Для нашей страны одна из главных проблем в сфере национальной безопасности состоит в том, что в патологическом увлечении построением чистых рыночных отношений (которые, кстати, как идеальный газ, существуют только в учебнике) мы можем потерять страну, ее отдельные регионы, ресурсные комплексы и т. п. Россия, Дальний Восток, Камчатка -- сложнейшие социально-экономические комплексы, с разнообразнейшими геополитическими, общегосударственными, региональными, отраслевыми, природопользовательскими, социальными, национально-культурными и этническими, иными функциями. Подчинение развития этих комплексов интересам сиюминутных рыночных отраслевых флуктуаций -- временная болезнь, которую надо как можно быстрее изживать, иначе страна может потерять и Камчатку, и Дальний Восток, и Россию в целом.

Для ликвидации этой опасности необходимо в ближайшее время восстановить практику долгосрочных комплексных разработок, определяющих общие стратегические приоритеты развития страны и ее регионов, определяющих главные направления обеспечения общегосударственной, национальной и региональной безопасности.

Заключение

Вследствие особенностей экономико-географического положения Дальнего Востока, прежде всего таких, как удаленность от центральных районов страны, окраинность территории, выход к Тихому океану, развитие транспорта здесь играет исключительно важную роль и имеет ряд особенностей. Во-первых, современная транспортная система Дальнего Востока представлена всеми видами транспорта, но в целом по сравнению с другими районами России уровень обеспеченности наземными путями сообщения невысок. Во-вторых, суровые климатические условия региона обусловили сезонный характер работы дальневосточного транспорта. В-третьих, основные пассажиро- и грузопотоки осуществляются в северо-восточном и западном направлениях. На период с мая по октябрь приходится завоз грузов в отдаленные районы Крайнего Севера с ограниченными сроками навигации. Пик перевозок пассажиров в западном направлении приходится на май-июнь, в обратном -- на август-сентябрь. В-четвертых, для региона характерно преобладание транзитных перевозок грузов над внутрирайонными.

Геополитическое положение Дальнего Востока и Забайкалья предопределяет целесообразность организации транзита через его территорию из Азиатско-тихоокеанского региона в Европу. В настоящее время на территории региона уже сложился ряд транспортных коридоров, а также прорабатываются перспективы по созданию новых транспортных артерий.

С целью создания единой автомобильной и железнодорожной системы, соединяющей Европу с Азией, а также трансконтинентальных транспортных коридоров с использованием уже существующих и намечаемых к строительству транспортных коммуникаций, России участвует в создании Трансазиатской железной дороги и Азиатской шоссейной дороги. Данные транспортные коммуникации далее реализуются в международных транспортных коридорах (МТК).

Суммируя все вышеизложенное, можно краткими тезисами сформулировать следующие основные выводы:

- в Приморском крае находятся следующие морские порты: ОАО “Торговый порт Владивосток”, ОАО “Торговый порт Посьет”, порт Ольга, морской порт Зарубино, ОАО “Владивостокский морской рыбный порт”, Владивостокский нефтепорт, АО “Находкинский морской торговый порт”, ОАО “Находкинский рыбный порт”, ОАО “Нефтепорт”, ОАО “Восточный порт”, Рудная пристань, порт Пластун, порт-пункт “Светлая”;

- все морские порты играют ключевую роль в функционировании морского транспорта, являясь составными частями трех наиболее крупных промышленно-транспортных узлов Приморского края: Владивостокского, Находкинского, Хасанского;

- морские порты Приморского края становятся транспортным коридором для транзитных грузовых и пассажирских перевозок между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и США;

- развитие портов Приморского края и освоение перспективных транзитных грузопотоков стран Северо-Восточной Азии рассматриваются как возможность интеграции экономики России со странами АТР. Для этого в наших дальневосточных портах необходимо создать условия не хуже, чем в конкурирующих портах сопредельных стран, либо более выгодные (тарифы, инвестиционный климат, процедуры таможенного и пограничного оформления). Все это позволит сохранить наши порты, приступить к долгосрочному развитию транспортной инфраструктуры Приморского края и привлечь на российский транспортный комплекс большие транзитные грузопотоки.

Список использованных источников

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Федеральный закон Российской Федерации №18-ФЗ от 19 мая 2003 года

2. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Федеральный закон Российской Федерации №17-ФЗ от 24 декабря 2002 года

3. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года. Утверждена приказом Минтранса России от 31 июля 2006 г. № 94.

4. Антология экономической мысли на Дальнем Востоке. Выпуск 1. Колонизационные процессы в Приамурском крае на рубеже XIX- XX веков / отв. ред. П.А. Минакир ; Росс. акад. наук, Дальневост. отд-ние, Ин-т экон. исследований. - Хабаровск : РИОТИП, 2008. - 208 с.

5. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

6. Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. -- М.: ВлаДар, 1993. -- С. 262.

7. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. Издательство: Благовест-В; Серия: Библиотека хозяйственного руководителя, 2002 г.

8. Кирдина С.Г. Институциональные матрицы и развитие России. -- Новосибирск: ИЭнОПП СО РАН, 2001. -- С. 224.

9. Комаров К. Л., Кибалов Е.Б. Концепции устойчивого развития транспортного (коммуникационного) комплекса Сибири: Актуальные проблемы транспорта азиатской части России: Сб. трудов / Под ред. К.Л. Комарова, М.Х. Ахметзянова. -- Новосибирск, 2001. -- С. 16.

10. Миротин Л. Транспортная логистика // Безопасность Евразии. -- 2001. -- № 3. -- С. 448.

11. Путин В.В. Российская дипломатия как никогда прежде должна сегодня помогать решению общенациональных задач // Международная жизнь. -- 2004. -- № 7-8. -- С. 100.

12. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. Издательство: Дело и Сервис. 2003 г. - 528 с.

13. Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. -- М.: Мысль, 2005. -- С. 153.

14. «Железные дороги России. Общий курс», СПб: Информационный центр «Выбор», 2004

15. Гаджинский А. М. «Логистика», М: ИВЦ «Маркетинг», 2000

16. Галабурда В.Г. «Единая транспортная система», М: Транспорт, 2001

17. Губенко В.К. «Логистика», Мариуполь: 2001.

18. Кудисов А. «Стратегия для портового региона». Журнал «Дальневосточный капитал", №10 2008г.

19. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб, заведений / В.И.Апатцев, С. Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Под ред. В.М. Николашина. - М.: Издательский центр "Академия", 2003

20. Минакир П.А. Природно-ресурсный сектор в стратегии экономического развития региона // Экономика природопользования Российского Дальнего Востока на рубеже веков. Мат-лы науч. конф. (10-11 декабря 1998; Хабаровск.). - Хабаровск: Изд-во ХГТУ. - 1999. - С. 7-13.

21. Миротин Л. Б. «Транспортная логистика», М: Экзамен, 2002

22. Михеева Н.Н. Долговременная государственная программа развития Дальнего Востока и Забайкалья на 1996-2005 годы // Материалы Японско-Российского научн. симпозиума по проблемам Дальнего Востока (XII; 29-30 ноября 1996, Осака). - Осака, 1997. - С. 123-131.

23. Михеева Н.Н. Изменение системы межрегиональных связей // Экономическая реформа: теория и практика. - Владивосток: Дальнаука, 1997. - С. 236-252.

24. Михеева Н.Н. Сценарии развития Дальнего Востока // Экономическая реформа: теория и практика. - Владивосток: Дальнаука, 1997. - С. 303-314.

25. Мысник В.Г. Проблемы транспорта // Сборник материалов международной конференции. Хабаровск: 2002.

26. РЖД-партнер №2, стр. 10, 2005.

27. Сергеев А.С. Проблемы экономического развития морского транспорта и портов Российского Дальнего Востока в рыночных условия // Экономическое развитие и международное сотрудничество на Дальнем Востоке России: Мат-лы междунар науч. конф.(III; 13-14 мая, 1996; Хабаровск; Отв. ред. А.С. Шейнгауз). - Хабаровск: ДВО РАН, 1996. - С. 134-137.

28. Сергеев А.С. Влияние транспортных затрат на конъюнктуру товарного рынка Приморского края // Вестник ДВО РАН. - 1997. - N5. - С. 51-56.

29. Сергеев А.С. Транспорт // Экономическая реформа: теория и практика. - Владивосток: Дальнаука, 1997. - С. 124-132.

30. Сергеев А.С. Транспортный комплекс // Экономика Дальнего Востока: пять лет реформ. - Хабаровск: ДВО РАН, 1998. - С. 174-181.

31. Сергеев А.С. Современное состояние транспортного комплекса Дальнего Востока // Вестник ДВО. - 1998. - N 6. - С. 58-65.

32. Сергеев А.С. Транспорт // Дальний Восток России: экономический потенциал. - Владивосток: Дальнаука, 1999. - С. 173-186.

33. Губенко А.В., Леонов С.Н., Леонтьев Р.Г. Развитие сети воздушного транспорта и связи. // Россия и Япония: потенциал регионального сотрудничества. - Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 2000. - С. 204-220.

34. Сергеев А.С. Влияние транспортных затрат на конъюнктуру товарного рынка Приморского края // Вестник ДВО РАН. - 1997. - N5. - С. 51-56.

35. Сергеев А.С. Современное состояние транспортного комплекса Дальнего Востока // Вестник ДВО. - 1998. - N 6. - С. 58-65.

36. Сыркин В.И. Новый регионализм и перспективы развития Дальнего Востока // Дальний Восток на рубеже веков: Мат-лы науч. - практ. конф. (1-5 июня, 1998; Хабаровск). - Хабаровск, 1998. - С. 77-79.

37. Сыркин В.И. Федеральная целевая программа экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья // Дальний Восток России: экономический потенциал. - Владивосток: Дальнаука, 1999. - С. 403-419.

38. Терешина Н.П. «Экономика железнодорожного транспорта», М: 2004

39. «Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы», М: Центр стратегических программ, 2003

40. Эксперт «Северо-Запад» №36, 2-8 октября 2006.

Татьяна Прокофьева: вице-президент Евро-Азиатского Транспортного союза, доктор экономических наук. Деловой журнал "Контейнерный бизнес", 2008 г.

41. Шнайдер В. Управления железнодорожной отраслью // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы конференции «Инфотранс-2004».- СПб., 2004.

Источники Интернет:

1. http://www.rzd-partner.ru/news/2009/04/23/339572.html