Правовые проблемы фрахтования судов по тайм-чартеру

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербургский государственный университет

Кафедра международного права

Выпускная квалификационная работа:

Правовые проблемы фрахтования судов по тайм-чартеру

студента 2 курса магистратуры

очной формы обучения

Старцева Игоря Федоровича

Санкт-Петербург 2018 год

Оглавление

Введение

Глава 1. Общая характеристика тайм-чартера в системе договоров фрахтования

1.1 Понятие и правовая природа договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)

1.2 Виды договоров фрахтования в законодательстве РФ и зарубежных стран

Глава 2. Содержание договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)

2.1 Существенные условия договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)

2.2 Права и обязанности сторон договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)

Глава 3. Унификация норм, регулирующих отношения в сфере тайм-чартера

3.1 Типовые проформы тайм-чартера

3.2 Разграничение ответственности между судовладельцем и фрахтователем перед третьими лицами

Заключение

Список используемых источников и литературы

Введение

Актуальность темы исследования. В связи с тенденциями глобализации все теснее становятся экономические и другие связи между людьми, организациями, странами. Мобильность населения и интенсивность контактов возрастает с каждым днем, в связи, с чем важной остается проблема перевозки грузов и пассажиров, что в свою очередь обуславливает актуальность изучения многих аспектов правового регулирования договоров, опосредующих транспортные отношения.

В системе таких договоров важное место занимают договоры аренды транспортных средств и договоры услуг по перевозке (договоры фрахтования, чартера и др.). В частности, именно с их помощью происходит регулирование значительной части морских перевозок грузов и пассажиров. Соответственно, исследование подобного рода договоров представляет большой интерес. Несмотря на то, что определение многих из указанных договоров, в том числе, договора аренды транспортного средства с экипажем (договора фрахтования на время, иначе - тайм-чартера), закреплено в Гражданском кодексе РФ и многих транспортных уставах и кодексах, на практике остается много нерешенных проблем. Это обусловлено несколькими факторами. Во-первых, на уровне национального законодательства кроме Гражданского кодекса РФ, отношения по аренде транспортного средства с экипажем регулируются рядом законов и подзаконных нормативно-правовых актов, положения которых не всегда согласованы. Во-вторых, в силу того, что транспортные правоотношения часто имеют международный характер, их регулируют также источники международного частного права - договоры, конвенции, правила и др. В-третьих, в разных государствах правовая природа договора аренды транспортного средства с экипажем (договора фрахтования на время) может достаточно сильно отличаться. Соответственно, существуют серьезные разногласия в понимании сущности этого договора, определения его условий, порядка заключения, исполнения и т.д. И наконец, большой удельный вес в регулировании арендных отношений в транспортной сфере принадлежит обычаям и обыкновениям. Как результат, существует достаточно много вопросов, на которые еще предстоит найти ответы. В транспортных отношениях, к примеру, достаточно активно используются следующие термины: наём судна, чартер (фрахтование), тайм-чартер, димайз-чартер, бербоут-чартер, рейсовый чартер и пр. Не вызывает сомнения, что сегодня имеется необходимость определения соотношения данных понятий, что является важным не только для теории, но и для практики.

В целом, актуальность темы исследования заключается в том, что, несмотря на практическую распространенность, в научной среде отсутствует единый подход к пониманию договора фрахтования на время, тайм-чартера, к его соотношению со смежными договорами, к определению места в системе обязательственного права. Также отсутствует стройная концепция практического анализа проблем, возникающих при заключении и исполнении договоров фрахтования на время.

Характеризуя степень разработанности избранной темы, следует указать на то, что проблемы правового регулирования договора аренды транспортных средств с экипажем (подвидом которого является тайм-чартер) в России традиционно находятся в центре исследований ученых-юристов. Данному правовому институту посвящены научные статьи, монографии, диссертационные работы таких авторов как: Ю.Н. Боярская, Е.В. Вавилин, Ю.Н. Игнатова, А.Г. Калпин, Д.С. Левенсон, и др. Отдавая должное работам вышеперечисленных авторов и содержащимся в них выводам, состояние научной разработанности темы, в целом, следует охарактеризовать как недостаточное. Несмотря на наличие значительного числа работ, посвященных арендным отношениям в сфере использования транспортных средств с экипажем, стройной концепции правового регулирования данных отношений в морском судоходстве до настоящего времени не выработано. В недостаточной степени разработаны вопросы соотношения гражданского и морского законодательства в части правового регулирования договора фрахтования судна на время. Особенности правоотношений, возникающих по поводу аренды транспортных средств, возникающих в сфере морских перевозок, также нуждаются в предметном исследовании. С учетом изложенного следует признать очевидной необходимость дальнейшей разработки вопросов формирования и функционирования системы правового регулирования договора фрахтования судна на время (тайм-чартер).

Цель выпускной квалификационной работы - выявить спорные моменты и пробелы в сложившемся правовом механизме регулирования отношений фрахтования судна на время (тайм-чартера), а также найти возможные пути их устранения.

Достижение поставленной цели обусловлено решением следующих задач:

- исследовать содержание основных видов договоров фрахтования в законодательстве РФ и зарубежных стран;

- раскрыть понятие и юридическую природу договора фрахтования судна на время (тайм-чартер);

- определить существенные условия договора фрахтования судна на время (тайм-чартер);

- представить характеристику прав и обязанностей сторон договора фрахтования судна на время (тайм-чартер);

- провести анализ имеющихся в правоприменительной практике спорных вопросов применения основных условий тайм-чартера

Достижение названной цели и решение упомянутых задач предполагают использование определенной методологии и методики юридического исследования. В ходе рассмотрения различных аспектов заявленной нами темы использовались такие методы научного познания как функциональный, системно-структурный, формально-юридический, сравнительно-правовой, теоретико-прогностический и другие как общенаучные, специальные, так и частно-научные методы познания. В процессе исследования учитывались выводы, содержащиеся в специальной литературе: трудах по международному праву, гражданскому праву, морскому праву, водному праву и по другим отраслям юридической науки.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что, проведенное исследование, содержит ряд общетеоретических положений и выводов, которые могут быть использованы как при дальнейшем исследовании института аренды судна на время (тайм-чартер), так и в практическом применении.

Структура выпускной квалификационной работы обусловлена общей логикой исследования, его целью и задачами. Работа состоит из трех глав, включающих в себя шесть параграфов, введения и заключения, а также списка использованных источников и литературы.

договор фрахтование судно чартер

Глава 1. Общая характеристика тайм-чартера в системе договоров фрахтования

1.1 Понятие и юридическая природа договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)

Как следует из ст. 632 ГК РФ, "в соответствии с договором аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодателем предоставляется арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказываются собственными силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации".

Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) является одним из наиболее распространенных чартерных договоров. Особенно широко он используется в международных морских перевозках.

Особенностями договора тайм-чартера является то, что фрахтователю передается все судно, укомплектованное экипажем. Судно должно быть в состоянии мореходности, что означает пригодность для использования его в целях, предусмотренных договором, а также быть снаряженным. Кроме того, судовладелец обязан поддерживать судно в мореходном состоянии в течение действия тайм-чартера, оплачивать его страхование и содержание судового экипажа.

В науке сформировались три основные подхода к пониманию правовой природы договора тайм-чартера.

Сторонники первого относят этот договор к перевозке. Например, А.Л. Маковский в свое время аргументировал это тем, что экономическое содержание этих договоров совпадает См.: Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М.: Мор. транспорт, 1961. С. 51..

В то же время следует обратить внимание, что существенной особенностью договора тайм-чартера является то, что фрахтователь может использовать судно для перевозки как собственных, так и чужих грузов. В последнем случае он сам выступает перевозчиком. Указанное является убедительным аргументом, что договор тайм-чартера договором перевозки не является.

Весьма распространена точка зрения, что договор тайм-чартера является самостоятельной конструкцией непоименованного гражданско-правового договора (иначе - договором suigeneris). Так, М.К. Александров-Дольник характеризует договор тайм-чартера как самостоятельный, который отличается от договора перевозки тем, что тайм-чартер может заключаться с целью, которая не предусматривает перемещение вещей (или людей), а также тем, что в случаях, когда он заключается с такой целью, перевозка осуществляется или хозяйственным способом, или от имени фрахтователя, который в этом случае фигурирует в договоре перевозки как перевозчик в отношении третьего лица и не имеет никакого отношения к договору тайм-чартера См.: Александров-Дольник М.К. Договоры советского транспортного права: Автореф. дис. … докт. юрид. наук. М., 1963. С. 30.. В.Т. Смирнов также приходит к выводу, что чартер является договором с собственной правовой природой, опосредующим отношения по предоставлению транспортных услуг в течение определенного времени См.: Смирнов В.Т. Правовое регулирование грузовых перевозок в СССР: Автореф. дис. … канд. юрид. наук. Л., 1970. С. 14-15..

Е.Н. Васильева отмечая, что положениями ст.ст. 632-641 ГК РФ регулируются комбинированное обязательство, высказывает мнение о том, что у договора аренды с экипажем отсутствует смешанный характер, он сохраняет самостоятельность как специальный договор. По словам указанного автора, "предмет договора носит комбинированный характер и включает в качестве одного компонента (элемента) право пользования вещью, а в качестве второго - оказание услуг по управлению им и по его технической эксплуатации" Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Под ред. Т.Е. Абовой, А.Ю. Кабалкина. М.: Юрайт, 2004. С. 303 (автор комментария - Е.Н. Васильева).. А.А. Шашорин, анализируя точку зрения Е.Н. Васильевой, задается справедливым вопросом о том, что именно вложено в термины "комбинированное обязательство" и "комбинированный характер предмета"; видимо, - полагает А.А. Шашорин, - таким образом, автором предпринята попытка указать на совмещение передачи имущества и оказания услуг в рамках аренды с экипажем". Следующий вывод А.А. Шашорина гласит: "не отрицая самостоятельный характер договора аренды транспортных средств с экипажем, следует признать, что его содержание носит особый характер, оно отлично от любого другого договора тем, что арендодателем предоставляются арендатору услуги"Шашорин А.А. НДС в договоре тайм-чартера // Закон. 2008. № 7. С. 122..

А.Г. Калпин к особенностям тайм-чартера относит обязанность судовладельца привести его к мореходному состоянию, укомплектовав его экипажем. Капитан и экипаж подчиняются одновременно и фрахтователю (в части эксплуатации судна), и судовладельцу (в вопросах судовождения, внутреннего трудового распорядка и состава экипажа). Также специфический характер имеет правило о распределении между тайм-чартерным фрахтователем и судовладельцем вознаграждения за спасение См.: Калпин А.Г. Договор фрахтования судна (чартер) как институт морского права: теоретические и практические проблемы: Автореф. дис. … докт. юрид. наук. М., 1990. С. 24..

Это позволяет В.Б. Липавскому сделать вывод, что предмет договора тайм-чартера составляет не только предоставление судна (элемент аренды), но и навигационное управление им (элемент подряда). Укомплектованность экипажем понимается как составляющая более общего долга судовладельца по приведению судна в мореходное состояние. При этом важно уточнение автора о том, что "законодателем избегается прямое указание на наличие в договоре фрахтования судна на время элементов подряда, в частности, в ст. 178 КТМ 1968 г. [ст. 198 КТМ РФ 1999 г., - прим. авт.] отсутствует положение о том, что управление судном осуществляется судовладельцем посредством экипажа, состоящего у него на службе. Из прочтения ст. 181 КТМ 1968 г. [ст. 203 КТМ РФ 1999 г., - прим. авт.] вытекает, что укомплектованность экипажем понимается лишь в качестве составной части более общей обязанности судовладельца по приведению судна в мореходное состояние"Липавский В.Б. Указ. соч. С. 24..

Концепция тайм-чартера как договора найма (аренды) первоначально имела довольно много противников, одним из аргументов которых было то, что по тайм-чартеру судно передается вместе с экипажем, что выходит за рамки отношений найма. Однако со временем понятие договора найма расширилось, и с принятием части второй ГК РФ на законодательном уровне было закреплено понятие договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем.

Как указывают А.В. Киселев и В.С. Ем, "выделение договора аренды транспортного средства с экипажем в качестве подвида договора аренды вытекает из особенностей его предмета и нетипичных полномочий арендатора. В частности, в предмет данного договора входят технические устройства: а) предназначенные для перевозки грузов, пассажиров, багажа или буксировки объектов и способные к перемещению в пространстве вместе с ними; б) использование которых возможно только при квалифицированном управлении ими и при их надлежащей технической эксплуатации профессионально подготовленным экипажем; в) обладающие свойствами источника повышенной опасности" Гражданский кодекс Российской Федерации. Аренда. Наем жилого помещения: Постатейный комментарий к главам 34 и 35 / Под ред. П.В. Крашенинникова. М.: Статут, 2014. С. 90 (авторы комментария к ст. 632 ГК РФ - А.В. Киселев, В.С. Ем)..

Принципиально важное значение в определении договора аренды транспортного средства, данном в ст. 632 ГК РФ, имеет указание на правомочия владения (лизгольд Прим.: Лизгольд (от англ. "leasehold") - владение на правах аренды.). Основное правовое последствие заключения договора аренды судна с экипажем - это переход на определенный договором срок правомочий владения и пользования всем судном от арендодателя к арендатору с момента его фактической передачи. В качестве встречного представления за передачу арендатору указанных правомочий в отношении судна, которое принадлежит арендодателю, выступает устанавливаемая в договоре арендная плата.

Стоит поддержать мнение Е.В. Вавилина о том, что "с помощью подобной конструкции разрешаются многие спорные вопросы, в первую очередь, в отношении определения правовой природы договора аренды транспортного средства с экипажем, а также разграничения договора фрахтования на время (тайм-чартера) и договора фрахтования (чартера). Только при обладании правом владения, арендатор (непосредственный владелец или применительно к указанному случаю судовладелец) может, например, отказать в выдаче транспортного средства собственнику до окончания срока договора аренды, поскольку именно у него имеется право на владение по отношению к собственнику" Вавилин Е.В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортных средств. М.: ВолтерсКлувер, 2009. С. 13..

Закрепив в ст. 632 ГК РФ в ее нынешней редакции, законодатель также опроверг имеющуюся ранее в юридической литературе точку зрения, согласно которой "при фрахтовании транспортного средства на время с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации за собственником сохраняется право владения транспортным средством при посредстве экипажа, члены которого остаются служащими собственника" См.: Иванов Г.Г. Коносамент. София: Техника, 1973. С. 25.. По всей видимости, принимая во внимание то, что экипаж, управляющий судном (иным транспортным средством), действует не в интересах работодателя (собственника), реализуя цель по коммерческой эксплуатации судна (иного транспортного средства), а по воле и в интересах арендатора (т.е. фактически экипаж служит арендатору), законодателем в тексте ГК РФ было однозначно указано на переход правомочия владения от собственника к арендатору (данное уточнение применимо как к аренде транспортного средства с экипажем, так и к аренде транспортного средства без экипажа).

Факт предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации судна (иного транспортного средства) является существенной особенностью договора аренды транспортного средства с экипажем, накладывающей на его содержание определенную специфику, при этом "данная особенность не вступает в прямое противоречие с конститутивными элементами аренды" См.: Вавилин Е.В. Услуги по управлению и техническому обслуживанию в договорах аренды транспортных средств // Сфера услуг: гражданско-правовое регулирование: Сборник статей / Под ред. Е.А. Суханова, Л.В. Санниковой. М.: Инфотропик Медиа, 2011. С. 231.. Если проводить сравнительный анализ предшествующих определений, имеющихся в транспортных кодексах и уставах, можно сказать, что договор аренды транспортного средства с экипажем, закрепленный как в норме ст. 632 ГК РФ, так и в норме ст. 198 КТМ РФ, более полно отражает его гражданско-правовую природу как договора аренды.

В.В. Витрянским озвучено достаточно интересное мнение о том, что договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства - не просто смешанный договор, включающий в себя помимо элементов договора аренды элементы договора оказания услуг, он является отдельным - особым видом договора аренды. Обосновывая свою позицию, автор указывает на следующие моменты:

"1. В рассматриваемом договоре в аренду передается не просто транспортное средство как особый вид имущества, а такое транспортное средство, при владении и пользовании которым требуется управление им и обеспечение его технической эксплуатации. При этом речь идет о квалифицированном управлении и технической эксплуатации посредством экипажа. Указанный признак, который относится к обеим разновидностям договора аренды транспортного средства, позволяет ограничить круг транспортных средств, могущих быть объектом рассматриваемых договоров. В частности, в число таких объектов не входит автомобиль. В этом случае отношения сторон подлежат регулированию не с помощью норм об аренде транспортного средства, а общих правил о договоре аренды Прим.: В.С. также подмечает, что, в частности, "не являются случайными существенные различия в правовой регламентации договора аренды транспортных средств и договора проката (например, распределение обязанностей сторон по содержанию сданного в аренду имущества и устранению его недостатков). На сегодняшний день стоит признать абсурдным предположение о том, что может быть возложена обязанность по ремонту легкового автомобиля, взятого во временное пользование, на гражданина, который арендовал данное транспортное средство. В связи с этим во всех цивилизованных правопорядках легковые автомобили принято сдавать в прокат, а не фрахтовать на время" .См.: Ем В.С. Договор аренды транспортного средства: проблемы теории и практики применения // Основные проблемы частного права: Сборник статей к юбилею доктора юридических наук, профессора А.Л. Маковского. М.: Статут, 2010. С. 106..

2. Пользование арендованным имуществом характеризуется специфическим, целевым характером: транспортное средство подлежит эксплуатации только в целях перевозки пассажиров, грузов, почты и багажа.

3. Во взаимоотношениях с третьими лицами арендатор может выступать либо как перевозчик (договорные отношения), либо как арендодатель (субаренда), либо владельцем транспортного средства (деликтные обязательства)"См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга вторая: Договоры о передаче имущества. 2-е изд., стер. М.: Статут, 2011. С. 504..

А.М. Симнонеко, в свою очередь, резюмирует, что основной целью договора тайм-чартера является, прежде всего, обеспечение передачи судна во временное пользование фрахтователю. В этом есть заинтересованность у обеих сторон данного договора: судовладельца и фрахтователя. Фрахтователь испытывает потребность в судне временно, потому он фрахтует его на конкретный срок для использования в целях торгового мореплавания. Судовладельцем же преследуется цель по извлечению прибыли из передачи имущества во временное пользование другому лицу, потому он отфрахтовывает судно на конкретный срок фрахтователю См.: Симоненко А.М. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации (постатейный). [Эл. ресурс]. СПС КонсультантПлюс, 2008..

В контексте настоящего исследования нельзя обойти вниманием вопрос необходимости правильного определения правовой природы заключаемых договоров в отношении судна (аренда или перевозка). Данный вопрос играет существенную роль не только в сфере частного права, но и публичного права, в том числе, в целях определения режима налогообложения соответствующей предпринимательской деятельности.

Впервые вопрос правовой природы договора фрахтования судна на время (тайм-чартера) был затронут в Постановлениях Президиума ВАС РФ от 4 июля 2006 г. № 2313/06 и № 2316/06, в тексте которых высшей судебной инстанцией было указано на то, что "договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) - это договор аренды, а не договор услуг по перевозке" См.: Постановление Президиума ВАС РФ от 04.07.2006 № 2313/06 по делу № А55-7074/2004-43 // Вестник ВАС РФ. 2006. № 10; Постановление Президиума ВАС РФ от 04.07.2006 № 2316/06 по делу № А55-19253/04-34 // Вестник ВАС РФ. 2006. № 10.. В последующих решениях арбитражных судов данное утверждение не оспаривалось. В качестве примера сказанному можно привести решение по делу № А04-8502/2015 Арбитражного суда Дальневосточного округа, в нем судьи пришли к выводу, при передаче транспортного средства на время что между сторонами фактически складываются отношения аренды См.: Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 23.05.2016 № Ф03-1888/2016 по делу № А04-8502/2015 // Документ опубликован не был. [Эл. ресурс]. СПС КонсультантПлюс..

Обобщая вышеизложенное, следует заключить, что договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) - это одна из особых разновидностей договора имущественного найма (аренды) - аренды транспортного средства с экипажем. Следовательно, отношения, которые возникают из данного договора, подлежат регулированию нормами, включенными в § 3 главы 34 ГК РФ. Кроме того, в случае аренды такого транспортного средства, как морское судно с экипажем, подлежат использованию правила главы 10 КТМ РФ. Такое единственно верное определение правовой (юридической) природы договора фрахтования судна на время позволяет решать многие не только теоретические, но и практические проблемы, в том числе, возникающие при рассмотрении споров в судебных инстанциях.

1.2 Виды договоров фрахтования в законодательстве РФ и зарубежных стран

В настоящий момент, законом не лимитируются виды транспортных средств, к которым применим договор фрахтования. В то же время исторически сложилось, что подобное соглашение применяется при речных, морских и воздушных перевозках.

Общее понятие договора фрахтования закреплено в гражданском законодательстве РФ. В ст. 787 Гражданского кодекса РФ Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 28.03.2017) // СЗ РФ. 1996. № 5. Ст. 410; 2017. № 14. Ст. 1998. (далее - ГК РФ) указано, что "в соответствии с договором фрахтования (чартера) одна сторона (фрахтовщик) должна предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа".

Похожее определение фрахтования (чартера) предусмотрено Кодексом торгового мореплавания РФКодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 07.02.2017) // СЗ РФ. 1999. № 18. Ст. 2207; 2017. № 7. Ст. 1029. (ст. 115) (далее - КТМ РФ) и Кодекса внутреннего водного транспорта РФКодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 03.07.2016) // СЗ РФ. 2001. № 11. Ст. 1001; 2016. № 27 (ч. 2). Ст. 4300. (ст. 97) (далее - КВВТ РФ).

Посвящая нормы фрахтованию (чартеру) в текстах упомянутых кодексов, законодатель не определяет, о каком виде чартера он ведет речь. Считать определение, закрепленное в ст. 787 ГК РФ, обобщающим для всех договоров чартера, не представляется возможным, поскольку отдельные разновидности чартера явно не вписываются в пределы дефиниции. Например, в ст. 787 ничего не сказано о возможности перехода экипажа судна на службу к фрахтователю, что характерно для некоторых видов чартера. Кроме того, следует отметить, что хотя ст. 787 структурно находится в Главе 40 "Перевозка", нельзя только на этом основании делать вывод, что все чартерные договоры являются договорами перевозки. Поэтому необходимо проанализировать отдельные виды договоров чартера (фрахтования) с целью выявления их особых признаков, позволяющих установить их правовую суть.

В современной юридической литературе все виды фрахтования судов принято подразделять на следующие виды:

"1) фрахтование "тайм-чартер" (timecharter) - это вид договора, когда на судовладельца возлагается обязанность предоставления за обусловленную плату (фрахт) фрахтователю судна и услуг членов экипажа судна в пользование на конкретный срок с целью перевозки груза и/или пассажиров, а также в иных целях торгового мореплавания;

2) фрахтование “рейсовый чартер”-это вид договора, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный фрахт.

2) фрахтование "димайз-чартер" (demisecharter) - это вид договора, в соответствии с которым судовладельцем фрахтователю на оговоренный срок передается судно вместе с командой, при этом члены экипажа становятся служащими последнего; фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажу, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно;

3) фрахтование "бербоут-чартер" (bareboatcharter) - это договор фрахтования судна без экипажа, согласно которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания" См.: Боярская Ю.Н. Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации / Под ред. Е.В. Вавилина. М.: Статут, 2016. С. 20..

При этом некоторыми авторами в своих работах димайз-чартер часто обозначается как бербоут-чартер. В частности, В.Н. Гуцуляк считает, что фактически это равнозначные понятия См.: Гуцуляк В.Н. Коносамент и чартер как правовая основа морских перевозок // Морское право. 2007. № 4. С. 3.. Таким образом, термины "димайз-чартер" и "бербоут-чартер" часто используются в качестве синонимов, что, как представляется, неверно, т.к. понятие "димайз-чартер" намного шире и включает в себя понятие "бербоут-чартер".

Стоит сослаться на мнение Б.В. Липавского о том, что бербоут-чартер и димайз-чартер следует относить к различным видам договора аренды См.: Липавский Б.В. Тайм-чартер в системе договоров фрахтования // Транспортное право. 2005. № 3. С. 19.. Основное различие между ними, прежде всего, заключается в следующем: если первым договором предполагается полное отсутствие участия судовладельца в комплектовании экипажа судна, то согласно второму - экипаж, который ранее подчинялся судовладельцу, переходит во всех отношениях в подчинение фрахтователя См.: Международное частное право / Под ред. И.К. Цимлянского. М.: АСТ, 2006. С. 112.. Можно указать и еще на одно отличие: бербоут-чартер предполагает возможность включения в договор условия о выкупе судна фрахтователем после истечения срока его действия, в частности, как следует из ст. 223 КТМ РФ, "судно становится собственностью фрахтователя, если им исполнены все свои обязательства по бербоут-чартеру и произведена последняя уплата фрахта".

В общем праве США существует несколько иной подход. В данной стране все виды фрахтования (чартеры) принято подразделять на две основные категории: димайз-чартер и недимайз-чартер См.: Ташьян Р. Виды чартерных договоров // Закон и жизнь. 2016. № 2. С. 46-47..

С учетом того, что глагол "todemise" в переводе с английского языка означает "сдавать в аренду", "первая группа договоров фрахтования включает в себя чартеры, которые являются договорами аренды, а вторая- чартеры, которые имеют правовую природу оказания услуг" См.: Липавский В.Б. Указ. соч. С. 20..

При этом, под тайм-чартером понимаются договоры фрахтования, в соответствии с которыми судно подлежит использованию в течение конкретного временного промежутка с целью перевозки грузов. Перевозчиком фрахтователю предоставляется определенная вместимость судна, для того чтобы она использовалась им в своих целях. На фрахтователя ложатся все расходы, которые связаны с осуществляемыми им рейсами, при этом он должен уплатить перевозчику наемную плату (hire), рассчитываемую с учетом времени, на которое судно фрахтуется.

Таким образом, тайм-чартер в американском праве отличается от димайз-чартера степенью контроля, который сохраняется судовладельцем.

В соответствии с димайз-чартером судовладельцем передается фрахтователю право полного владения и контроля над судном, в том числе, у него появляется возможность самостоятельного набора экипажа и самостоятельного обеспечения содержания судна (отсюда следует понятие "bareboat"- "пустое судно"). С учетом этого В.Б. Липавским делается вывод о том, что "бербоут-чартерный фрахтователь - это судовладелец на период действия договора"Липавский В.Б. Указ. соч. С. 20..

Недимайз-чартером (тайм-чартером), напротив, такая степень контроля фрахтователю не предоставляется. Согласно тайм-чартеру фрахтователя всего лишь появляется право использования судна в течение конкретного временного промежутка. В свою очередь, за судовладельцем сохраняется право владения и контроля над судном.

К практически аналогичным выводам приходит и Ю.Н. Боярская, также отмечающая, что, "основное отличие американского тайм-чартера от димайз-чартера кроется в том, что в первом случае у судовладельца появляется обязанность предоставить фрахтователю судно и услуги членов его экипажа, но при этом контроль за экипажем остается у него. Так, капитан судна и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна, а по димайз-чартеру судовладелец передает судно фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся его служащими. Вторым отличием является то, что в соответствии с тайм-чартером судовладелец сам несет все расходы по содержанию экипажа и оплачивает прочие постоянные издержки, например амортизационные, и т.д. Фрахтователь лишь принимает переменные издержки, такие как, например, стоимость топлива, а по димайз-чартеру фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажа, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно" Боярская Ю.Н. Указ. соч. С. 24..

Что касается сходства указанных договоров, что большинство авторов видят их проявление в том, что согласно как тайм-чартеру, так и димайз-чартеру, судовладельцем предоставляется фрахтователю судно и услуги членов его экипажа См.: Липавский В.Б. Указ. соч. С. 21; Боярская Ю.Н. Указ. соч. С. 25; и др..

В странах, относящихся к континентальной системе права (Германия, Испания, Италия, Франция и др.), столь явные как в американском праве различия между видами договоров фрахтования (чартера) выявить сложно. Отчасти это обусловлено тем, что данный договор подлежит регулированию на основании общих норм о найме вещей и найме услуг.

Так, в частности, несмотря на то, что фрахтование в качестве особого подинститута института аренды транспортных средств с экипажем активно развито в коммерческом (торговом) праве Германии, данный договор характеризуется неоднозначной смешанной правовой природой (как договор аренды и как договор перевозки).

В тексте Германского гражданского уложения (ГГУ) договор аренды транспортных средств не выделен ни в отдельную главу, ни в отдельный параграф, следовательно, при заключении данного договора стороны обязаны руководствоваться общими положениями договора найма, а именно гл. III кн. II Уложения См.: Шапп Я. Система германского гражданского права: Учебник / Пер. с нем. С.В. Королева. М.: Междунар. отношения, 2006. С. 106..

Непосредственно договор тайм-чартера выделен в главу II раздела III книги V Германского торгового кодекса (Handelsgesetzbuch, сокр. HGB) См.: Торговое уложение Германии. Закон об акционерных обществах. Закон об обществах с ограниченной ответственностью. Закон о производственных и хозяйственных кооперативах / Сост. В. Бергманн; пер. с нем. Е.А. Дубовицкая. 2-е изд., перераб. М.: ВолтерсКлувер, 2009. (далее - ТК Германии). На договор тайм-чартера также распространяются положения ст. ст. 537-551, 557-570, 557-569 ТК Германии. Согласно ст. 557 ТК Германии по договору фрахтования судна на время судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа в пользование на определенный срок и на арендодателя возлагаются обязанности перевезти груз или пассажиров или предоставить иные услуги. Таким образом, на судовладельца возлагаются обязанности по обеспечению или принятию пассажиров или товаров на судно и иные услуги.

В немецкой юридической литературе ряд авторов рассматривают тайм-чартер как аренду судна с услугами экипажа, другие же считают, что он представляет собой отдельный вид договора. Иная точка зрения заключается в том, что тайм-чартер - это обогащенный договор перевозки.

В отечественной литературе договор тайм-чартера, урегулированный нормами ТК Германии, чаще всего определяют как "договор, однотипный с рейсовым чартером" См., напр.: Боярская Ю.Н. Аренда транспортных средств с экипажем по праву Германии // Транспортное право. 2016. № 2. С. 30..

Помимо Германии, широко распространена аренда судна с экипажем в области морского и водного туризма Италии. В данной стране указанный институт регулируется нормами Морского кодекса Италии 2005 г. (Codicedellanautica da diporto)Codicedellanautica da diporto: Decretolegislativo 18.07.2005 № 171, G.U. 31.08.2005. (далее - Кодекс 2005 г.), а также нормами Кодекса торгового мореплавания Италии 1942 г. (Codice de llanavigazione)Codicedellanavigazione: Approvato con R.D. 30.03.1942 № 327 (modificatoil 23.09.2013). (далее - Кодекс 1942 г.).

В ст. 42 Кодекса 2005 г. дается следующее определение аренды транспортных средств с экипажем: это "договор, по которому одна сторона обязуется предоставить другой во временное пользование транспортное средство за определенную плату". В п. 2 этой же статьи закреплено, что "вместе с транспортным средством предоставляется экипаж, который осуществляет управление и техническую эксплуатацию транспортного средства, а также несет ответственность и риски".

Права и обязанности сторон по договору аренды транспортных средств с экипажем Италии схожи с подобными правами и обязанностями в Российской Федерации и других странах. Так, на арендодателя возлагаются обязанности по предоставлению транспортного средства во временное пользование (транспортное средство должно быть в надлежащем состоянии), по предоставлению услуг членов экипажа по управлению и технической эксплуатации, необходимых документов по навигации, а также по страхованию транспортного средства (ст. 45 Кодекса 2005 г.). На арендатора возлагаются обязанности по использованию судна по назначению, оплате арендных платежей и т.п. Кроме того, нормы ст. 46 Кодекса 2005 г. регулируют обязанности экипажа. Так, экипаж должен осуществлять управление в соответствии с целями договора и обладать лицензией на управление транспортным средством.

Договору аренды транспортных средств также посвящена Глава 1 кн. 3 Кодекса 1942 г. Согласно ст. 376 при аренде судна одна из сторон (арендодатель) предоставляет в пользование другой (арендатору) судно на время за определенную плату.

Относя договор тайм-чартер (Noleggio a tempo) к договору фрахтования, итальянский законодатель посвящает ему главу 2 кн. 3 Кодекса 1942 г. Помимо тайм-чартера, он также выделяет в данной главе рейсовый чартер (Noleggio a viaggio). Согласно ст. 384 Кодекса по договору фрахтования одна сторона обязуется предоставить другой стороне за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Многие итальянские авторы отмечают, что истинная цель договора тайм-чартер - предоставление собственником судна во временное пользование фрахтователю с услугами по управлению и технической эксплуатации для перевозки пассажиров, грузов и т.п.См.: Berlingieri F. Note per unasistemazione del time-charter, in: Studi in onore di Giorgio Berlingieri. Genova: DirittoMarittimo, 1964. P. 14.. Т.е. в первую очередь указывается на арендный характер складывающихся правоотношений.

Другие исследователи считают, что договор тайм-чартер представляет собой договор фрахтованияСм.: Tullio L. Contratto di noleggio. Milano: Dott A. CiuffreEditore, 2006. P. 397.. Свое мнение они подтверждают ссылками на то, что по договору аренды передача судна во временное пользование и предоставление услуг экипажа являются основными обязательствами договора, а по договору фрахтования на время не предусмотрена передача судна и предоставление экипажа. Судовладелец осуществляет поездки самостоятельно, т.е. в аренде судна с экипажем предметом выступает само судно, а по договору фрахтования на время - услуга (перевозка груза). Еще одно различие состоит в том, что при аренде экипаж зависит от арендатора, а при фрахтовании на время - собственника судна.

Что касается различий тайм-чартер и рейсового чартера, то они заключаются в том, что в первом случае судно переходит фрахтователю во временное пользование в течение времени, оговоренного в договоре, а при рейсовом чартере - на время перевозки груза, багажа или пассажиров.

Хотя нормы, регулирующие договор тайм-чартер, содержатся в главе "Фрахтование" Кодекса 1942 г., Ю.Н. Боярская все же считает верным вывод о том, что согласно итальянскому законодательству, тайм-чартер - это разновидность договора аренды, а не перевозки; это подтверждается правами и обязанностями арендодателя, которые свойственны договору аренды. Так, первичная обязанность арендодателя - это поставить корабль в мореходное состояние и поддерживать его в надлежащем рабочем состоянии в течение всего срока действия договора, охватывающего расходы на экипаж, страхование, техническое обслуживание и т.д. См.: Боярская Ю.Н. Правовое регулирование аренды транспортных средств с экипажем по законодательству Италии // Транспортное право. 2016. № 3. С. 28..

Подходы к регулированию фрахтования (чартера), аналогичные германскому и итальянскому подходам, закреплены в законодательстве Испании и Франции.

Уместным при этом видится замечание о том, что в российском гражданском законодательстве помимо фрахтования (чартера) также имеются нормы об аренде транспортного средства с экипажем - речь идет о ст. 632 ГК РФ, в тексте которой договор аренды транспортного средства с экипажем прямо называется договором фрахтования на время (тайм-чартером). Таким же способом определяется договор аренды транспортного средства с экипажем и в ГК других государств СНГ (см., например, ст. 603 ГК БелоруссииГражданский кодекс Республики Беларусь от 07.12.1998 № 218-З (с изм. и доп. по сост. на 09.01.2017 г.)., ст. 585 ГК Казахстана Гражданский кодекс Республики Казахстан от 01.07.1999 № 409-I (Особенная часть) (с изм. и доп. по сост. на 27.02.2017 г.)., ст. 805 ГК УкраиныГражданский кодекс Украины от 16.01.2003 № 435-IV (с изм. и доп. по сост. на 06.10.2016 г.).). Отличием украинского законодательства является неиспользование в тексте ст. 805 ГК термина "фрахтования на время". При этом суть статьи остается той же. В частности, предусмотрено, что управление и техническая эксплуатация транспортного средства, переданного в аренду с экипажем, производятся его экипажем. У экипажа не прекращаются трудовые отношения с наймодателем. Расходы в части содержания экипажа возложены на наймодателя. Экипаж транспортного средства наделяется обязанностью отказаться от выполнения распоряжений нанимателя, если они противоречат условиям договора найма, условиям использования транспортного средства, а также, если они могут быть опасными для экипажа, транспортного средства, прав других лиц. На основании этого, многие авторы приходят к мнению о том, что ст. 805 ГК Украины регулирует именно отношения по договору тайм-чартера См.: Ташьян Р. Указ. соч. С. 46..

Итак, как видно из вышеизложенного, несмотря на активное развитие института фрахтования (чартера), ни определение договора, опосредующего данные правовые отношения, ни классификация видов чартера не являются устоявшимися. Анализ зарубежного законодательства и правовых доктрин к сущности договора фрахтования (чартера), позволяет прийти к выводу о наличии трех основных подходов. Согласно первому из них фрахтование (чартер) - это разновидность договора имущественного найма (аренды). Второй подход свидетельствует о принадлежности исследуемого института к договорам перевозки. Есть мнение и том, что с учетом существенных правовых особенностей договора фрахтования (чартера) его необходимо выделять в качестве самостоятельного института морского права. Как представляется, основное решение вопроса заключается в том, какими свойствами наделяет институт фрахтования законодатель при конструировании его тех или иных видовых норм.

Глава 2. Содержание договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)

2.1 Существенные условия договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)

Как следует из нормы п. 1 ст. 432 ГК РФ договор будет считаться заключенным, когда сторонами в требуемой в подлежащих случаях форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. В качестве существенных условий ГК РФ называет условие о предмете договора, условия, которые названы в законе или иных правовых актах в виде существенных или необходимых для договора конкретного вида, а также все те условия, относительно которых в соответствии с заявлением одной из сторон необходимо достижение соглашения.

Применительно к договору тайм-чартер данное законодательное положение нуждается в уточнении.

Согласно ст. 632 ГК РФ договор аренды транспортного средства с экипажем подлежит определению в качестве реального договора, т.е. такого договора, который признается заключенным сторонами с того момента, как будет передано соответствующее имущество (п. 2 ст. 433 ГК РФ). Между тем, в нормах морского права договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) подлежит рассмотрению как консенсуальный договор (ст. 198 КТМ РФ), т.е. договор, считаемый заключенным с момента, когда стороны в требуемой форме достигнут соглашение по всем существенным условиям договора (п. 1 ст. 432, п. 1 ст. 433 ГК РФ). По данному вопросу следует поддержать мнение о преимуществе второго подхода, т.е. о том, что конструкция договора аренды транспортного средства в качестве консенсуального в настоящее время в большей степени соответствует потребностям рыночного оборота См., напр.: Ем В.С. Указ. соч. С. 107..

Итак, в первую очередь, в договоре фрахтования судна на время стороны должны согласовать его предмет.

Однако, по данному вопросу среди ученых-цивилистов единое мнение отсутствует.

В частности, Е.В. Вавилин предлагает выделять в качестве предмета рассматриваемого договора транспортное средство, отмечая при этом, что "в положениях ГК РФ не ограничивается предмет указанного договора какими-либо видами или типами транспортных средств, это означает, что они распространяются на любые транспортные средства, которые не изъяты из оборота" Вавилин Е.В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортных средств. С. 39..

В свою очередь, А.Г. Калпиным в предмет договора аренды транспортного средства с экипажем включаются два элемента: "предоставление транспортного средства арендатору и оказание услуг по управлению им и его технической эксплуатации". При этом автор отмечает, что "под предоставлением следует понимать передачу арендатору на время правомочия пользования права коммерческой эксплуатации транспортного средства. Правомочие владения на время аренды остается за арендодателем, который сохраняет контроль над членами экипажа. Что же касается оказания услуг по управлению и технической эксплуатации, то оказание данных услуг выходит за пределы аренды и сближает рассматриваемый договор с договорами об оказании услуг"Калпин А.Г. Договор аренды транспортных средств // Гражданское право. 2006. № 3. С. 41..

Третья точка зрения озвучена В.В. Витрянским, отмечающим, что "договор аренды транспортных средств - это отдельный вид аренды, имеющий специфический предмет, состоящий из трех объектов: действия по передаче имущества, само передаваемое имущество, действия сторон по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации" Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 504..

Нам, применительно к договору тайм-чартер ближе всего представляется первое мнение. Именно передаваемое в аренду судно является основным предметом рассматриваемого договора.

Важным признаком предмета договора аренды транспортного средства с экипажем (фрахтования на время) является индивидуализация передаваемого в аренду транспортного средства. В частности, в текст договора аренды должны быть включены данные, которые позволяют однозначно установить имущество, подлежащее передаче арендатору в качестве объекта аренды (п. 3 ст. 607 ГК РФ).

Как указывает Ю.Н. Боярская, транспортное средство как предмет договора аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации должно иметь следующие признаки:

1) иметь способность к перемещению в пространстве и предназначение для перевозки грузов, пассажиров, багажа, буксировки объектов и т.д.;

2) обладать свойствами источника повышенной опасности;

3) регламентироваться транспортными уставами и кодексами;

4) иметь потребность в управлении;

5) иметь необходимость в надлежащей технической эксплуатации;

6) обладать индивидуально-определенными признаками (как и иные вещи, которые потенциально могут стать предметом аренды);

7) быть сложным техническим устройством, требующим в эксплуатации специальных знаний и навыков, т.е. соответствующей подготовки;

8) быть относительно дорогостоящим имуществом;

9) быть причисленным (некоторые из видов транспортных средств) к объектам недвижимости;

10) относиться к непотребляемым вещам См.: Боярская Ю.Н. Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации. С. 63..

Следует также отметить, что в каждом конкретном случае необходимо установление целевого назначения транспортного средства. Например, "сдавая помещения судна в аренду под склад, отель или ресторан отнюдь не имеется в виду эксплуатация судна как плавучего сооружения"Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М.: Транспорт, 1978. С. 147..

Как показывает практика, тайм-чартер в целях индивидуализации предмета должен содержать название судна, а также его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и др.) (ст. 200 КТМ РФ). Технические и эксплуатационные данные судна подлежат указанию в соответствии с классификационными документами Морского регистра судоходства РФ, а главные размеры судна - согласно мерительному свидетельству, выданному Российским морским регистром судоходства. Если в тайм-чартере такие данные отсутствуют, то возникает риск того, что условие о предмете будет признано несогласованным, а соответствующий договор - признан незаключенным. Данное положение судебными органами используется в качестве основы при рассмотрении споров по договору тайм-чартер.

К примеру, как следует из одного из Постановлений ФАС Дальневосточного округа: “…в договоре тайм-чартера должны быть отражены технические и эксплуатационные данные судна в соответствии с классификационными документами Морского регистра судоходства РФ и главные размеры судна, установленные по мерительному свидетельству, выданному Российским морским регистром судоходства. При отсутствии таких данных в договоре условие об объекте, подлежащем передаче в аренду, считается не согласованным сторонами, а соответствующий договор считается незаключенным (статья 607 ГК РФ)..."Постановление ФАС Дальневосточного округа от 21.06.2007, 14.06.2007 № Ф03-А37/07-2/2055 по делу № А37-2671/06-14 // Документ опубликован не был. СПС КонсультантПлюс..

Поскольку в соответствии с тайм-чартером фрахтователь осуществляет коммерческую эксплуатацию судна, для него представляет особый интерес в сравнении с перевозчиком по договору морской перевозки груза достаточно большее число показателей, которые не только характеризуют судно, но и могут оказывать влияние на уровень эксплуатационных расходов. К примеру, как указывается в одном из комментариев к КТМ РФ, "в целях определения провозной способности судна и калькуляции эксплуатационных расходов в договоре подлежат отражению: дедвейт судна, включая запасы бункера, иных материалов и воды для котлов, вместимость его грузовых и бункерных помещений, регистровая вместимость, скорость при хорошей погоде и спокойном море, класс, год постройки, мощность двигателей, расход и род топлива. При фрахтовании судна с целью его использования для перевозки груза немаловажное значение имеют данные о числе трюмов, танков, твиндеков, палуб, размере люков, наличии кранов, стрел и других грузовых механизмов, осадке с грузом и в балласте. С политической и коммерческой точек зрения для фрахтователя важно также, под каким флагом ходит судно, т.к. от этого в определенное время (например, во время войны) может быть поставлена в зависимость безопасность судна или возможность осуществления фрахтователем торговых операций" Баринова И.И., Егоров Л.М., Иванов Г.Г. и др. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации (постатейный) / Под ред. Г.Г. Иванова. М.: Спарк, 2000. С. 361..