Оборудование участка железной дороги устройствами заграждения

Оборудование участка железной дороги устройствами заграждения.

Введение

Важнейшим условием ускорения технического прогресса на железнодорожном транспорте является широкое применение новейших устройств автоматики и телемеханики. При небольших затратах устройства автоматики позволяют существенно увеличить пропускную способность железных дорог, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда железнодорожников. К средствам обеспечения безопасности и организации движения поездов относятся Устройства заграждения переездов.

Устройства заграждения переезда предназначен для создания условий безопасного пропуска поездов через регулируемые железнодорожные переезды I, II, III категорий, обслуживаемых дежурным работником. Путем предотвращения несанкционированного въезда транспортных средств на переезд при закрытом положении шлагбаумов.

Устройства заграждения переезда рассчитано на непрерывную круглосуточную работу при температуре окружающего воздуха 40°С до 60°С и относится к изделиям УХЛ категории I ГОСТ 15150-69

Устройства заграждения переезда обеспечивает:

· Автоматическое ограждение переезда при вступлении поезда на участок приближения к переезду;

· Контроль наличия или отсутствия в зоне крышки УЗ транспортных средств;

· Информирование дежурного работника, обслуживающего переезд, об исправном состоянии или о появлении неисправности УЗП;

· Блокирование подъема крышки УЗ при нахождении на ней транспортного средства;

· Автоматическое снятие ограждения переезда после проследования поездом участка удаления;

· Автоматический переход на резервное электропитание при отключении основного;

· Возможность ручного подъема и опускания крышек УЗ при отсутствии электроснабжения;

· Возможность проезда через переезд транспортных средств любого типа в соответствии с правилами эксплуатации железнодорожных переездов России.

Глава 1.

Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика устройств УЗП

Питание Устройств заграждения переезда осуществляется от однофазной сети переменного тока напряжением 220 (+5%,-10%) В, частотой (50 ±0,5) Гц с изолирован-ной нейтрально.

Мощность, потребляемая Устройства заграждения переезда, от сети - не более 2 кВт.

Ширина перекрываемой проезжей части дороги от 6,0 до 10,0м.

Время подъема крышки Устройства заграждения, не более 5 с.

Высота подъема переднего бруса крышки Устройства заграждения от уровня дорож-ного покрытия - (0,45 ± 0,05) м.

Минимальное вертикальное усилие на поднятый край крышки Устройства заграждения, необходимое для принудительного ее опускания, - (100 _2о) кгс.

Подъем (опускание) крышки Устройства заграждения осуществляется приводом ЭП-УЗП или ЭП-УЗПА с электродвигателем МСТ-0,3.

Мощность, потребляемая Системой контроля свободности зон крышек - не более 50 Вт.

Напряжение питания датчика контроля занятости крышек - 40 (+2, - 4) В постоянного тока.

Зона обнаружения транспортного средства Системы контроля свободности зон крышек устанавливает-ся в пределах от 1,5м (зона нечувствительности, расположенная за пре-делами автодороги) до дальнего конца крышки Устройства заграждения переезда.

Угол диаграммы направленности излучения КЗК -не более 30°.

Минимальная эффективная площадь отражения транспортного средства в зоне обнаружения не менее 0,5 м .

Время обнаружения транспортного средства - не более 0,5с.

Устройства заграждения переезда рассчитано на непрерывную круглосуточную работу для макроклиматических районов с умеренным и холодным климатом (УХЛ) и для эксплуатации при температурах окружающей среды от минус 60 до плюс 65 °С согласно классификацион-ной группе.

1.2 Структурная схема размещения устройств заграждения переезда

Устройства заградительный Устройства заграждения в количестве 4-х изделий: из которых 2-правых и 2-левых; правые УЗ устанавливаются в правую сторону автодороги, а левые УЗ - в левую по ходу движения транспортных средств. УЗ устанавливаются в полотно автодороги и при опущенных крышках не создают помех движению транспортных средств; при приближении к переезду поезда по сигналу АПС крышки УЗ поднимаются и препятствуют въезду на переезд транспортных средств, не исключая при этом выезда с переезда транспортных средств, оказавшихся на переезде после подъема крышек УЗ.

Систему контроля свободности (СКС) зон крышек УЗ, состоящую из блока базового контроля ББК, силового трансформатора СОБС-2АУЗ и 4-х датчиков КЗК.

Шкаф Устройства заграждения переезда, содержит реле, конденсаторные блоки, трансформаторы и другие приборы СЦБ, который предназначен для согласования режимов работы УЗП с ПС и управления УЗП.

Щиток УЗП с индикаторными лампами для информирования дежурного работника о состоянии УЗ, КЗК, кнопками выезда и аварийного опускания крышек.

Электродвигатель привода УЗ, автопереключатель, датчик КЗК и щиток УЗП соединяются со шкафом УЗП кабельными линиями через кабельные муфты, установленные рядом с приводом на раме УЗ.

Устройства заградительные, так же как и автошлагбаумы, имеют двойное управление - автоматическое и неавтоматическое - нажатием кнопок на щитке ПС. В обоих случаях: включение сигнальных огней, перевод брусьев шлагбаумов в горизонтальное (при закрытии) и вертикальное (при открытии), крышек УЗ в поднятое (заграждающее) - опущенное (разрешающее проезд) положения.

Глава 2.

Техническая часть

2.1 Устройство заграждения

Конструкция устройства заградительного (УЗ) представлена на ри-сунке 10. УЗ имеет два исполнения: правое и левое, что позволяет про-изводить установку УЗ в правую или левую часть дороги.

Основание 17 служит для установки на нем всех составляю-щих частей УЗ и представляет собой коробчатую конструкцию, выпол-ненную из прокатных профилей, имеет поперечные опорные элементы 21 для крышки 15, опорные кронштейны 22 для шарнирных опор крышки, подшипниковые постели для приводного вала, площадки для установки привода. В нижнем поясе основания имеются элементы для его крепле-ния к фундаментным блокам. Основание имеет два исполнения: правое и левое.

Крышка 15 - заграждающий элемент УЗ, выполнена в виде пря-моугольной рамы с поперечинами из прокатного профиля, верхняя часть крышки зашита стальным листом; на заднем брусе крышки установлено восемь кронштейнов 23, которыми крышка навешивается на шарнирные опоры основания; на переднем брусе крышки установлены светоотражающие полосы 16 из катафотов красного цвета; крайние бо-ковые элементы рамы крышки имеют по два отверстия для соединения с кронштейном приводного вала 14.

Конструкция крышки универсальна для установки на правых и левых УЗ. Крышка поднимается на угол 30°, поворачиваясь вокруг опор осно-вания УЗ.

Приводной вал 13 служит для передачи крутящего момента от привода 4 УЗ на крышку для ее подъема; с одной стороны на вал установлен кронштейн 11 для закрепления противовеса 8 и присоедине-ния к шиберу привода, с другой стороны на вал устанавливается крон вых постелях основания УЗ.

Противовес 8 служит для балансирования крышки УЗ относи-тельно оси шарнирных опор крышки и приводного вала и выполнен на-борным из металлических пластин; основанием противовеса является ры-чаг коробчатого сечения, которым противовес устанавливается в специ-альное гнездо кронштейна приводного вала.

Привод 4 обеспечивает поворот крышки УЗ относительно шарнирных опор основания на угол 30°; в качестве привода использован специальный привод ЭП - УЗП или ЭП - УЗПА.

2.2 Система контроля свободности зоны крышки (СКС)

СКС состоит из ББК, трансформатора СОБС-2М, устанавли-ваемых в шкафу УЗП и четырех датчиков КЗК, устанавливаемых на фундаментах УЗ.

Датчики КЗК соединены со шкафом УЗП через муфты кабельными линиями. В шкафу УЗП устанавливаются исполнительные реле, управ-ляемые датчиками обнаружения транспортных средств.

Конструктивно датчик КЗК (рисунок 11) состоит из локатора ДТР 1, кожуха 2 и стойки 3. Локатор выполнен в пылевлагонепрони-цаемом металлическом корпусе с расположенным снаружи рупорным аку-стическим излучателем из специальной пластмассы. В нижней части лока-тора размещен разъем для подключения кабеля 4. Конструкция стойки позволяет регулировать высоту установки датчика и его ориентацию в горизонтальной плоскости.

2.3 Щиток управления УЗП

На щитке УЗП (рисунок 9) для контроля положений крышек и состояния датчиков установлены:

- 4 индикатора зеленого свечения, слева от надписей УЗ 1 - УЗ 4, сигнализирующие ровным светом о нижнем положении крышек УЗ и мигающим при потере контроля положения крышек;

- 4 индикатора красного свечения, справа от надписей УЗ 1 - УЗ 4, сигнализирующие о поднятом положении крышек УЗ;

- 4 индикатора зеленого свечения, слева от надписей КЗК 1 - КЗК 4, сигнализирующие ровным светом об исправном состоянии локаторов ДТР и мигающие при их неисправности;

- 4 индикатора желтого свечения, справа от надписей КЗК 1 - КЗК 4, сигнализирующие ровным светом об отсутствии транспортных средств и гаснущие при нахождении транспортных средств над крышками УЗ 1 -УЗ 4, соответственно. При отсутствии поезда на участке приближения индикаторы КЗК не светятся.

Наличие основного и резервного питания контролируется свечением индикаторов "ПИТАНИЕ ОСНОВНОЕ" и "ПИТАНИЕ РЕЗЕРВНОЕ".

Положение нажатой кнопки "НОРМАЛИЗАЦИЯ¹¹ контролируется све-чением индикатора красного цвета "ВЫКЛ. УЗ".

На щитке УЗП установлены четыре кнопки:

- две кнопки без фиксации, не пломбируемые, "ВЫЕЗД 1" и "ВЫЕЗД 3^м для опускания крышек соответственно УЗ 1 и УЗ 3 при вы-езде транспортных средств с переезда;

- кнопка с фиксацией, пломбируемая, "НОРМАЛИЗАЦИЯ" - для опускания крышек УЗ, выключения УЗ из работы при его неисправности и обеспечения независимой работы АПС;

- кнопка без фиксации, не пломбируемая "КОНТРОЛЬ КЗК" - для контроля исправной работы СКС. Контроль производится при приеме и сдаче дежурств нажатием кнопки "КОНТРОЛЬ КЗК" при открытом для движения транспортных средств переезде. При нажатой кнопке "КОНТРОЛЬ КЗК" дежурный наблюдает за состоянием индикаторов, ко-торые сигнализируют ровным светом об отсутствии транспортных средств и гаснут при нахождении транспортных средств над крышками УЗ 1 - УЗ 4, соответственно. О выполнении проверки СКС делается за-пись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде при приеме и сдачи дежурства.

Дежурный работник при необходимости может опустить крышки УЗ нажатием кнопки "НОРМАЛИЗАЦИЯ". Для аварийного опускания крышек УЗ необходимо на щитке АПС нажать кнопку "ЗАКРЫТИЕ", затем на щитке УЗП сорвать пломбу с кнопки "НОРМАЛИЗАЦИЯ" и нажать ее. При этом крышки всех УЗ опускают-ся, а УЗ выключается из работы. В этом случае выключение переездной сигнализации (выключение красных мигающих огней на переездных све-тофорах после проследования поезда) и подъем брусьев шлагбаумов про-изойдет без контроля опущенного положения крышек УЗ, поэтому дежур-ный работник должен убедиться, что крышки УЗ опущены и, если какая-либо крышка не заняла нижнее положение, то ее необходимо опустить с помощью курбельной рукоятки.

2.4 Схема включения двигателя

Питание электродвигателей приводов Устройств заграждения осуществляется от однофазной сети переменного тока. Для питания электроприводов от однофазной сети используется схема включения с конденсаторным пуском (лист 2).

2.5 Схема включения системы контроля свободности зон крышек, пусковых и фрикционных реле.

При появлении поезда на участке приближения к переезду, в шкафу АПС обесточивается включающее реле В, его повторитель реле ПВ и включается переездная сигнализация. В шкафу Устройств заграждения переезда возбуждается реле ОПВ (обратный повторитель реле В), через его фронтовые контакты включается датчик контроля занятости крышек. Если локаторы ДТР исправны и зоны контроля свободны, встают под ток реле 1РН-4РН (реле неисправности ДТР) и реле 1РЗК-4РЗК (реле зоны контроля). Примерно через 13 секунд в шкафу АПС обесточивается реле ВМ и начинают опускаться брусья шлагбаумов. После полного опускания шлагбаумов, в шкафу АПС встает под ток реле ЗУ контроля горизонтального положения шлагбаумов и своими фронтовыми контактами включает реле ВУЗ (реле включения УЗ в шкафу УЗП), которое самоблокируется. Через фронтовой контакт реле ВУЗ и тыловой контакт реле ВУЗМ (медленнодействующий повторитель реле ВУЗ) возбуждается фрикционное реле Ф. Обмотка реле Ф через свои контакты подключается к конденсаторам блока 3 КБ. Через фронтовые контакты реле Ф создается цепь питания обмоток поляризованных пусковых реле 1ППС-4ППС, при этом контактами реле !ППС-4ППС цепи конденсаторов блока 1КБ, 2КБ включены в положение соответствующее вращению двигателей на опускание крышек Устройств заграждения. Через параллельные фронтовые контакты реле ВУЗ включается питание блока выдержки времени БВМШ и после его срабатывания, по истечению 3-6 секунд, возбуждается и самоблокируется реле УП подъема крышек. Через последовательную цепочку контактов реле УП и контактов реле ВУЗ получает питание реле ВУЗМ. Контакты реле ВУЗМ обрывают цепь питания реле Ф, которое остается под током на 10-12 секунд за счет цепи замедления на отпадание (блок 3КБ). Тыловыми контактами реле ВУЗМ обрываются цепи питания обмоток 1-3 и замыкаются цепи питания обмоток 2-4 реле 1ППАС-4ППС, после чего контакты реле 1ППС-4ППС переключают цепи фазосдвигающих конденсаторов в положение соответствующее вращению двигателей на подъем соответствующих крышек Устройств заграждения. Фронтовые контакты реле Ф, ВУЗ и ВУЗМ замыкают цепь возбуждения реле 4НПС и повторителей реле Ф. Включается электродвигатель на подъем крышки УЗ4, а повторители реле Ф возбуждаются в следующем порядке: 2Ф, 3Ф, и 1Ф, и своими фронтовыми контактами замыкают цепи питания реле 1НПС-3НПС, которые встают так же последовательно: 2НПС, 3НПС и 1 НПС. Контакты реле 1НПС-4НПС включают цепь питания электродвигателей, и крышек УЗ в течение 5 секунд занимают заграждающее положение, препятствующее въезду транспортных средств на переезд.

2.6 Монтаж устройств

Размещение составляющих частей УЗП производится в соответствии с чертежом привязки УЗП к переезду.

Подключение основного и резервного однофазного электропитания напряжением 230 +5%, -10% В к шкафу УЗП производится от сети переменного тока через кабельные ящики

Шкаф УЗП устанавливается рядом со шкафом АПС на типовые фундаменты.

Щиток УЗП устанавливается в близи щитка дежурного работника на стойке, которая которая крепится к строительной конструкции помещения дежурного работника.

Устройство заграждения устанавливаются на фундаменты, котрые собираются из фундаментных блоков и устанавливаются в предварительно подготовленные траншеи.

Стойки и датчики устанавливаются при монтаже устройств заграждения.

Силовой трансформатор для СКС типа СОБС-2А и блок ББК размещаются в шкафу УЗП, а датчики КЗК - на стойках, установленных на фундаментных блоках УЗ. Соединение КЗК со шкафом УЗП осуществляется отдельными кабелями через соединительные муфты, для исключения влияния помех, возникающих при работе электродвигателей приводов.

При монтаже КЗК необходимо ориентировать локаторы так, что бы их оси располагались параллельно плоскостям крышек УЗ на высоте 950-1200мм от поверхности опущенных крышек.

Глава 3.

Технологическая

3.1 Общие положения.

При выполнении ремонтных работ по замене УЗ или его крупных узлов и деталей, при которых нарушается работа УЗП и дей-ствие автоматики на переезде, начальники дистанции пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения совместно разрабатыва-ют мероприятия, обеспечивающие безопасность движения на период вы-полнения работ. При необходимости организовывают дополнительный инструктаж дежурных по станции, выделяют для оказания помощи на переезде дополнительных работников, выдают предупреждения об осо-бых условиях следования поездов по ремонтируемому переезду и т.д. Ответственность за обеспечение безопасности движения при производст-ве работ на переезде возлагается на дежурного работника, который - совместно с руководителем ремонтной бригады руководствуется требо-ваниями Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов (ЦП/ 566) и Местной инструкцией по эксплуатации переезда.

Техническое обслуживание приборов, расположенных в шкафу и щитке УЗП, проверка кабельных муфт, предохранителей и измерение сопротивления изоляции кабельных линий производится в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ ЦП Т/5 30 утвержденной 31.12.1997.г. и тех-нологическими картами «Устройства СЦБ. Технология обслужива-ния», утвержденного 25.12.97г.

О работах по техническому обслуживанию УЗП, за исключени-ем работ, предусмотренных технологическими картами № 1, №2, №7, приведенными в настоящем РЭ, делается запись в Книге приема и сда-чи дежурств и осмотра устройств на переезде. При производстве работ с отключением УЗП на переездах, расположенных в пределах станции, производится запись также и в Журнале осмотра путей, стрелочных пе-реводов, устройств связи и СЦБ.

3.2 Порядок технического обслуживания электрических устройств УЗП

Проверка наружного и внутреннего состояния электроприводов, измерение тока и напряжения на электродвигателе, промывка фрикцион-ного сцепления и замена масла в редукторе электропривода выполняют-ся по технологическим картам №16, №20 №22, №23, "Устройства СЦБ. Технология обслуживания", Москва, "Транспорт", 1999г.

Проверка состояния щитка УЗП выполняется по технологиче-ской карте № 45, п. 2.7, разработанной для автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов "Устройства СЦБ. Техноло-гия обслуживания".

Проверка состояния реле, конденсаторных блоков, трансформа-торов, штепсельных розеток, выпрямителей, предохранителей, величины выпрямленного напряжения выполняются в соответствии с технологиче-скими картами № 43, № 71, № 74, № 82, № 86 "Устройства СЦБ. Тех-нология обслуживания".

Проверка состояния кабельных муфт, кабельных ящиков вы-полняется в соответствии с технологическими картами № 58 и № 65 "Устройства СЦБ. Технология обслуживания".

Измерение сопротивления изоляции жил кабеля, в том числе, запасных жил с минимальным отключением монтажа, осмотр трассы ка-белей и кабельных желобов, проверка сопротивления изоляции монтажа выполняются по аналогии с технологическими картами № 59, № 62 и № 63 "Устройства СЦБ. Технология обслуживания". Сопротивление изо-ляции кабелей, питающих электроприводы, измеряют из шкафа УЗП, сопротивление должно быть не ниже 5 МОм для каждого электропри-вода УЗ.

Сопротивление изоляции источника питания с подключенным мон-тажом всех смонтированных устройств должно быть не менее 1000 Ом на 1 В рабочего напряжения источника питания.

Проверка наличия и исправности основного и резервного элек-тропитания в шкафу УЗП, проводится в соответствии с технологической картой № 74 "Устройства СЦБ. Технология обслуживания."

Обслуживание аппаратуры СКС сводится к периодической очистке внутренней поверхности рупора излучателя от пыли, снега и т.п. Очистку производить мягкой кисточкой, либо сжатым возду-хом. Периодичность очистки зависит от погодных условий и уровня запыленности на конкретном переезде.

3.3 Порядок технического обслуживания УЗП

При передаче смены сдающий и принимающий дежурные работники должны проверить техническое состояние УЗ ограждением переезда, со щитка ПС. При нажатии кнопки "ЗАКРЫТИЕ" шлагбаумы должны опуститься, а крышки УЗ подняться. Осмотреть внутренние полости УЗ, обратив внимание на наличие посторонних предметов, грязи, льда и снега в местах прилегания крышки к основанию УЗ; убедиться в ис-правности цепей, соединяющих крышку с основанием, целостности и чистоте светоотражающих полос на переднем брусе крышки; осмотреть болты, соединяющие кронштейны приводного вала с крышкой - болты должны быть ввернуты до отказа и законтрены проволокой; проверить наличие шплинтов на осях соединительного звена между шибером при-вода УЗ и кронштейном приводного вала крышки. После осмотра внут-ренних полостей УЗ, вытягивают кнопку "ЗАКРЫТИЕ": крышки УЗ опускаются, брусья шлагбаумов поднимаются, переездные светофоры выключаются.

В течение смены при нормальной работе УЗ дежурный работник 2-3 раза должен производить осмотры в порядке, изложенном выше; при сильном загрязнении проезжей части дороги, при обильных атмосфер-ных осадках или гололеде, а также при затрудненном подъеме или опускании крышек, должны быть произведены дополнительные осмот-ры с целью выявления и устранения причин, мешающих нормальной работе УЗ.

При проведении осмотров дежурному работнику следует строго соб-людать меры безопасности, исключающие травмирование транспортными средствами и железнодорожным подвижным составом, осматриваемая поднятая крышка УЗ должна быть заблокирована башмаком или предо-хранительной цепью на опоре противовеса. В случае выявления при ос-мотре поврежденных деталей или узлов, не мешающих движению транспортных средств через УЗ, необходимо поврежденное УЗ отклю-чить блок - контактом привода, курбельной рукояткой обеспечить полное опускание крышки; в случае деформации крышки УЗ, исключающей ее полное опускание, необходимо данное УЗ отключить и оградить с обеих сторон запасными шлагбаумами ручного действия. О неисправности со-общить дежурному по станции для вызова бригадира пути и электроме-ханика СЦБ. Дежурный работник регулирует движение транспортных средств по одной полосе, если это установлено местной инструкцией.

Для уменьшения налипания и исключения адгезии мокрого снега и льда при около нулевых и отрицательных температурах воздуха, реко-мендуется места прилегания крышки УЗ к основанию промазывать жид-ким отработанным маслом (нижний пояс швеллеров крышки, верхние полки опорных швеллеров основания, боковые стенки основания и крышки по периметру их примыкания, шарнирные опоры крышки).

Работы по очистке УЗ выполняются после проведения работ, преду-смотренных технологической картой № 1 и определения мест и характе-ра загрязнений.

Работы по очистке УЗ и восстановление их работоспособности вы-полняются, как правило, по необходимости в зависимости от погодных условий, количества атмосферных осадков или от загрязненности проез-жей части дороги.

Производство работ по уборке крупных предметов выполнить при огражденном переезде горизонтально-поворотными шлагбаумами.

Из зоны УЗ убрать посторонние предметы за пределы переезда; очи-стить поверхность крышки от грязи, льда, снега, упавших предметов и сыпучих материалов с помощью метлы, лопаты и ледоруба; прочистить шарнирные опоры через щель между основанием и крышкой, проталки-вая попавшую туда грязь или лед внутрь полости УЗ.

Очистка внутренних полостей УЗ производится при ограждении пе-реезда со щитка ПС (крышки УЗ подняты), в следующей последова-тельности: с помощью скребка или ледоруба очистить от грязи и льда передний брус, места прилегания крышки к основанию, поперечные балки крышки, далее с помощью совковой лопаты очистить полости основания УЗ от грязи, льда, снега и посторонних предметов; вето-шью протереть катафоты.

После проведения очистных работ на всех УЗ произвести проверку их работы, для чего со щитка ПС снять ограждение переезда, при этом крышки УЗ должны опуститься, а шлагбаумы - подняться. В случае об-наружения каких-либо неполадок в работе УЗ произвести повторный ос-мотр для выяснения причины отказа, принять необходимые меры для восстановления работоспособности УЗ.

Ограждение переезда горизонтально-поворотными шлагбаумами сни-мается после восстановления работоспособности УЗ.

В конце смены дежурный работник ОБЯЗАН передать УЗП в рабо-чем состоянии.

1) При эксплуатации УЗП отдельные его устройства - УЗ, КЗК - ис-пытывают значительные динамические воздействия от проходящих транспортных средств, что приводит к ослаблению резьбовых соедине-ний, нарушению регулировок.

Работы, предусмотренные технологической картой, выполняются с це-лью обеспечения безотказной работы устройств УЗП и исключения по-ломок узлов и деталей устройств УЗП при эксплуатации.

Комплексная проверка УЗП должна производиться поочередно на всех УЗ при выключенном электропитании; работы выполняются, как правило, в светлое время суток, а под поднятой крышкой места осмотра при необходимости освещаются фонарем.

Оградить переезд со щитка ПС и горизонтально-поворотными шлаг-баумами, отключить курбельные контакты на приводах УЗ.

Работы начинаются с осмотра внутренней полости УЗ. Осматривае-мая крышка УЗ должна быть зафиксирована от случайного опускания башмаком или предохранительной цепью на опоре противовеса.

2) Осмотреть и проконтролировать гаечным ключом (с размером зева 30 мм) затяжку гаек фундаментных болтов; проверить затяжку крепеж-ных деталей, соединяющих кронштейн приводного вала с крышкой УЗ (рисунок 10), осмотреть предохранительные цепи и места их присоеди-нения, к основанию и крышке, при этом проверить наличие шплинтов и их развод в пальцах крепления цепей к крышке и основанию; прове-рить крепление катафотов на переднем брусе крышки; произвести ос-мотр сварных швов между элементами металлоконструкций основания и крышки; в случае обнаружения трещин в деталях и сварных швах дис-танция пути производит необходимые сварочные работы.

При наличии на поверхностях фундаментных блоков и водоотвод-ных лотках грязи, льда, снега или посторонних предметов произвести очистку; для этого вскрыть крышку в площадках УЗ, примыкающих к приводам, после очистки - закрыть.

После осмотра внутренних конструкций крышку УЗ опустить курбельной рукояткой и осмотреть через щель между крышкой и задней стенкой основания состояние шарнирных соединений крышки с осно-ванием; в шарнирных соединениях не должно быть посторонних пред-метов, оси шарнирных опор должны быть зашплинтованы, сварные швы между кронштейнами основания и крышки не должны иметь трещин.

Работы по п.2 выполняются поочередно на всех УЗ.

После осмотра и выполнения необходимых работ, ограждение с пере-езда снимается и производится осмотр и контроль затяжки торцевых фундаментных болтов (со стороны приводов УЗ), осмотр и контроль за-тяжки болтовых соединений приводов, контроль затяжки контргаек со-единительных звеньев и проверяется наличие шплинтов в осях. Отсутст-вие шплинтов или их недостаточный развод - недопустимы.

3) Произвести осмотр и проверку затяжки резьбовых деталей стоек датчиков КЗК; проверить крепление стоек к фундаментным блокам, за-тяжку резьбовых деталей ориентации датчиков, затяжку гаек, соединяю-щих датчики со стойками. В случае ослабления крепежных деталей, их необходимо подтянуть. Очистить от пыли, грязи локаторы ДТР.

4) Произвести проверку работы всех УЗ, ограждая переезд со щитка ПС; после подъема крышек УЗ кнопкой "НОРМАЛИЗАЦИЯ" на щитке УЗП произвести неоднократные опускания и подъемы крышек УЗ; если в процессе проверки обнаружатся какие-либо неполадки, то произвести дополнительную регулировку.

Регулирование противовесов производится путем перемещения пла-стин грузов по шпилькам противовеса или изменением количества пла-стин; поднятая крышка УЗ должна удерживаться массой противовеса, а опущенная крышка должна удерживаться в этом положении под дейст-вием собственного веса.

Регулирование крайних положений крышки УЗ выполняется при снятой крышке привода; регулируя длину звена соединительного (рисунок 17) между шибером привода 4 и кронштейном противовеса 1 крышки, получить надежное включение контактов автопереключателя привода в крайних (поднятом и опущенном) положениях крышки УЗ; в опущенном положении крышка должна быть плотно притянута приводом к основа-нию; регулирование длины соединительного звена производится при опущенной крышке, для чего: освободить контргайку 5, вращая курбель-ную рукоятку в направлении подъема крышки освободить от натяга ме-ханизм привода, расшплинтовать и вынуть ось 6, соединяющую шибер привода с малой проушиной 3 соединительного звена и, вращая малую проушину, произвести укорочение (удлинение), соединительного звена; при необходимости переставить большую проушину и ось соединитель-ного звена на соседние отверстия кронштейна противовеса; соединить осью малую проушину с шибером привода и проверить надежность включения контактов автопереключателя привода в крайних положениях крышки, прокручивая привод курбельной рукояткой; при необходимости эту операцию повторить до получения надежного срабатывания автопе-реключателя привода и прилегания крышки УЗ к основанию, после чего зашплинтовать ось и затянуть контргайку соединительного звена.

Регулировка крайних положений УЗ производится путем перестановки опорного стержня по высоте внутри опорного кронштейна.

Ежегодное техническое обслуживание производится с целью замены смазки в узлах трения и приводе, что обеспечивает предохранение от износа трущихся деталей, а также, восстановления защитного лакокра-сочного покрытия на узлах и деталях для предохранения металлоконст-рукций от коррозии.

Проведение ежегодного технического обслуживания обеспечивает увеличение срока службы, сохранение несущей способности металлокон-струкции и поддержание УЗ в рабочем состоянии.

Работы выполняются в осенние месяцы в теплое и сухое время, в светлое время суток, поочередно на каждом УЗ; на время производства работ электропитание УЗП должно быть отключено.

Перед производством работ, УЗ на котором производятся работы, должно быть ограждено с обеих сторон, по полосе движения транс-портных средств со стороны подъезда к переезду - ручным поворотным шлагбаумом, а со стороны железнодорожного пути - дорожным знаком 4.2.1 -объезд препятствия справа, или 4.2.2 - объезд препятствия слева (см. действующие Правила дорожного движения РФ); дежурный работ-ник должен регулировать движение транспортных средств по свободной полосе автодороги.

Перед выполнением ежегодного технического обслуживания произве-сти очистку всех УЗ в соответствии с технологической картой № 2.

Порядок выполнения работ ежегодного технического обслуживания следующий:

- курбелем поднять крышку (рисунок 10), отсоединить цепи 18, вы-вернуть болты 19 и "снять крышку 15;

- демонтировать противовес 8 в сборе с рычагом из кронштейна противовеса 11;

- снять кронштейн упорный 1 (рисунок 18);

- снять кронштейн приводного вала 4;

- снять кронштейн противовеса 2;

- снять приводной вал 5;

- расшплинтовать (с одной стороны) валики 5 шарнирных опор (ри-сунок 19), вынуть валики из опорных кронштейнов 1 основания;

- очистить от грязи и старой смазки валики 5 и втулки 6, промыть в дизельном топливе и протереть;

- промыть дизельным топливом приводной вал и протереть его;

- промыть дизельным топливом опорные постели 3 приводного вала (рисунок 18);

- очистить от грязи поверхности деталей внутри рамы и крышки, внешним осмотром установить участки повреждения лакокрасочного по-крытия и следы коррозии, отметить эти места мелом;

- металлической щеткой очистить от старой краски и коррозии до

металлического блеска участки, имеющие повреждения, протереть обти-рочным материалом, смоченным в растворителе № 646 и прокрасить же-лезным суриком;

- нанести тонким слоем смазку ЦИАТИМ-201 на внутренние поверх-ности опорных постелей приводного вала и втулок, на наружные поверх-ности приводного вала и валиков;

- установить валики и втулки в отверстия опорных кронштейнов ра-мы, установить шайбы и зашплинтовать валики;

- установить приводной вал, кронштейн приводного вала, противовес;

- установить крышку УЗ;

- произвести проверку работы УЗ: сначала курбельной рукояткой, а затем, включив электропитание, - со щитка УЗП;

- произвести необходимые регулировки.

Произвести восстановление лакокрасочного покрытия на наружных поверхностях рамы УЗ, привода, противовеса, датчиках КЗК, шкафа и щитка УЗП: металлической щеткой зачистить места, поврежденные коррозией, протереть обтирочным материалом, смоченном в растворителе №646 и покрасить все поверхности эмалью ПФ-115 серого цвета.

В случае обнаружения поврежденных или изношенных деталей в ме-ханизмах УЗ, - их необходимо заменить в процессе выполнения ежегод-ного технического обслуживания.

Проверить надежность крепления стойки датчика, отсутствие механи-ческих повреждений и деформации стойки, кожуха и рупора локатора. Локатор должен быть надежно закреплен внутри кожуха, и рупором на-правлен в пространство над крышкой УЗ. Кожух локатора должен быть надежно закреплен на площадке стойки. Верхняя часть стойки, вместе с кожухом не должна поворачиваться вокруг своей оси. Высота установки локатора должна быть от 1,2 до 1,3 м от уровня дорожного полотна. В рупоре локатора не должно быть посторонних предметов. Круговыми движениями кисточки внутри рупора очистить его поверхность от грязи, снега, пыли.

Для проверки работоспособности системы СКС необходимо в начале и в конце смены при открытом переезде включить систему СКС нажа-тием кнопки "КОНТРОЛЬ" на щитке УЗП и наблюдать за показа-ниями индикаторов на щитке. При отсутствии транспортных средств в зонах контроля все светодиоды желтого свечения должны гореть ровным светом. Если проходящее транспортное средство въезжает в зону контроля, то соответствующий индикатор гаснет, что говорит об исправ-ности данного КЗК. Если зеленый индикатор КЗК мигает, то соответст-вующий датчик либо отсутствует, либо неисправен. Если желтый индика-тор КЗК не светится при свободной зоне, необходимо курбельную за-слонку соответствующего электропривода отключить, сделать запись в Книге приема-сдачи дежурств, вызвать электромеханика СПБ.

Работа производится весной и осенью в период установления ста-бильной температуры воздуха: выше нуля - весной, ниже нуля - осенью.

Сначала проверяется соответствие длины зоны контроля КЗК длине крышки УЗ. Так как длина всех крышек одинакова, проверку можно проводить на одной крышке.

Для проверки необходимо закрыть переезд со щитка дежурного. От-ключить все КЗК кроме одного (например КЗК 1). Установить отра-жатель за дальним краем соответствующей крышки. При этом индикато-ры состояния исполнительных реле красного и зеленого цветов (расположенные под номером 1 в ББК) должны быть погашены.

Переставляя отражатель с шагом ОД м в сторону датчика найти по ложение, при котором засветится зеленый индикатор под номером 1 ] ББК, определяющее длину зоны контроля датчика (КЗК 1). Если длине зоны контроля не соответствует длине крышки УЗ, выполнить регулиров-ку длины зоны контроля. Установить отражатель на край крышки v медленным вращением левого регулятора в ББК добиться:

- погасания зеленого индикатора, если отражатель удаляется на 1 -1 шага от края крышки (УЗ 1) в сторону противоположной крышкк (УЗ 4);

- свечения, если отражатель находится на краю крышки или ближе к датчику на 1-2 шага и более.

Подключить все КЗК и проверить с помощью отражателя соответст-вие размеров зон контроля размерам всех крышек. Для этого, располо-жив отражатель плоскостью перпендикулярно продольной оси крышки передвигать его по периметру крышки с шагом 0,5 м и следить за пока-заниями индикатора зеленого цвета в ББК. Он должен светиться при любом местоположении отражателя. Если наблюдаются зоны нечувстви-тельности, то необходимо датчик переориентировать в горизонтальной плоскости путем поворота площадки для крепления датчика в сторону неконтролируемого участка крышки. Операцию провести для всех четы-рех крышек.

Для проверки исправности выходных параметров и исправности ББК и локаторов ДТР закрыть переезд со щитка дежурного или при нажатой кнопке "КОНТРОЛЬ" (на щитке УЗП) измерить напряжение на выводах ББК, которое должно быть в пределах 31 (+1,5; -3) В переменного тока, а затем на выводах 23, 43 этого же блока, которое должно быть в пре-делах 40 (+2 ; - 4) В постоянного тока.

Убедиться, что каждый из двух красных индикаторов в нижней части корпуса ББК мигает. Если хотя бы один из индикаторов не мигает (по-гас или светится ровным светом), то ББК считать неисправным и его следует заменить. Если индикаторы исправности ББК мигают, но правый индикатор светится значительно ярче левого, то выход ББК (цепь "За-пуск") замкнут накоротко на цепь "- 40 В". Если ярче светится левый индикатор, то цепь "Запуск" замкнута накоротко на цепь "+40 В".

Проверку исправности ДТР произвести по индикаторам исполнитель-ных реле РН и РЗК в ББК. При свободных зонах контроля и исправных датчиках индикаторы состояния исполнительных реле погашены (реле РН

и РЗК под током). Проверить величину зоны контроля для каждого из УЗ с помощью отражателя площадью не менее 10дм . Закрыть переезд со щитка АПС. Поочередно, в каждую зону контроля внести акустический отражатель плоскостью перпендикулярно оси диа-граммы направленности ДТР. При исправном датчике засветится соот-ветствующий ему зеленый индикатор в ББК, и будет светиться до тех пор, пока отражатель находится в зоне крышки соответствующего ему УЗ.

Замкнуть перемычкой цепь "Запуск" (вывод 63 розетки ББК) цепь "- 40 В" (вывод 23 или 83 розетки ББК), при этом в датчики прекратит-ся поступление импульсов запуска. Если все датчики исправны, то в ББК засветятся ровным светом все восемь индикаторов состояния ис-полнительных реле (реле РН и РЗК без тока). После удаления перемыч-ки все индикаторы должны погаснуть (при свободных зонах контроля). При появлении кратковременной или длительной ложной занятости од-ного или нескольких датчиков (в ББК засветятся соответствующие зеле-ные индикаторы) произвести работы по технологической карте № 7.

Проверить распайку разъемов датчиков в стойках КЗК, качество раз-делки кабеля в муфтах у соответствующего УЗ, состояние кабелей соединяющих муфты с релейным шкафом и разделку кабелей в самом релейном шкафу.

3.4 Текущий ремонт

1) Ремонтные работы на УЗП проводятся по необходимости, в случае появления отказов в работе из-за повреждения или поломки какой-либо детали или узла. Ремонтные работы выполняются специализированной ремонтной бригадой, состав которой определяется видом и объемом ра-бот с привлечением необходимой техники (кран, газоэлектросварка и пр.) и специалистов.

Работы следует производить в светлое время суток; в случае повреж-дения УЗ, с целью восстановления пропускной способности переезда для транспортных средств, ремонтные работы допускается" производить и в темное время суток при условии обеспечения достаточной освещенности места производства работ.

Зона производства работ должна быть ограждена с обеих сторон по полосе движения транспортных средств, дежурный работник при необхо-димости регулирует движение транспортных средств по свободной полосе автодороги.

Для производства работ, связанных с подъемом и перемещением уз-лов УЗ, используются механизмы грузоподъемностью не менее 2 тс. Гру-зоподъемные механизмы при работе должны быть установлены за преде-лами габарита приближения строений, если производятся без закрытия движения поездов и маневровой работы.

Ремонт УЗ производится путем замены поврежденных узлов или де-талей новыми, поврежденные узлы отправляются на ремонт в мастер-ские; однако, в случае повреждения сварных швов основания или крышки УЗ, восстановление их производят на месте установки УЗ.

При производстве ремонтных работ электропитание УЗП отключают-ся.

2) Замена крышки

Замена крышки УЗ производится в случае ее деформирования.

Для снятия крышки УЗ необходимо:

- с помощью курбельной рукоятки привести крышку в поднятое по-ложение и подложить башмак для исключения произвольного опускания крышки;

- вывинтить болты 19 соединяющие кронштейн приводного вала с крышкой (рисунок 10), отсоединить цепи 18;

- зачалить стропы крана и произвести подъем крышки, следя за тем, чтобы элементы крышки не зацеплялись за элементы основания УЗ;

- снятую крышку уложить за пределами проезжей части автодороги или отправить в дорожные мастерские для восстановления;

- курбельной рукояткой привода привести кронштейн приводного ва-ла в нижнее положение.

Перед установкой новой крышки основание УЗ, кронштейны и оси шарнирных опор очистить от грязи, снега, льда и посторонних предме-тов; если при этом обнаружатся повреждения или деформации элемен-тов основания, то произвести их ремонт или замену.

Для установки новой крышки на УЗ необходимо:

- зачалить крышку стропами автокрана и подать ее в зону УЗ;

- медленно опуская крышку, установить ее на основание УЗ так чтобы опорные кронштейны на заднем брусе крышки оделись на оси ос-нования, а крышка была наклонена к плоскости дороги под утлом, от 25 до 30°;

- курбельной рукояткой привода поднять кронштейн приводного вала до совмещения отверстий кронштейна и крышки;

- установить болты 19 и соединить кронштейн приводного вала с крышкой;

- присоединить цепи 18 (две штуки), зашплинтовать соединительные оси;

- снять стропы автокрана с крышки и опустить крышку курбельной рукояткой привода;

- проверить работу УЗ неоднократным подъемом и опусканием крыш-ки с помощью курбельной рукоятки привода;

- опробовать работу УЗ неоднократными включениями со щитка ПС. 3) Замена приводного вала УЗ (рисунок 18) производится в случае

его повреждения или поломки от наезда на поднятую крышку УЗ транс-портного средства. Замена приводного вала производится с использовани-ем автокрана.

Для снятия приводного вала необходимо:

- снять крышку УЗ (см. выше);

- расшплинтовать и вынуть большую ось, соединяющую звено соеди-нительное с кронштейном противовеса;

- снять противовес в сборе с кронштейном;

- снять кронштейн приводного вала;

- вынуть приводной вал (рисунок 3) из опорных постелей основания (в сторону привода УЗ).

Для установки приводного вала необходимо:

- очистить от грязи и старой смазки переднюю и заднюю постели вала в основании УЗ и смазать постели консистентной смазкой типа ЦИАТИМ-201;

- протереть новый вал ветошью и установить его в постели основа-ния (вал вставляется со стороны привода);

- установить кронштейн приводного вала;

- на выступающий со стороны привода свободный конец приводного вала установить кронштейн с противовесом;

- соединить большую проушину соединительного звена с проушиной кронштейна противовеса, вставить ось, одеть шайбу и зашплинтовать; соединить звено соединительное с шибером привода;

- установить с помощью автокрана крышку УЗ;

- проверить работу УЗ (с помощью курбельной рукоятки);

- опробовать работу УЗ неоднократными включениями со щитка ПС. 4) Замена привода УЗ

Перед выполнением работ по замене привода убедиться, что элек-тропитание УЗП отключено, а предохранители, через которые подается ток на электродвигатели УЗ - сняты. Работы выполняются силами дис-танции сигнализации и связи в присутствии работника дистанции пути по должности не ниже бригадира пути.

Замена привода производится в следующей последовательности:

- зафиксировать противовес в верхнем положении подставкой под противовес;

- снять крышку привода;

- отсоединить провода электрических цепей от клемм привода и вы-тянуть кабель из корпуса привода;

- вставить курбельную рукоятку в гнездо привода и, вращая ее, ос-вободить от натяга ось соединительного звена;

- расшплинтовать и вытянуть ось, соединяющую шибер привода с малой проушиной звена соединительного;

- разобрать и снять болты, которыми привод крепится к основанию, снять привод с основания УЗ;

- произвести установку нового привода, произведя все операции в об-ратной последовательности;

- произвести регулировку фрикционной муфты и длины звена соеди-нительного;

- опробовать работу УЗ, поднимая и опуская крышку вручную, с по-мощью курбельной рукоятки, и неоднократными включениями со щитка ПС.

5) Замена предохранительной оси

В случае наезда транспортного средства на поднятую крышку УЗ (при выезде транспортного средства из огражденной зоны переезда) мо-жет произойти разрушение предохранительной оси, соединяющей боль-шую проушину звена соединительного с кронштейном противовеса, что обеспечивает сохранность привода УЗ.

Замену предохранительной оси производит монтер пути в присутствии электромеханика в следующей последовательности:

- удалить из отверстия звена соединительного и кронштейна противо-веса части разрушенной предохранительной оси, снять шайбу и шплинт;

- вращая курбельной рукояткой вал электродвигателя привода, совмес-тить отверстия звена соединительного с отверстиями кронштейна проти-вовеса;

- вставить новую предохранительную ось, надеть шайбу, зашплинтовать;

- проверить работу УЗ, поднимая и опуская крышку, неоднократными включениями со щитка ПС.

В исправном состоянии зазоры между элементами крышки и рамы не должны превышать 5 мм, а зазоры между кронштейнами подвески рамы крышки и осями основания должны быть не более 2 мм.

В процессе эксплуатации на крышке УЗ могут возникнуть деформа-ции, которые повлекут за собой или не плотное прилегание крышки к элементам основания УЗ и к возникновению ударов при проезде транс-портного средства по опущенной крышке, или, в случае возникновения больших деформаций или повреждений, крышка не сможет быть полно-стью опущена на основание УЗ.

В случае, когда крышка имеет значительные деформации переднего, заднего или поперечных элементов рамы крышки, ее необходимо заме-нить запасной, а поврежденную крышку отправить в ремонт. Контроль прилегания крышки к основанию и прилегания кронштейнов подвески рамы крышки к осям основания производят в случае возникновения ударов при проезде через УЗ транспортного средства. Визуально опре-деляют места неплотного прилегания.

В случаях небольших деформаций крышку ремонтируют на месте. Неплоскостность крышки устраняется без снятия ее с основания путем правки, устанавливая подкладки между основаниями УЗ и одним из пе-редних углов рамы крышки, а на свободный угол крышки производят осторожный наезд колесами грузового автомобиля. Операцию повторяют до выравнивания плоскости крышки.

Если правка без снятия крышки не дает результатов, то крышку сни-мают с основания и производят ее правку на дороге или за ее предела-ми, устанавливая в необходимых местах под крышку подкладки и созда-вая усилия в местах прогиба. Для обеспечения двустороннего движения транспортных средств через переезд, на время ремонта крышки, на раму УЗ, с которого снята крышка, устанавливаются два шита в соответствии с рисунком 20.

Осмотром через щель между задней кромкой крышки и стенкой ос-нования определяют места увеличенных зазоров между кронштейнами подвески крышки и осями основания, помечают эти места мелом; газо-пламенным способом производят вырезку окон размером 170х 105мм в листе крышки между соседними кронштейнами крышки (рисунок 21), обеспечивая доступ к осям и кронштейнам крышки.

Замеряют зазоры между кронштейнами крышки и осями основания и из полосовой стали требуемой толщины изготовляют компенсирующие прокладки (рисунок 22). Прокладки вставляют в зазоры и приваривают к кронштейнам крышки (рисунок 23). При установке компенсирующих про-кладок по ремонтируемой крышке периодически пропускают транспорт и проверяют прилегание крышки к основанию.

После устранения зазоров на окна, вырезанные в листе крышки, уста-навливают накладки из листовой стали размерами 8x21 Ох 120мм и при-варивают их по контуру 8-40 х 80.

При необходимости компенсирующие прокладки из листовой стали устанавливают и под другие опорные элементы крышки, приваривая их к элементам основания.

Данная работа производится с целью восстановления работоспособ-ности УЗ при скручивании приводного вала, что происходит в том слу-чае, когда на поднятую крышку произошел наезд транспортного средст-ва.

Порядок выполнения следующий:

снять пластины противовеса;

снять упорный кронштейн приводного вала;

отсоединить звено соединительное от кронштейна противовеса;

снять кронштейн противовеса в сборе с рычагом противовеса с
приводного вала;

вывернуть болты М16, соединяющие кронштейн противовеса 3 с
втулкой (рисунок 24);

повернуть втулку относительно кронштейна противовеса до со-
вмещения отверстий в нужную сторону;

- установить болты;

- установить болты;

- собрать узлы в обратной последовательности; угол между поверх-ностью крышки и рычагом противовеса должен составлять к 135 .

При небольших углах (от 3 до 6 °) скручивания приводного вала воз-можно восстановление работоспособности УЗ путем перестановки боль-шой проушины и оси звена соединительного на соседние отверстия кронштейна противовеса.

После выполнения работы произвести регулирование крайних положе-ний крышки УЗ в соответствии с технологической картой № 5.

В УЗ, выпускаемых с 2001 года, кронштейны противовеса и крышки устанавливаются на шлицевые концы приводного вала; восстановление углового расположения крышки УЗ и рычага противовеса в этом случае производится путем перестановки кронштейна противовеса по шлицам приводного вала.

Глава5.

Охрана труда

5.1. Организация охраны труда в дистанции сигнализации и связи.

Охрана труда - это система законодательных, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических м лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определённых условиях приводят к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определённых условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Создание здоровых и безопасных условий для высокопроизводительной работы железнодорожников требует существенного улучшения организационной работы в области труда и прежде всего широкого внедрения системой управления охраной труда. Работа по обеспечению безопасных условий труда, осуществляемая на основе принципов системного подхода, является составной частью или подсистемой всей системы управления производственной и хозяйственной деятельностью предприятий железнодорожного транспорта.

Функции системы управления охраной труда следующие:

1. организация и координация работ в области охраны труда.

2. планирование работ по охране туда.

3. контроль за состоянием охраны труда. Он направлен на проверку состояния труда работающих, выявление отклонений от требований стандартов, норм и правил органов государственного надзора и другой нормативной документации по охране труда, на проверку выполнения службами и подразделениями своих обязанностей в области охраны труда, на принятие эффективных мер по устранению выявленных недостатков

4. учёт, анализ и оценка состояния охраны труда. Они нацелены на разработку и принятие управленческих решений руководителями всех уровней управления. Для оценки состояния охраны труда на предприятии обычно используют обобщённый показатель, характеризующий соблюдение требований безопасности труда работающими, безопасность производственного оборудования, выполнение плановых мероприятий по охране труда.