Оборудование участка железной дороги устройствами заграждения

5. стимулирование работы по охране труда.

Перед управлением охраны труда стоят следующие задачи:

1. Обучение работающих безопасности труда, пропаганда вопросов охраны труда.

2. Обеспечение безопасности производственных процессов, производственного оборудования, зданий и сооружений.

3. Нормализация санитарно-гигиенических условий труда.

4. Обеспечение работающих средствами индивидуальной защиты.

5. Обеспечение оптимальных режимов труда и отдыха.

6. Организация лечебно-профилактического обслуживания работающих.

7. Санитарно-бытовое обслуживание работающих.

8. Профессиональный отбор работающих по отдельным специальностям.

Общее руководство и организацию работы по охране труда на железнодорожном транспорте осуществляет отдел охраны труда и техники безопасности управления экономики и развития. Повседневную работу по подготовке предложений и осуществлению мероприятий по улучшению условий труда, обеспечению его безопасности и устранению причин, порождающих производственный травматизм и профессиональные заболевания на предприятиях, проводят инженеры по технике безопасности.

Планирование заданий по охране труда структурные подразделения осуществляют на основе перспективных планов улучшения условий труда и санитарно-оздоровительных мероприятий и уточнённых годовых планов мероприятий по охране труда, включаемых в соглашение по охране труда, и оперативных цеховых планов по охране труда на квартал, месяц.

Улучшение условий труда обусловливает снижения уровня и тяжести производственного травматизма, профессиональных заболеваний, что приводит к уменьшению затрат на оплату льгот и компенсаций за работу в неблагоприятных условиях, на оплату временной и постоянной нетрудоспособности. Сокращаются затраты на подготовку и переподготовку работников в связи с текучестью кадров из-за неблагоприятных условий труда.

Основой для подготовки планов улучшения условий и охраны труда являются номенклатурные мероприятия по охране труда, данные паспортизации санитарно-технического состояния условий труда, материалы обследований предприятия органами государственного надзора. Вопросы охраны труда по каждому предприятию, стройке включают в коллективные договоры.

Надзор и контроль за состоянием охраны труда предусматривает: создание надёжной системы и органов контроля за состоянием охраны труда работающих; метрологическое обеспечение, включающее современные методы и средства измерений для контроля параметров условий труда, безопасности производственного оборудования и технологических процессов, качества средств защиты работающих, методы и средства проверки средств контроля и измерений; наделение контролирующих органов соответствующими правами, позволяющими принимать эффективные меры по устранению выявленных недостатков. В системе управления охраной труда действуют следующие виды контроля:

1. оперативный.

2. адменистративно-общественный.

3. ведомственный.

4. контроль, осуществляемый органами государственного надзора, в том числе технической и правовой инспекциями труда ЦК независимого профсоюза железнодорожников.

Обучение работающих безопасности труда является первейшей задачей управления охраной труда. Обучение работающих безопасности труда проводят на всех предприятиях независимо от характера и степени опасности производства в следующих случаях:

1. при подготовке новых рабочих.

2. при повышении квалификации.

3. при проведении различных видов инструктажа.

При приёме на работу предусмотрены вводный и первичный инструктажи, обучение по охране труда при профессиональной подготовке новых работников и стажировка. Далее проводят первичную проверку знаний. В ходе работы предусмотрены повторный, внеплановый и текущий инструктажи, обучение по охране труда при технической учёбе и повышении квалификации, периодическая проверка знаний. Организация обучения и проверка знаний возлагается на руководителя структурного подразделения. Обучение, инструктажи и проверку знаний проводят в кабинетах охраны труда. Занятия по безопасности труда для новых рабочих проводят при профессиональном обучении рабочих на производстве.

Должностные лица, виновные в нарушениях законодательства о труду, правил по технике безопасности и производственной санитарии, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда или в воспрепятствии деятельности профессиональных союзов, несут за это ответственность. В зависимости от степени вины они могут быть привлечены к общественной, дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

5.2 Техника безопасности при обслуживании Устройств Заграждения Переездов

Все виды технического обслуживания должны выполняться в полном соответствии с требованиями по безопасности обслуживающего персонала и обеспечения безопасности движения поездов и транспорт-ных средств.

К производству работ допускается персонал, прошедший спе-циальную подготовку.

При производстве осмотров, чистки и ремонтных работ УЗ пе-реезд должен быть закрыт для движения транспортных средств; допус-кается производить работы при перекрытии одной полосы автодороги, если это установлено местной инструкцией, при этом проезд транспорт-ных средств по свободной полосе дороги регулируется дежурным ра-ботником по переезду.

Производство работ по техническому обслуживанию и те-кущему ремонту узлов УЗ должно выполняться в соответствии с Инст-рукцией по обеспечению безопасности движения на железнодорожном переезде, оборудованном УЗП, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, ЦШ/530.

Экология.

Экология - это биологическая наука, изучающая условия существования и взаимодействия живых организмов между собой и окружающей средой. Биосфера - это особая оболочка, образовавшаяся вокруг Земли в результате эволюции, населённая разнообразными живыми организмами, заполняющими поверхность суши, почву и нижние слои атмосферы, гидросферу.

Непрерывная интенсификация и расширение масштабов хозяйственной деятельности общества ведут к обострению экологических проблем, к прямому и побочному влиянию производственной деятельности на состав и свойства атмосферы, тепловой режим планеты, фон радиоактивности, к загрязнению Мирового океана, водоёмов, суши и уменьшению запасов пресной воды, уменьшению запасов невозобновляемых сырьевых и энергетических ресурсов, выделению в биосферу неперерабатываемых биохимических и токсических отходов, экологическому воздействию антропогенных, особенно урбанизированных, ландшафтов, влиянию экологических факторов на физическое и психическое здоровье человека и на генофонд человека и на генофонд человеческих популяций.

Охрана окружающей среды - система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоёмов. Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, шпалопропиточные щебёночные заводы, локомотивные и вагонные депо.

На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют локомотиво- и вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропиточные заводы, дезинфекционно-промывочные станции, рельсосварочные поезда, литейно-механические, электромеханические производства. Большое количество поверхностно-активных веществ, нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых канав стойловых цехов локомотивных депо. Значительно загрязнены вредными веществами сточные воды гальванических цехов, аккумуляторных отделений, деповских прачечных.

При строительстве и эксплуатации железных дорог изменяются свойства и структура почвы, что приводит к нарушению сложившегося равновесия природной среды в полосе отвода. Почва загрязняется промышленными и бытовыми отходами, причём интенсивность загрязнения зависит от интенсивности образования и степени обезвреживания этих отходов.

Разработка и внедрение новых технологических процессов на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве связаны с необходимостью повышения скорости движения поездов, увеличения пропускной способности на железных дорогах, улучшения условий труда работающих, повышения комфортных условий проезда пассажиров. При этом должны быть созданы также условия, при которых решение выше указанных задач на будет отрицательно влиять на природную среду. Вместе с тем при строительстве и ремонте пути возникает опасность загрязнения окружающей среды, особенно при ремонте пути. Внедрение в технологический процесс ремонта и строительства железнодорожной колеи машин и механизмов изменило условия труда работающих. При работе щебнеочистительных машин возникает высокая запылённость, причём пыль содержит не только силиций, но и загрязнена бактериями, пестицидами, гербицидами, которые сбрасываются на путь со сточными канализационными водами пассажирских и грузовых поездов, интенсивность движения которых на сети железных дорог высока. Для ликвидации растительности на железнодорожном полотне используют химические вещества. Машины и механизмы создают шум, превышающий допустимые нормы, и вибрации на рабочем месте.

Для ликвидации отрицательных факторов, влияющих не только на окружающую среду, но и на безопасные условия труда работающих, применяются методы пылеподавления, управление машинами при помощи выносных пультов, снижение шума и вибрации в источниках. Акустический дискомфорт в прилегающих жилых районах создают сортировочные станции, на которых источниками мощных импульсных шумов являются сигналы локомотивов, резкий выход воздуха из выпускных труб замедлителей, скрежет колёс вагонов, соударение автосцепок, громкоговорящая связь.

Борьба с шумами на железнодорожном транспорте проводится систематически: оборудование локомотивов свистками малой громкости, уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточённое размещение громкоговорителей по территории станции, ограниченное пользование парковой связью, введение индивидуальной радиосвязи между диспетчером, составителями поездов, работниками пунктов технического обслуживания вагонов, прокладка бесстыкового пути на участках железных дорог, прилегающих к районам жилой застройки, использование шумозащитных экранов.

Источником загрязнения воздушной среды являются выбросы от сжигаемого топлива в котельных пассажирских вагонов, обслуживаемых тепловозной тягой. Для исключения загрязнения атмосферного воздуха, почвы и водоёмов необходимо переоборудовать все пункты подготовки цистерн под налив на беспропарочную их обработку. Для предупреждения загрязнения водоёмов необходим устройства раздельной канализации, то есть раздельный сбор и сброс стоков, имеющих разную концентрацию загрязнений, сепараторные установки, печь по сжиганию нефтегрязи. Постоянного санитарного контроля требуют очистные сооружения. Наибольшую опасность представляют цистерны, обрабатываемые после перевозки нефтепродуктов.

Железные дороги перевозят химические вещества не только сыпучие, но и жидкие и газообразные. Наиболее опасными является поступление химических веществ в организм человека через дыхательные пути. Для предупреждения поражения работающих необходимо проводить

Глава 6.

Обеспечение безопасности движения поездов.

6.1. Общие положения.

Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов, согласно инструкции ЦЩ-530 (инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ).

Устройства СЦБ должны содержаться в соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ.

Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, должно производиться, как правило, в технологические окна, предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких окон должно предоставляться регламентированное время в порядке, установленном ПТЭ. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путём их временного выключения в установленном порядке настоящей Инструкцией.

Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, должны производиться в соответствии с графиками, утверждёнными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железных дорог - руководством железной дороги на основании заявок руководителей работ.

При отказе в работе устройств СЦБ на перегоне дежурный по станции сообщает об этом одновременно электромеханику СЦБ, дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи и работнику службы пути железной дороги.

При появлении ложной занятости пути или изолированного участка проверить фактическую свободность рельсовых цепей от подвижного состава, а также не прекращая пропуска поездов, проверить отсутствие замыкания рельсовой цепи посторонним предметом. Если после проверки причина ложной занятости будет установлена и устранена, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами. О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и их устранении дежурный по станции должен сделать запись в последней графе Журнала осмотра.

Если причина не будет выяснена и устранена, то движение поездов по маршрутам, в которые входит такой изолированный участок или путь, должно производиться при запрещающих показаниях светофоров, а перевод соответствующих стрелок ЭЦ осуществляется с помощью вспомогательных кнопок, о срыве пломб с которых дежурный по станции должен сделать запись в Журнале осмотра. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции обязан убеждаться в свободности её от подвижного состава.

Электромеханик СЦБ, получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств СЦБ, должен прибыть к дежурному по станции и расписаться в Журнале осмотра с указанием времени прибытия. Если электромеханик СЦБ прибудет непосредственно в район расположения неисправных устройств, то он обязан сообщить об этом дежурному по станции, который должен отметить время его прибытия в Журнале осмотра. В последующем время своего прибытия для устранения неисправности электромеханик СЦБ подтверждает подписью.

Электромеханику СЦБ запрещается приступать к устранению неисправности устройств СЦБ на железнодорожной станции без согласия дежурного по станции и без записи в Журнале осмотра.

Запрещается при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, не выключенных установленным порядком, создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, переворачивания реле или любым другим способом.