Применение информационных технологий для повышения эффективности управления операциями на складах на примере ТОО «Almas Service»

Дорога отправления;

Регион отправления;

Станция назначения;

Код станции назначения;

Дорога назначения;

Регион назначения;

Кратчайшее расстояние до станции назначения;

Код, класс, наименование груза и его вес;

Индекс поезда;

Отправитель;

ОКПО отправителя;

Получатель;

ОКПО получателя;

Собственник вагона;

Грузоподъемность вагона;

Модель вагона;

Вес вагона;

Номер накладной;

Дата оформления накладной;

Простой вагона на станции;

Дата доставки.

Рисунок 3.2. Дислокация вагонов

Рисунок 3.3. Слежение за подвижным составом в оперативном режиме

ТОО «Шынгар - Транс» использует систему дислокации для слежения за вагонами и предоставлению клиентам достоверной информации о месте нахождения груза и времени его прибытия на станцию назначения. Пример получения информации, предоставленной с филиала АО «НК «КТЖ»-«ГВЦ» представлен в таблице 3.2 и рисунке 3.4.

Таблица 3.2Информация по дислокации подвижного состава на территории Казахстана по запросу компании ТОО «Шынгар - Транс»в оперативном режиме

Рисунок 3.4. Слежение за вагонами

Учитывая специфику работы транспортных компаний филиал Акционерного общества «Национальная компания «?аза?стантеміржолы» - «Главный вычислительный центр» предоставляет комплекс услуг по информационному обслуживанию клиентов в сфере железнодорожных перевозок [12-14].

Основной деятельность филиала АО "НК "КТЖ" - "ГВЦ" является предоставление информационных услуг в сфере железнодорожных перевозок, а именно:

· Дислокация вагонов и контейнеров на территории РК, СНГ и стран Балтии;

· Предоставление справок по вагонной модели дороги Казахстана(рисунок 3.5);

· Формирование справок по пробегам и ремонтам вагонов;

· Слежение за вагоном или контейнером от станции отправления до станции назначения;

· Другие информуслуги.

Рисунок 3.5. Дислокация слежение за вагонами

Филиал АО "НК "КТЖ" - "ГВЦ" предоставляет возможность получения оперативной информации о местонахождении подвижного состава, о ремонте, пробеге и др. на территории Казахстана, СНГ и странам Балтии.

Информация по дислокации подвижного состава на территории Казахстана предоставляется по запросу в оперативном режиме (таблицы 3.3, 3.4).

Регламентированный режим:

1. Автоматическое отслеживание групп грузовых вагонов с обновлением информации каждые 3 часа

2. Простой и удобный интерфейс с функциями управлениями списком вагонов, отображения текущей дислокации на карте, экспортом результатов в MS Excel (csv) и уведомлениями по электронной почте

3. Запросы по территориямжелезных дорог Казахстана и государств СНГ и стран Балтии

Оперативный режим:

1. Единовременная справка по текущей дислокации грузовых вагонов с получением информации в течение нескольких минут от момента оформления запроса

2. Отображение текущей дислокации на карте, экспорт результатов в MS Excel (csv)

3. Запросы по территории Казахстана и стран СНГ

Таблица 3.3 Расшифровка операций в дислокации

Таблица 3.4Информация по дате дислокации подвижного состава с указанием наименования и кода груза на территории Казахстана

Данная дислокация формируется и отправляется ежедневно с Главного вычислительного центра ( ГВЦ) ( АО НК КТЖ) с утра в отдел диспетчерской службы компании ТОО «Шынгар Транс». Диспетчерская служба переформировывает данную дислокацию по клиентам и передает в отдел Транспорта и Логистики для дальнейшей работы.

Вся базовая работа основывается на дислокации так как это выдает полную информацию: по парку вагонов ,страну дислокации, номер вагона, код станции отправления, номер накладной, дату и время отправления, станцию дислокации, операцию, индекс поезда, станцию назначения, код станции назначения, наименование груза, код груза , вес груза. Специалист отдела Транспорта и Логистики отправляет информацию по каждому клиенту

3.2 Расчет экономической эффективности от использованияинформационных технологий в компании

Информатизация процессов в транспортной компании процесс постоянного совершенствования не столько самих информационных систем, сколько управления в целом. Поэтому для оценки инвестиций в автоматизацию компании важно знать факторы успеха и факторы риска таких проектов, важно соотносить затраты на информационную систему и получаемые преимущества с точки зрения финансовой и организационной перспектив. Уровень таких знаний обеспечит эффективность вложений в информационные технологии (далее ИТ) и бизнес в целом [23].

Выбор конкретных методов определения эффективности информационных проектов зависит от специфики ситуации. В частности, финансовые расчеты позволяют рассчитать денежные затраты и выгоды, связанные с инвестициями в ИТ, функционированием информационной системы управления. Вместе с тем они игнорируют многие важные нематериальные выгоды и существенные немонетарные затраты, которые сопутствуют информационной и интеллектуальной деятельности.

Применение того или иного метода находится в зависимости от вопросов и задач, которые ставятся при проведении оценки. Кроме того, не стоит ограничиваться анализом эффективности только на стадии выбора и внедрения системы. Большая часть затрат возникает при использовании технологий, поэтому требуется применять методологию оценки эффективности ИТ на всех этапах жизненного цикла. Только непрерывный контроль и своевременное вмешательство позволяет контролировать риски, связанные с затратными информационными проектами. Те или иные методы оценки эффективности могут быть более или менее адекватными в зависимости от типа системы, отраслевых особенностей и условий, а также уровня менеджмента конкретного предприятия [18].

После расчета показателей экономической эффективности необходимо рассмотреть получаемый эффект по направлениям:

1. Технический. Определяется быстродействием выполнения производственных операций, машин, систем.

2. Экономический. Определяется увеличением прибыли от реализации продукции (оказания услуг, выполнений работ), повышением качества управления.

К основным направлениям совершенствования управления можно отнести следующие:

- обеспечение оперативности управления;

- повышение достоверности входной и выходной информации;

- увеличение производительности труда управленческого персонала;

- повышение научной обоснованности выходной информации.

Совершенствование производственно-хозяйственной деятельности объекта может выражаться в изменении основных показателей деятельности:

- увеличение прибыли, доходов;

- снижение себестоимости продукции (услуг);

- увеличение производительности труда рабочих;

- рост объемов поставок материальных ценностей и т.п.

К основным аспектам социально-экономической эффективности проекта можно отнести изменения социально-экономического характера относительно работников управления, производственных и вспомогательных работников конкретного объекта, а также улучшение социального обслуживания членов общества. Основными факторами, определяющими социально-экономическую эффективность, являются прогрессивные изменения в характере и содержании труда работников управления и производства:

- увеличение доли интеллектуального труда;

- повышение привлекательности и интереса к работе;

- появление новых целей в работе;

- совершенствование технического, культурного, образовательного уровня работников;

- улучшение условий труда[19].

Сумма годовой экономии от сокращения ручного труда по обработке информации рассчитывается по формуле:

S = OC₁ - OC₂ (3.1)

где S - сумма годовой экономии от сокращения ручного труда по обработке информации, тг.;

OC₁ - годовые эксплуатационные затраты при ручной обработке информации, тг. -

OC₂ - годовые эксплуатационные затраты при машинной обработке информации, тг.

Коэффициент экономической эффективности E_r рассчитывается по формуле:

E_r = S/К (3.2)

где К - единовременные затраты на решение задачи, тг.

Если E_r ? Е_nce, то технология является эффективной.

Е_nce - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений для вычислительной техники, его значение определяет нижнюю границу годовой экономии, которую можно получить на один тенге капитальных затрат[19].

Годовая экономия :

тг.

Расчетный коэффициент экономической эффективности:

Нормативный коэффициент экономической эффективности равен 0,3, при расчете по данному проекту он составил 0,608, неравенство 0,608? 0,3 выполняется, следовательно, решение комплекса задач «Планирование и оперативный анализ продаж готовой продукции» с использованием ЭВМ эффективно.

Срок окупаемости затрат на решение задач:

Т = 1/0,608 = 1,65 (22 месяца).

Результаты расчета экономической эффективности проекта - годовая экономия 672954 тг.

Вывод по разделу 3:

Внедрение современных логистических концепций и систем является одним из наиболее необходимых и важных стратегических путей повышения конкурентоспособности транспортных компаний. Предлагаю ТОО «Шынгар - Транс» использовать систему дислокации для слежения за вагонами и предоставлению клиентам достоверной информации о месте нахождения груза и времени его прибытия на станцию назначения.

Проведен расчет экономической эффективности при информатизации процессов работы компании включает в себя расчет суммы годовой экономии, коэффициента экономической эффективности капитальных вложений и срока окупаемости капитальных вложений. Результаты расчета экономической эффективности проекта следующие - годовая экономия 672954 тг, срок окупаемости затрат на решение задач - 22 месяца, нормативный коэффициент экономической эффективности составил 0,608.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломной работе выполнена работа по анализу транспортно-экспедиторской компании ТОО «Шынгар - Транс» на рынке транспортных услуг и рассмотрены виды предоставляемых услуг компанией ТОО Шынгар Транс. Дан анализ показателей по деятельности компании ТОО «Шын?ар Транс» Для компании ТОО «Шынгар транс»можно выявить следующие региональные особенности формирования рынков транспортных услуг: крайне малая протяженность наземных путей сообщения; низкая плотность наземных путей сообщения региона в целом; значительная неравномерность распределения плотности наземных путей сообщения по территориям региона; несоответствие существующей транспортной сети внутренним потребностям развития административных территорий; низкий уровень развития транспортной инфраструктуры; отставание в темпах развития транспорта региона в зависимости от уровня.

Внедрение современных логистических концепций и систем является одним из наиболее необходимых и важных стратегических путей повышения конкурентоспособности транспортных компаний. Предлагаю ТОО «Шынгар - Транс» использовать систему дислокации для слежения за вагонами и предоставлению клиентам достоверной информации о месте нахождения груза и времени его прибытия на станцию назначения.

Проведенный расчет экономической эффективности при информатизации процессов работы компании включает в себя расчет суммы годовой экономии, коэффициента экономической эффективности капитальных вложений и срока окупаемости капитальных вложений. Результаты расчета экономической эффективности проекта следующие - годовая экономия 672954 тг, срок окупаемости затрат на решение задач - 22 месяца, нормативный коэффициент экономической эффективности составил 0,608.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 www.strategy2050.kz - Проект«Государственная программа развития и интеграции транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года».

2 Устав компании ТОО «Шынгар - Транс»

3 Договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг ТОО «Шынгар - Транс»

4 Правила транспортно-экспедиционной деятельности ТОО «Шынгар - Транс»

5 Логистика: учебное пособие / Тулембаева А.Н. - 2-е изд., перераб. и доп. - Алматы : ИздатМаркет, 2004. - 312с.

6 «Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом», утвержденнымипостановлением Правительства Республики Казахстан от 21 июня 2011 года № 682

7 Логистика:учебник/Канке А.А., Кошевая И.П.-- 2-е изд., испр. и доп. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007.--384 с.

8 Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией М.С.Изтелеуовой. - А.: Издательство. 2011. - 290 стр.

9 Логистика: Учебник / Под.ред. Б.А. Аникина. --М.: ИНФРА-М, 2005. -- 368 с.

10 Резер С.М., Прокофьева Т.А., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития. -М.:ВИНИТИ РАН.2010.-312 с., илл.

11 Закон Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года «О железнодорожном транспорте»

12 http://www.railways.kz - официальный сайт АО НК «?аза?стан темір жолы». Годовой отчет за 2016 год АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы»

13 Официальный документ «Основные направления стратегии развития АО «Национальная компания «КТЖ» до 2020 года».

14 http://www.ktze.kz - официальный сайт АО «KTZExpress»

15 Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. «Логистика: интегрированная цепь поставок», 2-е изд. / [Пер. с англ. Н. Н. Барышниковой, Б. С. Пинскера]. -- М.: ЗАО «Олимп--Бизнес», 2008

16 Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. -- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. -- 495 с.

17 Логистика: Учебник / Под.ред. Б.А. Аникина. --М.: ИНФРА-М, 2005. -- 368 с.

18 Саркисов С.В. Управление логистикой: Учебное пособие. -- М.: Дело, 2004. -- 368 с.

19 http://www.stat.gоv.kz-Агентство по статистике Р.К.

Размещено на Allbest.ru