География и мировая транспортная система

Трубопроводный транспорт

Строительство трубопроводов обусловлено с экспортной ориентацией хозяйства (Венесуэла). В Венесуэле на трубопроводный транспорт приходится 3/4 внутреннего грузооборота. Существенен он в Мексике и Аргентине. В этих странах протяжённость трубопроводов составляет 85% их в регионе. Крупные нефтепроводы, идущие из глубинных районов добычи к портам, построены в Колумбии, Эквадоре, Перу, Боливии.

Авиационный транспорт

Особенно ценен для перевозки пассажиров в условиях бездорожья. Сеть аэропортов обширна. В Колумбии, Аргентине и Бразилии коммерческие рейсы начались раньше, чем в США.

8.2 Транспортная система Азии

Общая характеристика

На формирование транспортной системы влияние оказали: разнообразие хозяйственных типов; мозаичность экономических укладов. Транспортная система стран зарубежной Азии развивается по типу, характерному для развивающихся стран. Исключение составляют лишь транспортные системы Японии и Республики Корея. Однако по некоторым показателям транспорт региона вышел на ведущие позиции в мире. В станах Персидского залива развит трубопроводный транспорт; в Китае, Индии, странах Юго-Восточной Азии - речной. Международную торговлю стран зарубежной Азии обслуживает морской транспорт. Сингапур, Тиба и Нагоя (Япония), Гаосюн (Тайвань), Шанхай (КНР), Пусан (Республика Корея) входят в число крупнейших морских портов мира. Кипр, Япония и Китай занимают соответственно 4, 6 и 7 места в мире по тоннажу морского флота. Воздушный транспорт наиболее развит в Японии (6% пассажирооборота мира) и Китае (3% пассажирооборота мира).

Железнодорожный транспорт

Протяжённость железных дорог составляет 210 тыс. км. Характерна разноколейность: на узкую и метровую приходится 1/3 сети, 15% - на «капскую» (1,065 м), 20% - на широкую. Технический уровень железных дорог низкий. Электрифицировано 10% сети. Доля зарубежной Азии по грузообороту и пассажирообороту железнодорожного транспорта мира составляет соответственно 28 и 51%. По уровню развития этого вида транспорта выделяются Индия, Китай, Япония. Примерно 1/2 железных дорог Индии, Пакистана; вся сеть Мьянмы, Таиланда, Камбоджи, Малайзии, Индонезии и Филиппин имеют метровую, капскую или узкую колею. Лидером по длине высокоскоростных железных дорог является Китай. Общая протяжённость китайских высокоскоростных магистралей - 4175 км. Высокоскоростные магистрали также построили Тайвань и Турция. В Японии функционирует скоростная межрайонная железнодорожная линия нормальной колеи «Синкансэн».

Автомобильный транспорт

В зарубежной Азии велика доля дорог с твёрдым покрытием. Но они уступают западным дорогам по качеству покрытия, ширине проезжей части, техническому уровню искусственных сооружений. Многополосных усовершенствованных магистралей почти нет. По протяжённости автомобильных дорог Индия, Япония и Китай занимают соответственно 2, 4 и 5 места в мире.

8.3 Транспортная система Африки

Транспортная система Африки по большинству показателей занимает последнее место среди всех региональных транспортных систем мира. На неё приходится 3-4% мирового грузо- и пассажирооборота. В структуре внутреннего грузооборота лидируют железные дороги. В пассажирообороте их опередил автомобильный транспорт. Для этих видов транспорта характерна техническая отсталость (разноколейность и паровозная тяга на железных дорогах, преобладание грунтовых автодорог и др.). В десятке стран Африки железных дорог пока вообще нет. Имея в настоящее время порядка 70 тыс. км железнодорожных линий, Африка занимает по этому показателю последнее место в мире. Густота железнодорожной сети на континенте в три-четыре раза меньше среднемировой. На 1 млн. чел. населения приходится 80 км железных дорог (для сравнения в Европе - 500 км). В Африке менее 10 % линий - двухпутные и всего 20 % - электрифицированные. Транспортная подвижность населения в Африке также самая низкая в мире.

Между отдельными субрегионами существуют значительные различия в развитии транспорта. Первое место по общему уровню развития транспорта занимает Южная Африка. Она имеет самую развитую в Африке систему дорог (52000 км асфальтированных дорог). Лидером в отношении дорог и дорожной инфраструктуры является ЮАР. Здесь современная транспортная инфраструктура, количество железнодорожных и автомобильных дорог превышает аналогичные средние показатели других стран Африки в 15 и 10 раз соответственно. На втором месте - Северная Африка, в особенности Магриб. Наиболее отстающей является Тропическая Африка. Там еще довольно велика транспортная роль рек, а также расположены те страны, где до сих пор нет железных дорог - Нигер, Чад, ЦАР, Сомали, Руанда, Бурунди и некоторые другие.

Географический рисунок транспортной сети Африки сложился в колониальную эпоху. Он часто отличается крайней непропорциональностью. Например, железные дороги часто имеют отчетливо выраженный характер «линий проникновения», т. е. связывают районы добычи полезных ископаемых или плантационного сельского хозяйства с портами вывоза их продукции. Также - с трубопроводами, появившимся в некоторых странах континента в последние десятилетия. Поэтому самой характерной чертой региональной транспортной системы Африки остается разобщённость её отдельных частей.

Ядрами развития территории являются города и урбанизированные зоны. Характеристиками транспортной сети являются: сочетание разных путей сообщения; разнообразие состава и дальности перевозок; формирование прибрежных и глубинных моно- и полифункциональных узлов.

В хозяйственном развитии континента ведущую роль играли прибрежные районы, морские порты и прилегающие зоны. Из них по «линиям проникновения» передавались экономические импульсы.

Особую роль в Африке играет фактор внутриконтинентальности. Это вызвано особенностями политической карты. Из 30 внутриконтинентальных стран мира 1/2 находится в Африке. Глубинные промышленные зоны - Шаба (ДР Конго), Медный пояс (Замбия), Витватерс-ранд (ЮАР), Восточно-Африканское приозерье (вкл. р-н Найроби) - удалены от побережья на расстояние от 600 до 1,5 тыс. км. Отсюда - транспортная уникальность континента: дальность перевозок по основным магистралям в 1,5 - 2 раза выше, чем в других регионах развивающихся стран; особая зависимость формирования ТСХ от уровня развития и размещения транспортной инфраструктуры.

Сохранение резких региональных диспропорций хозяйства закрепляется неадекватностью и инерционностью сложившихся сетей. Сохраняется слабость транспортных связей между странами и заморская ориентация хозяйства и транспортно-коммуникационных систем. На внутриконтинентальные связи приходится лишь 5% внешнеторгового оборота стран Африки.

Хинтерланды африканских морских портов простираются на большие расстояния и выходят за рамки политических границ. На ряде направлений (связывают порты с глубинными р-нами) формируются транспортные полимагистрали: Момбаса - Найроби - Кампала - Касесе; Дар-эс-Салам - центральные районы Замбии; Дурбан - Йоханнесбург; Александрия - Каир - Асуан. В них также принимают участие нефтепроводы. В грузовых перевозках отмечается рост автотранспорта.

В 1980-1990-е гг. правительства многих африканских стран начали вкладывать в транспортную отрасль большие капиталы. Особое внимание обращалось на создание трансконтинентальных магистралей. Они могли бы помочь объединить разрозненные участки транспортной сети в единое целое, обеспечив углубление географического разделения труда между отдельными странами и субрегионами.

Во-первых это относилось к автомобильному транспорту. До недавнего времени существовала одна трансафриканская автомагистраль - Магрибская. Она связывает все страны Северной Африки от Марокко до Египта (Рабат - Каир) и проходит вдоль побережья Средиземного моря. В 1980-х гг. при содействии международных организаций были разработаны проекты ещё пяти трансафриканских магистралей:

1. Транссахарская магистраль Алжир (Алжир) - Лагос (Нигерия), проходящая по маршруту старинных караванных путей через Сахару по территории Алжира, Мали, Нигера и Нигерии.

2. Транссахелъская магистраль Дакар (Сенегал) - Нджамена (Чад) протяжённостью 4600км, пересекающая территории семи стран (с возможным продолжением на восток).

3. Трансафриканская магистраль Лагос - Момбаса (Кения), или магистраль Запад - Восток, протяжённостью 6300 км, проходящая по территории шести стран.

4. Западноафриканская магистраль Лагос - Нуакшот (Мавритания) длиной 4750 км, проходящая по территориям большинства стран этого субрегиона.

5. Трансафриканская магистраль длиной 9200 км, в направлении Север - Юг, проходящая от Каира (Египет) до Габороне (Ботсвана) по территориям восьми стран.

Все эти проекты предусматривали не столько строительство новых, сколько реконструкцию уже существующих автодорог. Реализация их началась ещё в 1980-е гг., которые были объявлены ООН Декадой развития транспорта и связи в Африке. Однако в силу некоторых политических и финансово-экономических обстоятельств осуществить эти проекты в намеченные сроки не удалось.

Также существует два проекта трансконтинентальных железных дорог, пересекающих материк с запада на восток в его наименее широкой южной части. 1) Дорога, связывающая ангольский порт Лобиту с мозамбикским портом Бейра. Она проходит через территории Анголы, ДР Конго, Замбии, Зимбабве и Мозамбика. 2) Более южная дорога, соединяющая порт Людериц в Намибии с портом Дурбан в ЮАР. После сооружения магистрали «ТАНЗАМ» Трансафриканская магистраль, начинающаяся в Лобиту, фактически получила ещё один выход к Индийскому океану в Дар-эс-Саламе.

Постепенно развивается трубопроводный транспорт. Газопроводы из Алжира в Европу имеют межконтинентальный характер. Также существовал проект сооружения транссахарского газопровода из Нигерии к Средиземному морю. Однако экспорт газа из этой страны в сжиженном виде оказался выгоднее.

8.4 Транспортная система Австралии

Для транспортной системы характерны переходные черты. Они обязаны: политической и экономической истории страны (переселенческая колония, аграрно-сырьевой придаток); позднему объединению нескольких британских колоний в федерацию.

Железнодорожный транспорт Железнодорожная сеть очень развита, общая протяжённость путей составляет 33819 км (2540 км электрифицировано): 3719 км широкой колеи, 15422 км стандартной колеи, 14506 км узкой колеи и 172 км двойной колеи. Железнодорожный транспорт развивался в различных колониях в разное время. Развитие частных железных дорог проходило намного активней государственных. Вследствие строительства дорог разными компаниями, не было договорённости о стандартах строительства, в итоге были построены дороги различной колеи, использующие различный подвижной состав. Межрегиональные железные дороги: Великая Южная железная дорога, принадлежащая Serco Group, обслуживает три поезда: Indian Pacific (Сидней - Аделаида - Перт), The Ghan (Аделаида - Алис-Спрингс - Дарвин), и The Overland (Мельбурн - Аделаида). Компания CountryLink принадлежащая Новому Южному Уэльсу обслуживает линии между Брисбеном, Канберрой и Мельбурном через Сидней. После завершения строительства железнодорожной линии между Алис-Спрингсом и Дарвином в 2004 году, все материковые столичные города Австралии соединились линиями стандартной колеи. Внутрирегиональные железные дороги: в разных штатах и городах работают различные частные и государственные компании, обслуживающие железнодорожный транспорт. Важнейшие среди них: V/Line (региональные поезда и автобусы в Виктории); Connex Melbourne обслуживает железнодорожную сеть Мельбурна; RailCorp обслуживает пассажирские железнодорожные перевозки в Новом Южном Уэльсе (включая CityRail и CountryLink); Queensland Rail (QR) обслуживающие поезда Traveltrain и Citytrain в юго-восточном Квинсленде; Transwa обеспечивает железнодорожные и автобусные перевозки в Западной Австралии. Рудные железные дороги: на северо-западе Западной Австралии функционируют четыре промышленных линии стандартной колеи, по которым доставляется руда в морские порты. Эти линии изолированы от основной сети железных дорог и по ним не осуществляются больше никакие другие перевозки. В 2006 году появились проекты строительства пятой и шестой линий рудной железной дороги, разрабатываемой компанией Fortescue Metals Group. Тростниковые железные дороги: в Квинсленде имеется около 15 сахарных заводов имеющих линии узкой колеи для подвоза сахарного тростника к заводу. Здесь развита сеть грузового трамвайного сообщения.

Автомобильный транспорт

Австралия является второй страной в мире по количеству автомобилей на душу населения. Протяжённость дорог на одного человека в стране в среднем в три-четыре раза больше чем в европейских странах, и в семь-девять раз больше чем в странах Азии. Также Австралия находится на третьем месте в мире по уровню потребления бензина на душу населения. Перт, Аделаида и Брисбен расцениваются как самые зависимые от автомобилей города мира, Сидней и Мельбурн находятся недалеко от них. Средние расстояния, преодолеваемые на автомобиле, также являются одними из самых высоких в мире, уступая только США и Канаде. Дорожная сеть достаточно развита. На систему магистралей национального значения приходится 16 тыс. км. Общая протяжённость дорог составляет 913000 км, из них: с искусственным покрытием: 353331 км (включая 2863,2 км автомагистралей); грунтовых: 559669 км (1996 приблизительно); автомагистрали строящиеся: 267,6 км. Основная часть дорожных тоннелей в Австралии начала строиться с 1990-х г. Конфигурация основных автомагистралей дублирует сеть железных дорог и дополняет её (шоссе Алис-Спрингс - Дарвин).

Морской транспорт

На него приходится почти вся внешняя торговля. Однако она обслуживается в основном иностранным флотом. 10% стоимости экспортных грузов приходится на свой флот. Собственный флот занят в основном каботажными перевозками. В стране 70 портов. Главные порты: Аделаида, Брисбен, Кэрнс, Дарвин, Фремантл, Джелонг, Гладстон, Маккай, Мельбурн, Ньюкасл, Сидней, Таунсвилл, Вуллонгонг, Порт-Линкольн. Рудные: Дампир, Порт-Хедленд, Джералдтон, Оакаджи, Эсперанс, Порт-Линкольн. В Тасмании Девонпорт, Лонсестон, Хобарт.

Авиационный транспорт

Это - главное средство общения с внешним миром и другими районами Австралии. По величинам грузо- и пассажирооборота Австралия на одном из первых мест в мире. 43 международные авиакомпании осуществляют сообщение с Австралией. Среди них - крупнейшая полугосударственная компания «Куантас». Её услугами пользуются 40% всех пассажиров. На внутренние авиаперевозки приходится более 14 млн. пасс/год. Их обслуживают 3 частные компании: «Ансетт Груп», «Аустрэлиан Эйрлайнс» и «Ист-Вэст». По состоянию на 2004 год в Австралии насчитывалось 448 аэропортов с искусственным и грунтовым покрытием, из них: с искусственным покрытием - 305; с грунтовым покрытием - 143.

Внутренний водный транспор

Внутренние водные пути Австралии не имеют важного транспортного значения. В XIX в. колёсные пароходы использовались на реках Муррей и Дарлинг для транспортировки шерсти и зерна. Но ввиду частого колебания уровня воды, и периодического обмеления рек, пароходы не выдержали конкуренции с железнодорожным транспортом. В настоящее время движение по рекам осуществляется преимущественно на частных судах.

Трубопроводный транспорт развит незначительно.

Литература

1, 3, 12.

Лекция 9 Макрорегиональные типы транспортных систем: водный транспорт России

1. Общая характеристика транспортной системы России.

2. Морской транспорт России.

3. Внутренний водный транспорт.

9.1 Общая характеристика транспортной системы России

Роль транспорта велика в РФ в связи с большой протяжённостью территории, неравномерным размещением природных ресурсов, существенным различием в специализации районов и уровне их экономического развития. Существенным фактором, обусловливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице.

Транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов. Он является основой территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны, а также размещения производства и освоения новых территорий и природных ресурсов. Транспорт играет важную роль в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Роль транспорта возрастает в период становления рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров и услуг из одних районов в другие и способствует формированию внутрирайонного, межрайонного и общефедерального рынка. Транспорт выступает как важная составная часть рыночной инфраструктуры.

Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта. Каждый вид транспорта выполняет определённые функции в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной способности грузов и пассажиров.

На работу транспорта оказывает негативное влияние нехватка подвижного состава, его низкий технический уровень, нерациональная структура парка, отставание в развитии сети путей сообщения. Недостаток собственных средств предприятий транспортного комплекса и бюджетных инвестиций не позволяет в необходимой степени обновлять парк подвижного состава, особенно пассажирских вагонов, автобусов для городского транспорта и самолётов для местных воздушных линий.

В целом транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, включающей 87 тыс. км железных дорог, из них более 44 тыс. км - электрифицированные; более 745 тыс. км автомобильных дорог с твёрдым покрытием; свыше 600 тыс. км воздушных линий; 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов; свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов; 102 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В транспортной отрасли занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Густота путей сообщения (на 1000 км² территории) в различных регионах Российской Федерации существенно отличается. Наивысшую густоту имеют автомобильные дороги с твёрдым покрытием (42,5 км на 1000 км²), а самую низкую - внутренние водные судоходные пути (5,9 на 1000 км²).

В структуре грузооборота 55% приходится на железнодорожный транспорт, 27,5% - на трубопроводный, 11,3% - на морской, 4,7% - на внутренний водный, 1,5% - на автомобильный. В структуре пассажирооборота 33,2% приходится на железнодорожный транспорт, 33% - на автомобильный, 18,6% - на авиационный, 14,5% - на внутренний водный, 0,7% - на морской.

Средняя подвижность населения России (на 2011 год) составляет около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы - 15-20 тыс. км, в США, Канаде - 25-30 тыс. км в год). По данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеют доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и/или не имеют доступа к железнодорожным станциям и аэродромам).

Сложившаяся современная транспортная система России представлена 1) широтным направлением «восток-запад» с сетью железнодорожных, автомобильных, трубопроводных и водных путей; 2) меридиональным направлением «север-юг» центрально-европейского направления с выходом в страны ближнего и дальнего зарубежья и Поволжско-Кавказского направления, связавшего Поволжье и Кавказ с Центром, европейским Севером и Уралом. Изменившееся геополитическое положение РФ и сохраняющаяся напряжённость в республиках Северного Кавказа требуют решения ряда неотложных проблем, связанных с новым железнодорожным строительством, чтобы обеспечить надежные транспортные связи на Центр - Северный Кавказ и Центр - Сибирь, Дальний Восток, поскольку Транссиб отдельным участком проходит по территории суверенного Казахстана, не говоря о Средне-Сибирской и Южно-Сибирской магистралях.

9.2 Морской транспорт России

Российская Федерация - морская держава. Её территория омывается 12 морями Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого океанов. Протяжённость морских границ составляет 38,8 тыс. км. Морской транспорт имеет огромное значение для внешних связей страны с зарубежными государствами и для связи с отдалёнными районами Сибири и Дальнего Востока, имеющими выход к морям. Морской транспорт самый экономичный, себестоимость перевозок почти в два раза ниже, чем железнодорожным и более чем в 20 раз, чем автомобильным.

По перевозке грузов в международном сообщении он занимает 1-е место среди других видов транспорта общего пользования. На его долю приходится 92% перевозимых грузов в международном сообщении. За 2010 г. через морские порты России было перевезено основных экспортных грузов в млн. т: металлов - 67,2; угля - 27,5; лесных грузов - 12,8; минеральных удобрений - 6,2.

Изменения геополитического положения России снизили возможности морского транспорта во внешнеэкономической деятельности, так как большая часть крупных портов Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов осталась вне пределов её территории.

В настоящее время Россия располагает 43 морскими торговыми портами, в которых эксплуатируется 280 перегрузочных комплексов мощностью свыше 150 млн т. Производственные мощности портов позволяют обеспечить лишь немногим более 50% потребности страны.

Ведущую роль в перевозках грузов морским транспортом занимает Дальневосточный бассейн, на долю которого приходится почти 50% отправляемых и получаемых грузов морским транспортом России. Дальневосточный бассейн - самый большой по площади бассейн России. Его площадь - 4859 км² - превышает площади Балтийского и Северного бассейнов, вместе взятых. Перевалка грузов в этом бассейне за 2010 г. составила 118,1 млн. т.

Моря Тихого океана - Берингово, Охотское, Японское имеют важное значение для связи с зарубежными странами Азиатско-Тихоокеанского региона и для каботажных перевозок между портами Дальнего Востока. Большая протяжённость морского побережья и слабое развитие других видов транспорта повышают роль морского транспорта для этого района. Основные грузы, перевозимые по морям Тихого океана - рыба, лес и лесоматериалы, уголь, нефть, оборудование, продовольственные товары. Растёт доля контейнерных грузов. Крупные порты дальневосточных морей - Владивосток, Находка, Восточный, Нагаево, Петропавловск-Камчатский, Зарубино, Посьет, Советская Гавань. Паромная переправа соединяет порт Ванино с Холмском (о. Сахалин). Дальнейшее наращивание мощностей портов Тихоокеанского бассейна будет способствовать укреплению экономических связей России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Роль Черноморско-Азовского бассейна во внешнеторговом грузообороте снижена. На его долю приходится менее 1/3 отправляемых грузов морским транспортом. Перевалка грузов в этом бассейне за 2010 г. составила 180,3 млн. т. Морские пути этого бассейна связывают РФ с европейскими, азиатскими и африканскими государствами. Благодаря незамерзаемости Чёрного и Азовского морей плавание здесь осуществляется почти в течение всего года. Основные перевозимые грузы: нефть и нефтепродукты, уголь, руды и металлы, лес и строительные материалы, продовольственные и промышленные товары, оборудование и машины. Велико значение каботажных перевозок в осуществлении экономических связей между портами Северного Кавказа, Закавказья и Украины. Здесь находится самый крупный в России по грузообороту, более 117 млн. т в 2010 году (в основном экспорт нефти), порт Новороссийск. Важными портами также являются: Туапсе, Таганрог, Кавказ, Ейск и Темрюк. С целью увеличения внешнеторгового товарооборота предполагаются развитие Таганрогского порта и строительство новых портов на побережье Черного и Азовского морей в пределах территории РФ.

Балтийский бассейн важен в осуществлении морских связей России со странами Западной Европы и Америки. На его долю приходится менее 1/5 экспортно-импортных перевозок грузов. По Балтийскому морю осуществляются малокаботажные перевозки между портами России - Санкт-Петербург и Калининград и портами государств Балтии. Основные вывозимые грузы - нефть, лес, металлы, машины, зерно. В импорте преобладают машины, оборудование, промышленные и продовольственные товары. Крупные порты: Санкт-Петербург, Высоцк, Приморск, Усть-Луга, Калининград.

Морские пути, связывающие Россию с Казахстаном, Средней Азией и Ближним Востоком проходят по Каспийскому морю. Крупные порты: Астрахань, Оля, Махачкала. Основные перевозимые грузы Каспийского бассейна - нефть, нефтепродукты, лес, рыба, строительные материалы, хлопок.

По морям Северного Ледовитого океана проходит трасса Северного морского пути. Она обеспечивает экономические связи районов европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока. Освоение Северного морского пути способствовало развитию судоходства по Оби, Енисею и Лене. На побережье морей Северного Ледовитого океана и в устьях крупный рек расположениы порты и базы Северного морского пути - Мурманск, Архангельск, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Основные перевозимые грузы - концентраты руд цветных металлов, лес, строительные материалы, топливо, рыба, пушнина. В экспортных перевозках лесных грузов и пушнины велика роль Мурманска, Архангельска и Игарки. Исключительное место в экспортно-импортных связях занимает незамерзающий порт Мурманск. Плавание по морям Северного Ледовитого океана совершается при помощи современных атомоходов. Бассейн Северного Ледовитого океана занимает третье место в стране по объемам отправляемых грузов.

9.3 Внутренний водный транспорт

Протяжённость внутренних водных путей составляет 102 тыс. км. Речной транспорт занимает важное место во внутренних перевозках грузов и пассажиров страны, особенно в отдаленных Северных и Восточных районах, не располагающих другими видами транспорта. Особенности речного транспорта: низкая себестоимость перевозимых грузов и сравнительно небольшие капитальные затраты на создание водных путей. Также речной транспорт имеет небольшие скорости движения и ограниченный период эксплуатации в связи с коротким периодом навигации. Среди перевозимых грузов преобладают строительные материалы, лесные грузы.

Ведущее место во внутренних речных перевозках занимает Волжско-Камская речная система. При помощи каналов Волга связана с морскими бассейнами страны. Канал им. Москвы обеспечивает связь р. Москвы с Волгой и делает Москву крупным речным и морским портом. С Доном Волга соединена Волго-Донским судоходным каналом, Волго-Балтийский водный путь связывает Волжскую систему с Балтийским морем. Крупные порты Волжской системы - Тверь, Ярославль, Кострома, Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань. На долю этой системы приходится более 1/2 грузооборота внутреннего речного транспорта страны. В грузопотоках преобладают лес, строительные материалы, топливо, зерно.

Важное место в грузообороте внутренних речных перевозок занимают реки Севера и Северо-Запада европейской части страны - Северная Двина, Печора, Нева. Северо-Двинская водная система связана с Волжской Волго-Балтийским водным путем. Крупные порты: на Северной Двине - Архангельск, на Печоре - Нарьян-Мар, на Неве - Санкт-Петербург. Заметную роль в перевозках грузов и пассажиров этого региона играют Онежское и Ладожское озёра. В грузопотоках преобладают лес, строительные материалы.

Велико значение речного транспорта для Сибири. Важные транспортные артерии: Обь, Иртыш; Енисей, Ангара; Лена. В грузопотоках преобладают лесные грузы, нефть и нефтепродукты, строительные материалы, продовольствие и промышленные товары. Крупные порты: на Оби - Барнаул, Новосибирск, Салехард, Сургут; на Иртыше - Омск, Тобольск.

Енисей судоходен на протяжении более 3800 км, от Минусинска до устья. По нему транспортируется лес, топливо, строительные материалы. Основные порты - Минусинск, Красноярск, Игарка, Дудинка.

По Лене в пределах Иркутской области судоходство идёт от пристани Качуг.

Основной транспортной артерией Дальнего Востока является Амур. Его грузооборот складывается из грузов, поступающих по подъездным путям, и из формирующихся на месте. Крупные порты - Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. Наибольшее значение в грузообороте имеют уголь, нефть, лесные грузы.

Литература

4, 5, 6.

Литература

1. Вольский В.В., Родионова И.А., Слука А.Е. и др. Социально-экономическая география зарубежного мира: Учебник для вузов (под ред. Вольского В.В.) Изд. 2-е, испр. 2005 г. - 560 с.

2. Максаковский В.П. Географическая картина мира: кн. I: Общая характеристика мира. - М.: Дрофа, 2003. - 496 с.

3. Максаковский В.П. Географическая картина мира: кн. II: Региональная характеристика мира. - 2-е изд., стереотип. - М.: Дрофа, 2005. - 480 с.

4. Мартиненко В.Т., Цымбал Н.Н. География морского судоходства: учебное пособие. // Одесская национальная морская академия. - О.: Феникс, 2006. - 248 с.

5. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России: Учеб. пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ, 2002. - 527 с.

6. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: учебник/ Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 240 с.

7. Ушаков С.С., Василевский Л.И. Транспортная система мира. - М.: "Транспорт", 1971. - 216с.

8. Bureau of Economic Analysis, U. S. Department of Commerce.

9. CountrY Comparison:Roadways

10. http://abc.vvsu.ru

11. http://bankfin.org.ua

12. www.worldbank.org

Размещено на Allbest.ru