Аналог морских судов по законодательству США и Англии

Введение

Залог морских судов в США и Англии существенным образом отличается от ипотеки морских судов по законодательству стран континентальной системы права. Право вступить во владение заложенным морским судном в случае неисполнения обязательств со стороны залогодателя является существенным, так как есть различие между залогом по общему праву и ипотекой по континентальному. Хотя следует учитывать, что в настоящее время право по вступлению во владение заложенным судном на практике используется чрезвычайно редко. Наиболее предпочтительным является способ принудительного исполнения прав по залогу, который состоит в аресте морского судна и его принудительной продаже. Причина заключается, как правило, в финансовом аспекте проблемы.

На практике этот фактор несколько стирает различие между ипотекой морского судна по праву стран континентальной системы права и залогом морского судна по праву стран англосаксонской системы. Тем не менее, залог морских судов по англосаксонскому праву до настоящего времени остается уникальным правовым институтом, имеющим целый ряд специфических черт. Правовой институт залога морских судов по англосаксонскому праву базируется на общем праве (common law), а не на морском праве (lеx maritima) и не на торговом праве (lex mercatoria). Бодмерейский договор, предшествующий возникновению правового института залога морских судов, брал свое начало, напротив, из морского и торгового права.

При анализе правового института залога морских судов по англосаксонскому праву необходимо учитывать, что это право рассматривает морские суда в качестве движимого имущества. Соответственно основные правовые принципы, относящиеся к движимому имуществу, находят свое применение и к морским судам. Следует учитывать, что регистрация морских судов стала необходимой только с 1960 года. Тем не менее, она оказала значительное влияние на развитие правового регулирования вещных прав в отношении морских судов.

Залог морских судов по англосаксонскому праву является сделкой, обеспечивающей выполнение обязательств. Цель залога состоит в переходе права собственности от залогодателя к залогодержателю в отношении заложенного движимого имущества для обеспечения обязательств по договору займа, основному обязательству. Данная черта правового института залога морских судов по англосаксонскому праву составляет основное отличие от ипотеки морских судов по континентальному праву.

Цель залога морских судов состоит и в том, чтобы залогодержатель, имея право собственности на предмет залога, обладал еще привилегированным правом требования в отношении должника, являющегося залогодателем.

Существенная черта залога морских судов состоит в том, что залог является только обеспечительной сделкой, заложенное имущество может быть выкуплено залогодателем в случае погашения задолженности по договору займа, но, с другой стороны, заложенное имущество может быть реализовано в случае непогашения долга в соответствии с договором займа.

Английское общее право рассматривает залог как бы с двух точек зрения. С точки зрения залогодержателя, с помощью залога реализуется право собственности в случае нарушения обязательств залогодателем по выплате долга. С точки зрения залогодателя, существо залога состоит в праве выкупа заложенного имущества. Тем не менее, существует значительная разница между залогом имущества и передачей права собственности на имущество, которая состоит в том, что залог осуществляется только с целью обеспечения исполнения обязательств.

Англосаксонское право не рассматривает залог морских судов как универсальное средство обеспечения исполнения обязательств по договору займа, например при финансировании судостроения. Наряду с использованием правовой конструкции залога морских судов для обеспечения исполнения обязательств англосаксонское право предусматривает заключение Договоров цессии в отношении страховых выплат и фрахта. Так, ст. 14 Закона о морском страховании Англии закрепляет право залогодателя и залогодержателя на страховой интерес в отношении заложенного судна.

Существующее и действующее законодательство на сегодняшний момент закрепляет переход права собственности (не связанный с залогом судна) оформлением договора купли-продажи, который подлежит регистрации в регистрационном учреждении, и физическое лицо, которое приобрело право собственности на морское судно, а не корпорация, обязано заявить, что оно является гражданином Великобритании. С другой стороны, залог оформляется иным образом, то есть ни один законодательный акт не требует передачи договора залога в регистрационное учреждение и не требует какой-либо декларации о гражданстве.

Тем не менее, необходимо отметить то, что залогодержатель не считается собственником имущества, за исключением того объема прав, который необходим только для установления средства обеспечения исполнения обязательств. Это положение закреплено в ст. 34 Закона 1894 года и направлено на ограничение ответственности залогодержателя.

Законодательное регулирование залога морских судов

Обычный способ обеспечения обязательств собственников судов по договорам займа строился на основе договора бодмереи. Недостаток договора бодмереи состоял в том, что в случае гибели морского судна прекращало свое действие право требования возврата долга, которое можно было реализовать на основе иска in rem. В силу этого как договор бодмереи, так и договор респонденции, представляющий собой залог груза, находящегося на борту морского судна, прекратили свое существование в XIX веке.

До 1854 года залог морских судов представлял собой безусловную передачу права собственности на заложенное морское судно. Собственник судна закладывал судно, оформляя договор купли-продажи, в котором делалась оговорка о том, что продажа судна осуществляется, как средство обеспечения исполнения обязательств по договору займа и что залогодержатель обязан вернуть право собственности на заложенное судно незамедлительно после погашения долга. Несмотря на то, что обеспечительный характер такой сделки был налицо, тем не менее, залогодержатель регистрировался как действительный и безусловный собственник заложенного судна. Суды же рассматривали залогодателя как лицо, имеющее особое право собственности в отношении заложенного судна, и всячески защищали право залогодателя на выкуп такого судна.

В 1823 году был принят Закон о регистрации судов, ст. 43 которого различала переход права собственности на судно в качестве обеспечения исполнения обязательств и переход права собственности, подлежащий регистрации в специальном реестре.

Обычный залог морского судна до принятия Закона о залоге 1920 года в США и Законов об Адмиралтейском суде 1840 и 1861 годов в Англии рассматривался как персональный договор, права по которому не могли быть принудительно исполнены в адмиралтейских судах. Такой залог морского судна базировался на общем праве, иски по нему рассматривались судами права справедливости, требования по нему удовлетворялись после всех морских требований. Такая ситуация, безусловно, не приводила к привлекательности залога морских судов в торговом обороте и требовала принятия новых законодательных актов, способных создать действительно эффективное средство обеспечения обязательств.

В 1920 году в США был принят Закон о залоге морских судов. Основная черта залога в соответствии с этим Законом состоит в том, что он приобрел морской характер, права по нему стали защищаться иском in rem в адмиралтейских судах, а также изменился порядок удовлетворения требований по такому залогу. Требования по залогу морского судна стали удовлетворяться после морских привилегированных требований, возникших до момента установления и регистрации залога морского судна, а также после ряда морских привилегированных требований независимо от того, в какой момент они возникли. Последняя группа морских привилегированных требований состоит из требований по возмещению убытков, возникших из правонарушений, из требований по возмещению заработной платы грузчиков и членов экипажа, а также в связи с общей аварией и спасанием.

Правовое регулирование залога морских судов в Англии в настоящее время осуществляется на основе обширного Закона о торговом мореплавании 1894 года, а также Закона о торговом мореплавании 1988 года, в котором кроме прочего регулируется залог рыболовных судов. Также Закон 1988 года существенно изменил требования в связи с национальностью собственников судов, имеющих право плавать под британским флагом.

Регистрация залога Морских судов

Учитывая особое значение соблюдения формальных требований по регистрации залога морских судов при определении порядка удовлетворения требований, позволим себе остановиться на них подробнее.

Вопрос о возможности Адмиралтейского суда в США рассматривать проблему принудительного исполнения прав по залогу морского судна зависит от того, были ли соблюдены все требования американского законодательства по регистрации такого залога.

Залог должен быть зарегистрирован в Документальном учреждении береговой охраны США, а информация по зарегистрированному залогу должна быть индоссирована этим же учреждением на судовых документах .

Статья 926 Закона о залоге морских судов требует, чтобы при регистрации залога были указаны денежная сумма, обеспеченная залогом, часть морского судна, принадлежащая залогодателю, а подпись залогодателя должна быть нотариально удостоверена в стране совершения залога морского судна. Кроме того, должно быть передано свидетельство о доброй воле, указывающее, что залог морского судна совершен без какого-либо намерения нарушить существующие права кредиторов или держателей привилегированных требований в отношении судна. Закон требует также, чтобы удостоверенная копия договора залога находилась на борту морского судна и представлялась для изучения капитаном этого судна любому лицу, связанному с эксплуатацией такого судна.

Совершенно очевидно, что все перечисленные положения американского законодательства относительно регистрации залога морских судов направлены на полноценную защиту интересов третьих лиц.

Статутный залог морского судна в Англии должен соответствовать положениям законодательства, а именно ст. 31(1) Закона о торговом мореплавании 1894 года.

Если не будут соблюдены формальные требования при регистрации залога морского судна, тем не менее, договор о залоге будет иметь силу в отношении залогодателя и залогодержателя. Какой-либо силы в отношении третьих лиц незарегистрированный залог иметь не будет.

В силу ст. 65 Закона 1894 года регистрационное учреждение имеет право не производить регистрацию залога морского судна или его части, если такой залог не составлен в форме, предусмотренной Законом.

Закон 1894 года закрепляет две формы договора залога морских судов:

а) форма текущего счета (account current form);

б) форма основной суммы и процентов (principal sum and interest).

Последняя форма создает средство обеспечения обязательств только в отношении основной суммы долга по договору займа и процентов. Форма текущего счета относится ко всем суммам, являющимся предметом долга залогодателя залогодержателю. Данная достаточно гибкая форма стала более популярной среди кредиторов, чем форма основной суммы и процентов.

Залог судна, который не может быть зарегистрирован в соответствии с Законом о торговом мореплавании в силу того, что такое судно является строящимся или принадлежащим иностранному юридическому или физическому лицу, не является статутным залогом, а принадлежит к категории залога по праву справедливости, и соответственно требования по такому залогу удовлетворяются после требований по статутному залогу.

Как в США, так и в Англии при регистрации залога морского судна должны быть соблюдены определенные формальные требования, с тем, чтобы создать статутный залог морского судна. Если же такие формальные требования не соблюдены, такой залог будет рассматриваться как залог по праву справедливости.

В соответствии с Законами о компаниях 1948 и 1985 годов определенные залоги морских судов должны быть зарегистрированы не только в реестре морских судов, но и в реестре компаний, и если они не будут зарегистрированы в таком реестре, то они не будут признаны статутными залогами. Такая процедура регистрации относится к залогам морских судов, находящихся в собственности компаний, зарегистрированных в Англии и имеющих основное место ведения своего бизнеса в Англии. Если залоги не будут таким образом, зарегистрированы в течение 21 дня с момента их создания, то требования по ним не будут иметь преимущества в удовлетворении.

Предмет залога морских судов

Закон США 1920 года для регистрации залога морских судов требует, чтобы залог распространялся на все морское судно, плавающее под флагом США, и водоизмещение этого судна должно быть не менее 25 брутто-тонн.

Положения Закона о залоге морских судов 1920 года применяются только в отношении морских судов, плавающих под флагом США. В соответствии со ст. 911 этого Закона таким судном считается «судно, зарегистрированное в соответствии с правом США».

Вэтой связи следует отметить, что зарегистрированное морское судно продолжает иметь зарегистрированный статус до тех пор, пока документы в отношении судна не будут аннулированы с согласия Министерства транспорта США.

Суда, не имеющие судовых документов, не могут быть предметом залога. Залог морских судов, плавающих под иностранным флагом, с 1954 года также обладает полноценным привилегированным статусом (требования по нему рассматриваются в адмиралтейских судах) при том условии, что залог должным образом совершен и должным образом зарегистрирован в соответствии с законодательством страны флага этого судна. Цель такого дополнения во внутреннее законодательство США состояла в том, чтобы разрешить правительству США продажу американских морских судов иностранным судовладельческим корпорациям, зарегистрированным в Либерии, Панаме, Гондурасе, которые часто контролировались американскими корпорациями.

На практике часто возникает ситуация, когда на морское судно уже после регистрации залога устанавливают какое-либо дополнительное оборудование. В связи с этим возникает вопрос, распространяется ли залог на такое оборудование. По законодательству США статус привилегированного залога морского судна не распространяется на оборудование, приобретенное после регистрации залога, если такое оборудование не стало составной частью морского судна.

Один и тот же залог может распространяться не только на одно, но и на несколько морских судов. Закон предусматривает возможность для установления отдельной «ответственности» каждого морского судна. Если в договоре морского судна это предусмотрено, то в судовых документах должна быть записана сумма долга, для обеспечения возврата которой был установлен залог этого судна. Если такое условие не предусмотрено, суд может освободить морское судно от залога после уплаты части долга пропорционально стоимости судов, в отношении которых установлен залог, плюс 20 дополнительных процентов. Следует отметить тот факт, что и в этом случае залог морского судна не теряет своего привилегированного статуса.

Залог должен распространяться на все судно. Тот залог, который распространяется только на оборудование, не обладает привилегированным статусом. Кроме того, залог распространяется на фрахт, и залогодержатель может требовать закрепления в дополнительных документах к договору о залоге морского судна записи положения, что оплата фрахта происходит непосредственно ему.

В Англии статутный залог распространяется на морское судно, подлежащее регистрации в реестре в соответствии с Законом о торговом мореплавании. Не подлежат регистрации суда водоизмещением менее 15 тонн и предназначенные для плавания по рекам, а также только между берегами Соединенного Королевства или некоторых британских владений. Следует отметить, что только британская компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством доминионов Ее Величества, имеющая основное место ведения своего бизнеса в этих доминионах, может быть собственником британских супов. Национальность держателей акций таких компаний не имеет какого-либо значения.

Залог распространяется собственно на судно и на его принадлежности, которые включают в себя необходимое имущество для навигации судна, находящегося на борту судна во время регистрации залога или доставленное на судно впоследствии, с тем, чтобы заменить то имущество, которое ранее находилось на борту судна во время регистрации залога. Залог по английскому праву не включает в себя те денежные суммы, которые уплачиваются за эксплуатацию судна, например фрахт, а также страховые выплаты. Обычно соответствующие положения включаются в дополнительные документы относительно залога. Это является существенным отличием залога морских судов по английскому праву от залога судов по законодательству США.

Права и обязанности залогодателя

До тех пор, пока залогодержатель не вступил во владение, залогодатель обладает всеми правами, принадлежащими собственнику. Данное положение вытекает из ст. 34 Закона 1894 года о торговом мореплавании, а также обширных судебных прецедентов, имеющихся на этот счет.

Главная черта залога морского судна по англосаксонскому праву состоит в праве залогодателя погасить свой долг по основному обязательству и выкупить заложенное судно.

Следует учитывать, что по англосаксонскому праву залогодатель имеет право на возврат заложенного имущества после того, как им будет погашен основной долг, уплачены проценты, а также возмещены все расходы залогодержателя, который до этого вступил должным образом во владение. Для того чтобы воспользоваться своим правом по возврату заложенного имущества, залогодатель обязан вернуть долг залогодержателю или любому иному лицу, имеющему действительное право получить возвращение долга.

Обычно все дополнительные документы к договору залога содержат прямо выраженные условия, связанные с выплатой долга, такие как сумма долга, дата и способ погашения, то есть фактически по возможности полно описывают обязательство, исполнение которого обеспечено договором залога. Если же такое условие не содержится в дополнительных документах к договору залога, суды считают такое условие подразумеваемым.

Дополнительные документы к договору залога содержат положения об уплате процентов по основному обязательству. Проценты начинают начисляться с момента, когда наступает срок возврата долга, и продолжают расти до момента фактического погашения долга. Если такие положения прямо не закреплены в дополнительных документах, залогодержатель имеет право требовать возмещения убытков, связанных с нарушением обязательства залогодателя погасить долг в срок. В таком случае проценты начисляются на основе рыночной ставки.

Следует обратить внимание на то, что если залогодержатель недобросовестным образом действует с целью недопущения выкупа предмета залога залогодателем, то залогодатель имеет право требовать возмещения убытков.

Когда залог морского судна установлен несколькими залогодателями, то в дополнительные документы к договору о залоге включаются условия о том, что все залогодатели совместно и раздельно отвечают за исполнение обязательств, обеспеченных залогом.

Проблема получает несколько иное значение при рассмотрении взаимоотношений совместных залогодателей между собой. Фактически только один из них может быть заинтересован в получении займа, другие же играют роль поручителей. Такие поручители имеют право на компенсацию со стороны фактического должника. Кроме того, они могут осуществлять контроль над общим счетом в банке или разделить общую сумму долга на соответствующие части. В этой ситуации каждый из них ответствен перед другими за свою часть долга, если между ними нет какого-либо специального соглашения на этот счет. Английские суды принимают решение об их ответственности в равных частях. Любые соглашения между залогодателями имеют силу только между ними и никоим образом не могут повлиять на правовое положение залогодержателя.

В том случае, когда залогодержатели предоставляют займ совместно, возвращение всего долга кому-то одному из них считается надлежащим исполнением обязательств по договору займа, но это не освобождает заложенное морское судно от обременения.

При анализе прав, предоставляемых залогодателю англосаксонским правом, необходимо остановиться подробно на праве владения заложенным морским судном, которое сохраняется у него несмотря на то, что залогодержатель, заключив договор залога морского судна, становится собственником этого морского судна.

Залогодержатель, получив право собственности на заложенное имущество с целью обеспечения обязательств залогодателя, не всегда заинтересован эксплуатировать морское судно и осуществлять права, принадлежащие собственнику. Это связано, по крайней мере, с двумя основными причинами.

Во-первых, эксплуатация морского судна представляет собой сложное дело, связанное с морскими рисками, в котором требуется высокая квалификация. В большинстве случаев залогодержатель в лице банковского учреждения лишен соответствующих профессиональных навыков.

Во-вторых, фактическая эксплуатация морского судна залогодержателем привела бы, по существу, к отмене действительной цели сделки.

Интерес залогодержателя состоит в том, чтобы стать собственником морского судна только с целью обеспечить исполнение обязательств по выплате долга. Залогодатель может оставаться во владении морским судном, и в таком случае он продолжает быть фактическим собственником судна в полном объеме. Он имеет право эксплуатировать морское судно, получать выручку от такой эксплуатации и осуществлять выплаты по договору займа.

Это отражено в ст. 34 Закона о торговом мореплавании 1894 года

До того момента, пока залогодержатель не вступил во владение морским судном, залогодатель является полноценным собственником судна, но в то же время залогодержатель считается собственником для целей, связанных с установлением средства обеспечения исполнения обязательств.

В этом как раз и состоит уникальность залога морских судов по англосаксонскому праву, когда возможно раздвоение права собственности между залогодателем и залогодержателем.

За все время, которое залогодатель остается во владении заложенным морским судном, он несет все расходы, связанные с эксплуатацией судна, и имеет право на получение дохода от такой эксплуатации.

В случае, если залогодержатель не вступил во владение заложенным морским судном, английские суды выносили решение о том, что он не ответствен за выплату заработной платы.

Наиболее сложным, требующим глубокого изучения всех фактических обстоятельств является вопрос об оплате ремонта заложенного судна.

При отсутствии дополнительной уступки залогодатель имеет право на получение фрахта. Залогодержатель не имеет права на получение фрахта до того момента, пока он не вступил во владение, а также после вступления во владение залогодержатель не имеет права требовать возврата ранее полученного залогодателем фрахта.

Залогодатель имеет право застраховать морское судно и обычно в силу прямо выраженных условий в дополнительных документах к договору залога просто обязан это осуществить. Залогодержатель может запретить плавание морского судна, если оно не застраховано.

Закон о морском страховании 1906 года указывает на то, что залогодатель и залогодержатель имеют обоюдный страховой интерес. Статья 14 этого Закона предусматривает:

«(1) В том случае, когда предмет страхования заложен, залогодатель имеет страховой интерес в полном объеме, а залогодержатель имеет страховой интерес только в объеме суммы, подлежащей оплате в силу договора о залоге.

(2) Залогодержатель, грузополучатель или любое иное лицо, имеющее интерес в застрахованном имуществе, могут осуществить страхование от имени и в интересах других лиц, а также от своего собственного имени и в своих интересах».

Хотя залогодержатель, имея страховой интерес, может быть указан в страховом полисе как страхователь, он имеет возможность оформить цессию о договоре страхования в качестве дополнительного средства обеспечения исполнения обязательств. При таких обстоятельствах он как бы занимает место залогодателя и находится в той же позиции, что и последний. Например, залогодержатель не сможет получить какую-либо компенсацию, если страховщик аннулирует страховой полис на основании нарушения обязательств со стороны залогодателя по договору страхования.

Залогодатель имеет право заключить любое соглашение, которое бы не наносило ущерба предмету залога. С того момента, как залогодержателю удастся показать, что залогодатель своими действиями приносит ущерб предмету залога, залогодатель далее не рассматривается в качестве собственника судна и залогодержатель получает право на иск, а также может использовать любые иные права, предоставляемые договором залога».

Права и обязанности залогодержателя

Несмотря на то, что договор залога переносит некоторые права на залогодержателя относительно судна или его части, тем не менее, он не признается в качестве собственника в полном объеме. Многие английские юристы отмечают, что цель ст. 34 Закона 1894 года состоит в том, чтобы освободить залогодержателя, который вступил во владение, от некоторых обязанностей, которые возлагаются на собственника морского судна.

По общему праву залогодержатель имеет право при определенных обстоятельствах вступить во владение судном и продать это судно для того, чтобы реализовать свое право требования, обеспеченное залогом. Данное право обычно регулируется дополнительными документами к договору залога. Более того, залогодержатель может вступить во владение, если залогодатель не исполнил свои обязательства по оплате части долга, как это предписано договором займа, или осуществляет такие действия, которые приносят ущерб средству обеспечения обязательств, например если залогодатель своими действиями позволяет судну быть обремененным морскими привилегированными требованиями.

Необходимо отметить, что в случае, когда выплата долга должна произойти после соответствующего уведомления со стороны залогодержателя, залогодержатель должен, во-первых, сделать соответствующее уведомление, а во-вторых, дать залогодателю достаточно разумное время для выплаты долга. При его определении необходимо учитывать конкретные обстоятельства дела.

Если при вступлении во владение залогодержатель должен удовлетворить какие-либо требования или нести убытки, с тем чтобы не допустить осуществления привилегированных требований со стороны третьих лиц, то в этом случае он имеет право требовать от залогодателя компенсации затраченных им денежных сумм.

Также залогодержатель может просить суд о том, чтобы на него были перенесены права держателей морских привилегированных требований.

В том случае, когда договор фрахтования причиняет ущерб судну, залогодержатель имеет право вступить во владение и реализовать судно без учета договора фрахтования.

Если залогодержатель обращается в суд до того момента, когда залогодатель еще не нарушил своих обязательств, не совершил действий, приносящих ущерб заложенному судну, то в этом случае суды выносят решение о том, что не наступил ущерб предмету залога, а последующее обращение залогодержателя при новых обстоятельствах не будет аннулировано в силу принципа res judicata.

Залогодержатель может действовать по своей собственной инициативе, принимая всю ответственность на себя, а также может обратиться за помощью в суд с соответствующим иском по аресту судна в соответствии с Законом об отправлении правосудия от 1956 года (ст. 1.1).

Не всегда легко, изучив фактические обстоятельства дела, определить, действительно ли залогодатель своими действиями причиняет ущерб предмету залога, что позволяет залогодержателю вступить во владение. Соответствующее бремя доказывания в этом случае лежит на залогодержателе, он должен оправдать свое вступление во владение, должен проявить определенную долго заботливости, так как впоследствии будет нести ответственность, если вступит во владение без достаточного правового основания.

Принимая во внимание вышесказанное, залогодержателю рекомендуется уделять повышенное внимание при составлении дополнительных документов к договору залога, в которых детально описаны случаи действия залогодателя, дающие основания залогодержателю вступить во владение.

Сам факт, что судно отправилось в иностранное государство, не может считаться достаточным основанием для вступления во владение, если даже принудительное исполнение прав по залогу в иностранной юрисдикции осложнено.

В том случае, когда залогодатель находится в плохом финансовом состоянии, суды оправдывают залогодержателя при его вступлении во владение судном.

Английские суды считают, что если залогодатель осуществляет эксплуатацию судна таким образом, что это вызывает возникновение морских привилегированных требований в отношении этого судна, то такие его действия должны рассматриваться как приводящие к ухудшению предмета залога.

В том случае, когда залогодатель заключает договор фрахтования заложенного судна на необычных условиях и явно невыгодных, залогодержатель имеет право вступить во владение этим судном.

В английском праве предусмотрены два способа вступления во владение судном: подача иска in rem в суд в силу ст. 21 Закона о Верховном суде 1981 года; действия, направленные на фактическое вступление во владение.

Наиболее предпочтительным является первый способ, который помогает избежать ряд трудностей.

Если залогодержатель выбирает второй способ, то он может его осуществить, направив своего личного представителя на борт судна, а если это невозможно, вступить в подразумеваемое владение.

Если по законодательству страны, где находится судно, возможно действительное вступление во владение, залогодержатель имеет право устранить капитана судна или назначить его своим агентом.

Вступив во владение судном, залогодержатель имеет право получать доходы от эксплуатации судна в силу договора, заключенного ранее залогодателем, тем не менее, он ответствен за оплату всех расходов, возникших впоследствии, а также обязан убедиться в том, что залогодатель выполнил свои обязательства. Залогодержатель вступает во владение судном, обремененным всеми возникшими до этого момента морскими привилегированными требованиями и владельческими привилегированными требованиями.

Расходы, возникшие у залогодержателя при вступлении во владение и связанные с исполнением обязательств в отношении держателей морских привилегированных требований, могут быть по требованию залогодержателя возмещены ему залогодателем.

Как было указано ранее, залогодержатель не имеет права до момента вступления во владение судном на получение денежных сумм, причитающихся за эксплуатацию судна, если иное не предусмотрено в дополнительной документации к договору о залоге.

Залогодержатель имеет право на получение фрахта, из которого не могут вычитаться денежные суммы, ответственность по оплате которых лежала на залогодателе, так как залогодержатель, не вступивший во владение, не должен оплачивать расходы залогодателя.

Залогодержатель также обладает правом получения того фрахта, срок оплаты которого наступил после вступления во владение судном, хотя фактически фрахт был заработан до момента вступления во владение.

С другой стороны, когда срок оплаты фрахта наступает до момента вступления во владение, но, тем не менее, фрахт остается неоплаченным, то в этом случае залогодержатель не имеет права на получение фрахта.

Также залогодержатель не имеет права требовать возврата фрахта, если он сам разрешил залогодателю получить его или своими действиями допустил такое получение.

Независимо от того, содержатся ли в дополнительной документации положения относительно назначения получателя, залогодержатель в любом случае может обратиться в суд за назначением получателя в тот момент, когда залогодатель своими действиями причиняет ущерб предмету залога. Функция такого получателя состоит в том, чтобы принимать любые доходы от эксплуатации, использования судна, например фрахта, и оплачивать необходимые расходы, связанные с реализацией предмета залога залогодержателем или судом.

В силу того, что залогодатель обладает правом выкупа заложенного морского судна, английское право предоставляет залогодержателю право лишить залогодателя такого права, в силу чего залогодержатель получает полноценный титул на заложенное судно. В том случае, когда залог распространяется на все судно, залогодержатель редко пользуется таким правом. Наиболее подходящими в такой ситуации будут арест и принудительная продажа. С другой стороны, залогодержатель, имеющий право в отношении только части судна, или залогодержатель по праву справедливости, лишенный таких полномочий, могут подать иск о лишении права выкупить заложенное судно.

Если залогодатель не выкупает заложенную часть в течение предусмотренного промежутка времени, тогда приказ о лишении права выкупа становится абсолютным (до этого момента он был приказом nisi), в силу чего заложенная часть судна переводится в пользу залогодержателя, по чьей просьбе такой приказ был сделан.

Хотя необязательно наряду с заявлением о лишении права выкупа заложенной части делать заявление о ее принудительной продаже, тем не менее, это делается часто, но в любом случае суд до момента вынесения абсолютного приказа о лишении права выкупа заложенной части может вынести решение о принудительной продаже судна.

Английское право в Законе о торговом мореплавании 1894 года уделяет значительное внимание защите интересов залогодержателей в случае объявления банкротства залогодателя. Так, ст. 36 этого Закона закрепляет: «Права по зарегистрированному залогу морских судов не могут потерпеть какого-либо ущерба в силу объявления после регистрации залога банкротства залогодателя, несмотря на то, что залогодатель в момент объявления банкротства владел морским судном или его частью, и соответственно залогодержатель будет обладать привилегированным правом в отношении кредиторов обанкротившегося лица, любого его доверительного собственника или цессионария, действующего от его имени». Таким образом, по английскому праву права залогодержателя защищены, если залог судна был зарегистрирован ранее объявленного банкротства залогодателя. Если же залог был зарегистрирован после того, как залогодатель обанкротился, его права будут защищены только в случае отсутствия его уведомления относительно банкротства и если регистрация залога осуществится ранее соответствующего приказа относительно банкротства.

После банкротства залогодателя залогодержатель имеет право начать судебный процесс для принудительного исполнения прав по залогу. Его иск будет рассматриваться как требование в отношении его же собственности, а не собственности обанкротившегося лица.

Принудительная продажа заложенного морского судна

Во всех дополнительных документах к договору залога содержатся положения относительно полномочий залогодержателя при определенных обстоятельствах осуществить принудительную продажу. Если такие положения отсутствуют, применяется ст. 35 Закона о торговом мореплавании 1894 года, которая предусматривает: «Каждый зарегистрированный залогодержатель имеет абсолютное право распоряжаться заложенным судном или его частью, в отношении которой установлен залог в его пользу.

Вся выручка от продажи поступает в пользу такого зарегистрированного залогодержателя. В том случае, когда имеются несколько зарегистрированных залогодержателей в отношении одного судна или одной части судна, последующий залогодержатель не может воспользоваться таким правом без согласия на то каждого предыдущего залогодержателя, если не будет принят соответствующий приказ компетентного суда об обратном».

Похожие положения содержатся в отношении зарегистрированных рыболовных судов в параграфе 5 таблицы 3 Закона 1988 года:

«1. При условии соблюдения положений подпараграфа (2), каждый зарегистрированный залогодержатель имеет полномочие, если наступил срок погашения долга, продать судно или его часть, в отношении которой он является зарегистрированным залогодержателем и имеет полное право на получение выручки.

2. В том случае, когда в отношении одного и того же судна или его части зарегистрированы два или более залогодержателей, последующий залогодержатель не имеет права, не получив согласия каждого предыдущего залогодержателя, продать судно или его часть, если иное не предусмотрено в решений компетентного суда».

Более того, залогодержатель, вступивший во владение движимым заложенным имуществом, имеет право осуществить продажу, если залогодатель нарушил свое обязательство погасить долг или своими действиями причинял ущерб заложенному имуществу.

Если договор о залоге не содержит ясной даты выплаты долга, то залогодержатель получает право на продажу только после того, как он потребует выплаты и пройдет разумное время после такого требования, а обязательство залогодателя останется невыполненным.

Когда залогодержатель продает судно сам, без помощи супа, в таком случае после получения выручки он становится доверительным собственником для последующих залогодержателей и самого залогодателя.

Пользуясь таким правом, залогодержатель должен действовать как разумное и добропорядочное лицо, которое может быть ответственным за допущенную ошибку, из-за которой он получил заниженную выручку после продажи заложенного судна.

Таким образом, залогодержатель при пользовании своим правом на продажу судна должен действовать bona fide и несет ответственность также за действия им назначенных агентов по продаже судна.

Осуществляемая продажа залогодержателем должна соответствовать условиям, закрепленным в соглашении сторон. Залогодержатель не имеет права продать заложенное судно самому себе, или своему агенту, или своему доверительному собственнику.

С другой стороны, нет препятствий для последующего залогодержателя купить заложенное судно, если он даже вступил во владение этим судном.

В любой момент, пока заложенное судно не было принудительно продано, залогодатель имеет право воспользоваться своим правом на выкуп заложенного судна. Как было показано выше, он имеет право на подачу иска, с тем, чтобы защитить свое право на выкуп. Но после того, как продажа судна произошла, залогодатель теряет свои права на выкуп и вообще на заложенное судно. Одно право, остающееся у залогодателя после продажи, состоит в том, что он вправе требовать сумму, оставшуюся после продажи заложенного судна и удовлетворения держателей морских привилегированных требований и залогодержателей.

Залогодержатель же после продажи заложенного судна становится доверительным собственником и обязан произвести выплаты держателям привилегированных требований при получении соответствующего уведомления от них.

Залогодержатель может потребовать судебной продажи судна, подав иск in rem в Адмиралтейский суд. Обычно залогодержатели предпочитают именно судебный способ продажи заложенного имущества, с тем, чтобы получить максимальную сумму от такой продажи, избежать иска со стороны залогодателя из-за того, что сам не проявил должной заботливости при проведении продажи, а также, чтобы избежать дополнительных расходов.

В США судебная продажа заложенного морского судна может быть осуществлена двумя способами:

во-первых, по приказу Адмиралтейского суда, причем продажа происходит на публичном аукционе под руководством Маршала США, результаты торгов впоследствии одобряются судом;

во-вторых, в результате частной продажи по цене не менее чем 2/3 от оценочной стоимости, произведенной судом. Сведения об оценочной стоимости публикуются перед продажей судна.

Судебная продажа судна может совершаться также на аукционе по приказу суда по банкротствам и иными способами, которые возможны и желательны в конкретных случаях для получения наибольшей выручки от такой продажи.

Продажа судна происходит после окончательного решения по делу, но она возможна и по промежуточному решению, которое выносится по заявлению заинтересованной стороны или Маршала в соответствии с Морскими правилами Е(9) (б). В соответствии с этими правилами промежуточное решение о продаже выносится в том случае, когда судну может быть причинен ущерб во время ареста или расходы, связанные с содержанием судна, значительны.

Несмотря на то, что положения о судебной продаже арестованного судна по промежуточному решению суда на протяжении значительного времени были частью Морских правил США, судебная продажа по промежуточному решению суда заложенных судов была разрешена только тридцать лет назад.

Право США, разрешающее судебную продажу судна по промежуточному решению суда, отличается от законодательства ряда стран, где для продажи судна требуется вынесение окончательного решения. Для осуществления судебной продажи законодательство штатов требует уведомления о предстоящей продаже. Например, в Нью-Йорке публичная продажа может произойти при условии, если за 6 дней до продажи было опубликовано о ней объявление (Местные морские правила). В других штатах срок, как правило, меньше.

При осуществлении принудительной продажи очень важно, чтобы лицо, принимающее участие в аукционе, было уверено в том, что если оно выиграет, то приобретет судно, свободное от обременений. Уверенность, в свою очередь, определяется фактом признания судебной продажи как продажи, носящей морской характер. Такая продажа очищает судно от всех возможных привилегированных требований.

О предстоящей продаже необходимо делать уведомление заранее. В американской юридической литературе отмечается, что решения о продаже судна, принятые американскими морскими судами, как правило, признаются за границей и проблем с признанием не возникает. Безусловное признание иностранных судов судебной продажи судна, осуществленной по решению американских судов по банкротству, проблематично. Если потребуется осуществление продажи судна до решения суда по банкротствам, то необходимо предпринять высокую степень заботливости для уведомления возможных держателей привилегированных требований по всему миру.

В США судебная продажа морского судна осуществляется в основном в форме публичной продажи, на аукционе. Практика не знает использования частной продажи, хотя законодательство США (например, Закон о залоге морских судов) напрямую и не запрещает ее. Существующее для использования Маршалами США специальное руководство не предусматривает частной продажи. И это важно. По всей видимости, такое положение дел объясняется рядом недостатков, присущих частной продаже.

В основном они сводятся к следующему.

Во-первых, если будет доказано, что при частной продаже было допущено мошенничество, то заключенный договор купли-продажи, безусловно, не обеспечит титула, свободного от всех требований.

Во-вторых, американские суды могут вынести решение о частной продаже только в ограниченных случаях. Предпочтение публичных аукционов является отличительным моментом законодательства США. Например, в Англии и Сингапуре, наоборот, предпочтение отдается частным продажам.

До совершения судебной продажи судна суд назначает трех незаинтересованных экспертов для оценки судна. Частная продажа, совершенная по цене менее чем 2/3 от оценочной стоимости, не может быть одобрена судом. Если продажа состоится на публичном аукционе, то на суде не лежит обязательство по назначению экспертов.

Для того чтобы получить право участвовать в аукционе, необходимо наряду с подачей соответствующего заявления внести депозит в размере 10 процентов от оценочной стоимости. Остаток уплачивается победителем только после того, как продажа будет одобрена судом.

Английский суд выдает приказ относительно принудительной продажи после вынесения решения, если судно находится под арестом. Выручка, полученная от продажи судна, зачисляется на счет суда и распределяется в соответствии с судебным решением. Перед осуществлением продажи суд производит официальную оценку судна и обязует Адмиралтейского маршала либо продать судно на публичном аукционе, либо поручить продажу брокеру. Кредиторы не уведомляются о назначенной продаже судна, но после того, как суд получит выручку от продажи, он немедленно публикует соответствующую статью в международной морской газете «Ллойде Лист». После истечения предписанного промежутка времени суду предстоит определить порядок удовлетворения заявленных требований.

В США, так же как и в Англии, необходим судебный приказ на осуществление принудительной продажи, которую осуществляет Маршал США того района, где произошел арест.

Уведомление о принудительной продаже делается залогодержателю. Не требуется такого уведомления компетентным властям того реестра, где судно зарегистрировано. Ни федеральное законодательство, ни законодательство штатов не предусматривают необходимости получения информации о залогах я других обременений судна, зарегистрированных в реестре.

Маршал США осуществляет продажу только в форме публичного аукциона. Когда залогодержатель зарегистрирован только в отношении части судна, он при обстоятельствах, описанных ранее, имеет право на получение части фрахта пропорционально заложенной ему части судна. Вступив во владение заложенной частью судна, залогодержатель занимает как бы положение залогодателя в отношении этой части.

В силу ст. 35 Закона 1894 года о торговом мореплавании зарегистрированный залогодержатель имеет право осуществить продажу судна. Залогодержатель должен осуществить продажу с должной заботливостью и осмотрительностью.

Если сумма выручки, полученной от продажи, больше, чем долг, обеспеченный залогом, залогодержатель удерживает эту разницу как подразумеваемый доверительный собственник.

Некоторые английские юристы считают, что ситуация была бы более предпочтительна, если бы залогодержатель заключил договор с залогодателем относительно продажи, так как залогодатель, будучи более осведомленным о технических и иных характеристиках судна, имеет возможность осуществить более выгодную продажу, чем залогодержатель.

Анализируя возможность продажи морского судна, необходимо помнить весьма важное положение ст. 35 Закона 1894 года, а именно: «Последующий залогодержатель не может, за исключением того случая, когда имеется приказ суда компетентной юрисдикции на этот счет, продать судно или реализовать право владения его частью без согласия со стороны каждого залогодержателя, имеющего преимущество в своих требованиях».

Порядок удовлетворения требований по залогам морских судов

Рассматривая проблему принудительного исполнения прав по залогу морских судов, необходимо обратить внимание на возможное влияние каких-либо дополнительных требований кредиторов залогодателя на соответствующие права залогодержателя.

Одной из возможных ситуаций в этой связи может быть возникновение владельческих привилегированных требований, например ремонтной организации, удерживающей морское судно из-за того, что ее услуги по ремонту не были оплачены. Также возможен арест судна портовыми властями за неуплату соответствующих портовых сборов.

Кроме того, ситуация в связи с морскими судами может усложниться в силу возникновения против судна требований in rem, которые в своем большинстве имеют приоритет по сравнению с правами залогодержателей. К тому же важно учитывать, что эксплуатация морских судов может быть связана с различными юрисдикциями. Так, судно за один только рейс может побывать в десятках различных стран. По этой причине возможны два основных последствия:

во-первых, в отношении одного и того же судна могут возникнуть морские привилегированные требования, подчиняющиеся праву различных государств;

во-вторых, судебные процессы в отношении как самого залога, так и морских привилегированных требований, возникших в отношении одного и того же судна, могут происходить в различных странах.

В большинстве случаев приоритет в удовлетворении требований определяется фактом регистрации. Таким образом, требования по зарегистрированному залогу имеют приоритет по сравнению с требованиями по незарегистрированному залогу. Приоритет зарегистрированного залога определяется в зависимости от времени регистрации. В большинстве случаев залог морских судов регистрируется и приобретает статус статутного залога. Если залог судна по какой-либо причине не был зарегистрирован, применяются следующие положения по англосаксонскому праву:

требования добросовестного покупателя морского судна имеют приоритет по сравнению с ранее возникшими обременениями по праву справедливости, если такой покупатель не имел фактического или подразумеваемого уведомления о существовании таких обременений;

порядок удовлетворения требований в отношении обременений по праву справедливости определяется по принципу «qui prior est tempore, potior est jure»;

приоритет в удовлетворении требований может быть потерян по причине действия или действий лица, имеющего требования по предыдущему обременению.

Кредитор по получении решения суда не может иметь больших прав в отношении заложенного имущества по сравнению с теми правами, которыми обладал сам залогодатель заложенного имущества. Соответственно в англосаксонском праве есть принцип, что, получив решение суда, кредитор не приобретает приоритета над теми требованиями, удовлетворение которых в силу применимого права должно ранее удовлетворяться по требованиям залогодержателя. Англосаксонское право предоставляет приоритет залогодержателю в удовлетворении его требований по сравнению с обычными кредиторами.

В США традиционное правило в отношении морских привилегированных требований «последний по времени, первый по порядку удовлетворения» применяется, наоборот, к залогам морских судов. В том случае, когда вносятся изменения в договор залога и когда такие изменения существенным образом не влияют на природу обязательства, суды определяют порядок удовлетворения требований по такому измененному договору залога, исходя из даты регистрации первоначального договора залога.

В Англии, когда в отношении одного и того же судна установлено несколько залогов, порядок удовлетворения по таким залогам определяется исходя из даты регистрации залогов. Если первый залог распространяется на будущие кредиты, то удовлетворение требований в отношении этих кредитов не будет происходить ранее требований по второму залогу, если второй залог был должным образом зарегистрирован до предоставления новых кредитов.

Требования по залогу по праву справедливости (незарегистрированный залог) удовлетворяются после требований по статутному залогу, если даже существование залога по праву справедливости было известно зарегистрированному залогодержателю во время регистрации.