Договор перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Общие положения о договоре перевозки

1.1 Основные понятия договора перевозки

1.2 Предмет и форма договора перевозки

1.3 Виды договора перевозки

Глава 2. Основы договора перевозки

2.1 Стороны договора перевозки

2.2 Особенности договора перевозки грузов

2.3 Ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки

Заключение

Библиографический список

Введение

правовое регулирование договор перевозка груз

Договор перевозки является единственным правовым основанием перемещения грузов, пассажиров и багажа в пространстве (п. 1 ст. 784 ГК РФ). Известно, что признание отношений по перевозке договорными в советский период пришло не сразу. Начиная с 20-х и до конца 50-х годов прошлого столетия договорная природа отношений по перевозке ставилась под сомнение со ссылкой на их административный характер, обусловленный плановой системой хозяйства при социализме. Юристы, чье профессиональное мировоззрение сформировалось в дореволюционный период, не могли не заметить, что "договор в гражданско-правовом его значении уступает целый ряд принадлежащих ему ранее позиций административно-правовым актам" <*>. Немаловажным основанием для такого вывода было и то, что Уставы железных дорог 1935 и 1954 годов, равно как и Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР 1955 года, не содержали определение договора перевозки. Тютрина Н.Н., судья Арбитражного суда Иркутской области.Договор перевозки является единственным правовым основанием перемещения грузов, пассажиров и багажа в пространстве (п. 1 ст. 784 ГК РФ). Известно, что признание отношений по перевозке договорными в советский период пришло не сразу. Начиная с 20-х и до конца 50-х годов прошлого столетия договорная природа отношений по перевозке ставилась под сомнение со ссылкой на их административный характер, обусловленный плановой системой хозяйства при социализме. Юристы, чье профессиональное мировоззрение сформировалось в дореволюционный период, не могли не заметить, что "договор в гражданско-правовом его значении уступает целый ряд принадлежащих ему ранее позиций административно-правовым актам" <*>. Немаловажным основанием для такого вывода было и то, что Уставы железных дорог 1935 и 1954 годов, равно как и Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР 1955 года, не содержали определение договора перевозки.<*> Новицкий И.Б. История советского гражданского права. М., 1948. С. 168.Дореволюционная доктрина российской цивилистики не оставляла сомнений в договорной природе перевозочных отношений. Уже в "Очерке основных понятий торгового права", опубликованном в 1886 году, П.П. Цитович писал, что если "обращение товаров в смысле перехода от одного лица к другому происходит главным образом через договор покупки", то "обращение (циркуляция) товаров в смысле перехода с места на место происходит через договор перевозки (транспорта)" <*>. В третьем томе "Курса гражданского права", увидевшем свет в 1896 году, К.П. Победоносцев указывал, что "при облегченном и усиленном в последнее время передвижении товаров и вещей между отдельными местностями, морским путем и по железным дорогам особенно важное значение получил договор о перевозке, или фрахтовый" <**>. Если П.П. Цитович и К.П. Победоносцев ограничиваются лишь перечислением характерных признаков договорных отношений по перевозке, то Г.Ф. Шершеневич во втором томе своего четырехтомного "Курса торгового права" дает определение договора перевозки как соглашения, "в силу которого одна сторона, перевозчик, обязуется за вознаграждение доставить принятые ею от другой стороны, отправителя, вещи, сухим путем или водой, своими средствами передвижения, в назначенное место, где и сдать определенному лицу, получателю" <***>. Нетрудно заметить, что приведенное определение мало чем отличается от определений, даваемых в современной научной и учебной литературе, основанных на действующем законодательстве. Цитович П.П. Очерк основных понятий торгового права. М., 2001. С. 277. Победоносцев К.П. Курс гражданского права. М., 2003. С. 3 Шершеневич Г.Ф. Курс торгового права. Т. 2. М., 2003. С. 209 (Публикуется по изданию 1908 г.).С переходом к жесткому административно-правовому регулированию общественных отношений в сфере хозяйствования, по мнению некоторых цивилистов, побудительным основанием для вступления в отношения по перевозке грузов стали плановые акты, порождающие соответствующие обязанности. Следствием подобных взглядов явилась так называемая односторонне-сделочная или бездоговорная концепция зарождения перевозочных отношений. Ее сторонники утверждали, что сдача и принятие груза к перевозке совершаются во исполнение обязанностей, установленных для железной дороги и отправителя планом перевозок, и в особом договорном оформлении не нуждаются <*>. При этом они считали, что совершаемые каждым из участников действия имеют характер односторонних сделок.Агарков М.М. Обязательство по советскому гражданскому праву. М., 1940. С. 128, 130; Гражданское право. Т. 2. 1944. С. 117 - 118.Наряду с приведенной концепцией получили распространение и воспринятые впоследствии законодателем взгляды на природу перевозочных отношений как договорных. На это обстоятельство, в частности, указывал И.Б. Новицкий в своей монографии "Обязательство заключить договор" <*>. С принятием Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик 1961 года, в которых глава 9, посвященная перевозкам, открывалась ст. 72, содержащей определения договоров перевозки грузов, пассажиров и багажа, уже никто более не ставил под сомнение в юридической литературе договорную природу перевозки. В Гражданских кодексах союзных республик, в том числе и в ГК РСФСР (1964 г.), договор перевозки получил окончательную прописку. Соответствующие правила появились и в Уставе железных дорог СССР (1964 г.), и в Кодексе торгового мореплавания Союза ССР (1968 г.), а затем и в Уставе автомобильного транспорта РСФСР (1969 г.). Таким образом, формулировка п. 1 ст. 784 ныне действующего Гражданского кодекса, символизируя возврат страны к рыночной экономике, в которой оборот товаров, работ и услуг возможен только на договорной основе в соответствии с провозглашенным принципом свободы договора, одновременно ставит точку в полемике относительно договорной природы перевозочных отношений. Новицкий И.Б. Обязательство заключить договор. М., 1947. С. 49.Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Как следует из приведенного определения, договор перевозки груза является реальным. По общему признанию, об этом свидетельствует ссылка на возникновение у перевозчика обязанности по доставке груза в момент его вверения. А это, следовательно, означает, что рассматриваемый договор опосредует лишь процесс перемещения груза в пространстве; отношения, возникающие на стадии подготовки перевозочного процесса, остаются за рамками этого договора. Как правило, они опосредуются договорами на организацию перевозок (ст. 798 ГК РФ), при этом операции, выполняемые на подготовительной стадии, могут выступать и в качестве предмета договора транспортной экспедиции, договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, подачу и уборку вагонов и др. В связи с этим в юридической литературе советского периода отношения, складывающиеся в процессе планирования перевозок и организации их выполнения посредством подачи заявок транспортным организациям на потребное количество транспортных средств для перевозки определенного груза, получили название организационных, а принятые перевозчиком к исполнению поданные отправителями заявки - плановыми предпосылками договора перевозки. Процесс формирования плановых предпосылок договора перевозки на некоторых видах транспорта протекал в рамках организационных договоров (годовых, специальных, навигационных). Договоры в социалистическом хозяйстве. М., 1964. С. 360, 361; Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Ч. 2. М., 2003. С. 437 - 438; Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 2002. С.С принятием Гражданского кодекса 1994 года и обновлением транспортных уставов и кодексов планирование перевозок грузов приобрело технико-экономический, а не административно-правовой характер <1>. Это, однако, кардинально изменило подходы к оценке правовой природы отношений, складывающихся на стадии подготовки перевозочного процесса. Некоторые ученые высказываются в том смысле, что "из факта подачи грузоотправителем и принятия перевозчиком заявки возникает типичное двустороннее гражданско-правовое обязательство консенсуального характера: перевозчик обязан подать грузоотправителю под погрузку, а грузоотправитель - использовать транспортные средства для перевозки груза, указанного в заявке, и в срок, установленный заявкой (ст. 791 ГК)" <2>. Отсюда автор этой точки зрения В.В. Витрянский приходит к выводу о том, что "источником обязанностей перевозчика и грузоотправителя является их соглашение, заключаемое путем подачи заявки и ее принятия, которое не может быть не чем иным, как договором" <3>. Аналогичного мнения, по существу, придерживается и Т.Е. Абова, которая полагает, что указанными отношениями "опосредуется самостоятельное обязательство, структурно обособленное от отношений по договору перевозки", и что "принятие перевозчиком к исполнению заявки грузоотправителя практически означает достижение ими соглашения по подаче транспортных средств для перевозки груза перевозчиком и их использованию грузоотправителем" <4>. Подобный взгляд на природу обсуждаемых отношений высказан и в учебнике "Коммерческое право". Автор соответствующей главы Н.С. Ковалевская считает, что при разовой перевозке обязательство по предоставлению транспортного средства "основывается на заявке грузоотправителя, принятой перевозчиком, т.е. также имеет договорный характер" С отмеченных позиций последних авторов концепция организационных предпосылок договора перевозки была подвергнута резкой критике, хотя, на наш взгляд, для этого нет достаточных оснований <*> уже потому, что указанная концепция сложилась в то время, когда господствовала система планового распределения товаров, работ и услуг. К тому же гражданско-правовой характер отношений, складывающихся на стадии согласования позиций будущих участников договора перевозки, уже тогда не вызывал сомнений. Более того, никто не отрицал и двусторонний характер обязанностей, вытекающих из плана перевозок, сформированного посредством согласования поданной клиентом органов транспорта заявки, ибо это прямо вытекало из ст. 73 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик, предусматривающей и взаимную имущественную ответственность перевозчика и отправителя за их неисполнение. Вывод же о договорной природе складывающихся здесь отношений стал возможным, на наш взгляд, вследствие деформации административно-правовой природы плана перевозок в технико-экономическое средство учета потребностей клиентуры в перевозках. Иными словами, план грузовых перевозок утратил значение обязательного основания для заключения договора перевозки.5 Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. работа. С. 260, 261, 266 - 267. См. также: Витрянский В.В. Договор перевозки. М., 2001. С. 253, 256 и др.Договор перевозки груза с момента принятия Основ гражданского законодательства 1961 года формулировался как реальный. Ныне действующий Гражданский кодекс не отступил от этой традиции (ч. 1 ст. 785). Вместе с тем известно, что не все договоры перевозки укладываются в эту формулу. Так, например, договор фрахтования всегда признавался консенсуальным, что вполне соответствует его правовой природе. Если при заключении реального договора перевозки груза отношения его участников, направленные на подготовку и предъявление груза к перевозке и подачу необходимого количества подвижного состава, складываются за рамками указанного договора и нуждаются в особом правовом регулировании с помощью иных правовых средств, то отношения, опосредующие выполнение аналогичных действий при совершении договора фрахтования, оказываются в его составе и, следовательно, в дополнительном договорном нормировании не нуждаются.В свое время была предпринята попытка обосновать консенсуальный характер и договора автомобильной перевозки со ссылкой на то, что здесь сдаче груза к перевозке предшествует заключение соглашения о подаче автомобиля к местам погрузки, которые, как правило, находятся на территории клиента - отправителя груза <*>. Представляет интерес аргументация в пользу консенсуального характера договора автомобильной перевозки груза, приведенная Х.И. Шварцем. Помимо ссылки на сдачу груза к перевозке в "таком пункте, который находится не в ведении перевозчика, не на территории автотранспортного предприятия, а в ведении и на территории клиента, т.е. грузоотправителя", он указывает на то, что "при автомобильных перевозках заключению договора не предшествует обязанность перевозчика подать транспортные средства и обязанность отправителя загрузить их. На автотранспорте указанные обязанности проистекают для сторон из договора, а не непосредственно из плана" <**>. Таким образом, и здесь критерием разграничения отношений, складывающихся на подготовительной стадии перевозки и в рамках договора перевозки, служит правовое основание - план или договор. Не случайно автор в другом месте замечает, что в сравнении с автомобильными перевозками "при железнодорожных же перевозках пределы договорной свободы сторон ограничены", "ясно, что на автомобильном и железнодорожном транспорте совершенно различные по своим характерам договорные сферы" <***>. При этом автор, конечно же, имел в виду годовой договор, заключаемый в то время на автомобильном транспорте. Договоры в социалистическом хозяйстве. С. 376; Шварц Х.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М., 1966. С. 27 - 29, 36 - 37. См. также: Рубин А.М. Правовое регулирование централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом. М., 1960. С. 31 и др.; Язев Как нам представляется, подобные попытки решения вопроса о реальном или консенсуальном характере договора перевозки, построенные на противопоставлении плановых и договорных начал, возможно уместные в период существования планово-административной системы хозяйства, впоследствии не могли не утратить своего значения.На наш взгляд, консенсуальный договор фрахтования на морском транспорте как исключение не может поколебать общее правило о реальном характере договора перевозки груза. Ему в полной мере соответствует и договор автомобильной перевозки груза, определение которого содержится в ст. 45 УАТ РСФСР. Что касается отношений, складывающихся по поводу предъявления груза к перевозке и подачи автомобилей под погрузку, то они действительно являются договорными, ибо регулируются годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом. Однако последний договор не является консенсуальным договором перевозки, что отражено уже в самом его названии, это договор об организации перевозок, предусмотренный ст. 798 ГК РФ.

Глава 1. Общие положения о договоре перевозки

1.1 Основные понятия договора перевозки

Одна из задач транспорта состоит в перемещении пассажиров и их багажа. Возникающие при этом отношения оформляются договором перевозки пассажира и багажа, в силу которого одна сторона (перевозчик) обязуется перевезти пассажира в обусловленный пункт назначения, а другая сторона (пассажир) обязуется уплатить за проезд установленную плату (ст. 786 ГК).

Договор перевозки пассажира - взаимный, возмездный и консенсуальный, что отличает его от договора перевозки груза. Кроме того, договор перевозки пассажиров транспортом общего пользования является публичным. Перевозка пассажиров регулируется в общей форме ГК, транспортными уставами и кодексами, а также действующими Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров1 . Поскольку стороной этого договора выступает гражданин-потребитель (пассажир), на этот вид перевозок распространяются Закон о защите прав потребителей и другие правовые акты2 .

Договор оформляется выдачей пассажиру проездного билета - документа, удостоверяющего заключение договора перевозки пассажира, в котором указываются все существенные условия договора. Форма билета устанавливается в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами. На отдельных видах городского транспорта (например, метро) договор может заключаться конклюдентными действиями пассажира без выдачи проездного билета (при проходе через турникеты метро и осуществлении платежа магнитной картой или жетоном). На всех видах транспорта (за исключением воздушного и железнодорожного в поездах дальнего следования) проездные билеты являются предъявительскими документами: транспортная организация обязана исполнить договор перевозки в отношении любого пассажира, предъявившего проездной билет или его аналог при посадке. Однако после начала перевозки передача проездного билета не допускается. Утраченный проездной билет не восстанавливается, а внесенная по нему плата за проезд не возвращается.

Договоры перевозки пассажиров могут быть разовые (для однократного проезда) и длительные. Последние применяются при перевозках городским и пригородным транспортом и заключаются путем приобретения абонементного билета. Разовые договоры могут заключаться для проезда в одном, а иногда и в обратном направлении (туда и обратно) и имеют установленный срок действия (срок годности), в пределах которого пассажир имеет право делать остановки в пути, т.е. прерывать перевозку. В некоторых случаях срок годности билета может быть продлен. При этом, если билет не был использован по уважительной причине (например, по болезни пассажира), перевозчик обязан, а в остальных случаях вправе продлить срок годности билета.

Перевозка багажа. Багажом являются вещи и иные материальные ценности, которые отправляются пассажиром для личных бытовых целей за отдельную плату на основе проездного документа (билета) пассажира и перевозятся вмести с ним в багажном вагоне (ФЗ от 10.01.2003 г. “О федеральном железнодорожном транспорте в Российской Федерации”) или в ином багажном помещении. По договору перевозки багажа перевозчик обязуется доставить вверенный ему пассажиром багаж в указанный пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется уплатить за провоз багажа установленную плату (ст. 786 ГК). Договор перевозки багажа взаимный, возмездный, но в отличие от договора перевозки пассажира всегда реальный, так как считается заключенным в момент сдачи багажа к перевозке. Как и договор перевозки пассажира, договор перевозки багажа транспортом общего пользования является публичным, а к отношениям, связанным с такой перевозкой, применяется законодательство о защите прав потребителей.

Обязанность перевозки багажа для транспортной организации вытекает из договора перевозки пассажира, но оформляется она дополнительным соглашением к нему. Поэтому багаж принимается к перевозке только при предъявлении проездного билета. Он может быть сдан как в пункте отправления, так и в пути (на железнодорожном и некоторых других видах транспорта). Прекращение договора перевозки багажа допустимо ранее окончания срока действия договора перевозки пассажира и не оказывает влияния на действие последнего. Подобно тому, как договор перевозки пассажира носит личный характер, так и договор перевозки багажа заключается только с тем лицом, которому принадлежит право проезда по предъявленному при сдаче багажа билету.

Перевозка багажа оформляется выдачей пассажиру багажной квитанции - документа, удостоверяющего заключение пассажиром договора перевозки багажа (п. 2 ст. 786 ГК), по которой впоследствии выдается багаж, а на проездном билете ставится отметка (штемпель и т.п.). В отличие от грузовой накладной багажная квитанция обычно является документом на предъявителя, поэтому право на получение багажа принадлежит всякому держателю квитанции. К перевозке багажом обычно принимаются только такие вещи и предметы, которые по своим размерам, упаковке и свойствам могут быть без затруднений погружены и размещены в багажном помещении транспортного средства и не причинят вреда последнему, а также багажу других пассажиров. Некоторые вещи (например, взрывчатые, опасные, легковоспламеняющиеся и т. п. вещества) к перевозке багажом вообще не принимаются. Перевозчик вправе потребовать вскрытия багажа для проверки его содержания. При обнаружении в багаже вещей, запрещенных к перевозке, владелец багажа уплачивает штраф в установленном размере, а в некоторых случаях привлекается к иной ответственности (административной и уголовной).

Плата за перевозку багажа взыскивается в момент принятия его к перевозке по установленным тарифам или по соглашению сторон. На некоторых видах транспорта, например воздушном, установлены нормы перевозки багажа без внесения дополнительной платы. Перевозка багажа сверх этих норм осуществляется за плату по тарифу. Багаж может быть сдан к перевозке с объявленной ценностью. В этом случае взимается дополнительный сбор.

1.2 Предмет и форма договора перевозки

Предмет договора перевозки - услуги по доставке вверенных перевозчику материальных ценностей (грузов) в пункт назначения. Эти услуги включают в себя не только собственно транспортировку грузов, но и иные действия, в частности, хранение, выдачу груза получателю, нередко погрузку и выгрузку. Каждое из этих действий, взятое в отдельности, напоминает предмет других гражданско-правовых договоров (договор хранения, договор аренды транспортного средства, договор поставки). Однако и погрузка, и хранение, и выдача груза лишь сопутствуют цели договора перевозки. Такая цель в договоре перевозки - транспортировка и доставка грузов в пункты назначения. Именно она и обусловливает выделение договора перевозки в системе обязательств в качестве самостоятельного.

Срок в договоре перевозки - это промежуток времени, в течение которого груз должен быть доставлен в пункт назначения. Сроки доставки определяются транспортными уставами и кодексами, договором перевозки, либо основываются на разумных или обычно принятых сроках (ст.792 ГК РФ). При прямых смешанных перевозках сроки доставки определяются по совокупности сроков, исчисляемых на основании правил, действующих на соответствующих видах транспорта. Срок доставки соблюден, если в пункте назначения груз выгружен средствами перевозчика или вагоны (суда) поданы под разгрузку средствами получателя до истечения установленного в договоре перевозки срока доставки.

Перевозка грузов оформляется накладной. Она содержит все существенные условия договора и по существу является формой договора перевозки (на морском транспорте перевозка оформляется коносаментом, заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом, а сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией). Накладную заполняет отправитель в установленной форме и вручает перевозчику с грузом.

Бухгалтерский учет по договору перевозки

Учет у грузоотправителя

Большинство организаций пользуется услугами транспортной компании для доставки товаров грузополучателю. Бухгалтерские записи по учету расходов на транспортную компанию зависят от условий договора с покупателем:

если договор перевозки содержит информацию о том, что грузоотправитель оплачивает транспортные расходы самостоятельно, то на основании пункта 5 ПБУ 10/99 "Расходы организации" можно принять расходами по обычным видам деятельности:

Дебет 44 Кредит 60 - отражена стоимость услуг транспортной компании

Дебет 19 Кредит 60 - отражен НДС со стоимости услуг транспортной компании

Дебет 60 Кредит 51 - отражена оплата услуг транспортной компании

Дебет 68 Кредит 19 - НДС с перечисленной суммы оплаты транспортной компании

если в соответствии с условиями договора покупатель возмещает расходы по транспортировке груза, то в соответствии с письмом Минфина России от 10.03.05 № 03-03-01-04/1/103, целесообразно для бухгалтерского учета использование счета 76

Дебет 51 Кредит 62 - отражено поступление денежных средств от покупателя

Дебет 62 Кредит 76 - отражена задолженность покупателя перед транспортной компанией

Дебет 76 Кредит 51 - отражено перечисление денежных средств транспортной компании

Учет у перевозчика

Так как для перевозчика груза его вид деятельности является основным видом деятельности получения дохода, то на основании ПБУ 9/99 "Доходы организации" признается доходом по обычному виду деятельности, таким образом, поступление денежных средств от грузоотправителя будет отражаться на счете 62 "Учет расчетов с покупателями и заказчиками", а затраты по доставке на счете 44 "Коммерческие расходы".

Бухгалтерские записи у перевозчика груза:

Дебет 51 Кредит 62 - отражено поступление денежных средств от грузоотправителя

Дебет 62 Кредит 90 - отражена задолженность грузоотправителя перед перевозчиком

Дебет 90 Кредит 68 - отражено начисление НДС со стоимости оказанных услуг

Дебет 90 Кредит 44 - отражены затраты по доставке груза.

Бухгалтерские записи у перевозчика груза, при условии, что этот вид деятельности не является основным:

Дебет 51 Кредит 62 - отражено поступление денежных средств от грузоотправителя

Дебет 62 Кредит 91 - отражена задолженность грузоотправителя перед перевозчиком

Дебет 91 Кредит 68 - отражено начисление НДС со стоимости оказанных услуг

Дебет 91 Кредит 44 - отражены затраты по доставке груза.

Учет у грузополучателя

Товары являются частью материально-производственных запасов организации. Порядок отражения транспортных расходов, связанных с приобретением товаров, в бухгалтерском учете определен ПБУ 5/01 "Учет материально-производственных запасов". Согласно пункту 6 этого документа затраты по заготовке и доставке материально-производственных запасов до места использования могут включаться в их фактическую себестоимость. В бухгалтерском учете себестоимость может формироваться несколькими способами:

путем накопления фактической себестоимости на счете 15 "Заготовление и приобретение материальных ценностей" и списания ее, при поступлении товаров на склад, на счет 41 "Товары".

Дебет 15 Кредит 60 - отражена покупная стоимость товаров;

Дебет 19 Кредит 60 - отражен НДС по приобретенным товарам;

Дебет 15 Кредит 60 - отражена стоимость транспортных расходов по доставке товаров;

Дебет 19 Кредит 60 - отражен НДС по транспортным услугам;

Дебет 41 Кредит 15 - отражена фактическая себестоимость товаров, поступивших на склад.

путем формирования фактической себестоимости на счете 41 "Товары" и отражения транспортных расходов по перевозке на счете 44 "Расходы на продажу" субсчет "Транспортные расходы" в соответствии с пунктом 13 ПБУ 5/01 "Учет материально-производственных запасов".

Дебет 41 Кредит 60 - отражена покупная стоимость товаров;

Дебет 19 Кредит 60 - отражен НДС по приобретенным товарам;

Дебет 44 субсчет "Транспортные расходы" Кредит 60 - отражена стоимость транспортных расходов по доставке товаров;

Дебет 19 Кредит 60 - отражен НДС по транспортным услугам.

Приобретение грузополучателем материалов для производства продукции зависит от выбранной организацией учетной политики: оприходование материалов по учетным ценам или по фактическим затратам.

Если предусмотрено оприходование материалов по учетным ценам, то учет будет вестись с применением счета 15 "Заготовление и приобретение материальных ценностей" и счета 16 "Отклонение в стоимости материальных ценностей" по следующим бухгалтерским записям:

Стоимость приобретенных материалов выше учетной цены

Дебет 15 Кредит 60 - отражена общая сумма затрат на приобретение материалов

Дебет 19 Кредит 60 - отражена сумма НДС по приобретению материалов

Дебет 60 Кредит 51 - отражена оплата стоимости материалов

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 15 Кредит 76 - отражена сумма затрат по доставке груза

Дебет 19 Кредит 76 - отражена сумма НДС со стоимости оказанных услуг по доставке груза

Дебет 76 Кредит 51 - отражена оплата стоимости оказанных услуг по перевозке груза

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 10 Кредит 15 - отражено оприходование материалов по учетным ценам

Дебет 16 Кредит 15 - отражено отклонение стоимости материалов от учетной цены

Дебет 20 (23, 25, 26) Кредит 10 - в течение месяца отражается списание материалов в производство

Дебет 20 (23, 25, 26) Кредит 16 - в конце месяца отражается списание суммы отклонения в пропорциональном соотношении к сумме списанных материалов

Дебет 40 Кредит 20 - отражено списание фактической себестоимости на счет учета готовой продукции

Дебет 43 Кредит 40 - отражено поступление готовой продукции на склад по учетным ценам

Дебет 62 Кредит 90.1 - отражена реализация готовой продукции покупателю

Дебет 90.2. Кредит 43 - отражена себестоимость реализованной продукции по учетным ценам

Дебет 90.2 Кредит 40 - отражено отклонение фактической себестоимости от учетной.

Стоимость приобретенных материалов ниже учетной цены

Дебет 15 Кредит 60 - отражена общая сумма затрат на приобретение материалов

Дебет 10 Кредит 15 - отражено оприходование материалов по учетным ценам

Дебет 19 Кредит 60 - отражена сумма НДС со стоимости приобретенных товаров

Дебет 60 Кредит 51 - отражается оплата стоимости приобретенных материалов

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 15 Кредит 76 - отражена сумма затрат по доставке груза

Дебет 19 Кредит 76 - отражена сумма НДС со стоимости оказанных услуг по доставке груза

Дебет 76 Кредит 51 - отражена оплата стоимости оказанных услуг по перевозке груза

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 15 Кредит 16 - отражено отклонение стоимости материалов от учетной цены

Дебет 20 (23, 25, 26) Кредит 10 - в течение месяца отражается списание материалов в производство

Дебет 20 (23, 25, 26) Кредит 16 - в конце месяца отражается списание суммы отклонения в пропорциональном соотношении к сумме списанных материалов (сторнируется данная бухгалтерская запись, так как стоимость фактически приобретенных материалов ниже учетной цены)

Дебет 40 Кредит 20 - отражено списание фактической себестоимости на счет учета готовой продукции

Дебет 43 Кредит 40 - отражено поступление готовой продукции на склад

Дебет 62 Кредит 90.1 - отражена реализация готовой продукции покупателю

Дебет 90.2. Кредит 43 - отражена себестоимость реализованной продукции по учетным ценам.

Учет поступления материалов по фактической себестоимости отражается на счете 10 "Материалы". Для формирования расходов по доставке груза, к счету 10 "материалы" открывается субсчет ТЗР (товарно-заготовительные расходы) и формируются следующие бухгалтерские записи:

Дебет 10 Кредит 60 - отражено фактическое поступление материалов

Дебет 19 Кредит 60 - отражена сумма НДС по приобретенным материалам

Дебет 60 Кредит 51 - отражена оплата стоимости материалов

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 10 "ТЗР" Кредит 76 - отражены затраты по доставке материалов

Дебет 19 Кредит 76 - отражена сумма НДС по Доставке грузов

Дебет 76 Кредит 51 - отражена оплата стоимости оказанных услуг по доставке материалов

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 20 Кредит 10 - отражена стоимость материалов, направленных в производство

Дебет 20 Кредит 10 "ТЗР" - в пропорциональном соотношении к стоимости направленных в производство материалов отражается списание суммы расходов по доставке груза.

Дебет 43 Кредит 20 - отражено оприходование на склад готовой продукции

Дебет 62 Кредит 90.1 - отражена покупная стоимость товаров

Дебет 90.2 Кредит 43 - отражена фактическая себестоимость товара

Учет затрат на объекты, которые будут приняты к бухгалтерскому учету в качестве основных средств, ведется на счете 08 "Вложения во внеоборотные активы". Синтетический учет основных средств ведется на счете 01 "Основные средства", к которому открываются субсчета по виду основных средств.

Бухгалтерские записи по приобретению основных средств:

Дебет 08 Кредит 60 - отражено поступление объекта основных средств

Дебет 19 Кредит 60 - отражена сумма НДС по приобретенному объекту основных средств

Дебет 60 Кредит 51 - отражена оплата стоимости объекта основных средств

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 08 Кредит 76 - отражены услуги сторонней организации по доставке объекта основных средств

Дебет 19 Кредит 76 - отражена сумма НДС по доставке объекта основных средств

Дебет 76 Кредит 51 - отражена оплата оказанных услуг по доставке объекта основных средств

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 01 Кредит 08 - объект основных средств введен в эксплуатацию.

Приобретение предприятием оборудования требующего монтажа по фактической себестоимости, включающей в себя стоимость оборудования по цене приобретения и расходов, связанных с его приобретением и доставкой, отражаются следующими бухгалтерскими записями:

Дебет 07 Кредит 60 - отражено поступление оборудования, требующего монтажа

Дебет 19 Кредит 60 - отражена сумма НДС со стоимости оборудования требующего монтажа

Дебет 60 Кредит 51 - отражена оплата стоимости оборудования

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 07 Кредит 76 - отражены транспортные расходы по перевозке оборудования

Дебет 19 Кредит 76 - отражена сумма НДС со стоимости расходов по перевозке оборудования

Дебет 76 Кредит 51 - отражена оплата стоимости расходов по перевозке оборудования

Дебет 68 Кредит 19 - отражается предъявление НДС к вычету

Дебет 08 Кредит 07 - оборудование передано в монтаж

Дебет 08 Кредит (10,69,70) - отражены затраты по монтажу оборудования

Дебет 01 Кредит 08 - оборудование введено в эксплуатацию.

1.3. Виды договора перевозки

По договору перевозки транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю) , а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст, 72 Основ, ст. 373 ГК) .

Договор перевозки грузов - один из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей.

Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон. Таким образом, договор перевозки грузов плановый. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут обязанности, следовательно, договор перевозки двусторонний, Договор перевозки грузов - реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком.

Договор заключается между перевозчиком и грузоотправителем. Однако в договоре перевозки груза участвует третье лицо, которое в результате него приобретает права и обязанности. Это лицо называется получателем. В договоре перевозки третье лицо имеет не только права, но и несет обязанности: Принять груз, требовать составления актов, своевременно вывезти груз, хотя к заключению договора перевозки третье лицо - грузополучатель - никакого отношения не имеет. Его обязанности вытекают из его взаимоотношений с грузоотправителем (как правило, с поставщиком) .

Виды договора перевозки зависят от вида транспорта, осуществляющего перевозки. Различают железнодорожные, морские, речные, воздушные и автомобильные перевозки. В качестве перевозчиков выступают юридические лица: управления железных дорог, морские и речные пароходства, автотранспортные предприятия и др. Каждый вид перевозки регулируется специальными нормативными актами.

Классификация договоров производится тактике в зависимости от числа транспортных предприятий, участвующих в перевозке. Различают местные, прямые и прямые смешанные перевозки. Местными называют перевозки, в которых принимает участие одно транспортное предприятие.

Перевозка оформляется накладной. Она содержит все существенные условия договора и по существу является формой договора перевозки (на морском транспорте перевозка оформляется коносаментом) . Накладную заполняет отправитель в установленной форме и вручает перевозчику с грузом. В ней указываются наименование отправителя, получателя, место отправления и доставки груза, число мест, масса груза, род упаковки и характеристика перевозимого груза.

На перевозку груза автомобильным транспортом выписывается товарно-транспортная накладная в четырех экземплярах. так как она является не только перевозочным документом, в одновременно и документом учета товарных ценностей грузоотправителя и грузополучателя.

Грузоотправитель несет ответственность за неправильность и неполноту сведений в накладной.

В соответствии с договором перевозки перевозчик обязан доставить переданный ему груз в пункт назначения в целости и сохранности и выдать его управомоченному на его получение лицу.

Если груз перевозчиком был утрачен, испорчен либо поврежден, то он обязан возместить грузоотправителю или грузополучателю возникшие в результате этого убытки. За утрату или недостачу груза перевозчик выплачивает получателю стоимость утраченного или недостающего груза.

Перевозчик обязан доставить груз в установленный срок.

Срок доставки определяется в зависимости от вида транспорта и от расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения. На железной дороге сроки доставки исчисляются также в зависимости от вида скорости (большая скорость, грузовая скорость) .

За задержку доставки груза перевозчик уплачивает штраф.

На железной дороге он определяется в зависимости от просрочки и размера провозной платы. Размер штрафа не может превышать 75 % размера провозной платы.

При приемке груза грузополучатель обязан проверить сохранность прибывшего груза, а именно: целостность пломб, исправность вагонов, соответствие груза данным, указанным в накладной. Если грузополучатель обнаружит какое-то отклонение от уставных правил, он должен потребовать составления коммерческого акта. Требование о составлении коммерческого акта должно быть заявлено и в том случае, когда скоропортящийся груз пришел с просрочкой.

Коммерческий акт является основанием для возложения ответственности на перевозчика, отправителя и грузополучателя. Устав железных дорог (п. 168) предусматривает обстоятельства, которые должны быть удостоверены коммерческим актом: а) несоответствие между наименованием, массой или количеством мест груза и данными, указанными в перевозочном документе; б) порча и повреждение груза и багажа и других случаях.

Коммерческий акт составляется органом транспорта, как правило, по требованию грузополучателя на специальных бланках. Его подписывают на железной дороге начальник станции, заведующий грузовым двором (смотритель пакгауза, старший весовщик) и весовщик станции, а также грузополучатель, если он участвовал в проверке. Если в приемке участвовал эксперт, должен быть составлен специальный акт с указанием этого в коммерческом акте.

Понятие собственности, и ее виды

Собственность - это общественные отношения между людьми по поводу вещей, а не отношение людей к вещам.

1. Право владения собственника означает возможность обладания имуществом. Под владением понимается фактическое обладание вещью, господство над ней. Как правило, владельцем имущества является его собственник. Однако право владения может принадлежать и не собственнику в следующих случаях: собственник по своему желанию передает вещь (имущество) во владение другого лица (сдает ее на хранение по договору хранения) , вещь (имущество) может на основании закона передаваться во владение другого лица (при передаче имущества одной организации другой) .

2. Право пользования - означает эксплуатацию вещи в соответствии с ее социально-хозяйственным назначением, т.е.

извлечение из вещи ее полезных свойств, разнообразных выгод. Право пользования (как и право владения) может принадлежать не только собственникам, но и другим лицам. Собственник может разрешить другому лицу пользоваться вещью (например, в случае заключения договора на аренду жилого помещения) .

3. Право распоряжения - собственника означает определение юридической и фактической судьбы вещи по желанию собственника, т.е. собственник вправе продать вещь, обменять ее, отдать взаймы другому лицу и т.д. Если собственник уничтожает вещь, то это также осуществление правомочия распоряжения, так как по существу это есть определение фактической судьбы вещи, Как правило, такое право принадлежит только собственнику. В некоторых случаях право распоряжения имуществом (вещью) может быть и у несобственника. О таких случаях говорится в законе. Например, судебный исполнитель в порядке исполнения судебного решения может произвести опись и реализовать имущество гражданина для погашения его долга.

Право собственности у приобретателя имущества по договору (или право оперативного управления имуществом) возникает с момента передачи ему вещи, если иное не предусмотрено законом или договором (ст. 135ГК) . Законодательство предусматривает, что передачей признается вручение приобретателю имущества либо распорядительных документов на него, а также сдача транспортной организации (например, поставщик передает железной дороге товары для доставки их получателю) или на почту вещей для отправки их приобретателю. Определение момента перехода права собственности важно для того, чтобы установить, кто и когда стал собственником.

Одновременно с государством возникает право. Право это совокупность правил (норм) поведения, созданных господствующим классом и направленных на поддержание власти этого класса. Сущность права выразили К. Маркс и Ф. Энгельс. Обращаясь к буржуазии, они писали, что <ваше право есть лишь возведенная в закон воля вашего класса, воля, содержание которой определяется материальными условиями жизни вашего класса>.

Будучи зависимым от экономического строя, право в свою очередь активно воздействует на развитие общественных отношений. Оно может оказывать прогрессивное воздействие, помогая общественному развитию, но может оказывать и реакционное воздействие, ставя препятствия развитию общества.

Право регулирует не все отношения, а только те, в охране и развитии которых заинтересован господствующий класс.

При этом право не является зеркальным отражением экономики.

Ф. Энгельс в своем письме к Конраду Шмидту 27 октября 1890 г. писал: <Основа наследственного права - экономическая, если предположить одинаковую степень развития семьи. Несмотря на это, будет очень трудно доказать, что, например, в Англии абсолютная свобода завещаний, а во Франции сильное ее ограничение объясняются во всех частностях только экономическими причинами. Но и то и другое оказывает очень значительное обратное действие на экономику благодаря тому.

что влияет на распределение имуществ>. Поскольку право служит господствующему классу, государство принимает меры к - 6 точному выполнению норм права. В случае нарушения права государство использует органы принуждения для обеспечения его соблюдения всеми лицами.

Исходя из вышеизложенного можно выделить основные черты права. Право - система установленных либо санкционированных государственными органами общеобязательных правил (норм) поведения, которые выражают волю господствующего класса, определяемую экономическими условиями жизни в обществе, и охраняются от нарушений принудительной силой государства.

Глава 2. Основы договора перевозки

2.1 Стороны договора перевозки

Понятие «перевозчик» в транспортном законодательстве рассматривается по-разному в зависимости от вида транспорта. Так, согласно ст. 1 Закона Украины «Об автотранспорте» перевозчик - это лицо, которое предоставляет услуги оп перевозке пассажиров и/или багажа автомобильным транспортом общего пользования. В пункте 1.8 ст. 1 Правил перевозки пассажиров железнодорожным транспортом под перевозчиком понимается юридическое лицо - собственник или арендатор вагона, который заключил договор на перевозку с пассажиром или отправителем грузобагажа или заказчиком организованной группы пассажиров.

Довольно детализированное определение содержится в Правилах воздушных перевозок пассажиров и багажа. «Перевозчик (или авиакомпания) - лицо, которое имеет постоянное место деятельности в Украине (и/или Украина обеспечивает и поддерживает фактический контроль за деятельностью этого лица) и которое перевозит или берет на себя обязанность перевезти пассажира и/или его багаж согласно билету, а также берет на себя обязанность предоставить иные услуги, связанные с такой перевозкой» (ст. 1 Правил).

Наиболее удачным, на наш взгляд, является понятие перевозчика, данное в Правилах предоставления услуг пассажирским автомобильным транспортом, утвержденными Постановлением Кабинетом Министров Украины от 18.02.1997 № 176 (далее - Правила перевозки пассажиров автомобильным транспортом). Согласно ст. 1 указанных Правил пассажирский перевозчик - субъект предпринимательской деятельности, который в соответствии с законодательством и полученной лицензии предоставляет услуги по договору перевозки пассажиров автомобильным транспортом общего пользования.

В то же время следует учесть тот факт, что в роли перевозчика может также выступать как собственник транспортного средства, так и фрахтователь, арендующий последнее (ст. 912 ГК). На морском транспорте фрахтование осуществляется либо с экипажем (тайм-чартерный владелец) или без экипажа (бербоут-чартер). В отличие от железнодорожного транспорта, перевозки на котором выполняются государственным публичным перевозчиком, на иных видах транспорта перевозки осуществляются перевозчиками различных организационно-правовых форм.

Владелец транспортного средства, систематически, самостоятельно, на свой риск занимающийся перевозочной деятельностью с целью извлечения прибыли, является предпринимателем и в таком качестве должен пройти необходимую регистрацию в форме индивидуального предпринимателя или учредителя предприятия соответствующей организационно-правовой формы.

Исходя из вышеизложенного, каждый из подзаконных нормативных актов ведомственного характера дает свое понятие перевозчика по договору перевозки пассажира. По нашему мнению, такое положение вещей является неоправданным и нецелесообразным. Поэтому следует либо в ГК Украины, либо в Законе Украины «О транспорте» дать четкое определение пассажирскому перевозчику во избежание неоднозначной трактовки данного определения. Наиболее удачным, как уже было сказано выше, является понятие, данное в Правилах перевозки пассажиров автомобильным транспортом. Далее в дипломной работе мы будем исходить именно из указанного понятия.

Как видно из определения перевозчика, к последнему действующим законодательством предъявляется ряд требований. К ним относится, в частности:

1. Перевозчиком может быть только юридическое лицо или физическое лицо - субъект предпринимательской деятельности. То есть данное лицо должно быть зарегистрировано в Едином государственном реестре юридических лиц и физических лиц - предпринимателей в соответствии с Законом Украины «О государственнойрегистрации юридических лиц и физических лиц - предпринимателей» от 15.05.2003 г.

2. Согласно п. 31-35 ст. 9 Закона Украины «О лицензировании определенных видов хозяйственной деятельности» от 01.06.2000 г. обязательному лицензированию подлежит предоставление услуг по перевозке пассажиров воздушным, речным, морским, автомобильным (как общего пользования, так и такси) и железнодорожным транспортом. При чем на автомобильном транспорте к таким лицензиям выдаются лицензионные карточки на каждое автомобильное транспортное средство, которые являются бланками строгой отчетности.

В соответствии с Постановлением Кабинета Министров Украины «Об утверждении органов лицензирования» от 14.11.2000г. №1698 лицензии выдаются:

- Министерством транспорта и связей Украины - на предоставление услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом;

- Укравиатрансом - на предоставление услуг по перевозке пассажиров воздушным транспортом;

- Укравтотрансом - на предоставление услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом;

- Укрморречфлотом - на предоставление услуг по перевозке пассажиров речным и морским транспортом.

Указанные Закон и Постановление устанавливают и регламентируют определенный порядок получения лицензии на осуществление такого вида хозяйственной деятельности, как перевозка пассажиров.

Таким образом, перевозчиком в договоре перевозки пассажира могут быть не только государственные или муниципальные транспортные организации, но и частные коммерческие организации, а также индивидуальные предприниматели, получившие в установленном порядке лицензию.

3. Перевозчик должен являться общественным возчиком. О признаках общественного возчика нами было сказано выше (см. п.1.1 Главы 1).

Пассажир может рассматриваться в технологическом и правовом аспектах. В первом случае пассажир является объектом перевозки, «живым предметом».[1] Во втором случае пассажир будет участником многообразных правоотношений, возникающих у него с перевозчиком. Такие отношения могут иметь различные последствия и регулируются гражданским, административным, уголовным, трудовым и транспортным законодательством. В частности, достаточно сложные отношения возникают в случае муниципальных перевозок на городском транспорте. Участниками таких отношений становятся три стороны: пассажир; перевозчик; орган местного самоуправления или орган государственного управления субъекта федерации, как заказчик муниципальных перевозок.

При оказании услуг под пассажиром понимают физическое лицо, являющееся непосредственным получателем данной услуги по перевозке. Как и в случае с перевозчиком, понятие «пассажир» действующим транспортным законодательством трактуется по-разному.

Так, на автотранспорте под пассажиром понимается физическое лицо, которое во исполнение договора перевозки, заключенного от его имени или им самим перевозится за плату или бесплатно перевозчиком (ст. 1 Конвенции о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа, ратифицированной согласно Закону Украины от 08.04.99 г.). На железнодорожном транспорте под пассажиром понимается «физическое лицо, которое пользуется железнодорожным транспортом на основании личного проездного документа или является членом организованной группы лиц, которая проезжает на основании приобретенного проездного документа» (п. 1.8 ст. 1 Правил перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте). «Пассажир - лицо (за исключением членов экипажа), которое провозится воздушным судном с согласия перевозчика согласно договора перевозки» (ст. 1 Правил воздушных перевозок пассажиров и багажа).