Разработка месторождения угля в ООО "Разрез "Березовский" участок "Березовский Восточный"

2.3.3. 

2.3.3 автомобильные дороги на поверхности

Район разработки месторождения угля участка «Березовский Восточный» расположен на территории Новокузнецкого и Прокопьевского районов Кемеровской области. Данный район характеризуется сосредоточением действующих и перспективных предприятий по добыче угля, а также наличием обширных угленасыщенрых зон.

Участок разработки, представляет собой две горные выработки, так называемы два эксплуатационных блока: южный и северный, которые разделены между собой существующей автодорогой общего пользования «Новокузнецк - Костенково». Данная автодорога по своим параметрам принадлежит к III-й технической категории автодорог общей сети с асфальтобетонным покрытием.

Для осуществления всех перевозок, обеспечивающих весь технологический процесс I-ой очереди отработки участка «Березовский Восточный», предусматривается развитие сети внутренних автодорог.

Все внутренние автодороги, задействованные в технологическом процессе отработки участка, подразделяются на автодороги внутри границ карьера и автодороги вне границ карьера.

Автодороги вне границ карьера, которые расположены на поверхности и обеспечивают вскрытие участка, соединяют между собой отвалы, пункты складирования угля, ПСП, а так же обеспечивают доставку трудящихся и хозяйственные грузы на участки работ.

Уголь, добываемый в южном блоке, вывозится самосвалами марки БелАЗ на проектируемый перегрузочный пункт, на котором производится его погрузка в автосамосвалы марок КамАЗ и Scania, с последующим его вывозом на технологический комплекс, расположенный в районе с. «Спиченково». С северного блока уголь автосамосвалами марки БелАЗ с горных работ напрямую вывозится на этот же технологический комплекс. Общий объем добычи угля составит - 12500т.

Транспортирование снятого почвенно-растительного грунта на склад ПСП будет производиться автомобилем марки БелАЗ-7547. Дамба очистных сооружений будет обслуживаться автомобилям марки БелАз -7547, КамАз-65115.

Автомобильные дороги и съезды, задействованные в технологическом процессе I-ой очереди отработки участка «Березовский Восточный», предназначенные для движения большегрузных автомобилей по своему назначению и расчетному годовому объему перевозок отнесены к карьерным автодорогам и в соответствии со СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт» т.44 отнесены к категории I-к.

Автодорога на дамбу очистных сооружений отнесена к категории - IV-к.

Существующая автодорога «Новокузнецк - Костенково», на период отработки участка I-ой очереди попадает в зону месторождения, в связи с этим, в дальнейшем предусматриваться ее перенос. На период отработки участка I-ой очереди до 2017 г. через эту автодорогу с южного эксплуатационного блока будет осуществляться перевозка угля на техкомплекс в районе с. «Спиченково»

От существующей автодороги «Новокузнецк - Костенково» проходит существующая автодорога на д. «Матюшино». Участок этой автодороги попадает в зону движения большегрузных автомобилей, которые будут направляться с южного эксплуатационного блока на ремонтную базу, расположенную на площадке техкомплекса. Данный участок так же отнесен к категории - I-к и подлежит реконструкции, с расширением земполотна.

2.3.4 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

В соответствии с таб.47 п.5.18 СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт» ширина проезжей части и обочин для автодорог вне границ карьера принимаются по нормам для дорог, располагаемых внутри карьера на глубине до 50м.

Параметры поперечного профиля земляного полотна в соответствии со СНиП 2.05.07-91* т.47 представлены в табл. 2.37.

Таблица 2.37.

Параметры перечного профиля

Земляное полотно автодорог запроектировано в соответствии со СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт» и 2.05.02-85* «Автомобильные дороги». Проезжая часть принята с двухскатным поперечным профилем.

Поперечный уклон проезжей части принят согласно СНиП 2.05.07-91* (т.49, п 5.28) равным 35‰ и обочины 50‰.

Земляное полотно автодорог отсыпается грунтами выемки автодороги и вскрышными породами участка «Березовский Восточный».

Плодородный (потенциально-плодородный) слой грунта срезается на глубину hср. - 0,5 м и транспортируется на склад ПСП.

Поперечные профили представлены насыпями и выемками. Выбранные типы поперечных профилей приведены на чертеже 13-2009\П-Г 451.1-АД, лист 24 «Типовые поперечные профили».

Объемы земляных работ приведены на чертеже 13-2009\П-Г 451.1-АД, лист 3 «Генеральный план».

2.3.5 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Таблица 2.37.

2.3.6 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Для обеспечения безопасности дорожного движения по дороге в проектной документации предусматриваются следующие мероприятия:

· регулировка дорожного движения осуществляется установкой предупреждающих дорожных знаков;

· в качестве направляющих устройств применяются сигнальные столбики, которые устанавливаются в соответствии с ГОСТ Р52289-2004.

· в качестве ограждающей конструкции в соответствии с п. 5.103 СНиП 2.05.07-91* в зависимости от эксплуатируемого автомобиля принимается удерживающий грунтовый вал h-1,0м, 1,8м.

· грунтовый вал размещается на обочине с учетом требований СНиП 2.05.07-91* п.5.17.»Промышленный транспорт»

2.3.7 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТА И АВТОДОРОГ

Проезжая часть автомобильной дороги внутри контура разреза (кроме забойных дорог) должна быть ограждена от призмы возможного обрушения породным валом или защитной стенкой. Высота породного вала принимается не менее половины диаметра колеса самого большого по грузоподъемности эксплуатируемого на карьере автомобиля (высота вала 1,8 м).

При эксплуатации автотранспорта необходимо руководствоваться «Правилами дорожного движения», «Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта» и ПТЭ на данный вид транспорта.

Автомобиль должен быть технически исправным. Каждый автомобиль имеет технический паспорт, содержащий его основные технические и эксплуатационные характеристики. Находящиеся в эксплуатации карьерные автомобили должны быть укомплектованы:

· средствами пожаротушения;

· знаками аварийной остановки;

· медицинскими аптечками;

· упорами (башмаками) для подкладывания под колеса;

· звуковым прерывистым сигналом при движении задним ходом;

· устройством блокировки (сигнализатором) поднятия кузова под ВЛ для автосамосвалов грузоподъемностью 30 т и более;

· двумя зеркалами заднего вида;

· средствами связи.

С целью обеспечения безопасного движения автотранспорта по технологическим автодорогам выполняется ряд технических и технологических мероприятий.

К организационно-технологическим мероприятиям относятся:

· постоянный контроль и поддержание оградительных и защитных валов;

· исправление отдельных мелких повреждений земельного полотна, водоотливных сооружений, заделка ям, трещин, выбоин;

· исправление просадок, восстановление шероховатости поверхности покрытий;

· исправление профиля дорог на отдельных участках, пропуск воды по канавам и другим водоотливным сооружениям с очисткой их в отдельных местах от ила, снега и льда;

· установка, разборка и ремонт снегозащитных устройств;

· систематическая очистка дорожных покрытий от снега и льда;

· установка аншлагов и знаков на опасных участках автодорог.

Мероприятия по обеспечению технической готовности автотранспорта:

· исправность автосамосвалов перед выездом на линию подтверждается водителем в путевом листе и бортовом журнале;

· контроль за поддержанием технической готовности автосамосвалов возлагается на начальника и мастеров автотранспортного цеха;

В зимнее время разрабатывается план по предупреждению снежных заносов и очистке рабочей зоны и автодорог от снега с помощью бульдозеров и погрузчика.

Для борьбы в зимнее время с гололедом рекомендуется полное удаление льда с автодорог, что с наибольшей эффективностью производится обработкой дорог смесью солей NaCl и CaCl2 в соотношении 2:1.

В летнее время предусматривается поливка автодорог с целью обеспыливания.

2.4 ОТВАЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО

2.4.1 Сведения об отвалообразовании

На участке «Березовский Восточный» предусматривается складирование вскрышных пород на два внешних бульдозерных отвала, расположенных восточнее и севернее лицензионных границ участка соответственно. Параметры отвалов и очередность их отсыпки были определены исходя из выбранного порядка отработки разреза и схемы вскрытия, с учетом обеспечения минимальной грузотранспортной работы при размещении вскрышных пород. Настоящей проектной документацией при отсыпке отвала принимается высота яруса 30 метров.

Общий объем пород, укладываемых в отвалы, с учетом коэффициента разрыхления, равного 1,25, составляет 273 750 тыс. м3. Данный объем укладывается во внешние отвалы №1 и №2. Общая схема расположения отвалов приведена на рис.1.22.

Внешний отвал №1 располагается восточнее лицензионных границ участка «Березовский Восточный» на территории Новокузнецкого района. На данный отвал вывозятся вскрышные породы с южного эксплуатационного блока. Объем отвала с учетом коэффициента разрыхления, равного 1,25, составляет 150 000 тыс. м3.

Внешний отвал №2 располагается севернее лицензионных границ участка на территории Прокопьевского района. Отсыпка отвала производится вскрышными породами с северного эксплуатационного блока участка). Складируемый в этот отвал объем вскрышных пород, с учетом коэффициента разрыхления, равного 1,25, составляет 123 750 тыс. м3.

2.4.2 СХЕМА ОТВАЛООБРАЗОВАНИЯ

Транспортирование вскрышных пород на отвалы производится автосамосвалами БелАЗ-7547, БелАЗ-7555, БелАЗ-75131 и БелАЗ-7530, грузоподъемностью соответственно 45-220 т. Разгрузка автосамосвалов осуществляется периферийным способом. Сталкивание породы под откос и планирование поверхности отвала в зоне разгрузки автосамосвалов осуществляется бульдозерами Komatsu D-275, Komatsu D-375, Komatsu WD-600, Т-25.01, Dressta TD-25М, Komatsu D-155. Для безопасного ведения работ отвальный фронт разделяется на 3 отдельных участка (не менее 50 м каждый). На каждом из этих участков попеременно производится отсыпка породы автосамосвалами и осуществляются планировочные работы. Отвалообразование на каждом участке осуществляется в течение 2-3 суток, перерыв для осадки пород составляет 4-6 суток. Такой порядок отсыпки предотвращает внезапное разрушение отвальных ярусов. Кроме того, в целях безопасного ведения отвалообразования, разгрузочной площадке придается поперечный уклон не менее 3°, направленный от бровки откоса в глубину отвала.

Средняя скорость продвижения фронта отвальных работ определяется по формуле:

где - средний годовой объем пород складируемых в отвал с учетом коэффициента разрыхления, м3/год;

Рис. 1.22. Общий вид отвалов

- средняя длина фронта отвальных работ, м;

- высота отвального яруса, м.

Результаты расчетов средних скоростей продвижения фронта отвальных работ представлены в табл. 2.38.

Таблица 2.38

Средняя скорость продвижения фронта отвальных работ

2.4.3 ПАРАМЕТРЫ ОТВАЛОВ

Высота яруса внешних отвалов принимается равной 30 м, рабочий угол откоса отвала - 35°. Схема формирования яруса отвала представлена на рис. 1.23.

Рис. 1.23. Схема формирования яруса отвала

Таблица 2.39

Параметры отвалов