Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.»

Аттестационная работа

по программе профессиональной переподготовки

«Оценка стоимости предприятия (бизнеса)»

на тему: «Оценка стоимости машин и оборудования затратным подходом»

Слушатель: Абдуллаева Г. И. к.

Саратов - 2014 год



Введение

В настоящее время в Российской Федерации активно развивается оценочная деятельность - одни из важнейших институтов современной рыночной экономики и правового государства. Они необходимы для формирования нормальных экономико-правовых отношений в обществе, а также обеспечения цивилизованного экономического оборота объектов прав собственности. Оценка есть исследование конкретной задачи (объекта) в целях достижения прикладного знания. Оценка и ее ключевая категория «стоимость» являются комплексным показателем целесообразности, полезности и значимости того или иного результата какой-либо деятельности в сфере рыночных отношений.

Оценка автотранспортных средств является специализированным и обособленным видом оценочной деятельности, имеющими принципиальные отличия от других видов объектов. Это обусловлено следующими основными причинами:

- автотранспортные средства как объекты оценки обладают рядом существенных функциональных, конструктивных и эксплуатационных отличий от других объектов оценки;

- состав и влияние факторов, определяющих стоимость в отношении автотранспортных средств, значительно отличаются от таковых для других объектов;

- автотранспортные средства существенно отличаются от других объектов и с точки зрения ее правовых, организационных, информационных и методических аспектов. Правовые нормы по автотранспортным средствам выделены в отдельные группы в целом ряде нормативных правовых актов (Гражданский кодекс РФ, Таможенный кодекс РФ, Уголовный кодекс РФ и т.д.);

- автотранспортные средства являются объектом повышенной опасности, что вызывает целый ряд правовых последствий, обусловленных возмещением материального ущерба, и требует проведения его оценки.

Задачами данной работы являются:

- рассмотреть теоретические основы оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств, в том числе законодательная основа и цели оценки машин, оборудования и транспортных средств, факторы и принципы, на которых строится оценка стоимости данного вида имущества, виды оценочной стоимости.

- охарактеризовать понятие и виды износа машин, оборудования и транспортных средств, методы определения различных видов износа;

- установить стоимость ремонта транспортного средства;

- рассмотреть информационное обеспечение транспортного средства.



1. Теоретические основы оценки машин оборудования и транспортных средств

1.1 Основные понятия и виды оценочной стоимости

Машины, оборудование, транспортные средства - такой вид имущества, которое может находиться в собственности как физических, так и юридических лиц. Для оценочной практики наиболее характерно рассмотрение собственности, принадлежащей юридическим лицам, а именно предприятиям

Все имущество предприятий подразделяется на движимое и недвижимое.

Согласно Гражданского Кодекса РФ «Вещи, не относящиеся к недвижимости, включая деньги и ценные бумаги, признаются движимым имуществом» [1,ст.130]. К движимому имуществу предприятий относятся, в том числе машины, оборудование и транспортные средства. Данное имущество представляет собой совокупность материально-вещественных ценностей, используемых в качестве средств труда в натуральной форме в течение длительного времени.

Следует отметить, что машины и оборудование характеризуются, как правило, большим количеством различных параметров и разнообразием номенклатуры. В зависимости от функционального назначения и технической принадлежности машины и оборудование можно классифицировать по группам:

· функционально самостоятельные машины, агрегаты и установки;

· технологические комплексы, объединяющие несколько взаимосвязанных технологических машин и вспомогательных устройств, поточные и автоматические линии, гибкие модули и т.д.;

· машинный или станочный парк предприятия в целом.

Производственные машины, механизмы, оборудование и транспортные средства подразделяются на основные, т.е. занятые в производстве основной продукции или выполнении услуг, и вспомогательные, т.е. используемые на вспомогательных и обслуживающих работах (оборудование лабораторий, ремонтных подразделений, технического контроля и т.д.).

На машиностроительных предприятиях машины, механизмы и оборудование, а на автомобильных заводах транспортные средства, которые там производятся и хранятся до реализации как готовая продукция, учитываются в составе оборотных средств.

Методика оценки машин, оборудования и транспортных средств тесно связана с методиками оценки недвижимого имущества, но в то же время существенно от них отличается. Если стоимость недвижимости находится под влиянием факторов, вытекающих земельной зависимости (география, местоположение, окружающая инфраструктура, ценность земельного участка и ближайших угодий и др.), то при оценке машин и оборудования, земельный или территориальный фактор практически роли не играет, но в то же время приобретает значение другой круг факторов: техническое совершенство, надежность и качество, степень изношенности, моральное старение, марка изготовителя и т.д.

При оценке машин, оборудования и транспортных средств важное место занимает проблема идентификации объектов оценки. Оценщик машин, оборудования и транспортных средств часто сталкивается с трудностями разграничения, как единиц оборудования, так и объектов, относящихся к другим видам активов предприятия. Объекты машин и оборудования должны быть отграничены от объектов недвижимости. Однако встречаются такие объекты, которые настолько прочно связаны со зданием или сооружением, что возможно их отнесение, как к недвижимости, так и к оборудованию. Например, вентиляционные, отопительные и осветительные системы в зданиях представляют собой оборудование, но относятся к недвижимости. Их стоимость является составной частью стоимости здания. Лифт в здании, его кабина, привод и управление являются оборудованием, а шахта лифта - сооружением и к оборудованию не относится.

При оценке машин и оборудования исключительно важную роль играет фактор износа. Земля не подвержена износу, здания изнашиваются очень медленно. В то время как износ машин, оборудования и транспортных средств происходит сравнительно интенсивно, поэтому оценщик часто имеет дело с техникой, имеющей ту или иную степень износа.

На стоимость машин, оборудования и транспортных средств могут оказывать влияние такие нематериальные активы, как товарный знак, изобретение, ноу-хау и др., в то время как при оценке недвижимости эти элементы роли не играют.

Рынок машин, оборудования и транспортных средств весьма подвижен в сравнении с рынком недвижимости. Это вызвано систематическим обновлением ассортимента продукции промышленно-технического назначения и появлением новых образцов взамен морально устаревших.

Рынок машин, оборудования и транспортных средств очень структурирован. Каждая группа машин имеет свой сектор товарного рынка, Для многих видов машин, оборудования и транспортных средств массового применения характерен универсальный рынок (автомобили, строительная техника, компьютеры, бытовая и офисная техника, универсальные станки и др.). В то же время рынок специальной и уникальной техники в основном узконаправленный. Значительная часть специального оборудования изготавливается по индивидуальным заказам и не имеет открытого рынка.

Оценка стоимости как наука базируется на ряде фундаментальных положений экономической теории и других смежных наук. Эти положения в форме неких постулатов, которые обязательно должны учитываться при оценке стоимости, называют общеэкономическими принципами оценки. Одними из первых данные принципы сформулировали американские специалисты по оценке недвижимости Дж. Фридман и Н. Ордуэй. Общеэкономические принципы оценки в их содержательном аспекте являются едиными для всех видов имущества, но в то же время применительно к машинам, оборудованию и транспортным средствам их практическая интерпретация несколько меняется в отличие, например, от недвижимости.

Принципы оценки можно подразделить на следующие три группы:

1) принципы, основанные на представлениях владельца имущества;

2) принципы, обусловленные факторами функционирования объекта и его взаимодействия с другими объектами имущества;

3) принципы, связанные с рыночной средой.

Первая группа включает принципы, основанные на представлениях владельца имущества.

Принцип полезности заключается в том, что ключевым критерием стоимости объекта является его полезность, т.е. способность удовлетворять какие-то потребности людей.

Принцип замещения исходит из того, что цена на объект, которую может предложить покупатель, не превысит сложившиеся на рынке цены на аналогичные по назначению и потребительским свойствам объекты.

Принцип ожидания подчеркивает готовность покупателя (инвестора) вложить свои средства на приобретение или на изготовление объекта в настоящее время, ожидая получение доходов от владения данным объектом в будущем. Данный принцип дает возможность определить стоимость объекта на текущий момент времени на основе прогноза будущих доходов при эксплуатации объекта и приемлемой для покупателя (инвестора) норме доходности на вложенный капитал.

Вторая группа включает принципы, обусловленные факторами функционирования объекта и его взаимодействия с другими объектами имущества.

Принцип формирования стоимости под влиянием факторов производства заключается в следующем. Оцениваемый машинный комплекс, с помощью которого производится какая-либо продукция или выполняются какие-либо работы, рассматривается как подсистема в производственной системе предприятия, доходность которой определяется четырьмя факторами: землей, трудом, капиталом и менеджментом. Чистый доход - результат действия всех четырех факторов, и поэтому на основе оценки дохода определяется стоимость всей производственной системы. Для оценки стоимости машинного комплекса нужно либо установить его долю (вклад) в формирование дохода всей системы, либо применить метод остатка, т.е. искомая стоимость комплекса получается вычитанием из стоимости всей системы стоимости других активов (недвижимости, земельного участка, нематериальных активов и гудвилла).

Принцип вклада применительно к машинам и оборудованию состоит в том, что оснащение объекта дополнительными устройствами, расширяющими функциональные возможности объекта, не приводит к росту стоимости объекта на величину затрат по приобретению и установке этих устройств. Вклад дополнительных устройств, в прирост стоимости объекта определяется тем, насколько повышается доходность функционирования объекта от применения этих устройств. Например, если технологическую машину оснастить роботом для автоматизации вспомогательных операций, то стоимость полученного технологического комплекса будет определяться производительностью, надежностью, экономичностью и другими показателями, влияющими на доходность его функционирования. Таким образом, любые добавочные элементы к машине оправданы тогда, когда получаемый прирост стоимости машины превышает затраты на приобретение этих элементов.

Принцип наилучшего и наиболее эффективного использования требует того, чтобы оценка стоимости объекта, который может быть использован по-разному, производилась при условии его наилучшего и наиболее эффективного использования.

В третью группу входят принципы, непосредственно связанные с рыночной средой.

Принцип соответствия объекта требованиям рынка. Один и тот же объект разными категориями покупателей (инвесторов) оценивается по-разному. Например, если в некотором регионе имеется много промышленных предприятий, то на местном региональном рынке будет повышенный спрос на станки, пресса и другие технологические машины, соответственно и цены на это оборудование будут не низкими. В силу данного принципа обязательным элементом процедуры оценки должен быть анализ рынка, установление соответствия оцениваемого объекта запросам рынка.

Принцип ориентации на равновесные цены требует того, чтобы при оценке использовались равновесные цены аналогов, при которых существует соответствие между спросом и предложением. Равновесные цены можно назвать также согласованными, справедливыми ценами, одинаково выгодными и продавцам, и покупателям.

Принцип учета характера конкуренции состоит в том, что товарные рынки могут существенно различаться по характеру и состоянию конкуренции и соответственно степени их монополизации. Характер конкуренции отражается на процессе ценообразования. Благодаря конкуренции экономическая структура цен становится стабильной и прозрачной, это открывает возможности использования затратного подхода при оценке стоимости.

Принцип изменения (подвижности) стоимости требует учета фактора непостоянства стоимости одного и того же объекта во времени. Общеэкономическая инфляция в стране, а также сдвиги в структуре отдельных товарных рынков вызывают динамику цен и соответственно стоимости. Отсюда следует требование о том, что каждая оценка стоимости должна содержать указание о дате оценки, т.е. о том моменте календарного времени, на которое определена стоимость.

При проведении оценки рыночной стоимости этих объектов применяют не только перечисленные выше общеэкономические принципы, но и другие общепринятые в научных исследованиях принципы и подходы, среди которых такие, как системный анализ, функциональный подход, статистическое моделирование и принцип жизненного цикла.

Системный анализ предполагает рассмотрение оцениваемого объекта как сложной технической системы, состоящей из взаимосвязанных разнородных элементов и имеющей входы и выходы связей с другими системами (внешней средой). Системный анализ включает такие операции, как структуризация системы, исследование связей между элементами и с внешней средой, определение параметров элементов и системы в целом. Системный подход может быть применен также при анализе технико-экономических показателей объекта. При этом комплексный показатель рассматривается как система частных показателей разного уровня.

Функциональный подход заключается в том, что любой материальный объект рассматривается как носитель определенных функций - полезных и бесполезных. Наличие бесполезных функций приводит к неоправданному удорожанию объекта. При этом стоимость объекта исследуется как совокупная стоимость его функций. Принцип функционального подхода лежит в основе теории стоимостного анализа и стоимостного инжиниринга (известного в России под названием функционально-стоимостного анализа).

Статистическое моделирование опирается на положения теории математической статистики и дает оценщику инструмент для построения экономико-математических корреляционных моделей. В оценке получили широкое распространение методы корреляционно-регрессионного и дисперсионного анализа для моделирования зависимости цены от технических параметров машин, а также для построения ценовых трендов. Статистическое моделирование позволяет также произвести анализ ошибок результатов оценки, разработать и обосновать экономические нормативы затрат и рентабельности, которые затем используются в расчетах стоимости.

Принцип жизненного цикла предполагает исследование параметров всех этапов жизни объекта: проектирование, изготовление, продажа, эксплуатация и утилизация. На каждом этапе жизненного цикла оценивают и анализируют доходы и расходы, т.е. денежные потоки. Положения теории жизненного цикла помогают решать такие практические задачи, как оценка эффективности функционирования объекта, прогнозирование срока полезного использования, оценка степени износа объекта и другие.

1.2 Понятие и виды оценочной стоимости

Оценка стоимости - определение ценности объекта в конкретный момент времени в соответствии с выбранным стандартом стоимости.

Стоимость - это затраты факторов производства, овеществленные в данном объекте.

Определяемая стоимость имущества может быть различной. Вид определяемой стоимости обуславливает цель оценки, а метод оценки - реализацию цели оценки.

При использовании понятия стоимости при осуществлении оценочной деятельности указывается конкретный вид стоимости, который определяется предполагаемым использованием результатов оценки [4].

При определении рыночной стоимости объекта оценки определяется наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден на дату оценки на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства [4].

Так как многие объекты машин, оборудования и транспортных средств не обладают достаточной рыночностью, то на практике часто оценивают для них не рыночную стоимость, отвечающую в полной мере тем условиям, которые были сформулированы выше в определении этой стоимости, а частично или условно рыночную стоимость. Так, в Стандартах оценки, утвержденных постановлением Правительства РФ от 6 июля 2001 г. № 519, перечислены девять видов стоимости, отличных от рыночной стоимости: стоимость объекта оценки с ограниченным рынком, стоимость замещения, стоимость воспроизводства, стоимость объекта при существующем использовании, инвестиционная стоимость, стоимость для целей налогообложения, ликвидационная стоимость, утилизационная стоимость и специальная стоимость. Остановимся кратко на определениях этих видов стоимости.

Стоимость объекта оценки с ограниченным рынком - стоимость такого объекта, продажа которого на открытом рынке невозможна и требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров. Данный вид стоимости характерен, например, для специального оборудования, машин и транспортных средств, которые могут быть изготовлены только на основе индивидуально заключенных договоров с изготовителем.

Стоимость замещения - сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки. Из определения видно, что стоимость замещения объекта получается тогда, когда ее оценка делается сравнением с аналогичными объектами, для которых цены известны. Обычно стоимость замещения рассчитывается сначала как полная, т.е. без учета обесценения, вызванного износом, сравнением с новыми аналогичными объектами, а затем как остаточная, т.е. вычетом из полученной полной стоимости обесценения, вызванного износом.

Стоимость воспроизводства - сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки. Полная стоимость воспроизводства может быть определена по действующим на момент оценки ценам на идентичный объект. Для машин, оборудования и транспортных средств идентичным считается объект той же модели, модификации и исполнения, что и оцениваемый объект. Либо эта стоимость определяется одним из методов затратного подхода. Затем из рассчитанной полной стоимости вычитается обесценение, вызванное износом.

Стоимость объекта при существующем использовании - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и целей его использования. Оценка этого вида стоимости имеет смысл для такого оборудования, на стоимость которого сильно влияют место его применения, наличие коммуникаций, фундамента и ограждений, приспособленность помещения, укомплектованность вспомогательными устройствами (например, оборудование энергосистем, котельные установки, средства связи и т.д.).

Инвестиционная стоимость - это стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях. Инвестиционная стоимость определяется применительно к определенному инвестиционному проекту. Один и тот же объект может иметь разную инвестиционную стоимость для разных проектов. Это будет зависеть от эффективности проектов, их степени риска и требуемой доходности со стороны инвестора.

Стоимость для целей налогообложения - стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость). Наиболее характерным случаем является определение среднегодовой остаточной стоимости для исчисления налога на имущество.

Ликвидационная стоимость - это стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов. Ликвидационная стоимость соответствует цене при вынужденной и срочной продаже. По ликвидационной стоимости оцениваются машины, оборудование и транспортные средства при распродаже на открытом аукционе имущества обанкротившегося предприятия, при обращении права залогодержателя на имущество залогодателя, при аресте имущества в результате судебного исполнения, при аресте имущества на таможне и т.д.

Утилизационная стоимость - это стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые он в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки. Обычно утилизационную стоимость оценивают для сильно изношенных объектов, когда мала вероятность их продажи на вторичном рынке. Утилизационную стоимость могут оценивать также для объектов, оказавшихся по тем или иным причинам (безопасность эксплуатации, экологический фактор, появление конкурирующих технологий и т.д.) ненужными и не подлежащими продаже другим лицам для дальнейшего применения по своему назначению.

Специальная стоимость - это стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятия рыночной или иной стоимости, указанные в стандартах оценки. К специальному виду стоимости относится, например, таможенная стоимость, расчет которой выполняется по специальной методике Государственного таможенного комитета РФ. Министерства, ведомства и местные органы управления могут устанавливать порядок расчета стоимости под аренду и лизинг имущества своих подведомственных (казенных, унитарных, муниципальных и др.) предприятий.

При определении стоимости машин и оборудования в оценочной практике принято выделять два типа стоимости [11, 42]:

- Стоимость в пользовании, когда предполагается дальнейшее использование объекта оценки на том же месте и в тех же целях, даже в случае его продажи на свободном, открытом и конкурентном рынке.

- Стоимость в обмене (стоимость при перемещении), когда предполагается возможная продажа объекта оценки на свободном, от крытом и конкурентном рынке и при этом как минимум предусматривается либо изменение места расположения объекта, либо альтернативное существующему использование.

2. Понятие и виды износа машин, оборудования и транспортных средств, методы определения различных видов износа

2.1 Диагностика технического состояния транспортного средства

После заключения договора первым этапом работ по оценке является внешний осмотр, с проверкой технического состояния автотранспортного средства. Внешний осмотр поврежденного автотранспортного средства в зависимости от степени повреждения может проводиться либо в месте, указанном заказчиком, либо у эксперта. Заказчик должен направить ответчику заказную телеграмму с уведомлением о вручении с указанием места, даты и времени проведения осмотра поврежденного автотранспортного средства.

Осмотр и установление видимых повреждений может производиться с контролем размеров и формы поврежденных элементов транспортного средства, для которого используются как универсальные инструменты (штангенциркули, микрометры, индикаторные нутромеры микрометрические штихмассы и т. д.) Отклонение от соосности (смещение осей) отверстий проверяется с помощью оптических, пневматических и индикаторных приспособлений.

При необходимости установления скрытых повреждений используются инструментальные методы. Для выявления скрытых повреждений могут применятся методы диагностики технического состояния транспортного средства, опрессовки, красок, а также методы магнитного вихревого, люминесцентного и ультразвукового контроля.

Для контроля состояния лакокрасочных покрытий транспортного средства, выявления характера их повреждений и установления факта предыдущего ремонта наиболее часто используются магнитные толщиномеры, основанные на вихревом методе.



2.2 Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства

Повреждениями транспортного средства являются:

- изменение первоначальной формы (деформация) конструктивных элементов;

- изменение свойств конструкционных материалов, из которых изготовлены элементы транспортного средства;

- выход параметров рабочих процессов транспортного средства и его отдельных элементов за пределы, установленные нормативной документацией;

- потеря работоспособности отдельных элементов транспортного средства без их деформации и изменения свойств их конструкционных материалов (в основном характерно для элементов электроники транспортного средства).

К повреждениям также относятся производные повреждения, которые могут учитываться с определенной вероятностью(например, если при перекосе проема ветрового или заднего окна стекло не треснуло, то при демонтаже возможен раскол стекла вследствие внутреннего напряжения, обусловленного перекосом посадочного места).

Изменения первоначальной формы конструктивного элемента, обусловленные воздействием соседних и конструктивно сопряженных элементов, не являются повреждениями, если при снятии нагрузки первоначальная форма указанного конструктивного элемента восстанавливается без изменения свойств конструкционных материалов и параметров рабочих процессов транспортного средства (в основном характерно для элементов, изготовленных из пластика или резины).

В общем случае при классификации повреждений в качестве основных классификационных признаков выбираются:

- типы внешних воздействий, вызвавших повреждения;

- первоначальная конструктивная форма поврежденного элемента;

- материал, из которого изготовлен поврежденный элемент;

- параметры деформации (изменение формы) элементов транспортного средства, характеризующиеся формой и площадью повреждения, местом расположения повреждений, их линейными и объемными размерами (длина, ширина, глубина), а также их координатами относительно неповрежденной части транспортного средства.

Наличие и характер повреждений транспортных средств определяется видом воздействий их вызвавших, которые делятся на механические, тепловые и химические.

Механические воздействия обусловлены механическим взаимодействием объекта экспертизы с другими транспортными средствами или предметами, а также взрывами. К основным видам повреждений, обусловленных механическим воздействием, относятся царапина, выкрашивание, риска, вмятина, задир, выдавливание и т.д., изменение расположения конструктивных элементов относительно друг друга (смещение, люфт, заедание и т.д.), полное разрушение. В целом механическим взаимодействием (столкновением) транспортных средств обусловлены более 90 процентов их повреждений.

Основную долю повреждений транспортного средства, связанных с механическим воздействием, составляют повреждения элементов кузова и оперения, лакокрасочных покрытий, элементов из полимерных материалов.

Основными видами повреждений элементов кузова и оперения являются перекосы и повреждения элементов, изготовленных из листового металла.

Перекосы - наиболее сложные повреждения, они характеризуются изменением геометрических параметров базовых конструктивно-каркасных элементов транспортного средства, а также каркасов съемных элементов.

Для характеристики повреждений элементов кузова и оперения, изготовленных из листового металла, используются следующие показатели, на основании которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:

- количественный показатель - площадь повреждения;

- качественные показатели - вид деформации элемента и первоначальные (установленные заводом-изготовителем) конструктивные характеристики элемента в зоне повреждения.

Для характеристики повреждений лакокрасочного покрытия транспортного средства используются следующие показатели, на основании которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:

- вид лакокрасочного покрытия;

- площадь повреждения;

- первоначальные (установленные предприятием-изготовителем) конструктивные характеристики элемента, на которые нанесены лакокрасочные покрытия.

Установление причин возникновения повреждений транспортного средства потерпевшего производится с целью выявления из всего перечня повреждений, установленных на предыдущем этапе независимой технической экспертизы, номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем.

В результате осмотра транспортного средства Mitsubishi Lancer 1.8 регистрационный знак М 645 ТЕ / 36 были установлены следующие повреждения (табл.1).

Таблица 1 - Повреждения автомобиля Mitsubishi Lanser 1.8

№ пп	Наименование детали (узла, агрегата)	Характер повреждений
1	Облицовка переднего бампера.	Деформирована (разбита) с нарушением первоначальной формы, целостности, утратой фрагментов.
2	Решетка радиатора нижняя.	Деформирована (разбита) с нарушением первоначальной формы, целостности, утратой фрагментов.
3	Усилитель переднего бампера задний.	Деформация металла более 50% поверхности детали.
4	Усилитель переднего бампера.	Деформация металла более 50% поверхности детали.
5	Кронштейн переднего бампера средний.	Деформация металла более 50% поверхности детали.
6	Решетка радиатора верхняя.	Деформирована (разбита) с нарушением первоначальной формы, целостности, утратой фрагментов.
7	Капот.	Смещение с мест креплений, деформация металла с глубокой вытяжкой, образованием острых складок, заломов в передней части на площади более 50% поверхности детали.
8	Петля капота левая.	Деформация с нарушением первоначальной формы.
9	Петля капота правая.	Деформация с нарушением первоначальной формы.
10	Замок капота.	Деформация с нарушением первоначальной формы, заедание механизма.
11	Фара передняя левая.	Разрушение кронштейнов креплений.
12	Фара передняя правая.	Разрушение кронштейнов креплений.
13	Поперечина передняя нижняя.	Деформирована вовнутрь на площади более 50% поверхности детали.
14	Верхняя часть панели передней.	Деформация всей поверхности с образованием плавных вмятин.
15	Панель опорная левая.	Деформирована в передней части на ребре жесткости с общим смещением детали назад.
16	Облицовка передняя внутренняя (верхняя пластик).	Деформирована (разбита) с нарушением первоначальной формы, целостности, утратой фрагментов.
17	Радиатор системы охлаждения.	Деформирован с отрывом левого верхнего кронштейна крепления.
18	Конденсатор кондиционера.	Деформирован с образованием замятия сот.
19	Подушка безопасности пассажира.	Сработала в результате ДТП.
20	Панель приборов.	Разрывы в результате срабатывания подушки безопасности пассажира.
21	Подушка безопасности колен водителя.	Сработала в результате ДТП.
22	Обивка подушки безопасности колен водителя.	Разрывы в результате срабатывания подушки безопасности колен водителя.
23	Ремень безопасности передний левый.	Сработал преднатяжитель.
24	Ремень безопасности передний правый.	Сработал преднатяжитель.
25	Датчик удара передний правый.	Требует замены при срабатывании подушки безопасности.
26	Датчик удара передний левый.	Требует замены при срабатывании подушки безопасности.
27	Проводка подушки безопасности водителя.	Требует замены при срабатывании подушки безопасности водителя.
28	Блок управления подушками безопасности.	Требует замены при срабатывании подушек безопасности.
29	Подушка безопасности водителя.	Сработала в результате ДТП.
30	Крыло переднее правое.	Нарушение ЛКП в верхней части в результате смещения капота.
31	Крыло переднее левое.	Нарушение ЛКП в передней части в результате смещения левой блок фары.

На основе осмотра поврежденного транспортного средства Mitsubichi Lanser 1.8 и анализа сведений, представленных в справке о дорожно-транспортном происшествии, установлены следующие причины полученных повреждений (табл. 2).

Таблица 2 - причины повреждений Mitsubishi Lanser 1.8

№ п/п	Наименование повреждения (с указанием поврежденного элемента)	Причина повреждения с приведением ее обоснования	Обусловлено страховым случаем
			да	нет
1	Облицовка переднего бампера.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
2	Решетка радиатора нижняя.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
3	Усилитель переднего бампера задний.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
4	Усилитель переднего бампера.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
5	Кронштейн переднего бампера средний.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
6	Решетка радиатора верхняя.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
7	Капот.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
8	Петля капота левая.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
9	Петля капота правая.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
10	Замок капота.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
11	Фара передняя левая.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
12	Фара передняя правая.		+
13	Поперечина передняя нижняя.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
14	Верхняя часть панели передней.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
15	Панель опорная левая.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
16	Облицовка передняя внутренняя (верхняя пластик).	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
17	Радиатор системы охлаждения.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
18	Конденсатор кондиционера.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
19	Подушка безопасности пассажира.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
20	Панель приборов.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
21	Подушка безопасности колен водителя.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
22	Обивка подушки безопасности колен водителя.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
23	Ремень безопасности передний левый.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
24	Ремень безопасности передний правый.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
25	Датчик удара передний правый.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
26	Датчик удара передний левый.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
27	Проводка подушки безопасности водителя.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
28	Блок управления подушками безопасности.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
29	Подушка безопасности водителя.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
30	Крыло переднее правое.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+
31	Крыло переднее левое.	Столкновение с транспортным средством страхователя	+

2.3 Дефектация деталей и определение технологии ремонта

износ транспортный оценочный стоимость

При установлении факта наличия в месте повреждения, обусловленного страховым случаем, других аналогичных повреждений нанесенных до страхового случая, решение о необходимости учета указанного повреждения в перечне повреждений, обусловленных страховым случаем, принимается экспертом-техником с учетом вида и характера нанесенных до страхового случая повреждений.

В общем случае рекомендуется следующая последовательность выявления повреждений и установления их причин:

- наружный осмотр транспортного средства, представленного на независимую техническую экспертизу;

- фотографирование транспортного средства в общем виде и его повреждений;

- фиксация повреждений транспортного средства;

- фиксация неисправностей, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия (трещин, изломов, обрывов, деформаций и т. д.);

- разборка агрегатов и узлов, их дефектовка для выявления скрытых повреждений (при возможности выполнения этих работ);

- установление причин возникновения обнаруженных повреждений на предмет соответствия их данному дорожно-транспортному происшествию, для чего необходимо ознакомиться с материалами данного дорожно-транспортного происшествия;

- сопоставление результатов экспертного исследования с нормативными данными, техническими условиями на изготовление и сборку узлов, на ремонт и выбраковку деталей, замену кузовов и т.д.;

- установление перечня повреждений, обусловленных страховым случаем.

При определении технического состояния транспортного средства и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам в случае возможных скрытых дефектов необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей в стоимость ремонта до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата.

При формировании информационного обеспечения по трудоемкостям ремонта элементов кузова и оперения транспортного средства рекомендуется осуществлять дифференцирование трудоемкостей в зависимости:

- от конструктивной сложности и ремонтопригодности элементов кузова и оперения в соответствии со следующей классификацией поврежденных элементов: открытые (доступные для ремонта), простые по форме элементы; простые по форме элементы, доступ для ремонта которых затруднен; открытые (доступные для ремонта) составные элементы, имеющие сложную конструкцию с наличием ребер жесткости, сварных соединений, переходных поверхностей; составные элементы, имеющие сложную конструкцию с наличием ребер жесткости, сварных соединений, переходных поверхностей, доступ для ремонта которых затруднен.



3. Оценка стоимости ремонта транспортного средства

3.1 Определение износа транспортного средства с учетом года выпуска и пробега за срок эксплуатации

Расчет физического износа производится по формуле [41, стр.109]:

, (1)

где,-физический износ транспортного средства, имеющего возраст Т и пробег L, %;

е - основание натуральных логарифмов, е = 2,72;

- коэффициент, учитывающий различные факторы, влияющие на значение физического износа;

? - функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

Коэффициентрассчитывается по формуле:

, (2)

где - коэффициент, учитывающий дорожные условия эксплуатации транспортных средств;

- коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации транспортных средств;

- коэффициент, учитывающий организацию перевозок и тип транспортных средств;

- коэффициент, учитывающий особые условия использования транспортных средств.

Применительно к транспортному средству Mitsubishi Lancer 1.8 регистрационный номер М 645 ТЕ / 36 данные коэффициенты принимают следующие значения [41]:

- 1,05;

- 0,94;

- 1,00;

- 1,00.

Следовательно коэффициент= 1,05 х 0,94 х 1,00 х 1,00 = 0,987

Функция ? в общем случае имеет следующий вид:

, (3)

где- коэффициент, учитывающий влияние возраста транспортного средства и зависящий от его вида, марки и модели, а также от региональных характеристик товарных рынков транспортных средств;

Т - фактический возраст транспортного средства, годы;

-коэффициент, учитывающий влияние пробега транспортного средства с начала эксплуатации и зависящий от его вида, марки и модели, а также от региональных характеристик товарных рынков транспортных средств;

L -фактический пробег с начала эксплуатации, тыс.км.

В нашем случае ? = 0,045 х 2 + 0,0002 х 23 = 0,144

Таким образом физический износ объекта экспертизы

13,46 %.



3.2 Определение рыночной стоимости работ по устранению повреждений транспортного средства

Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) поврежденного автотранспортного средства складывается, в общем случае, из стоимости работ с учетом предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе восстановления основных материалов и стоимости устанавливаемых на транспортное средство деталей, запасных частей.

Способ, виды и объем ремонтных работ (операций) определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения отдельных деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием - изготовителем транспортного средства.

Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла (детали) только при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта), руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации, и технической документацией предприятий - изготовителей транспортных средств, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

При назначении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой, возможна частичная окраска в соответствии с рекомендациями изготовителя, справочником Lackierung и т.п.

Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, должна быть назначена полная наружная окраска всего транспортного средства.

Стоимость восстановительных работ определяется на основании установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей технического обслуживания и ремонта транспортного средства, средневзвешенной стоимости одного нормо-часа работ по ТО и ремонту транспортного средства данного типа в данном регионе (с учетом предусмотренных надбавок или скидок).

Для АМТС, находящихся на гарантии, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ определяется по данным ближайших официальных дилеров и фирменных СТОА, во всех остальных случаях достаточно того, что применяемые для восстановительного ремонта запчасти, материалы и услуги должны иметь сертификат соответствия.

Для определения стоимости нормо-часа значение объема выборки определялось по формуле (4) исходя из задаваемого уровня точности (15%) и надежности (средний уровень надежности - 0,80) результатов расчета и составило:

(4)



Таблица 6 - Установление стоимости одного нормо-часа работ по ремонту транспортного средства Mitsubichi Lanser 1.8.

№ единицы статистического наблюдения	Хозяйствующие субъекты, действующие на рынке услуг по ремонту транспортных средств	Цена 1 нормо-часа кузовных работ, руб.	Цена 1 нормо-часа арматурных работ, руб.	Цена 1 нормо-часа малярных работ, руб.	Доля объема услуг хозяйствующего субъекта на рынке, %
	Полное наименование	Адрес
1	ООО «Мартен авто»	г.Воронеж, ул. Января,224	1300	1300	1300	35%
2	ООО «Хамелеон»	г.Воронеж, ул . героев Стратосферы 24	1100	1100	1100	25%
3	ООО «Евромастер»	г.Воронеж ул. Остужева, д.46 Д	1100	1100	1100	15%
4	ООО «Митцубиси Центр»	г.Воронеж, ул.Димитрова 124	1200	1200	1200	12,5%
5	ООО «Автомир»	г.Воронеж, ул.Дорожная 12	900	900	900	12,5%
Средневзвешенная цена	1100	1100	1100

Определение трудоемкости ремонта для устранения повреждений, обусловленных страховым случаем, представлено в приложении.

Расчет рыночной стоимости работ по устранению повреждений, обусловленных страховым случаем, представлен в приложении.

3.3 Определение рыночной стоимости материалов, необходимых для устранения повреждений транспортного средства

В соответствии с п.7 Правил [13] размер расходов на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

(6)

- расходы на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);

n - количество видов материалов при восстановительном ремонте транспортного средства;

- стоимость одной единицы материала i-го вида (рублей);

- удельная норма расхода материала i-го вида (единиц материала/ремонтных единиц);

- количество ремонтных единиц (количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, кв. метров и т.д.), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида.

Определение стоимости одной единицы материала i-го вида осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах географических границ товарного рынка материала i-го вида, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Стоимость одной единицы материала i-го вида рассчитывается как средневзвешенное значение ее цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке этого материала.

Для определения стоимости одной единицы материала значение объема выборки определялось по формуле (7) исходя из задаваемого уровня точности (15%) и надежности (средний уровень надежности - 0,80) результатов расчета, и составило:

(7)



Таблица 7 - Определение цены материалов, необходимых для ремонта транспортного средства Mitsubichi Lanser 1.8

Единица измерения материала y-того вида - 100 гр.
Марка (код), а также другие идентификационные параметры материала y-того вида, официально установленные государственными органами
Географические границы рынка по продаже материала y-того вида - г. Воронеж
Наименование материала y-того вида	Хозяйствующие субъекты, действующие на рынке услуг по ремонту транспортных средств	Производитель материала, иден-е параметры, установленные производителем	Цена одной единицы материала, руб.	Доля объема продаж на рынке, %	Характеристика условий обращения материала на рынке, ограничивающих возможности его приобретения
	Полное наименование (с указанием организационно-правовой формы)	Адрес (место нахождения)
1	2	3	4	5	6	7
Эмаль автомобильнаясподбором		100гр
	ООО «Сатурн»м-н Автоэмали	г. Воронеж	Mobihel	550	20	-
	м-н «Хамелеон»	г. Воронеж	Mobihel	550	20	-
	м-н «Автоспектр»	г. Воронеж	Mobihel	550	20	-
	м-н «Автоцвет»	г.Воронеж	Mobihel	550	20	-
	М-н «Автоэмали»	г. Воронеж	Mobihel	550	20	-

Таким образом, цена эмали составит:

Стоимость эмали с подбором составит 550 рублей за 100 грамм

Расчет стоимости материалов, необходимых для устранения повреждений транспортного средства Mitsubichi Lanser 1.8 регистрационный номер М 645 ТЕ / 36 представлен в приложении.

3.4 Определение рыночной стоимости в новом состоянии всех элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранении повреждений

Для определения стоимости новых запасных частей значение объема выборки определялось по формуле (8) исходя из задаваемого уровня точности (15%) и надежности (средний уровень надежности - 0,80) результатов расчета, и составило:

(8)

Представим три статистических единицы выборки под условными названиями на примере одной детали:

- «Магазин 1» - ООО «EXIST», г. Воронеж . ул. Мира ,д1

- «Магазин 2» - ООО»EMEX», г. Воронеж, ул. Хользунова, д.111

- «Магазин 3» - ООО «Мартен Авто», г. Воронеж, ул. 9 Января. Д.224

Таблица 9 - стоимость запчасти в новом виде

Марка (модель, модификация) транспортного средства - Mitsubichi Lanser 1.8
Географические границы рынка продажи запасных частей - г. Воронеж
Хозяйствующие субъекты, действующие на рынке услуг по ремонту транспортных средств	Характеристика запасных частей	Цена запасной части, руб.	Доля объема продаж на рынке, %
	Наименование запасной части	Каталожный номер запасной части
1	2	3	4	5
Магазин 1	Облицовка переднего бампера	6400B913WA	17989,00	33,3
Магазин 2	Облицовка переднего бампера	6400B913WA	17652,00	33,3
Магазин 3	Облицовка переднего бампера	6400B913WA	18233,00	33,3

Следовательно, стоимость новой запасной части следующая:

- Облицовка переднего бампера - 17958,00 руб.



3.5 Определение стоимости ремонта поврежденного транспортного средства

Стоимостью ремонта транспортного средства для целей независимой технической экспертизы является стоимость устранения повреждений, причиной которых был страховой случай. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов независимой технической экспертизы по установлению причин повреждений.

Расчет стоимости ремонта поврежденного транспортного средства проводится по формуле:

(9)

где n - количество повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;

- рыночная стоимость проведения работ по устранению i-ro повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, руб.;

- рыночная стоимость материалов, необходимых для устранения i-ro повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, руб.;

- расходы на элементы, подлежащие замене (запчасти) при устранении i-ro повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, руб.

В соответствии с п.12 «Правил установления размера расходов на материалы и запасные части, при восстановительном ремонте транспортных средств», утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 г. № 361 [13] размер расходов на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

,

где:

- расходы на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);

n - количество видов материалов при восстановительном ремонте транспортного средства;

- стоимость одной единицы материала i-го вида (рублей);

- удельная норма расхода материала i-го вида (единиц материала/ремонтных единиц);

- количество ремонтных единиц (количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, кв. метров и т.д.), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида.

В соответствии с п.12 вышеуказанных Правил [13] размер расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

(10)

где:

- расходы на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);

m - количество наименований комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства;

- количество единиц комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства;

- стоимость новой запасной части j-го наименования, установка которой назначается взамен комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);