Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Казахская академия труда и социальных отношений

Кафедра «КТиЛ»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема: «Повышение эффективности логистического сервисного обслуживания на предприятии»

Специальность: 5В090900 - «Логистика (по отраслям)»

Выполнил Осербаева Ж.М.

Научный руководитель:

к.т.н., доцентБлинцов С.М.

Алматы 2020



СОДЕРЖАНИЕ

НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКАЯ КОМПАНИЯ ТОО «ШЫНГАР - ТРАНС» НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1 Компания как один из лидеров логистического рынка

1.2 Виды предоставляемых услугкомпанией ТОО «Шынгар Транс»

1.3 Транспортно-экспедиторская деятельность компании ТОО «Шынгар Транс»

1.4 Анализ показателей деятельности компании ТОО «Шын?ар Транс»

2. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ КАЧЕСТВА ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ И ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ СЕРВИСА В КОМПАНИИ ТОО «ШЫНГАР ТРАНС»

2.1 Логистический сервис и его задачи

2.2 Разработка технологии транспортного процесса и его элементов для компании ТОО «Шынгар транс»

2.3 Оптимизация транспортного обслуживание и улучшение его качества

2.4 Логистизация транспортных услуг в компании

3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ КАЧЕСТВА ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ КОМПАНИЕЙ ТОО «ШЫНГАР ТРАНС»

3.1 Технология предоставления информационных услуг

3.2 Расчет экономической эффективности от использования информационных технологий в компании

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В работе использованы ссылки на следующие стандарты:

1. Послание Президента Республики Казахстан - Лидера нации Нурсултана Назарбаева народу Казахстан «Стратегия «Казахстан-2050» -новый политический курс состоявшегося государства» - Астана - 2012. - 46с.

2. Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года № 86 «О Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года»

3. Закон Республики Казахстан от 21 сентября 1994 года № 156-XIII «О транспорте в Республике Казахстан»

4. Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 годы

5. Закон Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года «О железнодорожном транспорте»



ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Транспортный комплекс - сложная межотраслевая система, занимающая ключевое положение в территориальной организации производительных сил.

Перемещение грузов - это изменение их местонахождения при соблюдении принципа экономичности

Инфраструктура - используемые транспортные сети или пути сообщения (автомобильные дороги, железнодорожные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д.), а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки и порты).

Транспортная инфраструктура - комплекс институтов, обеспечивающих нормальное, непрерывное функционирование субъектов экономических отношений или берущих на себя решение задач товарооборота между основными субъектами экономических отношений.

Транспортный комплекс - одна из формирующих инфраструктуру экономики отраслей, который включает в себя железнодорожный, автомобильный, воздушный, трубопроводный, морской и речной (водный) виды транспорта.



ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

В настоящей дипломной работе применяются следующие термины с соответствующими определениями, перечень сокращений и обозначений.

AMG	ТОО «Airport Management Group»
АО НК «?ТЖ»	акционерное общество национальная компания «?аза?стан темір жолы»
АСУ ДКР	автоматизированная система управления «Договорная и коммерческая работа»
ВТО	Всемирная торговая организация
ГАТТ	Генеральное соглашение по тарифам и торговле
ГЧП	государственно-частное партнерство
ДФЭ	двадцатифутовый эквивалент
ЕС	Европейский союз
ЕЭП	евразийское экономическое простраство
ЖКХ	жилищно-коммунальное хозяйство
ИНКОТЕРМС	International commerce terms
Карнет АТА	карнет AdmissionTemporaire
КНР	Китайская Народная Республика
МТП	многосторонние торговые переговоры
МТС	многостроронние торговые соглашения
НМО	национальный мультимодальный оператор
ОАЭ	ОбъединённыеАрабскиеЭмираты
РК	Республика Казахстан
СНГ	содружество независимых государств
СПС	специальный подвижной состав
СЭЗ	свободная экономическая зона
ТехПД	Технологический центр по обработке перевозочных документов
ТЛЦ	торгово - логистический центр
ТНК	транснациональные компании



ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Актуальность темы. В настоящее время в рамках транспортно-экспедиторского обслуживания товародвижения всю большую популярность приобретает логистический подход, который представляет собой современный взгляд на организацию различных бизнес-процессов, в том числе и транспортных. Основными направлениями в деятельности транспортно- экспедиционных компаний в Казахстане и за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества транспортно-экспедиторского обслуживания. При этом транспортно-экспедиционные компании создают филиалы или отделения, специализирующиеся на определенных видах услуг. С созданием логистической системы транспортно-экспедиционные компании берут на себя комплексное транспортно- экспедиторское обслуживание с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершающих его, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распределительных функций (упаковывание, складирование и т. п. [1]).

Оценка современного состояния решаемой научной проблемы. Важным направлением в экспедиционной деятельности следует считать создание грузовых распределительных центров, позволяющих: укрупнять и интегрировать грузопотоки; улучшать загрузку транспортных средств; сокращать количество рейсов, т. е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне. Экспедитор в условиях рынка должен постоянно изыскивать новые возможности для расширения перечня предлагаемых услуг и рынка потребителей услуг. С учетом вышесказанного тема дипломной работы является актуальной в современных условиях.

Целью дипломной работы является улучшение качества предоставляемых услуг и разработка мероприятий, повышающих уровень сервиса в компании ТОО «Шынгартранс».

В рамках выдвинутой цели поставлены и решаются следующие задачи:

- анализ деятельности транспортно-экспедиторской компании ТОО «Шынгар транс» на рынке транспортных услуг

- анализ видов предоставляемых услуг компанией ТОО «Шынгартранс»

- разработать мероприятия по улучшению качества предоставляемых услуг и повышения уровня сервиса в компании ТОО «Шынгар транс»- разработать технологии транспортного процесса и его элементов для компании ТОО «Шынгар транс»;

- оптимизация транспортного обслуживание и улучшение его качества

- определить экономическую эффективность от использования информационных технологий в компании.

Объектом исследования является деятельность компании ТОО "Шын?ар Транс".

Предметом исследования являютсяпредоставляемые услуги и уровень сервиса в компании ТОО «Шынгар транс».

Научная новизна заключается в разработке мероприятий по улучшению качества предоставляемых услуг и повышения уровня сервиса в компании ТОО «Шынгар транс».

Практическая ценность работы заключается в применении рассмотренных мероприятий по улучшению качества предоставляемых услуг и за счет этого повышения уровня сервиса в компании ТОО «Шынгар транс».

Теоретическая и методологическая основа исследования заключается в использовании трудов ведущих ученых и специалистов Казахстана, а также дальнего и ближнего зарубежья. В процессе исследования были использованы фундаментальные положения экономической теории, результаты научных исследований учёных.



1. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКАЯ КОМПАНИЯ ТОО «ШЫНГАР - ТРАНС» НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1 Компания как один из лидеров логистического рынка

Компания ТОО «Шынгар Транс» образована в 2007 году и на сегодняшний день является одним из лидеров в сфере транспортно-экспедиционных услуг и является официальным экспедитором Национальной компании «?аза?станТемiрЖолы». Компания, за достаточно короткий срок стала лидером логистического рынка, специализируясь на оказании полного комплекса услуг по транспортировке грузов железнодорожным транспортом по всем видам сообщений.Главной своей целью считает обеспечение клиентов современным сервисом высокого качества, по доступной цене. Все годы своего развития компания посвятила делу, которое способствовало росту логистики как наиболее стремительно развивающейся отрасли экономики Республики Казахстана.Основные стратегические планы компании - привлечение и укрепление отношений с партнерами. Для достижения этих целей Компания применяет современный финансовый и ресурсный менеджмент, маркетинговый анализ, используем передовые знания в области транспортной логистики. логистический рынок транспортный информационная компания

Цель ТОО «Шынгар Транс» - войти в пятерку Казахстанских компаний - лидеров, оказывающих международное, мультимодальное, транспортно-логистическое обслуживание и создание безупречной системы в сфере логистики средней Азии и СНГ, которая будет способствовать улучшению благоприятных условии перевозок любого типа грузов, любыми транспортными средствами через Казахстан, и во все регионы континента, используя геополитическое положение Казахстана.

ТОО «Шынгар Транс» постоянно повышает эффективность и качество предоставляемых услуг, внедряет новые услуги и дополняет сервис, разрабатывает и предлагает гибкие транспортные и логистические решения для различных сфер бизнеса. Являясь собственником, компания насчитывает более 680 единиц собственного подвижного состава (таблица 1.1).

Таблица 1.1 Собственный подвижной состав компании

Ж? т?рі (Жылжымалы ??рам)	Количество вагонов
КР (крытые вагоны)	224 вагона
ИВТ (Изотермические вагоны)	103 вагона
ЦС (Цистерны)	71 вагон
Платформы универсальные	42 вагона
Платформы фитинговые	6 вагонов
Полувагоны	134 вагона
Хоппер Зерновоз	22 вагона
Хоппер Цементовоз	45 вагонов
Теплушка (вагон сопровождение)	33 вагона

ТОО «Шынгар Транс» предоставляет клиентам максимально выгодные условия сотрудничества, в основе которых заложены высокие стандарты надежности и качества.Компания распологает вагонами различными типами и моделями вагонов (рисунок 1.2).

Таблица 1.2Крытые вагоны модели

Модель	Грузоподъёмность (тонн)	Тара	Ширина (мм)	Высота (мм)	Дверной проём (мм)	Объём кузова с учётом объёма крыши
11-270	68	24,5	3266	1286	3802х2343	122
11-280	68	27	3266	1286	3802х2343	138
11-807-0	66,7	27,2	2790	2820	3973x2717	158

Изотермические вагоны модели

Модель	Грузоподъёмность (тонн)	Тара	Ширина (мм)	Высота (мм)	Дверной проём (мм)	Объём кузова с учётом объёма крыши
ИВТ 5918	53	35	3100	2600	2700х2150	138

Универсальные платформы модели:

Модель	Грузоподъёмность (тонн)	Тара	Длина (мм)	Ширина (мм)	Длина поосям сцепления автосцепок(мм)	Площадь деревянного пола
13-4012	72	22	13400	2870	14620	36,8

Фитинговые платформы модели

Модель	Грузоподъёмность(тонн)	Тара	Длина (мм)	Ширина (мм)	Длина поосям сцепления автосцепок (мм)	Высота от уровня головок рельсов до плоскости пола
13-9004	68	24	14720	2870	19620	1367

Хопперы-Цементовозы модели:

Модель	Грузоподъёмность (тонн)	Назначение	Ширина (мм)	Объём
11-715	67	Цемент	3278	55
19-758	72	Цемент	3278	60

Хопперы-Зерновозы модели:

Модель	Грузоподъёмность (тонн)	Назначение	Ширина (мм)	Объём
19-752	70	Зерно	3240	94

Цистерны модели:

Модель	Грузоподъёмность (тонн)	Тара	Объём котла Полезный	База цистерны	Внутренний диаметр
15-150	66	27,5	72,076	7800	3000

За 2017-2019 годы показатели деятельности компании составили:

- более 20 млн. тонн различных видов груза перевозимые ежегодно;

- был увеличен состав сотрудников до 110 человек;

- закрепили партнерские отношения, с такими транспортными компаниями как: ИсткомТранс, ТенгизТрансГаз, РейлТрансАзия, Рауан-Транс Астана, Евросиб, Казахстан ТемырЖолы и т.д.;

-был открыт филиал в городе Чимкент, который за короткие сроки, стал генеральным партнером одного из крупнейших экспортеров Муки в страны СНГ.

Так же, помимо транспортных услуг, компания начала оказывать услуги по проведению плановых и текущих ремонтных работ, промывок цистерн, продаж запчастей.

В компании ТОО «Шынгар Транс» можно условно выделить три основных направления:

- организационная деятельность;

- аналитико-управленческая деятельность;

- коммерческая деятельность.

К основным подразделениям компании можно отнести:

- отдел маркетинга и продаж;

- отдел транспорта и логистики;

- отдел экономики и расчетов.

Наиболее важные функции этих структурных подразделений:

Для отдела Маркетинга и продаж:

- анализ информации о потенциальных клиентах и их потребностях в транспортных услугах;

- расчет ставок и подготовка коммерческих предложений клиентам;

- заключение Договоров;

-контроль выполнения Договорных обязательств;

- сохранение хороших деловых отношений с клиентами.

Для отдела Транспорта и Логистики:

- заключение договоров с перевозчиками и другими участниками транспортировки грузов;

- подготовка счетов клиентов;

- организация транспортировки груза;

- контроль вагонного парка;

- контроль дебиторской задолженности.

Для отдела экономики:

- налоговые и другие платежи;

- расчеты и выплаты заработной платы;

- экономический анализ и прогноз эффективности работы подразделений компании.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сурет 1.1. «ZINURTRADE» ЖШС компаниясыны? ??рылымы

Структурное подразделение (рисунок 1.1) -это структурная часть организации,которая выполняет определенные производственные или функциональные задачи в рамках устава и должностных инструций работников, генеральный директор руководит рабочим процессом.

- Генеральный директор- осуществляет руководство и следит за бизнес процессом. Под его руководством находятся все структурные подразделения.Он выполняет основную роль структуры управления, под его руководством решаются все производстенные процессы.

- Исполнительный директор- один из высших должностных руководств, занимающийся оптимизация производственных процессов. Ежедневный сбор и анализ. Проводит мероприятия по обеспечению качества предоставляемых услуг.

- Отдел Экономики и расчетов- производит расчет окладов, начисление заработной платы сотрудникам, выполняет расчет налоговых отчислений, проводит счета от поставщиков и субподрядчиков. На отдел Экономики и расчетов ложится весь груз ответственности за составление налоговых и финансовых отчетов. Главный бухгалтер занимается подготовкой финансовых и статистических сводок, которые затем передаются контролеру, казначею или управляющему. Однако в некоторых учреждениях функции бухгалтера и контролера могут быть совмещены и выполняться одним специалистом.

- Коммерческий отдел занимается продвижением услуг и увеличением доли на рынке, привлечение новых клиентов, удержание клиентов. Исследование, сбор и анализ своих клиентов для дальнейшего увеличение принятие заказов, расчет провозных платежей.

- Отдел транспорта и логистики занимается контролем парка подвижного состава, обеспечением подвижным составом согласно поступающей заявки от клиента либо от коммерческого отдела, формированием счетов на оплату, заполнением перевозочных документов необходимых для осуществления перевозки, оказанием консультационных услуг в области перевозок и иные услуги связанные с перевозкой груза.

Сотрудники логистической компании ТОО «Шынгар Транс» обеспечат на высоком уровне консультацию на предмет предоставляемых услуг грузоперевозки. Произведут расчет стоимости отправки связанных с организацией и обслуживанием отправки, подберут наиболее эффективный маршрут перевозки и подходящие виды транспорта.

Компания ТОО «Шынгар Транс» специализируется на предоставлениии и оказании услуг железнодорожным транспортом. Но благодаря партнерским отношениям с крупными мультимодальными и автотранспортными компаниями, имеет возможность по оказанию перевозок несколькими видами транспорта. Таким образом, основной комплекс оказываемых услуг заключается в:

-Транспортно-Экспедиторском обслуживание железнодорожным так и автомобильным транспортом(ТЭО);

-предоставлением вагонов;

-арендой подвижного транспорта;

-Предоставлением кодов на груженный/порожний пробег;

-Оплата дополнительных сборов;

-Промывка вагонов;

-Предоставление вагона сопровождения.

Таблица 1.3Сравнительный анализ показателей предоставляемых услуг

К?рсеткіштер	2017 ж.	2018 ж.	2019 ж.
	Ж?нелтілімдер саны (рейс)
К?ліктік-экспедиторлы? ?ызмет к?рсету (ТЭО);	11194	11616	12759
Вагондармен ?амтамасыз ету	1541	1754	3349
Жылжымалы ??рамды жал?а беру	2682	3397	4390
Тиелген/бос ж?ріс ?шін кодтарды беру	2488	295	759
?осымша т?лемдерді т?леу	515	396	417
Вагон жуу	-	9	-
Вагондарды алып ж?ру (сопровождение) ?амтамасыз ету	224	2	210

За все своё время деятельности компания «Шынгар Транс» показала себя как надежный партнер в сфере экспедиторско-логистических услуг. К тому доказательство служит заключение договоров оказание услуг в долгосрочной перспективе от частных лиц до крупных компании.



1.2 Виды предоставляемых услуг компанией ТОО «Шынгар Транс»

Компания ТОО «Шын?ар Транс», являясь одной из крупнейших экспедиторских компаний на отечественном рынке транспортных услуг, выполняет следующие виды транспортного обслуживания.

Транспортно экспедиционное обслуживание - услуга, предоставляющая возможность грузовладельцу отправить груз в нужном направлении, в назначенное место в короткие сроки.При оказаний экспедиторских услуг в полном объёме, компания подразумевает организацию перевозки груза от двери склада грузоотправителя до двери склада грузополучателя[2-4].В этом случае полный комплекс услуг по доставке груза включает:

- разработка по поручению клиента маршрута перевозки груза при перевозках несколькими видами транспорта (мультимодальные и интермодальные перевозки);

-оформление всей необходимой товаропроводительной документации, необходимых для доставки груза по назначению;

-оплата тарифов на перевозку и других платежей, сборов;

-информирование клиента о местоположений вагона, груза.

-страхование груза;

-все таможенные формальности и другие.

Аренда вагонов - услуга, подразумевающая предоставление вагонов грузовладельцу в аренду, на любые сроки в любом количестве, для перевозки грузов в индивидуально разработанных маршрутах и в сроках соответствующих плану компании грузовладельца. Аренда вагонов начинается с момента прибытия вагона на станцию назначения указанная клиентом, при этом все тарифы и сборы оплачиваются арендодателем, в данном случае ТОО «Шынгар Транс».

При окончании аренды вагонов, время аренды останавливается с момента прибытия вагона на место назначения указанной в инструкции, грузовладелец отправляет вагон на место назначения согласно инструкции, высылаемой персональным менеджером, при этом тарифы и сборы оплачиваются грузовладельцем (клиентом).

Виды вагонов предоставляемых в аренду:

-крытые (перевозки всех видов грузов, не требуемых особых условий при перевозке);

- термос (перевозки грузов, требующих особые условия - скоропортящиеся грузы);

-цементовозы (специализированные - для перевозки цемента);

-цистерны (перевозки - жидких грузов);

-платформы (перевозки - оборудования подъемно транспортных).

Перевозка негабаритных грузов - это специфический вид транспортировки, который требует профессионального подход и оформления дополнительных документации.Негабаритными считаются грузы, параметры и размеры которых превышают установленные для данного вида транспорта допустимые веса. К таковым можно отнести все грузы, у которых хотя бы один параметр выходит за рамки установленных стандартов.Негабаритные перевозки - ответственная задача, требующая высокой квалификации специалистов компании и специальной подготовленной техники. Организация перевозки зависит от типа груза, его размеров, веса, сложности погрузочно-разгрузочных работ и длины маршрута.

Мультимодальные перевозки - услуга, которая становится всё более актуальной на рынке грузоперевозок. Не всегда при транспортировке грузов достаточным является использование возможностей только одного вида транспорта. Особенно при перевозках между континентами, которые возможно осуществить только при использовании так называемых мультимодальных перевозок [5-7]. Мультимодальные грузоперевозки подразумевают использование нескольких видов транспорта для транспортировки одного и того же товара. Удачные комбинации морского, сухопутного, воздушного и железнодорожного транспорта помогают свести к минимуму не только транспортные расходы, но и существенного сократить время доставки. Для качественного и своевременного выполнения работ компания использует не только собственные мощности, включающие укомплектованный автопарк, но и привлекает авторитетные транспортные компании.

Контейнерные перевозки являются наиболее удобным способом доставки грузов. На сегодняшний день около 70% всех мировых грузоперевозок осуществляется с помощью контейнеров. Большинство международных грузоперевозок и значительная часть внутренних перевозок осуществляется в универсальных контейнерах модульного типа.

Контейнерные перевозки(или контейнеризация) - это система модульной погрузки и перевозки грузов используя стандартные модульные контейнеры. Контейнеры бывают 3, 5 тонные 20 и 40 футовые.

Контейнерные перевозки обеспечивают сохранность груза: контейнер пломбируется в присутствии клиента, и в присутствии его или его представителяраспечатывается в конечном пункте. Несмотря на это, контейнерные перевозки грузов сопряжены сриском.Страхованиегрузов поможет избежать убытковот любых непредвиденных ситуаций в пути следования груза.

Контейнерные перевозки идеальны в той ситуации, когда требуется доставить груз на дальнее расстояние с помощью различных видов транспорта. Контейнер без проблем помещается на водное грузовое судно, железнодорожный вагон-платформу и автомобильный контейнеровоз.Пломбировка контейнера и надёжное внутреннее крепление всех перевозимых товарно-материальных ценностей способствуют максимальной сохранности и гарантированной доставке в пункт назначения.Универсальные контейнеры унифицированы и имеют чёткие стандарты по массе брутто, габаритам, конструкции, маркировке и внутренним объёмам для размещения грузов. Они предназначаются для многократного применения и имеют специальную конструкцию для механизированной погрузки, разгрузки и перегрузки. В универсальном контейнере можно перевезти одновременно различные виды грузов, за исключением опасных и скоропортящихся.

Компания ТОО «Шын?ар Транс» оказывает услуги по всем видам ремонта подвижного состава и обеспечению запасными частями. Компания имеет возможность предложить следующие запасные части на грузовые вагоны: рама баковая; балка надрессорная; автосцепка СА-3, хомут тяговый, колесные пары, тележки в сборе, новые и обеспечить поставку в любую точку Казахстана и СНГ.

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:

1. текущий отцепочный ремонт - ТОР;

2. деповской ремонт -ДР;

3. капитальный ремонт -КР;

4. капитальный ремонт с продлением срока полезного использования - КРП.

Текущий отцепочный ремонт вагона ТОР - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути[5-7].

Деповской ремонт вагона (ДР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

Капитальный ремонт вагона (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) - контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей включая базовые и назначением нового срока службы.

Правильная организация транспортного процесса предполагает:

1.Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой .

2. Рациональную укладку грузов. Применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.

3. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.

4. Оптимальные режимы движения на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения.

5. Максимального использования рабочего времени в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы путем организации бригадного метода работы [5-7].

1.3 Транспортно-экспедиторская деятельность компании ТОО «Шынгар Транс»

Наибольшее распространение транспортно-экспедиционное обслуживание получило при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, морских и речных портов, при междугородных автомобильных перевозках, а также при вывозе грузов с баз снабженческо-сбытовых организаций.

В настоящее время существуют разные взгляды на структуру и функции транспортной экспедиции, соответственно есть различия и в определениях. Вместе с тем интенсивное развитие этой деятельности, рост ее объемов и расширение сферы требуют установления единой терминологии и перечня функций, без чего затруднено решение основных вопросов организации и управления обслуживанием.

Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что грузы не могут транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя до получателя.

Такие работы могут выполняться как непосредственно грузовладельцами, так и специализированной организацией, в последнем случае имеет место транспортно-экспедиционное обслуживание.

Транспортно экспедиционное обслуживание (ТЭО) включает в себя выполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг. Транспортно-экспедиционной операцией называется элементарное, законченное, периодически повторяющееся действие, обеспечивающее ТЭО. Наряду с операциями можно выделить транспортно-экспедиционные услуги, под которыми понимаются отдельные операции или группа операций, непосредственно направленных на удовлетворение определенной потребности предприятия народного хозяйства в транспортной экспедиции[7-8].

Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителей до железнодорожных станций (портов, аэропортов) и от них до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам, а также от грузоотправителей до грузополучателей в прямых автомобильных сообщениях.

Экспедиционное обслуживание - деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают в себя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов на перевозку).

Организационные операции связаны с обеспечением ТЭО и координацией работы подразделений транспортных узлов, грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций, взаимодействующих в процессе доставки грузов. Они предусматривают выработку оптимальных управляющих воздействий исходя из учета возможностей всех взаимодействующих подразделений и обеспечения необходимой информацией о времени и порядке проведения основных работ. Сюда же относится выбор рационального вида магистрального транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного) для осуществления перевозок.

Экспедиционное обслуживание включает в себя также операции, непосредственно связанные с перемещением грузов. Основными из них являются приемо-сдаточные операции и экспедирование (сопровождение и охрана) грузов.

ТЭО характеризуется также объемом работ, который по каждой из функций представляется соответствующим показателем. Так, объем перевозочной работы может быть измерен в тонно-километрах, объем погрузочно-разгрузочных работ - в тонно-операциях, объем складской работы - в тонно-днях хранения, а экспедиционное обслуживание наиболее целесообразно измерять трудозатратами на выполнение операций и услуг, т.е. в человеко-часах (человеко-минутах).

Разновидности ТЭО характеризуются двумя факторами: видами автомобильных перевозок и перечнем выполняемых для грузоотправителей и грузополучателей услуг. По первому признаку можно выделить два основных вида автомобильных перевозок, при которых возникает необходимость в ТЭО: междугородные перевозки и завоз (вывоз) грузов в транспортные узлы[7-8].

Характерной особенностью этих перевозок является отсутствие между грузоотправителями и грузополучателями непосредственных информационных связей, что усложняет организацию транспортного процесса и требует выполнения дополнительных экспедиционных операций.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при междугородных перевозках грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения на автостанциях, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции.

Транспортно-экспедиционное обслуживание в сельской местности имеет свои специфические особенности, связанные с сезонностью сельскохозяйственных работ, сложными дорожными условиями и необходимостью срочной доставки продукции на пункты переработки и хранения.

При международных перевозках грузов по сравнению с междугородными дополнительно выполняются таможенно-экспедиционные операции и услуги.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов. ТЭО осуществляется с выполнением как относительно простого, так и достаточно сложного комплекса транспортно-экспедиционных операций и услуг в зависимости от конкретных условий. ТЭО при перевозке грузов с баз материально-технического снабжения заключается в их транспортировке и выполнении некоторых экспедиционных операций (прием и сдача груза, оформление товарно-транспортных накладных). Погрузочно-разгрузочные и складские работы осуществляются, как правило, средствами баз. Поэтому такая разновидность транспортной экспедиции максимально приближается к форме организации централизованных перевозок.

Наиболее сложным видом ТЭО является обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных и морских портов, аэропортов. В этом случае наличие транспортных узлов, взаимодействующих с автомобильным транспортом, и многочисленной клиентуры, характеризующейся различными потребностями в ТЭО, структурой и видами перевозимых грузов, приводит к усложнению процессов управления транспортной экспедицией11].

Анализ разновидностей транспортной экспедиции позволил выделить следующие формы ее организации при доставке грузов, представленной на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Формы организации транспортно-экспедиционного обслуживания при доставке грузов



Развитие транспорта за последние десятилетия претерпело существенные изменения. Возросшие требования к качеству доставки товаров, с одной стороны, и ужесточение экологических требований к транспорту - с другой, вызвали расширение использования смешанных и, главным образом, комбинированных перевозок. Процесс доставки усложняется, в нём появляется больше этапов при одновременном повышении требований к соблюдению графиков и сроков доставки. Постоянное развитие специализации труда ведёт к усилению интеграции транспорта в технологические процессы производства и распределения товаров. Все эти факторы в совокупности и вызывают повышение роли ТЭО в процессе доставки товаров, чему способствует уменьшение количества ограничений в международной торговле, более свободный режим границ, значительные финансовые инвестиции в инфраструктуру транспортной сферы, а также стабильная законодательная база на национальном и международном уровне.

1.4 Анализ показателей деятельности компании ТОО «Шын?ар Транс»

Рассмотрим деятельность компании ТОО «Шын?ар Транс» по запланированному объему и фактической погрузке вагонов за гг. В таблице 1.4 представлена сравнительная характеристика запланированного и фактически погруженного вагонопотока за 2019 г.

Таблица 1.4Сравнительный объем запланированных и фактически отгруженных вагонов компанией

№	Количество отгрузок по факту 2019 год
	Месяц	Фактическое количество отгруженных вагонов	План на месяц	Выполнение плана в %	Перевыполнение +/недовыполнение
1	Январь	623	700	89	-11%
2	Февраль	713	750	95	-5%
3	Март	853	800	100	6,00%
4	Апрель	970	1000	97	-3%
5	Май	1100	1000	100	10%
6	Июнь	1023	1100	93	-7%
7	Июль	1080	1200	90	-10%
8	Август	1158	1200	96	-4%
9	Сентябрь	1256	1200	100	4%
10	Октябрь	1197	1200	99	-1%
11	Ноябрь	1272	1200	100	6%
12	Декабрь	1264	1200	100	5%

Как видно из таблицы 1.3 количество запланированных и фактически погруженных вагонов ежемесячно растет и составляет на конец года 1200 вагонов по плану и 1264 вагонов по факту, на начало года 700 вагонов и 623 вагона, что по сравнению с началом года показывает увеличение на 70% и 100% соответственно. В начале года запланированный объем погрузки фактически выполнялся только на 89%, в конце года этот показатель показывает увеличение фактически погруженных вагонов по отношению к запланированному на 5%.



Вывод по разделу 1:

1. Выполнена работа по анализу транспортно-экспедиторской компании ТОО «Шынгар - Транс» на рынке транспортных услуг

2. Рассмотрены виды предоставляемых услуг компанией ТОО Шынгар Транс

3 Дан анализ показателей по деятельности компании ТОО «Шын?ар Транс»



2. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ КАЧЕСТВА ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ И ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ СЕРВИСА В КОМПАНИИ ТОО «ШЫНГАР ТРАНС»

2.1 Логистический сервис и его задачи

Логистический сервис - совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовыми и информационными потоками, наиболее оптимальным, с точки зрения затрат, способом. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Предметом логистического сервиса является определенный комплекс (набор) соответствующих услуг. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.

К основным принципам, которые положены в основу логистического сервиса, относится:

· максимальное соответствие его требованиям потребителей и характеру потребляемых изделий;

· неразрывная связь сервиса с маркетингом, его основными принципами и задачами;

· гибкость сервиса, его направленность на учет меняющихся требований рынка, потребителей, обслуживаемых продуктов.

Основными задачами логистического сервиса являются:

· консультирование потенциальных покупателей перед приобретением ими изделий данного предприятия, позволяющее им сделать сознательный выбор;

· подготовка покупателя к наиболее эффективной и безопасной эксплуатации приобретаемой техники;

· передача необходимой технической документации, позволяющей специалистам покупателя должным образом выполнять свои функции;

· предпродажная подготовка изделия во избежание малейшей возможности отказа в работе во время демонстрации потенциальному покупателю;

· доставка изделия на место эксплуатации таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность его повреждения в пути;

- приведение изделия в рабочее состояние на месте эксплуатации и

· демонстрации потребителю его в действии;

· обеспечение полной готовности изделия к эксплуатации в течение всего срока его нахождения у покупателя;

· оперативная поставка запасных частей.

В качестве видов сервисного обслуживания выделяются:

· сервис удовлетворения потребительского спроса, представляющий собой комплексную характеристику уровня обслуживания потребителей; определяется следующими показателями: время, частота, готовность, безотказность и качество поставок, готовность обеспечения комплектности и проведения погрузочно-разгрузочных работ, метод заказа;

· сервис оказания услуг производственного назначения охватывает совокупность предлагаемых видов сервисного обслуживания выпускаемой продукции, т.е. набор услуг, предоставляемых потребителю с момента заключения договора на покупку до момента поставки продукции;

· сервис послепродажного обслуживания включает совокупность предоставляемых услуг, необходимых для обеспечения эффективного функционирования продукции в существующих экономических условиях в течение всего предусмотренного жизненного цикла продукции. Сервис послепродажного обслуживания осуществляется как до, так и после продажи продукции;

· сервис информационного обслуживания характеризуется совокупностью информации, предоставляемой потребителю о продукции и ее обслуживании, методов и принципов, а также технических средств, используемых для обработки и передачи информации;

· сервис финансово-кредитного обслуживания представляет собой совокупность всевозможных вариантов оплаты продукции, систему скидок и льгот, предоставляемую потребителям [9].

Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.

Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на три основные группы:

* предпродажные, то есть работы по формированию системы логистического обслуживания;

* работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;

* послепродажный логистический сервис.

До начала процесса реализации работа в области логистического сервиса включает в себя, в основном, определение политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирование.

В процессе реализации товаров могут оказываться разнообразные логистические услуги, например:

- наличие товарных запасов на складе;

- исполнение заказа, в том числе подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции;

- обеспечение надежности доставки;

- предоставление информации о прохождении грузов.

Послепродажные услуги - это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т. д.

Потребитель при выборе поставщика принимает во внимание возможности последнего в области логистического сервиса, т. е. на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг. С другой стороны, расширение сферы услуг сопряжено с дополнительными затратами.

Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, а также ряд других факторов подчеркивают необходимость для фирмы иметь точно определенную стратегию в области логистического обслуживания потребителей.

2.2 Разработка технологии транспортного процесса и его элементов для компании ТОО «Шынгар транс»

Доставка товара является элементом других функциональных областей логистики: закупка (материально-техническое снабжение), сбыт готовой продукции (организация движения товара по распределительной сети) [9-11].

Особенности деятельности по предоставлению услуг на рынке транспортного сектора сводятся к следующему:

Услуги не могут существовать вне процесса их предоставления, иными словами, они не могут накапливаться.

Продажа услуг -- это фактически продажа самого процесса труда, поэтому качество услуг определяется качеством процесса труда.

Услуги представляют собой конкурентную потребительскую стоимость только в определенное время и в конкретном месте или направлении, что ограничивает возможность их замены на рынке услуг.

Услуги транспорта относятся к услугам, завершающим или предваряющим процесс материального производства.

Услуги транспорта направлены на удовлетворение потребностей людей и характеризуются наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения.

Транспортная услуга -- это не только перевозка грузов и пассажиров, но и любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, связанная с его подготовкой и осуществлением.

Предметом труда принято называть объект производственного процесса, в результате технологического преобразования которого образуется продукция, предназначенная для потребления. В процессе транспортного производства предметом труда являются перемещаемые грузы и пассажиры, а собственно производственный процесс на транспорте - это перемена местоположения груза и пассажиров в соответствии с общественно необходимыми потребностями отдельного человека, обороны, промышленности и аграрного производства страны.

Продукцией любого производства является конечный продукт потребления, полученный в результате осуществления производственного процесса. В соответствии с этим продукцией транспорта являются грузы и пассажиры, доставленные в конечный пункт назначения.

Рассмотрим представление о средствах транспортного производства. В общей постановке под средствами производства понимаются производственные здания, сооружения и техника. Несмотря на гигантское многообразие объектов, составляющих средства транспортного производства, они могут быть сгруппированы в две группы: транспортное пространство и транспортная техника.

Традиционные методы торговых поставок предусматривают ряд этапов. Обычно в число этих этапов относят:

- оптовые закупки товара у фирмы - оптовика или непосредственно у производителя;

- доставку и выгрузку на собственный склад;

- размещение на хранение;

- прием заказов у покупателей;

- формирование партий товара в соответствии с заказами;

- организацию доставки товара покупателям от собственного склада напрямую или через распределительную сеть.

Нередко возможно изменение порядка, когда товар у оптовика или производителя приобретается под конкретный заказ крупного покупателя и доставляется ему без перегрузки на собственные складские площади напрямую от оптовика (производителя). Финансовые документы при этом оформляются так, чтобы отразить переход права собственности на товар от оптовика (производителя) к поставщику и от поставщика к покупателю.

После принятия решения об организации доставки товара выбирается рациональная транспортно-технологическая схема. Определяется эффективность возможных транспортно-технологических схем и обосновывается выбор варианта доставки. Отбор конкурентоспособных альтернатив осуществляется на основе сравнения технико-экономических показателей, имеющихся ограничений по технологическим, экономическим или экологическим параметрам, экспертного анализа и широкого использования типовых решений.

Показателем эффективности транспортно-технологической схемы чаще выбирают приведенные расходы на доставку 1 т. груза. Для каждого этапа подбирается исполнитель, для чего заключается соответствующий договор с грузовладельцем или основным оператором перевозки. Рассчитывается предварительная стоимость транспортных услуг.

Одним из первых вопросов, который решается при анализе вариантов транспортно-технологической схемы доставки, является выбор - кто будет осуществлять доставку:поставщик (собственным или заказанным им транспортом) или получатель товара. Для решения этого вопроса может использоваться сборник базисных условий поставки lncoterms-2010.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.1. Элементы процесса разработки и реализации транспортно-технологической схемы доставки

При выборе способа транспортного обеспечения поставок товара из регионов необходимо учитывать ряд факторов. Если товар прибыл на автотранспорте поставщика, то водитель является представителем поставщика (рисунок 2.1).

При приеме товара на складе производится его прием, первичная отбраковка и при обнаружении недостатков возврат водителю - представителю поставщика. Возврат брака осуществляется сразу, без промежуточного хранения товара на складе, составления актов, переписки, переговоров, вызова представителя поставщика и т.д. Планирование работы автотранспорта и контроль его движения с товаром поставщика в этом случае также осуществляет логистическая служба поставщика, снимая эти трудозатраты с получателя товара. Это удешевляет для получателя доставку товара.

Если организуется поставка товара в столицы из регионов, то надо иметь в виду, что услуги региональных транспортных компаний обычно обходятся дешевле, что является дополнительным фактором в пользу их привлечения.

Транспортно-технологическая схема (рисунок 2.1) может предусматривать также нежелательное, но в ряде случаев необходимое использование транспортных средств в качестве временных складов товара [9-15].

Производится это тогда, когда склад занят или отсутствует, а также когда товар доставлен до промежуточного пункта логистической цепи и будет перемещаться дальше. Если перевалочные работы дороже, чем затраты из-за простоя транспортных средств, то допустимо использовать транспорт для временного хранения груза. Примером такого варианта является монтаж «с колес» в панельном домостроении, когда железобетонные изделии не выгружаются на приобъектный склад, а монтируются непосредственно с транспортного средства - автопоезда или отцепленного полуприцепа-панелевоза.

Разработка транспортно-технологической схемы завершается составлением пакета инструктивных материалов для исполнителей на всех этапах доставки. В инструктивных материалах содержится информация о весе, объеме, характере и упаковке груза, способах обращения с грузом. Исполнителям материалы передаются с помощью телекса, факса, средств электронного документооборота. Процедура доставки содержит перечень всех этапов с указанием даты их выполнения. Это позволяет скоординировать работу исполнителей и обеспечить контроль процесса доставки груза.

Выполнение доставки сопровождается расчетами за выполненные услуги внешних исполнителей, привлекаемых основным оператором перевозки. Эффективная система финансовых расчетов требует электронного обмена информацией между системой управления логистикой и бухгалтерско-финансовой системой.

Транспортно-технологическая схема доставки товара в общем случае включает в себя ряд основных этапов.

Этап 1. Формирование грузовых единиц. На основании данных о возможных схемах транспортировки определяются грузовые единицы. Для их обозначения используют также термины: «единицы транспортируемого груза» (ЕТГ) или «юниты» (от «unitcargo», «unitload» - грузовая единица, единица груза или «transportunit» - единица транспортировки). Близкие по характеристикам товары объединяются вместе и далее перемещаются по цепи доставки товара как единое целое. На этом этапе происходит объединение (консолидации) грузов первого уровня. Формирование грузовой единицы представляет собой подготовку продукции к передаче на транспорт. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (аренду) поддонов или иных средств пакетирования, контейнеров и т.п.

Этап 2. Погрузка сформированных грузовых единиц на транспортные средства. На этом этапе происходит взаимодействие двух звеньев логистической цепи: склада грузоотправителя и транспортных средств перевозчика. Это достаточно сложный процесс, требующий значительных усилий по планированию и оперативному управлению (диспетчеризации). Для определения затрат на погрузочные работы необходимо определить способ выполнения этих работ и тип погрузочно-разгрузочного оборудования.

Этап 3. Подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта. Этот этап (местная доставка) может отсутствовать, если доставка осуществляется напрямую от грузоотправителя к получателю. Однако система распределения обычно включает в себя ряд звеньев, на которых осуществляется сортировка, группировка и перераспределение грузовых единиц.

Этап 4. Объединение (консолидация) на терминале грузовых единиц, имеющих адреса доставки в одном направлении. На терминале выполняются транспортно-складские операции по переформированию грузовых единиц и погрузка грузов на магистральный транспорт.

Этап 5. Перевозка грузов магистральными видами транспорта. Затраты на перевозку груза определяются в зависимости от варианта транспортной схемы.

Этап 6. Транспортно-складские операции на этапе выгрузки грузов в терминале пункта назначения груза.

Этап 7. Вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы (складские распределительные центры).

Этап 8. Доставка груза с базы конечному потребителю. На этом этапе также осуществляется взаимодействие транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. Используются в основном автомобили малой и средней грузоподъемности. Велика доля перевозок по разводочным маршрутам.

Этап 9. Контроль выполнения доставки в соответствии с выбранной транспортно-технологической схемой. Проводится оценка эффективности выбранной схемы и качества работы исполнителей. Производятся окончательные финансовые взаиморасчеты.

2.3 Оптимизация транспортного обслуживание и улучшение его качества

Реализация каналов снабжения сырьем, полуфабрикатами и распределения готовой продукции в рамках логистической системы требует решения комплекса транспортных проблем. Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств и т.д. -- иными словами решать вопросы транспортного обслуживания [15].