Совершенствование службы БД ОАО "ПАТП № 1" г. Кемерово

Флегматик обладает сильной, уравновешенной, но инертной нервной системой, что выражается в замедленном переходе от состояния возбуждения к торможению, и наоборот. Это человек медлительный, уравновешенный, спокойный. Смена эмоциональных переживаний у него происходит медленно, их внешнее проявление очень слабое, его трудно вывести из себя. Мимика и жесты однообразные, речь медленная и не сопровождается выразительными движениями. Прежде чем что-нибудь сделать, флегматик долго и обстоятельно обдумывает предстоящие действия, а принятые решения выполняет спокойно, неотступно, с трудом переключаясь на другой вид деятельности. Водитель флегматического темперамента хорошо проявляет себя в длительных рейсах, устойчив к монотонным раздражителям, что делает маловероятным его засыпание за рулем. В условиях быстро меняющейся дорожной обстановки он затрудняется в ее своевременной оценке и быстром переключении с одних действий на другие. Однако упорство и трудолюбие флегматика обеспечивают ему с приобретением опыта хорошее прогнозирование развития дорожной обстановки, что в сочетании с отсутствием с его стороны поспешных, рискованных действий позволяет ему достаточно безопасно управлять автомобилем.

Холерик характеризуется сильной, подвижной, но неуравновешенной нервной системой. У него раздражительный процесс по силе преобладает над тормозным. Это легко возбуждающийся, горячий, энергичный человек с сильными, быстро загорающимися чувствами, которые имеют яркое внешнее проявление. При возбуждении порывист, вспыльчив, склонен к бурным эмоциональным реакциям. Человек страстный, отличающийся резкой сменой чувств, которые захватывают его целиком. Он очень активен, энергичен, меньше других боится опасности, решителен, инициативен, но склонен к поспешным и необдуманным действиям.

Для холерика при управлении автомобилем характерна резкость, торопливость, а, следовательно, нередко и преждевременность действий. Ему не хватает выдержки, терпения. Он часто превышает скорость, резко тормозит, идет на рискованные маневры. Повышенная возбудимость холерика за рулем, его нетерпеливость, излишняя активность приводят к большим энергозатратам, в результате чего он быстро утомляется, снижается его работоспособность и надежность. Но благодаря большой силе нервных процессов холерик может успешно преодолевать отрицательные черты своего темперамента. Это достигается путем постоянного контроля за своим поведением, действиями и поступками. Такой контроль выражается в волевом подавлении эмоциональных вспышек, поспешных, резких и непродуманных действий. В результате со временем он становится более сдержанным и адекватно реагирует на различные стрессовые ситуации. Особенно необходим такой самоконтроль при управлении автомобилем; он может обеспечить достаточно высокую надежность водителя с холерическим темпераментом.

Меланхолик - человек со слабой нервной системой, его нервные процессы неуравновешенны, могут быть подвижными или инертными. Чувства и настроение его однообразны, очень устойчивы и не находят внешнего выражения. Мимика и движения медлительны, сдержанны. Меланхолик отличается нерешительностью, пассивностью, вялостью. Он плохо приспосабливается к новым условиям жизни и работы, часто отступает перед трудностями и даже не пытается их преодолеть. Склонен к колебаниям, долго не может принять решение, так как ему очень трудно выбрать какой-либо вариант из ряда возможных. При управлении автомобилем очень дисциплинирован, нетороплив, старательно прогнозирует развитие дорожной обстановки, не способен к рискованным действиям, а поэтому в простых дорожных условиях может достаточно надежно управлять автомобилем. Однако при интенсивном дорожном движении, когда часто и неожиданно возникают опасные дорожно-транспортные ситуации, требующие быстрых решений и действий, его надежность резко снижается. В таких случаях у меланхолика нередко появляется растерянность, страх, вплоть до паники, в результате чего он может произвести поспешные, неправильные, а иногда бессмысленные действия или же вообще прекратить управление автомобилем. Поэтому меланхолик наименее пригоден для водительской деятельности.

Темперамент определяется врожденными свойствами нервной системы и отличается большой стойкостью. Однако в результате воспитания, самовоспитания, условий жизни и труда человек может успешно преодолевать отрицательные черты своего темперамента и компенсировать их положительными качествами. Этому способствует и то, что большинству людей свойственны особенности различных темпераментов.

Характер - это сложившиеся под влиянием среды и воспитания индивидуальные, наиболее устойчивые особенности личности, проявляющиеся в поведении, действиях и поступках человека. Основные черты характера можно условно разделить на четыре группы.

Первая группа выражает наиболее общее отношение человека к общественным явлениям и событиям: принципиальность или беспринципность, оптимизм или пессимизм, мужество или трусость.

Вторая группа определяет отношение человека к другим людям: общительность или замкнутость, откровенность или скрытность, чуткость или черствость, доверчивость или подозрительность, вежливость или грубость, правдивость или лживость, заносчивость или скромность.

Третья группа - это черты характера, которые выражают отношение человека к труду: трудолюбие или леность, аккуратность или небрежность, добросовестность или безответственность, стремление преодолеть трудности или боязнь их.

Четвертая группа - черты характера, определяющие отношение человека к себе: высокая требовательность или самоуспокоенность, самокритичность или зазнайство, скромность или самомнение, эгоизм или альтруизм, недооценка или переоценка своих возможностей.

Большое значение на формирование характера оказывает темперамент человека. Легче формировать сильный характер у лиц сангвинического темперамента, в основе которого лежит сильный тип нервной деятельности с высокой подвижностью нервных процессов.

Труднее формировать характер у флегматика, протекание нервных процессов которого отличается малой подвижностью. У меланхоликов ввиду слабости нервной системы сформировать сильный характер трудно, а нередко и невозможно. Характер оказывает большое влияние на развитие способностей, так как для этого необходимо большое трудолюбие, умение настойчиво преодолевать трудности, Такие черты характера в ряде случаев дают возможность возместить относительную слабость той или иной способности и преодолеть отрицательные черты своего темперамента.

Безопасность движения зависит не только от стажа и опыта водителя, но и от его непосредственных действий и их соответствия конкретной дорожной ситуации. А эти действия нередко определяются характером водителя, его моральными и нравственными качествами.

Успех любой деятельности зависит от направленности человека, его интересов, способностей, темперамента, характера, морально-нравственных и психофизиологических качеств, которые в совокупности определяют его поведение в конкретных жизненных ситуациях. Поведение человека, его действия и поступки являются интегральным выражением всех его психофизиологических и личностных качеств. Отрицательные черты личности затрудняют деятельность водителя, ведут к ошибкам и ДТП. Водители, работающие без аварий, по сравнению с водителями, допускающими большое количество нарушений, характеризуются не только высокой дисциплинированностью, но и уравновешенностью, рассудительностью, находчивостью, более широкими интересами, высокими нравственными и моральными качествами. Воспитание этих качеств у водителе должно быть первостепенной задачей руководителей всех учебных и автотранспортных предприятий.

Рассмотренные основные психофизиологические особенности водителя, а именно ощущения, восприятие, сенсомоторные реакции, внимание, память, мышление, эмоции, воля, личность, и их характеристики , составляющие его надежность представлены в схеме в приложении.

4. Профессиональный отбор водителей автомобилей

Большинство ДТП происходит из-за ошибок водителей. Часто допускают ошибки водители со слабой профессиональной подготовленностью, при управлении автомобилем в состоянии пониженной работоспособности в результате приёма алкоголя, утомления, болезненного состояния, а также при несоответствии их психофизиологических качеств требованиям водительской деятельности. Особенно снижается надежность водителя, а следовательно, и увеличивается и вероятность ошибок при сочетании этих неблагоприятных факторов.

Большинство опасных ошибок совершают водители из-за неспособности своевременно и правильно отреагировать на неожиданное изменение дорожной обстановки, что нередко определяется их ограниченными психофизиологическими возможностями. Своевременное выявление и отстранение таких лиц от обучения и управления автомобилем является важным фактором в обеспечении безопасности дорожного движения. Решается эта задача методами профессиональной ориентации, профессионального отбора и профессионального подбора.

Профессиональная ориентация - это система мероприятий, направленных на выявление личностных и психофизиологических особенностей человека для оказания ему помощи в выборе профессии, которая наиболее соответствует его индивидуальным возможностям. Оказание помощи в выборе профессии учащимся старших классов имеет большое государственное значение. Соответствие профессии интересам и способностям человека дает большое моральное удовлетворение и делает труд более производительным. При отсутствии такого соответствия труд часто превращается в тяжелую необходимость, вызывает чувство неудовлетворенности, в результате чего производительность его весьма невелика.

Профессиональный отбор - это система мероприятий, позволяющих определить пригодность человека к обучению и дальнейшей профессиональной деятельности по конкретной специальности. Различают относительные и абсолютные специальности.

Относительными может овладеть каждый человек. Абсолютные специальности представляют особые, более высокие требования, и поэтому они не всем доступны. Именно к абсолютным специальностям особенно необходимо определять пригодность человека, что является задачей профессионального отбора.

Профессиональный подбор - часть профессионального отбора; его задачей является выявление лиц, которые по своим индивидуальным особенностям наиболее соответствуют отдельным видам той или иной деятельности в рамках конкретной специальности. Определение пригодности человека к деятельности водителя при поступлении в автошколу является профессиональным отбором, а определение пригодности к работе водителем автобуса, такси, грузового автомобиля при работе на маршрутах большой протяженности или испытателем новых автомобилей является профессиональным подбором.

Профессиональный отбор и подбор включает в себя:

образовательный отбор - выявляет и отстраняет от обучения лиц, знания которых недостаточны для овладения данной специальностью. Для овладения специальностью водителя автомобиля достаточно даже неполного среднего образования, поэтому этот отбор большой роли не играет;

медицинский отбор - выявляет и отстраняет от обучения или работы лиц, которые по состоянию здоровья непригодны к соответствующей деятельности. Медицинский отбор регламентируется документами, разработанными Министерством здравоохранения;

психофизиологический отбор - выявляет лиц, психологические особенности которых не соответствуют требованиям водительской профессии. Современное отстранение их от обучения или водительской деятельности позволяет повысить надежность водителей;

социальный отбор - позволяет своевременно выявить и отстранить от обучения лиц, морально-нравственный облик которых не соответствует требованиям той или иной профессии; не допустить к работе водителем безответственных, недисциплинированных, легкомысленных, ведущих аморальный образ жизни людей, которые не способны соблюдать не только ПДД, но даже общепринятые нормы общественной жизни.

Образовательный и медицинский отборы для водителей Российской Федерации проводятся достаточно квалифицированно, Необходимость психофизиологического отбора водителей распространенной категории «В» (в основном это водители индивидуальных транспортных средств) определяется тем, что диапазон психологических возможностей людей довольно широкий.

В настоящее время психофизиологический отбор водителей автомобилей проводится почти во всех странах с высоким уровнем автомобилизации. Особую актуальность при проведении психофизиологического отбора водителей представляет изыскание наиболее информативных методов оценки особенностей испытуемых. Создание таких методов невозможно без изучения деятельности водителя автомобиля. Описание деятельности с точки зрения требований, которые она предъявляет к человеку, называется профессиограммой. Содержание и объем профессиограммы определяются целью, с которой проводится изучение профессии.

Профессиограмма в целях профотбора будущих водителей должна содержать описание требований к лицам, желающим получить права на вождение автомобиля, которые составляются в двух вариантах. В первом варианте дается описание профессий и требований к водителям, выполняющим обычную работу. Второй вариант содержит указания на индивидуальные особенности, определяющие возможность выполнения наиболее сложных видов водительской деятельности. Указываются также психофизиологические качества, нежелательные для водителя: недостатки двигательной сферы, мышления и памяти, эмоциональная неустойчивость, медлительность, недостаточный объем и замедленное переключение внимания и т.д.

Профессиограмма в целях профессионального подбора водителей должна содержать описание особенностей той водительской деятельности, для которой производится профотбор, а также требования к индивидуальным особенностям водителей, выполняющим эту работу. Эти требования могут значительно отличаться, как отличается и работа водителей при вождении автомобилей различного назначения. Так, успешная и безаварийная работа водителей такси определяется, прежде всего, скоростными параметрами его психической деятельности (скоростью реакций, оперативными качествами мышления и памяти, скоростью переключения внимания и т.д.), а надежность водителей, выполняющих междугородные рейсы на дорогах с однообразным пейзажем и незначительной интенсивностью движения, во многом зависит от силы нервной системы, обеспечивающей высокую степень устойчивости к монотонным раздражителям и достаточную работоспособность в течении длительного времени.

Психофизиологический отбор не является одноразовым мероприятием. Он должен проводиться в 3 этапа. Первый этап - при поступлении в автошколу, т.е. до обучения. Задачей этого этапа является отстранение от обучения лиц, психологические особенности которых не соответствуют требованиям водительской деятельности. Второй этап - во время обучения, задачей которого является углубленное психологическое обследование лиц, с большим трудом осваивающих практическое вождение и основы безопасности управления автомобилем. Целью обследования является установление связи между плохой успеваемостью и психологическими особенностями обучаемого. Выявление такой связи может помочь в решении вопроса о целесообразности дальнейшего обучения. Третий этап - в процессе профессиональной деятельности. На этом этапе проводится психологический подбор водителей к различным видам водительской деятельности и психологическое обследование водителей с аварийной направленностью, надежность которых вызывает большие сомнения.

Психофизиологический отбор на любом этапе должен проводиться не изолированно, а в тесном взаимодействии с медицинским отбором, с учетом личностных и социологических особенностей человека и его профессиональных характеристик. Выбор средств и методов для психофизиологического отбора определяется целями каждого этапа отбора, которые далеко не однозначны, да и сам состав контингента, подлежащего обследованию, на каждом этапе различен. Поэтому нельзя предъявлять одинаковые требования к лицам, которые только собираются овладеть управлением автомобиля, и к опытным водителям, отбираемым к более сложным видам профессиональной деятельности.

Ответ о психофизиологической пригодности водителя лучше всего может быть получен при изучении человека в условиях реальной водительской деятельности или в эксперименте с использованием автомобильных тренажеров, имитирующих эту деятельность. Но такие методы пригодны лишь для обследования водителей, а не лиц, поступающих в автошколы, которые еще никакими навыками, необходимыми для управления автомобилем, не обладают. Определение же профессиональной пригодности во время обучения, а тем более в процессе профессиональной деятельности в отношении лиц, не имеющих для этого необходимых психофизиологических данных, слишком дорого обходятся государству, самому обучаемому и другим участникам движения. Именно поэтому так важно решить этот вопрос еще до начала обучения.

Методики, используемые для психофизиологического отбора, должны обладать достаточно высокой информативностью, адекватностью и прогностичностью. Информативность - это способность методики давать наиболее полные и всесторонние сведения о состоянии исследуемой функции. Адекватность - соответствие данных, полученных с помощью используемой методики, тем данным, которые можно было бы получить при исследовании этой функции в условиях реальной действительности. Прогностичность - это обеспечение максимального и правильного вероятностного прогнозирования успешного обучения и надежной водительской деятельности обучаемых лиц.

Обследование при организации и проведении психофизиологического отбора всегда должно быть комплексным. Для определения психофизиологической пригодности необходимо использовать группу приборов и методик, характеризующих основные психофизиологические качества, от которых зависит успешность обучения и надежность будущих водителей. Оценка психофизиологической пригодности или непригодности должна быть интегральной, с учетом результатов испытания по всем методикам, а также с учетом других данных, полученных в результате медицинского освидетельствования, наблюдения, бесед, изучения документов и т.п. Методики могут быть рекомендованы для психофизиологического отбора только после их экспериментальной проверки и получения статически достоверных данных о наличии достаточно высокой корреляции между показателями методик и оценками по практическому вождению.

В настоящее время широкое применение находят методы психофизиологического отбора, проводимые с помощью профессиональных ЭВМ, что позволяет, во-первых, не создавать разнообразные сложные приборы, а во-вторых, широко тиражировать методики отбора по всей стране. К тому же снимается вопрос о юстировке приборов, так как встроенные в ЭВМ таймеры имеют погрешность разброса данных, допустимую для проведения исследований. Надежность водителя в сложных дорожных ситуациях в значительной степени обусловлена его резервными психофизиологическими возможностями. Управляя автомобилем, водитель одновременно наблюдает большое количество объектов и выполняет несколько действий. Опытный водитель в любой ситуации выделяет главные факторы, уделяя им основное внимание, а большее число действий выполняет автоматически. При этом он быстро реагирует на неожиданное появление нового объекта, правильно оценивает изменение дорожной обстановки и точными приемами управления предотвращает возникшую опасность. Это возможно, главным образом, потому, что при движении в обычных условиях психофизиологические возможности у опытного водителя исчерпаны не до конца, и всегда имеется некоторый резерв, используемый в трудную минуту. Неопытный водитель, напротив, управляет автомобилем почти на пределе своих возможностей и при осложнении дорожной обстановки (особенно внезапном) теряется и ошибается, что нередко приводит к ДТП.

Безопасное управление автомобилем и своевременные реакции на отвлекающую информацию зависят не только от уровня профессионального мастерства, но и от резервных возможностей его нервной системы. Эти резервные возможности могут быть исследованы методом включения дополнительной информации, на которую водитель должен реагировать соответствующими действиями и одновременно безопасно управлять автомобилем.



5. Структура управления предприятием

5.1 Общие сведения о предприятии

Открытое акционерное общество города Кемерово «Пассажирское автотранспортное предприятие № 1» (ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово).

Министерство транспорта Российской Федерации

Адрес предприятия: 650044, город Кемерово, проспект Шахтеров 1

Директор Скоробогатько Александр Васильевич

Банковские реквизиты:

ИНН 4205002077 кпп 420501001

Расчетный счет 40702810900200001 в ОАО АКБ «Кузбассугольбанк»

Корсчет 30101810100000000796

БИК 043207796

Коды статистической отчетности:

ОКПО 03100245

ОКАТО 32401367000

ОКОГУ 49007

ОКВЭД 60.21.1 - деятельность автомобильного (автобусного) пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию;

60.24 - деятельность автомобильного грузового транспорта;

50.20 - техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств

ОКФС 14

ОКОПФ 42

Телефон: 64-13-27

Телефакс: 64-13-27

ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово создано по распоряжению Главы города Кемерово № 48 от 8 февраля 1994 года Комитетом по управлению муниципальным имуществом города Кемерово.

Предприятие является юридическим лицом, осуществляющим свою деятельность на основании действующего законодательства РФ. В своей деятельности предприятие руководствуется Уставом, утвержденным решением Комитета по управлению муниципальным имуществом гор. Кемерово от 21.07.2003г. № 1631.

ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово является предприятием комплексного типа, осуществляющего перевозку пассажиров, грузов, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными и запасными частями.

По характеру производственной деятельности ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово является предприятием общего пользования. Оно осуществляет перевозки пассажиров на городских, пригородных и междугородних маршрутах, также по заказам и грузоперевозки. На предприятии имеются следующие цеха и участки: механическая мойка автомобилей с замкнутым водооборотным циклом, котельная на природном газе, автозаправочная станция, гаражи-стоянки автомобилей, пост контроля токсичности автомобилей, малярный цех, аккумуляторный цех, цех ремонта ГМП, цех ремонта топливной аппаратуры, вулканизаторный цех, зона технического обслуживания автомобилей, зона текущего ремонта автомобилей, цех мойки деталей и агрегатов, кузнечный цех, шиномонтажный цех, пост 1 и пост 2 капитального ремонта автобусов, цех механической обработки металла, агрегатный цех, пост диагностики, складские помещения.

Работа пассажирского предприятия на различных уровнях управления обеспечивается функционированием ряда служб и отделов, входящих в состав автопредприятия.

Во главе предприятия стоит директор, который является распорядителем кредитов и юридически ответственным лицом. Он отвечает за выполнение всех плановых показателей и совместно с главным бухгалтером несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины.

Директору подчинены непосредственно руководители служб эксплуатации, технической и безопасности движения, а также начальники всех функциональных отделов: планово-экономического, кадров, снабжения, административно-хозяйственного и бухгалтерии. Директор координирует совместную работу всех подразделений и общественных организаций автопредприятия.

Техническая служба автопредприятия обеспечивает техническую готовность парка автомобилей для работы на линии. Руководителем технической службы является главный инженер.

Техническая служба включает в себя следующие подразделения и отделы: производственно технический, служба подготовки производства, зоны технического обслуживания и текущего ремонта, производственные цехи и участки.

Производственно-технический отдел определяет техническую политику совершенствования производства и занимается перспективным развитием производственнойбазы автопредприятий и службой отдела технического контроля и ремонтов.

АРМ: производственные цехи и участки по планам и заявкам выполняют объемы работ по диагностике, профилактические или ремонтные воздействия с целью поддержания заданного уровня технического состояния парка.

Служба подготовки производства обеспечивает содержание, профилактику и ремонт всех видов оборудования, находящегося в автопредприятии, в том числе теплового и энергетического, а также выполняет ремонтно-строительные работы.

Службу эксплуатации возглавляет заместитель директора по коммерческой работе и эксплуатации. Служба эксплуатации занимается разработкой и открытием маршрутов перевозок, оперативным планированием, оргонизацией, управлением и контролем регулярности движения автобусов на маршрутах и выполнением перевозок. Она ответственна за выполнение плана перевозок и доходов. Служба эксплуатации занимается разработкой расписания движения, разработкой и внедрением мероприятий по повышению качества обслуживания пассажиров, учетом и анализом перевозок, организации и регулярности движения, диспетчерской группой по выпуску автобусов на линию.

Службе эксплуатации подчиняются начальники автоколонн, которым, в свою очередь, подчиняются механики автоколонн и водители.

Механики колонн занимаются хранением подвижного состава, подготовкой его к работе на линии, выпуском на линию и приемом автомобилей с линии, планированием и контролем технического состояния парка.

Помощник директора по сбору доходов и экономической безопасности руководит группой контроля и сбора денежных средств.

Планово-экономический отдел возглавляет начальник отдела. Отдел занимается планированием производственной работы автопредприятия, учетом выполнения плана по всем показателям, планированием и оперативным учетом финансово-хозяйственной деятельности автопредприятия.

Бухгалтерия, отдел снабжения, отдел кадров выполняют функции типичные для этих подразделений на всех предприятиях.

Бухгалтерия осуществляет учет материальных и денежных ценностей, расчеты за перевозки и другие услуги, расчеты с рабочими и служащими, составляет бухгалтерскую отчетность.

Отдел кадров осуществляет прием, увольнение и ведение личных дел всего персонала предприятия.

В приложении представлены должностные инструкции директора, главного инженера и начальника отдела безопасности дорожного движения.



6. Анализ водительского состава ОАО «ПАТП № 1» города Кемерово

Список водительского состава представлен в приложении.

Возраст водителей играет не малую роль в безопасности дорожного движения. Так как человек с возрастом становится более умным, опытным, дисциплинированным, ответственным за своё поведение и действия, всё это в конечном итоге положительным образом отражается на безопасности дорожного движения.

Данные о количестве и возрасте водителей представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Возраст и количество водителей работающих на ОАО ПАТП-1.

Возраст, лет	20-25	26-30	31-35	36-40	41-45	46-50	51-55	56-60	61 и>
Количест-во человек	11	6	15	22	22	52	56	28	4

Всего на ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово работает 216 водителей.

Диаграмма анализа водительского состава по возрасту представлена на рисунке 4.

Рисунок 4 - Диаграмма анализа водительского состава по возрасту.

Стаж работы водителей имеет огромное значение для безопасности дорожного движения, так как позволяет водителю грамотно и своевременно оценить возможную опасность дорожно-транспортного происшествия и принять верное решение, чтобы предотвратить её. С увеличением стажа водитель более уверено чувствует себя за рулём, более точно и грамотно оценивает: дорожные условия, интенсивность движения, состояние дорожного покрытия, метеоусловия и т.д.

Всё это позволяет водителю свести к минимуму вероятность возникновения ДТП по его вине. С увеличением стажа водитель может своевременно обнаружить техническую неисправность автомобиля и устранить её. Это также сказывается на безопасности дорожного движения, так как уменьшается возможность возникновения ДТП из-за технической неисправности автомобиля.

На предприятии работают водители с различным стажем работы по профессии. Данные об этом представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Стаж водителей по профессии.

Стаж работы,лет	1-5	6-10	11-15	16-20	21-25	26-30	31-35	36-40	41 и>
Количество человек	23	9	17	22	39	45	35	22	4

Диаграмма анализа водительского состава по стажу работы по профессии представлена на рисунке 5.

Рисунок 5 - Диаграмма анализа водительского состава по стажу работы по профессии.



В таблице 3 представлены данные, необходимые для анализа водительского состава по стажу работы на ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово.

Таблица 3 - Стаж работы водителей на ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово.

Стаж работы на ПАТП-1,лет	< года	1-5	6-10	11-15	16-20	21-25	26-30	31-35
Количест- во человек	22	90	22	22	9	23	22	6

Диаграмма анализа водительского состава по стажу работы в ПАТП представлена на рисунке 6.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 6 - Диаграмма анализа водительского состава по стажу работы на ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово



7. Анализ подвижного состава ОАО «ПАТП № 1» города Кемерово

Списочное количество подвижного состава ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово представлено в приложении. Анализ проведен по маркам транспортных средств. Всего на ПАТП № 1 имеется 194 единицы транспортных средств. Количество автомобилей различных марок представлено в таблице 4.

Таблица 4 - Количество автомобилей различных марок

Марка авто мобиля	НефАЗ	ЛиАЗ	ЛАЗ	Вольво	Икарус	ПАЗ	Скания	Прицепы	Другие ТС
Количество	16	45	6	21	35	33	12	3	23

Диаграмма распределения подвижного состава по маркам транспортных средств представлена на рисунке 7.

Рисунок 7 - Распределение подвижного состава по маркам транспортных средств



8. Анализ аварийности

Анализ аварийности, список водителей участвовавших в ДТП и список водителей виновных в совершении ДТП с 2000 по 2006 год представлен в приложении. В результате обработки данных были получены графики, которые представлены на рисунках 8 и 9.

Рисунок 8 - График аварийности с 2000 по 2005 год.

Рисунок 9 - График аварийности по месяцам: с января 2005 по февраль 2006 года.

9. Прием на работу водителей на ОАО «ПАТП № 1» города Кемерово

На ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово при приеме на работу водитель проходит медицинский осмотр, в ходе которого устанавливается пригодность к выбранной профессии. Директор или главный инженер проводит с человеком беседу, для выяснения причин по которым было покинуто последнее место работы: уволен, ушел по собственному желанию и т.д. Затем проводится стажировка водителя.

На ПАТП № 1 по вине водителей происходит большое количество ДТП. Для проведения полноценного профессионального отбора необходимо, чтобы беседу с человеком проводил еще и психолог, с использованием методик, помогающих определить соответствие или не соответствие качеств человека профессии водителя. Данные методики помогают определить такие качества человека как: внимание, память, мышление, темперамент. Но нужно отметить, что около 70 % информации о человеке, а точнее об его психологическом состоянии, психолог получает в ходе личной беседы. Целью данной дипломной работы была разработка набора данных методик, т.к. на ОАО «ПАТП № 1» г. Кемерово беседа с психологом не проводится.

9.1 Организация стажировки водителей

Стажировке подлежат:

- лица, впервые направленные на работу в качестве водителя после окончания учёбы;

- водители, переведённые на новый тип ТС;

- водители, переведённые на новый маршрут автобусных перевозок;

- водители, имеющие перерыв в водительской деятельности более одного года;

- водители, назначаемые для работы на горных маршрутах.

Стажировка должна проводиться в реальных условиях движения на тех типах транспортных средств и на тех маршрутах, на которых водитель в дальнейшем будет работать самостоятельно.

Стажировка осуществляется под руководством водителя-наставника. Он подбирается из числа наиболее опытных и дисциплинированных водителей, имеющих стаж работы на автобусах на менее 5 лет, легковых и грузовых автомобилей - не менее 3 лет, не допускавших за последние три года нарушений ПДД, не совершивших за указанный период ДТП по своей вине, прошедших предварительную подготовку в учебных заведениях и имеющих свидетельство водителя-наставника, и назначается приказом по предприятию. Водитель-наставник ведёт учет работы стажёра, заполняя стажировочный лист, в котором по завершению стажировки оформляется заключение о допуске стажёра к самостоятельной работе. Результаты стажировки заносятся в лицевую карточку водителя.

Продолжительность стажировки (до одного месяца) зависит от стажа работы водителя, срока перерыва, сложности перевозок и определяется индивидуально для каждого водителя. Водитель, не получивший допуск к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы или подлежит увольнению.

Положение о стажировании водителей автобусов на МП Кемеровское ПАТП - 1, в котором указаны цель, задачи, срок и порядок стажировки, представлено в приложении.

Ниже представлена профессиограмма водителя.

9.2 Профессиограмма водителя

Общая характеристика труда:

1 Содержание и основные действия:

- подготовка к поездке (технический осмотр, заправка горючим, оформление путевого листа);

- собственно рейс, поездка;

- послерейсовые работы в гараже (мелкий ремонт, мойка, профилактика автомобиля);

- в процессе управления транспортным средством водитель получает информацию от нескольких источников (знаков, приборов, объектов на дорогах), оценивает обстановку, принимает решения.

2 Условия и характер труда:

- ручной труд, требующий высокой монотоноустойчивостии выносливости;

- рабочая поза вынужденная;

- движения алгоритмичны;

- движения водителя стеснены во многих типах кабин;

- звуковой фон выше окружающего.

Требование профессии к качеству подготовки:

1 Знания. Знание правил дорожного движения, технического обслуживания автомобиля, его устройства, сроков периодичности и содержания различных видов технического обслуживания.

2 Умения и навыки. Вождение автомобиля, обслуживание автомобиля, осуществление ремонта и технического обслуживания. Строгое соблюдение Правил дорожного движения.

Требование профессии к личностным качествам.

1 Интересы и склонности:

- склонность к работе с техникой;

- интерес к вождению;

- интерес к профессии водителя.

2 ПВК:

- развитая психомоторика;

- хорошая слуховая, зрительная память;

- устойчивые объем, концентрация, распределение внимания, высокий уровень переключения внимания;

- сильный, подвижный, уравновешенный тип нервной системы;

- высокая скорость моторной координации рук и ног.

Методики, необходимые для проведения профессионального отбора водителей, представлены в следующем разделе.



10. Методики для проведения профессионального отбора водителей

10.1 Опросник Г.Айзенка

В качестве показателей основных свойств личности используются экстраверсия-интроверсия, нейротизм и психотизм (склонность субъекта к агрессии, жестокости, демонстративности).

Экстраверсия - это направленность личности на окружающих людей и события.

Интроверсия - направленность личности на ее внутренний мир.

Нейротизм - понятие, синонимичное тревожности, - проявляется как эмоциональная неустойчивость, напряженность, эмоциональная возбудимость, депрессивность.

Экстраверт, по сравнению с интровертом, труднее вырабатывает условные рефлексы, не переносит монотонности, чаще отвлекается во время работы, типичными поведенческими проявлениями экстраверта являются общительность, недостаточный самоконтроль, хорошая приспосабливаемость к среде, открытость в чувствах. Он отзывчив, жизнерадостен, уверен в себе, стремится к лидерству, несдержан, любит рисковать, стремится к развлечениям, не всегда обязателен.

Интроверт - чаще погружен в себя, испытывает трудности, устанавливая контакты с людьми, спокоен, уравновешен, миролюбив, его действия продуманы и рациональны, не поддается моментальным побуждениям, пессиместичен, не любит волнений, придерживается заведенного жизненного порядка. Он строго контролирует свои чувства и редко ведет себя агрессивно, обязателен.

Нейротики отличаются нестабильностью, неуравновешанностью нервно-психических процессов, эмоциональной неустойчивостью. Легко возбудимы, для них характерны изменчивость настроения, чувствительность, тревожность, мнительность, медлительность, нерешительность. Другой полюс нейротизма - это эмоционально стабильные лица, характеризующиеся спокойствием, уравновешанностью, уверенностью, решительностью.

Связь описания личности четырьмя классическими типами темперамента: холерическим, сангвиническим, флегматическим, меланхолическим отражается в картине темпераментов Айзенка представленной на рисунке 10: по горизонтали в направлении слева направо увеличивается абсолютная величина показателя экстраверсии, а по вертикали снизу вверх уменьшается выраженность показателя стабильности.

Порядок работы. Испытуемому предлагается за 10 минут, не раздумывая, ответить на вопросы. В соответствующей графе ответного листа, представленного в таблице 6, ставится знак « + » или « - ».

Опросник содержит 57 вопросов из которых 24 связаны со шкалой экстраверсии-интроверсии (Э), еще 24 - со шкалой нейротизма (Н), а остальные 9 входят в контрольную Л-шкалу (шкалу лжи), предназначенную для оценки степени искренности испытуемого при ответах на вопросы. Ключ к опроснику Айзенка представлен в таблице 5.

Таблица 5 - Ключ к опроснику Айзенка.

Блок	Показатели характеристики	Ответ	Номера вопросов
1 2 3 4	Экстраверсия Экстраверсия Интроверсия Интроверсия Нейротизм Шкала ложных ответов	«да» «нет» «нет» «да» «да» «да» «нет»	1,3,8,10,13,17,22,25,27,39,44,46,49,53,56 5,15,20,29,32,34,37,41,51 1,3,8,10,13,17,22,25,27,39,44,46,49,53,56 5,15,20,29,32,34,37,41,51 2,4,7,9,11,14,16,19,21,23,26,28,31,33,35, 38,40,43,45,47,50,52,55,57 6,24,36 12,18,30,42,48,54
При анализе результатов следует придерживаться следующих ориентиров: Экстраверсия-интроверсия: 12 - среднее значение, ? 15 - экстраверт, ? 19 - яркий экстраверт, ? 9 - интроверт, ? 5 глубокий интроверт. Нейротизм: 9-13 - среднее значение нейротизма, ? 15 - высокий уровень нейротизма, ? 19 - высокий уровень нейротизма, ? 7 - низкий уровень нейротизма. Ложь: ? 4 - норма, > 4 - неискренность в ответах, свидетельствующая также о некоторой демонстративности поведения и ориентированности испытуемого на социальное одобрение, при этом результаты опроса считаются непригодными, опрос следует повторить через некоторые промежутки времени. Таблица 6 - Бланк ответов для опросника Айзенка

№	Ответ	№	Ответ	№	Ответ
1		20		39
2		21		40
3		22		41
4		23		42
5		24		43
6		25		44
7		26		45
8		27		46
9		28		47
10		29		48
11		30		49
12		31		50
13		32		51
14		33		52
15		34		53
16		35		54
17		36		55
18		37		56
19		38		57

Рисунок 10 - Карта темпераментов Айзенка.



Опросник Айзенка

1 Часто ли вы испытываете тягу к новым впечатлениям и ощущениям?

2 Часто ли вы чувствуете, что нуждаетесь втом, чтобы вас ободряли и утешали?

3 Легко ли вы обычно отвлекаетесь от своих забот?

4 Часто ли вы испытываете чувство тревоги, отвечая другим «нет»?

5 Долго ли вы обычно размышляете перед тем, как что-либо предпринять?

6 Если вы обещаете что-либо сделать, всегда ли вы сдерживаете свои обещания (независимо от того, удобно ли вам или нет)?

7 Часто ли у вас бывают спады и подъемы настроения без особой причины?

8 Обычно вы поступаете быстро, не раздумывая?

9 Бываете ли вы печальны без достаточных на то причин?

10 Любите ли вы рискованные поступки?

11 Возникает ли у вас чувство робости и смущения, когда вы хотите вступить в разговор?

12 Выходите ли вы иногда из себя, злитесь ли?

13 Обычно вы действуете мгновенно, под влиянием момента?

14 Часто ли вы волнуетесь, что сделали или сказали то, чего не следовало бы делать и говорить?

15 В свободное время предпочитаете ли вы чтение книг общению с людьми?

16 Легко ли вас обидеть?

17 Любите ли вы часто бывать в компаниях?

18 Бывают ли у вас мысли, которые вы хотели бы скрыть от других?

19 Бывает ли у вас иногда так, что избыток энергии внезапно сменяется полной вялостью?

20 Предпочитаете ли вы обычно общаться с узким кругом хорошо известных вам людей?

21 Часто ли вы мечтаете о несбыточных, нереальных вещах?

22 Если на вас накричали, вы отвечаете мгновенно?

23 Испытываете ли вы иногда чувство вины без какой-либо причины?

24 Все ли ваши привычки хороши и желательны?

25 Способны ли вы «расслабиться» и вовсю повеселиться в компании?

26 Считаете ли вы себя человеком ранимым и чувствительным?

27 Вы человек очень живой и подвижный?

28 После того, как вы сделали какое-то важное дело, часто ли вы испытываете чувство тревоги, что сделали его хуже, чем могли бы?

29 Вы больше молчите, когда находитесь в обществе других людей?

30 Вы иногда сплетничаете, передаете слухи?

31 Часто ли вам не спится из-за того, что в голову лезут разные мысли?

32 Если вы хотите что-то узнать, вам легче искать нужные сведения в книгах, чем расспрашивать людей?

33 Случаются ли у вас внезапные сильные сердцебиения?

34 Нравится ли вам работа, которая требует от вас длительного внимания и большой сосредоточенности?

35 Бывают ли у вас от волнения приступы дрожи в руках и ногах?

36 Всегда ли вы платили бы за провоз багажа на транспорте, если бы не опасались проверки?

37 Приятно ли вам находиться в большой компании, где подшучивают друг над другом?

38 Раздражительны ли вы?

39 Легко ли вам обычно выполнять дела, требующие мгновенной активности?

40 Вы склонны преувеличивать в своем воображении неприятные события, которые могли бы произойти?

41 Ваши движения обычно медленны и неторопливы?

42 Вы когда-либо опаздывали на свидания или на работу?

43 Часто ли вам сняться тяжелые кошмарные сны?

44 Вы так любите поговорить с людьми , что не упустите случая побеседовать с новым человеком?

45 часто ли вас беспокоят боли?

46 Вы чувствовали бы себя несчастным человеком, если бы на длительное время были бы лишены возможности общаться с людьми?

47 Можете ли вы назвать себя нервным человеком?

48 есть ли среди ваших знакомых такие, которые вам явно не нравятся?

49 Легко ли вы вступаете в общение с людьми?

50 Легко ли вы обижаетесь, когда люди указывают на ваши личные недостатки и недостатки в вашей работе?

51 Вам мало настоящего удовольствия доставляет участие в вечеринках?

52 Часто ли вас беспокоит чувство собственной неполноценности?

53 Способны ли вы внести оживление в довольно скучную компанию?

54 Бывает ли, что вы говорите о вещах, в которых не разбираетесь?

55 испытываете ли вы чувство тревоги за свое здоровье?

56 Любите ли вы подшучивать над другими?

57 Часто ли у вас бывает длительная бессонница?

Интерпретация опросника Айзенка

1 Экстраверты нейротические (Н ? 16, Э ? 15). Характеризуются высокой активностью и эмоциональностью, общительностью и открытостью. Им присущи резкие и быстрые перепады настроения, сказывающиеся в деятельности, отношениях с окружающими, в голосе, жестах. Состояние мало поддается регулированию со стороны воли. Люди этого типа очень нуждаются в благожелательной психологической атмосфере. Рассматривая деловые качества, должно учитываться, что экстраверты нейротические наиболее последовательны, деятельны и настойчивы в период благополучного настроения. В состоянии депрессии безвольны, непоследовательны, не способны доводить до конца начатые дела. Поэтому поручения, которые даются им, не должны требовать длительных усилий, постоянного напряжения воли и т.п.

2 Экстраверты нормостенические (Н = 9 - 14, Э ? 15). Открыты, общительны, деятельны. Часть из них тяготеет к экстравертам нейротическим (Н = 14 - 15), часть - к стабильным (Н = 9 - 10). Среди них хорошие общественники, признанные лидеры, и нарушители норм поведения. В работе с людьми этого типа необходимо направлять их энергию, воздействовать на формирование социальных ценных мотивов поведения и деятельности.

3 Экстраверты стабильные (Н ? 8, Э ? 15 ). Отличаются высокой общительностью, открытостью, активностью, что сочетается с целеустремленностью и независимостью поведения, мнений, решений. Очень хорошо управляют собой, деятельны. Способны почти одновременно заниматься несколькими делами и быстро переключаться с одного на другое. Работу выполняет оперативно, но при этом, как правило, страдает качество. Мало поддаются влиянию окружающих, обладают умением оказывать воздействие на коллектив, вести за собой. В зависимости от их системы ценностей и установок это воздействие может носить социально полезный или вредный характер, поэтому их влияние на коллектив нуждается в контроле и корректировке. Им вовремя следует дать интересное дело, заинтересовать, увлечь.

4 Амбиверты стабильные (Н ? 8, Э = 8 - 14). Им свойственна высокая стабильность нервной системы, поэтому они редко волнуются, свободно держатся перед любой аудиторией. В зависимости от системы ценностей способны весьма последовательно приносить пользу или вред обществу. За их поведением и деятельностью необходимо вести ненавязчивый, но постоянный контроль, осуществлять необходимую корректировку.

5 Интроверты стабильные (Н ? 8, Э ? 7). Спокойны, отличаются большой устойчивостью целей, интересов, поведения и мнения. Мало реагируют на внешнее влияние. Малоэмоциональны, равнодушны к общению, не способны увлечь, сплотить людей на неформальной основе, поэтому использование их на общественной работе, требующей эмоционального воздействия на коллектив, по-видимому, малоэффективно. Очень ответственно относятся к важным, по их мнению, делам, особенно входящим в круг их интересов, а неинтересующие дела при перегруженности или недостаточном контроле могут пустить на самотек. Учитывая высокую устойчивость нервной системы, большую работоспособность, склонность к глубокому проникновению в суть дела и логичность изложения мысли, людям данного личностного типа следует поручать работы, требующие высокой ответственности и качества.

6 Интроверты нормостенические (Н = 9 - 14, Э ? 7). Делятся на три плавно переходящие одна в другую группы: одна тяготеет к нейротическим интровертам (Н = 14 - 15), другая - к стабильным (Н = 9 - 14), третья - чистые нормостенические интроверты (Н = 11 - 13). Соответственно плавно меняются и волевые качества личности. В общем малообщительные, углубленные в себя, скрытны. Собственные мысли высказывают редко и слушают, нежели говорят. Однако, когда высказывают свое мнение, то оно хорошо аргументировано и обдуманно. Как и всем интровертам, им свойственна склонность упорядочить, систематизировать, углубить предмет и стремление ограничить количество видов деятельности, которыми приходится заниматься одновременно. Плохо переносят ненужные переключения с одного вида деятельности на другой. Следует учитывать, что в силу довольно высокой стабильности нервной системы, работоспособности, внутренней организованности и малой эмоциональности им можно поручать ответственные дела, требующие длительных усилий, пристального внимания, высокого качества индивидуального труда, но не связанные с необходимостью эмоционального воздействия на окружающих.

7 Интроверты нейротические (Н ? 16, Э ? 7). Характерна эмоциональная нестабильность нервной системы, что ведет за собой неустойчивость поведения, планов, мнений. Очень ранимы. Однако все это носит скрытый характер. Высокая чувствительность сочетается с углубленностью, вдумчивым отношением ко всему, с чем происходит соприкосновение. Высока ответственность за выполнение порученного дела и качества. Очень низкая способность к переключению. Менее всех других способны к установке контактов с незнакомыми людьми, поэтому невысока возможность влиять на людей, заниматься организаторской способностью.

8 Амбиверты нейротические (Н < 16, Э = 8 - 14). Лица этого типа не имеют большого преобладания экстраверсивных или нейтроверсивных свойств, хотя при Э = 13 - 14 баллов тяготеют к нейротическим интровертам, а при Э = 8 - 9 баллов к нейротическим интровертам. Для них характерно большое колебания настроения и оценок, непоследовательность поведения, высокая эмоциональность и большая ранимость. Интровертированные и экстравертированные тенденции здесь в большей или меньшей мере уравновешаны и в наибольшей степени у лиц с Э = 10 - 12 баллов.

10.2 Исследование внимания

1 Определение объема внимания с использованием «Теппинг - теста». При исследовании объема внимания испытуемому предъявляются квадраты, разделенные на 16 клеток. В некоторых клетках имеются точки; на квадрате может быть от 2 до 8 занятых точками клеток. Испытуемому последовательно предъявляется 15 квадратов с временем экспозиции каждого из них 1 с. Перед испытуемым лежит протокол, на котором представлены такие же 15 квадратов, но незаполненные. Задача испытуемого, после каждого предъявления карточки, поставить точки в тех клетках квадрата, в которых они были изображены на предъявленной карточке. На выполнение задания дается 10-15 с. Критерием для оценки объема внимания является число правильно поставленных точек: восприятие одновременно 6 элементов считается отличным, 5 элементов - средним. Предъявляемые квадраты для оценки внимания испытуемого представлены на рисунке 11.

Рисунок 11 - Квадраты для оценки объема внимания

2 Определение устойчивости внимания с помощью методики «Квадраты», разработанной В.И.Уразаевой. На бланке, представленном на рисунке 12, нарисованы квадраты у которых один из углов - черный. Обследуемые должны сосчитать число квадратов каждого вида: правый верхний, левый верхний, правый нижний, левый нижний. На выполнение задания отводится 10 мин. Ориентировочная шкала оценок следующая: точность ответа 97 % и более - отлично, 90-96 % - хорошо, 71 - 89 % удовлетворительно, 70 % и менее - плохо.

Количество квадратов с закрашенным правым верхним углом 36, левым верхним - 44, правым нижним - 47, левым нижним - 32.



Рисунок 12 - Бланк «Квадраты» для исследования устойчивости внимания

3 Определение концентрации, переключения, распределения внимания и утомляемости с помощью методики «Корректурные пробы». Предлагаемый вариант «корректуры» является модификацией известной пробы В.Н.Аматуни, разработанной в лаборатории психологии Института им. В.М.Бехтерева.По сравнению с оригиналом в ней сокращен «алфавит» символов (цифр): всего 800 цифр - по 400 в верхней и нижней, правой и левой половинах таблицы, разделенной линиями на 4 равных квадранта. В левом верхнем квадранте цифр 6 и 9 всего 44, в левом нижнем - 34, в правом верхнем - 31, в правом нижнем - 37. «Корректура» представлена в таблице 7.

Таблица с набором цифр кладется перед испытуемым. По команде «начали» вычеркиваются цифры 6 и 9 в каждой строке, начиная с первой верхней. По команде «начали» включается секундомер (время отмечается в сек).

Итогами эксперимента являются:

1 Время выполнения 1-й горизонтальной половины таблицы t1;

2 Общее время выполнения задания Т;

3 Время выполнения 2-й половины таблицы t2 , которое определяется по формуле:

t2 = T - t1 (10.1);

4 Определение «индекса утомляемости» (ИУ) по формуле:

ИУ = t1 / t2 (10.2).

Чем ИУ меньше единицы, тем больше вероятность повышенной утомляемости испытуемого, снижения уровня активного внимания и умственной работоспособности. Если ИУ выше или близкий к единице, можно говорить о нормальной или повышенной психической активности.