Инвестиционный климат Красноярского края

Железная дорога Лесосибирск-Кодинск

490

14 063

Итого:

648

18 592

12. Создание мульти модального транспортного узла в Красноярске

Инвестиционная программа развития объединенного Красноярского края предполагает, что транспортные проекты региона (реконструкция аэропорта, развитие дорожной сети, речные пути, железная дорога) должны быть объединены в единый транспортный узел (хаб), позволяющий эффективно осуществлять транзит пассажирских и грузовых перевозок с одного вида транспорта на другой. Ядром транспортного узла должен стать аэропорт "Емельяново", оснащенный пассажирскими и грузовыми транзитными терминалами. Основой идеологии хаба является логистика перевозок, основанная на "веерном расписании", отличительной чертой которой является отсутствие проходящих через хаб рейсов и полная загрузка прилетающих/улетающих самолетов. Такой подход, основанный на удобном для пассажиров расписании, устраняет проблему недозагруженности, которая была свойственна ранее проходившим через Красноярск авиарейсам. Он крайне удобен, когда нет прямого сообщения, и позволяет устранить использование сложных транспортных схем.

Необходимость создания хаба

Красноярский край имеет большой промышленный потенциал. Но его удаленность приводит к большим издержкам доставки продукции, особенно для северных регионов. Поэтому выстраивание с помощью разработанных компанией "КрасЭйр" транспортных схем, снижающих транспортные издержки и удешевляющих стоимость продукции, имеет решающее значение для конкурентоспособности региона.

Логистика хаба красноярского аэропорта - запуск системы транзитных маршрутов

Традиционная логистика красноярского аэропорта

Во-первых, Красноярск имеет очень удачное географическое расположение, в силу своей равно удалённости от Европы и Азии. Над Красноярском проходят два трансполярных авиамаршрута - Полар-1 и Полар-2, соединяющие через Северный полюс Юго-Восточную Азию с Америкой. Есть Транссибирская железнодорожная магистраль, которая соединяет Юго-Восточную Азию с Европой. То есть Красноярск является естественным перекрестком транс российских и международных перевозок.

Во-вторых, аэропорт "Емельяново" и авиаперевозчик объединены в единую компанию "КрасЭйр".

Проект уже прошел первую фазу реализации. Построен новый пассажирский терминал для транзитных пассажиров и международных полетов. В России подобный пассажирский терминал есть только в Москве и Санкт-Петербурге. Строится современный грузовой терминал. Он будет оснащен современной наземной техникой, которая позволяет быстро и качественно производить погрузочно-разгрузочные работы. Идет серьезная модернизация топливозаправочного комплекса. До конца 2004 г. "КрасЭйр" первая в России получит топливо джет, соответствующее международным стандартам. В 2005 г. планируется организовать централизованные заправки воздушных судов, что особенно актуально для грузовых рейсов.

Пассажирский хаб дает возможность транзитным пассажирам в течение 1- 1,5 часов пересаживаться с одного рейса на другой. Реализация логистики хаба уже привела к значительному росту пассажиропотока.

Аналогично должен работать грузовой хаб, когда доставленный в аэропорт груз оперативно перегружается на авиационный, железнодорожный или автомобильный транспорт.

Превращение аэропорта в современный грузопассажирский хаб - достаточно капиталоемкий проект, и собственных средств "КрасЭйр" на его реализацию будет недостаточно.

Узким местом проекта является взлетно-посадочная полоса (ВПП). Сегодня она пока еще работоспособна, но через три года перестанет удовлетворять требованиям безопасности. В первую очередь это относится к тяжелым грузовым самолетам "Ил,76" и "Боинг,747" Тогда, учитывая жесткую конкуренцию за формирование хаба со стороны Иркутска и Новосибирска, Красноярский проект может потерять свои преимущества.

На реконструкцию полосы предполагаются средства федерального бюджета. В настоящее время администрация Красноярского края и "КрасЭйр" ведут переговоры о формировании управляющей компании для аэропорта, в акционеры которой должны войти профильные российские и международные инвесторы. К проекту проявляют интерес крупнейшая российская грузовая авиакомпания "Волга-Днепр" и одна из крупнейших европейских компаний, специализирующихся на управлении аэропортами - Swiss Port.

Таблица 11. Объем инвестиций в развитие аэропорта "Емельяново" в 2004-2010 гг.

Среднесрочная перспектива, пассажирский хаб

Задача заключается в увеличении емкости рынка пассажирских авиаперевозок не за счет тарифов, а путем расширения маршрутной сети и вовлечения в нее новых участников рынка. Возможность новых транзитных маршрутов должна привлекать новых пассажиров и, соответственно, увеличивать пассажиропоток. Для этого "КрасЭйр" установила партнерские отношения с авиаперевозчиками из других городов. При этом их рейсы в Красноярск стыкуются по транзитным пассажирам с рейсами "КрасЭйр". Фактически происходит поставка транзитных пассажиров из разных городов в Красноярск, которые в течение нескольких часов обеспечивают загрузку самолетов "КрасЭйр". Возникает цепная реакция: чем больше пассажиров и других авиаперевозчиков вовлечены в сеть, тем больше возможностей для создания новых транзитных маршрутов. Поэтому одной из главных задач красноярского пассажирского хаба является создание качественного сервиса для пассажиров в период их пересадки с одного рейса на другой. Среднесрочной перспективой является вовлечение в разработанную маршрутную сеть еще нескольких аэропортов, работающих по аналогичной схеме.

Долгосрочная перспектива, пассажирский хаб

Над Красноярском проходят авиамаршруты многих иностранных авиакомпаний, причем наблюдается тенденция увеличения числа их полетов через Северный полюс. Поэтому долгосрочная перспектива состоит в привлечении международных перевозчиков, в том числе для организации через Красноярск транзитных трансполярных маршрутов: Юго-Восточная Азия - Европа и Юго-Восточная Азия - Америка. Необходимым условием привлечения красноярским хабом международных перевозчиков является увеличение годового объема транзитных пассажиров до нескольких миллионов человек.

Этап 2. Долгострочная стратегия: Организация транзитных перелетов "Европа - Азия" и кросс-полярных (через Северный полюс) "Америка-Азия"

Результат реализации долгосрочной стратегии: прогноз увеличения объема воздушных перевозок через Красноярск

Среднесрочная перспектива, грузовой хаб

По аналогии с пассажирским хабом "КрасЭйр" развивает грузовые авиаперевозки. Используя свое конкурентное пре, имущество - объединение в одном юридическом лице авиаперевозчика и аэропорта, компания инвестирует в инфраструктуру аэропорта, создавая грузовой хаб. К этому проекту удалось привлечь крупнейшего российского грузового авиаперевозчика - компанию "Волга-Днепр". Ключевую роль в его привлечении сыграла позиция администрации края.

С ноября 2004 г. "Волга-Днепр" начала полеты в Красноярск на "Боингах 747". Встраиваясь в существующую систему трансфертов, она будет получать дополнительные объемы грузоперевозок. Благодаря другим рейсам, состыкованным с рейсами "Волга-Днепр", компания будет брать дополнительный груз, который будет выгружать в Красноярске. А "КрасЭйр" своими самолетами будет развозить их по России, странам СНГ и, может быть, в страны Юго-Восточной Азии. Тогда другие компании увидят не только преимущества в части технической посадки, но еще и возможность перераспределения собственного груза и получения дополнительных грузовых потоков. А "КрасЭйр", как аэропорт и перевозчик в одном лице, будет зарабатывать сразу на двух направлениях.

Долгосрочная перспектива, грузовой хаб

Только на маршрутах, связанных с Юго-Восточной Азией, грузооборот составляет порядка 20 млн. тонн, и достаточно много иностранных компаний хотели бы делать посадку в России.

Перспективы мультимодального транспортного узла

Для развития полноценного мультимодального узла необходимо значительное развитие транспортной сети, в первую очередь автомобильного и железнодорожного транспорта, для доставки пассажиров и грузов в соседние с Красноярским краем регионы.

Администрация края предпринимает первые практические шаги в этом направлении. Со своей стороны, компания "КрасЭйр", заинтересованная в привлечении новых клиентов, начинает выстраивать логистику транзитных перевозок другими видами транспорта.

Заключение

Основанная на сильной регулирующей роли государства Красноярская модель рыночной экономики опирается на ряд долговременных факторов:

- преобладание добывающих отраслей;

- неконкурентоспособность большинства обрабатывающих отраслей (за исключением военно-промышленного комплекса);

- неэффективность сельского хозяйства;

- высокий уровень монополизации;

- низкая цена рабочей силы;

- высокий уровень образования работников;

- неразвитость горизонтальной инфраструктуры рынка;

- низкий уровень экономической культуры населения;

- разрыв прежних хозяйственных связей;

- сохранение значительной экономической роли государства в финансировании социальных нужд;

- ограничение рыночных факторов в социальной сфере;

- крайняя неравномерность перехода к рынку в различных отраслях экономики и в отдельных региона;

- высокая криминализация экономической жизни.

- политическая нестабильность.

Неравномерным является также переход к рыночной экономике в отдельных регионах России. Быстрее всего этот процесс протекает в Москве, где сосредоточены основные банки и другие финансовые учреждения: управление 82% финансового капитала страны сосредоточено в пределах московского Садового кольца, 11% -- в Санкт-Петербурге. Напротив, в отдаленных регионах и в сельской местности становление рыночных отношений идет крайне медленно.

Список использованной литературы

1. Бусыгина В., Панченко А. Специфика инвестирования в предприятия Красноярского края//Миллион - апрель 2008. - С.6-7

2. Винский М. Привлекаем капитал по-новому//Краевой вестник. - 2008. - №20. - С. 2-4.

Размещено на Allbest.ru