Оценка бизнеса

кр = 0.25 - 0.35 - для продукции, пользующейся повышенным спросом,

кр = 0.1.- 0.25 - для продукции, имеющей средний спрос,

кр = 0.05. - 0.1 - для продукции с малым спросом.

Полная себестоимость оцениваемого объекта (Сп) с учетом различия в массе конструкции определяется по следующей формуле:

(10.2)

где G и Gод - масса конструкции оцениваемого и однородного объектов соответственно.

Далее рассчитывают восстановительную стоимость оцениваемого объекта (Sв) по формуле:

(10.3)

Индексный метод оценки.

Данный метод позволяет приводить базовую стоимость объекта к современному уровню цен с помощью корректирующих индексов по следующей формуле:

С = С0 * I

Где С - искомая стоимость объекта;

С0 - базовая стоимость объекта;

I - индекс изменения цен по соответствующей группе машин и оборудования за период между датой оценки и исходным моментом.

В качестве базовой стоимости объекта может использоваться восстановительная стоимость. В качестве индексов изменения цен могут использоваться коэффициенты Агентства по статистике РК, а также индексы общей и промышленной инфляции, валютные курсы.

Метод поэлементного расчета.

Этот метод применим в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из нескольких составных частей.

Последовательность работ при данном методе следующая:

Анализируется структура объекта и составляется перечень его основных частей (устройств, блоков, агрегатов), которые могут быть приобретены отдельно.

Собирается информация о ценах по каждой части объекта. Если цена относится к разным моментам времени, то их индексируют.

Рассчитывается себестоимость объекта (С) по формуле

сп= (1 + ксоб) * aj * Цj (10.4)

где aj - количество комплектующих частей типа j

Цj - рыночная стоимость одной части типа j

ксоб - коэффициент, учитывающий собственные затраты изготовителя.

Определяют восстановительную стоимость Sв

(10.5)

где нпр - ставка налога на прибыль,

кр - показатель рентабельности продукции (см. метод расчета по цене однородного объекта).

Расчет по укрупненным нормативам

Данный метод предполагает использование нормативов затрат, заранее рассчитанных для нескольких объектов, похожих на оцениваемый по технологии изготовления, используемым материалам и организации производства. Нормативы затрат- это удельные показатели, определяющие расход какого-либо ресурса на единицу влияющего фактора.

Определение износа машин и оборудования.

Износ машин и оборудования означает потерю стоимости объекта в процессе его эксплуатации или длительного хранения, научно-технического процесса и экономической ситуации в целом. Поэтому при оценке машин и оборудования затратным методом учитываются физический износ, функциональное и экономическое устаревание.

Физический износ.

Для определения величины физического износа используются следующие методы:

метод эффективного возврата,

метод экспертизы состояния,

метод поэлементного расчета,

прямой метод.

Метод эффективного возраста.

Оценщик экспертным методом, учитывая фактическое состояние

машины, исходя из ее внешнего вида, условий эксплуатации и других факторов определяет остающийся срок службы (Тост). Определив из технической документации эффективный возраст из выражения:

Тэф = Тн - Тост (10.6)

где Тн - нормативный срок службы.

Физический износ Фи определяется по формуле:

(10.7)

Метод экспертизы состояния.

Данный метод позволяет определить физический износ в соответствии с разработанной оценочной шкалой. Для повышения степени достоверности могут быть привлечены несколько экспертов.

Физический износ определяется из зависимости:

Фи = Фиj * аj

Где Фиj - значение износа, согласно мнению j - го эксперта;

аj - весомость мнения j- го эксперта;

Весомость мнений экспертов определяется из условия У аj = 1

Метод поэлементного расчета.

Данный метод основан на определении износа для отдельных элементов машин и оборудования в общей себестоимости объекта. Затем определяется физический износ объекта в целом по формуле

 (10.8)

где fi - физический износ i - го элемента,

Сi , - себестоимость i - го элемента и объекта в целом соответственно.

- нормативный срок службы i- го элемента и объекта в целом соответственно.

Прямой метод.

Данный метод применением в тех случаях, когда известны стоимости новых машин и оборудования (Сн) и затраты (З), которые необходимо произвести для того, чтобы довести объект до нового состояния.

При этом износ определятся из выражения:

(10.9)

Выбор метода определения физического износа при оценке конкретного объекта зависит от достоверности, доступности исходной информации и квалификации эксперта оценщика.

Функциональное устаревание.

Функциональное устаревание - потеря стоимости, вызванная появлением новых изделий и технологий. Рассматривают две категории функционального устаревания:

- функциональное устаревание, обусловленное избытком капитальных затрат,

- функциональное устаревание, обусловленное избыточными эксплуатационными расходами.

Функциональное устаревание, обусловленное избыточными капитальными затратами возникает, когда эксплуатационная производительность машин и оборудования из-за технических или технологических условий меньше расчетной, то есть объект недоиспользуется.

Величину обесценения (W) можно определить по следующей зависимости

(10.10)

где W - обесценение от недоиспользования;

Р, р - реальная и расчетная производительность соответственно;

n - величина фактора «экономии на размере».

Функциональное устаревание, обусловленное избыточными эксплуатационными расходами характеризуется повышенной, по сравнению с новым, потребностью действующего оборудования в энергетических и материальных затратах, более высокой трудоемкостью обслуживания и ремонта и т.п.

Порядок расчета этого обесценения:

определение ежегодных эксплуатационных расходов по оцениваемому объекту.

Определение ежегодных операционных расходов при эксплуатации современного аналогичного оборудования.

Определение разницы затрат на эксплуатацию.

Учет влияния налогов.

Определение отстающего срока экономической жизни объекта или времени на устранение недостатков.

Расчет текущей стоимости ежегодных будущих потерь для остающегося срока жизни объекта по соответствующей ставке дисконтирования.

Экономическое устаревание.

Экономическое устаревание - потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних факторов.

Оценщик должен глубоко разобраться в ситуации на предприятии, в сложных отраслях техники, учесть региональные и местные особенности. Экономическое устаревание может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, сокращением спроса на определенный вид продукции, сокращением предложения или ухудшением качества сырья, рабочей силы, вспомогательных систем, сооружений и коммуникаций, а также правовыми изменениями, муниципальным постановлением и административным распоряжением.

При расчете экономического устаревания используют принцип замещения, т.е. с учетом полезности объекта.

Потерю стоимости объекта по экономическим причинам (Иэ) определяют через недоиспользование:

(10. 11)

где Р,р - реальная и расчетная производительность объекта соответственно;

n - величина фактора «экономии на размере».

Рыночный подход.

Рыночный подход основан на определении обоснованной рыночной цены объекта, аналогичного оцениваемому объекту.

При использовании данного метода сопоставление проводится:

с точным аналогом, продающимся на вторичном рынке;

с приблизительным аналогом, продающимся на вторичном рынке, с внесением корректирующих поправок при отсутствии точного аналога;

с новым аналогичным оборудованием с внесением поправок на износ при отсутствии вторичного рынка.

Информационное обеспечение оценочной деятельности. При проведении оценки оценщик использует следующую информацию:

реальные цены известных сделок купли-продажи нового и подержанного оборудования;

цены прейскурантов производителей или дилеров;

цены предложений, полученные в результате письменных или устных запросов;

индексы цен;

Источниками информации при этом являются:

личные связи;

пресса и специализированные издания;

письменный или устный запрос;

общеэкономические и отраслевые издания.

Выбор аналога. Для выбора аналога рекомендуется определить интегральный показатель степени близости (Р).

Показатель (Р) рассчитывается с учетом приоритетности технических характеристик, влияющих на стоимость, сравниваемых объектов по следующей формуле:

Р = а1е1* . . .* аnen (10.12)

где , если j - ая характеристика считается возрастающей.

, если j - ая характеристика считается убывающей.

Роj - значение j - ой характеристики оцениваемого объекта,

Раj - значение j - ой характеристики аналога,

ej - весовые коэффициенты, определяемые экспертно.

В качестве аналога выбирается тот кандидат в аналоги, для которого модуль разницы (Р -1) имеет наименьшее значение.

Определение поправок и корректировок. После определения аналога оценщик должен внести поправки в стоимость аналога. Все поправки вносятся к аналогу, а не к объекту оценки.

Отличия в технических характеристиках учитываются интегральным показателем степени схожести Р может добавляться поправочный коэффициент р, учитывающий суммарное влияние неучтенных характеристик.

Несовпадение даты оценки с датами определения цен аналогов следует учитывать по известным индексам цен, индексам инфляции или курсу доллара.

Расчет стоимости машин и оборудования рыночным методом.

Оценочная стоимость машин и оборудования методом рыночных сравнений определяется по следующей формуле:

С = Са * Р * I * р (10.13)

где Са - рыночная цена выбранного аналога;

I - индекс изменения цен за период между датой оценки и датой определения рыночной стоимости;

p - поправочный коэффициент, учитывающий суммарное влияние неучтенных характеристик.

Следующий доходный подход.

Доходный подход основан на определении рыночной цены, исходя из дохода, который может быть получен от эксплуатации объекта в будущем.

Применение доходного подхода требует прогнозирования будущих доходов за несколько лет работы предприятия. При этом трудно определить часть дохода, относящуюся к машинам и оборудованию, так как доход создается всей производственной системой, всеми ее активами.

Данный метод включает метод дисконтирования денежных потоков и метод прямой капитализации дохода.

Метод прямой капитализации дохода.

Этот метод предполагает определение стоимости объекта на основе чистого дохода за определенный период времени и ставки капитализации и включает следующие этапы:

определение чистого дохода от использования объекта,

определение приемлемой для инвестора ставки капитализации,

определение стоимости объекта на основе чистого дохода и ставки капитализации.

Определение чистого дохода.

Чистый доход определяется как разность между валовым доходом, т.е. выручкой от реализации, и суммой затрат на производство и реализацию продукции. При этом в сумму затрат не входят амортизационные отчисления.

Определение ставки капитализации.

Ставка капитализации может быть определена на основе анализа собранных на рынке данных о чистом доходе и стоимости объекта по имевшим место продажам.

Ставка капитализации (r) может быть определена также по формуле

(10.14)

где - ставка дисконтирования,

- коэффициент амортизации

Ставка дисконтирования включает в себя среднюю для Казахстана ставку банковского процента на капитал, надбавки за риск и низкую ликвидность. Значения этих показателей определяются условиями на финансовом рынке и особенностями рынка выпускаемой продукции.

Коэффициент амортизации для машин и оборудования определяются из модели фонда возмещения:

 (10.15)

где T- нормативный срок службы машин и оборудования.

Расчет стоимости объекта методом прямой капитализации.

Стоимость объекта оценки определяется по формуле:

(10.16)

где D- чистый доход

r- ставка капитализации

При наличии капиталовложений в улучшение объекта в размере К применяется зависимость:

(10.17)

Метод дисконтирования чистых доходов.

Этот метод точнее других позволяет определить рыночную стоимость предприятия, но широкое практическое применение его осложняется проблемами, возникающими при проведении достаточно точного прогнозирования. При реализации метода дисконтирования чистых доходов для оценки машин и оборудования соблюдаются следующий состав и последовательность действий:

Определение чистого дохода от функционирования производственной системы, выделение машинного комплекса, которую нужно оценить. Чистый доход определяется как разность между валовым доходом и суммой затрат на производство и реализацию продукции. При этом в сумму затрат не входят амортизационные отчисления.

Расчет текущей стоимости производственной системы.

Текущая стоимость производственной системы определяется по соотношению:

(10.18)

где D- чистый доход, получаемый от эксплуатации всей системы

i - ставка дисконта,

CM- остаточная стоимость имущества производственной системы к концу последнего года службы машинного комплекса.

Ставка дисконта определяется при использовании собственного и заемного капитала, определяется из выражения:

i=Eie+Mim (10.19)

где E- доля собственного капитала в капитале компании,

Mim - доля заемного капитала

ie, im - ставка дохода на собственный и заемный капитал соответственно.

Определение стоимости машинного комплекса.

Стоимости машинного комплекса Смаш определяется вычитанием из стоимости всей системы стоимости земли, зданий и сооружений:

Смаш=С-Сзем-Сзд (10.20)

где Сзем- стоимость земли

Сзд - стоимость зданий и сооружений.

Определение стоимости единицы оборудования

Если нужно определить стоимость единицы оборудования в составе машинного комплекса, то это делают с помощью долевого коэффициента:

Сед=Смаш*Вед (10.21)

где Вед - долевой коэффициент для оцениваемой единицы машин и оборудования. Вед равен доле балансовой стоимости единицы в стоимости машинного комплекса в целом.

Согласование результатов оценки и оформление отчета.

На этом этапе оценщик принимает окончательное решение об оценочной стоимости, которая была определена в задании на оценку. Оценщик должен проанализировать полученные результаты, выяснить причины, приведшие к расхождению, и по результатам такого анализа, а может быть, и дополнительного исследования принять окончательное решение о величине оценочной стоимости.

Отчет об оценке, который оценщик предоставляет клиенту, является конечным результатом проведенного исследованияё анализа и расчетов. Форма и последовательность отчета не регламентируются.

Отчет об оценке должен содержать:

Заголовок

Дату оценки

Определение оценочных терминов и понятий

Описание оцениваемой собственности

Описание процесса производства

Оценочную методологию

Выводы и заключения

Сделанные допущения и ограничивающие условия

Дату написания отчета

Сертификацию

Контрольные тесты

1. Эксперт-оценщик определил стоимость машины тремя методами. По затратному подходу получилось 2800 у.е., по доходному 3200 у.е., по сравнительному 3600 у.е. Какой из трех величин следует учесть при условии, что оценка проводилась с целью сдачи машины в аренду:

A) 3200 у.е.;

B) 2800 .у.е.;

C)3600 у.е.;

D)3350 у.е.;

Е )среди предъявленных ответов нет правильного.

2. Каков размер ежегодных амортизационных платежей, если стоимость оборудования составляет 1000 у.е., срок службы - 10 лет при использовании равномерного метода начисления амортизации:

A) 100 у.е.\ год;

B) 50 у.е.\ год;

C) 200 у.е.\ год;

D) 1000 у.е.\ год;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

3. Каков размер ежемесячных амортизационных платежей, если стоимость оборудования для установления емкостей составляет 12 000 у.е., выработка технологического ресурса происходит через 25 лет, используя равномерный метод:

A) 40 у.е. в месяц;

B) 480 у.е. в месяц;

C) 200 у.е. в месяц;

D) 80 у.е. в месяц;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

4. Каким образом изменится рыночная стоимость автомобиля при условии введения усовершенствования, улучшающего функциональность автомобиля, но не являющегося «родным» для данного вида имущества:

A) уменьшает;

B) увеличивает;

C) не влияет на рыночную стоимость;

D) влияет в исключительных случаях;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

5. Кто является потребителем услуг оценщика?

A) заказчик;

B) исполнитель;

C) ответчик;

D) начальник;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

6. Метод основанный на анализе цен покупки и продажи, сложившихся в текущий момент на первичном и вторичном рынках называется:

A) сравнительным;

B) затратным;

C) доходным;

D) комбинированным;

Е ) среди предъявленных ответов нет правильного.

Глава 11. Особенности оценка транспортных средств

11.1 Предмет, объект и задачи исследования транспортных средств

Согласно Правилам дорожного движения Республики Казахстан под транспортным средством понимается устройства, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В соответствии с Гражданско-процессуальным кодексом РК по своему функциональному назначению транспортные средства относятся к движимому имуществу. Однако их четкое отнесение к движимому имуществу в законодательстве Республики Казахстан отсутствует. При возникновении имущественных споров транспортное средство может быть отнесено к имуществу, за которое юридические или юридическое лицо несут имущественную ответственность.

Следовательно, к одному из подвидов инженерно-экономического исследования объектов недвижимого и движимого имущества можно отнести инженерно-экономическое исследования транспортных средств.

К задачам инженерно-экономическое исследования транспортные средства можно отнести следующие:

-какова причина и время изменения потребительских свойств объекта (образования имеющихся на транспортных средствах повреждений), имели ли они место в процессе рассматриваемого ДТП или каких либо других обстоятельствах;

- каков механизм и размер уценки (уменьшение стоимости) объекта в результате изменения состояния (повреждения при ДТП).

Первая задача может быть решена путем назначения и поведения транспортно - трассологической и автотехнической экспертизы, в процессе которой устанавливаются одномоментность или различные периоды образования повреждений транспортного средства, не им6еющие отношения к рассматриваемому происшествию, а также путем назначения экспертизы по исследованию транспортных средств, в процессе которого устанавливаются общее техническое состояние транспортные средства, и его соответствие (несоответствие) требованием безопасности.

Вторая задача может быть решена путем назначения и поведения товароведческой экспертизы в процессе которой устанавливается механизм и размер (процент) уценки и стоимость транспортных средств на основе общепринятых методов оценки (затратного, сравнительного, доходного).

Сама процедура оценки не является наукой в чистом виде, когда при одних и тех же исходных данных всегда получается один и тот же результат, т.е. на лицо отсутствие нового выводного знания. Однако на результаты оценки оказывают влияния множеству субъективных факторов (квалификация лица, проводящего оценку, его интуиция, его понимание ситуации, дар предвидения и т.п.). Следовательно, деятельность по оценке имущества (объектов) можно назвать ремеслом, поскольку она находится на грани науки и искусства. Вследствие этого результаты оценки одного и того же объекта, полученные несколькими лицами, независимыми друг от друга, как правело не совпадают.

Исходя из теории и практики судебной экспертизы, а так же сложившейся практике и гражданского судопроизводства следует, что основная масса дел, рассматриваемых в судах по имущественным спорам или о возмещении ущерба владельцам транспортного средства, поврежденных при ДТП, требует проведения исследований, на уровне ремесла, поскольку для суда, при принятие решения по делу в целом, необходимо располагать сведениями о состоянии ТС или стоимости (сумме) восстановительного ремонта.

Как указывалось выше, определение остаточной стоимости транспортного средства или суммы восстановительного ремонта не может быть отнесено к судебно-экспертной деятельности и по этому рассмотрение дел данной категории в судах должно осуществляться с привлечением специалистов (экспертов), имеющих соответствующую подготовку.

В связи с выше перечисленным, в настоящей работе вводятся новое понятие эксперта, как носителя специальных знаний, который может использоваться в социально-экономической и правовой областях деятельности областях деятельности общества:

Эксперт - носитель специальных знаний в области науки, технике и т.д., который привлекается для решения различных задач на этапе досудебного разбирательства.

Эксперт может быть привлечен для решения соответствующих задач участниками процесса или судом в соответствии c гражданско-процессуальным правом.

К задачам эксперта - автотовароведа относятся:

- изучение и раскрытие закономерности ценообразования на исследуемом рынке;

- изучение и раскрытие закономерности снижения стоимости транспортного средства в результате эксплуатации, транспортировки, хранения, механического, термического, химического, и т.д. воздействия;

- исследования соответствия транспортного средства нормативно-технической, технологической, конструктивной, сопроводительной и другой документации, требование экологической безопасности;

-установление причин и времени изменение потребительских свойств объекта (образования имеющихся на транспортном средстве повреждений), имели ли они место в процессе рассматриваемого ДТП или каких либо других обстоятельствах;

-изучение механизма и размера уценки (уменьшение стоимости) объекта в результате изменения соответствия (повреждения при ДТП).

В заключениях эксперта устанавливаются непосредственно лишь промежуточные (побочные) обстоятельства (например: стоимость восстановительного ремонта автомобиля после ДТП) по отношению к главному факту (например: факт ДТП, виновность сторон) и оно выступает как косвенное доказательство.

Основной любой методике оценки является размер снижения стоимости (амортизация) в процессе эксплуатации транспортного средства. Нормы амортизации должны носить универсальный характер для любой сферы деятельности.

11.2 Общая характеристика легковых автомобилей

К легковым автомобилям относят пассажирские автомобили вместимостью до 8 человек, включая водителя. Основными отечественными заводами-изготовителями их являются: Волжский автозавод (ВАЗ), г.Тольятти; запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), г.Запорожье; производственное объединение «Ижмаш», г.Ижевск; Горьковский автозавод (ГАЗ), г.Нижний Новгород, а также в г. Таразе; Ульяновский автозавод (УАЗ), г.Ульяновск; Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ), г.Луцк, «Шкода» г. УстьКаменогорск, «НИВА» г. Семипалатинск и т.д.

Главными классификационными признаками для легковых автомобилей являются масса снаряженного автомобиля и рабочий объем двигателя.

Основной номенклатурной характеристикой для конкретных разновидностей автомобилей является индекс модели. Принятая система обозначений включает сокращенное название завода-изготовителя, индекс класса автомобиля, номер его модели и модификацию, разновидность исполнения (например, ВАЗ-21083-01). Полный товарный адрес включает индекс и торговую марку рассматриваемой модели (например, ВАЗ-2121 Нива).

При характеристике типажа конкретных моделей по классам важнейшими ассортиментными признаками являются: предназначение автомобиля, колесная формула и компоновка, тип кузова (с числом мест и дверей).

Предназначение выражает функциональные возможности данной модели в части передвижения в различных дорожных условиях. По данному признаку различают автомобили общего назначения и автомобили повышенной проходимости.

Автомобили общего назначения предназначены для движения по дорогам различных категорий, преимущественно по автотрассам.

Автомобили повышенной проходимости могут двигаться вне дорог, предназначены для эксплуатации преимущественно в условиях сельской местности.

Проходимость автомобиля существенно зависит от конструктивного показателя, называемого «колесная формула».

Колесная формула указывает общее количество колес автомобиля (для легковых - обычно 4) и количество приводных (ведущих) колес. Автомобили общего назначения, как правило, имеют колесную формулу «4 х 2», то есть из четырех колес автомобиля ведущими являются два; автомобили повышенной проходимости конструируются по формуле «4 х 4» , то есть со всеми ведущими колесами. С колесной формулой увязывается компоновка автомобиля в целом.

Компоновка характеризует место расположения двигателя. Количество и положение приводных осей, конструкцию силовой и ходовой части автомобиля в целом. В легковых автомобилях отечественного производства применяются следующие компоновочные схемы:

· Заднее приводная с передним расположением двигателя (классическая) «4 х 2» - двигатель располагается спереди (продольно кузову над осью передних колес), привод на ведущие колеса задней оси осуществляется посредством карданного вала, расположенного в нише пола кузова. Примеры: ВАЗ-21013, ВАЗ-2105 и др.;

· Заднее приводная с задним расположением двигателя «4 х 2» - двигатель расположен в заднем отсеке кузова автомобиля, ведущими являются также колеса задней оси, которая находится рядом с двигателем. Пример: ЗАЗ-968М;

· Переднее приводная «4 * 2» - двигатель и трансмиссия располагаются непосредственно над передней осью, представляя собой общий силовой узел с выводом крутящего момента на передние ведущие колеса. Весь узел при этом компактно размещается в передней части кузова и ниша в полу кузова не требуется. Примеры: ВАЗ-2108, Москвич-2141 и др.;

· Полно приводная «4 * 4» - расположение двигателя и привода на заднюю ось аналогично классической схеме, для привода передней оси имеется раздаточная коробка и второй карданный вал. Пример: ВАЗ-2121, УАЗ-31512.

В настоящее время наиболее целесообразной для автомобилей малых классов считается переднее приводная компоновочная схема - прежде всего в силу высокого коэффициента полезного использования внутреннего объема кузова. В среднем классе этот показатель не так важен и здесь сохраняется в основном классическая компоновка.

Тип кузова определяется по взаиморасположению внутренних объемов, базе (расстояние между осями автомобиля), количеству рядов сидений и боковых дверей, возможности открытия (или снятия) верха, доступу в багажное отделение и в значительной мере - по внешней конфигурации.

Современные легковые автомобили в основном выпускаются с кузовами типа «седан», «хэтчбек» и «универсал».

«Седан» - закрытый двух- или четырех дверной кузов с двумя рядами сидений. Багажник полностью отделен от салона, доступ к багажнику - через специальную крышку (капот багажника).

Таблица 11.3 Типаж легковых автомобилей

Класс	Группа	Число мест	Классификационные признаки
			Масса снаряженного автомобиля, кг.	Рабочий объем двигателя, л.
Особо малый Малый Средний Большой	1 2 1 2 3	2+2 4 5 5 5 5 5 - 7	До 600 600 - 700 700 - 850 850 - 950 950 - 1050 1050 - 1500 1500 и более	До 0,85 0,85 - 1,1 1,1 - 1,3 1,3 - 1,5 1,5 - 1,8 1,8 - 3,5 3,5 и более

Менее распространенными названиями кузовов данного типа являются: «нотчбек», «салун», «берлина», «лимузин».

«Хэтчбек» - закрытый двух- или четырех дверной кузов с наклонной задней стенкой, в которой имеется открывающийся наверх люк, то есть «нечетная дверь». Багажник отделен горизонтальной съемной полкой в задней части салона. Задний ряд сидений может откидываться, при этом увеличивается пространство для размещения багажа. Менее распространенные названия кузовов данного типа: «комби», «лифтбек» и «свингбек».

«Универсал» - закрытый двух- или четырех дверной грузопассажирский кузов, в котором помещение для груза выполнено в общем объеме с салоном и может значительно увеличиваться путем складывания заднего ряда сидений. Доступ к багажу - через дополнительную дверцу («нечетную дверь») в заднем торце кузова. К «универсалам» относятся: ВАЗ-2121 (с двумя боковыми дверями), ВАЗ-2104 (с четырьмя боковыми дверями). Кузова данного типа называются также «стейшн вэгон», «фамильяле», «эстейт» и «бреак».

За последние годы самое широкое распространение в мире получили кузова типа «хэтчбек», сочетающие достоинства «седана» и «универсала», занимающие промежуточное положение между ними.

Потребительские свойства легковых автомобилей. В настоящее время в особо малом и малом классах производятся в основном переднее приводные автомобили с кузовами типа «хэтчбек». Рассмотрим их более подробно.

Особо малый класс представлен автомобилями ВАЗ-1111 и ЗАЗ-1102.

Ока ВАЗ-1111 - переднее приводной малогабаритный (длина - 3,2м), легкий и экономичный автомобиль, предназначенный для деловых поездок по городу и в хороших дорожных условиях. При малых внешних габаритах внутри кузова типа «хэтчбек» относительно свободно умещаются четыре взрослых человека, при сложенных задних сидениях объем багажника - около 0,5м3 . Двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом всего 649см3 развивает мощность 30л.с., что достаточно для движения со скоростью 120 км/ч. При этом жидкостное охлаждение обеспечивает устойчивый температурный режим работы двигателя даже в экстремальных условиях. Низкий уровень шума в салоне - 77дБ (А) - также выгодно отличает этот автомобиль от предыдущих моделей данного класса в отношении комфортабельности. Автомобиль снабжен вакуумным усилителем привода тормозов, галогенными фарами, эффективным отоплением салона и другими элементами комфортабельности и безопасности, применяемыми обычно в автомобилях более высокого класса. Съемные передние крылья значительно повышают ремонтопригодность кузова, особенно в отношении антикоррозионной обработки. Кузов быстро и легко трансформируется в «грузовой вариант».

Таврия ЗАЗ-1102. особенностями кузова являются высокие аэродинамические качества, современный внешний вид и выгодное сочетание жесткости и прочности конструкции с малой собственной массой. Компоновка кузова позволяет при данных габаритных размерах автомобиля достичь наибольшего полезного объема. Размещение силового агрегата спереди позволяет создать вместительный багажник сзади, а поперечное расположение двигателя экономит длину моторного отсека и за счет этого дает возможность увеличить длину пассажирского салона. При меньшей, чем у модели ЗАЗ-968М (на 40 мм), длине автомобиля ЗАЗ-1102 имеет большую длину пассажирского салона и в 1,5 раза больший объем багажника.

Четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 50 л.с. имеет довольно высокие значения крутящего момента в зоне малых частот вращения. Коробка передач - пятиступенчатая (5-я передача - для снижения расхода топлива в условиях равномерного магистрального движения). Использование прогрессивных технических решений по всем агрегатам автомобиля позволило добиться существенного снижения его снаряженной массы: 710 кг у ЗАЗ-1102 по сравнению с 840 кг у ЗАЗ-968М. За счет этого значительно улучшены как топливная экономичность, так и динамические показатели.

Малый класс представлен автомобилями Лада - Спутник ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и автомобилем Москвич АЗЛК-2141.

Спутник ВАЗ-2108 - наиболее массовый автомобиль этого класса. Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами этот автомобиль стал компактнее и легче. Кроме того, более эффективно используется пространство в автомобиле, повышены курсовая устойчивость и проходимость машины по дорогам со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен высокий уровень пассивной безопасности при лобовом ударе и низкий уровень шумов и вибраций. Технические и технологические решения, воплощенные в этой машине, обеспечивают комплекс потребительских качеств, определяющих современный легковой автомобиль.

По сравнению с прежними моделями ВАЗа салон на 60 мм длиннее (хотя габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм), сократились размеры туннеля на полу в результате перехода на новую компоновочную схему. Габаритная ширина машины не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо выросла внутренняя ширина салона на уровне плеч. Кузов «хэтчбек» легко трансформируется из пассажирского в грузопассажирский вариант. Багажный отсек отделен от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании двери задка. Для перевозки более крупного багажа или груза задние сидения могут быть сложены.

Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и обеспечивает равномерный прогрев всего объема салона и его стекол. Существенно повлияли на улучшение комфорта передние анатомические сидения с подголовниками и механизмом бесступенчатой регулировки наклона их спинок. При продольном перемещении подушка одновременно приподнимается и поворачивается относительно горизонтали. Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля, приборов подчинено созданию наибольших удобств для управления. В целом улучшена обзорность и снижен по сравнению с ВАЗ-2105 уровень шума в салоне - на 7 дБ (А). Хорошая аэродинамика обеспечила высокие скорость и приемистость ВАЗ-2108. автомобиль требует меньше корректирующих движений рулем, позволяет быстрее и безопаснее преодолевать повороты, особенно на скользких дорогах. Общее уменьшение массы ВАЗ-2108 обеспечивается применением более рациональной компоновочной схемы и широким использованием алюминия - для радиатора и других деталей, а также пластических масс (около 80 кг). Сократились потери, связанные с сопротивлением воздуха, и расход топлива. Двигатель по мощности практически равноценен силовому агрегату ВАЗ-2105, но на 20 кг легче его, имеет новый карбюратор, систему зажигания и целый ряд усовершенствований. Система встроенных датчиков сигнализирует о падении уровня тормозной жидкости, опасном износе тормозных накладок, затянутом стояночном тормозе, падении давления масла, разрядке аккумулятора. Избранная для кузова силовая схема обеспечивает сохранение жизненного пространства салона при ударах спереди, сзади, с боков и в то же время гасит энергию ударов.

В числе мер антикоррозионной защиты - более стойкая грунтовка панелей перед окраской, специальная обработка закрытых полостей, нанесение защитной пленки из эпоксидного состава при окончательной обработке кузова.

Внешний вид автомобиля своеобразен благодаря клинообразной форме двух объемного кузова с гнутыми боковыми стеклами и минимальному количеству хромированных декоративных элементов. Для ВАЗ-2108 характерны большие углы наклона лобового и заднего стекол, ярко выраженные отформованные кромки колесных проемов, блок фары, наружная поверхность которых как бы вливается в формообразующую поверхность кузова.

Спутник ВАЗ-2109 имеет по две двери с каждой стороны, что облегчает посадку и выход пассажиров; разделяющая двери центральная стойка кузова смещена вперед, благодаря чему увеличилось расстояние между стойкой и подушкой заднего сидения; изменилось также положение верхних точек крепления ремней безопасности и они меньше стесняют при поездке.

Для ВАЗ-2109 и его модификаций освоено производство бензобаков из пластмассы. Не уступая в прочности металлическим, пластиковые емкости легче, более технологичны и безопасны.

Среди конструктивных особенностей, повышающих безопасность и комфортабельность ВАЗ-2109, - гидра корректор фар. Он снижает их слепящее действие, помогает правильно освещать дорогу независимо от загрузки автомобиля. Улучшение микроклимата в салоне обеспечивают дефлекторы вытяжной вентиляции в рамках неподвижных боковых окон. Панели обивки на боковинах и двери задка придают салону больший комфорт.

Москвич АЗЛК-2141 - пятиместный автомобиль, его салон на 140 мм шире и на 100 мм длиннее салона автомобиля Москвич -2140. Такое сочетание размеров и массы достигается благодаря применению компоновки автомобиля с приводом на передние колеса. Конструкция передней подвески типа «реечный руль», эффективная тормозная система с плавающими скобами дисковых тормозов передних колес и рычажно-пружинная задняя подвеска обеспечивают безопасность и комфортабельность. Силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления, коробки передач и главной передачи, выполнен в одном блоке.

Трансформируемое заднее сиденье и легкосъемная средняя часть полки, отделяющей багажник, расширяют возможности автомобиля для перевозки габаритных грузов. Объем багажного отделения может быть увеличен с 0,4 до 1,7 м3.

Контроль качества легковых автомобилей. Перед отгрузкой автомобилей покупателям завод-изготовитель обязан:

· провести консервацию автомобилей согласно заводской инструкции по эксплуатации и в соответствии с технологическим процессом;

· залить в бак топливо по установленной техническими условиями норме;

· отключить аккумуляторную батарею от «массы»;

· наклеить на ветровое стекло с внутренней стороны ярлык с указанием мест расположения и количества пломб, а также с отметкой вида применяемого топлива и состояния аккумуляторной батареи (с электролитом, без электролита);

· закрыть стекла и двери кузова;

· произвести пломбирование, исключающее доступ в кузов и багажное отделение, к двигателю и аккумуляторной батарее.

Проведение операций по подготовке автомашин к отгрузке должно быть выполнено торговыми предприятиями при приемке с учетом вышеперечисленных требований без разборки агрегатов и механизмов. Качество автомобилей подтверждается соответствующими документами и клеймом ОТК завода.

Качество всех материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий, изготовленных другими заводами, определяют по внешнему виду, наличию клейм технического контроля заводов-поставщиков, сертификатам или паспортам. Заводы-изготовители гарантируют исправность автомобиля в целом, а также нормальную работу всех его агрегатов, механизмов и деталей в течение установленного для каждой модели срока (указывается в ТУ).

При приемке необходимо проверить комплектность автомобиля, так как каждая машина продается с комплектом инструментов и принадлежностей (запасное колесо, банка с краской в цвет кузова, домкрат, насос для накачки шин, лопатка для монтажа шин, манометр шинный, лампа переносная, ключи разных размеров, сумки инструментальные и так далее). Все контрольно-диагностические операции проводятся в процессе предпродажной подготовки автомобилей.

11.3 Особенности расчета оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом их технического состояния

Расчет оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом их физического и морального износа, замены агрегатов транспортного средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле

+

(11.1)

Где -- рыночная стоимость подержанного не разукомплектованного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки, тг.;

n -- число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, единицы;

-- стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленной при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, тг.;

--физический износ автотранспортного средства и дату оценки, %;

--физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %;

w -- общее число агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на автотранспортном средстве на дату оценки вследствие его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);

-- стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве вследствие его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, тг.;

-- затраты на установку 1-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве вследствие его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, тг.;

s -- число единиц оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки;

-- стоимость нового t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, тг.;

-- затраты на переоборудование автотранспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, тг.;

-- физический износ t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

-- стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании автотранспортного средства на t-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, тг.;

-- моральный износ автотранспортного средства на дату оценки, %;

m -- число единиц оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены, агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки;

--стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тг.;

-- физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

-- стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов на дату оценки в месте оценки, тг.

Оценка стоимости подержанного не разукомплектованного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, может определяться прямым или одномерным косвенным методом.

Расчет оценки прямым методом проводится на основе результатов выборочного наблюдения стоимости объекта оценки на вторичном рынке автотранспортных средств.

В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости невозможно из-за отсутствия необходимых данных для вторичного рынка идентичных автотранспортных средств, расчет оценки стоимости выполняется одномерным косвенным методом по формуле

= (11.2)

Где -- стоимость нового автотранспортного средства базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, тенге.

Расчет оценки стоимости нового автотранспортного средства базовой комплектации может осуществляться прямым или одномерным косвенным методом.

Величина определяется методом расчета физического износа с контролем технического состояния, нормативным методом с корректированием, расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации, методом амортизационных отчислений.

Метод расчета физического износа с контролем технического состояния целесообразно применять при наличии у оценщика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния автотранспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.

Нормативный метод с корректированием приемлем для оценки физического износа автотранспортных средств, для которых нормативно-технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы) до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).

Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно использовать для оценки физического износа автотранспортных средств, для которых нормативно- технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.

Метод амортизационных отчислений имеет смысл применять в отдельных случаях для оценки физического износа автотранспортных средств, принадлежащих юридическим лицам. Указанные методы используются также для расчета физического износа агрегатов, узлов, систем и других элементов автотранспортных средств.

Метод расчета физического износа с контролем технического состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической документацией для автотранспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле

(11.3)

Где -- эффективный пробег автотранспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км;

-- нормативный пробег до списания (капитального ремонта) автотранспортного средства, тыс. км.

Если нормативно-технической документацией для автотранспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа выполняется по формуле

(11.4)

-- эффективный возраст автотранспортного средства на дату оценки, годы (моточасы);

-- нормативный срок службы до списания (капитального ремонта) автотранспортного средства, годы (моточасы).

Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам инструментального контроля (диагностики) технического состояния автотранспортного средства. При таком контроле определяются фактические значения диагностических параметров для основных агрегатов и узлов автотранспортного средства, которые сравниваются с их начальными и предельно допустимыми значениями. По результатам их комплексной оценки устанавливается уровень фактического технического состояния автотранспортного средства и соответствующее ему значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного пробега (возраста). При инструментальном контроле транспортное средство также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения. Результаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической карте, которая должна быть представлена в приложении к отчету об оценке. Рекомендации по проведению инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортных средств, значения диагностических параметров, а так требования к техническому состоянию автотранспортных средств содержатся в нормативных документах.

Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) автотранспортных средств приведены в приложении.

Расчет физического износа автотранспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием выполняется по формуле

(11.5)

-- фактический пробег с начала эксплуатации автотранспортного средства на дату оценки, тыс. км;

-- коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от условий эксплуатации;

-- коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от модификации автотранспортного средства и организации его работы;

-- коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от природно-климатических условий.

Расчет физического износа автотранспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле

Где -- фактический возраст (срок службы) автотранспортного средства на дату оценки, годы (моточасы).

Дата производства (выпуска) автотранспортного средства определяется по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о его регистрации и т.п.), идентификационного номера (VIN), справочников и т. д.

Фактический пробег автотранспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям нормативного документа, фактический пробег с начала эксплуатации находится расчетным путем.

Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, выполняется на основе данных.

Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс. км.

Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей, частично эксплуатировавшихся за рубежом, проводится на основе данных по формуле

(11.6)

Где -- продолжительность эксплуатации легкового автомобиля за рубежом, годы;

-- среднегодовой пробег легкового автомобиля за рубежом для i-го года эксплуатации тыс. км;

-- возраст легкового автомобиля на дату оценки годы;

-- среднегодовой пробег легкового автомобиля для i-го года эксплуатации тыс. км.

Для отечественных грузовых автомобилей и грузовых автомобилей импортного производства, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле

(11.7)

Где -- продолжительность эксплуатации грузового отечественного или импортного автомобиля на дату оценки, годы;

m -- число видов перевозок, на которых использовался грузовой отечественный или импортный автомобиль, единицы;

-- среднегодовой пробег грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида перевозок, тыс. км;

-- доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида перевозок, %.

Среднегодовой пробег грузового отечественного автомобиля для j-го вида перевозок определяется по данным. Для грузового автомобиля импортного производства -- также в соответствии с данными на основе выбора его отечественного аналога; доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида перевозок -- на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Для грузовых автомобилей, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации вычисляется по формуле

(11.8)

-- продолжительность эксплуатации грузового автомобиля за рубежом, годы;

d -- число видов перевозок, на которых использовался грузовой автомобиль за рубежом, единицы;

-- среднегодовой пробег грузового автомобиля за рубежом для l-го вида перевозок, тыс. км;

-- доля пробега грузового автомобиля для l-го вид; перевозок за рубежом.

Среднегодовой пробег грузового автомобиля для l-го вида перевозок в Германии определяется поданным: доля пробега грузового автомобиля для l-го вида перевозок в Германии -- на основе данных, указанных в справке представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке; среднегодовой пробег грузового автомобиля для других стран без учета вида перевозок -- по данным..

Для отечественных автобусов и автобусов импортного производства, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле

(11.9)