Годовая производственная программа участка технического ремонта

ВВЕДЕНИЕ

В удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место.

Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

В связи с ростом парка автомобилей и повышением интенсивности их движения рассмотрены требования к «безопасным» автомобилям, снижающим травматизм при авариях.

В процессе эксплуатации автомобиля его надёжность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Дипломное проектирование направлено на улучшение имеющихся производственных цехов и участков автопредприятий и авторемонтных заводов; разработку и внедрение в производство оборудования и приспособлений, облегчающих физический труд, обеспечивая экономию времени и меньшие трудовые и финансовые затраты. Особое внимание в проекте выделяется условиям труда рабочих, пожарной и электробезопасности.

Цель моего дипломного проектирования углубить и закрепить теоретические знания, полученные в процессе обучения. Обеспечить правильный выбор метода организации производства и его обоснование для конкретного предприятия. Научиться применять полученные знания в конструкции приспособлений, приборов у оборудования для участка ТР. Научиться пользоваться технической и справочной литературой для решения конкретных вопросов в условиях предприятия.

Задачи дипломного проектирования

Выполнить следующие расчёты:

Годовой производственной программы, годового объёма работ, трудоёмкости участковых работ, расчёт и выбор оборудования, выбор метода ТО и ТР легковых автомобилей. Рассчитать экономическую часть. Спроектировать приспособление.

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

1.1.1 Полное наименование, адрес

Свердловская область, г. Новоуральск,

юридический адрес: ул. Ленина 15,

фактический адрес: ул. Торговая 14, строения1,2,3,4.

Тип: автотранспортное хозяйство (АТХ).

Назначение: пассажирские перевозки.

Принадлежность: УВД г. Новоуральск.

1.1.2 Структура предприятия

Здание АТХ с ремонтной зоной, закрытые отапливаемые

стояночные здания: а)оперативных машин, б)машин роты ППС, в)машин ГИБДД.

1.1.3 Виды предоставляемых услуг

Перевозка личного состава.

1.1.4 Номенклатура автотранспортных средств

Таблица 1

Марка автомобиля	Количество автомобилей шт	Гол выпуска средний	Средне суточный пробег км	Пробег с начала эксплуатации тыс.км.
ГАЗ-3110	4	2005	200	144
ВАЗ-2105	24	2001	200	336
УАЗ- 31512	21	2004	200	192
VOLVО S-40	5	2000	200	384
ВАЗ-2114	11	2007	200	48
Джип-Чероки	4	1993	200	720

Месячный пробег: Lмес = 4 тыс. км.

Число рабочих смен за месяц: Дмес = 20 дней.

1.2 Характеристика объекта проектирования

1.2.1 Организация планирования и описание производственного процесса по ремонту автотранспорта

По организации форм выполняемых ремонтных работ в автотраспортном хозяйстве ремонт проводится на универсальных рабочих местах с тупиковыми постами.

Весь ремонт выполняется одним количеством служащих по ремонту, которые проводят все работы от начала до конца.

Детали, требующие для восстановления специального оборудования, которого нет на универсальных рабочих местах, отправляются в сторонние организации на договорных условиях. Положительной стороной при организации универсальных рабочих мест считается сравнительная простота организации работ и определённость исполнителя, отвечающего за качество выполняемых работ.

При выявленной неисправности, методом визуального осмотра или диагностики на договорных условиях в сторонних организациях, а также при плановом ТО, начальник гаража и механик определяют зону для ремонта, где сотрудники - ремонтники выполняют процесс диверсификации по ремонту автомобиля.

1.2.2 Организация материально - технического снабжения

Материально - техническое снабжение в АТХ проводится на договорных условиях из одного или двух специализированных автомагазинов по времени возникновения неисправности в техническом состоянии подвижного состава.

1.2.3 Порядок поступления и расходование автомобильных эксплуатационных матерьялов, запчастей и агрегатов

Приобретение запчастей и эксплуатационных матерьялов осуществляется только по факту их необходимости в момент поломки автомобиля.

На договорных условиях с автомагазинами поступление эксплуатационных матерьялов, запчастей и агрегатов происходит через запись в журнале специализированного автомагазина за безналичный расчет. Ответственные лица за поступление в ремзоны необходимых для ремонта запчастей и эксплуатационных матерьялов; начальник АТХ, начальник гаража, механик. Из автомагазина в конце месяца, в бухгалтерию управления, приходит счёт - фактура по оплате за выданный матерьял и запчасти.

1.3 Техника - экономическое обоснование проекта

1.3.1 Основные недостатки в организации и технологии производственных работ по ТО и ТР автомобилей

а) Недостаток организационной формы ремонта на универсальных рабочих местах - это длительный простой автомобиля в ремонте, потребность в высококвалифицированной рабочей силе и высокая стоимость ремонта.

б) Не проводятся в АТХ контрольно - диагностические работы.

в) Участившиеся задержки поступления запчастей и эксплуатационных матерьялов на договорных условиях в виду задержки оплаты по счёт - фактурам пришедшим из автомагазинов.

г) Недостаточное количество площадей для работ по ТР.

1.3.2 Основные мероприятия намечаемые по улучшению организации, содержания, технологии ТО и ТР

а) Внедрение разработки на каждый пост постовой карты, в которой указываются все операции выполняемые каждым ремонтником. Условием нормальной работы является равенство тактов всех постов, т. е. времени пребывания автомобиля на данном посту.

б) Изыскание и внедрение полномасштабного диагностического оборудования.

в) Применение агрегатного метода ремонта автомобилей, который сокращает простой автомобиля в ремонте, повышается качество ремонта и увеличиваются межремонтные пробеги агрегатов.

г) Систематическое повышение профессиональной квалификации служащих ремонтников.

д) Всемерное укрепление трудовой дисциплины.

1.3.3 Недостатки и положительные стороны в организации труда рабочих

На участках рассматриваемого АТХ выполнение работ осуществляется служащими - ремонтниками. Характерная их черта это универсальность и взаимозаменяемость в выполнении трудовых операций.

Недостатками в организации труда считаю:

- отсутствие в использовании средств технического диагностирования. Из-за чего не сразу выявляется правильность назначения технологического маршрута ремонта.

- отсутствие равенства времени на ремонт каждого автомобиля.

Положительные стороны в организации труда:

- благоприятные и безопасные условия труда

- систематическое обслуживание

- непрерывное выполнение работ на рабочих местах

- чёткое распределение служащих-ремонтников и оборудования на рабочих местах, что пропорционально приводит к трудоёмкости выполняемых работ.

1.3.4 Предложение по механизации производственных процессов на участке

- Подъёмник канавный П-246 размеры 1000Ч1000 (мм)

- Кран-балка ТВ-308 М размеры 2195Ч1090 (мм)

- Установка для вывода отработавших газов ГУ-2304 А

размеры 850Ч580 (мм)

-Комплекс диагностирования развал - схождения передней подвески.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование принимаемого списочного состава

Легковые автомобили малого класса (л.а.м.к.)-35 шт.

Легковые автомобили среднего класса (л.а.с.к.)- 34 шт.

Средний пробег с начала эксплуатации л.а.м.к.-180тыс. км.

Средний пробег с начала эксплуатации л.а.с.к.- 125 тыс.км.

Пробег среднесуточный - 200 км

Рабочих дней в году - 253 дня

Количество рабочих смен в сутки - 1

Продолжительность смены - 8 часов

Категория условий эксплуатации (КУЭ) - 2

Количество дней простоя в ТР и ТО л.а.м.к. (Dор) - 0,3

Количество дней простоя в ТР и ТО л.а.с.к. (Dор) - 0,4

Природно- климатическая зона - 2

2.2 Расчёт годовой производственной программы

2.2.1 Нормативные пробеги до ТО

L1н = 4000 км

L2н = 16000 км Lкрн = 336.000 км L1н - нормативная периодичность до ТО-1

L2н - нормативная периодичность до ТО-2

Lкрн - нормативная периодичность до КР (списание)

2.2.2 Корректировка полученных пробегов согласно условиям эксплуатации

L1к = L1н · К1 · К3` · К3`` (1)

L2к = L2н · К1 · К3` · К3`` (2)

Lкрк = Lкрн · К1 · К2 · К3` · К3`` (3)

К1 - 0,9 коэффициент согласно категории эксплуатации

К2 - 1 коэффициент модификации подвижного состава

К3`- 0,9 коэффициент корректирующий пробеги от природно-климатических условий

К3``- 1 коэффициент корректирующий пробеги в зависимости от агрессивности окружающей среды

L1к = 4000 · 0,9 · 0,9 · 1 = 3240 км.

L1к / Lсс = 3240/ 200 = 16,2 ? 16 дней

L1 = 16 · 200 = 3200 км

L2к = 16000 · 0,9 · 0,9 · 1 = 12960 км.

L2к / Lсс = 12960 / 200 = 64,8 ? 65 дней

L2 = 65 · 200 = 13000 км

Lкрк = 336000 · 0,9 · 1 · 0,9 ·1 =272160 км

Lкрк / Lсс = 272160 / 200 = 1360,8 ? 1361 дня

Lкр = 1361 · 200 = 272200 км.

Таблица 2 Корректировка полученных пробегов

Модель(класс)	Вид пробега	Обозначение	Пробег (км)
			Нормативный	Откорректированный	Принят к расчету
Легковой авт-рт	Среднесуточный	Lcc	200	-	200
	До ТО-1	L1	4000	3240	3200
	До ТО-2	L2	16000	12960	13000
	До КР	Lкр	336000	272160	272200

2.2.3. Коэффициент технической готовности парка

л.а.м.к.

тламк = 1/(Lcc Дор К4`/1000 ) + 1 (4)

Lн.э. - пробег с начала эксплуатации - 180 тыс. км.

Lк.р. - пробег до капитального ремонта (нормативный) -336 тыс.км.

Lн.э. /. Lкрн - доля от нормативного пробега - 0,54 => K4 ` = 1,0

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля - 200 км

Дор - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР - 0,3

К4` - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР - 1

тламк = 1/{(200 · 0,3 · 1,0/1000)+1} = 0

л.а.с.к.

тласк = 1/(Lcc · Дор· К4`/1000 ) + 1 (5)

Lн.э. - пробег с начала эксплуатации - 125 тыс. км.

Lк.р. - пробег до капитального ремонта (нормативный) -336 тыс.км.

Lн.э. / Lкрн - доля от нормативного пробега - 0,37 => K4 ` = 0,7 Lcc - среднесуточный пробег автомобиля - 200 км

Дор - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР - 0,4

К4` - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР - 0,7

тласк = 1/{(200 0,4 0,7/1000)+1} = 0,95

2.2.4 Годовой пробег л.а.м.к.

Lгод = Au Lcc Дрг тламк. (6)

Au - списочное количество автомобилей малого класса - 35 шт

Дрг - дни работы в году -253

тламк. - 0,94

Lгод = 35 · 200 · 253 · 0,94 = 1.664.740 км.

2.2.5 Количество обслуживаний за год л.а.м.к.

Число технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ЕО:

N1Г = (Lгод / L1) - N2Г (7)

N2Г = Lгод / L2 (8)

NЕОГ = Lгод / Lcc (9)

Lгод - годовой пробег л.а.м.к. - 1.664.740 км.

L1, L2 - принятая к расчёту периодичность ТО-1-3200; ТО-2-13000.

Lcc - среднесуточный пробег одного автомобиля - 200 км.

Подставляем данные, выполняем расчет:

N1Гламк = 1664740 / 3200 - 128 = 392 шт

N2Гламк = 1664740 / 13000 = 128 шт NЕОГламк = 1664740 / 200 = 8324шт

2.2.6 Суточная программа по ТО автомобилей малого класса

N1C = N1Г / Дрз (10)

N2C = N2Г / Дрз (11)

NЕОC = NЕОГ / Дрз (12)

N1Г - число технических обслуживаний ТО-1 за год - 392.

N2Г - число технических обслуживаний ТО-2 за год - 128.

NЕОГ - число ЕО технических обслуживаний за год - 8324.

Дрз = Дрг - количество дней работы зон - 253

Подставляем данные, выполняем расчет:

N1C = 392/ 253 = 1,5 шт

N2C = 128 / 253 = 0,5 шт

NЕОC = 8324 / 253 = 32,9 шт

Таблица 3 Суточная программа л.а.м.к.

Основной автомобиль группы	За год	За сутки
	N1 г	N2 г	Nео г	N1 с	N2 c	Nео с
Легковые автомобили малого класса	392	128	8324	1,5	0,5	32,9

2.2.7 Годовой пробег л.а.с.к.

Lгод = Au · Lcc · Дрг · тласк.(13)

Au - списочное количество автомобилей малого класса - 34 шт

Дрг - дни работы в году -253

тласк = 0,95

Lгод = 34 · 200 · 253 · 0,95 = 1.634.380 км.

2.2.8 Количество обслуживаний за год л.а.с.к.

Число технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ЕО:

N1Г = (Lгод / L1) - N2Г (14)

N2Г = Lгод / L2 (15)

NЕОГ = Lгод / Lcc (16)

Lгод - годовой пробег л.а.с.к.- 1.634.380 км.

L1, L2 - принятая к расчёту периодичность ТО-1-3200; ТО-2-13000.

Lcc - среднесуточный пробег одного автомобиля - 200 км.

Подставляем данные, выполняем расчет:

N1Гласк = 1634380 / 3200 - 126 = 385 шт

N2Гласк = 1634380 / 13000 = 126 шт NЕОГласк = 1634380 / 200 = 8172шт

2.2.9 Суточная программа по ТО автомобилей среднего класса

N1C = N1Г / Дрз (17)

N2C = N2Г / Дрз (18)

NЕОC = NЕОГ / Дрз (19)

N1Г - число технических обслуживаний ТО-1 за год - 385.

N2Г - число технических обслуживаний ТО-2 за год - 126.

NЕОГ - число ЕО технических обслуживаний за год - 8172.

Дрз = Дрг - количество дней работы зон - 253

Подставляем данные, выполняем расчет:

N1C = 385/ 253 = 1,5 шт

N2C = 126 / 253 = 0,5 шт

NЕОC = 8172 / 253 = 32,3 шт

Таблица 4 Суточная прогркмма л.а.м.к.

Основной автомобиль группы	За год (шт)	За сутки (шт)
	N1 г	N2 г	Nео г	N1 с	N2 c	Nео с
Легковые автомобили среднего класса	385	126	8172	1,5	0,5	32,3

2.3 Расчет годового объема работ л.а.м.к.

2.3.1 Нормативная трудоемкость

tЕОн = 0,4

t1н = 2,6

t2н = 10,2

tтрн = 3,4

t - нормативная трудоемкость

2.3.2 Корректировка трудоемкости

tЕО = tЕОн К2 К5 (20)

t1 = t1н К2 К5 (21)

t2 = t2н 2 К5 (22)

tтр = tтрн K1 K2 K3` K3`` K4 л.а.м.к` K5 (23)

К1 - 1,1 коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации (прил.5,м.п.к.п., стр33)

К2 - 1 коэффициент модификации подвижного состава

К3`- 1,1 коэффициент корректирующий пробеги от природно-климатических условий (прил.7.,м.п.к.п.,стр35)

К3``- 1 коэффициент корректирующий пробеги в зависимости от агрессивности окружающей среды

К4`л.а.м.к. - 1 коэффициент корректирующий продолжительность простоя(прил.8., м.п.к.п.,стр.34.)

К5 - 1,15 коэффициент зависящий от количества парка и количества технологически совместимых групп.(прил.9.,м.п.к.п.стр.35)

Подставляем данные, выполняем расчет:

tЕО = 0,4 1 1,15 = 0,46

t1 = 2,6 1 1,15 = 2,99

t2 = 10,2 1 1,15 = 11,73

tтр = 3,4 1,1 1 1,1 1 1 1,15 = 4,73

2.3.3 Годовой объем работ по ТО, ТР л.а.м.к.

Для ТО-1:

Т1год = N1год t1 (24)

Для ТО-2:

Т2год = N2год t2 (25)

Для ЕО:

Теогод = Nеогод tео (26)

Для ТР:

Ттр = Lгод tтр / 1000 (27)

N1год - число технических обслуживаний ТО-1 за год - 392.

N2год - число технических обслуживаний ТО-2 за год - 128.

NЕОгод - число ЕО технических обслуживаний за год - 8324.

Lгод - годовой пробег л.а.м.к. - 1.664.740. км.

t1, t2 tЕО tтр - откорректированная трудоёмкость одного обслуживания.

Подставляем значения, выполняем расчет:

Для ТО-1:

Т1год л.а.м.к. = 392 2,99 = 1172 чел.ч

Для ТО-2:

Т2год л.а.м.к= 128 11,73 = 1501 чел.ч

Для ЕО:

Теогодл.а.м.к= 8324 0,46 = 3829 чел.ч

Для ТР:

Ттр л.а.м.к = 1.664.740 4,73 / 1000 = 7874 чел.ч

Таблица 5 Годовой объём работ л.а.м.к.

класс автомобилей	вид работ	число технических обслживаний за год(шт)	нормативная трудоёмкость (чел.час)	ОТКОРРЕКТИРОВАННАЯ ТРУДОЁМКОСТЬ (чел.час)	ГОДОВОЙ ОБЪЁМ РАБОТ (ЧЕЛ,ЧАС)
легковые автомобили малого класса	ЕО	8324	0,4	0,46	3829
	ТО-1	392	2,6	2,99	1172
	ТО-2	128	10,2	11,73	1501
	ТР	-	3,4	4,73	7874

2.4 Расчет годового объема работ л.а.с.к.

2.4.1 Нормативная трудоемкость

tЕОн = 0,5

t1н = 3,2

t2н = 11,3

tтрн = 3,8

t - нормативная трудоемкость

2.4.2. Корректировка трудоемкости

tЕО = tЕОн К2 К5 (28)

t1 = t1н К2 К5 (29)

t2 = t2н К2 К5 (30)

tтр = tтрн K1 K2 K3` K3`` K4 л.а.с.к` K5 (31)

К1 - 1,1 коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации(прил.5,м.п.к.п., стр33)

К2 - 1 коэффициент модификации подвижного состава

К3`- 1,1 коэффициент корректирующий пробеги от природно-климатических условий

К3``- 1 коэффициент корректирующий пробеги в зависимости от агрессивности окружающей среды

К4`л.а.с.к. - 0,7 коэффициент корректирующий продолжительность простоя (прил.8., м.п.к.п.,стр.34.)

К5 - 1,15 коэффициент зависящий от количества парка и количества технологически совместимых групп. .(прил.9.,м.п.к.п.стр.35)

Подставляем данные, выполняем расчет:

tЕО = 0,5 1 1,15 = 0,58

t1 = 3,2 1 1,15 = 3,68

t2 = 11,3 1 1,15 = 12,99

tтр = 3,8 1,1 1 1,1 1 0,7 1,15 = 3,7

2.4.3 Годовой объем работ по ТО, ТР л.а.с.к.

Для ТО-1:

Т1год = N1год t1 (32)

Для ТО-2:

Т2год = N2год t2 (33)

Для ЕО:

Теогод = Nеогод tео (34)

Для ТР:

Ттр = Lгод tтр / 1000(35)

N1год - число технических обслуживаний ТО-1 за год - 385.

N2год - число технических обслуживаний ТО-2 за год - 126.

NЕОгод - число ЕО технических обслуживаний за год - 8172.

Lгод - годовой пробег л.а.с.к. - 1.634.380. км.

t1, t2 tЕО tтр - откорректированная трудоёмкость одного обслуживания.

Подставляем значения, выполняем расчет:

Для ТО-1:

Т1год л.а.с.к= 385 3,68 = 1417 чел.ч

Для ТО-2:

Т2год л.а.с.к= 126 12,99 = 1637 чел.ч

Для ЕО:

Теогодл.а.с.к = 8172 0,58 = 4740 чел.ч

Для ТР:

Ттр л.а.с.к. = 1.634.380 3,7 / 1000 = 6047 чел.ч

Таблица 6

Годовой объём работ л.а.с.к.

класс автомоби-лей	вид работ	число технических обслживаний за год(шт)	нормативная трудоёмкость (чел.час)	ОТКОРРЕКТИРОВАННАЯ ТРУДОЁМКОСТЬ (чел.час)	ГОДОВОЙ ОБЪЁМ РАБОТ (ЧЕЛ,ЧАС)
легковые автомобили среднего класса	ЕО	8172	0,5	0,58	4740
	ТО-1	385	3,2	3,68	1417
	ТО-2	126	11,3	12,99	1637
	ТР	-	3,8	3,7	6047

При расчёте объёма работ по нескольким группам подвижного состава суммарный годовой объём работ ТР:

?Ттрг = Ттр.гг л.а.м.к + Ттрг л.а.с.к. (чел.час) (36) (из методид.п.стр.28,фор.24)

?Ттрг= 7874 + 6047 = 13921 (чел.час)

2.5 Годовой объем постовых работ на ТР АТХ

Годовой объём работ ТР по месту его выполнения распределяется на постовые работы и участковые.

Учитывая это при расчётах по зоне ТР годовой объём постовых работ текущего ремонта определяется:

ТТРпг = ТТРг СТРп/100 (37)

Ттр г = ?Ттр

СТРп - суммарная доля постовых работ текущего ремонта выполняемых в зоне ТР - 43,7 % ( м.п.к.п., прил.15,стр.37)

ТТРп = 13921 43,7/1 ТТРп = 6083 (чел. час.)

2.6 Расчет численности производственных рабочих на постах

Рт = ТТРп г / Фрм(38)

Фрм = Дрг Тсм (39) Фрм = 253 · 8 = 2024час. Рт = 6083 / 2024 = 3 чел.

Рт - количество рабочих

ТТРп г - годовой объем работ на постах ТР - 6083 чел.ч

Тсм - время смены - 8 часов

Фрм - годовой производственный фонд рабочего времени при односменной работе

Дрг - рабочие дни в году - 253

Принимаем за расчет 3 человека.

2.7 Расчет числа постов на ТР

Пост - участок занимаемый одним автомобилем.

П = (Ттр г Кн) /( Дрг С Тсм Рср ?н)(40)

ТТРп г - годовой объем работ на постах ТР - 6083 чел/час

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов - 1,15 (прил.2, методического пособия по к.п.,стр.32)

Дрг - число рабочих дней в году - 253 дня

С - число рабочих смен в сутки - 1 смена

Тсм - продолжительность смены - 8 часов

Рср - принятое среднее число рабочих на 1 посту ТР - 3 человека (таб.8,мет.пос.д.п., стр.38)

?н - коэффициент использования рабочего времени поста - 0,93 (таб. 9, мет. пос.д.п.,стр.39)

П = (6083 1,15)/ (253 1 8 3 0,93 ) = 1,9 ? 2

3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесс ТО и ТР

Для участка выбираю универсальный метод ремонта. При этом методе ремонт выполняется одной бригадой рабочих, которая производит все работы от начала до конца. Детали, требующие для восстановления специального оборудования, которого нет на универсальных рабочих местах, направляются на соответствующие участки. Положительной стороной этого метода считается сравнительная простота организации работ и определённость исполнителя, отвечающего за качество выполненных работ. Профессиональная универсальность каждого работника позволяет применить метод взаимозаменяемости в случае отсутствия одного из служащих- ремонтников по каким либо причинам, что не позволяет остановить процесс текущего ремонта. Также для сокращения времени простоя текущий ремонт выполняют агрегатным методом. При агрегатном методе сокращается простой автомобиля в ремонте, повышается качество ремонта и увеличиваются межремонтные пробеги агрегатов.

Возвращение и выезд на линию сопровождаются визуальным осмотром автотранспортного средства на контрольно - техническом пункте (КТП).

Ежедневное обслуживание (ЕО) перед выездом и после возвращения с работы. Уборомоечные работы (УМР) проходят за территорией предприятия на договорных условиях в специализированных мойках. В процессе проведения ежедневного обслуживания (ЕО) проводится поддержание должного внешнего вида автомобиля, доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости и другими техническими жидкостями. Заправка автомобиля топливом производится за территорией АТХ на АЗС на договорных условиях.

Диагностирование электрооборудования двигателя и передней подвески автомобилей также проходят на договорных условиях с предприятиями имеющими соответствующее оборудование для диагностики.

Потребность в техническом ремонте выявляется при осмотровых и контрольных работах, а также в процессе вождения автомобиля. ТР проводится в ремонтном боксе - в зоне технического ремонта АТХ, и заключается в проведении разборочно - сборочных, слесарных, сварочных и других работах.

Из участка технического ремонта, ТО-1, ТО-2 автомобили ставятся в зоны хранения автомобилей, откуда перед работой выезжают через КТП на линию, где выполняют заданные функции с показателями, отвечающими техническим требованиям.

3.2 Организация и содержание постовых работ участка ТР

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобиля с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей автомобиля на пробеге не менее чем до очередногоТО-2.

Определение потребности в текущем ремонте осуществляется обычно при техническом обслуживании и диагностировании автомобиля, а выполнение его, как правило, совмещается с текущим обслуживанием, либо производится при возникновении отказов.

Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта

Описание производственного процесса по ремонту автотранспорта на ТР

По организации форм выполняемых ремонтных работ в автотраспортном хозяйстве ремонт проводится на универсальном рабочем месте с тупиковым постом.

Весь ремонт выполняется одним количеством служащих по ремонту, которые проводят все работы от начала до конца. Детали, требующие для восстановления специального оборудования, которого нет на универсальных рабочих местах, отправляются в сторонние организации на договорных условиях. Положительной стороной при организации универсальных рабочих мест считается сравнительная простота организации работ и определённость исполнителя, отвечающего за качество выполняемых работ.

При выявленной неисправности, методом визуального осмотра или диагностики на договорных условиях в сторонних организациях, начальник гаража и механик определяют зону для ремонта, где сотрудники - ремонтники выполняют процесс диверсификации по ремонту автомобиля.

3.3 Организация труда ремонтного рабочего на ТР

Таблица 7

№ поста	Число исполни- телей на пост	Число исполни-телей на рабочем месте	Специальность	Квалификация	Обслуживаемые агрегаты
1	2	2	Слесарь авторемонтник.	4 разряда	Сцепление, кпп,карданная передача, задний мост, передний мост, рулевое управление.
2	1	1	Электрик. Слесарь топливной системы	4разряда	Электрооборудование ,топливная система

Работа участка ТР в году составляет 253 дня.

Dгод = ( Dк - Dвых )(41)

Dк - 365 дней

Dвых - 112 дня

Продолжительность рабочего дня: 8 часов в сутки, 5 дней в неделю, в одну смену.

Годовой фонд рабочего времени при 8-часовом рабочем дне:

Фр.в. = Dгод Ч Тс-Тп = 253 Ч 8-6=1986час

Тс - продолжительность рабочей смены

Тп - сокращение рабочего времени связанное с предпраздничными днями.

3.4 Подбор технологического оборудования и оснастки участка

Таблица 9 Выбор организационной оснастки.

Ларь для отходов	Ї	500 Ч 1000	2	0,5
Ящик с песком	Ї	500 Ч 1000	1	0,5
Щит пожарный	Ї	500 Ч 1500	1	0,75
Шкаф (костюм автослесаря)	Ї	600 Ч 500	1	0,3
Трапик для закрытия свободных мест на канаве	Ї	1500 Ч 750	1	1,13
Трапик в смотровой канаве	Ї	850 Ч 2250	1	1,9
Стеллаж	И - 148	4000 Ч 550	1	2,2
Ванна для промывки деталей и узлов	_	850Ч500	1	0,4
Шкаф для инструмента	_	850Ч500	1	0,4
Верстак	И - 148 - 1	2000 Ч 1000	1	2

3.5 Определение производственной площади участка

Sуч = (?Sавт + ?Sто + ?Sоо) Кпл ( м2)(42)

где Sуч - площадь участка, м2.

?Sавт - суммарная площадь занимаемая двумя автомобилями-17 м2

?Sто - суммарная площадь технологического оборудования - 27,17 м2

?Sоо - суммарная площадь организационной оснастки -10,08 м2.

Кпл -коэффициент плотности расстановки оборудования- 4(м.п.к.п.,стр.13).

Sуч = (17 + 32,42 + 10,08) · 4 = 217м2

Принимаем площадь участка 217 м2.

Размер зоны постов ТР: 18000 Ч 12000 (м)

3.6 Технологическая карта

Содержание работы: замена передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ.

Исполнители: автослесарь.

Специальность и разряд: слесарь, 4 разряд.

№	Наименование операции	Оборудование, инструмент, приспособление	технические условия и указания
1	Открутить четыре болта крепления колеса и снять колесо	Торцовый баллонный ключ на 19 мм	Ключ должен полностью ,,захватить" головку болта на 16 мм
2	Отогнуть угол стопорной шайбы с грани нижнего болта крепления суппорта	Отвёртка	Шайба должна быть разогнута полностью
3	Отвернуть болт , придерживая ключом за грани направляющий палец	Накидной ключ на 17 мм и ключ рожковый на 17 мм
4	Отсоединить сигнализатор износа колодок от разъёмной колодки
5	Повернуть суппорт в сборе с цилиндром относительно другого пальца, вынуть тормозную колодку со стороны поршня и опустить суппорт в рабочее положение		Защитный чехол на верхнем направляющем пальце не перекручивать
6	Переместить поршень как можно дальше внутрь цилиндра отталкиваясь от поверхности тормозного диска, предварительно открыв бачёк главного тормозного цилиндра	Отвёртка	Не повредить пылезащитный колпачок между поршнем и цилиндром
7	Подняв суппорт, заменить изношенную наружную колодку новой и опустить суппорт в рабочее положение		Не перекручивать защитный чехол верхнего направляющего пальца.
8	Ещё раз переместить поршень внутрь цилиндра и, подняв суппорт, заменить внутреннюю тормозную колодку	Отвёртка	Тормозные колодки в гнёздах должны иметь правильную посадку
9	Опустить суппорт, завернуть и законтрить болт и подсоединить сигнализатор износа колодок в разъёмную колодку.	Накидной ключ на 17 мм, ключ рожковый на 17 мм, отвёртка	Проверить состояние и посадку в гнёздах защитных колпачков поршней и чехлов направляющих пальцев
10	Из салона автомобиля нажать на педаль тормоза для прижатия колодок к тормозному диску		Со 2-3 нажатия должна появиться упругость в работе педали тормоза
11	Проверить визуально в бочке главного тормозного цилиндра уровень тормозной жидкости		При необходимости долить тормозную жидкость ДОТ-4
12	Поставить колесо на тормозной диск. Закрепить колесо крепёжными болтами. Проверить свободность вращения колеса.	Динамометрический баллонный ключ на 19 мм	Направляющие штифты должны войти в свои отверстия на колёсном диске.

4.Экономическая часть

4.1 Расчёт экономической эффективности проекта

Исходные данные.

а) Тип автотранспорта: легковые автомобили малого и среднего класса

б) Годовой пробег: 3.299.120

в) Зона постов ТР

г) Трудоёмкость: л.а.м.к. л.а.с.к.

ЕО tЕО - 0,46 чел.час -- 0,58 чел.час

ТО - 1 t 1 - 2,99 чел.час -- 3,68 чел.час

ТО - 2 t 2 - 11,73 чел.час -- 12,99 чел.час

ТР t ТР - 4,73 чел.час -- 3,7 чел.час

д) Количество основного технологического оборудования - 15

е) Технологическая оснастка - 2

ж) Организационная оснастка - 10

з) Площадь зоны постов: Sп = 217 м2

и) Годовой объем работ: л.а.м.к. л.а.с.к.

Т1 = 1172 чел.час -- 1417 чел.час

Т2 = 1501 чел.час -- 1637 чел.час

ТЕО = 3829 чел.час -- 4740 чел.час

Ттр = 7874 чел.час -- 6047 чел.час

к) Численность персонала на постах ТР = 3 чел

л) количество автомобилей: 69 шт.

4.2 Стоимость технологического оборудования

Таблица 11 Смета капитальных вложений

Перечень оборудования	Тип, модель	Кол-во	Цена	Покупная цена	Затраты на монтаж	Первоначальная стоимость
Подъемник 2х стоечный.	П-150	1	240500	240500	24050	264550
Нагнетатель консистентной смазки передвижной	С-321	1	31800	31800	3180	34980
Передвижной бак для раздачи масел	С-233	1	10600	10600	1060	11660
Передвижной бак для сбора отработавших масел	С-508	1	9800	9800	980	10780
Стационарный компрессор 250л	С-415	1	30500	30500	3050	61710
Гаражный домкрат	П-304	1	980	980	98	1078
Диагностический комплекс(карб-ых двиг.)	К-511	1	14486	14486	1448,6	15934,6
Тележка для транспорти- ровки	П-256	1	3599	3599	359,9	3958,9
Установка для вывода отработавших газов	ГУ-2304А	1	18500	18500	1850	20350
Кран-балка	ТВ-308М	1	23980	23980	2398	26378
Ручной нагнетатель для жидких масел	32014		530	530	53	583
Пусковое устройство	ПУ	1	1840	1840	184	2024
Подъёмник канавный(2т)	П-113	1	65500	65500	6550	72050
Тиски		1	700	700	70	770
ИТОГО	526806,5

4.3 Стоимость технологической оснастки

№	Перечень технологической оснастки	Тип	Количество	Цена за единицу или комплект	Первоначальная стоимость
1	Комплект инструментов электрика	И-151	1	1780	1780
2	Комплект инструментов автослесаря	И-102	1	1950	1950
Итого	3730

4.4 Стоимость организационной оснастки

№	Перечень организационной оснастки	Кол-во	Цена за единицу.	Первоначальная стоимость
1	Верстак слесарный	1	14800	14800
2	Стеллаж	1	2000	2000
3	Трапик в смотровой канаве	1	50	50
4	Ларь для отходов	1	100	100
5	Ванна для промывки деталей и узлов	1	51800	51800
6	Шкаф для инструмента и материала	1	6999	6999
7	Трапик для закрытия свободных мест на канаве	1	50	50
8	Шкаф (костюм автослесаря)	1	600	600
9	Ящик с песком	1	250	250
10	Щит пожарный	1	450	450
итого	77099

4.5 Затраты на строительные работе

Сзд - стоимость здания

Vзд - объем здания

Цзд- цена здания (4000 руб/ м3)

Sзд - Площадь здания

hзд - Высота здания

Cзд= Vзд·Цзд = 6.944.000 руб(43)

Vзд = Sзд hзд = 217·8 = 1736м3(44)

4.6 Общая сумма капитальных вложений

К = Ст.об + Ст.осн+Сорг.осн+(Сзд.· 50% / 100%)(45)

К = 526806,5 + 3730 + 77099 + (6.944..000 · 50% / 100%)

К = 4.079.636 руб

Ст.об - стоимость технологического оборудования - 526.806,5 руб.

Ст.осн - стоимость технологической оснастки - 3730 руб.

Сорг.осн - стоимость организационного оборудования - 77099 руб

Сзд. - стоимость здания - 6.944.000.000

20% - доля стоимости здания, включённая в капитальные вложения, т.к. срок окупаемости здания больше чем оборудования.

4.7 Расчет трудоемкости работ на постах

Lгод - годовой пробег - 1.664.740. км.

tтр - откорректированная трудоёмкость ТР - 4,73

Ттр = Lгод tтр / 100(46)

Ттр = 1.664.740 4,73 / 1000 = 7874 чел.ч

Lгод - годовой пробег - 1.634.380. км.

tтр - откорректированная трудоёмкость ТР - 3,7

Ттр = Lгод tтр / 100(47)

Ттр = 1.634.380 3,7 / 1000 = 6047 чел.ч

? Ттр = 7874 + 6047 = 13921 ч.ч

Годовой объём работ ТР по месту его выполнения распределяется на постовые работы и участковые.

Учитывая это при расчётах по зоне ТР годовуой объём постовых работ текущего ремонта определяется :

ТТРп = ТТР СТРп / 100 (48)

ТТРп = ?ТТР;

СТРп - суммарная доля постовых работ текущего ремонта выполняемых в зоне ТР - 43,7 % ( м.п.к.п., прил.15,стр.37)

ТТРп =6083 ч.ч.

4.8 Расчет численности производственных рабочих на ТР

Рт = Ттр г / Фрв(49)

Фрв = Дрг Тсм(50)

Фрв = 253 8 = 2024час. Рт = 6083 / 2024 = 3 чел.

Рт - количество рабочих

Ттр г - годовой объем работ на постах ТР - 6083 чел./ч

Тсм - время смены - 8 часов

Фрв - годовой производственный фонд рабочего времени при односменной работе

Дрг - рабочие дни в году - 253 Принимаем за расчет 3 человек.

Таблица 14 Штатная ведомость служащих ремонтников

Вид	Оплата
Разряд	4
Час/ставка	35,34
Колич/служащих	3

Таблица 15 Распределение рабочих по участкам

Зона	Число рабочих	Разряд рабочих
Постов ТР	3	4

4.9 Расчет фонда з/п ремонтных служащих

4.9.1 Фонд з/п по тарифам

Тст - тарифная ставка

Ттр год - годовая трудоемкость постов Тр

ФЗПтар = Т ст Ттр год = 35,34 · 6083 = 214.973 руб(51)

4.9.2 Расчет премии.

П - % премии по положению предприятий (40%)

П = ФЗПтар·П% /100% = 214.973 ·40% / 100% = 85.989 руб(52)

4.9.3 Основной фонд з/п (ОФЗП) с учетом премии

ОФЗП = ФЗПтар + П = 214.973 + 85.989 = 300.962 руб(53)

4.9.4 Расчет дополнительного фонда з/п (ДЗП)

ДЗП = ОФЗП % ДЗП /100% = 300.962·13,7% /100%= 41.232руб. (54)

4.9.5 Общий фонд з/п с учетом доплат

ОФЗПд= ОФЗП + ДЗП = 300.962 + 41.232 = 342.194руб. (55)

4.9.6 Общий фонд з/п с учетом районного коэффициента

ОФЗПр.к. = ОФЗПд кр.к. = 342.194 · 1,15 = 393.523руб. (56)

4.9.7 Отчисления на единый соц. налог (ЕСН)

ЕСН = ОФЗПр.к · %есн/ 100% = 393.523 ·26% /100% = 102.316руб. (57)

4.9.8 Итого общий фонд з/п с отчислениями на единый соц. налог (ЕСН)

ОФЗПесн = ОФЗПр.к. + ЕСН = 393.523 + 102.316 = 495.839руб (58)

4.9.9 Расчет средней з/п ремонтного рабочего

Nр.р. - количество ремонтных служащих.

Км - количество месяцев в году

ЗПмес = ОФЗПр.к./ (Nр.р· Км) = 393.523 / (3·12) = 10.931,2руб. (59)

4.10 Расчет затрат на материалы и запасные части

4.10.1 Годовой пробег

Lгод - годовой пробег - 3.299.120 км.

4.10.2 Нормы расходов затрат на ТО и ТР подвижного состава

Вид автомобиля	Вид обслуживания	Норма затрат на 1000км	В том числе
			ЗП	Зап.части	Материалы
Легковые автомобили	ЕО	3,23	2,03	-	1,20
	ТО 1	0,86	0,48	-	0,38
	ТО 2	0,98	0,69	-	0,29
	ТР	7,27	3,73	2,15	1,89
	Итого	12,34	6,93	2,15	3,26

4.10.3 Общая сумма материальных затрат

Затраты на материалы.

Lгод - годовой пробег - 3.299.120 км.

Нм - норма расхода материала - 1,89

tm - индекс удорожания - 200

% Ту.год - доля трудоемкости по участку - 45%

Змат = Lгод Нм tm % Ту.год/ (1000 · 100%) =(60)

= 3.299.120 1,89 200 45% /(1000 · 100%) = 561.180 руб.

Затраты на запчасти

ЗЗ.Ч. = Lгод НЗ.Ч. tЗ.Ч. % Ту.год/( 1000 100%)(61)

Lгод - годовой пробег - 3.299.120 км.

НЗ.Ч. - норма расхода запчастей - 2,15

tm - индекс удорожания - 220

% Ту.год - доля трудоемкости по участку - 45%

ЗЗ.Ч. = 3.299.120 2,15 220 45% /(1000 100%) = 702.218 руб

4.11 Расчет сметы общехозяйственных расходов

4.11.1 Расчет фонда з/п руководителей, специалистов и служащих технической службы

№	Перечень должностей	Кол. штатных единиц	Месячный должностной оклад(руб)	Годовая сумма ЗПокл (руб)
1	Мастер	1	10 000	120 000

4.11.2 Годовая сумма фонда з/п

ФЗПокл = 120 000 0,2= 24.000руб

4.11.3 Расчет преми

П =ФЗПтар П% /100% = 24000 · 30% / 100% =7200руб(62)

П% - премия по положению предприятия у мастера -30%

4.11.4 Основной фонд з/п (ОФЗП) с учетом премии

ОФЗП = ФЗПтар + П= 24000 + 7200 = 31.200 руб(63)

4.11.5 Расчет дополнительного фонда з/п(ДЗП)

ДЗП = ОФЗП %ДЗП / 100% = 31200 13,7% /100% = 4.274 руб (64)

4.11.6 Общий фонд з/п с учетом доплат

ОФЗПд = ОФЗП + ДЗП = 31.200 + 4.274 = 35.474руб (65)

4.11.7 Общий фонд з/п с учетом районного коэффициента Кр.к.

ОФЗПр. к.= ОФЗПд 1,15 = 35.474 · 1,15= 40.796руб(66)

Кр.к. = 1,15

4.11.8 Отчисления на единый соц.налог(ЕСН)

ЕСН= ОФЗПр. к %ЕСН / 100% = 40.796 26% / 100% = 10.607руб (67)

4.11.9 Итого общий фонд з/п с отчислениями на единый соц.налог

ОФЗПесн = ОФЗПр. к + ЕСН = 40796 + 10607 = 51.402руб (68)

4.11.10 Расчет среднемесячной з/п мастера

ЗПмес = ОФЗПр. к /( Nр.р. Км) = (69)

= 40.796 / (1 ·12)= 3.399,7руб (Доля ЗП на данном участке)

Nр.р - количество руководителей специалистов - 1

Км - количество месяцев в году - 12

4.11.11 Перечень вспомогательных рабочих на участке

№	Наименование профессии	Списочное количество	Разряд	Тст
1	Слесарь по ремонту оборудования	1	4	35,34

4.11.12 Расчет тарифного фонда з/п вспомогательного рабочего

Ф р.в. - годовой фонд рабочего времени

Тст. - часовая тарифная ставка повременщика - 35,34

Тг. уч - трудоёмкость на постах ТР - 6083 чел..час.

Ф р.в = Тг. уч. 20% / 100% =(70)

= 6083 · 20% / 100% = 1217 час

ФЗПтар. = Ф р.в. · Тст = (71)

= 1217 · 35,34= 43.009 руб

4.11.13 Расчет премии

П = ФЗПтар · %П / 100% = (72)

= 43.009 · 30% / 100% = 12.903 руб

П% - процент премии -30%

4.11.14 Основной фонд з/п вспомогательных рабочих с учетом премии

ОФЗП= ФЗПтар + П = 43.009 + 12.903 = 55.912 руб(73)

4.11.15 Расчет дополнительного фонда з/п

ДЗП = ОФЗП · %ДЗП /100% =(74)

= 55.912 · 13,7% /100% = 7.659,9руб

%ДЗП = 13,7%

4.11.16 Общий фонд з/п с учетом доплат

ОФЗПд = ОФЗП + ДЗП = 55.912 +7659,9 = 63.572руб (75)

4.11.17 Общий фонд з/п с учетом районного коэффициента К = 1,15.

ОФЗПр. к. = ОФЗПд 1,15 = 63.572 · 1,15 = 73.108 руб(76)

4.11.18 Общий фонд з/п с ЕСН

ОФЗПесн = ОФЗПр. к Кесн = 73.108 · 1,26 = 92.116руб(77)

Кесн - 1,26

4.11.19 Расчет среднемесячной з/п

ЗПмес = ОФЗПр. к /( Nвсп.раб. · Км) =(78)

= 73.108 / (1 · 12) = 6.092руб (Доля ЗП на данном участке)

Nвсп.раб - количество вспомогательных рабочих - 1

Км - количество месяцев в году

4.11.20 Содержание зданий и сооружений

Yзд = 1736 м3

Цзд = 1000 руб / м3

Сзд = Yзд Цзд = 1736 · 1000= 1.736.000руб (79)

4.11.21 Текущие затраты на ремонт зданий и сооружений

Зтр = Сзд %ТРзд./ 100% =(80)

= 6.944.000·1,5% / 100% =104.160 руб

%ТРзд - процент текущего ремонта здания - 1,5%

Сзд - стоимость здания - 6.944.000 руб

4.11.22 Затраты на содержание и ремонт оборудования

Зс.р. = У Сп %Рс. р. / 100% =(81)

= 526.806,5 5% / 100% = 26340,3руб

У Сп - первоначальная стоимость тех.оборудования - 526.806,5 руб

%Рс. р. - % расходов на содержание и ремонт оборудования- 5%

4.11.23 Амортизация основных фондов %

На - норма амортизации - 2% Сзд - 6.944.000 - амортизация зданий и сооружений (Азд)

Азд = Сзд %На / 100% =(82)

= 6.944.000 2% / 100% = 138.880руб

- амортизация оборудования (Аоб)

Аоб = У Сп %На / 100% =(83)

= 526.806,5 5% / 100% = 26340,3руб

%На - норма амортизации - 5%

Ао = Азд + Аоб = 138.880 + 26340,3 = 165.220,3руб (84)

4.11.24 Затраты на возмещение износа и ремонт транспорта и быстроизнашивающегося инвентаря

Nр. р.- число ремонтных рабочих 3 чел

Н мби - 3 000 - на одного человека - норма МБИ(руб/чел)

З мби = Nр. р Н мби = 3 3 000 = 9 000руб(85)

4.11.25 Затраты на вспомогательные работы

Аи - количество автомобилей -69 шт.

Нз. м..- норма затрат вспомогательных материалов на один автомобиль - 5 000руб

Звсп. м. = Аи Нз. м = 69 ·5 000= 345000руб(86)

4.11.26 Затраты на топливо и электроэнергию для тех.нужд

%Р т. э. - процент расходов на топливо и электроэнергию - 5%

У Сп - первоначальная стоимость тех.оборудования - 526.806,5 руб

З т. э = У Сп %Р т. э. / 100% =(87)

= 526.806,5 5% / 100% = 26.340,3руб

4.11.27 Затраты на охрану труда и ТБ

%Рохр. - процент расходов на охрану труда и ТБ - 5%

ОФЗПр.к - 133.624,25

Зохр = ОФЗПр.к. %Рохр. / 100% =(88)

= 133.624,25 · 5% / 100% = 6.681,21руб

4.11.28 Затраты на противопожарные мероприятия

УNвсех раб.- численность всех рабочих - 5

Н п.м. - норма затрат на противопожарные мероприятия на одного человека - 2 500 руб. / год

З п.м. = УNвсех раб. Н п.м. = 5 2 500 = 12.500 руб.(89)

4.11.29 Прочие общехозяйственные расходы

ОФЗП р. к. - общий фонд з/п ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента

% Рп - процент прочих расходов (5 %)

Рп р. = ОФЗП р. к. % Рп = 393.523 5% / 100% = 19.676 руб(90)

4.11.30 Общая сумма общехозяйственных расходов, определяемых на основе предварительно выполненных расчетов

№	Наименование статей	№ пункта	Сумма (руб)
1	ОФЗП с отчислениями на ЕСН(мастера)	5.11.9.	51.402
2	ОФЗП с отчислениями на ЕСН (вспом. раб)	5.11.18	92.116
3	Содержание зданий и сооружений	5.11.20.	1.736.000
4	Затраты на текущий ремонт зданий и сооружений	5.11.21.	104.160
5	Затраты на содержания зданий и ремонт оборудования	5.11.22.	26.340,3
6	Общая амортизация основных фондов	5.11.23.	165.220,3
7	Затраты на возмещение и износ МБИ	5.11.24.	9.000
8	Затраты на вспомогательные материалы	5.11.25.	345.000
9	Затраты на топливо и электроэнергию	5.11.26.	26.340,3
10	Затраты на охрану и ТБ	5.11.27	6.681,21
11	Затраты на противопожарные мероприятия	5.11.28	12.500
12	Прочие общехозяйственные расходы	5.11.29	19.676
Итого	2.594.436

4.12 Расчет себестоимости на постах ТР

4.12.1 Смета затрат на производство работ на постах участка (ТР)

№	Статьи затрат	Сумма	Удельный вес статей %
1	Общий фонд з/п ремонтных рабочих с отчислениями в ЕСН	495.839	4,5
2	Затраты на материалы	561.180	8,3
3	Затраты на з/ч	702.218	10,4
4	Общехозяйственные расходы	2.594.436	76,8
Итого	4.353.673	100

4.12.2 Расчет затрат приходящиеся на 1 000 км пробега

З пробег = итого затрат / L год =(91)

= 4.353.673 / 3.299.120 = 1,32 руб

З Аи = итого затрат / А и = (92)

= 4.353.673 / 69 = 63.097 руб/ 1 авт.

З Т год = итого затрат / Т тргод = (93)

= 4.353.673 / 6083 = 716 руб

4.13 Расчет техника - экономических показателей участка

4.13.1 Удельные капитальные вложения

-на 1 000км пробега

К 1 000 / L год = 4.079.636 · 1 000 /3.299.120 = 1.237 руб (94)

- на один автомобиль

К / А и = 4.079.636 / 69 = 59.125 руб (95)

4.13.2 Фондовооруженность труда

Ф в = К /(Nрр + Nвсп.р.) = (96)

= 4.079.636 / (3 + 1) = 1.019.909 руб

4.13.3 Фондовооруженность тех. оборудования

Ф об = У С п /(Nрр + Nвсп.р.) = (97)

= 526.806,5 / 4 = 131.701,62 руб

4.13.4 Техника - экономические показатели

№	Показатели	Единица измерения	Числовое значение
1.	Списочное количество машин	Шт.	69
2.	Годовой пробег	Км.	3.299.120
3.	Годовой объем работ на постах ТР	Чел / час	6083
4.	Количество работающих: -ремонтные рабочие -вспомогательные рабочие -мастер	Человек	3 1 1
5.	Себестоимость участка	Т. р.	4.353,673
6.	Прибыль	Т. р.	1.088,418
7.	Капитальные вложения	Т. р.	4.079,636
8.	Срок окупаемости капитальных вложений	Лет	3,7

Расчет прибыли:

Пр = Себестоимость 25% / 100% = (98)

= 4.353.673 · 25% / 100% = 1.088.418 руб

Расчет окупаемости капитальных вложений:

Т ок = К / Пр = 4.079.636 / 1.088.418 = 3,7 лет (99)

5. Расчётно-конструкторская часть

5.1 Выбор

Для расчётно-конструкторской части я выбрал съёмник наконечников поперечных тяг для легковых автомобилей малого и среднего класса.

В нём выполняются такие требования как прочность, надёжность работы и удобство в эксплуатации.

5.2 Устройство и расчёт

5.2.1 Назначение

Съёмник предназначен для выпрессовки пальца шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага.

5.2.2 Устройство с эскизом

Рисунок 3. Съёмник

В состав съёмника входят: корпус, основание съёмника с центральным резьбовым отверстием и винт выпрессовки.

В верхней части корпуса расположен захват (1). Так же у корпуса задняя стойка (2) с двумя стенками (3) и захватом (1) соединены между собой посредством сварки. Нижнее основание (4) крепится к задней стойке и стенкам, шестью штифтами (5). Выпрессовочный винт М18 (6) вкручивается в середину основания (4) на метрической резьбе.

5.2.3 Принцип действия приспособления

Съёмник заводят на поворотный рычаг таким образом чтобы поворотный рычаг, в котором закреплён палец шарового шарнира рулевой тяги, вошёл в корпус съёмника. Верхний захват (1) заводится между наконечником поперечной тяги поворотным рычагом. Шаровый палец находится в прорези верхнего захвата (1). Снизу, напротив шарового пальца, подводится выпрессовочный винт (6), на резьбе основания (4). В конце резьбы выпрессовочный винт заострён и подвержен закалке т.в.ч. на глубину 1,2-2 мм, и имеет число твёрдости HRC 56-62. Выпрессовочный винт (6) заострённой и закалённой частью соприкасается с нижней торцевой частью шарового шарнира наконечника. Заворачивая выпрессовочный винт, накидным или торцевым ключом на 27 мм, создаётся усилие на шаровый шарнир наконечника. Посредством этого усилия шаровый шарнир наконечника выпрессовывается из конусообразного отверстия поворотного рычага.

5.2.4 Расчёт на прочность приспособления на смятие и срез

Расчет выпрессовочного винта.

Наружный d=18мм.

Внутренний d1=15,835мм

Согласно ГОСТ 9150-59

Материал - Сталь 25 ГОСТ - 1050-88

определяем момент на рукоятке ключа

Мвр=PL =, где (100)

Р - усилие на ключе; кН

L - длина ключа (от точки приложения силы до оси винта) = 200 мм.

Т.к. усилие на рукоятке при нормальных условиях составляет 200250Н Мвр=200200=40000Н

? определяем соответствующие напряжения:

на срез

макс=Мвр/Wр = Мвр/(d13/4) =(101)

= 40000/(3,1415,8353/4) = 40000/3117 = 12,8Н/мм2

на смятие

Осевое усилие из Стали 25 с резьбой М18 составляет 5600Н

см= F/{( d2/4 - d12/4 ) · 20} =(102)

= 5600/1140 = 4,9 Н/мм2

? находим допускаемое напряжение, при т = 240 Н/мм2 (Для Стали 25)

[nт] =1,82,5, примем [nт] = 2

[д] = т / [nт] = 240/2 =120 Н/мм2(103)

эквивалентное напряжение:

экв =р2+ 42макс = 4,92 + 4 · 12,82 = 26 Н/мм2 (104)

? коэффициент запаса прочности

nт = [д ] /экв (105)

nт=120/26 = 4,6

запас прочности выше допускаемого при неконтролируемой затяжке [nт]=1,82,5 - для болтов (винтов) с метрической резьбой.

5.3 Техника безопасности при эксплуатации приспособления

На всех деталях приспособления не должно быть острых сколов металла. Для предотвращения срыва ключа со шляпки выпрессовочного винта не использовать рожковые - открытые ключи. Автомобиль должен стоять на прочных козелках, и под задними колёсами установлены противооткатные упоры. На руках защитные рукавицы.

6. Охрана труда и противопожарные мероприятия

Все операции по техническому обслуживанию и ремонту должны выполняться с соблюдением настоящих Правил.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится на специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем согласно табелю.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица (мастера, начальника участка).

После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить специальные упоры (башмаки) не менее двух. На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать - работают люди». На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемников должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди».

В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.), о моменте начала перемещения автомобиля с поста на пост.

Пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначенному приказом и прошедшему инструктаж.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Работники, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

Запрещается:

работать лежа на полу (земле) без лежака;

выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах, полуприцепах) всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;

проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;

поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;

поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;

работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора;

использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;