Совершенствование службы БД ОАО "ПАТП № 1" г. Кемерово

7 Материально-техническое обеспечение кабинета безопасности движения возлагается на администрацию предприятия.



12.2 Организация работы кабинета по безопасности движения на предприятии

Важным направлением деятельности сотрудников службы безопасности движения, автотранспортного предприятия является организация работы кабинета по безопасности движения. Кабинет по безопасности движения создают на автотранспортных предприятиях для проведения методической и воспитательной работы с водителями и другими работниками предприятия по профилактике дорожно-транспортных происшествий. Положением о ведомственной службе безопасности движения предусмотрено, что на каждом автотранспортном предприятии, насчитывающем более 50 водителей, должен быть организован кабинет по безопасности движения. Если на предприятии число водителей менее 50 человек, то вместо кабинета должны быть оборудованы уголки по безопасности движения, которые располагают, как правило, вблизи диспетчерской.

Непосредственным организатором работы кабинета по безопасности движения и лицом, ответственным за состояние оборудования и экспозиции в кабинете, является руководитель (или сотрудник) подразделения ведомственной службы безопасности движения. Ответственность за комплектацию и оборудование кабинета по безопасности движения в соответствии с установленными требованиями возложена непосредственно на руководителя предприятия.

Требования к кабинетам по безопасности движения определяются ведомственными нормативными актами, один из которых Методические указания по организации работы кабинетов по безопасности движения на автотранспортных предприятиях.

Размеры помещения, занимаемого кабинетом по безопасности движения определяют исходя из необходимости размещения в нем группы занимающихся слушателей и установки необходимого оборудования. Средняя численность группы слушателей, занимающихся в кабинете по безопасности движения, определяется необходимостью прохождения каждым водителем автотранспортного предприятия занятий в кабинете по безопасности движения не менее одного раза в месяц.

Определены следующие минимальные размеры кабинета по безопасности движения, которые представлены в таблице 15.

Таблица 15 - Минимальные размеры кабинета по безопасности движения

Число водителей на предприятии, чел.	Число посадочных мест в кабинете	Площадь кабинета, м2
50-150 151-300 301-500 501 и более	10-15 15-20 20-25 25-30	25-38 38-50 50-62 62-75

При количестве водителей в предприятии более 600 к числу мест, указанных в таблице, следует прибавлять 2 на каждые 100 человек, площадь кабинета увеличивается при этом, исходя из соотношения 2,5 кв.м на одно место.

Кабинет по безопасности движения должен стать методическим центром профилактической работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на предприятии. В нем должна быть налажена работа по:

- активной пропаганде и внедрению в практику работы предприятия новейших достижений науки, техники и передового опыта в области обеспечения безопасности дорожного движения,

- повышению профессионального мастерства водителей;

- ознакомлению водителей и других работников предприятия с требованиями нормативных документов, касающихся вопросов обеспечения безопасности движения:

- информированию работников предприятия о состоянии транспортной дисциплины и уровне аварийности на предприятии.

Экспозиция кабинета безопасности движения должна представляться отдельными разделами, для каждого из которых определяется необходимое оборудование, наглядные пособия.

Для успешного выполнения возложенных на него задач кабинет по безопасности движения должен быть оснащен необходимым оборудованием, учебными пособиями, средствами наглядной агитации и пропаганды.

Основное оборудование кабинета должно включать:

- комплекты наглядных пособии по дорожным знакам, дорожной разметке, разъезду транспортных средств на регулируемых и нерегулируемых перекрестках, а также учебные пособия по основам безопасности движения и типичным аварийным ситуациям;

- настенную учебную доску, кинопроекционный экран;

- мультимедийный проигрыватель;

- аппаратуру для автоматизированного контроля знаний;

- магнитофон для воспроизведения и записи текстов лекций и бесед по безопасности движения;

-аппаратуру для демонстрации диапозитивов, диафильмов и кинофильмов;

- цифровой фотоаппарат и цифровую видеокамеру;

- приборы программированного обучения Правилам дорожного движения;

- компьютеры, принтер;

- оборудование для индивидуального прослушивания и просмотра;

- классная магнитная доска с необходимым набором фигур для создания различных дорожно-транспортных ситуаций;

- столы и стулья для слушателей, стол и стул для преподавателя, конторский шкаф, письменный стол и стул для рабочего места сотрудника службы безопасности движения, сейф.

Также кабинет безопасности движения должен быть оснащен программным обеспечением: сетевое обеспечение, операционные системы, обучающие программы, программы имитации.

Кроме перечисленного оборудования, целесообразно оснастить кабинет:

- автомобильными тренажерами для совершенствования рациональных и безопасных приемов управления автомобилем;

- аппаратурой для группового обучения водителей и контроля знаний по безопасному управлению транспортными средствами;

- учебно-тренировочными стендами по правилам дорожного движения;

- устройствами и приборами для контроля психофизиологических функций водителя.

Экспозиция и оснащение кабинета по безопасности движения должны способствовать лучшей подготовке водителей к тем конкретным условиям, в которых осуществляется эксплуатация транспортных средств. Экспозиция кабинета должна охватывать следующие основные направления: учебно-методическую работу, справочную информации, агитационно-пропагандистскую работу.

Для эффективной учебно-методической работы экспозиция кабинета должна включать в себя информацию о таких вопросах, как требования к психофизиологическому состоянию водителей и его влиянию на безопасность движения, конструктивные особенности подвижного состава, находящегося в эксплуатации, требования к техническому состоянию и агрегатов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Следует уделять внимание вопросам анализа дорожно-транспортных ситуаций, типичных для условий работы транспортных средств данного предприятия, при которых возникали дорожно-транспортные происшествия.

Важным условием эффективного функционирования кабинета по безопасности движения является справочная информация. Справочная информация должна подразделяться на постоянную и оперативную. Постоянная информация размещается на стендах в самом кабинете. Оперативная же информация должна размещаться в местах, наиболее удобных для восприятия большим числом водителей и других работников предприятия.

Постоянная справочная информация формируется по следующим основным направлениям:

- технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств,

- требования к режиму труда и отдыха водителей, характеристика улично-дорожной сети и дорожных условий в районе, обслуживаемом транспортными средствами данного предприятия, схема организации движения на территории предприятия;

- административная, гражданская и уголовная ответственность водителей и других работников автотранспортного предприятия за нарушения правил дорожного движения и совершение дорожно-транспортных происшествий;

- статистические сведения о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях правил дорожного движения по автотранспортному предприятию в целом и по отдельным его подразделениям (автоколоннам);

- основные нормативные акты и документы по безопасности движения.

Оперативная информация должна содержать сведения о прогнозе погодных и дорожных условий, об изменениях в схемах организации дорожного движения на обслуживаемой улично-дорожной сети, о дорожно-транспортных происшествиях и грубых нарушениях Правил дорожного движения водителями данного предприятия, о мероприятиях, намеченных по профилактике аварийности и повышению квалификации водителей.

Агитационно-пропагандистская информация помещается как в самом кабинете по безопасности движения, так и во всех других помещениях предприятия (в коридорах административных помещений, на крытых автостоянках, в ремонтных и профилактических зонах и других местах).

Сотрудники подразделения службы безопасности движения автотранспортного предприятия должны уделять большое внимание вопросам рациональной организации работы кабинета. Основные мероприятия, проводимые в кабинете по безопасности движения, разрабатываются сотрудниками службы и находят свое отражение в квартальных планах работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Ежедневный распорядок работы кабинета должен быть известен всем работникам предприятия. Для этого в непосредственной близости от входа в кабинет (или на его дверях) должно быть помещено объявление, где подробно указаны часы работы кабинета на каждый рабочий день. Целесообразно также информировать работников предприятия обо всех намечаемых циклах работ в кабинете (занятиях, беседах, проверке знаний по правилам дорожного движения и т. п.) не менее чем за 10-15 дней через объявления по местной сети радиовещания, стенную печать, настенные объявления и другие формы.

В кабинете по безопасности движения автотранспортного предприятия целесообразно проводить:

- занятия по основам безопасного вождения автомобилей. Правилам дорожного движения и другим нормативным документам для водителей и других категорий работников предприятия;

- проверку знаний Правил дорожного движения:

- консультации, для водителей и других работников предприятия по всем вопросам, связанным с обеспечением безопасности дорожного движения;

- инструктажи водителей при приеме на работу, при направлении в длительную командировку, по сезонным условиям работы:

- передачи по местной сети радиовещания, посвященные актуальным проблемам обеспечения безопасности дорожного движения.

На ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово непосредственным организатором работы кабинета безопасности движения и ответственным за состоянием оборудования является инженер по безопасности движения.

Кабинет безопасности движения является методическим центром профилактической работы по предупреждению ДТП на ПАТП.

Активность работы и оснащенность кабинета могут служить одним из признаков уровня всей работы в этой области на АТП.

Экспозиция и оснащение кабинета, безусловно, должны соответствовать профилю и преимущественным условиям транспортной работы данного ПАТП.

Можно назвать следующие основные направления, по которым в каждом кабинете должны быть в наличии материалы и соответствующая экспозиция:

- Правила дорожного движения;

- данные учета и анализа ДТП и нарушений Правил дорожного движения водителями;

- передовой опыт безаварийной работы;

- техника и тактика управления автомобилями в условиях перевозок, характерных для АТП;

- основы психофизиологии труда водителя;

- особенности эксплуатируемых транспортных средств и грузов, перевозимых АТП.

Часть разработанной и имеющейся в кабинете информации по безопасности дорожного движения должна экспонироваться в подразделениях, наиболее посещаемых водителями, в частности, в диспетчерских, местах стоянки автомобилей по колоннам и т. д. Здесь, прежде всего, необходима оперативная информация об условиях движения, о ДТП и грубых нарушениях Правил дорожного движения.

Важное место в оперативной информации об условиях движения имеет гидрометеорологическая информация.

К основным видам гидрометеорологической информации на автотранспортных предприятиях относят:

- регулярную информацию о погоде и гидрологическом режиме водных объектов, пересекаемых автомобильными дорогами;

- прогнозы ожидаемых изменений гидрометеорологических условий;

- экстренные предупреждения о возникновении или усилении гидрометеорологических условий и явлений, опасных для движения (метели, снегопады, ливни, гололедица, весенние половодья, селевые потоки, снежные лавины и др.)

Гидрометеорологическая информация обеспечивается управлениями гидрометеослужбы, бюро погоды, гидрометеообсерваториями, гидрометеобюро и авиаметеорологическими станциями.

Кабинет по безопасности движения оборудован компьютером, прямым городским телефонам, крупным планом города. За службой безопасности закреплён автомобиль который используется для обеспечение работы службы. На выезде из гаража установлено световое табло, информирующие водителей о дорожных и погодных условиях (туман, гололёд и прочие). Класс по безопасности движения на ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово обеспечен по следующим разделам:

- учебно методический;

- справочный.

Учебно-методическая наглядная информация включает в себя:

- стенды, иллюстрирующие безопасные приемы вождения и правила пользования оборудованием находящимся в автомобиле;

- стенды анализа ДТП, совершенных водителями с указанием причин ДТП и рекомендациями.

Постоянная справочная информация включает в себя:

- характеристику УДС в районе работы ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово.

В кабинете безопасности движения заполняются журналы учёта ДТП с участием водителей предприятий и журналы инструктажа водителей и других лиц по безопасности движения и проверки знаний ПДД. В журнале инструктажа осуществляется запись темы инструктажа, дата проведения инструктажа и лиц, проводивших и прошедших этот инструктаж. Это подтверждается подписями всех участников инструктажа.

Информация об инструктажах и занятиях хранится в архиве предприятия.

Мероприятия, проводимые в кабинете безопасности движения, разрабатываются руководителем службы безопасности движения и включаются в план мероприятий по безопасности движения.

Распорядок работы кабинета безопасности движения вывешивается у входа в кабинет.

В кабинете по безопасности движения проводятся следующие мероприятия:

- вводный инструктаж (при приеме водителей на работу);

- инструктаж водителей при направлении их в командировку;

- инструктаж водителей по сезонным условиям и особым видам перевозок;

- разбор происшествий, допущенных водителями предприятия (территориального объединения, министерства), их причин, условий возникновения; доведение до водителей информации о происшествиях с тяжелыми последствиями в отрасли;

- обучение водителей поведению в типичных опасных дорожно-транспортных ситуациях;

- проверка уровня знаний документации, регламентирующей безопасность дорожного движения, Правил дорожного движения и т.д.;

- консультации для всех работников ПАТП по вопросам обеспечения безопасность дорожного движения;

- доклады, лекции, семинары, демонстрации кинофильмов на темы безопасности движения, передового опыта водителей по безаварийной работе.

План кабинета безопасности движения представлен на рисунке 15.

12.3 Организация и проведение инструктажа по безопасности движения

Инструктажи по безопасности движения проводятся на автотранспортных предприятиях с целью обеспечения знания и выполнения водителями требований и условий обеспечения безопасности движения.

Общие руководство работой по проведению инструктажей по безопасности движения проводит руководитель организации-владельца автотранспортных средств.

Непосредственным организатором работы по проведению инструктажей и ответственным за их содержание, своевременность выполнения, контроля и учета является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств.

Содержание инструктажей и список лиц, обязанных их проводить, утверждается руководителем организации-владельца автотранспортных средств.

Виды инструктажей по безопасности движения, перечень лиц, обязанных пройти каждый из видов инструктажей, необходимость проведения инструктажей индивидуально или с группой водителей определяется в соответствии с ГОСТ 12.0.004-79.

Содержание инструктажей.

Вводный инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств должен содержать:

- основные положения законодательства об ответственности работников, связанных с движением транспортных средств;

- правила внутреннего распорядка на предприятии;

- правила движения на территории и в производственных помещениях организации-владельца автотранспортных средств;

- правила пожарной безопасности;

- особенности работы водителей автотранспортных средств в данной организации;

- основные причины ДТП и методы их предупреждения;

- основные причины травматизма водителей;

- режим труда и отдыха водителей;

- порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров;

- нормы выдачи и правила пользования спецодеждой и защитными приспособлениями;

- порядок сообщения водителями о допущенных ими ДТП;

- порядок стажировки водителей.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится непосредственным руководителем работ (начальником отдела эксплуатации, начальником автоколонны, начальником участка, начальником транспортного цеха, мастером) и должен содержать:

- сведения об особенностях устройства закрепляемого за водителями транспортного средства;

- характеристики перевозимых грузов;

- характеристики маршрутов движения автотранспортных средств;

- порядок хранения автотранспортного средства в межсменное время.

Практический показ методов безопасного управления транспортным средством осуществляется в процессе стажировки водителей водителем- инструктором.

Проводя первичный инструктаж на рабочем месте, непосредственный руководитель работ обязан проверить наличие отметки о своевременном прохождении медицинского освидетельствования, знание Правил дорожного движения, обратить внимание на необходимость соблюдения условий установленного трудового распорядка.

Повторный инструктаж проводит начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо,назначенное приказом руководителя организации в соответствии с требованиями ГОСТ 12 0 004-79 с целью проверки и повышения знаний соответствующих нормативных документов по безопасности движения по программе инструктажей по безопасности движения на рабочем месте.

Текущий инструктаж по безопасности движения подразделяется на предрейсовый и сезонный и проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации.

Предрейсовый инструктаж должен содержать следующие сведения:

- характер дорожных условий на маршруте движения;

- прогноз метеорологических условий;

- свойства перевозимого груза, влияющие на безопасность движения;

- меры безопасности при перевозке людей;

- особенности безопасного управления транспортным средством в специфических условиях;

- требования к безопасному выполнению погрузки-разгрузки, размещению и укреплению груза.

Сезонный инструктаж должен содержать сведения:

- особенности предстоящего сезона по условиям безопасности движения;

- основы безопасного управления автотранспортными средствами в сложных дорожных и метеорологических условиях;

- ситуационный анализ причин возникновения ДТП, обусловленных изменением погодно-климатических условий.

Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т. п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы; проведении экскурсии на предприятии, организации массовых мероприятии с учащимися (экскурсии, походы, спортивные соревнования и др.).

Внеплановый инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом - руководителя организации в случаях:

- направления водителя в командировку (на уборку урожая);

- изменения характера перевозимого груза;

- вероятности возникновения особо сложных дорожных или метеорологических условий;

- выявленных нарушениях водителями Правил дорожного движения, которые могут привести или привели к травмам или гибели людей.

При направлении водителя в командировку или в дальний рейс инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

- подготовки автомобиля к рейсу;

- характеристика маршрута движения;

- режим труда и отдыха водителя, места отдыха;

- хранение автомобиля;

- требования к транспортной дисциплине;

- правила управления автомобилем в сложных дорожных условиях, В случае направления с предприятия группы водителей в командировку или длительный рейс назначается старший группы. При инструктаже старшего группы указываются его обязанности по контролю за своевременным возвращением автомобилей на стоянку, соблюдением водителями режима труда и отдыха, Правил дорожного движения и иной действующей нормативной документации по безопасности движения.

При изменении характера перевозимого груза инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

- свойства груза, влияющие на безопасность движения;

- требования к безопасному выполнению погрузки-разгрузки, размещению и креплению груза;

- особенности маршрута движения;

- рекомендации по скоростному режиму в различных дорожных условиях.

При направлении водителя на перевозку опасных грузов инструктаж проводится в соответствии с действующими нормативными документами.

При изменении типа закрепляемого за водителем автотранспортного средства инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

- особенности технических характеристик и устройства подвижного состава;

- размещение и крепление груза;

- особенности работы на данном типе транспортного средства в типичных ситуациях строительных перевозок (стесненных условиях маневрирования, карьерах и т.п.);

- порядок движения на территории строящихся объектов.

При нарушении водителем Правил дорожного движения или других нормативных документов по безопасности движения, которые привели или могут привести к травмам или гибели людей, инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

- ситуационный анализ совершенного или возможного ДТП;

- ответственность за нарушение соответствующих требований Правил дорожного движения или другого нормативного документа по безопасности движения;

- меры предупреждения возникновения аналогичных нарушений.

12.4 Порядок проведения инструктажей по безопасности движения

Инструктажи по безопасности движения, кроме внепланового, должны проводиться в соответствии с установленным планом работы кабинета по безопасности движения.

Число водителей автотранспортных средств, которые должны одновременно пройти тот или иной вид инструктажа, определяется начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя.

Инструктажи по безопасности движения должны проводиться в следующие сроки:

- вводный инструктаж при поступлении на работу;

- текущий инструктаж: предрейсовый инструктаж- ежедневно;

- сезонный - два раза в год;

- внеплановый инструктаж проводится при необходимости;

- повторный инструктаж проводится не реже, чем через 6 месяцев.

Все виды проводимого инструктажа, за исключением предрейсового, оформляются в журнале регистрации инструктажей по безопасности движения.

Предрейсовый инструктаж оформляется штампом «Инструктаж пройден» в путевом листе.

12.5 Повышение квалификации водителей

Особенности проведения уроков по предметам «Правила дорожного движения», «Основы управление транспортным средством и безопасность движения», «Устройство и техническое обслуживание автомобилей»,

Предмет «Правила дорожного движения» - один из главных предметов обучения водителей транспортных средств. Задача преподавателя - вооружить учащихся прочными и достаточными по объему знаниями и умением применять «на практике в различных дорожных ситуациях. Воспитывающий характер обучения должен быть направлен на формирование сознания гражданской и человеческой ответственности, уважения к участникам движения, пешеходам, он должен прививать культуру вождения.

Особенностью уроков по этому предмету является интенсивная работа зрительной образной памяти учащихся, усвоение алгоритмов действий учащихся в ответ на дорожные знаки, мыслительная деятельность по решению задач на оценку Остановки дорожного движения в сложных условиях и при дефиците времени на принятие решений.

Преподаватель должен добиваться уяснения учащимися, какие силы действуют на транспортное средство в неподвижном состоянии и при движении, какие силы действуют при разгоне и торможении и т.д.

Очень важно научить учащихся самостоятельно и правильно применять правила дорожного движения при решении задач на практических занятиях. Особое внимание надо уделять ошибкам в знаниях ПДД, которые могут привести к опасным последствиям при управлении транспортными средствами. Например, учащийся плохо различает световые сигналы топ-сигнал, световые указатели, габаритные огни и т.п.) и другие транспортные знаки (светоотражающие приспособления, сличительные знаки автопоездов и т.п.); не воспринимает или слабо реагирует на звуковые сигналы; неправильно оценивает расстояние, особенно при обгоне, встречном объезде, часто проявляет нерешительность; чрезмерно напряжен, быстро утомляется и переутомляется; допускает резкое действие органами управления.

Проведение уроков должно строиться на максимальном использовании наглядности в обучении.

Наряду с моделями светофора и плакатами по дорожным знакам, следует использовать кино- и видеофильмы для демонстрации и изучения правил движения в различных дорожных ситуациях.

Ведущая роль принадлежит практическим занятиям по анализу и решению задач.

На занятиях следует применять различные формы самостоятельной работы учащихся, имея в виду, что только комплексное сочетание различных видов учебной деятельности позволяет осуществить формирование необходимых знаний умений.

Для оценки усвоения знаний ПДД учащимся могут быть предложены задания двух видов:

1) задания, в которых требуется распознать, различить или соотнести учебные элементы, отражающие содержание различных положений ПДД. В педагогической практике в качестве таких заданий используют тесты с выборочными ответами. Например, «Какие из перечисленных дорожных знаков не распространяют своего действия на транспортные средства общего пользования, движущиеся по установленным маршрутам?». Из набора знаков учащиеся должны выбрать правильный ответ, кодированный в цифровой форме;

2) задания, в которых требуется воспроизвести содержание изученных положений и объяснить особенности их применения. Задания этого вида в большинстве случаев используют в процессе устного опроса или в письменных контрольных работах.

В ряде случаев преподаватели ограничиваются использованием заданий только первого вида. Такой подход как при текущей, так и при итоговой оценке усвоения является неправильным, т.к. полученные при этом результаты не позволяют сделать обоснованного заключения о соблюдении принципа сознательности и самостоятельности в обучении.

Для более объективного выявления качества знаний применяют задания, основанные на конструктивных ответах.

Предмет «Основы управление транспортным средством и безопасность движения».

Преподаватель должен ознакомить учащихся с новым законом «О безопасности дорожного движения»; об усилении ответственности водителей за нарушение правил дорожного движения. Раскрыть понятия: «эффективность», «безопасность», «экологичность» дорожного движения. Особо выделить такие моменты как «экономичное управление автотранспортным средством, профессиональная надежность водителя и ее психофизиологические психические компоненты.

На уроках по этому предмету необходимо использовать межпредметные связи с предметами «Устройство и техническое обслуживание» и «Правила дорожного движения».

Очень важное значение имеет использование соответствующих учебно-наглядных пособий. Так, при изложении учебного материала по эксплуатационным свойствам автомобилей необходимо использовать слайды, диафильмы, при изложении материала по технике пользования органами управления-слайды, кинокольцовки, диафильмы, по управлению автомобилем в дорожных условиях - учебные кинофильмы, слайды, стенд по ПДД, можно проводить киноуроки с комментированием.

При изучении темы «Техника управления транспортным» средством целесообразно теоретические объяснения «сочетать с демонстрацией трудовых приемов на автотренажере.

На уроках по предмету «Устройство и техническое обслуживание автотранспортных средств» при изучении механизмов и систем необходимо в каждом случае рассмотреть следующие аспекты: принцип действия, устройство, технические характеристики, эксплуатационные неисправности, их причины и способы устранения, регулировки.

Целесообразно для более глубокого и осмысленного запоминания нового учебного материала использовать межпредметные связи: по электротехнике, физике, химии.

Преподаватель кратко должен останавливаться на вопросах экологии окружающей среды при эксплуатации и техническом обслуживании автомобиля (регулировка карбюратора, устранение подтекания топлива и масла, правила мойки и другое).

Основным видом учебно-наглядных пособий служат плакаты, слайды. Большая роль принадлежит также разрезам, моделям, натуральным образцам.

При изучении вопросов технического обслуживания осуществляют наглядное ознакомление с переносными средствами технической диагностики (газорасходомер, электронный стетоскоп, устройство для измерения зазоров), образцами адов топлива, масел, тормозных жидкостей.

Программой предусматривается изучение устройства одной марки легкового автомобиля и конструктивных особенностей других марок.

Практические занятия по предмету проводятся на учебном автомобиле.

Проведение лабораторно-практических занятий.

Одним из основных звеньев процессов обучения является применение знаний, в результате чего у учащихся формируются практические умения и навыки. В условиях профессионально-технических учебных заведений эту задачу выполняет прежде всего производственное обучение. В процессе изучения общетехнических и специальных предметов задачи практического применения знаний решаются главным образом при проведении лабораторно-практических работ. При этом знания закрепляются и совершенствуются, | учащиеся приобретают умения творчески их использовать для решения учебных производственных задач. В ряде случаев лабораторно-практические работы служат источником новых знаний, способом их расширения и углубления.

По задачам и месту в учебном процессе лабораторно-практические работы по общетехническим и специальным предметам занимают промежуточное положение между теоретическим и производственным обучением и являются важным средством связи теории и практики. Все это в значительной степени влияет на определение:

- вида, тематики и содержания лабораторно-практических работ, сроков их проведения, методов и приемов руководства деятельностью учащихся.

Дидактический анализ содержания общетехнических и специальных предметов позволяет выделить основные виды лабораторно-практических работ, характерные для этих предметов. Эта классификация дает возможность установить конкретную тематику лабораторно-практических работ, включаемых в соответствующие учебные программы по предметам.

Для более тесной увязки профессионально-технической подготовки проводятся лабораторно-практические работы, имеющие межпредметный характер. При этом учащиеся приобретают и закрепляют умения применять на практике знания о общетехническим или специальным предметам в комплексе. Такие лабораторно-практические работы главным образом проводят в тех случаях, когда аналогичный материал технических и специальных предметов изучается примерно в один и тот же период времени.

Лабораторно-практические работы могут быть как иллюстративными, так и исследовательскими.

Если учащиеся выполняют работы по какому-либо уже известному им вопросу, после того как преподавателем установлены определенные положения, сделаны выводы, раскрыты закономерности и причинно-следственные связи, проведены необходимые демонстрации, то эти работы являются иллюстрацией к уже изученному учебному материалу. Выполняя работы такого рода, учащиеся еще раз углубляются в изучение данного вопроса, охватывают его полнее и всесторонне.

Иной характер имеют работы, если результаты их учащимся предварительно неизвестны и опытные исследования предшествуют тем выводам, которые даются в учебниках или на уроках. В этих случаях в результате лабораторно-практической работы учащиеся подводятся к новым знаниям или даже самостоятельно усваивают их.

Многие лабораторно-практические работы, предусмотренные учебными программами по общетехническим и специальным предметам, могут носить и иллюстративный и исследовательский характер.

Работы исследовательского характера вызывают у учащихся значительный интерес, способствуют воспитанию у их наблюдательности, аккуратности, внимания, чувства ответственности за результаты работы. Знания, полученные учащимися в процессе выполнения таких работ более глубокие и полные по объему.

Однако, чтобы ставить более или менее сложный эксперимент и делать выводы, нужны определенный опыт и знания. А у учащихся к моменту проведения лабораторно-практической работы часто ни того, ни другого нет в достаточной степени. Кроме того, проведение лабораторно-практических работ исследовательского характера, как правило, требует значительно больше времени, чем иллюстративных. Сложные зависимости, характеристики, закономерности вообще нецелесообразно предлагать самостоятельно исследовать учащимся даже при непосредственном руководстве преподавателя.

Поэтому в исследовательском плане обычно проводятся более простые по содержанию и выводам лабораторно-практические работы. Их обычно планируют на более поздних этапах обучения, когда у учащихся накопится определенный опыт проведения лабораторных экспериментов. Иллюстративный или исследовательский характер лабораторно-практической работы во многом определяет методику ее проведения: способы руководства деятельностью учащихся со стороны преподавателя, содержание инструктивных указаний, сложность заданий, последовательность выполнения отдельных опытов и т. п.

Лабораторно-практические работы нанимают различное место в учебном процессе. Они могут предшествовать изучению учебного материала на уроках в этом случае их задача - накопить факты, на которые преподаватель и учащиеся могут опереться при дальнейшем рассмотрении вопросов. Это, как правило, лабораторно-практические работы исследовательского характера Лабораторно-практические работы могут проводиться в непосредственной связи с изучением программного материала, облегчая учащимся его усвоение. Наконец, они могут следовать за изучением материала на уроках и включать наблюдения и опыты, имеющие целью подтвердить сообщенные сведения, закрепить усвоенное, научить применять знания при решении конкретных производственно-технических задач. В зависимости от организации лабораторно-практические работы могут быть фронтальными и не фронтальными. При фронтальных лабораторно-практических работах учащиеся группы выполняют одинаковое задание, работая на однотипном оборудовании индивидуально или небольшими звеньями. Фронтально должны проводиться, прежде всего, лабораторно-практические работы, предваряющие или сопровождающие изучение учебного материала на уроках. Желательно фронтальное проведение лабораторно-практических работ, завершающих изучение соответствующего учебного материала.

Фронтальная организация лабораторно-практических работ имеет ряд преимуществ:

- работы можно проводить непосредственно после изучения соответствующей темы программы, переходя последовательно от простых к более сложным;

- значительно облегчается руководство учащимися и наблюдение за ходом выполнения работ,

- имеется возможность проводить групповой инструктаж.

К недостаткам следует отнести необходимость большого количества одинакового оборудования в лаборатории, то может быть не всегда возможным.

При не фронтальной организации лабораторно-практических работ учащиеся работают звеньями на различном оборудовании. Содержание лабораторно-практических работ при этом различное для отдельных звеньев Недостатком такой формы организации лабораторно-практических работ является определенная сложность руководства ими, так как преподаватель лишен возможности проводить общий инструктаж всех учащихся и коллективный разбор их итогов. Однако в большинстве случаев лабораторно-практические работы при изучении общетехнических и специальных предметов проводятся не фронтально, так как это не требует лабораторного оборудования сразу для всех учащихся.

Не фронтально проводятся главным образом лабораторно-практические работы иллюстративного характера после изучения части курса. Обычно для них отводится время после прохождения нескольких тем. Группа разбивается на звенья в соответствии с количеством лабораторных рабочих мест, но не более чем по три человека в звене. Звенья обычно комплектуются таким образом, чтобы в них были включены примерно одинаковые по успеваемости учащиеся - в противном случае работу, как правило, выполняют более успевающие учащиеся, а остальные пассивно наблюдают. Составляется график перемещения, предусматривающий выполнение запланированных на данный период лабораторно-практических работ всеми «звеньями по скользящему принципу».

Преподаватель руководит процессом выполнения лабораторно-практических работ в форме инструктирования; новой задачей которого является создание у учащихся ориентировочной основы деятельности для наиболее эффективного выполнения заданий.

Исследования психологов показали, что трудовая деятельность человека имеет две стороны: ориентировочную и исполнительскую. Ориентировочная сторона - это отражение в сознании объективных условий деятельности (задач, способов, критериев, условий выполнения, технических средств и т. п.), а исполнительская - непосредственное выполнение действия.

По месту в учебном процессе и основной дидактической цели инструктирование разделяется на вводное, текущее заключительное, по способ} подачи информации - на устное и письменное.

12.6 Кабинет психологической разгрузки

12.7 Мероприятия по предупреждению дорожно - транспортных происшествий

План организационно технических мероприятий предупреждению дорожно - транспортных происшествий представлен в приложении.

12.7 Организация работы по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий

Важным направлением деятельности сотрудников подразделений службы безопасности движения автотранспортных предприятий является работа по организации учета и отчетности о дорожно-транспортных происшествиях. Статистические данные о дорожнотранспортных происшествиях являются основой для проведения всестороннего анализа причин аварийности. Наличие достоверной, объективной информации об аварийности обеспечивается действующей в стране государственной системой учета дорожно-транспортных происшествий. Этой системой предусмотрено ведение учета всех дорожно-транспортных происшествий вне зависимости от тяжести последствий или размера последовавшего материального ущерба.

С 1 января 1985 г. в нашей стране введены новые правила учета дорожно-транспортных происшествий, в соответствии с которыми отменено действовавшее ранее положение о минимальном размере учитываемого материального ущерба. В соответствии с новыми правилами учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия с участием хотя бы одного находящегося в движении транспортного средства, повлекшие гибель или ранение людей, либо повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных сооружений или иного имущества. Однако в государственную статистическую отчетность включает органов внутренних дел только о происшествиях с пострадавшими, а также сведения о размере материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий.

Установлено, что в государственную статистическую отчетность не включают сведения о дорожно-транспортных происшествиях, совершенных на огороженных или охраняемых территориях предприятий и организаций, аэродромов, воинских частей и других объектов с пропускной системой въезда и выезда транспортных средств, а также совершенных во время спортивных соревнований по автомобильному спорту (включая и тренировки), если пострадавшими явились водители-спортсмены, судьи или другие участники, обслуживавшие соревнования. Не подлежат учету также происшествия:

- тракторами и другими самоходными машинами во время выполнения ими основной производственной операции (пахоты, прокладки траншей, уборки сельскохозяйственной продукции на полях, лесозаготовки, погрузочно-разгрузочных работ, проводимых при помощи автокранов или автомобилей-самосвалов);

- возникшие в результате умышленных действий, направленных на лишение жизни или причинения вреда здоровью или имуществу;

- возникшие из-за стихийных бедствий;

- в результате нарушений техники безопасности и правил эксплуатации транспортных средств при отсутствии водителя за рулем (пуск двигателя при помощи заводной рукоятки, при сцепке-расцепке транспортного средства с прицепом или полуприцепом);

- возникшие в результате пожаров на движущихся транспортных средствах, не связанные с их технической неисправностью.

Хорошо организованные учет дорожно-транспортных происшествий и подготовка другой первичной информации о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения являются основой формирования объективной информации о состоянии работы по предупреждению аварийности на всех уровнях управления автомобильным транспортом.

Для получения достоверной информации по безопасности движения на предприятии необходимо создать четко действующую систему учета и отчетности, которая базировалась бы на систематическом ведении следующей основной первичной документации:

1 Журнал учета дорожно-транспортных происшествий (сведений внутреннего характера, подлежащие выявлению в процессе служебного расследования).

2 Журнал учета дорожно-транспортных происшествий (сведения, подлежащие сверке с территориальными органами внутренних дел).

3 Журнал по проведению инструктажей с водительским составом по безопасности движения.

4 Журнал предрейсового осмотра водителей.

5 Журнал учета движения путевых листов.

6 Журнал учета выхода автомобиля на линию и возврата с линии.

7 Журнал регистрации вводного инструктажа.

8 Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте.

9 План мероприятий по безопасности движения и профилактике дорожно-транспортных происшествий.

10 Инструкция по охране труда для водителей автомобиля.

11 Инструкция по безопасности движения.

12 Вводный инструктаж по охране труда.

13 Инструкция для водителей, направляемых в командировку.

14 Путевой лист грузового автомобиля.

15 Путевой лист легкового автомобиля.

16 Журнал регистрации учета путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя.

Все выше перечисленные журналы на автотранспортных предприятиях имеют следующую форму, представленную в таблицах 16 - 23.

Таблица 16 - Журнал учета дорожно-транспортных происшествий (сведений внутреннего характера, подлежащие выявлению в процессе служебного расследования).

№№ п\п	Данные о водителе: а) Ф.,И.,О.; б) квалификация, стаж работы (всего, в организации, на данном автомобиле); в) на каком часу работы произошло ДТП; г) состояние здоровья	Транспортное средство, срок эксплуатации, пробег, время проведения последних «ТО-1» и «ТО-2»	Условия организации и осуществления перевозок приведших к ДТП, в том числе: вид груза, загрузка транспортного средства, фактическая пассажировместимость, маршрут, вид перевозки	Нарушение правил перевозок, ремонта, содержания и эксплуатации транспортных средств, режимов труда и отдыха водителей, отклонение от маршрутов и т.п
1 1	2	3	4	5
Последствия дорожно-транспортных происшествий	Принятые меры	Примечание
Сведения о пострадавших в ДТП по вине работников организации: а) категория (водитель, пешеход, иное лицо); б) тяжесть последствий (погиб, ранен); в) Ф.,И.,О.; возраст	Материальный ущерб от повреждений (руб)
	Транспортных средств	груза	дорог, иных сооружений
6	7	8	9	10	11

Таблица 17 - Журнал учета дорожно-транспортных происшествий (сведения, подлежащие сверке с территориальными органами внутренних дел).

Фамилия, имя, отчество водителя	Условия и обстоятельства, способствующие возникновению ДТП (погодные,дорожные условия, состав и действия участников ДТП)	Выявленные причины ДТП	Последствия ДТП	Примечание
			погибло (человек)	ранено (человек)
1	2	3	4	5	6
№№ п\п	Учетный номер карточки (МВД)	Дата ДТП	Время ДТП	Место ДТП	Вид ДТП	Модель и номерной знак транспортного средства
7 7	8	9	10	11	12	13

Таблица 18 - Журнал по проведению инструктажей с водительским составом по безопасности движения.

№№ п\п	Дата проведения инструктажа по безопасности движения	Марка автомобиля и Гос.№	Фамилия, имя, отчество водителя	Краткое содержание инструктажа по безопасности движения	Должность Ф.,И.,О., проводившего инструктаж	Подпись инструктирующего	Подпись инст руктируемого Водителя
1 1	2	3	4	5	6	7	8

Таблица 19 - Журнал предрейсового осмотра водителей.

Дата	№№ п\п	Фамилия, имя, отчество	ТабеЛьный Номер	Жалобы	Температура тела	Артериальное давление	Проба на наличие алкоголя	Пульс	При чины направления к врачу	Подпись инспектора

Таблица 20 - Журнал учета выхода автомобиля на линию и возврата с линии

Дата	Марка автомобиля и Гос.№	Фамилия, имя, отчество водителя	Время выезда на линию	Показания спидометра автомобиля при выходе	Техническое состояние автомобиля при выходе
1	2	3	4	5	6
Время возврата с линии	Показания спидометра автомобиля при выходе	Техническое состояние автомобиля при выходе	Фамилия, имя, отчество механика	Подпись
7	8	9	10	11

Таблица 21 - Журнал регистрации вводного инструктажа

Дата	Фамилия, имя, отчество инструктируемого	Год рождения	Профессия, должность инструктируемого
1	2	3 3	4
Наименование производственного подразделения, в которое направляется инструктируемый	Фамилия, инициалы, должность инструктирующего	Подпись
		инструктирующего	инструктируемого
5	6	7	8

Таблица 22 - Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте

Дата	Фамилия, имя, отчество инструктируемого	Год рождения	Профессия, должность инструктируемого	Вид инструктажа (первичный, на рабочем месте повторный, внеплановый)	Причина проведения внепланового инструктажа
1	2	3 3	4	5	6
Фамилия, инициалы, должность инструктирующего допускающего	Подпись	Стажировка на рабочем месте
	инструктирующего	инструктиуемого	Количество смен (с ________по_______)	Стажировку прошел (подпись рабочего)	Знания проверил, допуск к работе произвел (подпись, дата)
7	8	9	10	11	12



Таблица 23 - Журнал регистрации учета путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя

Номер путевого листа	Дата выдачи путевого листа	Водитель (Ф.,И.,О)	Табельный номер водителя	Государственный номер автомобиля	Расписка диспетчера и дата приемки путевого листа и документов водителя	Расписка бухгалтера и дата приемки путевого листа	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8

Для того чтобы данные учета дорожно-транспортных происшествий и грубых нарушений Правил дорожного движения были полными, работники службы безопасности движения предприятия должны систематически, не реже 1 раза в месяц проводить сверку данных в местном территориальном подразделении Госавтоинспекции. Если при сверке обнаруживается отсутствие записи в соответствующем журнале, то такая дополнительная запись должна быть сделана с указанием действительной даты регистрируемого события.

Для получения оперативной информации об уровне линейно-транспортной дисциплины водителей на предприятиях автомобильного транспорта организуют ведение личных карточек по учету дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения.

Такие личные карточки заполняют на каждого водителя после прохождения им вводного инструктажа по безопасности движения. На тех автотранспортных предприятиях, где нет кабинетов по безопасности движения, личные карточки водителей по учету дорожно-транспортных происшествий или грубых нарушений правил дорожного движения хранят в автоколоннах или в отделе кадров предприятия. Записи в такие карточки должны заносить только на основе фактов, отмеченных в соответствующем Журнале учета.

Для информирования вышестоящих организаций о случившихся дорожно-транспортных происшествиях Сотрудники службы безопасности движения составляют и направляют по подчиненности сведения о каждом дорожно-транспортном происшествии в форме донесения. К донесению должна быть приложена схема дорожно-транспортного происшествия с анализом дорожно-транспортной ситуации. Допускается передача донесения о дорожно-транспортном Происшествии телефонограммой, радиограммой, по телеграфу или телексу. В этом случае в папке копий донесений, хранящейся в кабинете по безопасности движения предприятия, должна остаться копия текста, переданного соответствующим способом.

Предприятия и организации автомобильного транспорта вне зависимости от наличия или отсутствия подразделения ведомственной службы безопасности движения систематически (1 раз в квартал) отчитываются перед вышестоящими организациями о дорожно транспортных происшествиях. Отчет направляется предприятием в вышестоящую организацию не позднее 15-го числа первого месяца нового квартала (января, апреля, июля или октября).

Отчет состоит из двух частей:

- дорожно-транспортные происшествия с пострадавшими;

-все дорожно-транспортные происшествия.

В первой части отчета помещают сведения о видах дорожно-транспортных происшествий, месте совершения происшествия, распределении происшествий по видам транспортных средств, анализе причин дорожно-транспортных происшествий, а также сведения о пострадавших по вине работников данной транспортной организации.

Виды дорожно-транспортных происшествий включают в себя: столкновения, опрокидывания, падения пассажира, а также наезды на стоящее транспортное средство, на препятствие, на пешехода, на велосипедиста, на гужевой транспорт, на животное, прочие происшествия.

Места совершения дорожно-транспортных происшествий анализируют с распределением по городам и другим населенным пунктам, по автомобильным дорогам (вне населенных пунктов).В этой форме предусмотрено помещение информации о дорожно- транспортных происшествиях, совершенных на закрытых (охраняемых) территориях и на других местах.

Транспортные средства, вовлеченные в дорожно-транспортные происшествия, распределяются на следующие виды: автомобили (в том числе легковые, автобусы, грузовые, грузовые специальные, автокраны); мототранспортные средства; тракторы; самоходные машины и механизмы.

Причины дорожно-транспортных происшествий включают анализ нарушений Правил дорожного Движения, нарушений правил технической эксплуатации транспортных средств и других нарушений.

Среди нарушений Правил дорожного движения водителями следует отметить такие, как нарушение правил обгона, превышение скорости движения, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда, несоблюдение дистанции, нарушение правил перевозки людей.