Инвестиционный климат Красноярского края

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Инвестиционный климат Красноярского края»

Содержание

Введение

1. Основные направления инвестиционной политики Красноярского края

2. Освоение нефтегазовых месторождений

3. Освоение Ангаро-Енисейской провинции

4. Обеспечение новых производств электроэнергией - достройка Богучанской ГЭС

5. Организация мульти модального транспортного узла

6. Социальные проекты - переселение жителей и курортный бизнес

7. Инвестиции в освоение Ванкорского месторождения: Красноярский край-Таймыр

8. Освоение нефтяных месторождений Эвенкии: Красноярский край-Эвенкия

9. Инвестиции в развитие Ангаро-Енисейской зоны Красноярского края

10. Инвестиции в достройку Богучанской ГЭС

11. Инвестиции в развитие дорожной сети региона

12. Создание мульти модального транспортного узла в Красноярске

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Инвестиционный климат субъекта федерации (региона) - это совокупность возможностей и условий для ведения инвестиционной деятельности на территории региона. Инструментом комплексной оценки инвестиционного климата является Рейтинг инвестиционной привлекательности регионов России, показывающий место каждого региона страны по инвестиционному потенциалу и риску среди субъектов федерации.

Кредитный рейтинг субъекта федерации (региона) или муниципального образования "Эксперт РА-AK&M" выражает мнение агентств о текущей способности к своевременному выполнению как взятых на себя ранее, так и будущих долговых обязательств.

Присвоение кредитного рейтинга региону (МО) осуществляется на основе аналитической оценки совокупности объективных и субъективных параметров кредитоспособности, а также прогноза их изменения, позволяющих региону (МО) в той или иной мере отвечать по уже имеющимся или будущим долговым обязательствам.

1. Основные направления инвестиционной политики Красноярского края

Базовым положением объединительного процесса является формирование принципиально новых источников финансирования доходной части бюджета объединенного Красноярского края. Генерацию дополнительных денежных потоков должны обеспечить крупные инвестиционные проекты, предлагаемые инвестиционной программой развития региона. От запуска крупных проектов, связанных с объединением, выиграет и федеральный бюджет. Однако федеральная власть может использовать инструмент федерального бюджета и в обратном направлении, направив часть полученных от региона денежных средств обратно в регион в виде финансирования целевых программ, субсидий, субвенций проектов развития. Перечень инвестиционных проектов, определяющих экономическую стратегию развития объединенного региона, включает проекты по освоению ресурсной базы и глубокой переработке полезных ископаемых, развитию промышленной, транспортной и социальной инфраструктуры, а также переселение жителей из северных районов и ветхого жилья.

2. Освоение нефтегазовых месторождений

По величине прогнозных ресурсов нефти, природного газа и конденсата Красноярский край занимает второе место в России после Тюменской области. Они составляют: по нефти - 8,2 млрд. тонн, по свободному газу - 23,6 трлн. М3, по растворенному в нефти газу - 638 млрд м3. Это половина углеводородных ресурсов восточных районов России.

Наиболее масштабными являются проекты освоения Ванкорского нефтяного месторождения на границе Красноярского края с Таймыром и освоение месторождений нефти и газа Юрубчено-Тохомской зоны, расположенной в Эвенкии с заходом на границу Красноярского края. Именно эти два проекта являются основой, на которой депрессивные и не имеющие промышленных активов Таймыр и Эвенкия смогут превратиться в полноценные территории-доноры в составе Красноярского края.

К освоению Ванкорского месторождения приступила компания "Роснефть", партнером которой может стать французская Total. Промышленный этап добычи нефти на Ванкоре стартует в 2008 г., первые налоговые поступления должны пойти уже в 2007 г. "Роснефть" прислушалась в рекомендации администрации Красноярского края и выбрала маршрут транспортировки нефти с трубопроводом до северного порта Диксон и развитием нефтеналивного терминала в Диксоне.

Совет директоров "Роснефти" в полном объеме утвердил план освоения Ванкорского месторождения, согласно которому "Роснефть" за 5 лет инвестирует в Красноярском крае 79 млрд. рублей, т. е. более 2,7 млрд. долларов. Ежегодные налоги в бюджеты всех уровней от работы Ванкорского месторождения составят 0,8-1,2 млрд. долларов. Минимальный доход бюджета Красноярского края от региональной части налога на прибыль по Ванкорскому проекту достигнет 8 млрд. рублей в год (по оценке А. Г. Хлопонина). Проект должен дать сильный мультипликативный эффект по реанимации Северного морского пути. Кроме того, само наличие нефтепровода от Ванкора до Диксона автоматически делает возможным скорое коммерческое освоение сети мелких нефтяных месторождений, расположенных вдоль нефтепровода на Таймыре. Нефтепровод "Ванкор-Диксон" также открывает возможность для разработки эвенкийской нефти, даже в условиях неопределенности с судьбой нефтепроводов до Дацина или до Находки. На эвенкийском месторождении в течение ряда лет геологоразведку вела компания ЮКОС. Для освоения этого месторождения понадобится как минимум 5- 6 лет. Налоговые поступления только от этих проектов могли бы сделать самодостаточным объединенный регион. Главным препятствием развития эвенкийского нефтяного сектора является неопределенность с ЮКОСом и отсутствие федеральных решений по схемам транспортировки эвенкийской нефти. Месторождения находятся в неосвоенных территориях, где полностью отсутствует инфраструктура. Поэтому в задачи краевой власти входит оказание содействия инвесторам по ее созданию. Проведенное в 2004 г. совместное исследование АЦ "Эксперт" и Института финансовых исследований "Влияние налоговой системы на перспективы нефтяной отрасли России" показывает, что действующая система налогообложения нефтяного сектора не благоприятствует реализации нефтяными компаниями проектов на неосвоенных территориях. Не исключено, что для такого рода проектов государству придется вводить различные налоговые преференции на начальной стадии разработки месторождений, чтобы сделать эти проекты привлекательными для инвесторов.

3. Освоение Ангаро-Енисейской провинции

Следующим блоком инвестиционных проектов объединенного Красноярского края является освоение Ангаро-Енисейской провинции. На ее территории расположены 6 районов края (Туруханский, Енисейский, Северо-Енисейский, Кежемский, Богучанский, Мотыгинский), 3 города краевого подчинения (Лесосибирск, Енисейск, Игарка). Традиционно в составе провинции рассматриваются южные районы Эвенкийского АО. Здесь имеются уже осваиваемые в настоящее время месторождения ниобия (компонент для производства стали), крупное свинцово-цинковое месторождение, бокситы, марганец, редкоземельные металлы и нерудное сырье - уголь, магнезиты и тальк. Ведется добыча золота. Общая минимальная стоимость природных запасов провинции оценивается экспертами в 250 млрд. долларов. Однако для Ангаро-Енисейской провинции характерен низкий уровень развития промышленности. Объем промышленной продукции составляет 4,8% от краевого уровня, при этом более 50% приходится на золотодобывающие предприятия: ЗАО "Золотодобывающая компания 'Полюс'", 100% акций которой принадлежит ГМК "Норильский никель", ООО "Прииск дражный" и ООО "Соврудник", ООО "АС 'Ангара'", ЗАО "АС 'Центральная'", АО САГМК, деятельность которых сосредоточена на территориях Северо-Енисейского и Мотыгинского районов. Среди предприятий горнодобывающей промышленности провинции их удельный вес составляет более 90%. Разработку свинцово-цинкового месторождения ведет ОАО "Горевский Горно-обогатительный комбинат". Добычей магнезита занимаются АО САГМК (Северо-Ангарский горно-металлургический комбинат) и АО "Стальмаг", владельцем которого является ОАО "Север, сталь". Ниобий добывает АО "Ниобий" - также структура "Северстали". Месторождение талька разрабатывает АО "Микротальк". Общей чертой большинства добываемых в этом районе полезных ископаемых является отсутствие их глубокой переработки на территории региона. В результате Нижнеангарская природно-ресурсная провинция, являясь фактически сырьевым придатком, недополучает значительное количество добавленной стоимости и налоговых поступлений, поскольку сырье вывозится на глубокую переработку за границу и в другие регионы страны. Помимо полезных ископаемых в этом районе находятся уникальные неосвоенные запасы леса - сырьевая база для строительства нескольких ЦБК и заводов по производству древесных плит. Лесной комплекс осваивают две крупные компании: "Евразхолдинг" и "Континенталь, менеджмент", планирующие проекты по глубокой переработке древесины. Помимо производства пиломатериалов, "Евразхолдинг" намерен построить завод по производству древесных плит, "Континенталь-менеджмент" концентрирует свои усилия вокруг развития Енисейского ЦБК. К строительству ЦБК проявляют интерес отечественные и иностранные инвесторы. Кроме того, администрация Красноярского края формирует частно-государственный вертикально интегрированный холдинг на базе Лесосибирского ЛДК, собственники которого станут совладельцами нового холдинга. Администрация края внесет в уставный капитал нового предприятия принадлежащие краю леспромхозы. Главным препятствием для освоения Ангаро-Енисейской провинции является дефицит энергоснабжения (в частности отсутствие правительственного решения по достройке Богучанской ГЭС и развитию транспортной инфраструктуры в Нижнем Приангарье). Решить эти проблемы можно совместными усилиями федеральной и региональной власти. Проблемой для администрации края являются значительные масштабы вывозки древесины низких переделов в другие регионы и Китай.

4. Обеспечение новых производств электроэнергией - достройка Богучанской ГЭС

Организация новых крупных производств в Ангаро-Енисейской провинции невозможна без обеспечения их электроэнергией. Поэтому при принятии решений о строительстве там заводов по глубокой переработке минеральных и/или лесных ресурсов особую значимость приобретает достройка Богучанской ГЭС - инфраструктурного объекта, необходимого для развития всей зоны Нижнего Приангарья. Помимо обеспечения электроэнергией производств Нижнего Приангарья Богучанская ГЭС может снабжать электроэнергией разработку нефтегазовых месторождений Эвенкии, а также осуществлять экспортные поставки электроэнергии в Казахстан и Китай. Проблема в том, что завершение строительства станции целесообразно лишь при наличии в зоне энергоемких производств. Ими могут быть алюминиевый или глиноземный завод и ЦБК, способные потреблять примерно 70% электроэнергии станции, остальной энергии хватит для других производств на территории зоны. Новый алюминиевый завод готовы строить компании "Русал" и "Суал". Принятие правительством решения о схеме финансировании достройки станции, послужило бы катализатором для запуска целого ряда инвестиционных проектов на территории всей зоны. В настоящий момент консорциум независимых консультантов во главе с Вэб-инвест банком сдал в правительство РФ отчет с оценкой станции и рекомендациями по разным финансовым схемам достройки станции. Выбрать механизм достройки должно правительство, по рекомендации которого совет директоров РАО ЕЭС должен принять решение. Вторым инфраструктурным условием для запуска новых индустриальных проектов в Нижнем Приангарье является улучшение транспортной доступности провинции. ОАО РЖД воспринимает строительство железнодорожной ветки до Богучан как коммерческий проект; компания готова инвестировать в строительство ветки в случае достройки Богучанской ГЭС и роста прогнозируемой загрузки ветки.

инвестиционная политика строительство дорожная сеть

5. Организация мульти модального транспортного узла

Очевидно, что реализация промышленных инвестиционных проектов должна идти параллельно с созданием под них транспортной инфраструктуры, которая одновременно должна нести и социальную функцию, обеспечивая возможности передвижения населения по территории края. Поэтому инвестиционная программа развития объединенного Красноярского края предполагает строительство ряда автомобильных и железнодорожных магистралей. Особая роль в транспортном блоке инвестиционной программы отводится созданию на базе красноярского аэропорта "Емельяново" мульти модального транспортного узла (хаба). Его концепция предусматривает объединение авиационных, автомобильных, железнодорожных перевозок в единый блок, за счет эффективной системы организации транзита грузовых и пассажирских перевозок.

Важной проблемой развития хаба является реконструкция федерального объекта - взлетно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта, которая финансируется в рамках целевой программы из федерального бюджета. Без проведения реконструкции ВПП аэропорт не сможет принимать тяжелые самолеты, что негативно скажется на его конкурентоспособности по сравнению с аэропортами Иркутска и Новосибирска - основными претендентами на формирование аналогичного мультимодального узла. Требуется ускорение реконструкции, что предполагает увеличение ежегодного финансирования. Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ предполагают инвестировать более 200 млн. рублей в 2005 г. в реконструкцию ВПП аэропорта Емельяново. В настоящее время администрация Красноярского края и авиакомпания "Красноярские авиалинии" ведут работу по формированию управляющей компании с привлечением крупного международного инвестора, специализирующегося на управлении аэропортами. Интерес к управлению красноярским аэропортом "Емельяново" проявляют лидер грузовых авиаперевозок России компания "Волга-Днепр" и одна из крупнейших компаний Европы, специализирующихся на управлении аэропортами - Swiss Port.

6. Социальные проекты - переселение жителей и курортный бизнес

В Красноярском крае действуют две программы переселения: с северных территорий и из ветхого аварийного жилья. Особую актуальность переселение приобрело в связи с процессом объединения, поскольку содержание жителей на северных территориях Таймыра и Эвенкии обходится бюджету объединенного субъекта в 3-10 раз дороже, чем в южных районах Красноярского края. Бюджету экономически выгодно предоставить людям новое жилье, переселив их за несколько сотен километров из ветхого жилья, где зачастую отсутствуют элементарные удобства. Рассмотренный портфель инвестиционных проектов объединен в единую систему развития объединенного региона. Организующим началом, локомотивом реализации проектов инвестиционной программы развития объединенного субъекта должен выступать Красноярский край. Предлагаемая Красноярским краем инвестиционная программа экономического развития нового объединенного субъекта федерации должна не только перекрыть дотации федерального бюджета, направляемые на содержание присоединяемых депрессивных территорий, но и повысить уровень жизни проживающих в регионе людей. По своим масштабам это второй экономический прорыв стратегически важного для государства субъекта федерации. Первый был сделан в советское время, когда на территории Красноярского края были построены ГМК "Норильский Никель", алюминиевые заводы и Красноярская ГЭС. Минэкономразвития включило в план финансирования на 2005 г. программу переселения жителей Красноярского края, Таймыра и Эвенкии из ветхого аварийного жилья в южные региона края.

Таблица 1. Объем инвестиций для реализации инвестиционной программы развития объединенного региона на период с 2005-2015 гг.

Наименование	Млн. долл.	Млн. руб.
Ванкорское месторождение нефти	3600	103320
Юрубченское месторождение нефти*	10550	302785
Месторождения Ангаро-Енисейской зоны	372	10676.4
В том числе:
Горевское свинцово-цинковое месторождение	126	3616,2
Золоторудные месторождения	246	7060,2
Лесной комплекс	3034	87072
Достройка Богучанской ГЭС	800	22960
Аэропорт "Емельяново"	564	16 183
В том числе средства федерального бюджета	14	398
Развитие дорожной сети	648	18592
В том числе средства федерального бюджета	113,24	3250,03
Программа переселения (средства федерального бюджета)	70	2000
Итого:	19637	563589
В том числе средства федерального бюджета**	196.81	5648.32

7. Инвестиции в освоение Ванкорского месторождения: Красноярский край-Таймыр

Ванкорское месторождение расположено в Туруханском районе Красноярского края. Площадь Ванкорского лицензионного участка составляет 625 кв. км, в том числе Ванкорского месторождения - 140 кв. км. По состоянию на 1.01.2004 г. извлекаемые запасы нефти Ванкорского месторождения составляют 20,2 млн. тонн по категории С1 и 105,1 млн. тонн по категории С2, запасы газа по категории С1+С2 - 76,8 млрд. куб. м. С 1993 г. и по настоящее время владельцем лицензии на разработку Ванкорского блока является совместное предприятие "Енисейнефть", ныне ЗАО "Ванкорнефть", контролируемое "Роснефтью". В 2003 г. ОАО "Роснефть" приступило к его масштабному освоению. Основные параметры проекта: капитальные вложения - 2,4 млрд. долларов, расчетный срок жизни проекта - 35 лет. Пиковый объем добычи планируется достичь на 12,й год от начала реализации проекта. ТЭО проекта рассматривало семь вариантов транспортировки добытой нефти. НК "Роснефть" совместно с администрацией Красноярского края выбрали наиболее перспективный: от Ванкорского месторождения через речной порт Дудинка до морского порта Диксон, протяженность трассы - 730 км. Его строительство потребует не менее 1,2 млрд. долларов капитальных вложений.

Таблица.2. Инвестиции для освоения Ванкорского месторождения

Инвестиции	Млн. долл.	Млн. руб.
Освоение месторождения	2400	68880
Трубопровод до порта Диксон 730 км	1200	34440
Итого:	3600	103320

Недалеко от порта на мысе Бражникова планируется построить нефтеналивной терминал емкостью 400 тыс. куб. м. Для транспортировки нефти от нефтеналивного терминала будут использованы танкеры ледового типа, осуществляющие доставку на плавучее нефтехранилище в районе Мурманска через Северный морской путь. Из Мурманска нефть будет отгружаться танкерами потребителям в Европе.

Эксперты отмечают технологические и экологические риски нефтепровода "Ванкор-Диксон". Предложенный администрацией края и "Роснефтью" трубопровод на Диксон проходит через Енисей.

Продолжение проекта. Ванкорский блок имеет логичное продолжение - Северо-Ванкорский участок на территории Таймырского АО. Осенью 1999 г. тендер на получение прав пользования недрами этого участка выиграли "Таймырнефтегазгеология" и Anglo-Siberian Oil Company, выступившие на конкурсе в альянсе. В 2000 г. для разведки и последующей разработки северного Ванкора партнеры создали компанию "Таймырнефть", которая сегодня и владеет лицензией на его разведку и разработку. 100% акций "Таймырнефти" принадлежит ASOC. По предварительным оценкам, запасы углеводородов Северо-Ванкорского участка по категории С3 составляют 37,9 млн. тонн нефти и 28 млрд. куб. м газа.

К Ванкорскому месторождению проявляют интерес иностранные инвесторы, в частности франко-бельгийская компания Total. Представитель Total Патришия Мари заявила, что компания хочет получить 52% в проекте по разработке Ванкорского месторождения на севере Красноярского края, а также 60,процентную долю в соседнем Северо-Ванкорском месторождении. Инвестиции в эти два проекта, по словам Мари, оцениваются в 4,7 млрд. долларов (газета "Ведомости" от 17 ноября 2004 г.). И "Роснефть" не исключает возможности сотрудничества с Total по Ванкорскому проекту.

8. Освоение нефтяных месторождений Эвенкии: Красноярский край-Эвенкия

На юге Эвенкии на границе с Красноярским краем расположена Юрубчено-Тохомская зона (ЮТЗ) нефтяных и газовых месторождений (карта 1), находящихся на начальной стадии освоения. Недропользованием занимаются НК ЮКОС, ОАО "Красноярскгазпром", ООО "Славнефть-Красноярскнефтегаз". Эта зона имеет огромный потенциал прироста запасов углеводородов. Общая оценка суммарных запасов и ресурсов категорий С1+С2+СЗ колеблется в интервале 800-1200 млн. тонн. Добыча нефти может достигать 25-50 млн. тонн в год. Наиболее разведанным участком ЮТЗ является Юрубченское месторождение (извлекаемые запасы категории С1 - 64,5 млн. тонн, категории С2 - 172,9 млн. тонн; запасы газа категории С1+С2 - 387,3 млрд. м3, конденсата С1+С2 - 29,4 млн. тонн). Сейчас ежегодная добыча нефти колеблется от 20 до 50 тыс. тонн. На этапе опытно-промышленной эксплуатации (2009-2015 гг.) планируется добывать ежегодно около 3,5 млн. тонн нефти. На уровень промышленной эксплуатации планируется выйти к 2015-2016 гг. и добывать около 20 млн. тонн нефти. Объем необходимых инвестиций для реализации проекта составляет примерно 3-5 млрд. долларов. К 2020 г. добыча нефти на месторождениях ЮТЗ может достигать 40 млн. тонн нефти в год, что даст налоговых поступлений в консолидированный бюджет примерно 28 млрд. рублей. Возможные направления транспортировки нефти: Юрубчен-Ангарск-Находка или Юрубчен-Ангарск-Дацин. Не исключен и вариант Юрубчен-Диксон через Ванкор. Необходимый объем капитальных вложений в освоение Юрубчено - Тохомской зоны составляет 11,9 млрд. долларов США (в ценах 2002 г.) в течение 35 лет. За период 1998-2003 гг. были проведены геологоразведочные работы за счет средств недропользователей (НК "Славнефть" и ЮКОС) в объеме 3 428 млн. рублей и федерального бюджета (675 млн. рублей). С точки зрения потенциальных налоговых поступлений в бюджет объединенного региона, этот проект имеет даже большее значение, чем освоение Ванкорского месторождения (таблица 3). Однако пока его судьба не определена из-за неопределенности в связи с делом ЮКОСа, который активно вел там геологоразведку и осваивал месторождения. Администрация Красноярского края заявляет, что не имеет предпочтений относительно инвестора по развитию эвенкийского нефтяного проекта. Для увеличения поступлений в доходную часть бюджета, этот проект необходимо ускорить, активизировав инвестиции в геологоразведку.

Таблица 3. Объем запасов месторождений Юрубчено-Тохомской зоны

Наименование	Категория
	С1	С2	С1+С2
Нефть, тыс. т	113390	379490	492880
Газ, млн. м3	137963	695762	833725
Конденсат, тыс. т	11048	53788	64836

Таблица 4. Инвестиции для освоения нефтяных месторождений Юрубчено-Тохомской зоны в период с 2005 по 2015 г.

Направления инвестирования	Млн. долл.	Млн. руб.
Освоение месторождения*	3400	97580
в том числе освоено:	1000	28700
Трубопровод "Юрубчен-Ангарск"	1500	43050
1-й вариант: трубопровод "Ангарск-Находка"	5650	162155
2-й вариант: трубопровод "Ангарск-Дацин"	2500	71750
Итого, 1-й вариант:	10550	302785
Итого, 2-й вариант:	7400	212380

Источник: Главное управление развития экономики и прогнозирования администрации Красноярского края, расчеты АЦ "Эксперт". Помимо нефти и газа в Эвенкии есть месторождения ювелирных алмазов. Геологоразведочные предприятия Красноярского края ведут работы уже много лет. Найдены кимберлитовые трубки с алмазами якутского типа. Но пока к этим месторождениям проявляют интерес только иностранные компании. В стратегические планы компании "АЛРОСА" эти месторождения не входят.

9. Инвестиции в развитие Ангаро-Енисейской зоны Красноярского края

Ресурсный потенциал Ангаро-Енисейской зоны - это: рассмотренные выше нефть и газ ЮТЗ, а также железная руда, бокситы, свинец, цинк, марганец, редкоземельные металлы, золото и нерудное сырье - магнезиты и тальк. Кроме месторождений полезных ископаемых, в зоне находится значительное количество лесных ресурсов (таблица 4.10). Общая минимальная стоимость природных запасов провинции оценивается экспертами в 250 млрд. долларов. Основными особенностями зоны является отсутствие инфраструктуры, а также мощностей по глубокой переработке сырья. Поэтому оно вывозится за пределы края по низким ценам, лишая регион значительной добавленной стоимости от глубокой переработки сырья. Не на всех предприятиях зоны урегулированы вопросы собственности.

Железорудные месторождения

В Богучанском районе находится Кодинская группа железорудных месторождений, которая является одной из лучших нетронутых сырьевых баз для производства высококачественного чугуна и стали. Помимо Ангаро-Енисейской зоны в Курагинском районе на юге Красноярского края расположены Ирбинский и Краснокаменский рудники, которые поставляют концентраты на Кузнецкий металлургический комбинат (КМК), принадлежащий "Евразхолдингу".

Месторождение бокситов

В Ангаро-Енисейской зоне расположена Чадобедская группа месторождений бокситов, к которой проявляет интерес "Русал".

Свинцово-цинковое месторождение

По запасам Горевское месторождение свинца входит в тройку крупнейших месторождений мира и здесь находится 42% свинца России. Добычей руд и производством концентратов свинца и цинка занимается ОАО "Горевский горно-обогатительный комбинат", где с 1993 г. работает опытно-промышленная обогатительная фабрика мощностью 200 тыс. тонн в год. Концентрат поставляется в Казахстан на Восточно-Казахстанский Свинцово-цинковый комбинат. Объем производства свинца на предприятии колеблется в пределах 2-3 тыс. тонн в год.

При потреблении свинца в России в размере 100 тыс. тонн в год результаты эксплуатации в России крупнейшего по объемам запасов месторождения можно признать неудовлетворительными. Для увеличения объемов производства свинца и цинка требуется строительство металлургического завода.

Месторождение марганца

Марганцевые руды Пороженского месторождения применяются в черной металлургии в качестве легирующих добавок. От освоения месторождения с организацией производства по глубокой переработке марганцевых руд во многом зависит снижение зависимости Российской черной металлургии от поставок марганца из-за рубежа.

Редкоземельные металлы

Перспективы развития добычи редкоземельных металлов и ниобия связаны с освоением Татарского и Чуктуконского месторождений. Татарское фосфат-ниобиевое месторождение, принадлежащее собственникам ОАО "Северсталь", разрабатывает компания "Стальмаг". Стали с феррониобием применяются в производстве упрочненных металлических конструкций в аэрокосмической промышленности, химическом машиностроении, при производстве труб и корпусов для автомобилей. Есть обогатительная фабрика. Черновой концентрат вывозится на переработку на Урал для получения феррониобия.

Для более глубокой переработки концентрата требуется ввод 2-й очереди обогатительного производства. Чуктуконское месторождение - крупнейшее в России редкоземельное место, рождение. Редкоземельные металлы (РЗМ) - церий, лантан и т. д. Здесь возможно получение соединений РЗМ с чистотой 99,9999%.

Золотодобыча

Золотоносная провинция Нижнего Приангарья - одна из крупнейших в России. На ней расположены 6 месторождений. Золотодобычей занимается дочерняя структура "Норильского Никеля" - компания "Полюс" (ведущее золотодобывающее предприятие региона), а также Васильевский рудник, инвесторами которого являются коммерческий банк "Монолит" и ПЗЦМ "Втормет" из Москвы, вложившие в строительство ГОКа более 10 млн. долларов. Комбинат строится в Мотыгинском районе и работы выполнены более чем на 60%, однако предприятию не хватает энергомощностей. Кроме них золотодобычу ведут ООО "Прииск дражный", ООО "Соврудник", ООО "АС 'Ангара'", ЗАО "АС 'Центральная'", АО САГМК. Сегодня производится 30-32 тонны золота в год. Объемы добычи растут и в перспективе могут дойти до 40-50 тонн в год.

Месторождение магнезитов (нерудное сырье)

В поселке Раздолинск Мотыгинского района расположено Екатерининское месторождение магнезитов, которое эксплуатирует там же расположенный Северо-Ангарский горно-металлургический комбинат (АО САГМК) - одно из крупнейших золотодобывающих предприятий Красноярского края. Основным держателем акций предприятия является российский лидер по производству огнеупоров - комбинат "Магнезит" (г. Сатка, Челябинская область). Магнезиты применяются в электротехнической промышленности для производства изоляторов. Второе направление - магнезиальные порошки, применяющиеся в черной металлургии в качестве добавок для формовки металла. На Екатерининском месторождении магнезитов возможно расширение объемов производства периклаза до 6000 тонн в год. Другое, Верхотуровское, месторождение магнезитов разрабатывает АО "Стальмаг". Ежегодный объем добычи не превышает 25-30 тыс. тонн магнезита в год, который в полном объеме поставляется в г. Череповец для технологических нужд ОАО "Северсталь". Развитие раз, работки месторождения предполагает завершение строительства ГОКа.

Месторождение талька (нерудное сырье)

Тальк Киргитейского месторождения по своим качественным характеристикам уникален. На его основе можно выпускать тальк высшего сорта для медицинских нужд. Его производство в промышленных масштабах способно полностью заменить импортные поставки медицинского талька из-за рубежа и вывозить его на экспорт. Лицензия на разработку Киргитейского месторождения (Мотыгинский район) была получена АО "Ситальк" в 1993 г. В 1994 г. месторождение было вскрыто без создания природоохранных горно-технических сооружений и из-за отсутствия финансирования находилось в бесконтрольном состоянии более двух лет. В начале 1996 г. совместным решением Красноярскгеолкома и администрации края АО "Ситальк" было лишено лицензии. В этом же году конкурсная комиссия по недропользованию администрации Красноярского края приняла решение выдать лицензию АО "Микротальк". В 2001 г. на месторождении была добыта 1000 тонн талька, в 2002 г. - 50 тыс. тонн, в 2003,м - 70 тыс. тонн. Планируется строительство предприятия по производству высококачественного талька. Наибольший интерес представляют Горевское свинцово-цинковое месторождение и золоторудные месторождения, масштабные инвестиции в развитие которых предполагаются до 2010 г. Только от этих месторождений (свинец и золото) после их ввода в эксплуатацию налоговые поступления в бюджет объединенного региона могут составить в 2009 г. около 700 млн. рублей в год.

Красноярский край - крупнейший лесосырьевой район страны. Здесь расположены 10% лесных запасов страны (таблица 4.10). Основные объемы древесины заготавливаются в Богучанском (2857 тыс. м3), Кежемском (1910 тыс. м3). Енисейском (966 тыс. м3), Мотыгинском (647 тыс. м3) районах. При этом вывозка древесины в 2,3 раза выше, чем в среднем по стране, а производство продукции на 1 м3 заготавливаемой древесины вдвое меньше, поскольку предприятий по глубокой переработке в регионе недостаточно. Поэтому первоочередные инвестиционные проекты по лесопереработке можно сгруппировать по следующим направлениям:

- реконструкция действующих предприятий и создание новых производств, использующих современное оборудование для выпуска высококачественных пиломатериалов. Многократное увеличение производства мебельных заготовок, мебели, мебельной фурнитуры, сборных домов

- организация производства фанеры на базе лиственничного сырья, а также древесных плит

- строительство ЦБК.

Также предлагается провести реструктуризацию отрасли и создать 3- 4 крупные группы с централизованным управлением и финансами, формирующиеся вокруг крупнейших переработчиков древесины и лесопользователей:

- Лесосибирский лесопромышленный комплекс (на базе ЗАО "Новоенисейский ЛХК" и ЗАО "Лесосибирский ЛДК", в перспективе - на базе ЦБК). Частно-государственная вертикально интегрированная компания;

- Богучанский лесопромышленный комплекс (на базе ООО "Ангарская лесная компания", в перспективе - на базе ЦБК);

- Кодинский лесопромышленный комплекс (в перспективе - на базе ЦБК).

Наряду с названными ключевыми игроками, будут присутствовать мелкие и средние деревообрабатывающие предприятия.

Согласно Концепции развития лесного комплекса Красноярского края за период 2004-2015 гг. его ежегодная потребность в инвестиционных ресурсах составит около 300 млн. За этот период предполагается осуществить следующие мероприятия:

- модернизация и реконструкция производства на действующих предприятиях (рост объемов продукции на 1,1 млн м3)

- строительство новых крупных мощностей в объеме не менее 2,0-2,2 м3 пиломатериалов, преимущественно в Богучанском и Лесосибирском районах.

Развитие лесопромышленного комплекса Красноярского края позволит в 2007 г. увеличить налоговые поступления в консолидированный бюджет края на 700 млн. долларов.

При условии запуска хотя бы одного из ЦБК рост налоговых поступлений от лесного комплекса будет кратным.

Как реализуется предлагаемая администрацией Красноярского края концепция развития лесного комплекса? В настоящее время в крае к глубокой переработке древесины проявляют интерес два крупных игрока: "Евразхолдинг" и "Континенталь-менеджмент". "Евразхолдинг" ищет площадку под строительство завода по производству плит МДФ поближе к районам сбыта леса. "Континенталь-менеджмент" ориентируется на развитие Енисейского ЦБК, расположенного в городе Красноярске, также формирует свою лесосырьевую базу на территории Красноярского края в расчете на обеспечение энергетикой зоны Нижнего Приангарья. С ЦБК ситуация более сложная. Необходимыми условиями освоения Ангаро-Енисейской провинции являются достройка Богучанской ГЭС (обеспечение новых производств электроэнергией) и развитие дорожной сети для транспорт, ной доступности к ресурсам.

Таблица 5. Инвестиции для освоения лесного комплекса в период с 2005 по 2015 г.

Направления инвестирования	Млн. долл.	Млн. руб.
Модернизация и строительство предприятий по производству пиломатериалов	3000	86100
Строительство лесовозных дорог, 2004-2007 гг.	34	972
Итого*:	3034	87072

10. Инвестиции в достройку Богучанской ГЭС

Особенность Красноярского края заключается в том, что распределение электроэнергии по его территории жестко локализовано в силу отсутствия достаточного количества ЛЭП, соединяющих энергоизбыточные и энергодефицитные районы края. В то же время все новые проекты инвестиционной программы развития объединенного Красноярского края расположены на территориях, где отсутствует инфраструктура, включая энергоснабжение, либо оно ограничено, как в Нижнем Приангарье, где в связи с запуском лесных и золотодобывающих проектов стал резко ощущаться дефицит электроэнергии. Чтобы решить эту проблему, администрация края стала заниматься проектом строительства третьей линии ЛЭП. Это позволит подать в Нижнее Приангарье примерно еще 90 мегаватт и закрыть тактический дефицит. Стоимость строительства дополнительной линии электропередачи равна примерно 1 млрд. рублей. Но и эта мера не позволит начать реализацию масштабных проектов программы развития. За переходный период 2005- 2008 гг. дефицит электроэнергии в крае значительно увеличится. Чтобы инвестиционные проекты, наполняющие доходную часть объединенного субъекта, могли реализоваться, необходим альтернативный источник энергии, которым может быть Богучанская ГЭС.

Строительство Богучанской ГЭС на р. Ангаре ведется с 1975 г. На данный момент объем работ по строительству выполнен на 72%. Строительство ведет главный акционер станции - РАО "ЕЭС России". Окончание строительства позволит ликвидировать дефицит мощности в регионе, что будет способствовать сдерживаемому в настоящее время развитию промышленности. На 2004 г. РАО "ЕЭС России" запланировало минимальный объем капитального строительства в сумме 450 млн. рублей, на 2005 г. - 800 млн. рублей. РАО ЕЭС признает, что этих средств достаточно лишь на поддержание станции в текущем состоянии. Кроме того, затягивание строительства ведет к негативным социальным последствиях и создает угрозу разрушения плотины. Основные сведения:

- проектная установленная мощность - 3000 МВт (9 агрегатов по 333 МВт)

- среднегодовая проектная выработка электроэнергии - 17,6 млрд кВт ч

- строительная готовность по генподряду - 57%, в т. ч. пускового комплекса первых трех агрегатов - 78%.

Проект предусматривает достройку Богучанской ГЭС в две очереди. Первая очередь включает в себя два этапа:

- 1-й этап, ввод 2007 г. - производство электроэнергии 4,3 млрд. кВт ч в год (540 МВт)

- 2-й этап, ввод 2009 г. - производство электроэнергии 13,0 млрд. кВт ч в год (1620 МВт).

Вторая очередь, ввод 2010 г. (выход на проектную мощность): производство электроэнергии до 17,6 млрд. кВт ч в год (3000 МВт).

Общий объем финансирования достройки - 43 587,6 млн. рублей: в т. ч. первая очередь - 34 977,6 млн. рублей; вторая очередь - 9 610 млн. рублей.

Потенциальные потребители электроэнергии Богучанской ГЭС:

- Новый Алюминиевый завод, меморандум о строительстве которого подписан владельцем "РУСАЛа" Олегом Дерипаской и губернатором Красноярского края Александром Хлопониным в 2004 г.;

- Альтернативный инвестор нового алюминиевого завода - "Суал", заявивший о своем интересе к достройке Богучанской ГЭС на уровне правительства РФ

- ФОРЭМ

- ОАО "Красноярскэнерго"

- местные и региональные потребители

- соседняя с Красноярским краем Иркутская область, где к 2010 г. ожидается дефицит электроэнергии

- объекты Нижнего Приангарья

- экспорт электроэнергии в КНР

- лесоперерабатывающие предприятия, в том числе ЦБК, инвесторами которых могут стать "Евразхолдинг" и "Континенталь-менеджмент".

(Источник: управление промышленности и топливно-энергетического комплекса администрации Красноярского края, данные АЦ "Эксперт").

Наилучший вариант - направить всю производимую электростанцией энергию на обеспечение новых инвестиционных проектов, от успеха реализации которых зависит пополнение доходной части бюджета объединенного Красноярского края.

Достройка электростанции без предварительной привязки к конкретным потребителям не имеет смысла.

Таким образом, Богучанская ГЭС является ключевым фактором для развития всей Ангаро-Енисейской зоны. Однако имеются два препятствия: отсутствие у РАО ЕЭС средств на достройку станции и неопределенность с энергоемкими производствами - потребителями электроэнергии. На встрече с президентом России в декабре 2003 г. губернатор Красноярского края А. Г. Хлопонин предложил использовать для достройки Богучанской ГЭС средства частных инвесторов. В ноябре 2004 г. консорциум независимых консультантов во главе с ВЭБ-инвест банком сдал в правительство РФ доклад с оценкой стоимости станции и вариантов ее достройки за счет средств частных инвесторов. Правительство РФ должно выбрать оптимальный механизм достройки станции и дать соответствующие распоряжения государственным представителям в совете директоров РАО ЕЭС.

"Русал" объективно заинтересован в достройке Богучанской ГЭС в качестве источника дешевой электроэнергии для своих энергоемких производств. Технический механизм достройки станции, лоббируемый "Русалом", связан со слиянием Красноярской ГЭС и Богучанской ГЭС в единую генерирующую компанию, которая достраивает Богучанскую ГЭС за счет собственных и привлеченных средств. Компанией, которая будет руководить проектом достройки электростанции в случае получения приемлемых для "Русала" условий инвестирования, является "Евросибэнерго". По расчетам компании, 80-85% электроэнергии от Богучанской ГЭС будет получать именно новый алюминиевый завод. Если бы проект достройки стартовал в начале 2005 г., то в 2007 г. была бы запущена первая очередь - 1400 мегаватт, а к 2011 г. станция вышла бы на проектную мощность в 3 тыс. мегаватт. Для достройки станции необходимо около 800 млн. долларов. Строительство алюминиевого завода - это еще 760 млн. долларов. Структура источников финансирования: 50% привлеченных, 50% собственных средств. Как только правительство определит финансовую модель достройки Богучанской ГЭС, "Евросибэнерго" начинает мероприятия по достройке станции - готовит техническое задание, взаимодействует с консультантами, управляет строительством и контролирует расходование средств. Параллельно "Русал" запускает строительство алюминиевого завода.

Однако вариант "Русала" - не единственный рассматриваемый правительством РФ. РАО ЕЭС предлагает достраивать Богучанскую ГЭС через включение этой станции в состав "Гидро-ОКГ" - компании, в которую будут включены все гидрогенерирующие активы РАО ЕЭС. По сценарию РАО ЕЭС, именно "Гидро-ОКГ" за счет собственных и привлеченных ресурсов должна достраивать Богучанскую ГЭС. Вэб-инвест банк, возглавлявший консорциум консультантов, рекомендовал правительству РФ вариант РАО ЕЭС, ссылаясь на то, что владельцы "Русала" и "Базэла" - не единственные возможные инвесторы нового алюминиевого завода и самой Богучанской ГЭС: об интересе к обоим проектам на уровне правительства РФ заявил "Суал" - второй по величине российский алюминиевый холдинг. Правда, даже при выборе варианта достройки Богучанской ГЭС через ее включение в состав "Гидро,ОГК" необходим компромисс с собственниками "Базэла" и "Русала", владеющими блокирующим пакетом Богучанской ГЭС. Как только правительство определит финансовую модель достройки Богучанской ГЭС, "Евросибэнерго" начинает мероприятия по достройке станции - готовит техническое задание, взаимодействует с консультантами, управляет строительством и контролирует расходование средств. Параллельно "Русал" запускает строительство алюминиевого завода.

Таблица 6. Объем инвестиций для достройки 1-й очереди Богучанской ГЭС

Инвестиции на период с 2005-2007 гг.	Млн. долл.	Млн. руб.
Объем инвестиций для достройки станции*	800	22960

11. Инвестиции в развитие дорожной сети региона

Транспортная доступность новых индустриальных площадок является одним из ключевых факторов развития экономики региона. Поэтому территории, привлекающие инвестиции в развитие производства, должны быть обеспечены достаточной транспортной инфраструктурой, и без выполнения этого условия реализация инвестиционных проектов затруднена. Для Красноярского края приоритетно решение проблемы транспортной доступности северных территорий, расположенных севернее Красноярска, в том числе зоны Нижнего Приангарья.

Обход Красноярска федеральной дорогой М-53 "Байкал" с мостом через Енисей

Дорога входит в состав автодорожного коридора Сибирь-Дальний Восток, который обеспечивает безопасность и территориальную целостность страны, интеграцию в Европейскую и Азиатскую транспортные системы. Эта дорога обслуживает транзитные, международные, межрегиональные и пригородно-городские связи г. Красноярска, что обуславливает высокую интенсивность движения потока по ней. Благодаря своему положению дорога де-факто входит в состав Красноярского мультимодального узла.

Сегодня транспортный поток скоростной магистрали идет через центр г. Красноярска. Обход разгрузит Красноярск от транзитного транспорта, который сейчас идет через город. Движение на период до 2020 г. - 23 тыс. автомобилей в сутки, в основном грузовые автомобили. Это достаточно большой грузопоток. В 2004 г. на строительство дороги выделено 70 млн. рублей. В 2005 г. примерно 300 млн. выделяет федеральный бюджет и около 100 млн. рублей - администрация края, о чем администрация края достигла договоренность с Минэкономразвития РФ.

Автодорога Северо-Енисейск-Епишино

В 2004 г. было завершено строительство дороги Северо-Енисейск-Епишино, которая проходит по территории Енисейского и Северо-Енисейского районов вдоль русла Енисея.

Это обстоятельство является весьма важным примером, показывающим как запуск крупных проектов, призванных сохранить уровень жизни в объединенном субъекте, косвенно способствует повышению этого уровня.

Нижнее Приангарье: автодорога Кодинск-Карабула

Для Нижнего Приангарья строительство дорог в первую очередь связано с лесным комплексом.

Нижнее Приангарье: автодорога Канск-Абан-Богучаны-Кодинск

Автодорога Канск-Абан-Богучаны-Кодинск соединяет административные центры Канского, Абанского, Богучанского и Кежемского районов и дает им выход на автодорогу федерального значения М,53 "Байкал" и Транссибирскую железную дорогу (г. Канск расположен на дороге М,53). Дорога предназначена для вывоза лесоматериалов и обеспечения транспортной доступности населения. Есть автобусное сообщениено сегодня оно периодически закрывается из-за нормативов, которые необходимо выполнять при пассажирских перевозках. Отсутствие круглогодично действующей автодороги отрицательно сказывается на жизнеобеспечении жителей районов и на развитии промышленного комплекса края, поскольку основным видом транспорта является водный, который задействован 5,5 месяцев в году.

Автомобильная автодорога Канск-Абан-Богучаны протяженностью 317 километров проходит по территории трех районов Красноярского края: Канского-Абанского, Богучанского. Сегодня это дорога четвертой категории, то есть с гравийно-песчаным покрытием и частично асфальт. В настоящее время ведется ее реконструкция с целью перевода в дорогу третьей категории (дорога с асфальтовым покрытием). Объем капитальных вложений для завершения строительства последнего участка данной автодороги в параметрах III категории составляет 264,7 млн рублей, в том числе в 2005 г. - 195,1 млн рублей и в 2006 г. - 69,6 млн рублей. Об этом достигнута договоренность администрации Красноярского края и Минэкономразвития РФ.

Между Богучанами и Кодинском сейчас существует лесовозная дорога. Реконструкция этой дороги даст возможность связать объекты лесосырьевой базы Нижнего Приангарья с Канском, то есть получить выход на магистраль М 53.

Лесовозные дороги

Низкая инфраструктурная обеспеченность приводит к росту себестоимости лесозаготовки. Поэтому власть, заинтересованная в привлечении инвесторов, должна обеспечить снижение издержек за счет развития инфраструктуры.

Ключевые железные дороги

Особенность природных ресурсов Нижнего Приангарья - сочетание большого количества месторождений и пригодного для промышленной переработки лесного фонда - требует организации железнодорожного сообщения от мест заготовки до переработки на территории края или транзита в другие регионы. Имеется два варианта развития железнодорожной сети Нижнего Приангарья: железные дороги Карабула-Кодинск и Лесосибирск-Мотыгино. Они дополняют друг друга, поскольку упираются в противоположные границы Нижнего Приангарья: одна - в Лесосибирск, другая - в Кодинск.

Вариант 1: железная дорога Карабула-Кодинск

Стоимость строительства железной дороги Карабула-Кодинск (190 км.) оценивается в 660 млн. долларов (таблица 7), в том числе стоимость моста через р. Ангара - 300 млн. долларов. В районе трассы располагается ряд перспективных месторождений и лесных массивов, инвестиционная привлекательность которых после строительства дороги существенно возрастет. Ориентировочно срок окупаемости капвложений в строительство дороги и освоение расположенных вдоль нее природных ресурсов составит 5,2 года.

Вариант 2: железная дорога Лесосибирск-Мотыгино

Железная дорога Лесосибирск-Мотыгино имеет протяженность около 140 км. Вдоль трассы располагается ряд перспективных месторождений магнезита и золота, а также Горевское свинцово, цинковое месторождение. Оно находится на противоположном берегу р. Ангары, но после строительства дороги транспортная схема поставок концентратов существенно упростится. Оценка эффективности строительства железной дороги приведена в таблице 8. Ориентировочно простой срок окупаемости капвложений в строительство дороги и освоение расположенных вдоль нее природных ресурсов составит 4,8 года.

Вариант 3: железная дорога Лесосибирск-Кодинск

Однако предварительные расчеты показывают, что целесообразнее объединение рассматриваемых дорог, что позволит отказаться от строительства одного из мостовых переходов, а также повысить уровень развития инфраструктуры между Мотыгино и Кодинском. Оценка эффективности строительства объединенной железной дороги приведена в таблице 9. Ориентировочно простой срок окупаемости капвложений в строительство дороги и освоение расположенных вдоль нее природных ресурсов составит 3,2 года.

Железная дорога Карабула-Богучаны

Ключевым направлением является железная дорога от Карабулы до Богучан, которая может обеспечить транспортную доступность к Нижнеангарским месторождениям и выход на Транссибирскую железнодорожную магистраль. Проект начнет развиваться после того, как правительство утвердит вариант финансирования достройки Богучанской ГЭС. Определенность с электростанцией позволит активизировать разработку месторождений Нижнего Приангарья, доступ к которым будет обеспечивать эта дорога. Предварительные переговоры с РАО РЖД уже проведены.

Таблица 7. Предварительная оценка эффективности строительства железной дороги Карабула-Кодинск

Объект	Выпуск продукции, млн. долл.	Инвестиции, млн. долл.
Минеральные ресурсы Чадобедская группа бокситов Чуктуконское редкометальное месторождение Мадашенское месторождение титана	120 50 8	150 70 10
Лесные ресурсы Отпуск древесины (3 млн. м3)	300	100
Строительство дороги Карабула-Кодинск (190 км)		660
Итого	478	990
Прибыль от освоения ресурсов, 40% рентабельности*	191,2
Простой срок окупаемости инвестиций (годы)		5-6

Таблица 8. Предварительная оценка эффективности строительства железной дороги Лесосибирск-Мотыгино

Объект	Выпуск продукции, млн. долл.	Инвестиции, млн. долл.
Минеральные ресурсы Приангарская группа магнезитов Кокуйское угольное месторождение Боголюбовское месторождение золота Партизанский рудный узел (золото) Ведугинское месторождение золота Горевское свинцово-цинковое Киргетейское тальковое	40 10 50 30 40 80 10	30 5 85 20 75 120 10
Лесные ресурсы Отпуск древесины (2 млн м3)	200	70
Строительство дороги (140 км) Лесосибирск-Мотыгино		475
Итого	460	890
Прибыль от освоения ресурсов, 40% рентабельности*	184
Простой срок окупаемости инвестиций (годы)		4-5

Таблица 9. Предварительная оценка эффективности строительства железной дороги Лесосибирск-Кодинск

Объект	Выпуск продукции, млн. долл.	Инвестиции, млн. долл.
Минеральные ресурсы Чадобедская группа бокситов Чуктуконское редкометальное месторождение Мадашенское месторождение титана Приангарская группа магнезитов Кокуйское угольное месторождение Боголюбовское месторождение золота Партизанский рудный узел (золото) Ведугинское месторождение золота Горевское свинцово-цинковое Киргетейское тальковое	120 50 8 40 10 50 30 40 80 10	150 70 10 30 5 85 20 75 120 10
Лесные ресурсы Отпуск древесины (5 млн м3)	500	170
Строительство дороги Лесосибирск-Кодинск (420 км)		490
Итого	938	1215
Прибыль от освоения ресурсов, 40% рентабельности	375,2
Простой срок окупаемости инвестиций (годы)		3-4

Таблица 10. Объем инвестиций для строительства дорог в 2005-2007 гг.

Инвестиции для строительства дорог	Млн. долл.	Млн. руб.
Строительство автомобильной дороги М-53 "Байкал" с мостом через Енисей, срок строительства до 2008 г. в том числе: Федеральный бюджет 70% Краевой бюджет 30%	149 104 45	4 265 2 985 1 279
Реконструкция автомобильной дороги Канск-Абан-Богучаны-Кодинск (федеральный бюджет)	9	265
Итого, автомобильные дороги:	158	4 529

Подобные документы

• Инвестиционный климат Пермского края

  Место и значение Пермской области в экономике Российской Федерации. Инвестиционный климат края и перспективы вложения в него иностранного капитала. Отраслевые приоритеты региональной инвестиционной политики. Сведения об инвестиционном паспорте области.
  
  реферат [16,0 K], добавлен 24.10.2009
  

• Структура налоговых доходов бюджета Красноярского края

  Понятие налоговых доходов бюджета субъекта федерации. Источники формирования налоговых поступлений в бюджет Красноярского края. Рекомендации по поступлению налогов, сборов в бюджет Красноярского края. Анализ структуры налоговых доходов Красноярского края.
  
  курсовая работа [611,8 K], добавлен 30.11.2010
  

• Характеристика инвестиционного климата и рынка инвестиций Хабаровского края

  Анализ общероссийских факторов, влияющих на инвестиционную активность и привлекательность. Цели, задачи и направления инвестиционной политики правительства Хабаровского края. Оценка инвестиционных рисков субъектов хозяйствования по отраслям экономики.
  
  контрольная работа [447,6 K], добавлен 28.09.2013
  

• Инвестиционный климат и проблемы его формирования на примере Краснодарского края

  Факторы инвестиционного климата субъекта федерации, основные методы его стимулирования. Приоритетные отрасли Краснодарского края в контексте потенциального инвестирования. Основные направления совершенствования инвестиционного климата данного региона.
  
  курсовая работа [519,1 K], добавлен 18.07.2014
  

• Анализ уровня инвестиционной привлекательности Краснодарского края за 2008-2012 года

  Исследование сущности инвестиционной привлекательности и её составляющих. Анализ рейтингов инвестиционной привлекательности Краснодарского края за рассматриваемый период. Характеристика основных инвестиционных проектов, предлагаемых в настоящее время.
  
  курсовая работа [636,8 K], добавлен 12.09.2013
  

• Инвестиционные процессы в Красноярском крае

  Экономическая сущность и классификация инвестиций. Характеристика инвестиционного развития Красноярского края, наиболее развитые сферы промышленности. Ключевые отрасли региональной экономики, играющие стратегическое значение для Европейской части России.
  
  контрольная работа [26,9 K], добавлен 15.03.2013
  

• Инвестиционная стратегия ОАО "Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы"

  Инвестиционный климат и параметры инвестиционной привлекательности России. Тенденции мирового экономического развития и их влияние на инвестиционный климат страны. Оценка инвестиционной стратегии и оптимизация инвестиционного портфеля предприятия.
  
  курсовая работа [48,5 K], добавлен 12.04.2012
  

• Инвестиционный климат региона и его оценка

  Понятие инвестиционного климата и факторы, на него влияющие, отличительные признаки от инвестиционной привлекательности, оценка значения для региона. Классификация методик оценки инвестиционного климата, их особенности на примере Московской области.
  
  дипломная работа [1016,0 K], добавлен 08.09.2011
  

• Активизация инвестиционной деятельности как приоритетная финансовая политика государств

  Инвестиции и их классификация. Препятствия на пути капитальных вложений. Инвестиционный климат в России. Иностранные вложения в экономике страны: их необходимость, динамика. Инвестиционный климат в России. Перспективы и меры по привлечению капиталов.
  
  контрольная работа [70,9 K], добавлен 03.07.2008
  

• Инвестиционный климат в России

  Понятие инвестиционного климата и его составляющие. Оценка инвестиционного климата на основании различных методов. Анализ современного состояния инвестиционного климата в России, перспективы развития. Влияние экономического кризиса на экономику России.
  
  реферат [370,2 K], добавлен 22.11.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам