Совершенствование процессов управления коммерческим предприятием

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, УПРАВЛЕНИЯ И ПРАВА

Факультет управления

Кафедра моделирования в экономике и управлении

Совершенствование процессов управления коммерческим предприятием

Москва 2005

Содержание

Введение

Глава 1. Общая характеристика Компании «БЛОК МОТОРС»

1.1 История создания и цели деятельности Компании

1.1.1 История Hyundai

1.1.2 Производственные мощности

1.1.3 Передовые технологии

1.1.4 Новые горизонты автомобильного рынка: концептуальный дизайн

1.1.5 Защита окружающей среды

1.2 Описание вида предпринимательской деятельности

1.2.1 Основные бизнес-процессы Компании

1.2.2 Организационная структура Компании

1.3 Краткие выводы

Глава 2. Методология анализа системы управления коммерческим предприятием

2.1 Понятие управления

2.2 Принципы исследования системы управления коммерческим предприятием

2.2.1 Уровни управления деятельностью коммерческого предприятия

2.2.2 Цели функционирования системы управления фирмы

2.2.3 Системный подход к исследованию организационных систем

2.2.4 Организационно-экономическая система

2.3 Оценка эффективности управления организационно-экономической системы

2.3.1 Показатели и критерии управления организационно-экономической системы

2.3.2 Типы показателей и критерии эффективности управления

2.4 Краткие выводы

Глава 3. Анализ системы управления Компанией

3.1 Организационно-экономическая система Компании

3.2 Блок обеспечивающих подсистем продажи услуг

3.2.1 Обоснование выбора программ «1С» в качестве базовых для построения системы управления фирмой «Блок Моторс»

3.2.2 Необходимость модификации типового варианта программы «1С» для учета специфики фирмы «Блок Моторс»

3.2.3 Расчет экономического эффекта

Заключение

Список использованных источников и литературы

Введение

Проблема управления транснациональными компаниями (ТНК) сегодня выходит на одно из важнейших мест. В современных условиях проникновение коммерческих предприятий одной страны в целый ряд других национальных экономик, находящихся на различных стадиях технического, экономического и социального развития, создает новые особенности управления такими огромными комплексами.

С одной стороны, преследуя свои коммерческие цели, ТНК в процессе управления связаны определенными ограничениями национальных условий того государства, на территории которого производится или продается конечный продукт.

С другой стороны, все осуществляемые бизнес-процессы должны быть согласованы с национальной системой управления, эффективность которой определяется основной целью государственной политики. Для России это -- осуществление социально-ориентированной политики государства, что находится в прямой зависимости от жизненного уровня россиян. Вместе с тем использование современных достижений науки управления для решения этих задач остается далеко не на должном уровне.

Классическая теория управления и ее современная отрасль -- теория менеджмента -- требуют новых подходов к проектированию, разработке и функционированию систем управления коммерческим предприятием. Утверждение многих исследователей проблемы, что наиболее существенными отличиями ранее создававшихся и нынешних структур заключается в наличии глобальных рыночных отношений с одной стороны справедливо, с другой -- явно не достаточно: в каждом конкретном случае следует выделить наиболее значимые факторы влияния рыночных отношений на функционирование системы.

Новизна предлагаемого подхода к исследованию системы управления (СУ) Компании «БЛОК МОТОРС» заключается в том, что она представляется как системный объект, с присущими ему специфическими элементами, структурой и целевыми установками. При этом в условиях рынка и глобализации для осуществления эффективного управления таким коммерческим предприятием, являющимся составной частью ТНК, следует систему управления создавать как организационно-экономическую систему, с присущими ей социально-экономическими, правовыми и межнациональными атрибутами. Важной частью этой системы является наличие структуры Контроллинга -- управления управлением, которая обеспечивает контроль и согласование интересов всех участников организационно-экономической системы, а также взаимодействие программных целей и стратегических установок каждого Участника системы.

Актуальность темы дипломной работы для России обуславливается тем, что выход отечественной экономики из кризиса связан с непременным повышением привлекательности внешних инвестиций в российскую экономику и повышением инвестиционной активности российских коммерческих и государственных предприятий.

Сущность инвестирования, т.е. вложения средств, капитала в инвестиционные программы и проекты Современный финансово-кредитный словарь. / Под общ. Ред. Лапусты М.Г., Никольского П.С. - 2-е изд., доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - С.136., рассматривается по-разному в зависимости от сферы приложения и особенностей привлечения инвестиций. Для финансовых институтов инвестиционная активность предполагает активизацию фондового рынка. В реальном секторе экономики основное внимание обращается на необходимость обновления изношенных основных фондов, обеспечения расширенного воспроизводства, освоения новой продукции, продажи новых услуг за счет собственных средств, а также привлечения кредитов, иностранных инвестиций и других источников.

Сложность изучения такого объекта как коммерческая фирма, необходимость адекватного отображения происходящих в ней бизнес-процессов и процессов управления, требует многогранного и многостороннего исследования, с тем, чтобы дать оценку способам эффективности управления на различных этапах и уровнях управления ее работы.

Информационное обеспечение процесса управления является неотъемлемой частью процесса принятия эффективных управленческих решений. Информационное отображение каждого бизнес-процесса с помощью профессиональных средств информационной поддержки является обязательной частью любой системы управления.

Особое внимание системы информационной поддержки управления коммерческим предприятием должно быть уделено автоматизации системы бухгалтерского учета. Именно система бухгалтерского учета позволяет с одной стороны, иметь полную информационную базу всех происходящих на коммерческом предприятии реальных бизнес-процессов, а с другой, непосредственно выйти на расчеты эффективности работы Компании, имея в виду коммерческий характер ее деятельности.

Целью дипломной работы является разработка рекомендаций по совершенствованию информационного обеспечения процесса управления Компанией «БЛОК МОТОРС».

Актуальность дипломной работы для Компании заключается в том, эффективность управления, понимаемая как получение наилучших экономических показателей ее работы, может быть увеличена за счет осуществления предлагаемого комплекса мер по совершенствованию процесса информационного обеспечения управленческих звеньев.

Изучение и применение методов и средств исследования систем управления позволит Компании не только достичь результатов требуемого качества, но и сэкономить ресурсы, снизить риск и повысить надежность бизнес-процессов.

Достижение этой цели возможно с помощью системного анализа - инструмента, позволяющего принимать решения о возможности осуществления процесса управления во всех его измерениях - коммерческом, техническом, финансовом, экономическом, институциональном и т.д. Необходимо отметить, что управление объектами, к типу которых принадлежит Компания, относится к экономическим методам управления, в которых стоимостные факторы, в конечном счете, играют решающую роль Разу М.Л., Воропаев В.И., Якутин Ю.В. Модуль 8: Управление программами и проектами. // 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». - М.: Инфра-М,'00 [под заказ]. - С.5., поэтому особое внимание уделяется анализу экономической эффективности предлагаемых рекомендаций.

В первой главе дипломной работы рассмотрена общая характеристика Компании «БЛОК МОТОРС» как объекта управления. Здесь приведены общие сведения о Компании, история ее создания, современное состояние и перспективы развития. Выделены основные бизнес-процессы, осуществляемые в производственно-коммерческой деятельности Компании. Указано место Компании в общей структуре транснациональных связей с поставщиками и потребителями услуг Компании.

Во второй главе проводится комплексный анализ системы управления Компанией. Рассмотрены основные методологические положения, на основе которых сегодня проводятся подобные исследования.

Основой анализа систем управления коммерческими предприятиями являются следующие базовые принципы: структурный анализ, системный анализ, целевой анализ, теория менеджмента, сценарный анализ. Синтез этих дисциплин позволяет провести комплексное изучение и выявить главные проблемы в управлении коммерческим предприятием. Вместе с тем при исследовании реально действующих систем управления приходится конкретизировать, уточнять, а зачастую и переосмысливать известные методологические схемы настолько своеобразно переплетение разнокачественных взаимодействий участников и последствий их действий. При этом существенную роль играет неопределенность циркулирующей информации и относительность ее конструктивной оценки.

Третья глава содержит описание результатов анализа системы управления Компанией, проведенного на основе принципов, сформулированных в Главе 2 и исходных данных Главы 1. Особое место при этом отводится процессу информационного и программного обеспечения бухгалтерского учета как наиболее важного связующего звена между реальными бизнес-процессами Компании и результатами ее коммерческой деятельности. Выявлены основные способы увеличения эффективности работы Компании. Рассчитан ожидаемый экономический эффект от реализации ряда разработанных рекомендаций.

В заключении сформулированы основные результаты работы.

При написании работы были использованы учебные пособия и материалы ведущих специалистов в области исследования систем управления А.И. Архиповой, В.В. Кульбы, С.А. Косяченко и др. В том числе: Архипова Н.И., Кульба В.В., Чанхиева Ф.Ю., Косяченко С.А. Организационное управление. /Учебное пособие для втузов. -- М.: Приор. 1998.; Архипова Н.И., Кульба В.В., Чанхиева Ф.Ю., Косяченко С.А. Исследование систем управления. /Учебное пособие для вузов. -- М.: Приор. 2002; Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. -- СПб.: Питер. 1999 г.; Ансофф И. Стратегическое управление. -- М.: Экономика. 1989 г.

В этих работах изложены современные методы исследования систем управления объектами различного уровня как науки и искусства руководства людскими и материальными ресурсами путем применения современных методов и техники для достижения определенных коммерческих результатов по составу и объему работ, стоимости, времени, качеству и удовлетворению целей всех участников изучаемой системы.

Для оценки эффективности предлагаемых проектных решений при написании работы был использован ряд источников, посвященных оценке проектов: Волков И.М., Грачева М.В. «Проектный анализ», Стешин А.И. «Оценка коммерческой состоятельности инвестиционного проекта», Ковалев В.В. «Методы оценки инвестиционных проектов».

При написании работы были также использованы статьи из периодических изданий: «Менеджмент в России и за рубежом», «Вопросы экономики», «Инвестиции в России», а также Интернет-ресурсы, среди которых можно выделить официальные сайты правительства РФ: http://www.economy.gov.ru/, а также российской гильдии риэлторов http://www.rgr.ru/, ежемесячно размещающих аналитические статьи, посвященные инвестиционному климату России.

Задачи работы представлены на Рис.1.

Задачи дипломной работы

Глава 1. Общая характеристика Компании «БЛОК МОТОРС»

В данной главе дается общая характеристика Компании «БЛОК МОТОРС» как объекта управления.

1.1 История создания и цели деятельности Компании

Компания БЛОК МОТОРС является официальным дилером Компании Hyundai Motor Company с 20.10.2002. Деятельность компании направлена на реализацию, сервисное и техническое обслуживание всего модельного ряда автомобилей Hyundai. Общая площадь дилерского центра составляет 2000 кв.м. Изначально, БЛОК МОТОРС задумывался не как «очередной» московский автосалон, а как полноценный дилерский центр, который сможет предложить на московском рынке лучшие условия приобретения и сервисного обслуживания автомобилей HYUNDAI. Мы не собирается отступать от намеченных планов, и уже сегодня наши клиенты имеют возможность приобретения автомобилей в кредит на 5 лет и сервисного обслуживания по самой низкой цене. И это далеко не все. Обслуживание клиента начинается с того момента, как он заходит в наш дилерский центр, но не заканчивается покупкой автомобиля. Мы тщательно ведем «историю» автомобиля на протяжении всей его эксплуатации и готовы прийти на помощь в самых трудноразрешимых ситуациях.

1.1.1 История Hyundai

70-е: Начало

В декабре 1967 года на волне послевоенного строительного бума Hyundai Construction основала Hyundai Motor Company. Так началось становление автомобильной промышленности Южной Кореи.

Первым партнером молодой Hyundai Motor Company стал британский Ford. Были переданы технологии производства легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков. Плодотворное сотрудничество привело к образованию прочных связей между корейскими и британскими производителями.

Однако компания не могла полагаться только на производство иностранных моделей по лицензии. Поэтому в начале 70-х годов руководство Hyundai Motor Company приняло принципиальное решение -- начать разработку собственного легкового автомобиля.

Hyundai Motor Company удалось запустить в производство свою первую модель -- Hyundai Pony. В создании дизайна автомобиля принимал участие Giorgio Giugiaro и его ItalDesign. В производстве использовались технологии из Японии и Великобритании.

Субкомпакт Hyundai Pony немедленно завоевал популярность в Корее и сделал Hyundai Motor Company лидером корейской автомобильной индустрии.

В конце 70-х годов Hyundai Motor Company начала экспортировать автомобили и приобрела опыт работы на зарубежных рынках, который трудно переоценить.

80-е: Индустриальный бум

В 80-е годы газеты всего мира сообщали о корейском «экономическом чуде». Страна была на пике индустриализации и остро нуждалась в увеличении автомобильного парка.

Наращивалась производственная база. Доход на душу населения ежегодно увеличивался в десятки раз. Автомобили, когда-то считавшиеся символом благосостояния в корейском обществе, теперь стали повседневным средством передвижения.

В начале 80-х годов на волне быстрого экономического роста Hyundai Motor Company вложила значительные средства в расширение производственных мощностей своего завода в Ульсане. Так был преодолен барьер на пути к крупномасштабному производству.

Планы Hyundai Motor Company выходили за пределы страны. Объем производства должен был покрывать внутренний спрос, и позволять экспортировать новые автомобили Hyundai.

К середине 80-х годов Hyundai Motor Company добилась серьезных успехов в Канаде и была готова принять вызов самого сложного и требовательного рынка -- автомобильного рынка США.

К концу 80-х годов общий объем экспорта в США превысил миллион автомобилей. Взятый рубеж вывел Hyundai Motor Company в ряды игроков мирового класса.

90-е: Новое качество и инновационные технологии

В 90-е годы Hyundai Motor Company приступила к разработке собственных технологий.

В 1991 году компания представила первый, сконструированный собственными силами двигатель Alpha. Двумя годами позже появился двигатель Beta.

В январе 1992 года мировая общественность получила представление о будущем марки Hyundai. Первый концепт-кар Hyundai HCD-I заложил традицию создания оригинальных концептуальных автомобилей.

Hyundai Motor Company достигла больших успехов в разработке электромобилей и автомобилей-гибридов. Компания развила ключевые промышленные технологии. Добилась снижения объема выхлопа и улучшения системы безопасности. Освоила переработку отходов и использование вторичного сырья.

В 1998 году произошел резкий спад продаж на внутреннем рынке. Hyundai Motor Company переживала тяжелые времена. Это был период корпоративной и производственной реструктуризации.

Приобретение Kia Asia Motors и слияние HPI и HMS помогли вернуть высокие экономические показатели. Hyundai Motor Company получила возможность достойно конкурировать на мировом автомобильном рынке.

Целый ряд новых моделей, Hyundai EF Sonata и Hyundai XG, получил высочайшие оценки международной автомобильной прессы. Более того, возросшие экспортные поставки частично компенсировали убытки, которые Hyundai Motor Company понесла на корейском рынке.

1999 год стал для Hyundai Motor Company временем активной и плодотворной работы.

Вслед за Hyundai EF Sonata и Hyundai XG были представлены еще четыре разработки: Hyundai Centennial, новый Hyundai Accent, обновленный Hyundai Coupe и Hyundai Trajet.

Hyundai Trajet стал первым шагом Hyundai Motor Company в сегменте MPV (комфортабельный минивэн). Эта модель продемонстрировала стремление компании осваивать новые сегменты мирового автомобильного рынка.

Hyundai Motor Company завершила 1999 год с отличными результатами. Объем экспорта составил почти 701 тыс. автомобилей. Это превышает все предыдущие рекорды. И, наконец, продажи на внутреннем рынке вернулись на докризисный уровень.

Новое тысячелетие: Глобализация

В новом тысячелетии Hyundai Motor Company сосредоточила усилия на укреплении своих международных позиций.

В 2001 году завод в Ченнай (Индия) начал производство Hyundai Sonata. Завод в Турции освоил выпуск фургонов Hyundai H-1. А завод Jiangsu Yueda в Китае был передан в собственность Kia Motors.

В 2002 году Hyundai Motor Company основала совместное предприятие с Beijing Automotive Industry Holding Co. Планируется строительство завода в Китае и выпуск автомобилей под маркой Beijing-Hyundai.

Hyundai Motor Company инвестирует в строительство завода 250 млн. долларов. Сначала будет освоен выпуск новой Hyundai Sonata, а затем Hyundai Elantra. Первоначально завод будет выпускать 100 тыс. автомобилей в год. А к 2005 году объем производства будет удвоен.

Чтобы усилить позиции Hyundai Motor Company на китайском рынке Hyundai Group и Bank of China открыли кредитную линию на общую сумму в 500 млн. долларов. В рамках этого договора Hyundai Motor Company получает возможность осуществлять займы в размере 243 млн. долларов, Kia Motors -- 207 млн. и Hyundai Mobis -- 50 млн.

Hyundai Motor Company давно искала возможность прочно обосноваться на китайском рынке, но усилия компании по продвижению собственной торговой марки были отложены до вступления Китая в ВТО.

В 2001 году Hyundai Motor Company и DaimlerChrysler AG основали совместное предприятие, которое будет носить название Daimler Hyundai Truck Corporation. Компании договорились о первоначальных инвестициях в размере 180 млн. долларов.

В планы совместного производства входит выпуск дизельных двигателей для грузовых автомобилей Mercedes-Benz 900-й серии на заводе в Чонджу. Предприятие ежегодно будет выпускать до 100 тыс. двигателей. Начало производства намечено на 2004 год.

Проект примечателен тем, что Mercedes-Benz впервые будет производить двигатели для грузовых автомобилей на предприятии, не принадлежащем компании.

1.1.2 Производственные мощности

Завод в Ульсане -- первый и самый большой завод Hyundai Motor Company, является фундаментом корейской автомобильной индустрии.
Завод занимает территорию 4,8 кв. км. И может ежегодно выпускать 1,5 млн. легковых автомобилей, внедорожников и минивэнов. Это крупнейший автомобильный завод в мире. Завод в Ульсане состоит из пяти предприятий.

Завод №1 -- выпускает Hyundai Accent.

Завод №2 -- производит Hyundai Atos, Hyundai Trajet.

Hyundai Santa Fe, Hyundai Centennial и Hyundai Dynasty.

Завод №3 -- выпускает Hyundai Elantra и Hyundai Coupe.

Завод №4 -- изготавливает микроавтобусы и фургоны Hyundai Н-1, микроавтобусы Hyundai Н-100 и малотоннажные грузовики Hyundai Н-100.

Завод №5 -- после слияния с Kia Motors выпускает Santamo, Galloper, Hyundai Terracan и Carstar.

Завод в Чонджу -- предназначен исключительно для производства коммерческих автомобилей.

Завод рассчитан на ежегодный выпуск 125 тыс. городских и туристических автобусов, грузовиков и автомобилей специального назначения.

Предприятие работает в полностью автономном режиме. Оно располагает собственным кузнечно-штамповочным производством, цехом окончательной доводки автомобилей и конструкторским центром.

Завод в Асане -- новейшее и самое высокотехнологичное производство Hyundai Motor Company. На заводе изготавливают Hyundai EF Sonata и Hyundai XG -- флагманы модельного ряда компании.

Завод занимает территорию 1,8 кв. км. И может ежегодно выпускать 300 тыс. автомобилей.

Завод в Ченнай (Индия) -- самый большой зарубежный завод Hyundai Motor Company. Строительство завода завершено в октябре 1998 года. Было инвестировано 614 млн. долларов.

Территория завода занимает площадь 2 кв. км. Ежегодный выпуск составляет 120 тыс. автомобилей. Сегодня на заводе в Ченнай собирают Hyundai Santro, Hyundai Accent и Hyundai EF Sonata.

В Турции Hyundai Motor Company создала совместное предприятие по производству автомобилей из CKD-комплектов. На предприятии собирают Hyundai Accent, Hyundai Н-1 и Hyundai H-100.

Завод рассчитан на ежегодный выпуск 60 тыс. автомобилей. В будущем мощность завода увеличится до 120 тыс. автомобилей в год.

Hyundai Motor Company уделяет особое внимание производству корейских автомобилей за рубежом. Сборочные предприятия компании находятся в Китае, Египте, России, Венесуэле, Малайзии, Пакистане, Индонезии и Тайване.

Зарубежная производственная база Hyundai Motor Company включает предприятия в 10 странах мира и позволяет ежегодно производить 300 тыс. автомобилей.

Hyundai Motor Company создает совместное предприятие в Китае.

Для строительства нового автомобильного завода в Китае Hyundai Motor Company создала совместное предприятие с Beijing Automotive Industry Holding Co. Автомобили будут выпускаться под маркой Beijing-Hyundai.

В феврале 2002 года на торжественной церемонии в Сеуле вице-председатель Hyundai Motor Company Б.Дж.Пак и президент Д.Дж.Ким подписали соответствующий протокол о намерениях с президентом Beijing Automotive Industry Holding Co.Ч.Х. Аном.

Hyundai Motor Company инвестирует в строительство завода 250 млн. долларов.

Начало производства запланировано на октябрь 2002 года. Сначала будет освоен выпуск новой Hyundai Sonata, а затем Hyundai Elantra. Первоначально планируется выпускать 100 тыс. автомобилей в год. А к 2005 году объем выпуска будет удвоен.

Hyundai Motor Company и Beijing Automotive ожидают, что вступление Китая во ВТО и проведение Всемирных Олимпийских Игр 2008 года в Пекине вызовут резкое увеличение спроса на новые автомобили Hyundai.

Hyundai Motor Company и российский Донинвест начинают совместное производство.

В августе 2001 года Hyundai Motor Company объявила о новой инициативе -- создании российского производства Hyundai Accent в сотрудничестве с ФПГ Донинвест.

Новые автомобили Hyundai, собранные в России, будут более конкурентоспособны по цене, за счет исключения таможенных сборов на ввоз готовых автомобилей.

Таганрогский Автомобильный Завод (ТагАЗ) расположен в 1 000 км к югу от Москвы. Завод рассчитан на ежегодный выпуск 120 тыс. автомобилей. Ожидается, что в 2002 году предприятие произведет 8 тыс. новых автомобилей Hyundai. И в течение нескольких лет доведет объем выпуска до 70 тыс. автомобилей в год.

1.1.3 Передовые технологии

Исследовательские и конструкторские центры

С момента создания первого легкового автомобиля Hyundai Pony, полностью разработанного в Корее в середине 70-х годов, Hyundai Motor Company придает большое значение развитию собственной научно-исследовательской базы.

Конструкторский центр в Намьянге является ярким подтверждением этому. В создание центра вложено около 430 млн. долларов. В частности был построен первоклассный тестовый полигон с эллиптическим 4,5 км треком.

Всего Hyundai Motor Company располагает пятью научно-исследовательскими центрами в Корее и за рубежом. Каждый из них имеет определенные цели и задачи.

Центр в Ульсане отвечает за разработку субкомпактов и легких коммерческих автомобилей. Commercial Vehicle R&D Center специализируется на коммерческих автомобилях большой грузоподъемности. Создание новых двигателей производится в Advanced R&D Center.

В 1999 году основан Интегрированный Научно-исследовательский Центр, который объединяет усилия инженеров Hyundai Motor Company и недавно приобретенной Kia Motors.

Новое подразделение позволило Hyundai Motor Company увеличить конкурентоспособность и прибавить к существующим центрам еще 8 лабораторий.

Процесс создания новых моделей сократился до 18 месяцев. Это позволит Hyundai Motor Company быстрее реагировать на постоянно изменяющиеся требования рынка.

Что касается Kia Motors, то Hyundai Motor Company сохраняет параллельные модельные ряды обеих марок.

Конструкторские центры Hyundai Motor Company в Детройте, Лос-Анджелесе, Франкфурте и Токио собирают и анализируют данные о новых тенденциях в области высоких технологий и ведут изучение требований, предъявляемых к современным автомобилям.

В ближайшее время планируется расширение токийского и франкфуртского центров с целью укрепления связей с японскими и немецкими производителями автомобилей.

Электромобиль Hyundai Santa Fe на Гавайях

В июле 2001 года в Гонолулу (Гавайи) Hyundai Motor Company начала программу испытаний модели Hyundai Santa Fe с электрическим двигателем.

Испытания проводятся при содействии органов государственного управления Гавайских островов и являются частью программы правительства США по использованию электромобилей в практических целях.

15 автомобилей Hyundai Santa Fe с электрическим двигателем переданы в распоряжении правительства штата, местной электрической компании, ВВС США и муниципалитета Гонолулу.

В течение 2-х лет электромобили будут использоваться на дорогах штата. Hyundai Motor Company получает великолепную возможность проверить свои технологии на практике.

Электрические Hyundai Santa Fe быстро перезаряжаются. Власти штата Гавайи построили 18 зарядных станций по всему острову. Так была решена проблема поездок на большие расстояния, с которой обычно сталкиваются электромобили.

С 1990 года Hyundai Motor Company инвестировала 30 млн. долларов в работы над созданием электромобилей.

Опыт работы с современными электрическими технологиями поможет Hyundai Motor Company в дальнейшей работе над созданием массовой модели электромобиля.

HI-DS -- новая разработка Hyundai Motor Company

Hyundai Motor Company совместно с Global Information Technology Co. Ltd. создала интеллектуальную систему технического обслуживания нового поколения HI-DS (Human Intelligent Diagnostic System).

Эта система позволяет механикам сервисных станций Hyundai Motor Company быстро и точно определять неисправности автомобиля. Система проста в использовании и не требует специальных навыков.

Разработка HI-DS велась в течение 2-х лет. Было затрачено 4 млрд. корейских вон.

Для обнаружения неисправностей HI-DS сравнивает реальный автомобиль с эталонной моделью. Результаты сравнительного анализа отображаются на экране и распечатываются. Таким образом, механик и клиент быстро получают объективные данные о состоянии автомобиля.

Сетевое приложение HI-DS позволяет обращаться в Интернет за различными техническими материалами, и поддерживать связь со специалистами по техническому обслуживанию.

Сведения о неисправностях собираются со всех сервисных станций Hyundai Motor Company и анализируются.

Hyundai Santa Fe и Hyundai Trajet оснащаются дизельным двигателем прямого впрыска

Первый дизельный двигатель прямого впрыска топлива системы Common Rail был разработан инженерами совместного конструкторского центра Hyundai-Kia в Намьянге и выпущен в массовое производство в 2001 году.

Таким двигателем оснащаются внедорожники Hyundai Santa Fe и минивэны Hyundai Trajet.

На экспортных автомобилях с начала 2001 года устанавливается 4-х цилиндровый двигатель, объемом 2 л. Двигатель отличается экономичностью и пониженным уровнем выхлопа. Он развивает мощность до 115 л.с. при 4000 об/мин, и достигает крутящего момента 265 Нм при 2000 об/мин.

При скорости 90 км/час заднеприводной Hyundai Santa Fe, оснащенный механической коробкой передач и дизелем Common Rail, расходует 1 литр топлива на каждые 21.6 км.

Аналогично оборудованный Hyundai Trajet на 1 литре топлива проходит в среднем 21,1 км.

Помимо нового дизеля, Hyundai Motor Company сконструировала 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровые бензиновые и газовые автомобильные двигатели.

Hyundai Motor Company также работает над использованием альтернативных источников энергии, включая топливные элементы.

1.1.4 Новые горизонты автомобильного рынка: концептуальный дизайн

Hyundai E3

Концепт Е3 - E-Cubed - («И-кьюбд») впервые представлен на женевском автосалоне в 2004.

Модель с индексом Е3 , ставшая уже третьей в европейской серии концепт-каров Hyundai, является первой разработкой новой европейской дизайн-студии компании - European Design Center, -- открытой в Рюссельсхайме в 2003 году. Название интерпретируется как сочетание трех «Е» - трех качеств (по-английски Enjoyment, Environment, Extraordinary) - а именно удовольствия, экологичности и экстраординарности.

Плавные обводы кузова Е3 вместе с тем формируют сильный и уверенный профиль. В конструкции кузова использованы распашные двери, поэтому средняя стойка отсутствует, что образует особый визуальный эффект при взгляде на пространство салона. Для фронтального и заднего освещения использована светодиодная технология, что позволило значительно сэкономить внутреннее пространство, и развязало руки дизайнерам при стилевом оформлении передней и задней части кузова. Уменьшение размеров светотехники также позволило использовать пространство для дополнительных функций, например, установить в корпусе сигналов поворота видеокамеры, заменившие зеркала заднего вида.

В оборудовании водительского места создатели Е3 обошлись без традиционных круглых шкал приборов - их заменил многофункциональный спидометр, а также выдвигающийся из передней панели жидкокристаллический дисплей, разработанный в партнерстве с VDO.

Концепт Е3 не использует ни одну из уже существующих платформ Hyundai, его колесная база составляет 2650 мм, общая длина -- 4150 мм. С промышленными образцами Е3 объединяют, однако, примененные в конструкции стойки МакФерсон на передних колесах и задняя многорычажная подвеска. Довершают картину 16-дюймовые дисковые вентилируемые тормоза от Brembo и 19-дюймовые легкосплавные колеса.

Hyundai HCD-8

На международном автосалоне 2004 года, в Детройте, компания Hyundai Motor Company представила новый концепт кар - HCD-8.

Автомобиль был разработан дизайн студией Hyundai Kia Design и стал первым, сошедшим с конвейера нового технического центра в американском городе Ирвин, штат Калифорния.

HCD-8, это спортивное купе нового поколения - обтекаемые линии, объемные формы кузова подчеркивают отношение HCD-8 к спортивным автомобилям.

Интерьер салона выполнен в дереве, рулевое колесо и рычаг переключения передач украшены алюминием и никелем, а сиденья из серой кожи гармонично вписываются в общий дизайн.

На новом HCD-8 установлен двигатель V6 объемом 2.7 литра и механическая шести ступенчатая коробка передач и улучшенная двойная система выхлопа. Пневматическая подвеска позволяет изменять дорожный просвет в пределах 10 см. В модели HCD-8 воплощен оригинальный дизайн фар и габаритных огней, в которых используется технология Light Emitting Diode (LED) компании Osram. LED фары светят ярче и гораздо эффективней чем обычные фары, использующиеся сейчас.

NEOS-II

На Токийском Моторшоу 2003 Hyundai Motor Co. впервые представила концепт-кар NEOS-II (CUV (Crossover Utility Vehicle)). Новое творение японского дизайнерского центра компании, NEOS-II (NEologism Of Style - Неологизм стиля) является вторым концептом, созданным в этом центре.

Давая представление о том, каким Hyundai Motor Co. видит дизайн будущего, этот вместительный 4-местный автомобиль создает ощущение максимального комфорта, пробуждая у своего владельца желание делать все новые и новые открытия.

Футуристический интерьер концепта соответствует последним достижениям техники, а по просторности и комфорту передние сиденья превосходят сиденья в автомобилях самых дорогих сегментов. Автомобиль оборудован адаптивной системой головного освещения и многозвенной скользящей задней дверью для обеспечения более легкой посадки и высадки.

Hyundai OLV

Последняя концептуальная разработка Hyundai Motor Company - внедорожник OLV (Outdoor Lifestyle Vehicle) был впервые представлен на Международном Автосалоне в январе 2003 года в Детройте, многочисленным журналистам со всего мира, собравшимся на первый пресс-день в выставочном центре Detroit Cobo Exhibition Center. Концепт OLV -- результат огромных усилий группы передовых дизайнеров из центра Namyang R&D Center - показал, каким Hyundai видит будущий симбиоз внедорожника и автомобиля для активного отдыха.

Дизайнерский центр Hyundai California Design Center в Fountain Valley (Калифорния) разработал привлекательный дизайн экстерьера внедорожника OLV. В результате был создан совершенно уникальный подвижный, многофункциональный внедорожник с высокими динамическими показателями и отличной маневренностью, что наилучшим образом отражено в модульной крыше и раскладном багажном отделении. Создание многофункционального автомобиля - одна из целей, которую преследовали дизайнеры при разработке этого сравнительного недорогого внедорожника, который может быть одинаково полезен для поездок и за город, и в супермаркет.

В соответствии со своей экономичной концепцией, автомобиль оборудован 2-х литровым 4-х цилиндровым двигателем DOHC. Тем не менее, благодаря мощным компрессорной и охладительной системам Borg-Warner, OLV развивает мощность до 200 л.с., что не оставит равнодушными любителей больших скоростей и острых ощущений.

Одной из наиболее примечательных особенностей дизайна является модульная крыша, выполненная из трех панелей, которые можно отсоединить вручную и закрепить на багажнике автомобиля. Такое устройство позволяет водителю и пассажирам по желанию увеличивать «проветриваемость» салона автомобиля, снимая одну, две или три кузовные панели.

В отличие от обычных багажных отделений, в основном используемых для перевозки и хранения вещей, раскладной багажник нового автомобиля можно легко и просто переоборудовать для полноценного отдыха. Если необходимо перевозить объемные грузы, то задняя дверь открывается, защитная крышка багажного отделения снимается, задний откидной борт опускается, формируя таким образом дополнительное пространство. Затем крышку багажного отделения можно вновь прикрепить к заднему откидному борту и установить боковые занавески.

Hyundai HCD-7

Hyundai HCD-7 был представлен публике в 2002 году на автосалоне в Чикаго. Это новейшая концептуальная модель Hyundai Motor Company.

Hyundai HCD-7 воплощает роскошную концепцию седана люкс, разработанную под руководством экспертов калифорнийского дизайнерского центра Hyundai.

Кузов Hyundai HCD-7 стилизован под фюзеляж самолета. Элегантный силуэт подчеркивает спортивный стиль автомобиля.

Панорамное переднее стекло полностью маскирует передние стойки, из-за чего крыша по форме напоминает раковину моллюска.

Рельефная хромированная решетка радиатора привлекает внимание к передней части автомобиля, а 21-дюймовые армированные колеса подчеркивают 195-дюймовую длину машины.

Hyundai HCD-7 оснащен 270-сильным 32-х клапанным двухвальным двигателем V8 объемом 4,5 литра, и 5-ти скоростной автоматической коробкой передач с ручным управлением системы Shiftronic.

Концепции дизайна Hyundai HCD-7 закладывают основу будущего флагмана модельного ряда Hyundai Motor Company.

Hyundai Euro-2 Clix

Hyundai Euro-2 Clix сконструирован на платформе городского автомобиля Hyundai Getz. Основные черты дизайна были унаследованы от предыдущего концепт-кара Hyundai Euro-1. Это позволяет говорить об уникальном стиле, разработанном Hyundai Motor Company специально для европейского рынка.

Презентация автомобиля состоялась в 2001 году на автосалоне во Франкфурте. Прозрачная крыша Hyundai Euro-2 Clix выполнена из четырех отдельных панелей. Механизм, приводящийся в движение шестью моторами, сдвигает элементы крыши под задние сидения. Купе быстро трансформирует сначала в таргу, затем в кабриолет и, наконец, в пикап.

В течение недели Hyundai Euro-2 Clix может использоваться как красивый и практичный автомобиль для повседневных целей, а на выходных превращаться в великолепный кабриолет. Величина дорожного просвета оптимизирована для поездок в городе и на проселочных дорогах.

300-сильный бензиновый двигатель объемом 2,2 литра с прямым впрыском топлива и нагнетателем оснащен 6-скоростной секвентальной автоматической коробкой с кнопками переключения передач на руле.

Hyundai Euro-2 Clix оснащается 19-дюймовыми легкосплавными дисками и радиальными шинами Michelin Pilot 255/45R19. Тормоза: передние -- с вентилируемыми дисками, задние -- с твердыми дисками.

Hyundai Euro-2 Clix не является внедорожником. Это полноприводное спортивное купе для активного отдыха.

Hyundai HCD-6

Премьера концепт-кара Hyundai HCD-6 состоялась в 2001 году на автосалоне в Чикаго. Этот двухместный родстер был названный «доступным экзотическим автомобилем».

Hyundai HCD-6 оснащен задним приводом, независимой подвеской, шестискоростной коробкой передач, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и высокотехнологичными шинами 245/45/R18.

215-сильный двухвальный двигатель V6 объемом 2,7 литра расположен в средней части автомобиля.

Все это обеспечивает отличные технические характеристики автомобиля. А свежий дизайн делает его средством выражения внутренней свободы.

Hyundai HCD-6 дает ясное представление о приоритетах Hyundai Motor Company на рынке спортивных автомобилей.

Hyundai Neos

Новый спортивный концепт-кар Hyundai NEOS (New Evolution Open Sports Car) привлек внимание поклонников спортивных автомобилей во всем мире.

Публика впервые увидела Hyundai NEOS в 2000 году на автосалоне в Париже.

Hyundai NEOS разрабатывался специалистами японского исследовательского центра Hyundai Motor Company в течение 28 месяцев. С самого начала инженеры сконцентрировали свои усилия на снижении массы автомобиля и максимальном увеличении его динамических характеристик.

Дизайнеры придали композитному кузову из алюминия и термопластика экзотический силуэт.

Передняя и задняя секции имеют сложную структуру, напоминающую пчелиные соты и надежно поглощают удар при столкновении.

Мощный двигатель DOHC Beta объемом 2 литра, работает в паре с 6-ти ступенчатой полуавтоматической трансмиссией.

Двери автомобиля напоминают крылья чайки и автоматически управляются персональной пластиковой картой. Одно прикосновение к кнопке поднимает дверь вперед и вверх -- это облегчает посадку в автомобиль. Та же пластиковая карта используется для запуска.

HCD 5

В 2000 году на автосалоне в Чикаго прошла мировая премьера концепт-кара Hyundai HCD-5.

Этот многоцелевой четырехместный седан занимает промежуточное положение между SUV и легковым автомобилем. Дизайн Hyundai HCD-5 объединяет черты спортивного стиля и стиля ретро.

Для облегчения посадки средняя стойка кузова была заменена двумя стойками, передней и задней, позволяющими широко открывать двери автомобиля.

Серия концепт-каров Hyundai HCD ярко демонстрирует стремление Hyundai Motor Company добиться выдающихся успехов в области создания транспортных средств следующего поколения.

Hyundai Euro-1

Hyundai Euro-1 -- первый европейский концепт кар Hyundai Motor Company.

Вдохновленные великолепием гоночных автомобилей 50-х годов специалисты европейского исследовательского центра Hyundai Motor Company в Майнц-Кастеле создали Hyundai Euro-1 с использованием самых современных материалов и технологий.

Презентация автомобиля состоялась в 1998 году на мартовском автосалоне в Женеве.

Кузов концепт кара выполнен из сверхлегких и высокопрочных волоконных материалов. Роскошные очертания автомобиля свидетельствуют о высоких аэродинамических характеристиках. Шестискоростная трансмиссия без механизма сцепления предоставляет абсолютный контроль над автомобилем. Двигатель с турбокомпрессором развивает мощность в 380 л.с.

Hyundai Euro-1 позволяет проверить на практике достижения Hyundai Motor Company в области высоких технологий. Его создание -- это шаг на пути к новому поколению автомобилей.

HCD 2

Серия концепт-каров HCD была разрабатывалась в калифорнийском дизайнерском центре Hyundai Motor Company.

Демонстрации, прошедшие на всех крупнейших автосалонах, привлекли внимание автолюбителей всего мира, ознаменовав новый этап в развитии компании.

В 1992 году на международных автомобильных выставках был представлен первый концепт-кар Hyundai Motor Company -- спортивный неоклассический автомобиль Hyundai HCD-1.

В 1993 году появился спортивный Hyundai HCD-2. В отличие от предшественника, исключительно концептуального образца, Hyundai HCD-2 создавался как полностью функционирующий прототип.

Мотивы дизайна, найденные при создании Hyundai HCD-2, были воплощены в Hyundai Coupe / Tiburon в 1996 году.

В 1995 году на автосалоне в Детройте Hyundai Motor Company представила следующий концепт-кар 2+2 Hyundai HCD-3.

На Hyundai HCD-3 установлен двухрядный двигатель объемом 2 литра, с интеркулером и турбокомпрессором. 16-ти клапанная алюминиевая головка блока цилиндров оснащена устройством регулирования фаз газораспределения.

Регулировать высоту подвески и быстро переключаться с городского на внедорожный режим езды позволяют штанга толкателя и качающийся рычаг катушки в сочетании с газово-гидравлическими амортизаторами, пружинами и независимыми двойными А-образными кронштейнами.

1.1.5 Защита окружающей среды

Hyundai Motor Company заботится об окружающей среде.

Автомобиль, гармонирующий с природой и человеком -- главная тема для Hyundai Motor Company.

Сегодня много внимания уделяется защите окружающей среды и сохранению природных ресурсов. Это заставляет промышленные компании ограничивать использование вредных веществ и искать новые способы производства.

Экологическая чистота -- такое же неотъемлемое качество современного автомобиля, как безопасность, надежность и комфортабельность.

Hyundai Motor Company постоянно контролирует влияние своего производства на окружающую среду. Ведутся работы по направлениям:

- создание экологически чистых технологий;

- исключение из производства вредных веществ;

- экономия энергии;

- сокращение использования природных ископаемых;

- предотвращение загрязнения воздуха;

- уменьшение количества отходов;

- повторное использование и переработка отходов.

Еще один важный вопрос -- безопасная утилизация старых автомобилей. Каждый год новые автомобили приходят на смену существующим. Вредные вещества, которые вырабатываются в процессе утилизации, могут наносить значительный ущерб экологии. Hyundai Motor Company ведет постоянную работу по созданию экологически чистых автомобилей. Утилизация таких машин минимально влияет на экологию.

В Hyundai Motor Company уверены -- в будущем, лидерами экономики станут компании, владеющие экологически чистыми технологиями.

Описание вида предпринимательской деятельности

Сегодня дилерский центр БЛОК МОТОРС осуществляет полный спектр услуг: продажа, техническое, гарантийное обслуживание и ремонт любой степени сложности автомобилей HYUNDAI.

БЛОК МОТОРС -- это профессионализм, высокое качество исполнения и доступные цены.

Шоу-рум автосалона составляет 450 кв. м, в котором представлен весь модельный ряд от Colt до L200. В салоне также предусмотрено уютное место отдыха для клиентов, а перед автосалоном расположена удобная парковка.

Автосалон «Блок Моторс» предлагает для своих клиентов весь спектр услуг:

- продажа автомобилей;

- кредитование;

- страхование;

- trade-in;

- лизинг;

- регистрация в ГИБДД;

- оригинальные запчасти и аксессуары (весь спектр);

- дополнительное оборудование (весь спектр);

- продажа подержанных автомобилей;

- прокат автомобилей;

- охраняемая стоянка (для постоянных клиентов);

- персональный менеджер-консультант.

В компании «Блок Моторс» работают только высокопрофессиональные специалисты, прошедшие обучение в тренинг-центре «Рольф Холдинг», российского дистрибутора Mitsubishi Motors.

Менеджеры-консультанты и сервис-консультанты «Блок Моторс» грамотно проконсультируют Вас по всем вопросам, связанным с покупкой и обслуживанием автомобиля Mitsubishi.

Структура продаж услуг автосалона представлена на Рис.3.

Структура продажи услуг автосалона

В 2003 году автосалон получил приз от корейского завода, производителя «Hyundai», как лучший салон и как прорыв года. За 2 года, которые исполнились в 2004 году, наработано большое количество постоянных и корпоративных клиентов.

1.2.1 Основные бизнес-процессы Компании

«БЛОК МОТОРС» предоставляет все услуги связанные с предложением, предпродажной подготовкой, продажей и сервисным обслуживанием иностранных автомобилей различных марок. Можно выделить основные бизнес-процессы, осуществляемые Компанией.

Маркетинг российского рынка

Маркетинг как исходный бизнес-процесс коммерческой деятельности Компании заключается в исследовании российского рынка. Основные показатели, на которые обращают внимание это:

- возможный объем продаж на российском рынке автомобилей;

- платежеспособный спрос населения с учетом его сегментации;

- текущий объем продаж конкурентов;

- возможности расширения продаж уже продаваемых автомобилей;

- возможности продаж автомобилей новых марок или модификаций;

- организационные, налоговые, правовые и политические условия продажи;

- другие стратегические, тактические и оперативные условия обеспечения продаж.

Концерн «Блок», занимается услугами по продаже машин различного типа, в том числе грузовыми и имеет ряд автосалонов, которые продают машины «Hyundai», «Alfa Romeo» и «Fiat» В Москве автосалон «БЛОК МОТОРС» -- официальный дилер «БЛОК МОТОРС», продающий машины марки «Hyundai».

Бизнес-процесс логистики

Логистика -- теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения.

Товародвижение -- процесс физического перемещения товара от производителя в места продажи или потребления. Товародвижение осуществляется через прямые каналы: производитель - потребитель; и косвенные каналы: производитель - посредник - потребитель.

Процесс материального товародвижения в Компании «БЛОК МОТОРС» содержит два основных этапа:

Поставка машин в Россию.

Все автомобили на Россию и СНГ поставляет один дистрибьютор - «Карнет 2000». Далее идет распределение по официальным дилерам. Самый крупный дилер, который ответвляется от «Карнет 2000» -- «Рольф».

Транзит из Кореи до Москвы занимает 3 месяца.

Из Кореи автомобили на пароме плывут в Котку (Финляндия) оттуда вывозятся в Зеленоград на таможенный склад, где проходят растоможку и автовозами вывозятся в Москву.

Перед тем как отправить машины из Кореи, Компания получает квоты, по которым определяется каких и сколько автомобилей поступает в заданные сроки.

Складское хозяйство.

Имеется возможность продавать автомобили из 4 складов:

транзитный склад - авто еще только вышли из Кореи;

- склад в Котке - авто находится в Финляндии и известна дата его прихода, а также дата отгрузки;

- склад в Зеленограде - отсюда машины отгружаются только при 100% оплате;

- склад на стоянках «БЛОК МОТОРС».

Сервис в России.

Специфика работы с этими машинами заключается в том, что корейские импортеры в России не работают на заказ, т.е. невозможно заказать машину желаемого цвета или изменить комплектацию.

В какой-то мере все же можно повлиять на качество и количество поставляемых машин. Приведу пример - среди внедорожников есть автомобиль «Terracan», многие клиенты были недовольны тем, что у машины не было электрического люка на крыше. Маркетинговые службы автосалона собирали информацию и жалобы клиентов и отправили запрос-просьбу об изготовлении машин с люками. Через несколько месяцев завод отреагировал: были получены машины с люками. Теперь все внедорожники в максимальной комплектации оснащены люками.

Автосалон имеет собственный сервис, продажу автозапчастей, кредитный отдел. Осуществляется сотрудничество более чем с 10-ю банками с разными сроками и условиями кредитования, отдел страхования - страховой магазин «Эксперт» также работает со множеством страховых компаний. Одна из предоставляемых услуг -- постановка на учет в ГАИ.

Продажа в России.

Как обычно происходит продажа автомобиля:

Клиент приходит в салон и выбирает конкретный автомобиль. Он смотрит модельный ряд и определяется с моделью и цветом. Когда выбор сделан, ищется в базе данных на всех 4-х складах желаемый авто.

Если все сошлось по качеству, срокам и условиям оплаты, с клиентом заключается договор об обслуживании.

При заключении договора берется предоплата в размере 1000$, которая в последствие идет в зачет общей суммы.

Далее ведется работа с клиентом и контролируется движение автомобиля.

Когда автомобиль приходит в Москву, клиент информируется об этом и приглашается для 100% оплаты (если он еще этого не сделал).

Заказывается дополнительное оборудование.

Возможна также сдача документов на ГАИ.

При полной готовности автомобиля, т.е. готовности документов и установки дополнительного оборудования, назначается дата выдачи.

После выдачи проводится сервисное обслуживание клиентов, приглашение их на плановое техническое обслуживание, профилактическое тестирование и т.п.

Документационное и бухгалтерское обеспечение материальных бизнес-процессов товародвижения

Все свободные авто, их местонахождение и любая другая информация отображена в программе «1С: Предприятие». Когда приходят квоты, логистики заносят в «1С» всю информацию.

Выбор клиентом конкретного автомобиля происходит по каталогам или непосредственно по представленным в автосалоне образцам. Поиск имеющихся в настоящее время авто ведется в базе данных «1С» на всех 4-х складах желаемый авто.