевой колонке установлены: выключатель зажигания 19 с противоугонным устройством и переключатели указателей поворота, света фар 15 и стеклоочистителя 16, закрытые состоящими из двух половин 6 и 18 пластмассовым кожухом.

Рис. 3. Рулевая колонка

1-шариковый подшипник; 2-труба рулевой колонки; 3-кронштейн; 4-рулевой вал; 5-основание переключателей; 6-кожух колонки - верхняя часть; 7-ступица; 8-гайка крепления рулевого колеса; 9-сильфон; 10-каркас рулевого колеса; 11-противо-шумные поролоновые вкладыши; 12-обод рулевого колеса; 13-накладка; 14-рамка накладки; 15-переключатель указателя поворота и света фар; 16-перключатель стеклоочистителя; 17-кожух рулевого колеса; 18-кожух колонки - нижняя часть; 19-выключатель зажигания; 20-винт крепления рамки накладки; 21-винт крепления кожуха рулевой колонки -нижняя часть; 22-болт крепления рулевой колонки к панели приборов; 23-хомут крепления выключателя зажигания; 24-болт специальный хомута; 25-клин

Переключатели крепятся к основанию 7, привернутому к фланцу трубы рулевой колонки.

В средней части трубы рулевой колонки приварен хомут, через который колонка крепится к панели приборов. Кронштейн 3, через который проходит труба рулевой колонки, фиксирует колонку в требуемом положении по наклону и является ее второй опорой.

Рулевое колесо (см. рис.3) устанавливается на верхний конец рулевого вала 4, имеющий конус и шлицы и крепится гайкой 8.

Покрытый интегральным пенополиуретаном металлический каркас через металлический энергопоглощающий элемент типа «сильфон» 9 жестко соединен с сидящей на шлицах рулевого вала ступицей 7 рулевого колеса. Во внутрь «сильфона» вложены поролоновые противошумные прокладки 11. В случае столкновения автомобиля с препятствием «сильфон», деформируясь, смягчает удар водителя о рулевое колесо. К четырем приклепанным к каркасу руля столбиковым опорам привернута рамка накладки 14 винтом 20 (сеч. В.В).

Накладка из интегрального пенополиуретана с декоративным орнаментом крепится на рамке накладки за счет упругости отбортовки нижней кромки накладки.

В верхних спицах рулевого колеса расположены два выключателя звукового сигнала.

1.3 Рулевые тяги и шарниры

Рулевые тяги (рис.4) установлены сзади управляемых колес и состоят из боковых тяг, регулируемых по длине с помощью регулировочных трубок 3, поперечной тяги, соединенной с сошкой 6 и маятниковым рычагом 8, и двух рычагов 1.

Все шарниры тяг - самоподтягивающиеся, с полусферическими пальцами, разборные. Шарниры запрессованы в проушины тяг и наконечников и, при необходимости, могут быть заменены. От попадания влаги, пыли и грязи шарниры наконечника и тяги защищены резиновыми гофрированными уплотнителями (рис.4, А), напрессованными на буртик наконечника и тяги.

Рис. 4. Шаровые шарниры тяг рулевой трапеции

1-шаровый палец; 2-резиновый уплотнитель; 3-тяга; 4-опорная пята; 5-корпус шарнира; 6-заглушка; 7-шплинт; 8-уплотнитель тяги сошки и маятникового рычага; 9-распорная втулка;

А-шарнир наконечника и средней тяги рулевой трапеции; В-шарнир тяги сошки. Шарниры тяги сошки и переднего конца маятникового рычага защищены колпачковыми резиновыми уплотнителями 8 (рис.1.4, В), прижатыми буртиком распорной втулки 9 к торцам головки сошки и тяге сошки.

Палец (рис. 4) запрессован в маятниковый рычаг и вращается в металлокерамических втулках, которые запрессованы в резиновые защитные втулки. Одна втулка своим торцом прижата к плоскости бобышки маятникового рычага, другая - к шайбе. Шайба вращается вместе с пальцем. Цилиндрическая часть металлокерамических втулок входит в кронштейн с зазором, что позволяет переднему концу маятникового рычага упруго перемещаться до 2 мм за счет деформации резиновых втулок.

В эксплуатации допускается перемещение переднего конца маятникового рычага до 4 мм. Это перемещение не влияет на устойчивость и безопасность движения автомобиля и не оказывает влияние на износ шин. На переднем конце маятникового рычага установлен шарнир, одинаковый по конструкции и размерам с шарниром тяги сошки, за исключением того, что в нем установлен под опорной пятой полиэтиленовый сухарь 2, который служит для удержания пальца 4 шарнира внутри корпуса 3 в определенном положении. При износе полиэтиленовый сухарь следует заменить. Не допускается сборка шарового шарнира маятникового рычага без сухаря. Также совершенно недопустима установка полиэтиленовых сухарей в другие шарниры рулевых тяг.

2. ТО и ремонт рулевого управления

2.1 Уход за рулевым механизмом

Состояние рулевого управления следует считать нормальным, если автомобиль исправен на ходу, нет передачи дорожных толчков и ударов на рулевое колесо, скрипов, стуков в рулевом механизме и тягах. При этом свободное перемещение (люфт) обода рулевого колеса не должна превышать 17 мм.

Проверку люфта производят на стоящем автомобиле с установленными в положение движения по прямой колесам. Рулевое колесо поворачивают вправо и влево с небольшим усилием до упора таким образом, чтобы колеса оставались неподвижными.

Каждые 5 000 км пробега необходимо проверять внешним осмотром рулевой механизм на герметичность. Подтекание масла не допускается. В случае обнаружения подтекания, снимают рулевой механизм с автомобиля и ремонтируют его.

Каждые 20 000 км:

- проверяют затяжку болтов крепления картера рулевого механизма моментом 5,0-6,2 даН*м (5,0-6,2 кгс*м);

- проверяют зацепление червяка и ролика в рулевом механизме и, при необходимости регулируют. Свободный ход на ободе рулевого колеса должен быть не более 17 мм.

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком делается без снятия рулевого механизма с автомобиля, а для того, чтобы устранить осевое перемещение червяка (люфт в конических подшипниках), рулевой механизм нужно снять и разобрать. Поэтому перед регулировкой нужно проверить осевой люфт червяка. Эту проверку рекомендуется делать пальцем, устанавливая его между кожухом рулевого колеса и кожухом рулевого механизма, немного поворачивая при этом рулевое колесо вправо и влево. При наличии зазора в подшипниках червяка будет ощущаться осевое перемещение между кожухом рулевого колеса и кожухом рулевой колонки.

Регулировка, устраняющая осевое перемещение червяка заключается в уменьшении количества прокладок под передней крышкой рулевого механизма и обеспечении вращения вала рулевого механизма 80 Н.см (8 кгс.см).

Если осевого перемещения червяка нет, то нужно отрегулировать только зацепление червяка с роликом.

Для регулировки необходимо:

- отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу со стопорного винта;

- повернуть специальным ключом, прикладываемого к комплекту инструмента, регулировочный винт по часовой стрелке на несколько вырезов стопорной шайбы, одновременно проверяя свободный ход рулевого колеса;

- закончить регулировку по достижении величины свободного хода рулевого колеса не более 17 мм;

- заполнить шестигранную полость регулировочного винта смазкой Литол-24, поставить на место стопорную шайбу и навернуть колпачковую гайку;

- проверить правильность регулировки рулевого механизма на ходу автомобиля.

Если самовозврат передних колес при выходе из поворота стал «вялым», то нужно отвернуть регулировочный винт на 1-2 выреза стопорной шайбы и повторно проверить свободный ход рулевого колеса.

Один раз в 4-5 лет, а также при снятии рулевого управления заменить в нем масло (ТАД-17 и или «Омскойл Супер Т ТУ-38.301-19-61-92).

Для слива масла следует вывернуть нижний болт или ослабить все болты крепления нижней крышки. Чтобы ускорить слив, вывернуть маслоналивную пробку и слить масло сразу после поездки, пока оно горячее. Заливать масло следует до уровня 15-20 мм ниже кромки наливного отверстия.

2.2 Уход за рулевой колонкой

Через каждые 5 000 км проверить затяжку и надежность стопорения гаек крепления клина карданного шарнира при необходимости, подтянуть моментом 1,8-2,5 даН*м (1,8-2,5 кгс*м).

Через 20 000 км проверить затяжку и, при необходимости, потянуть моментом 1,2-1,8 даН*м (1,2-1,8 кгс*м) болты крепления рулевой колонки к панели приборов.

2.3 Уход за рулевыми тягами и шарнирами

В процессе эксплуатации, в случае замены уплотнителей шарниров, добавления в них смазки и т.п., требуется проведение регулировки шарниров.

Регулировку двух крайних шарниров производят в следующем порядке. Завернуть заглушку до упора, отвернуть ее на один оборот и далее до первого совмещения прорези заглушки с отверстием в корпусе и зашплинтовать.

Регулировку трех соседних шарниров рулевых тяг и одного, шарнира маятникового рычага производят в следующем порядке. Завернуть заглушку до упора, отвернуть ее на пол-оборота и далее до первого положения, в котором шарнир можно зашплинтовать. Гайки шаровых пальцев и гайки пальца маятникового рычага следует затягивать в следующем порядке: гайку затянуть предварительно моментом 4-5 даН*м (4-5 кгс*м), а затем дотянуть до ближайшего совпадения прорези гайки с отверстием под шплинт пальца и зашплинтовать. Дотягивание гайки более чем на одну прорезь, а также отвертывание гайки для совмещения прорези с отверстием в пальце не допускается.

Проверку затяжки шплинтовых гаек производят, не вынимая шплинта. Если требуется подтяжка, расшплинтовать гайку, затянуть требуемым моментом и зашплинтовать.

Через каждые 5 000 км пробега проверяют внешним осмотром отсутствие следов механических повреждений тяг и рычагов и состояние уплотнителей шарниров рулевых тяг. Разрывы уплотнителей, подтекание смазки не допускается.

Для замены уплотнителей выпрессовать шаровые пальца шарнира из гнезд и заменить уплотнители. Установить пальцы в гнезда и заменить уплотнители. Установить пальцы в гнезда, затянуть гайки пальцев моментом 40-50 Н*м (4-5 кгс*см) и проверить состояние стяжного хомута. Если зазор А между стянутыми губками меньше 1 мм, хомут заменить;

- проверить затяжку гайки пальца маятникового рычага моментом М=40-50 Н.м (4-5 кгс*м), при необходимости подтянуть. Убедиться в отсутствии проворачивания опорной шайбы относительно гайки при повороте руля влево - вправо;

- проверить люфт в шарнирах рулевых тяг.

В эксплуатации могут иметь место две разновидности люфта в шарнирах рулевых тяг:

1. люфт хвостовика шарового пальца в коническом гнезде бобышки рулевой тяги. Люфт обнаруживается при энергичном покачивании рулевого колеса вправо-влево. При отсутствии деформации и износа конического гнезда тяги и хвостовика шарового пальца этот люфт устраняется подтяжкой гайки крепления шарнира рекомендованным моментом. В противном случае следует заменить шарнир и тягу.

2. люфт, обусловленный износом сферических поверхностей шарового пальца и корпуса шарниров. Этот вид люфта можно выявить при энергичном покачивании рулевой тяги вдоль оси шарового пальца (с усилием около 20 кгс), приложив пальцы к шарниру и бобышке тяги.

В случае заметного люфта шарниров нужно определить степень их износа, для чего расшплинтовать резьбовую заглушку, завернуть ее в корпус до упора и измерить величину утопания заглушки относительно торца корпуса. Если утопание менее 5,5 мм, то шарнир пригоден к дальнейшей эксплуатации и нуждается только в регулировке.

Если утопание превышает 5,5 мм, вывернуть заглушку, вынуть пружину, опорную пяту и измерить расстояние В от малой сферы пальца до торца. Если оно превышает или равно 16 мм, то поставить новый шарнир или новые шаровой палец и корпус шарнира.

Если расстояние В не превышает 16 мм, то промыть детали шарнира, собрать его, заложить свежую смазку и отрегулировать. Смазка должна находиться не только между заглушкой и шаровым пальцем, но и между пальцем и уплотнителем.

Через каждые 20 000 км пробега:

- добавить смазку в шарниры рулевых тяг.

Добавку смазки в шарниры следует производить без снятия рулевых тяг с автомобиля, для чего:

1. очистить шарнир от грязи,

2. расшплинтовать, вывернуть заглушку, вытянуть опорную пяту и пружину, заложить в корпус шарнира 2-3 см³ рекомендованной смазки

3. ЛИТОЛ-24, для чего:

- нажать на конец тяги около смазываемого шарнира вверх, чтобы между шаровым пальцем и опорной поверхностью корпуса шарнира образовался зазор, завернуть заглушку до упора. При этом смазка пройдет под уплотнитель шарнира;

- вывернуть заглушку.

4. установить на место опорную пяту и пружину, завернуть заглушку и отрегулировать шарнир, как указано выше.

5. зашплинтовать заглушку.

Через каждые 60 000 км пробега добавить смазку в кронштейн маятникового рычага, для чего:

- снять правое колесо;

- расшплинтовать и отвернуть гайку пальца маятникового рычага;

- отсоединить болты крепления кронштейна маятникового рычага;

- снять кронштейн с оси;

- заложить графитовую смазку УСсА в кронштейн. Надеть кронштейн на ось, установить на место, затянуть болты крепления кронштейна М=50-62 Н.м (5-6,2 кгс.см), установить опорную шайбу, гайку и затянуть ее моментом М=40-50 Н.м (4-5 кгс.см), зашплинтовать.

2.4 Ремонт рулевого управления

2.4.1 Ремонт рулевого механизма

Для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо:

- снять переднее левое колесо, предварительно установив автомобиль на подъемник или на подставки, обеспечивающие нормальную работу снизу автомобиля;

- снять задний уплотнитель брызговика кузова;

- отвернуть гайку 25 клина крепления вилки карданного шарнира на валу рулевой колонки, снять шайбу и выбить клин из вилки шарнира в помощью медной или алюминиевой оправки и молотка;

- повернуть рулевое колесо до отказа вправо для удобства установки съемника;

- расшплинтовать гайку шарового шарнира, отвинтить ее и выпрессовать шаровой шарнир из отверстия сошки с помощью приспособлений 7823-6399 или 7823-6811;

- отвернуть гайки болтов крепления уплотнителя 23;

- отвернуть болты 26 крепления рулевого механизма и снять механизм вместе с уплотнителем.

Перед разборкой рулевого механизма необходимо:

- отвернуть гайку крепления и с помощью приспособлений 7823-6092 снять сошку;

- очистить рулевой механизм от пыли и грязи, особенно обратить внимание на очистку нижнего (шлицевого) конца вала сошки;

- отвернуть пробку 6 (см. рис. 1) наливного отверстия и болт 18 нижней крышки и слить масло, имеющееся внутри картера рулевого механизма;

- отвернуть гайку, выбить клин и снять карданный шарнир вместе с уплотнителем кузова;

- установить механизм на специальном приспособлении. При необходимости крепления рулевого механизма в тисках, его следует зажимать за бобышки картера под болты. Картер из алюминиевого сплава, поэтому зажим его верхней или хвостовой части может привести к деформации посадочных мест в картере;

- с вала червяка снять уплотнитель колонки;

- установить зацепление рулевого механизма в среднее положение (на половинное число оборотов вала руля от упора до упора). В противном случае вал сошки не выйдет из картера;

- ослабить крепление колпачковой гайки 3, отвернуть болт крепления боковой крышки 20 к картеру;

- с помощью легких ударов медного или алюминиевого молотка вынуть из картера вал сошки вместе с боковой крышкой;

- с боковой крышки отвернуть колпачковую гайку, снять шайбу «звездочку», шестигранным ключом, вставленным во внутренний шестигранник регулировочного винта 2, вывернуть из крышки винт и через боковую прорезь в винте снять его с хвостовика вала сошки;

- отвернуть болты крепления нижней крышки 19, снять крышку вместе с регулировочными прокладками 14, вынуть червяк 16 с валом червяка, подшипником 17 и сепаратор с роликами верхнего подшипника 15;

- отвернуть болты крепления верхней крышки 12 и снять ее вместе с наружным кольцом подшипника 15 и регулировочными прокладками (эти прокладки от крышки не раскомплектовывать, так они нужны будут при следующей сборке);

- из крышки удалить манжету;

- из картера рулевого механизма удалить манжету 10 и наружное кольцо подшипника 15.

Осмотр и контроль деталей.

Учитывая высокую ответственность рулевого управления и аварийную опасность в случае его неисправности, детали рулевого управления при наличии износа или повреждения, как правило, не ремонтируются, а выбраковываются и заменяются новыми.

Червяк рулевого механизма не ремонтируется и требует замены вместе с валом. Червяк следует заменить, когда на поверхности нитки имеются вмятины, трещины или выкрашивание закаленного слоя в виде раковин, при значительном износе нитки червяка, а также при выкрашивании беговых дорожек под подшипники. В этом случае5 производится замена обоих подшипников вместе с наружными кольцами.

Ролик вала сошки также не подлежит ремонту, а требует замены если на поверхности нитки ролика имеются раковины, вмятины или трещины, влияющие на плавность работы рулевого механизма. Кроме того, ролик нужно менять, если образовался люфт в шариковых подшипниках, или в посадке на оси. В этом случае рекомендуется заменить ролик вместе с валом сошки. При необходимости замены только ролика нужно рассверлить головку или, удалив ее на наждачном кругу, выбить ось и демонтировать ролик. После установки нового ролика допускается закрепление оси на валу сошки электросваркой со стороны удаленной головки, при условии тщательной зачистки наплывов металла. Ролик при этом нужно охладить, не допуская перегрева.

Вал сошки рулевого механизма, как правило, ремонта не требует. Его нужно заменить только при скручивании шлиц или при повреждении резьбы на хвостовике, а также при износе поверхностей до 32 мм и опорных стоек паза под ролик 11

Картер рулевого механизма требует замены или ремонта с расточкой посадочной поверхности под передний конический подшипник и запрессовкой ремонтной стальной втулки, если эта поверхность имеет диаметр более 58,12 мм. Ремонтную втулку нужно растачивать концентрично с поверхностью под задний конический подшипник до размера 58 мм.

Конические подшипники червяка заменяются новыми, если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить все регулировочные прокладки и оставить только уплотнительную или при повреждении рабочих поверхностей наружных колец и роликов.

Сборка и регулировка рулевого механизма.

Предупреждение. При установке в картер вала сошки 1 его цилиндрическая часть, ролик 6, наружные поверхности червяка 14, вала червяка, а также рабочие поверхности манжет перед запрессовокой смазать трансмиссионным маслом «Омскойл Супер Т» ТУ 38.301-19-62-92. Перед установкой пружины в манжеты, полости манжет должны быть заполнены смазкой ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87. Перед окончательной затяжкой болтов всех крышек на резьбовую часть болтов нанести лак-герметик ТУ 6-10-1010-80.

- закрепить картер рулевого механизма в приспособление;

- установить в картер вал с червяком и подшипниками (см. рис.1.). При этом торец верхнего роликового подшипника 15 должен упираться в торец верхней крышки, под которую следует установить существовавший при разборке пакет прокладок или одну прокладку, если заменялся червяк или ролик. В противном случае подшипник сдвинется при эксплуатации автомобиля, и регулировка механизма нарушается;

- подбором количества прокладок 14 под нижней крышкой отрегулировать так, чтобы вал червяка проворачивался при моменте 4…8 даН (4…8 кгс.см). Момент должен замеряться после затяжки болтов 18 нижней крышки и при отсутствии вала сошки 1 и манжеты в верхней крышке 12. (Толстые прокладки имеют толщину 0,25 мм, тонкие - 0,12 мм);

- установить регулировочный винт 2 на вал сошки;

- поставить на место вал сошки и боковую крышку 20;

- завернуть регулировочный до упора таким образом, чтобы поворот вала червяка (нижний вал 21) был в пределах 16025 даН*см (16-25 кгс*см);

- надеть на вал сошки сошку, шайбу, пружинную шайбу и завернуть гайку моментом 10,5-12 даН*м (10,5-12 кгс*м);

- вращая вал червяка, установить сошку в положение при котором угол между поверхностью одного из упоров и привалочной плоскостью картера рулевого механизма приспособления был равен 45 градусов;

- в этом положении упоров сошки нанести совпадающие метки на верхней крышке и валу червяка;

- вращая вал червяка в диапазоне поворота сошки от упора до упора найти такое положение сошки, при котором момент поворота вала червяка будет максимальным.

При этом сделанные метки на валу червяка и на верхней крышке должны совпадать или расходиться на расстояние не более 1,5 мм. Если это расстояние больше, то необходимо переносом части прокладок из-под нижней крышки под верхнюю добиться указанного совпадения меток на валу червяка и нижней крышке и максимального момента поворота вала червяка от упора до упора. При этом общее количество прокладок под верхней и нижней крышкой не должно быть сохранено;

- на передний конец вала рулевого механизма надеть уплотнитель кузова вместе с карданным шарниром;

- установить клин крепления вилки карданного шарнира, шайбу и гайку, затянув ее моментом 1,8-2,5 даН*м (1,8-2,5 кгс*м).

Установка рулевого механизма на автомобиль производится в порядке, обратном снятию. При этом перед установкой гаек болтов крепления механизма необходимо под переднюю нижнюю гайку установить кронштейн привода выключения сцепления. Болты крепления картера рулевого механизма к раме затянуть моментом 4,9-6,1 даН*м (4,9-6,1 кгс*м), гайку клина вилки карданного шарнира рулевой колонки - моментом 1,8-2,5 даН*м (1,8-2,5 кгс*м);

- установить палец шарнира рулевой тяги в отверстие сошки, затянуть гайку на пальце моментом 4…5 даН*м (4…5 кгс*м), а затем дотянуть ее до ближайшего совпадения прорези гайки с отверстием под шплинт и зашплинтовать.

Предупреждение. Дотягивание гайки более чем на одну прорезь, а также отворачивание гайки для совмещения прорези с отверстием в пальце не допускается.

2.4.2 Ремонт рулевой колонки

При снятии рулевого колеса:

- снять накладку с рулевого колеса вместе с орнаментом накладки;

- вывернуть два винта крепления, вынуть выключатели сигнала и отсоединить провода;

- вывернуть четыре винта, крепящих рамку накладки и каркасу рулевого колеса, и снять рамку с винтами и шайбами;

- отсоединить от штекерного разъема 12 провод 6 сигнала в каркасе рулевого колеса;

- отвернуть гайку крепления рулевого колеса на валу;

- установить съемник на рулевое колесо и снять колесо вместе с облицовочным кожухом;

- снять облицовочный кожух рулевого колеса, вывинтив предварительно четыре винта;

- снять с вала рулевого управления втулку сбрасывателя с контактом выключателя сигнала в сборе;

- разъединить верхнюю часть кожуха с нижней частью кожуха, вывинтить три винта, соединяющих верхнюю часть кожуха с нижней;

- вывернуть винт крепления верхней части кожуха к основанию переключателей и снять верхнюю часть кожуха;

- вывернуть два винта крепления нижней части кожуха к основанию и скобе кронштейна колонки и снять верхнюю часть кожуха;

- снять спецгайки с основания скобы.

При снятии основания переключателей поворотов и переключателем указателей поворотов и переключателем стеклоочистителя с колонки;

- отсоединить выводы проводов жгута от штекеров переключателя;

- разъединить восьмиконтактную колодку переключателя и жгута проводов стеклоочистителя;

- снять чехол и отсоединить провода от выводов замка зажигания;

- вывернуть три винта, крепящих основание переключателей к фланцу трубы колонки рулевого управления, и снять основание с переключателем указателя поворотов, переключателем стеклоочистителя в сборе, контактным кольцом и шайбами;

- вывернуть четыре винта крепления переключателей поворотов и стеклоочистителя к основанию и снять их вместе с шайбами.

При снятии колонки рулевого управления с автомобиля:

- вывернуть и снять два болта с шайбами и две втулки;

- отвернуть гайку клина крепеления вилки шарнира (крестовины) на валу рулевой колонки, снять шайбу;

- выбить клин из вилки шарнира с помощью медной или алюминиевой оправки и молотки и снять рулевую колонку.

Разборка рулевой колонки:

- установить колонку в тиски, закрепив ее за ушки хомута крепления колонки к панели приборов;

- высверлить два спецболта крепления выключателя зажигания и снять выключатель;

- снять с нижнего конца рулевого вала стопорное кольцо;

- снять шайбу, воздействуя на нижний конец рулевого вала, выпрессовать вместе с подшипником в верхней части трубы;

- снять стопорное кольцо и снять с вала шайбу и подшипник с втулкой;

- вынуть подшипник с втулкой и шайбой из нижнего конца трубы рулевой колонки.

Осмотр состояния деталей. Вал руля следует заменить на новый в случае его погнутости, повреждения. Забоины на шлицах при необходимости зачистить. Подшипники должны легко вращаться и не иметь радиального и осевого люфта. Полиуретановые втулки и шайбы следует заменить при наличии на них следов выработки и износа.

Сборка рулевой колонки

- смазать подшипники смазкой Литол-24 и установить на полиуретановые втулки;

- запрессовать подшипники в трубу рулевой колонки до упора в три просечки на трубе;

- осторожно вставить вал руля так, чтобы он прошел через отверстие полиуретановых втулок;

- установить шайбы и стопорные кольца;

- установить выключатель зажигания с хомутом крепления и затянуть хомут двумя спецболтами с отрывными головками до момента отрыва головок;

- вынуть колонку из тисков.

Установка рулевой колонки на автомобиль

- установить колонку так, чтобы вал колонки вошел в отверстие вилки карданного шарнира, а отверстие под клин вилки шарнира совпало с лыской рулевого вала;

- вставить клин в отверстие вилки со стороны необработанной поверхности вилки, надеть шайбу и затянуть гайку моментом 1,8…2,5 даН*м (1,8…2,5 кгс*м);

- установить колонку в паз кронштейна и совместить отверстие в хомуте с отверстиями в панели приборов;

- вставить в отверстия два болта с шайбами и надеть на выступающую часть болтов втулки. Ввинтить и затянуть болты моментом 1,2…1,8 даН*м (1,2…1,8 кгс*м).

Установка основания переключателей с переключателями указателей поворотов и стеклоочистителя на колонку рулевого управления:

- установить переключатель стеклоочистителя на основание и ввинтить два винта с шайбами до отказа так, чтобы затяжка обеспечила неподвижность переключателя относительно основания;

- установить переключатель указателей поворота, ввинтить и затянуть два винта с шайбами так, чтобы затяжкой была обеспечена неподвижность переключателя относительно основания;

- установить подсобранное основание с контактным кольцом, предварительно смазав поверхность кольца графитовой смазкой, на вал рулевого управления, ввинтить и затянуть три винта с шайбами. Затяжка должна обеспечить неподвижность основания относительно фланца колонки;

- подключить выводы проводов от жгутов к штекерам переключателя указателей поворотов;

- подсоединить восьмиконтактные колодки от переключателя стеклоочистителя и выключателя зажигания;

- от жгута подсоединить голубой провод к выводу контактного кольца включателя звукового сигнала.

Установка кожухов на колонку рулевого управления и втулки на вал рулевого управления:

- надеть две специальные гайки на основание переключателей и одну скобу;

- прикрепить нижнюю часть кожуха к основанию переключателей и скобе тремя винтами;

- прикрепить верхнюю часть кожуха к основанию винтом и соединить эту часть кожуха с нижней частью тремя винтами;

- на вал рулевого управления установить втулку сбрасывателя с контактом выключателя сигнала в сборе.

Сборка и установка колеса рулевого управления на вал колонки:

Прикрепить облицовочный кожух к каркасу рулевого колеса четырьмя винтами.

- установить рулевое колесо на шлицы вала в произвольном положении;

- повернуть рулевое колесо до упора сошки в лонжерон;

- при повороте рулевого колеса в противоположную сторону до упора сошки в лонжерон точно подсчитать количество оборотов рулевого колеса;

- поделить пополам полученное число оборотов и на это число оборотов повернуть рулевое колесо;

- подсоединить к штекерному разъему провод сигнала в каркасе рулевого колеса;

- установить рулевое колесо так, чтобы при выставленных управляемых колесах для движения по прямой несовпадение плоскости симметрии рулевого колеса и вертикальной плоскости не превышало 5о.

Примечание. Правильность установки рулевого колеса проверить при движении автомобиля.

- гайку крепления рулевого колеса на валу затянуть моментом 6,5…7,5 даН*м (6,5…7,5 кгс*м) и раскернить ее в двух местах для предотвращения от самоотвинчивания;

- закрепить рамку накладки на каркасе рулевого колеса четырьмя винтами с шайбами;

- установить накладку вместе с орнаментом накладки в рамку так, чтобы отбортовка рамки зашла за бурт накладки.

Примечание. После сборки рулевого колеса проверить работоспособность включателя звукового сигнала.

2.4.3 Ремонт рулевых шарниров и тяг

Снятие с автомобиля рулевых тяг:

- отвернуть болты крепления кронштейна маятникового рычага;

- отсоединить шаровый шарнир от сошки, используя специальный съемник 7823-6711 или универсальный съемник;

- отсоединить шарниры от поворотных рычагов, используя съемник 7823-6899.

При отсутствии приспособления для демонтажа конусной части шарового пальца из гнезда рычага и поперечной тяги приставить металлическую прокладку к его головку и ударить молотком по головке с противоположной стороны (аккуратно, не нанося удар одновременно по уплотнителю).

Разборка:

- используя приспособление 7823-6711 отсоединить шаровой шарнир от маятникового рычага;

- используя приспособление 7823-6899 отсоединить средние шарниры от тяги сошки;

- выпрессовать шарниры из гнезд в тисках или на прессе с помощью втулки, предварительно сняв резиновые уплотнители, распорные втулки, удалив шплинты и повернув гайку заподлицо с торцом пальца;

- разъединить наконечники, хомуты, регулировочные втулки и рулевые тяги.

Из шарнира вывернуть:

- заглушку, вынуть пружину, опорную пяту, шаровой палец;

- расшплинтовать и отвернуть гайку оси маятникового рычага, снять с оси опорную шайбу и кронштейн.

Осмотр и контроль деталей.

После разборки детали рулевых тяг тщательно промыть, просушить и осмотреть.

Резиновые уплотнители не должны иметь трещин, разрывов, следы механических повреждений.

Резьба на деталях и гайках не должна иметь повреждений.

Металлокерамические втулки кронштейна маятникового рычага и ось рычага не должны иметь износов и задиров.

Не допускается выработка на торцах кронштейна и торцах стопорной шайбы. Сферические поверхности и конусы шаровых пальцев и сопряженных с ними деталей (корпуса, опорные пяты, рычаги поворотные и тяги) не должны иметь следов износа, задирав и т.п.

Шарнир не пригоден к эксплуатации, если при вставленном в корпус шаровом пальце размер от края корпуса до малой сферической головки превышает 16 мм.

Изношенные и треснувшие пластмассовые распорные втулки, кольца, сухари шарниров маятникового рычага подлежат замене.

Следы механических повреждений и погнутости на рычагах, тягах, сошке и других деталях не допускаются.

Сборка. Перед сборкой заложить смазку Литол ВНИИ НП-242 или Литол-24 в количестве:

· внутрь шарнира 2,5-3 г;

· внутрь колпачкового уплотнителя 2,5-3 г;

· внутрь гофрированного уплотнителя 5,0-5,5 г.

В новых шарнирах, поставляемых с запчасти, смазка в уплотнитель заложена и ее необходимо сохранить.

Вставить в корпус шарнира палец и замерить размер от малой сферы пальца до торца корпуса. Если этот размер более 16 мм, шарнир к эксплуатации непригоден.

Собрать шарниры в порядке, обратном разборке, завернув заглушки до упора и не устанавливая шплинты.

Внимание!!! При сборке шарнира маятникового рычага обязательна установка полиэтиленового сухаря между головкой шарового пальца и опорной пятой.

Запрессовка шарниров производится со снятыми уплотнителями и без шплинтов, для работавших шарниров (требуют регулировки) и со шплинтом для шарниров в сборе, используемых из запчастей (регулировка не требуется).

Для запрессовки шарнира рулевых тяг рекомендуется пользоваться опорной втулкой и нажимной пятой, в которой сделаны два противоположных паза под шплинт и выточка глубиной 5,5-6 мм, ограничивающая правильное положение шарнира относительно торца головки наконечника.

Шарнир должен быть запрессован в наконечники и тяги рулевой трапеции так, чтобы большая ось овального отверстия корпуса шарнира была направлена вдоль стержня тяги. Отклонение - не более 3о. В головку маятникового рычага шарнир запрессовывается поперек плоскости, проходящей через оси пальца и отверстия под шарнир. Отклонение не более 6о.

Отрегулировать шарнир следующим образом:

- для всех новых шарниров - используемых из запчастей (в сборе, зашплинтованные) регулировка не требуется. Она проводится при сборке следующим образом: завернуть заглушку до упора и отвернуть до ближайшего совпадения прорези не более чем на Ѕ оборота и зашплинтовать.

Для шарниров, бывших в эксплуатации и имеющих заметный износ сферических поверхностей корпуса и пальца;

- для 2-х крайних шарниров рулевых тяг - завернуть заглушку до упора и отвернуть на 1 оборот и далее до первого совмещения прорези заглушки с отверстием в корпусе;

- для 3-х остальных шарниров - завернуть заглушку до упора, отвернуть на Ѕ оборота и далее до первого совпадения прорези заглушки с отверстием в корпусе под шплинт;

- для шарнира маятникового рычага - регулировку произвести как для нового шарнира.

Зашплинтовать заглушки.

Установить уплотнители. Гофрированный уплотнитель наконечника тяги напрессовывается на выступ головки наконечника с помощью оправки с внутренним диаметром 41 и длиной 40 мм.

Заложить в кронштейн маятникового рычага смазку графитовую УСаА, вставить рычаг, установить опорную шайбу, затянуть гайку оси моментом М=40-50 Н.м, зашплинтовать.

Собрать рулевые тяги в порядке обратном разборке.

2.5 Проверка и регулировка рулевого управления на автомобиле

Общий осмотр. Перед осмотром очищают от загрязнения детали рулевого привода и картер рулевого механизма.

Устанавливают колеса в положение, соответствующее движению по прямой и, поворачивая рулевое колесо в обе стороны, проверяют: свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 5° (при замере по ободу колеса 18--20 мм); усилие поворота рулевого колеса (при установке передних колес на гладкой плите), которое не должно превышать 20 кгс; нет ли в шарнирах, соединениях и в рулевом механизме стуков; прочность крепления картера рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага (при необходимости подтягивают резьбовые соединения). Кроме того, следует убедиться, что в шаровых соединениях тяг и в кронштейне маятникового рычага отсутствует свободный ход, а вал червяка не перемещается в осевом направлении. Затем поворачивая регулировочные муфты боковых тяг, проверяют надежность затягивания их хомутов. После этого проверяют состояние шаровых шарниров и резиновых защитных колпачков, как указано далее.

Проверка шаровых шарниров рулевых тяг. Прежде всего проверяют перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Для этого, используя рычаги опору, перемещают наконечник параллельно оси пальца. Осевое перемещение наконечника относительно пальцев должно быть 1--1,5 мм. Такое перемещение свидетельствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде наконечника тяги и перемещается вместе с пальцем, сжимая пружину. Шарнир с заклиненным вкладышем заменяют.

Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверяют отсутствие свободного хода в шаровых шарнирах рулевых тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, то заменяют наконечники или рулевую тягу в сборе. Проверяют состояние защитных колпачков шаровых шарниров рулевых тяг. Колпачок заменяют, если он имеет трещины, разрывы или отслоения резины от окантовки, а также, если смазка проникает наружу при сдавливании его руками.

Проверка и регулировка зазора в подшипниках червяка рулевого механизма. Для проверки устанавливают передние колеса в положение прямолинейного движения. Затем, поворачивая рулевое колесо в ту и другую сторону, проверяют, не изменяется ли расстояние между торцом картера 7 и риской 8, нанесенной на валу червяка рулевого механизма. Изменение расстояния является признаком зазора в подшипниках червяка.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка поворачивают рулевое колесо на 1--1,5 оборота в левую сторону, отвертывают болты крепления нижней крышки 19 и сливают масло из картера рулевого механизма. Сняв крышку, удаляют регулировочную прокладку 18 или заменяют ее более тонкой. После этого, закрепив нижнюю крышку, снова проверяют, нет ли осевого перемещения червяка в подшипниках. При отсутствии перемещения заливают в картер масло и проверяют усилие поворота рулевого колеса (установив передние колеса на гладкой плите), которое не должно превышать 20 кгс.

Проверка и регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком. Убедившись, что нет осевого перемещения червяка в подшипниках, съемником А.47035 выпрессовывают пальцы шаровых шарниров из рулевой сошки и отсоединяют от нее боковую и среднюю тяги, сохраняя при этом прямолинейное положение передних колес. Покачивая сошку, проверяют, нет ли зазора в зацеплении ролика и червяка. При повороте рулевого колеса на 30° в каждую сторону от нейтрального положения зазора, т. е. ощутимого свободного хода рулевой сошки, не должно быть. Если ощущается свободный ход рулевой сошки, ослабляют гайку 3 регулировочного винта и, приподняв шайбу, завертывают регулировочный винт 2 до устранения зазора. Слишком затягивать регулировочный винт не рекомендуется. Затем, придерживая регулировочный винт отверткой, затягивают гайку 3.

Убедившись, что сошка не имеет свободного хода, соединяют с ней пальцы шаровых шарниров и проверяют усилие поворота рулевого колеса. Если оно превышает 20 кгс, ослабляют регулировочный

3.Виды применяемых материалов

Литол -24

Для подшипников качения и скольжения всех типов, шарниров, зубчатых и других передач, поверхностей трения колесных и гусеничных транспортных средств, индустриальных механизмов, электрических машин и т. п.. Работоспособна от -40° до +120°С.

Смазка пластичная многоцелевая

ЛИТОЛ-24 ТУ 0254-002-51566536-2001

Многоцелевая антифрикционная смазка Литол-24М представляет собой модифицированный с целью повышения трибологических свойств вариант смазки Литол-24. Смазка Литол-24М изготавливается на смеси минеральных масел и литиевом мыле 12-оксистеариновой кислоты с добавлением присадок. Предназначена для применения в узлах трения колесных и гусеничных транспортных средств, промышленного оборудования и в судовых механизмах различного назначения, работающих при температуре от минус 40 до плюс 120°С. Литол-24М можно применять в узлах трения любых типов: в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания направляющих.

Литол-24М применяют в качестве единой автомобильной смазки (в подшипниках водяного насоса, выключения сцепления, задних и передних колес, вала рулевого управления и др.) Её можно использовать в электромашинах, в дорожностроительных, сельскохозяйственных, горных и др. механизмах.

Смазка обладает высокой термической и механической стабильностью, водостойка, при нагревании не уплотняется. Смазка имеет хорошие консервационные свойства и достаточно надежно защищает металлические изделия от коррозии.

Смазка Литол-24М совместима с большинством смазок (с Солидолом Ж, Циатимом-201, со смазкой 1-13).

Трансмиссионное масло ТАД-17 И принадлежит классу вязкости 18, имеющему диапазон от 14 до 24,99 мм/м, по уровню эксплуатационных свойств относится к группе 5, предусматривающей наличие высоких противозадирных и многофункциональных свойств масла.

Масло ТАД-17 И получают смешением остаточного и дистиллятного компонентов и введением многофункциональной серофосфорсодержащей и депрессорной присадок.

Масло ТАД-17 И проявляет высокие эксплуатационные свойства, является универсальным и может применяться для смазывания в тяжелонагруженных цилиндрических, спирально-конических и гиппоидных передачах легковых и грузовых автомобилей, в том числе ВАЗ, ГАЗ, АЛЗК, кроме ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, при их эксплуатации в умеренной и жаркой климатической зонах.

Масло ТАД-17 И работоспособна при температуре до минус 25?С. Верхний предел длительной работы составляет 130-140?С. Срок смены масла составляет 60-80 тыс.км пробега автомобиля.

4.Охрана труда и техника безопасности

Техника безопасно при ремонте.

- К самостоятельной работе по ремонту и ТО автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте, прошедшие проверку знаний по управлению механизмами на предприятии.

- Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего труда, распорядка, утвержденного на предприятии.

- Слесарь должен знать что наиболее опасными и вредными производственными факторами являются: автомобиль, его узлы и агрегаты, оборудование и приспособления, электрический ток, этилированный бензин.

- слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты. Дополнительные средства индивидуальной защиты: 1) При выполнении работы по разборке двигателя и промывки деталей двигателя этилированным бензином резиновый фартук, сапоги и перчатки.

2) При наружных работах зимой куртка хлопчатобумажная с утеплителем и брюки хлопчатобумажные с утепленной прокладкой.

- Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курение разрешается только в специально отведенных местах.

- О замеченных нарушений требований безопасности, а так же о неисправных приспособлениях слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушений.

- Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены.

Требования безопасности перед началом работы.

Перед началом работы слесарь должен:

- одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов

-осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы

- проверить наличие и исправность инструментов, приспособлений и оборудования

- проверить состояния пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым

-перед использованием переносного светильника проверить есть ли на нем защитная сетка, исправен ли шнур и изоляция. Переносной светильник должен включатся в сеть с напряжением не выше 42 V.

Требования безопасности во время работы.

Во время работы слесарь должен:

- все виды ТО и ремонта автомобиля выполнять только на предназначенных для этих целей местах

- приступать к ТО и ремонту автомобиля только после того как автомобиль будет очищен от грязи и вымыт

- после постановки автомобиля на пост ТО обязательно проверить заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание. В случае не выполнения этих мер сделать это самому

- после подъема автомобиля вывесить табличку на рулевое колесо: Двигатель не пускать, работают люди. На подъемник: Не трогать автомобиль, работают люди.

-все работы по ТО и ремонту автомобиля производят при неработающем двигателе, за исключением технологий, которые требуют пуска двигателя, в таком случае необходимо подсоединять отсос отработавших газов

- снимать двигатель с автомобиля и устанавливать на него только тогда, когда автомобиль находится на колесах или на специальных подставках

- при разборочно-сборочных и других крепежных операциях необходимо применять съемники, гайковерты и т.д.

- для снятия и установки узлов и агрегатов весом свыше 20 кг. пользоваться подъемным механизмом

-перед снятием узлов и агрегатов связанных с системой питания, охлаждения, смазки сначала необходимо слить жидкость в специальную тару

Слесарю запрещается:

- выполнять работы под автомобилем без фиксирующих подставок

- поднимать агрегаты при не правильном натяжении троса или цепи

- работать с поврежденными упорами, инструментами или приспособлениями

- сдувать стружку или сметать голой рукой

- засасывать бензин ртом без шланга

- мыть агрегаты и узлы легко воспламеняющимися жидкостями

- загромождать проход и запасные выходы

Требования безопасности в аварийных ситуациях.

- о каждом несчастном случае слесарь должен немедленно сообщить работодателю и оказать доврачебную помощь пострадавшему

- в случае возникновении пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами