Безопасность и устойчивость функционирования авиапредприятия в чрезвычайных ситуациях

· от взрывов (детонации) ВВ при их использовании и транспортировке;

· от обрушения элементов конструкций зданий или сооружений вследствие конструктивных недостатков, старения материала конструкций или нарушения технологии строительства;

· от землетрясений, при катастрофических затоплениях и других видов бедствий;

· при применении современных средств поражения в военное время.

Прогнозирование и своевременная оценка пожарной, инженерной обстановки является одним из важнейших условий эффективной организации защиты от ЧС военного и мирного времени.

Выявление и оценка биологической обстановки. Основу поражающего действия биологического оружия составляют болезнетворные микроорганизмы-бактерии, вирусы, риккетсии, грибки - бактериальные яды (токсины).

Биологические (бактериологические) средства применяются в виде биологических рецептур-смесей биологического агента и специальных препаратов, обеспечивающих благоприятные условия биологическому (бактериологическому) агенту в условиях хранения и применения.

Возможные способы применения биологического (бактериологического) оружия:

· аэрозольный - заражение приземного слоя воздуха частицами аэрозоля путём распыления биологических (бактериологических) рецептур;

· трансмиссивный - рассеивание искусственно заражённых кровососущих переносчиков заболевания - клещей, блох, комаров и т.п.;

· диверсионный - преднамеренное скрытное заражение биологическими (бактериологическими) средствами замкнутых пространств воздуха, воды, а также продовольствия в заранее выбранных районах;

В качестве биологических (бактериологических) агентов могут использоваться возбудители чумы, натуральной оспы, сибирской язвы, холеры, туляремии. К опасным заболеваниям животных относятся ящур, чума крупного рогатого скота, сап, чума овец, свиней и др.

В результате применения биологического (бактериологического) оружия образуются зоны и очаги биологического (бактериологического) поражения.

Зона биологического (бактериологического) заражения - это район местности и воздушного пространства, заражённый биологическими (бактериологическими) возбудителями заболеваниями.

Очагом биологического (бактериологического) поражения называется территория, на которой в результате воздействия биологического (бактериологического) оружия противника произошли массовые поражения людей, сельскохозяйственных животных и растений.

Очаг может образоваться как в зоне заражения, так и за её пределами за счёт перемещения заражённых людей и животных.

Для предотвращения распространения инфекционных заболеваний устанавливается карантин или обсервация.

8. Организация защиты персонала авиапредприятия в условиях химического заражения окружающей среды и радиоактивного загрязнения его территории

Организация дозиметрического и химического контроля

Дозиметрический контроль (ДК) проводится для прогнозирования и оценки обстановки и принятия решения по защите населения и территорий от поражающего воздействия источников ионизирующих излучений.

Химический контроль (ХК) осуществляется для прогнозирования и оценки обстановки и принятия решения по защите населения и территорий от поражающего воздействия источников химического заражения. Он обеспечивает установление факта и степени заражения отравляющими веществами (ОВ), аварийно-химическими опасными веществами (АХОВ) объектов внешней среды (воздуха, воды, местности), средств индивидуальной защиты, одежды, обуви, техники, продовольствия и др., а также полноту дегазации зараженных объектов, определение объема специальной обработки и возможности зараженных объектов, возможности действий без средств индивидуальной защиты (СИЗ).

Дозиметрический и химический контроль в АП является составной частью радиационной и химической защиты и представляет собой комплекс организационных и химических мероприятий.

Он включает:

- своевременное обеспечение персонала АП техническими средствами контроля;

- определение и учет доз облучения персонала, ВС, техники;

- определение степени зараженности РВ, ОВ, АХОВ персонала, оборудования, одежды, продовольствия, воды и др.;

- содержание в технически исправном состоянии средств дозиметрического и химического контроля.

По данным дозиметрического и химического контроля проводят:

- оценку работоспособности персонала;

- определение тяжести поражения персонала;

- определение порядка использования формирований при ведении АС и ДНР и планирование их замены;

- лечебно-профилактические и эвакуационные мероприятия персонала;

- уточнение режимов радиационной защиты;

- определение объема санобработки персонала, а также дегазации и дезактивации техники, СИЗ, одежды, обуви и др.;

- определение возможности использования продуктов питания, воды, находящихся в зонах радиоактивного и химического заражения.

В авиапредприятиях дозиметрический и химический контроль организуется начальниками отделов (секторов) по делам ГО и ЧС, руководителями служб и нештатных аварийно-спасательных формирований в мирное время и вводится сразу же после применения ядерного, химического оружия, обычных средств поражения или возникновении аварии на радиационно-опасных и химически опасных объектах.

Структурная схема, используемые методы и приборы, а также схема организации дозиметрического и химического контроля (ДХК) в АП представлены на рис.1.

Обязанности должностных лиц ГО и ЧС по организации дозиметрического и химического контроля в авиапредприятиях (ОЭ)

Руководитель организации (начальник службы):

- осуществляет руководство организацией и проведением мероприятий по дозиметрическому и химическому контролю;

- производит оценку работоспособности персонала и населения и учитывает ее при принятии решения и постановке задач;

- представляет по подчиненности в установленные сроки донесения: о работоспособности персонала и населения; о дозах облучения руководящего состава, руководителей формирований; о зараженности (загрязненности) людей, техники и других материальных средств.

Руководитель формирования:

- обеспечивает личный состав формирования измерителями дозы, а разведчиков-дозиметристов и химиков-разведчиков, кроме того, приборами РХР;

- следит за исправностью и техническим состоянием средств дозиметрического и химического контроля;

- систематически проверяет дозы облучения, полученные подчиненным личным составом;

- снимает показания с дозиметров и ведет журнал контроля облучения;

- оценивает работоспособность личного состава в зависимости от полученных доз облучения;

- организует работу по определению степени радиоактивного и химического заражения (загрязнения) личного состава, техники, транспорта и имущества в подразделениях формирования;

- устанавливает возможность действий личного состава без средств защиты и докладывает об этом старшему начальнику;

- своевременно докладывает в отдел по делам ГО и ЧС авиапредприятия о работоспособности личного состава формирования, о дозах облучения руководителей, а также о зараженности (загрязненности) личного состава и техники РВ, ОВ и АХОВ.

Практическое занятие по теме: Организация дозиметрического и химического контроля в авиапредприятии

Дозиметрический контроль включает контроль доз облучения персонала и степени радиоактивного заражения местности, техники, одежды, обуви, СИЗ, продуктов питания, воды и др.

Дозиметрический контроль подразделяется на групповой и индивидуальный.

В авиапредприятиях групповой контроль осуществляется по формированиям, цехам, бригадам с целью получения сведений о средних дозах облучения персонала для оценки и определения категорий работоспособности формирований, цехов, бригад. При групповом контроле измерители доз ИД-1 или дозиметры ДКП-50А из комплектов ДП-22В, ДП-24, распределяются из расчета: один - на звено, один - два на группу людей численностью 14-20 человек, а также на каждое защитное сооружение ГО.

При отсутствии технических средств дозы облучения определяются расчетным методом (по мощности дозы, времени облучения и примененным средствам защиты).

Групповой контроль расчетным методом осуществляется путем измерения мощности дозы радиации в населенных пунктах, территории АП в первые сутки через каждые 0,5-1 час, во вторые сутки - через 1-2 часа, в последующие сутки - через 3-4 часа. Определяется продолжительность облучения населения и его защищенность.

На основе полученных данных определяется средняя мощность дозы (Рср), время облучения (t) и коэффициенты защищенности групп населения (Косл), а также доза облучения (Добл) по формуле:

;

где ;

где: Рн- измеренная мощность дозы на определенное время после аварии, ядерного взрыва;

Рк - измеренная мощность дозы конечная;

Кн - коэффициент спада на определенное время после аварии, ядерного взрыва;

Кк - коэффициент спада на конечное время после аварии, ядерного взрыва.

Для определения Рк можно пользоваться данными по спаду мощности дозы излучения при разрушении ядерного реактора, ядерного взрыва, приведенными в таблице 1.Данные по спаду мощности дозы облучения при разрушении ядерного реактора, ядерного взрыва

Таблица 1

Коэффициент спада	время после аварии, ядерного взрыва, ч.
	1	2	3	4	5	6	7	12	24	49
Кtспада после аварии	1	1,16	1,2	1,25	1,31	1,35	1,4	1,6	1,96	2,17
Кt спада после ядерного взрыва	1	2,3	3,7	5,3	6,9	8,6	10	20	45	100

Пример: Через 3 часа после аварии на АЭС на территории АП началось выпадение радиоактивных осадков. При этом мощность дозы составила 1,5 рад/ч. Определить дозу облучения, которую получит персонал авиапредприятия за 4 часа облучения:

а) при нахождении в производственных и служебных помещениях Косл =7;

б) в подвалах - Косл =50;

в) в ПРУ - Косл =200;

г) в ЗС - Косл =1000.

Решение задачи:

Определяем значение Рк , используя данные Таблицы 13:

Определяем Рср:

Определяем Добл.:

а) в помещениях:

б) в подвале:



в) в ПРУ:

г) в ЗС:

Вывод: для защиты персонала от воздействия ионизирующих излучений можно использовать любые помещения, имеющиеся в АП, так как полученные дозы облучения персонала ниже допустимых доз.

Индивидуальный контроль проводится в целях получения данных о дозах облучения должностных лиц ГО ЧС и ПБ авиапредприятия. Они необходимы для первичной диагностики степени тяжести лучевой болезни. Осуществляется с помощью измерителей дозы ИД-I, ИД-II, ДКП-50А.

С измерителей дозы ИД-II показания снимаются с помощью измерительных устройств в медицинских учреждениях.

Чтобы оценить работоспособность персонала, необходимо знать, как ведется учет доз облучения в авиапредприятии.

Дозы облучения записываются нарастающим итогом в журнал учета облучения. Снятие показаний с дозиметров производится один раз в сутки.

Периодически суммарную дозу облучения вносят в карточки индивидуального учета доз облучения.

У некоторых людей, получивших дозы облучения сверх допустимых норм, обнаруживается заметное снижение или потеря работоспособности через определенное время после облучения.

Под работоспособностью понимается возможность выполнять свои профессиональные обязанности в течение определенного времени после внешнего и внутреннего облучения.

Ниже приведены допустимые дозы облучения персонала АП в военное время (Таблица 2) и мирное время.

Допустимые дозы облучения населения на военное время



Таблица 2

№ п/п	Продолжительность облучения	Доза облучения, рад/Грей
1	Однократная (до 4-х суток) Из них: в 1-е сутки 2,3,4 сутки	50/0,5 25-30/0,25-0,3 6-8/0,06-0,08
2	Многократная в течение 10-30 суток	100/1
3	Многократная в течение 3-х месяцев	200/2
4	Многократная в течение 1 года	300/3

Допустимые дозы облучения в мирное время установлены НРБ-99 и составляют:

1. В условиях нормальной эксплуатации техногенных источников излучения

Персонал (группа А):эффективная доза 20 мЗв в год в среднем за любые последовательные 5 лет, но не более 50 мЗв/год.

Население:1 мЗв в год в среднем за любые последовательные 5 лет, но не более 5 мЗв/год.

2. В результате радиационной аварии.

Планируемое повышение облучения в эффективной дозе:

До 100 мЗв/год, с разрешения территориальных органов Госсанэпиднадзора;

До 200 мЗв/год, с разрешения федерального органа Госсанэпиднадзора.

3. От природных источников излучения.

5 мЗв/год - эффективная доза облучения (для любых профессий и производств).

4. При медицинском облучении.

1мЗв/год, при проведении профилактических, медицинских, рентгенологических исследований здоровых лиц.

Оценка работоспособности формирований, персонала авиапредприятия (бригад, отделов, цехов, смен) проводится по таблице 3.

Состояние трудоспособности формирований и персонала авиапредприятия при общем внешнем облучении

Таблица 3

Доза облучения, рад/Грей	Состояние трудоспособности
менее 50/0,5	полная
50-100/0,5-1	сохранена, но реакция в сложной обстановке ограничена
150-250/1,5-25	ограничена, ошибочные действия составляют 10-15%
250-400/2,5-4	существенно ограничена, ошибочные действия составляют 20% и более

Для этого снимаются показания с дозиметров или дозы облучения определяются расчетным методом. Потом, найдя среднюю дозу облучения формирования, персонала, устанавливают категорию работоспособности. Также проводится и индивидуальная оценка работоспособности руководящего состава и лиц, действующих в отрыве от авиапредприятий.

Каждый руководитель формирования оценивает работоспособность своего формирования и подразделений, входящих в его состав, на одну ступень ниже.

Химический контроль проводится с помощью приборов химической разведки (ВПХР, ПХР-МВ, ППХР, ГСА-3 и др.), а также объектовых и полевых химических лабораторий (ПХЛ-54). С помощью приборов устанавливается наличие ОВ, АХОВ, а в лабораториях определяется их количественное содержание, прежде всего в продуктах питания и воде. Для этого руководители служб и формирований в ходе разведки отбирают пробы, которые доставляются для анализа в лабораторию.

Контроль химического заражения осуществляется сразу же после применения противником ОВ или воздействия АХОВ, а при проведении АС и ДНР после выхода на СОП, СОТ силами и средствами формирований.

При определении химического заражения стойкими отравляющими веществами (иприты, зоман, Vx-газы и зарин зимой) техника, оборудование, приборы, одежда, СИЗ и др. подвергаются 100% контролю.

Знание назначения дозиметрического и химического контроля позволяет должностным лицам, ответственным за организацию ДХК, спланировать его заблаговременно в соответствии с «Положением о дозиметрическом и химическом контроле ГО».

9. Организация ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций в авиапредприятии и восстановление необходимого жизнеобеспечения

Аварийно-спасательные и другие неотложные работы (АС и ДНР)- совокупность первоочерёдных работ в зоне ЧС (очаге поражения), заключающаяся в спасении и оказании помощи людям, локализации и подавлении очагов поражающего воздействия, предотвращении воздействия вторичных поражающих факторов, защите и спасении материальных и культурных ценностей, восстановлении минимального необходимого жизнеобеспечения.

Основополагающим нормативно-правовым документом при организации и проведении АС и ДНР является Федеральный закон «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22.08.1995г. №151-ФЗ.

АС и ДНР в целом можно разделить на следующие две группы работ:

- аварийно-спасательные работы (АСР) - это действия по спасению людей, материальных и культурных ценностей, защите природной среды в зоне ЧС, локализации ЧС и подавлению или доведению до минимально возможного уровня воздействия характерных для них опасных факторов. АСР характеризуются наличием факторов, угрожающих жизни и здоровью проводящих эти работы людей, и требуют специальной подготовки, экипировки и оснащения;

- другие неотложные работы (ДНР) при ликвидации ЧС - это деятельность по всестороннему обеспечению АСР, оказанию населению, пострадавшему в ЧС, медицинской и других видов помощи, созданию условий, минимально необходимых для сохранения жизни и здоровью людей, поддержания их работоспособности.

Проведение аварийно-спасательных работ

Проводятся в целях розыска и деблокирования пострадавших, оказания им медицинской помощи и эвакуации в лечебные учреждения.

Все мероприятия АСР необходимо проводить в максимально сжатые сроки. Это вызвано необходимостью оказания медицинской помощи поражённым, а также тем, что объёмы разрушений и потерь могут возрастать вследствие воздействий вторичных поражающих факторов (пожары, взрывы, затопления и т.п.).

Проведение других неотложных работ

Проводятся в целях создания условий для проведения спасательных работ, предотвращения дальнейших разрушений и потерь, вызванных вторичными поражающими факторами ЧС, а также обеспечения жизнедеятельности объектов экономики и пострадавшего населения ЧС. Другие неотложные работы включают: прокладывание колонных путей и устройство проходов в завалах и зонах заражения; локализацию аварий на газовых, энергетических, водопроводных, канализационных, тепловых и технологических сетях в целях создания условий для проведений спасательных работ; укрепление и обрушение конструкций зданий, сооружений, угрожающих обвалом или препятствующих безопасному проведению спасательных работ; обнаружение, обезвреживание и уничтожение неразорвавшихся боеприпасов в обычном снаряжении и других взрывоопасных предметов; ремонт и восстановление поврежденных защитных сооружений, для укрытия от возможных повторных ядерных ударов противника; санитарная очистка территорий в зоне ЧС; первоочерёдное жизнеобеспечение пострадавшего населения. АС и ДНР в зонах ЧС характеризуется большим объёмом и многообразием видов работ, проводятся в комплексе и выполняются во взаимодействии со специальными формированиями министерств, ведомств, организаций, воинских частей МО РФ и другими формированиями. Они должны вестись непрерывно, днём и ночью, в любую погоду до их полного завершения.

Организация и проведение аварийно-спасательных и других неотложных работ на объектах аэропорта

Аварийно-спасательные и другие неотложные работы (АС и ДНР) проводятся в случаях, когда ЧС произошла на территории аэродрома или в его окрестностях (в районе ответственности «Аэропорт»), и нет необходимости в поиске ВС и людей, потерпевших бедствие.

АС и ДНР включают в себя:

- спасение пассажиров и экипажа потерпевшего бедствие ВС;

- оказание первой медицинской помощи пострадавшим и эвакуация их в лечебные

учреждения;

- тушение пожара на воздушном судне.

В случае отсутствия сведений о месте авиационного происшествия перед проведением АСР производится его поиск.

Для упорядочивания действий сил и средств АСК, обеспечения оперативности вывода людей из опасной зоны и их эвакуации в медицинские учреждения, территория, прилегающая к месту происшествия, разбивается на зоны. Оптимальные места расположения зон выполнения конкретных операций(сортировка пострадавших, сбор непострадавших, оказание медицинской помощи и т.д.) определяются руководителем АСР во взаимодействии со старшими расчётов, исходя из сложившейся обстановки.

Управление мероприятиями и действиями по проведению АС и ДНР

Оповещение работников объекта осуществляется диспетчерской службой согласно схеме оповещения.

Общее руководство по проведению АС и ДНР осуществляет начальник ГО (председатель КЧС) АП с пункта управления (кабинет Генерального директора, резерв - кабинет директора по производству). Кроме того, управление работами по ликвидации может использоваться с передвижного пункта управления, смонтированного на базе автомобиля.

Управление мероприятиями при ликвидации последствий аварий осуществляет рабочий аппарат КЧС по постоянно действующим каналам радио- и телефонной связи.

Также связь осуществляется:

- с оперативным дежурным ГО области;

- с областной поисково-спасательной службой ГУ МЧС;

- областным УФСБ;

- оперативным дежурным линейного ОВД;

- территориальным центром «Медицина катастроф».

Проведение АС и ДНР на объекте осуществляется службой ПАСОП и нештатными формированиями ГО, подготовка которых осуществляется согласно Плану основных мероприятий объекта, расписания занятий и проведения практических тренировок. Для проведения АС и ДНР привлекаются:

штатные формирования:

- силы и средства службы ПАСОП, которые находятся в постоянной готовности к

немедленным действиям;

- силы и средства здравпункта аэропорта, осуществляющие круглосуточное дежурство.

нештатные формирования:

- спасательная группа (сводная);

- аэродромно-восстановительная группа;

- группа охраны общественного порядка;

- звено обслуживания убежищ и укрытий;

- звено связи;

- группа разведки;

- санитарная дружина.

В случае необходимости, по запросу начальника ГО (представителя КЧС) могут привлекаться силы и средства районного и областного подразделений ГО и ЧС, а также личный состав и техника соседних воинских частей.

Обеспечение действий сил и средств, привлекаемых для проведения АС и ДНР

Силы и средства привлекаемые для проведения АС и ДНР, обеспечиваются имуществом и техникой согласно табелю оснащения формирований ГО. Кроме того, привлекаются:

- сотрудники отдела материально-технического снабжения для обеспечения необходимым количеством сменной одежды и обуви, а также для участия в работе пунктов выдачи средств индивидуальной защиты;

- сотрудники службы ГСМ для обеспечения техники, привлекаемой к проведению АС и ДНР, топливом и другими горюче-смазочными материалами;

- сотрудники служб автотранспорта для обеспечения АС и ДНР необходимым автотранспортом;

- сотрудники службы АМСГ для своевременного предупреждения об опасных природных явлениях;

- в случае необходимости привлекаются работники службы «Сервис» для обеспечения питания лиц, непосредственно участвующих в проведении АС и ДНР.

Организация и проведение взаимодействия между органами и силами, привлекаемыми к действиям в ЧС

Организация взаимодействия между КЧС АП с районными, областными подразделениями ГО и ЧС осуществляется специалистами ГО АП в рабочем порядке, путём обмена информацией, участием в сборах и плановых занятиях. При угрозе или возникновении ЧС взаимодействие осуществляется согласно «Схемы оповещения» действующей на АП. В случае необходимости оповещаются и привлекаются силы и средства соседних воинских частей.

Руководство аварийно-спасательными работами

АС и ДНР организуются генеральным директором авиапредприятия или лицом, исполняющим его обязанности. Непосредственное руководство проведением аварийно-спасательных работ на месте происшествия дежурным руководителем АС и ДНР.

Руководитель АС и ДНР организует действия расчётов АСК, взаимодействия со старшим расчетов.

Для выполнения аварийно-спасательных работ приказом руководителя авиапредприятия в аэропорту сформирована аварийно-спасательная команда, состоящая из штатных и нештатных расчётов. По сигналам оповещения все расчеты АСК прибывают к месту АП или в объявленный квадрат сбора. Время прибытия расчетов не должно превышать нормативного.

В зависимости от сложившейся обстановки место сосредоточения расчетов АСК уточняется руководителем АС и ДНР на аварийном радиоканале.

Аварийно-спасательные силы и средства

Аварийно-спасательные работы на территории и в районе аэродрома выполняются дежурной сменой аэропортовой аварийно-спасательной команды (до 60 человек, включая штатные пожарно-спасательные расчёты - 12 человек и нештатные аварийно-спасательные расчёты - до 48 человек), оснащённой в соответствии с требованиями РПАСОП ГА - 91. Штатные пожарно-спасательные расчеты оснащены аэродромными пожарными автомобилями, укомплектованными необходимым пожарно-техническим вооружением и оборудованием.

В порядке взаимодействия к АС и ДНР привлекаются спасатели региональной поисково-спасательной базы и необходимое количество бригад скорой медицинской помощи территориальной службы медицины катастроф (согласно приложения «План учебно-эвакуационных мероприятий при проведении аварийно-спасательных работ на территории или в районе аэродрома»).

АСР на борту воздушного судна

Основная часть ЧС на авиатранспорте (около 80%) происходит в районе аэропорта (стоянка, взлёт, заход на посадку, посадка). Проводят АСР - аварийно-спасательные команды (АСК) - расчеты от каждой службы: диспетчерской аэродромной, медицинской, инженерной, спец.автотранспорта (САТ), перевозок, милиции, аварийно-спасательной службы (АСС).

Эвакуация из ВС - зависит от компоновки ВС, количества пассажирских мест, количества запасных и аварийных выходов. Используются передвижные трапы, приставные и пожарные лестницы, корпуса крупных автомобилей, верёвочные системы, надувные трапы, матерчатые желоба.

Вскрытие фюзеляжа. Места вскрытия не могут быть произвольными (электропровода, гидросистема высокого давления). Оптимальные места вскрытия отмечают на фюзеляже уголками жёлтого цвета. Используются дисковые пилы, специальные кусачки, топоры.

При пожаре - начинаются работы со вскрытия дверей, надкрыльных люков и обшивки фюзеляжа. Спасатели должны быть оснащены индивидуальными средствами тепловой и газодымной защиты, рабочей рукавной линией, заполненной пенообразователем и перекрывным стволом.

Проведение поисково-спасательных работ

Проводятся: при получении сигнала бедствия с борта ВС; если в течение 10 минут после расчётного времени ВС не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует; если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвёл её в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась; если при полёте по трассе потеряна связь с экипажем ВС и его местонахождение в течение 20 минут установить не удалось, а также во всех других случаях, когда экипажу ВС требуется помощь.

Поисково-спасательные работы проводятся с привлечением самолётов и вертолетов, оборудованных поисковой аппаратурой и комплектами спасательных сооружений, а также наземным ТС повышенной проходимости и спасательными катерами; при необходимости может быть задействованы средства международной космической системы поиска терпящих бедствие воздушных и морских судов.

10. Организация обеззараживания территории, зданий, сооружений авиапредприятия, авиационной и другой техники

Авиационная и другая техника, сооружения и территория, подвергшиеся заражению радиоактивными и отравляющими веществами и биологическими средствами, в течение продолжительного времени могут служить источником поражения людей. Для того чтобы не допустить этого и обеспечить устойчивую работу авиапредприятия, все заражённые объекты должны быть в короткий срок обеззаражены.

К выполнению задачи по обеззараживанию объектов авиапредприятия привлекаются специальные формирования ГО ЧС и ПБ - команды обеззараживания и личный состав авиапредприятия.

Сущность обеззараживания

Процесс обеззараживания заключается в удалении (разложении) радиоактивных и отравляющих веществ и биологических средств с заражённых поверхностей авиационной техники и других объектов. Обеззараживание может быть частичным и полным.

Частичное обеззараживание проводится личным составом авиапредприятия в процессе технического обслуживания авиационной техники и средств аэродромно-технического обслуживания и обеспечения полётов. При этом обеззараживаются те поверхности техники, с которыми личный состав соприкасается во время работы. Например, при частичной обработке самолёта (вертолёта) тщательно обеззараживаются стремянки, ручки открытия кабин, а также лючки заправки самолёта жидкостями и газами, контроля агрегатов и двигателей и подключения электропитания.

Частичная санитарная обработка заключается в удалении радиоактивных и отравляющих веществ с открытых участках тела, одежды, обуви и средств защиты. Для частичной обработки используются индивидуальные противохимические пакеты и подручные средства (вода с мылом, ветошь, пакля и т. п.).

Полное обеззараживание проводится командами обеззараживания на специально оборудованных площадках (стоянках) или пунктах специальной обработки. Оно включает: полное обеззараживание авиационной техники, средств аэродромно-технического обслуживания и обеспечения полётов, технического имущества и санитарную обработку людей.

В зависимости от вида заражения - радиоактивного, химического или биологического - обеззараживание включает, соответственно, дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию.

Дезактивацией называется удаление радиоактивных веществ с заражённой поверхности различных объектов.

В основе большинства способов дезактивации лежит механическое удаление радиоактивных веществ с заражённой поверхности. Для ускорения дезактивации применяются специальные растворы, содержащие вещества, способствующие смыванию радиоактивных веществ.

Дегазацией называется нейтрализация отравляющих веществ или их удаление с заражённых объектов. Процессы дегазации сводятся к тому, что отравляющие вещества в результате взаимодействия с дегазирующим веществом теряют поражающие свойства или полностью смываются специальными растворами (растворителями).

Дезинфекцией называется уничтожение болезнетворных микробов и разрушение токсинов на подвергшихся заражению объектах. Существует физический, химический и механический способы дезинфекции.

К физическим методам уничтожения бактерий относится обработка объектов горячим паром или горячим газовым потоком тепловых машин.

Химическими дезинфицирующими средствами являются фенольные и формальдегидные растворы.

Технические средства обеззараживания. Для дезактивации, дегазации и дезинфекции авиационной техники, средств обеспечения полётов, аэродромного обслуживания и механизации, а также территории и сооружений могут применяться следующие технические средства:

- тепловые машины с дополнительным оборудованием для обеззараживания;

- поливомоечные машины, топливозаправщики и пожарные машины, дооборудованные комплектом обеззараживания;

- дегазационные комплекты, установленные на транспортных и специальных автомобилях;

- дезинфекционно-душевые установки;

- комплекты санитарной обработки, устанавливаемые на транспортных и специальных машинах.

Способы и порядок проведения обеззараживания авиационной и аэродромной техники. Дезактивация, дегазация и дезинфекция авиационной и аэродромной техники производятся одним из следующих способов:

- газовым или газокапельным потоком, генерируемым газоструйным агрегатом тепловой машины;

- протиранием щётками дегазационных комплектов поверхностей самолётов (вертолётов) и аэродромной техники, с одновременным смачиванием обрабатываемых поверхностей обеззараживающими растворами;

- обработкой автомобилей и другой аэродромной техники газожидкостной струёй или струёй воздушно-эмульсионной смеси с одновременным протиранием щётками;

- смыванием радиоактивных веществ струёй воды под давлением при помощи поливомоечных машин и различных насосов.

Обеззараживание самолётов (вертолётов) и аэродромной техники с помощью тепловых машин

Обеззараживание авиационной техники тепловыми машинами проводится чередующимися газовым и газокапельным потоками. Источником газового потока служит газоструйный агрегат, в поток которого на выходе сопла периодически вводится струя воды (обеззараживающегося раствора). Под действием газового потока струя воды (обеззараживающего раствора) дробится на капли, которые на обрабатываемой поверхности образуют жидкостную плёнку, движущуюся под действием газового потока. Вследствие смачивания поверхности самолёта (вертолёта) силы, удерживающие радиоактивную пыль на поверхности, уменьшаются, и радиоактивная пыль удаляется за счёт движения жидкостной плёнки и ударного действия капель.

При положительных температурах самолёты (вертолёты) дезактивируются и дегазируются газокапельным потоком, при отрицательных температурах- газовым потоком.

Дезинфекция самолётов (вертолётов) при положительных температурах производится прерывистым газокапельным потоком. При отрицательных температурах дезинфекция самолётов (вертолётов) производится газовым потоком.

Обеззараживание самолётов тепловыми машинами ведётся на специальной площадке, имеющей удобные подъезды к заражённым объектам. Обработка самолётов и вертолётов осуществляется с нескольких положений.

Для проведения обеззараживания тепловая машина устанавливается так, чтобы расстояние от сопла двигателя до обрабатываемой поверхности самолёта (вертолёта) составляло 6-8 м. Количество положений, с которых производится обеззараживание самолётов, и продолжительность обработки зависят от размеров заражённых объектов.

Обеззараживание самолёта производится прерывистым потоком,т. е. чередованием газокапельного потока с газовым. При положительных температурах применяется газокапельный поток. Первый поток подаётся в течение 4-5 с, второй - 2-3 с.

При отрицательных температурах применяется только газовый поток. Первый поток подаётся на обрабатываемую поверхность 3-4 с, а второй - 1-2 с.

Соблюдение указанных режимов обеспечивает полноту обеззараживания и одновременно не вызывает растрескивания остекления самолёта и опасных напряжений в обшивке самолёта вследствие её перегрева.

Закончив обработку прерывистыми потоками с одного положения, тепловая машина перемещается на последующие положения, повторяя цикл газовых потоков, до полного окончания обеззараживания самолёта (вертолёта).

Ориентировочное время на обеззараживание самолёта одной тепловой машиной, при дезактивации 12-15 мин, при дегазации - 1 ч.

Аэродромная техника и средства обеспечения полётов, заражённые радиоактивными веществами, дезактивируются при положительных температурах - газокапельным потоком, а при отрицательных газовым потоком.

Независимо от типа ОВ, которым заражена аэродромная техника, её дегазация с помощью тепловых машин проводится газовым потоком.

Для обеззараживания аэродромной техники выбирается площадка, имеющая по возможности искусственное покрытие и хорошие пути подъезда.

Обеззараживание производится прерывистым потоком, когда газокапельный поток чередуется с газовым. Первый подаётся 3-4 с, второй 1-2 с.

Обеззараживание авиационной техники с помощью дегазационных комплектов

Обеззараживанию самолёта предшествует подготовка расчёта к работе и подготовка площадки для установки на ней заражённого самолёта (вертолёта). Перед началом работы состав расчёта надевает средства защиты. Каждому лицу из состава расчёта указывается, что ему следует обеззараживать на самолёте, порядок обработки самолёта, время на обработку и меры предосторожности.

Самолёт на площадке устанавливается по возможности носом против ветра. Для облегчения подхода к различным частям самолёта к нему приставляются стремянки. Перед обеззараживанием у самолёта тщательно закрываются фонари и люки кабин, капоты силовых установок, входные и реактивные сопла двигателей и другие отверстия, куда недопустимо затекание продуктов обеззараживания.

Средства обеззараживания (топливозаправщики, поливо-моечные машины с дополнительным оборудованием) устанавливаются у самолёта в таких местах, с которых бы обеспечивалась обработка любой части самолёта.

Обеззараживание самолёта начинают, как правило, с передних наиболее высоких частей конструкции, чем обеспечивается хороший естественный сток продуктов обеззараживания и более полное удаление РВ и ОВ с заражённой поверхности. Вначале обрабатывается внешняя поверхность самолёта, а затем кабины, салоны, отсеки и размещённое в них оборудование.

Самолёт с двумя и более двигателями обрабатывает расчёт в составе 6-8 человек, который для работы разбивается на две группы: одна группа обрабатывает правую, а другая - левую стороны самолёта.

Один-два человека каждой группы, после того как будет обеззаражена верхняя поверхность фюзеляжа, обрабатывают фонари кабин и все остекления самолёта, внутреннее оборудование кабин, салонов, переднюю ногу и шасси. Кабины и салоны самолётов и находящееся в них оборудование обрабатываются трёхкратным протиранием заражённых поверхностей (приборов, аппаратуры) ветошью, смоченной в авиационном бензине или спирте, с последующим протиранием их насухо ветошью и проветриванием кабин и салонов. Время на полное обеззараживание самолёта требуется 2-2,5 ч.

Смывание радиоактивных веществ с поверхностей заражённого самолёта струёй воды под давлением может проводиться расчётом из 4-6 человек. Порядок работы расчёта по дезактивации будет таким же, как и при обеззараживании самолётов с помощью дегазационных комплектов.

Вблизи площадки обеззараживания авиационной техники оборудуется площадка обеззараживания самолётных чехлов, инвентаря и оборудования, на которой устанавливаются столы, вешалки и другие приспособления для проведения обеззараживания.

Обеззараживание спецавтотранспорта в аэропорту может проводиться газожидкостным методом и методом отсасывания радиоактивной пыли.

Заражённый автомобиль размещается на специальной площадке. После этого развёртывается газожидкостный прибор комплекта ДК-4, запускается двигатель и устанавливается необходимое число оборотов.

При обработке газожидкостным методом раствор из ёмкости по жидкостному рукаву засасывается в эжектор, где происходит смешение газового и жидкостного потоков и теплообмен между ними. Из эжектора газожидкостный поток поступает в газожидкостный рукав, а затем через брандспойт в виде струи подаётся на обрабатываемую поверхность. Водитель обрабатывает сначала наружные, а затем внутренние поверхности автомобиля. Особенно тщательно обрабатываются кузов, кабина, капот, подножки, двигатель, радиатор, внутренние поверхности и оборудование кабины.

Оборудование кабины обеззараживается путём протирания ветошью, смоченной в растворе, или путём отсасывания радиоактивной пыли.

При дезактивации методом отсасывания радиоактивной пыли под действием разрежения, создаваемого эжектором, и механического воздействия щётки пыль отрывается от обрабатываемой поверхности и по газожидкостному рукаву засасывается в эжектор, откуда через пылеотводную трубу выбрасывается с воздушно-газовым потоком.

После обеззараживания автомобиля водитель частично обеззараживает и средства индивидуальной защиты. Для этого он снимает их и проводит обеззараживание. Затем осуществляется личная санитарная обработка.

Обеззараживание территории и сооружений авиапредприятия. Дезактивация ВПП, РД, мест стоянок самолётов и внутриаэродромных дорог производится путём удаления радиоактивной пыли мощными газовыми потоками при отрицательных температурах или газокапельным потоком при положительных температурах с помощью тепловых машин.

Внутриаэродромные дороги и участки местности, имеющие грунтовые покрытия, дезактивируются путём механического удаления слоя грунта.

Механический способ дезактивации основан на удалении слоя заражённого грунта с грунтовых покрытий путём срезания верхнего слоя на глубину 3-4 см, слоя рыхлого снега на глубину до 20 см, уплотнённого снега - до 6 см. Работы выполняются бульдозерами, грейдерами и скреперами. Заражённый слой снега снимается снегоочистителями. Данный способ применяется только для дезактивации ограниченных участков местности.

Срезанный заражённый грунт отвозится за пределы дезактивируемого участка и складируется в специально отведённых местах, находящихся на безопасном расстоянии от мест пребывания людей.

При укладке заражённого грунта в траншеи и выемки, над ним необходимо устроить защитный слой из незаражённого грунта толщиной не менее 40 см.

На тех участках, где невозможно снять заражённый слой, применяется способ изоляции. Он заключатся в устройстве настилов из досок, резиновых дорожек, камышевых мат, а также в засыпке заражённого слоя незаражённым грунтом.

Дегазация территории при заражении её ОВ может осуществляться химическим и физическим способами.

Химический способ основан на реакции ОВ с дегазирующими веществами. Заражённая территория авиапредприятия поливается дегазирующими растворами из поливомоечных машин.

Физический метод дегазации основан на испарении ОВ за счёт прогрева заражённых поверхностей газовым потоком тепловых машин.

Дезинфекция территории и сооружений, как и их дегазация, осуществляется химическим и механическим способами.

При заражении вегетативными формами микробов и токсинов полнота дезинфекции химическими способами достигается, как правило, в течение 2ч. При дезинфекции местности и сооружений, заражённых спорами сибирской язвы, полнота дезинфекции достигается в течение 4 ч и более.

Обеззараживание территории. Перед началом работ по обработке покрытий и уплотнённых грунтовых участков на тепловой машине монтируется щелевидная насадка. Положение насадки должно быть следующим:

- середина щели насадки должна находиться над обрабатываемой поверхностью на высоте 40 см;

- горизонтальный угол между осью реактивного двигателя и направлением движения машины должен быть±30є.

В зависимости от направления и силы ветра, для обеззараживания территории аэропорта принимается одна из схем движения, исходя из лучших условий сдувания радиоактивной пыли (паров и капель ОВ) за пределы участков. Ширина участка, обрабатываемого тепловой машиной за один проход, называется шириной захвата. Она зависит от видов заражения и покрытий, а также от требуемого снижения уровня радиации на обрабатываемых участках.

Снижение уровней радиации в заданных пределах достигается обработкой как самих, так и прилегающих к ним боковых и торцевых обочин. Ширина обочин должна составлять: для снижения уровней радиации в 5 раз-35 м, для снижения уровней радиации в 10 раз-90 м.

Организация полной санитарной обработки персонала авиапредприятия и обеззараживание одежды

Полная санитарная обработка личного состава проводится по окончании работ в очагах массового поражения и прекращения полётов, проходивших в условиях заражённого аэродрома и атмосферы. Санитарная обработка проводится на стационарных обмывочных пунктах (СОП) или площадях санитарной обработки (ПСО), которые развёртываются в незаражённом районе.

Сущность полной санитарной обработки заключается в оказании медицинской помощи поражённым, проведении их гигиенической помывки с последующей заменой заражённого белья, одежды, обуви и контроле заражённости.

Санитарной обработке подлежат те поражённые, одежда и тело которых превышает допустимые нормы заражения радиоактивными веществами. Личный состав, прибывший на ПСО или СОП из очагов химического и биологического заражения, подлежит обязательной санитарной обработке.

В районах рассредоточения, эвакуации и на запасных аэродромах для полной санитарной обработки личного состава могут использоваться местные бани и душевые установки. На их базе команда обеззараживания развёртывает площадку санитарной обработки.

Как правило, стационарный обмывочный пункт или площадки санитарной обработки состоят из трёх отделений: раздевального, моечного и одевального. Раздевальное и моечное отделения развёртываются на грязной половине ПСО (СОП), а одевальное - на чистой половине.

Отделение пункта санитарной обработки размещаются так, чтобы не было встречных потоков поражённых.

Раздевальные отделения оборудуются скамейками и решётками для пола. В отделении устанавливаются посты дозиметрического и медицинского контроля и отводится место для сбора заражённой одежды и обуви.

Моечное отделение оборудуется душевыми установками из расчёта одна сетка на двух моющихся.

При отсутствии душевых установок для хранения запасов воды и мытья людей создаётся необходимое оборудование из подручных средств.

Одевальное отделение оснащается скамейками, вешалками и решётками для пола. В отделении устанавливаются пост дозиметрического контроля для определения полноты санитарной обработки, пункты первой медицинской помощи и выдачи обеззараженной одежды и обуви.

Работа пункта санитарной обработки организуется в следующем порядке. Личный состав после выхода из заражённого участка направляется в район ПСО для санитарной обработки. В раздевальном отделении дозиметрист определяет степень заражения белья (одежды) и открытых участков тела личного состава, а врач (фельдшер) оказывает медицинскую помощь поражённым. Затем люди переходят в моечное отделение, где они тщательно обмывают с мылом и мочалкой места наиболее вероятного скопления радиоактивных веществ, заражения отравляющими веществами и биологическими средствами. При этом особое внимание обращается на обработку волосяных покровов тела и кистей рук.

После санитарной обработки личный состав направляется в одевальное отделение. Здесь дозиметрист определяет полноту санитарной обработки, а медицинский персонал оказывает необходимую медицинскую помощь.

Личный состав, прошедший полную санитарную обработку, направляется к местам работы или отдыха.

Одежда, обувь и средства индивидуальной противохимической защиты могут обеззараживаться на пунктах или площадках, которые развёртываются вблизи ПСО (СОП). Как правило, работы по обеззараживанию средств защиты, одежды и обуви выполняются личным составом, прибывшим по ПСО, под руководством команды обеззараживания.

После проведения контроля полноты обеззараживания одежда, обувь и средства защиты доставляются на ПСО подносчиками, выделенными из команды обеззараживания.

В тех случаях, когда после обеззараживания одежды и обуви заражение радиоактивными веществами превышает допустимые нормы, работы по обеззаражению повторяются.

Одежда, обувь и средства индивидуальной защиты, заражённые капельно-жидкими ОВ и биологическими средствами, отправляются на ПСО, который развёртывается специальными формированиями ГО ЧС и ПБ авиапредприятия.

11. Обеспечение устойчивости работы авиапредприятия в чрезвычайных ситуациях

Понятие об устойчивости функционирования авиапредприятий

Под устойчивостью работы авиапредприятий понимается способность в условиях ЧС мирного и военного времени осуществлять воздушные перевозки и авиационные работы в запланированном объеме, а в случае аварии (повреждения) восстановить производство в минимально короткие сроки.

Под устойчивостью инженерно-технических сооружений и техники понимается их способность противостоять ударной волне и тепловому излучению.

Для определения степени устойчивости АП в ЧС проводится его исследование силами руководящего состава АП. Основная цель исследования - выявление возможности работы АП в условиях ЧС мирного и военного времени, определение характера и объёма мероприятий, необходимых для повышения его устойчивости.

На проведение исследования издаётся приказ руководителем АП, в котором назначаются: срок проведения, группа руководства, рабочие исследовательские группы и их руководители. Общее руководство исследованием осуществляет руководитель АП. В состав группы руководства включается комиссия по ЧС и уполномоченные по делам ГО ЧС и ПБ. В АП, как правило, создаются следующие рабочие группы по исследованию устойчивости:

- основных производственных фондов;

- защищённости личного состава;

- энергообеспечения и коммунальных сетей;

- материально-технического снабжения (МТС) и транспорта;

- обеспечения ГСМ;

- управления производством и УВД.

На первом этапе исследования производится анализ уязвимости объектов АП и оценка устойчивости его работы в условиях ЧС.

На втором этапе разрабатываются мероприятия по повышению устойчивости и заблаговременной подготовке объекта к восстановлению.

На третьем этапе реализуется план мероприятий по повышению устойчивости функционирования АП в условиях ЧС мирного и военного времени.

Обеспечение устойчивости функционирования авиапредприятия на стадиях его проектирования и строительства

Первым шагом по обеспечению устойчивости работы АП в ЧС является грамотное проектирование предприятия. Необходимо, чтобы выбор площадки под строительство проводился в соответствии со СНиП. При выборе площадки необходимо учитывать природные особенности района, рельеф местности должен способствовать естественному проветриванию. Безопасную эксплуатацию самолётов может гарантировать идеальная без лишних мелких деталей на её поверхности и под ней взлетная полоса. Вследствие этого необходимо тщательно изучить грунт площадки, на которой планируется строительство. Для ликвидации заводнённых территорий, водяных линз, болот, пустоты и других проблем, необходимо использовать дренаж для аэропортов. При выборе площадки необходимо также учитывать окружение объекта, наличие в нем источников повышенной опасности в отношении вторичных последствий аварии, близость к жилой застройке, наличие путей сообщения, метеорологические условия и т.д.

При проектировании АП разрабатываются мероприятия по ограничению первичных и вторичных факторов (пожаров, взрывов и аварийных выбросов вредных веществ). Обязательно должна быть предусмотрена защита складов с опасными материалами. Также на устойчивость работы АП большое влияние оказывает надёжность электроснабжения. При проектировании и строительстве должны быть учтены следующие требования:

- электропитание должно осуществляться от энергосистем, в состав которых входят электростанции, работающие на различных видах топлива;

- при подключении аэродрома к энергосистемам необходимо сохранять мелкие стационарные электростанции, а также предусматривать для аварийных нужд подвижные электростанции и трансформаторные подстанции;

- снабжение электроэнергией следует предусматривать от двух независимых источников. При энергоснабжении от одного источника должно быть не менее двух вводов с разных направлений.

По просшествии некоторого времени с начала функционирования АП, под руководством руководителя АП необходимо провести исследование устойчивости работы АП. Для проверки устойчивости работы отдельных элементов, подготовленности АП в целом к работе в условиях ЧС привлекаются научно-технический персонал и уполномоченные специалисты по делам ГО ЧС и ПБ АП, а в некоторых случаях- сотрудники научно-исследовательских и проектных организаций.

Основные направления повышения устойчивости функционирования авиапредприятия в ЧС

Основными направлениями повышения устойчивости функционирования АП в ЧС мирного и военного времени являются:

- обеспечение защиты личного состава и его жизнедеятельности;

- рассредоточение АП на аэродромы рассредоточения (АР);

- надёжное снабжение производственной деятельности АП МТС;

- создание резерва сил и средств для восстановления производственной деятельности;

- создание надёжной системы управления.

Эти направления решаются заблаговременным проведением комплекса организационных и инженерно-технических мероприятий.

К организационным мероприятиям относятся:

- планирование и подготовка к рассредоточению АП;

- перевод АП на особый режим работы в условиях ЧС;

- обучение рабочих и служащих, подготовка формирований к действиям в ЧС;

- обеспечение личного состава средствами индивидуальной защиты (СИЗ).

Инженерно-технические мероприятия (ИТМ) проводятся в основном с целью защиты личного состава, производственных фондов, запасов МТС и имущества от поражающих факторов в ЧС, а также с целью подготовки АР, пунктов управления (ПУ) и других сооружений.

К числу важнейших мероприятий, направленных на обеспечение устойчивой работы авиапредприятия в условиях ЧС, относится защита рабочих и служащих от поражающих факторов.