Главная
Коллекция "Otherreferats"
География и экономическая география
География машиностроительного комплекса России
География машиностроительного комплекса России
Значение машиностроительного комплекса и его структура. Удельный вес машиностроения в объеме промышленного производства в России и в развитых странах мира. Специализация, кооперирование в машиностроении. География машиностроения в Российской Федерации.
| Рубрика | География и экономическая география |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.11.2010 |
| Размер файла | 119,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
2
ТЕМА: География машиностроительного комплекса России
План
- 1. Значение машиностроительного комплекса и его структура
- 2. Удельный вес машиностроения в объеме промышленного производства в России и в развитых странах мира. Причина отставания отрасли в России от зарубежных стран
- 3. Классификация отраслей машиностроения в зависимости от особенностей технико-экономической спецификации и значения в экономике
- 4. Специализация и кооперирование в машиностроении
- 5. География
- 5.1 Тяжелое машиностроение
- 5.2 Среднее машиностроение (характеристика по аналогии)
- 5.3 Общее машиностроение (по аналогии)
- 6. Государственная политика, направленная на усиление развития машиностроительного комплекса и изменение его структуры
- 7. Специфика и география машиностроения в Кемеровской области
- Список используемой литературы
- Приложения
1. Значение машиностроительного комплекса и его структура
Машиностроительный комплекс - это сложное межотраслевое образование, охватывающее машиностроение и металлообработку. В свою очередь, машиностроение включает в себя много специализированных отраслей, схожих по технологии и используемому сырью и создающих машины и оборудование, применяемые повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте и т.д. К металлообработке относятся промышленность металлических конструкций и изделий, а так же ремонт машин и оборудования. Кроме того, в состав комплекса входит "малая металлургия" - производство стали и проката на машиностроительных предприятиях.
Машиностроение - необходимое звено любого промышленного комплекса. Недаром оно занимает ведущие позиции в структуре мирового хозяйства. Современную жизнь вряд ли можно представить без использования продукции машиностроительной отрасли, весьма разнообразной по своему содержанию и включающей как выпуск элементарной продукции массового потребления, вроде калькуляторов, станков и бытовых приборов, так и производство различных высокоскоростных суперкомпьютеров, спутников, элитных автомобилей и авиалайнеров.
Современное машиностроение развивается все более стремительными темпами и затрагивает уже практически все сферы экономической и производственной деятельности человека, глубоко укореняясь в повседневную жизнь. Постепенно все большее значение в структуре отрасли приобретают электроника, роботостроение, автомобильная и авиаракетно-космическая промышленность.
Машиностроение по праву можно считать двигателем прогресса, так как достижения именно этой отрасли, в частности электроники, во многом способствуют вступлению человечества в эпоху информационного общества, на пороге которого мы сейчас находимся.
Все это еще раз доказывает огромную значимость современного машиностроительного комплекса в структуре мирового хозяйства, а также подтверждает необходимость его дальнейшего изучения, развития и модернизации.
Структура машиностроения очень сложна. В настоящее время в структуре машиностроительного комплекса насчитывается 20 крупных комплексных отраслей куда входят свыше 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным самостоятельным отраслям относятся: энергетическое, металлургическое, горношахтное и горнорудное, подъемно-транспортное, железнодорожное, химическое и нефтяное, тракторное и сельскохозяйственное, строительно-дорожное и коммунальное машиностроение, дизелестроение, электротехническая, станко-инструментальная и инструментальная промышленность, промышленность межотраслевых производств, приборостроение, промышленность средств вычислительной техники, автомобильная, подшипниковая промышленность, машиностроение для легкой и пищевой промышленности, производство санитарно-технического и газового оборудования, судостроение, авиационная промышленность, ракетостроение, промышленность вооружений и боеприпасов, радио - и электронная промышленность.
В объеме выпуска машиностроительной продукции 27,4% приходится на автомобилестроение, 12,3% - на электротехнику и приборостроение, 10,3% - на тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, 6% - на химическое и нефтехимическое машиностроение, 2,4% - на машиностроение для легкой и пищевой промышленности, 2,1% - на строительно-дорожное машиностроение, 1,9% - на станкоинструментальную промышленность, 1,8% - на тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, свыше 35% - на оборонные и другие подотрасли. (8).
Структура отечественного машиностроения характеризуется тем, что преобладает производство средств производства для тяжелой промышленности, а так же характеризуется высокой степенью милитаризации, т.е. высока доля военной техники при заметном отставании выпуска потребительских товаров и оборудования для непроизводственной сферы.
Особенностью отраслевой структуры машиностроительного комплекса является то, что за годы советской власти в различных районах бывшего СССР были созданы крупнейшие машиностроительные предприятия, выпускающие практически все необходимое технологическое оборудование для всех отраслей народного хозяйства. Но для отечественного машиностроения характерны чрезвычайно высокая степень территориальной концентрации, притом преимущественно в европейской части страны, и недостаточный уровень специализации и межотраслевой кооперации. К тому же многие крупные машиностроительные заводы и производственные объединения проектировались и формировались как универсальные, по принципу “натурального хозяйства”, c полным набором заготовительных, вспомогательных и ремонтных производств. Поэтому в предстоящие годы отраслевая, территориальная и технологическая структура машиностроения должна претерпеть кардинальные изменения, основными направлениями которых должно быть улучшение качества продукции, деконцентрация, повышение уровня специализации и кооперации производства, сокращение нерациональных транспортных и других расходов, насыщение производства новыми техническими средствами и технологиями, что в конечном счете, приведет к дальнейшему экономическому росту страны, повышению эффективности и производительности общественного труда и роста благосостояния населения.
машиностроительный комплекс россия география
2. Удельный вес машиностроения в объеме промышленного производства в России и в развитых странах мира. Причина отставания отрасли в России от зарубежных стран
По общему объему промышленного производства Россия занимает 5 место в мире. На ее долю приходится 4 % мировой промышленной продукции. На долю машиностроительного комплекса в России приходится почти 20% стоимости произведенной продукции и почти 35% всех работающих в хозяйстве России. В то время как в экономически развитых странах мира на продукцию машиностроительной отрасли приходится 35 - 40% стоимости промышленного производства и 25 - 35% занятых в промышленности. (8). Машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий, чем промышленность в целом (средний размер предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек, по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции; конструктивно-технологическая сложность продукции машиностроения требует разнообразной по профессиям и квалифицированной рабочей силы. Потребности машиностроительной отрасли в кадрах обеспечивают сотни технических университетов, учреждений дошкольного, начального, среднего профессионального образования страны и тысячи других социальных организаций.
Обладая мощным промышленным потенциалом, Россия отстает от экономически наиболее развитых стран по уровню технологии и информационного обеспечения. Старая модель индустриализации, основанная на вовлечении в оборот все большего количества природных, материальных и трудовых ресурсов, теперь оказывается бесперспективной. В современных условиях решающую роль играют не количественные, а качественные аспекты: достижения НТП, ресурсосбережение, охрана окружающей среды и рациональное природопользование.
Россия за 20 лет перехода к рыночной экономике прошла ряд этапов: обвального спада производства, причинами которого явились разрыв между предприятиями, резкое удорожание цен на энергоносители и кризис неплатежей, стабилизации и экономического роста за счет внешнеэкономического спроса на сырьевые ресурсы. Но сырьевая направленность России является тупиковой, поскольку ставит страну в зависимость от внешнего окружения и не позволяет России занять достойное место среди сильных, экономически передовых и влиятельных государств мира. Тогда как развитые страны, начиная с последней четверти 20 века, приоритет отдают микроэлектронике, биотехнологии и информатике, как базовым научно-техническим направлениям.
В настоящее время экономика России и ее регионов подошла к принципиально новому этапу своего развития, т.е. к переходу на инновационный путь развития, что предполагает повышении благосостояния людей на основе интенсивного развития ключевых отраслей экономики и формирование принципиально новых видов деятельности, в т. ч. и в машиностроении. Машиностроение является наиболее наукоемкой отраслью всей индустрии с самой высокой долей выпускаемой инновационной продукции. Эта продукция - материальный носитель всех возможных для практического применения достижений НТР. От уровня развития машиностроения в решающей степени зависит рост производительности общественного труда и рост ВВП.
3. Классификация отраслей машиностроения в зависимости от особенностей технико-экономической спецификации и значения в экономике
Машиностроение представляет собой самую сложную и дифференцированную отрасль промышленности. В зависимости от целевого назначения выпускаемой продукции оно подразделяется на:
энергетическое;
транспортное;
сельскохозяйственное;
строительно-дорожное;
производство технологического оборудования для промышленности;
железнодорожное;
станкостроительное и инструментальное;
автомобильное машиностроение и др. группы.
В отраслевой структуре машиностроения все отрасли подразделяются на:
1. старые - это отрасли, которые стабилизировались в своем развитии, либо находятся в упадке;
2. новые - отрасли, которые обнаруживают некоторый рост производства;
3. новейшие - отрасли, являющиеся главными "катализаторами" НТР, демонстрируют быстрый и устойчивый рост.
Новейшие отрасли машиностроения отличаются наукоемкостью. К ним, в первую очередь, относятся электроника, ракетостроение, роботостроение, атомное машиностроение, сенсорное оборудование, системы автоматизированного проектирования и т.п. Опережающими темпами растет производство вычислительной техники, микропроцессоров, промышленных роботов, средств связи.
В настоящее время из электротехнической промышленности выделяется практически вполне самостоятельная отрасль машиностроения - электронная промышленность. Это важнейшее макроструктурное изменение всего машиностроения. Заметные сдвиги произошли в мезоструктурах отраслей машиностроения: в транспортном резко возросло значение автомобильной и авиационной промышленности, резко потеснивших судостроение и производства подвижного состава для железных дорог. В самостоятельную отрасль превращается ракетно-космическая, пока находящаяся в составе авиационной. Очень большие изменения идут в микроструктурах всей отрасли. Новые направления обеспечивают и создание новых технологических процессов, в том числе заводов-автоматов, работающих по "безлюдной" технологии.
Отрасли машиностроения подразделяются так же в зависимости от размещения производства и особенностей технологического процесса на:
1. тяжелое машиностроение
для тяжелого машиностроения характерны предприятия полного производственного цикла (заготовка - механическая обработка - сборка) с выпуском продукции небольшими сериями и индивидуального назначения, поэтому в зависимости от тех или иных причин они ориентированы не только на металлургические базы, но и на районы потребления;
2. общее машиностроение
характеризуется сборкой металлических конструкций, а так же изготовлением относительно простых, но довольно крупных по размерам заготовок;
3. среднее машиностроение
охватывает отрасли, производящие автомобили, тракторы, станки, машины и оборудование средних габаритов для промышленности, сельского хозяйства, транспорта и строительства, т.е. многочисленные предприятия, специализированные по стадиям технологического процесса и с разнообразными вариантами размещения производства;
4. производство точных машин, механизмов, приборов и инструмента
технологический процесс сводится к точной механической обработке и сборке, что требует квалифицированного труда, поэтому размещается в районах, где есть технически образованные специалисты;
5. производство металлических изделий и заготовок
производство металлических изделий связано обычно с местами потреблений, а производство заготовок - с источниками сырья;
6. ремонт машин и оборудования.
Машиностроение можно так же классифицировать по видам специализации производства:
1. отрасли предметной специализации (энергетическое, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение, производство технологического оборудования для разных отраслей промышленности, строительства и т.д.);
2. отрасли подетальной специализации (производство запасных частей, металлических конструкций, подшипников и т.п.);
3. отрасли технологической специализации (производство литья, кузнечно-прессовых изделий и др.);
4. производство ремонтных работ.
Данный вид классификации оказывает влияние на территориальное размещение групп отраслей машиностроения. Отрасли предметной специализации имеют наиболее широкие связи по сбыту продукции. Для отраслей технологической и подетальной специализации характерно размещение в одном или нескольких экономических районах. А производство ремонтных работ обычно имеет региональное значение.
4. Специализация и кооперирование в машиностроении
В России машиностроение принадлежит к наиболее распространенным в территориальном отношении отраслям промышленности. Но в одних регионах оно имеет профилирующее значение, а в других его функции ограничены удовлетворением внутренних потребностей. Важным фактором, влияющим на размещение отраслей машиностроения, является специализация и кооперирование.
Специализация отраслей машиностроительного комплекса выражается не только в обособлении отдельных отраслей, но и в разделении труда между предприятиями внутри одной отрасли. Так например в железнодорожном машиностроении вагоностроение представлено заводами, которые специализируются на выпуске определенных видов вагонов (тяжелые грузовые вагоны, саморазгружающиеся вагоны, мягкие пассажирские вагоны, вагоны для метрополитена и т.д.), станкостроительные заводы специализируются по типу станков (токарные, фрезерные, расточные и др.), в автостроении одни предприятия ориентированы на производство грузовых машин (большегрузные автомобили, машины средней грузоподъемности), другие - на производство легковых. Эта картина наблюдается во всех отраслях машиностроения.
В зависимости от специализации определенным образом происходит и размещение отраслей машиностроения. Заготовительные производства тяготеют к сырьевым базам, сборочные связаны с районами потребления, а по механической обработке в зависимости от ориентации или на сырье, или на потребителя, или с учетом транспортно-географического положения. Многие отрасли тяготеют к районам высокой технической культуры, обладающим высококвалифицированными кадрами рабочих. Эти районы обычно являются и основными потребителями готовой продукции. А в машиностроении потребительский фактор оказывает на размещение производства большее влияние, чем сырьевой.
Машиностроительный комплекс отличается широким развитием межотраслевых и внутриотраслевых связей, основанных на производственном кооперировании. Связи с другими межотраслевыми комплексами являются одним из важнейших условий функционирования всего хозяйства страны в целом. В отличии от специализации кооперирование способствует размещению взаимодействующих между собой предприятий. На базе кооперирования возникают локальные машиностроительные комплексы, в которых различные завод взаимосвязаны в производственном отношении и совместно участвуют в выпуске готовой продукции. Примером может служить комплекс автостроения, сложившийся в центральных районах европейской части страны. В его составе вокруг автомобильных и автобусных заводов группируются многочисленные предприятия по производству моторов, электрооборудования, приборов, пластмасс, агрегатов, деталей, шин, запасных частей.
Благодаря кооперированию распространение имеют интегрированные структуры: производственные и научно-производственные объединения, межотраслевые научно-технические комплексы, технопарки и технополисы. Особую значимость в настоящее время приобретают новые формы сотрудничества с зарубежными странам: образование совместных предприятий и международных объединений. С фирмами промышленно развитых стран создано несколько совместных предприятий в станкостроении, автомобильной промышленности, химическом и строительно-дорожном машиностроении. Для решения крупных народнохозяйственных задач привлекаются консорциумы западных фирм.
5. География
5.1 Тяжелое машиностроение
Указать отрасли, факторы, локальное размещение по субъектам РФ и ФО.
Тяжелое машиностроение осуществляет выпуск металлургического, горного и подъемно-транспортного оборудования, энергетических блоков (паровых котлов, атомных реакторов, турбин и генераторов), а так же других металлоемких и крупногабаритных изделий.
Наибольшее распространение тяжелое машиностроение получило в районах, сочетающих наличие металлургических баз и потребителей готовой продукции. Примером может служить Урал, где расположились крупнейшие центры тяжелого машиностроения.
Уральский федеральный округ
является первой металлургической базой страны и одновременно главным районом тяжелого машиностроения. Здесь производят металлургическое, горно-шахтное оборудование, тяжелые станки, экскаваторы, турбины и гидрогенераторы. Основные предприятия расположены в Екатеринбурге, Орске, Нижнем Тагиле, Копейске Челябинской области др.
В Сибирском федеральном округе
на металле сибирской металлургической базы возникли предприятия по производству:
горно-шахтного оборудования в Кемерово, Прокопьевске Кемеровской области;
турбин и тяжелых станков в Новосибирске;
металлургического и горного оборудования в Иркутске и Красноярске;
тяжелых экскаваторов для освоения Канско-Ачинского бассейна в Красноярске;
паровых котлов в Барнауле.
В Центральном федеральном округе
центре Европейской части России, металлургическая база обеспечивает металлом производства:
паровых котлов в Подольске и Белгороде;
тяжелых станков в Коломне;
металлургического оборудования в Электростали;
кузнечно-прессового и горно-обогатительного оборудования в Воронеже.
В Северо-Западном федеральном округе
в стороне от источников сырья находится исторически сложившийся и значительный по масштабам сгусток тяжелого машиностроения по производству турбостроения (паровых и гидравлических турбин, турбогенераторов) в Санкт-Петербурге, а так же по производству атомных реакторов в г. Коломне Ленинградской области.
В Южном федеральном округе
разместились заводы по производству паровых котлов в Таганроге, возник новый центр тяжелого машиностроения по производству атомных реакторов в Волгодонске Ростовской области.
В Приволжском федеральном округе
налажено производство тяжелых станков в Ульяновске.
5.2 Среднее машиностроение (характеристика по аналогии)
Среди отраслей транспортного машиностроения ведущим является автомобилестроение. Оно ориентировано на районы с высокой технической культурой производства, с развитой сетью путей сообщения, занимающих удобное географическое положение в отношении поставщиков различных узлов, деталей, запасных частей, материалов (моторы, электрооборудование, пластмасса, шины, стекло и др.). Производство вычислительной техники, приборов, точных станков, инструментов и т.п. отличается наименьшей металлоемкостью и повышенной трудоемкостью и поэтому приурочено к районам, где есть технически образованные специалисты. Тракторостроение - наиболее металлоемкая отрасль сельскохозяйственного машиностроения ориентировано на районы потребления и отчасти на сырьевые базы (в зависимости от металлоемкости производства). Для станкостроения и производства инструментов характерно размещение в районах с развитым машиностроением, большое значение здесь имеют научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры.
Приволжский федеральный округ.
Самый крупный поставщик легковых автомобилей в стране (80%) - Волжский автомобильный завод (ВАЗ) в Тольятти. Машины аналогичного класса выпускает также "Ижмаш" ("Иж") в Ижевске.
Производство грузовых автомобилей, микроавтобусов - ГАЗ Нижний Новгород (больше половины грузовых автомобилей в стране), КамАЗ Набережные Челны, УАЗ Ульяновск, троллейбусный завод в Энгельсе Саратовской области;
Новый центр тракторостроения в Чебоксарах (Волго-Вятский район);
Предприятие по производству автомобильных моторов располагаются в Уфе;
Предприятия электротехнической промышленности в Саратове, Энгельсе, Перми, Чебоксарах. Саранске, Уфе;
Станкостроение и инструментальная промышленность развиты в Саратове, Перми, Кирове, Самаре, Оренбурге, Казани, Ульяновске, Нижнем Новгороде;
Центральный федеральный округ.
Производство грузовых автомобилей сосредоточено - ЗИЛ Москва,
автобусов - ЛиАЗ Ликино-Дулево Московская обл.;
Легковых автомобилей - АЗЛК Москва, СеАЗ Серпухов;
Тракторостроение - Владимир, Липецк, Брянск;
Производство автомобильных моторов - Ярославль;
Станкостроение и инструментальная промышленность разместились в Москве, Иваново, Костроме, Ярославле, Рязани, Тамбове, Воронеже, Туле, Липецке;
Предприятия электротехнической промышленности находятся в Москве, Твери, Ярославле, Орле, Рязани, Курске;
Северо-Западный федеральный округ.
Расширяется производство городских автобусов путем организации их сборки из комплектующих изделий КамАЗа на предприятиях Санкт-Петербурга, ведется сборка немецких машин "Опель" в Выборге, южно-корейских автомобилей в Калининграде;
Предприятия электротехнической промышленности расположились в Санкт-Петербурге, Вологде;
Станкостроительная и инструментальная промышленность обосновались в Санкт-Петербурге, Вологде, Петрозаводске, Архангельске и Краснодаре.
В настоящее время производство тракторов размещено в Санкт-Петербурге и в северном районе - Петрозаводске.
Уральский федеральный округ.
Производство грузовых автомобилей сосредоточено в Миассе на УралАЗе;
Электротехническая промышленность развита - в Кургане и Тюмени;
Тракторный завод в Челябинске возник в крупном зерновом районе, одновременно оказавшись у источника металла.
Станкостроение на Урале представлено в Тюмени, Екатеринбурге, Челябинске.
Южный федеральный округ.
В Ростове-на-Дону работает завод по сборке южно-корейских легковых автомобилей "Дэу". Такие же автомобили выпускает и завод в Таганроге.
Тракторный завод в Волгограде.
Электротехническая промышленность во Владикавказе и Краснодаре.
Станкостроение так же в Краснодаре.
Сибирский федеральный округ.
Автомобильная промышленность в Омске представлена заводом по производству запасных частей для автомобилей.
Электротехническая промышленность так же развита в Омске, Томске, Новосибирске, Кемерово, Прокопьевске Кемеровской области, Бийске.
Тракторный завод находится в Рубцовске.
Станкостроение развито в Томске и Новосибирске.
Дальневосточный федеральный округ.
Дальневосточный федеральный округ в отличии от других округов экономически слаборазвитый район, поэтому отрасль среднего машиностроения в нем представлена электротехнической промышленностью (в Ангарске, Уссурийске, Биробиджане) и станкостроительной (во Владивостоке, Хабаровске, Чите и Нерчинске).
5.3 Общее машиностроение (по аналогии)
К этой группе отраслей относятся - транспортное машиностроение (локомотивостроение, судостроение, авиационная и ракетно-космическая промышленность и др., без автостроения), производство технологического оборудования для промышленности (кроме легкой и пищевой) и строительства, сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения).
Локомотивостроение исторически возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть страны (Центральный район, Санкт-Петербург). Впоследствии оно продвинулось к источникам сырья.
Вагоностроение было создано в тех же районах, но современное размещение его предприятий отличается более широкими территориальными границами. Близость к металлургическим базам для производства вагонов хотя и желательна, но существенной роли не играет, т.к. несмотря на увеличение выпуска цельнометаллических вагонов, до сих пор в вагоностроении широко используются пиломатериалы, поэтому условия для его развития благоприятны в районах, где есть источники древесного сырья или в районах, которые ориентируются на привозную древесину.
Судостроение охватывает строительство и ремонт судов. Оно делится на морское и речное. Судостроение привязано к морским побережьям (часто находясь в устьях рек) и внутренним водным путям сообщения. Среди всех отраслей машиностроения имеет самый продолжительный цикл производства. Особенностью судостроения является строительно-монтажный характер технологических операций, разнообразие типов судов и наличие многочисленных смежников по их производству. Суда делятся на транспортные, промысловые (для добычи и обработки рыбы, крабов, морского зверя), промышленно-добывающие (драги, нефтебуровые установки, лесосплавные суда и др.), спортивно-туристские. Самая широкая по составу - группа транспортных судов, включающая грузовые и пассажирские. В свою очередь грузовые суда представлены сухогрузными, наливными и сухогрузно-наливными. Сухогрузные суда специализируются по роду перевозимого груза: лихтеровозы, контейнеровозы, рефрижерторы.
Авиационная промышленность ориентируется прежде всего на районы высокой технической культуры, располагающей необходимым научно-производственным потенциалам и квалифицированными кадрами. Авиационная промышленность специализируется на производстве определенных типов самолетов.
Ракетно-космическая промышленность специализируется на производстве орбитальных космических кораблей, ракет для запуска спутников и обитаемых кораблей.
Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к местам потребления готовой продукции. Специализация предприятий, выпускающих сельскохозяйственную технику, находится в строгом соответствии с направлением развития сельского хозяйства в разных районах страны.
На потребителей готовой продукции ориентируются и отрасли, обеспечивающие промышленность технологическим оборудованием.
Центральный федеральный округ.
Локомотивостроение развито в следующих районах:
производство магистральных тепловозов - Коломна,
маневрово-промышленных - Брянск, Калуга, Людиново, Муром,
Производство вагонов получило развитие в Брянске и Твери,
производство пригородных электропоездов - Демихово,
пассажирских вагонов - Торжок,
отдельные предприятия ориентируются на производство вагонов для метрополитена - Мытищи.
Предприятия авиационной промышленности расположены:
в Москве, Химках, Люберцах они специализируются на производстве ИЛ-96-300, ИЛ-114, Ту-204, Ту-334, Як-42М,
Воронеже - Ил-86, Ил-96-300, Смоленске - Як-40.
Ракетно-космическая промышленность представлена предприятиями Москвы. Особенно выделяются своими масштабами и научно-техническим потенциалом российская холдинговая компания НПО "Энергия" с головным КБ и заводом в Королеве Московской обл. и Государственный космический научно-производственный центр в Москве.
Центральный район специализируется на выпуске:
льноуборочных машин - Бежецк,
картофелеуборочных - Рязань, Тула,
силосоуборочных - Люберцы.
Северо-Западный федеральный округ.
Производство вагонов - в Санкт-Петербурге, Калининграде.
Важнейшие центры морского судостроения расположены на побережьях:
Балтийского моря - Санкт-Петербург (транспортные суда, в т. ч. ледоколы-атомоходы),
Выборг, Архангельск, Северодвинск;
Баренцева моря - Мурманск.
В ракетно-космической промышленности филиалы холдинговой компании НПО "Энергия" расположены в Приморске Ленинградской области.
Уральский федеральный округ.
Производство вагонов в Нижнем Тагиле, трамвайных вагонов в Усть-Катаве.
Предприятия речного судостроения находятся в Тюмени и Тобольске.
В Тюмени также расположено и авиационное предприятие.
Сельскохозяйственное машиностроение представлено заводом по производству оборудования для животноводства в Кургане.
Приволжский федеральный округ.
Выпуск троллейбусов в Энгельсе.
Выпуск самолетов на предприятиях Ульяновска (Ту-204, Ан-124), Казани (Ил-62), Саратова (Як-42).
Сельскохозяйственное машиностроение в Сызрани - выпуск деталей для с/х техники.
Южный федеральный округ.
Производство электровозов расположено в Новочеркасске (Северный Кавказ).
Центр судостроения находится на берегу Каспийского моря в Астрахани, Цимлянске Ростовской области.
Сельскохозяйственное машиностроении представлено заводами по производству зерновых комбайнов, которые расположены в Ростове-на-Дону и в Краснодаре.
Сибирский федеральный округ.
Производство вагонов в Новоалтайске Алтайского края, новый центр по производству грузовых вагонов возник в Абакане.
Речное судостроение развито в Красноярске.
Выпуск самолетов Омске (Ан-74), Новосибирске (Ан-38).
Ракетно-космическая промышленность представлена предприятиями Омска и Красноярска, специализирующимися на производстве орбитальных космических кораблей, в т. ч. многоразового использования.
В Красноярске налажен выпуск зерновых комбайнов. Омск является одним из ведущих центров по производству оборудования для рестениеводства и животноводства. Рубцовск Алтайского края является одним из крупнейших центров сельскохозяйственного машиностроения.
Дальневосточный федеральный округ.
Вагоностроение представлено предприятиями в Улан-Удэ, Южно-Сахалинске;
Морское судостроение развито во Владивостоке, Находке, Советской Гавани, Магадане, Петропавловск-Камчатском;
Центр речного судостроения находится в Благовещенске;
Сельскохозяйственное машиностроение в Биробиджане.
6. Государственная политика, направленная на усиление развития машиностроительного комплекса и изменение его структуры
а) расширение технологического трансферта для ускорения инновационного развития;
Переход к рыночной экономике болезненно сказался на машиностроительном комплексе. Объемы промышленного производства сократились в несколько раз, а доля машиностроения в промышленном выпуске продукции уменьшилась до 22%. Доля российской экспортируемой машиностроительной продукции составляет всего лишь 8,5% экспорта страны, а в объемах машиностроения и металлообработки - 30-33%. Тогда как в развитых странах доля машиностроительной продукции составляет от 35 до 50% от общепромышленного выпуска, что обеспечивает им возможность обновлять технологическое оборудование в большинстве отраслей каждые 7-10 лет, совершая при этом очередной рывок в своем технологическом развитии. (9, стр) К сожалению, этот показатель в России даже в относительных величинах в 1,5-2 раза ниже, что является основной причиной постепенного отставания отечественной промышленности по техническому уровню от развитых стран.
Экономика России отличается низким уровнем инновационного развития. По данным статистической отчетности, доля высокотехнологичных отраслей промышленности и "отраслей знаний" в ВВП России составляет 10,5%, а вклад инновационных факторов в годовой прирост ВВП - 1,3 процентных пункта. Удельный вес предприятий, осуществляющих технологические инновации, составляет 9,3% общего количества крупных и средних предприятий, доля инновационной продукции - всего 2,5%. Крайне недостаточны внутренние затраты на исследования и разработки - около 1% ВВП, тогда как в развитых странах - 2,6-2,8%. На долю России на мировом рынке наукоемкой продукции приходится менее 1%, а США - 40%. (7)
Преодолеть отставание поможет опережающее инновационное развитие российского машиностроения с темпами роста не ниже 10% в год.
Переход экономики России на инновационный путь развития предполагает кардинальный рост производительности труда, обновление производственных мощностей на основе внедрения новых технологий, увеличения выпуска наукоемкой, конкурентоспособной продукции, реализации новых форм интеграции науки и производства. Для России, с ее обширной территорией, огромными различиями в уровнях социально-экономического развития регионов, не менее важной задачей становится формирование комплексной инфраструктуры продвижения наукоемкой продукции, товаров интеллектуальной деятельности на региональные рынки, повышение уровня технической оснащенности товаропроводящих сетей. Эти задачи являются важным компонентом стратегического курса социально-экономического развития страны на период до 2020 г. в рамках углубления процессов интеграции субъектов Федерации и расширения их межрегионального взаимодействия.
Так, по доле промышленной продукции, производимой инновациионно-активными предприятиями, в общем объеме промышленной продукции значительно выделяются Челябинская область - (17,8%), Нижегородская (16,7%), Брянская (15,3%), Вологодская (11,9%), а также Москва (7,7%) (). Еще в 15 субъектах Федерации данный рейтинг превышает 6%, что превышает среднероссийский показатель. (7)
В большинстве же других регионов России показатель инновационного развития значительно ниже, а в ряде из них (Республика Хакасия, Республика Ингушетия, Чеченская Республика, Республика Алтай, Республика Тыва) инновационная деятельность практически отсутствует.
Ускорения экономического развития страны на базе повышения ее инновационности можно достичь в первую очередь интенсификацией межрегионального обмена наукоемкой продукцией, внедрением новых технологий между регионами-лидерами, обладающими наиболее мощным инновационным потенциалом, вовлечением в процесс товарообмена возможно большего числа субъектов Федерации. Тем самым будет создан мощный и постоянно расширяющийся поток инноваций на основе функционирования комплексной и высокотехнологичной инфраструктуры межрегионального трансфера новых технологий и знаний. Такой подход позволит не только углубить процессы интеграции регионов в этой сфере, но и будет способствовать ускорению вхождения России в мировой инновационный рынок.
б) создание государственных корпораций авто-, судо-, самолетостроения;
Важным элементом государственной политики в направлении инновационного развития стало создание крупных государственных корпораций и последующее активное расширение масштабов, а иногда и направлений, их деятельности.
Одним из перспективных рынков является автомобильный. Он стабильно рос в последние годы по всем своим составляющим: легковые, грузовые автомобили и автобусы. Перспективность этого рынка вместе с мерами, принятыми Правительством РФ, позволили привлечь в отрасль крупнейшие мировые компании-производители Ford, General Motors, Renault, Volvo, BMW и других.
Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги "Руспромавто" (ныне "Группа ГАЗ") и "Северсталь-авто" (ныне "Соллерс"). Начиная с 2002 в России нарастает сборка иномарок (в 2008 - 618,2 тыс.). В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.
В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в 19 регионах России стартует эксперимент по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который сможет использовать для приобретения нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме "промышленной сборки" [9].
Авиастроение, включающее самолетостроение, вертолетостроение и двигателестроение активы, традиционно считается одной из наиболее наукоемких, высокотехнологичных и системообразующих отраслей отечественной промышленности. Она занимает ведущее место среди оборонных отраслей промышленности по объему производства и реализации продукции, стоимости основных фондов предприятий, численности высококвалифицированных кадров.
Современный этап развития авиационной промышленности связан с реализацией Стратегии развития авиационной промышленности до 2015 г., консолидацией потенциала отрасли на прорывных направлениях. Главные цели Стратегии - обеспечение конкурентоспособности продуктов, создаваемых самолетостроительной, вертолетостроительной и двигателестроительной корпорациями на выбранных рыночных сегментах, возвращение России в число лидирующих авиастроительных мировых держав - остаются неизменными, несмотря на мировой кризис.
Вместе с тем структура производства должна измениться: приносящая сегодня основной доход деятельность по производству военной авиационной техники должна уступить первое место развивающемуся более интенсивными темпами сектору производства гражданских воздушных судов.
На сегодня в целом завершена консолидация основных активов авиастроительной отрасли. Созданы ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", двигателестроительный и вертолетостроительный холдинги. Правительством Российской Федерации в последние годы отечественному авиастроению оказываются беспрецедентные меры государственной поддержки, общее финансирование из федерального бюджета выросло по отношению к 2004 г. в 2008 г. - более чем в 10 раз, в 2009 г. - более чем в 20 раз. Это сказалось на серьезном увеличении объемов продукции авиастроения - за 3 года объем производства увеличился на 44%, в вертолетостроении загрузка производства увеличилась на 81%, годовая выработка на одного работающего выросла в 2,5 раза.
На сегодняшний день в авиастроении в основном завершен процесс консолидации отрасли. Помимо существенного увеличения финансирования по линии долгосрочных программ и взноса в уставный капитал ОАК 6 млрд руб. на цели постройки гражданских воздушных судов Минпромторг осуществляет финансирование прикладных научных исследований, технологий и разработок для авиатехники военного назначения.
В 2009 г. воронежский авиазавод ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) начал серийное производство нового регионального самолета Ан-148 вместимостью до 75 кресел, пригодного для эксплуатации на аэродромах, не имеющих высококачественных покрытий.
У нас есть все основания рассчитывать на успех реализации инвестиционного проекта создания самолета МС-21. Он обеспечен основными ресурсами на 2009-2010 гг., запланированная на 2011-2014 гг. фаза наиболее масштабных инвестиций позволит обеспечить привлечение необходимых ресурсов на наиболее выгодных условиях. В рамках проекта начата работа по созданию т. н. "черного крыла" (композитное крыло). Эта работа имеет системное значение для всей отрасли. В настоящее время на Иркутском авиационном заводе осуществляется программа технического перевооружения и подготовка площадки для производства этого самолета.
Под прорывные проекты в самолетостроении в двигателестроительной отрасли реализуется Стратегия развития газотурбинного двигателестроения до 2025 г. Практически завершен процесс формирования окончательной структуры Объединенной двигателестроительной корпорации. Реализация Стратегии должна способствовать росту объемов производства в двигателестроительной отрасли в 2 раза к 2015 г., в 4 - к 2025 г. При этом производительность труда в отрасли должна вырасти к 2015 г. вдвое, к 2025-му - в 6-8 раз. Достижение этих показателей - единственный способ сохранить и повысить конкурентоспособность российского двигателестроения на мировом рынке. Это также должно позволить в сегменте вертолетостроения увеличить долю отечественных двигателестроителей с 10 до 70%, сохранив при расширении продаж российских самолетов 90-процентную долю использования на них российских двигателей.
Сейчас нашим авиапромом выпускаются магистральные пассажирские самолеты Ту-204, Ту-214 и Ил-96-300. В скором будущем в производство поступят их усовершенствованные модификации Ту-204СМ и Ил-96-400М.
В 2009 г. государство не отклонилось от ранее взятого стратегического курса на более тесную кооперацию российского авиапрома с зарубежным. Руководство Минпромторга приняло активное участие в диалоге с органами власти Украины, Франции, Италии, США и Китая. Помимо кооперации в рамках производства лайнера SuperJet 100, обсуждался широкий спектр задач, где стороны могут выступить единым фронтом. Так, затрагивалась тема совместных с итальянскими компаниями проектов в вертолетной промышленности, интеграция украинского Концерна "Антонов" и российского ОАО "ОАК", создание совместного предприятия "Боинга" и "ВСМПО-Ависма" по производству титановых деталей для новых авиалайнеров и др.
Судостроительная промышленность Российской Федерации - совокупность судостроительных и судоремонтных предприятий, предприятий судового машиностроения и морского приборостроения, электромонтажных предприятий, научно - исследовательских и проектно-конструкторских организаций (далее предприятий и организаций), обеспечивающих создание (исследования, проектирование, строительство, техническое сопровождение, модернизацию, ремонт и утилизацию) кораблей, судов и плавсооружений, комплектующего оборудования для них, приборной техники, радиоэлектронного вооружения и оружия для обеспечения ВМФ, морских частей ФСБ, транспортного морского и речного флотов, пассажирского флота, рыбопромыслового флота, вспомогательного флота, предприятий топливного комплекса, ведущих добычу углеводородного и другого сырья на морском шельфе, и других сфер морской деятельности Российской Федерации. Отрасль также является поставщиком техники военного и гражданского назначения на экспорт.
В 2007-2009 годах осуществлены, в соответствии с указами Президента Российской Федерации от 21 марта 2007 года, мероприятия по трансформации структуры отрасли.
Учреждается ОАО "Объединенная судостроительная корпорация", 100 процентов акций которого находится в федеральной собственности. На правах дочерних акционерных обществ ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" учреждаются ОАО "Западный центр судостроения", ОАО "Северный центр судостроения и судоремонта" и ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта", 100% акций которых находятся в федеральной собственности.
В качестве приоритетных направлений деятельности ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" и его дочерних акционерных обществ определяются: разработка, проектирование, производство, поставка, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт, утилизация судостроительной техники военного и гражданского назначения и сооружений для освоения континентального шельфа в интересах государственных и иных заказчиков, включая иностранных, а также внедрение новых технологий и разработок в области судостроения.
Поддерживается присутствие на рынке гражданского судостроения существующих объединений частного бизнеса.
Порядок и условия участия в реформировании собственников судостроительных и судоремонтных заводов, в том числе, на которых размещен гособоронзаказ, будут определяться в условиях создания частно-государственного партнерства в рамках конкретных интегрированных структур с обязательным сохранением контроля государства за ходом исполнения ГОЗа.
В результате проведенных и запланированных мероприятий будут созданы мощные конкурентоспособные на мировом рынке интегрированные структуры, сконцентрировавшие в своем составе госсобственность, что обеспечит возможность осуществлять действенный государственный контроль и влияние за процессами дальнейшего развития этого важнейшего сектора оборонно-промышленного комплекса страны.
Комплекс мер, предусмотренных в рамках настоящей Стратегии, позволит обеспечить динамичное развитие судостроительной промышленности России за счет развития научного потенциала, комплексной модернизации и технического перевооружения и оптимизации структуры отрасли.
Это позволит создать на базе государственно-частного партнерства новый конкурентоспособный облик судостроительной промышленности в составе крупных научных и производственных интегрированных структур и принципиально улучшить ее положение на внутреннем и мировом рынке, обеспечивая рост объема поставок продукции отечественной судостроительной промышленности к 2010 году - более чем в 1,5 раза, к 2015 году - в 2,2 раза, к 2020 году - в 3,1 раза и к 2030 - в 4,3 раза.
Ожидаемый доход бюджета от реализации Стратегии, составляет нарастающим итогом соответственно для периода 2007-2010 гг. - 75 млрд. руб., для периода 2011-2015 гг. - около 70 млрд. руб., для периода 2016-2020 и в последующие годы - более 230 млрд. руб.
в) значение создания технопарков и технополисов, их география.
Одним из направлений социально-экономического развития страны является создание и широкое распространение территориальных научно-производственных систем. Научные парки, инновационные технологические центры, инкубаторы нововведений и другие аналогичные структуры, ориентированные на ускоренное воплощение результатов научных исследований в новую технику, технологии и материалы, стали важным фактором усиления отдачи науки, интеграции ее основных звеньев с производством.
По нарастанию степени сложности технопарковые структуры можно расположить следующим образом: инкубаторы, технологические парки, технополисы, регионы науки и технологий.
Научно-технологический парк - это самостоятельная организационная структура, создаваемая в сфере науки и научного обслуживания с целью поддержки малого научно-технического предпринимательства и формирования среды для освоения производства и реализации на рынке высокотехнологичной продукции.
Основные задачи создания технопарков:
превращение знаний и изобретений в технологии;
превращение технологий в коммерческий продукт;
передача технологий в промышленность через сектор малого наукоемкого предпринимательства;
формирование и рыночное становление наукоемких фирм;
поддержка предприятий в сфере наукоемкого бизнеса.
Технопарки позволяют сформировать ту экономическую среду, которая обеспечивает устойчивое развитие научно-технологического и производственного предпринимательства, создание новых малых и средних предприятий, разработку производство и поставку на отечественный и зарубежный рынки конкурентоспособной наукоемкой продукции.
Регион, способствуя созданию и развитию технопарков, получает возможность формирования и ускоренного развития научно-производственной и социальной инфраструктуры, привлечение в регион высококвалифицированных специалистов, поддержки и развития сектора экономики и, в связи с этим, создания новых рабочих мест.
Промышленным предприятиям предоставляется возможность в полной мере использовать потенциал научно-технического комплекса региона для повышения конкурентоспособности своей продукции, ускоренного внедрения новых технологий, целевого отбора выпускников, прошедших хорошую школу работы в малых инновационных предприятиях.
Вузы и технологические НИИ получают возможность предоставить своим научным коллективам и отдельным ученым условия для завершения исследований и создания на их основе конкурентоспособной научно-технологической продукции. При этом формируется коллектив с участием автора идеи, разработчиков, аспирантов и студентов, которые в дальнейшем продолжают работать в этом направлении и на производстве. Парки повышают престиж вуза, НИИ, их роль в развитии региона.
В России функционирует более 70 технопарков и около 50 тыс. малых технологических фирм, в которых занято примерно 200 тыс. человек. В 24 регионах создано свыше 50 инновационно-технологических объектов с тысячью малых высокотехнологичных предприятий. Появились первые научно-образовательные комплексы, ориентированные исключительно на сферу высоких технологий. (10)
Центры трансфера технологий создаются в шести федеральных округах на базе институтов РАН, университетов и государственных научных центров Российской Федерации. Наиболее развитые отечественные парки, такие как Уфимский и Томский, по оценкам зарубежных экспертов, достаточно близки к мировому уровню. Например, в Томском государственном университете систем управления и радиоэлектроники создан и функционирует учебно-научный инновационный комплекс. В него входят пять научно-исследовательских институтов, три конструкторских бюро, научно-исследовательская часть, инжиниринговый центр, технопарк, студенческий бизнес-инкубатор. Кроме того, комплекс объединяет вокруг университета 70 наукоемких фирм, созданных выпускниками университета, по направлениям: "телекоммуникации и связь", "производство электронного и электротехнического оборудования", "ИТ-услуги". Часть их занимает лидирующие позиции на российском рынке, при этом их разработки являются конкурентоспособными в международном масштабе - они востребованы на достаточно насыщенных рынках США, Германии, Великобритании, Японии, Южной Кореи и стран СНГ.
Подобные документы
География и факторы размещения мирового машиностроения. Основные отрасли современного машиностроительного комплекса на примере общего, транспортного машиностроения, электроники и электротехники. Машиностроительный комплекс стран Латинской Америки, Японии.
курсовая работа [39,8 K], добавлен 06.08.2010Значение машиностроительного комплекса Российской Федерации в народном хозяйстве. Факторы, влияющие на его размещение. Отраслевая структура тяжелого, общего и среднего машиностроения. Особенности размещения основных пунктов машиностроительного комплекса.
контрольная работа [19,5 K], добавлен 29.09.2010Машиностроение создает машины и оборудование, аппараты и приборы, механизмы для производства, науки, сферы услуг. Отраслевая структура и особенности размещения машиностроительного комплекса РФ. Проблемы и перспективы развития машиностроения в России.
реферат [28,8 K], добавлен 20.10.2008Состав и значение машиностроительного комплекса в экономике России и Сибири. Связь с другими межотраслевыми комплексами. Машиностроение как доминанта инновационных процессов. Территориальное размещение и развитие машиностроительного комплекса в регионе.
дипломная работа [5,6 M], добавлен 28.05.2012Общая характеристика машиностроительного комплекса. Факторы, определяющие развитие производства электрических машин. Положительная динамика развития производства транспортных средств. Конкурентные преимущества отрасли энергетического машиностроения.
реферат [59,8 K], добавлен 02.11.2015Место машиностроительного комплекса в хозяйстве РФ. Территориальная структура машиностроительного комплекса РФ и краткая экономическая характеристика его развития. Современные проблемы и перспективы развития и размещения машиностроительного комплекса.
курсовая работа [198,2 K], добавлен 02.05.2012Особенности машиностроения как отрасли тяжёлой промышленности. Специфика отраслей машиностроения, обзор продукции, география мест расположения производства. Факторы размещения машиностроения, доля в общем производстве, его экологическая безопасность.
доклад [17,4 M], добавлен 30.09.2009Характеристика межотраслевых связей машиностроительного комплекса, состав отрасли, производство металлургического оборудования. Организация тяжелого машиностроения в РФ, особенности его развития. Проблемы и перспективы кадровой политики в отрасли.
курсовая работа [52,0 K], добавлен 01.04.2011Отраслевая и территориальная структура машиностроительного комплекса. Сдвиги в территориальной и отраслевой структуре машиностроительного производства. Территориальная организация новейших отраслей промышленности. География электронной промышленности.
дипломная работа [80,0 K], добавлен 03.02.2009Современное сельскохозяйственное и продовольственное машиностроение Украины. Задачи Национальной энергетической программы Украины до 2010 года. Развитие нефтегазохимического машиностроения Украины. Группы предприятий машиностроительного комплекса.
реферат [18,5 K], добавлен 02.06.2010
