Анализ и определение мероприятий по повышению эффективности использования грузового автотранспорта в ЗАО "Родина" Галичского района Костромской области

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЕ

1.1 Современное состояние автомобильного транспорта в Российской Федерации

1.2 Анализ использования автомобильного транспорта в АПК

1.3 Повышение экономической эффективности использования грузового автотранспорта

2. КРАТКАЯ ПРИРОДНАЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАО «РОДИНА»

2.1 Оценка природных условий, анализ размера предприятия

2.2 Анализ трудовых ресурсов, основных и оборотных средств

2.3 Анализ интенсификации сельскохозяйственного производства и финансовых результатов деятельности предприятия

3 .АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

3.1 Анализ наличия, состава и структуры грузового автопарка

3.2 Анализ использования грузового автотранспорта

3.3 Анализ затрат на эксплуатацию грузового автотранспорта

4. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

4.1 Выявление, обобщение и подсчет резервов улучшения использования грузового автотранспорта

4.2 Оптимизация структуры автопарка с использованием методов математического моделирования

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РАБОТЫ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Сельское хозяйство является важной отраслью экономики. Агропромышленная политика сегодня направлена на то, чтобы сделать ее высокоэффективной и конкурентоспособной, существенно повысить надежность обеспечения страны продукцией сельского хозяйства, улучшить ее качество. Ставится задача провести коренную перестройку экономических отношений в сельском хозяйстве, смысл которой заключается в том, чтобы дать сельским жителям возможности для проявления самостоятельности, предпринимательства и инициативы.

Большую роль в решении этих задач играет анализ хозяйственной деятельности предприятий, методика которого направлена на обоснование бизнес-планов и управленческих решений; систематический контроль за их выполнением; изучение влияния факторов на результаты хозяйственной деятельности; поиск резервов повышения эффективности производства и разработку мероприятий по их освоению; оценку деятельности предприятия по использованию возможностей повышения эффективности производства. [22]

Сельскохозяйственные предприятия имеют большой парк грузовых автомобилей, которые перевозят основную часть грузов. От того, насколько эффективно он используется, зависит себестоимость перевозок, а, следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с дочки зрения использования их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д.; что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта. [22]

Очень важное значение имеет рациональное использование отдельных видов основных средств и в первую очередь их активной части - машинно-тракторного парка, многолетних насаждений, продуктивного скота.

Повысить эффективность использования техники в сельском хозяйстве можно двумя способами: интенсивным и экстенсивным. Рост производительности тракторов и машин в единицу рабочего времени (за час, смену) - это интенсивный путь, удлинение времени их эксплуатации в течение года - экстенсивный. При этом не всякое удлинение использования техники выгодно. Если оно затягивает сроки выполнения работ, то это приводит лишь к снижению урожайности сельскохозяйственных культур и к росту потерь. Увеличение дневной и сменной выработки тракторов, напротив, сокращает время выполнения технологических операций, а для этого желательно повышать коэффициент сменности работы агрегатов. В последние годы, однако, этот показатель продолжает снижаться.

Важными факторами считаются улучшение технического обслуживания, совершенствование ремонтной базы, обеспечение хозяйств квалифицированными кадрами механизаторов, внедрение прогрессивных форм организации и оплаты труда, сокращение простоев машин из-за технических и организационных неполадок.

Причиной недостаточно эффективного использования машинного парка часто служит его неукомплектованность рабочими машинами. В каждом хозяйстве необходимо установить оптимальную структуру технической базы, что позволит обеспечить выполнение всего комплекса сельскохозяйственных работ в установленные сроки, с наименьшими затратами средств и труда. [15]

Понятие оптимальности в применении к сельскохозяйственной технике заключается именно в достижении равновесия между теми преимуществами, которые свойственны различающимся по производительности машинам: низкими издержками владения малопроизводительной техникой и выигрышем в сроках проведения работ при использовании высокопроизводительных и более качественных механизмов. Учет потерь в урожае и доходах из-за несоблюдения сроков проведения полевых работ позволяет решать проблему выбора техники путем сравнительного анализа общих затрат в расчете на единицу земельной площади. Поэтому выбор оптимального варианта приобретения техники предполагает проведение анализа альтернатив.

Что касается качественной стороны приобретаемых машин, то здесь должен быть выдержан принцип - не платить денег за такие устройства на машине, которые не имеют производственного назначения. Наиболее надежной машиной для сельского хозяина должна быть хорошая машина по умеренной цене. [2]

Оптимальный состав машинно-тракторного парка можно рассчитать с помощью экономико-математических методов. Критерием оптимальности задачи обычно служит минимум приведенных затрат. Для ее подготовки и решения необходима следующая исходная информация:

· сроки проведения сельскохозяйственных работ с разбивкой на периоды;

· состав наличного машинно-тракторного парка и производительность каждого агрегата;

· объемы работ, подлежащие выполнению в каждом периоде;

· эксплуатационные затраты в расчете на каждый агрегат за время его использования в данном периоде на данной работе;

· стоимость дополнительно приобретаемой техники по маркам сельскохозяйственных машин и тракторов.

В результате решения определяют оптимальную систему машин в хозяйстве, рассчитывают все затраты по машинно-тракторному парку и экономическую эффективность дополнительно приобретаемой техники, а так же показатели эффективности перехода на новую структуру.

В условиях дефицита средств механизации важным направлением повышения эффективности использования техники является концентрация ее в организациях, имеющих высококвалифицированные механизаторские кадры, сервисную службу, способных применять прогрессивные технологии. К ним относятся, в частности, машинно-технологические станции (МТС). Возможны два способа организации МТС и соответственно два источника формирования машинно-тракторного парка: первый - кооперация сельхозпредприятий, объединяющих технику для совместного использования; второй - создание МТС как самостоятельного предприятия, которое приобретает технику за счет банковского кредита, предоставляемого фондом государственного кредита, а так же по лизингу.

Мобильные организационно-технологические комплексы и отряды выполняют работы, как правило, групповым способом по разработанному заранее графику. Для этого составляют картину наиболее рационального перемещения машин с таким расчетом, чтобы выполнить все работы в необходимые сроки и избежать лишних расходов на перегон техники. За счет лучшей организации труда, квалифицированного обслуживания машин и оборудования удается достичь более высокой (на 25% и более) эффективности использования сельскохозяйственной техники.

Целью данного научного исследования является анализ и определение мероприятий по повышению эффективности использования грузового автотранспорта в ЗАО «Родина» Галичского района Костромской области. Объектом изучения является вышеуказанное предприятие; предметом - грузовые автомобили этого хозяйства.

В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи:

· изучить с теоретической точки зрения эффективность использования грузового автотранспорта;

· оценить природно-экономические условия предприятия;

· проанализировать современное состояние развития грузового автотранспорта;

· наметить мероприятия по повышению эффективности использования грузовых автомобилей.

В работе использованы: монографический, абстрактно-логический, экономико-статистический, графический методы, методы сравнения, группировок, а так же основные приемы анализа: абсолютные, относительные и средние величины и другие.

Работа состоит из введения, 4 глав, раздела по безопасности и экологичности, заключения, библиографического списка.

Работа изложена на 83 страницах компьютерного текста, включает 32 таблиц, 8 рисунков, приложения.

1. ТЕОРЕТИЧКСКИЕ ВОПРОСЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЕ

1.1 Современное состояние автомобильного транспорта в Российской Федерации

В конце апреля 2006 г. состоялся первый Московский международный форум «Грузовой транспорт: проблемы и перспективы»» который был организован Правительством Москвы в лице Департамента транспорта и связи и Государственного унитарного предприятия г. Москвы «Мосавтотранс» совместно с Московским городским комитетом профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства при поддержке Министерства транспорта РФ с целью широкого обсуждения насущных проблем и перспективных задач, стоящих перед грузовым автотранспортным комплексом России.

Форум был посвящен развитию цивилизованного рынка транспортных услуг, повышению безопасности перевозок, нормативно-правовому регулированию автотранспортной деятельности, повышению эффективности грузовых перевозок снижению эксплуатационных затрат, защите окружающей среды, развитию инфраструктуры транспортного комплекса Российской Федерации, её техническому и информационному перевооружению.

На форуме было зачитано приветствие Ю.М. Лужкова который от имени правительства Москвы и от себя лично обратился к организаторам и участникам:

Грузовой транспорт относится к одной из уникальных отраслей, которая объединяет все отрасли народного хозяйства, и от его эффективной работы зависит экономика страны. Он как кровеносная система любой экономики, пронизывает все отрасли народного хозяйства, обеспечивая быструю доставку товаров от производителя до покупателя. Правительство Москвы считает одной из важнейших задач совершенствование и развитие транспортной системы Российских регионов и, в частности, такого мегаполиса, как Москва. Своим практическим опытом и новыми идеями, Москва делилась с другими регионами страны, научный и производственный потенциал был основой и источником новаторства и экономических преобразований, - сообщают И. Балабаева. и И. Самойлов. [6]

Редколлегия журнала «Автомобильный транспорт», основываясь на данных Росстата, считает, что сегодня общий парк грузового автомобильного транспорта России (исключая специальные) по оценке составляет более 4.5 млн. ед. В том числе на предприятиях всех отраслей экономики числится 2.2 млн. ед., отрасли «Автомобильный транспорт» - 55 тыс., а у индивидуальных предпринимателей - 2,21 млн.ед. За последние 5 лет парк грузовых автомобилей предприятий страны уменьшился почти на 10%, предприятии отрасли - более чем на 55%, а количество грузовых автомобилей в индивидуальной собственности граждан увеличилось более чем на 43% . [12]

По мнению министерства сельского хозяйства, основными недостатками парка грузовых автомобилей предприятий отрасли «Автомобильный транспорт» является его высокий средний возраст и несовершенная структура. Так, только 14% автомобилей имеют срок службы до 5 лет, около 70% - более 10% .

По предварительной оценке Минтранса, в 2005 г обновление парка грузовых автомобилей составило около 5%, на автотранспортных предприятиях транспортной отрасли - порядка 2,6% вместо 10% по нормативу.

Необходимость обновления грузового парка подвижного состава связана не только с износом, но и его несоответствием потребительскому спросу на рынке транспортных услуг. Например, фактическая доля бортовых автомобилей составляет 27,5% и превышает рациональную долю примерно в 3 раза. В то же время количество грузовиков со специализированными кузовами рефрижераторов, цистерн и др. - в эксплуатации явно недостаточно, что сказывается на качестве оказываемых услуг.

Сегодня в автомобильном парке преобладают среднетоннажные автомобили и недостаточно большегрузных автомобилей и автопоездов. Доля в грузовом парке крупных и средних предприятий отрасли большегрузных автомобилей свыше 15 т составляет 12,8%, что явно не соответствует потребности.

Кроме этого, невелика и доля парка, использующего более дешёвые виды автомобильного топлива - сжатый природный и сжиженный нефтяной газы. Она составляет всего 3,1 %, хотя именно это направление является наиболее перспективным в снижении себестоимости перевозок, поскольку топливная составляющая в последние годы оказывает значительное влияние на величину тарифов на перевозку и отражается на цене товарной продукции. [20]

Эффективность применения логистических методов при организации товарных потоков, снижении дальности перевозок, выборе рациональных видов транспорта использовании других факторов можно видеть на примере работы Вологодского Агроснаба, где торговые наценки дифференцированы по девяти основным группам товаров и максимально приближены к реальной издержкоемкости каждой из них.

При среднем уровне наценок в 19,2% они колеблются от 15,6% - по технике до 29,6% - по запасным частям к сельскохозяйственной технике. Это позволяет полностью использовать резервы снижения издержек в зависимости от реальных условий доставки и хранения по каждой товарной группе. Аналогичный опыт имеет ОАО «Курскагропромтехника», где торговые наценки дифференцированы по семи товарным группам с интервалом от 20% по сельскохозяйственной технике до 38% - по оборудованию для животноводческих ферм. За четыре года по большинству товарных групп произошло падение уровня торговых наценок, что обусловило снижение среднего их уровня с 26% в 2001 г. до 24,2% - в 2004 г. и обеспечило экономию сельским товаропроизводителям в сумме 1321 тыс. руб. в расчете на год. Продвижение товарных потоков требует эффективного использования инфраструктуры аграрного снабжения, поскольку сложившаяся систематическая ее недогрузка вызывает рост издержек обращения товаров при отнесении высоких амортизационных отчислений от балансовой стоимости складов, баз и их оборудования на малые объемы реализации товаров.

Для более полной загрузки складской инфраструктуры ресурсообеспечения необходим последовательный рост объемов товарооборота, в том числе и за счет диверсификации видов деятельности и услуг (вовлечения в оборот новых видов товаров, пользующихся спросом покупателей, развития собственных производств дефицитной продукции, освоения новых видов услуг потребителям и др.). Это позволяет снизить амортизационные отчисления на основную номенклатуру материально-технических средств для сельского хозяйства.

Высокий уровень издержек по доставке техники и ресурсов в регионы - потребители (удорожающие их на 25-30%) требует, прежде всего, снижения транспортных расходов за счет: выбора наиболее близких поставщиков с целью сокращения дальности доставки товаров; использования рациональных и экономичных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, водного) - в зависимости от расстояния перевозки в уровня тарифов по видам транспорта на эти расстояния; применения контейнеров и других экономичных видов средств транспортировки грузов; сокращения издержек на погрузочно-разгрузочные работы и внутрискладские операции с товарами за счет внедрения средств механизации; организации централизованной доставки товаров с региональных (областных) баз в районные торговые точки, что позволяет в наибольшей мере использовать грузоподъемность автотранспорта и сокращать нерациональные перевозки по доставке мелких партий грузов.

Особое значение для снижения издержек имеет восстановление районного уровня системы агроснабжения, позволяющее сократить расстояния доставки в хозяйства техники и других ресурсов с баз снабжения в 2-3 раза и таким образом снизить их транспортные расходы. Этот путь снижения издержек особенно эффективен при организации централизованного завоза товаров в хозяйства транспортом баз снабжения, при котором потребители высвобождают свой автотранспорт и работников. Необходимо также регулирование государством транспортных тарифов, которые в последние годы росли опережающими темпами - дотирование части затрат их федерального бюджета, - считает В.Алферьев, зав. отделом ВНИИЭСХ, д.э.н., профессop. [3]

1.2 Анализ использования автомобильного транспорта в АПК

Непременным условием процесса производства являются средства производства, которые состоят из средств труда и предметов труда. В своей стоимостной форме средства производства являются производственными фондами и подразделяются на основные и оборотные. Главным определяющим признаком основных фондов является способ перенесения стоимости на создаваемый продукт - постепенно в течение ряда производственных циклов, по мере их износа. Обычно к этой категории относят средства труда со сроком службы более 1 года и стоимостью более 100 МРОТ.

Машины и оборудование подразделяют на 4 группы:

· силовые машины и оборудование, включающие все виды электрических агрегатов и двигателей (трактора, электродвигатели и т.д.);

· рабочие машины и оборудование, которые непосредственно воздействуют на предметы труда в процессе воздействия продукта (сельскохозяйственные машин: машины для кормопроизводства, средства механизации в животноводстве);

· измерительные и регулирующие приборы, лабораторное оборудование;

· вычислительная техника.

Транспортные средства - все виды автомобилей, гужевой и водный транспорт, прицепы, электрокары и т.п., так классифицирует грузовой автотранспорт И.А.Минаков и коллектив авторов. [17]

Автомобильная промышленность - одна из ведущих отраслей машиностроения Основная ее задача - совершенствование и развитие автомобильного транспорта Грузовым автотранспортом доставляется свыше 80% всего объема грузов. Это в первую очередь касается транспортирования сельскохозяйственной продукции, где занято до 40% всего автопарка. В горнодобывающей промышленности автотранспортом перевозится более 40% всех грузов из карьеров. В лесном хозяйстве для перевозки древесины используют автомобили - лесовозы.[11]

Промышленность выпускает специальные автомобили и автопоезда высокой проходимости, называемые транспортно-технологическими. Они предназначены для выполнения транспортных операций в технологическом цикле сельскохозяйственного производства и потому должны удовлетворять следующим специфическим требованиям сельского хозяйства: иметь проходимость, сопоставимую с проходимостью колесных уборочных машин; быть приспособленными к систематической высокопроизводительной работе в составе автопоезда на различных грунтовых дорогах и в полевых условиях; комплектоваться специализированными кузовами для перевозки различных сельскохозяйственных грузов; иметь устройства отбора мощности для привода специального оборудования и возможность движения с минимальной устойчивой скоростью 20...25 км/ч.

Повышение проходимости транспортно-технологических автомобилей обеспечивается за счет снижения давления шин на грунт до 0,25...0,35 МПа (в зависимости oт вида грунта), применения одинарных широкопрофильных шин, в том числе с регулируемым давлением, установки дорожного просвета 300..340 мм и больших углов переднего и заднего свесов, возможности блокировки дифференциала, по мнению А.В. Богатырева. [ 7 ]

По мнению Н.А. Борхунова, основные энергетические средства в сельском хозяйстве - это тракторы и автомобили. На их долю приходится 78% всех энергетических мощностей. В сельскохозяйственном производстве в настоящее время занято около 2 млн. автомобилей.

Научно-технический прогресс в современном автомобилестроении характеризуется двумя главными взаимосвязанными тенденциями: увеличением энергонасыщенности и возрастанием рабочих скоростей движения. [9]

Семейство российских автомобилей пополняется многими новыми моделями, отвечающими как растущим потребностям народного хозяйства, так и современному уровню технического прогресса. Наряду с совершенствованием широко распространенных в сельском хозяйстве автомобилей с карбюраторными двигателями в народное хозяйство все шире внедряются автомобили и автопоезда с дизелями. На ЗИЛе, например, налаживается производство дизельных тягачей, предназначенных для работы 12-14 тонных автопоездов. С конвейера КамАЗа сходят автомобили-самосвалы грузоподъемностью 7 т, выполненные для сельскохозяйственного производства. Для удобства работы кузов у них опрокидывается на 3 стороны. Минский завод выпускает двухосный грузовой автомобиль с бортовой платформой МАЗ-5335 грузоподъемностью 8 т с дизелем, а так же двухосный автомобиль-самосвал МАЗ-5549 с опрокидывающейся назад металлической платформой, с задним бортом, открывающимся автоматически.

По существу, каждый тракторный и автомобильный завод страны готовит более прогрессивные модели тракторов и автомобилей.

В качестве источника энергии на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности используют дизели. На легковых и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности широкое применение находят карбюраторные двигатели. В настоящее время возрастает производство грузовых автомобилей с дизелями, что обеспечивает существенную экономию топлива.

Современные автомобильные двигатели должны иметь высокую экономичность, надежность, долговечность, возможно меньшие габаритные размеры и масс; безотказный пуск при различных условиях окружающей среды и минимальную токсичность отработавших.

Все это имеет важное значение именно при производстве сельскохозяйственной продукции, когда автомобили используются круглогодично и в полную мощность.

Конструкция двигателей для грузовых автомобилей, используемых в сельском хозяйстве, должна быть технологичной и по возможности простой, чтобы облегчать техническое обслуживание во время эксплуатации.

Высокая экономичность двигателя обеспечивается, прежде всего, минимальными удельными расходами топлива и смазочного материала на различных эксплуатационных нагрузках, особенно близких к номинальным.

Надежность и долговечность двигателя во многом зависят от качества выбранных материалов, точности изготовления деталей и от соблюдения всех правил технической эксплуатации. Кроме того, конструкций должны быть предусмотрены возможности быстрой и удобной разборки и сборки всех ответственных деталей двигателя.

Специфичность технологии производства двигателей и повышенные требования к их качеству при всевозрастающем масштабе производства привели к созданию специализированных моторных заводов. Особое внимание при этом уделяется унификации сборочных единиц и деталей двигателей.

Опыт эксплуатации автомобилей в сельском хозяйстве показывает, что большую часть времени их двигатели работают с неполной нагрузкой при различных скоростных режимах. При этом происходит частое и в некоторых случаях резкое изменение скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя.

Поэтому в зависимости от назначения и условий работы автомобилей в сельском хозяйстве, на них применяют как дизели, так и карбюраторные двигатели.

Основные преимущества карбюраторных двигателей: малые материалоемкость и габаритные размеры; более легкий запуск, особенно при низких температурах окружающей среды; лучшая приспособляемость к изменению нагрузки; меньшая жесткость и шумность работы.

Однако эти двигатели имеют и недостатки по сравнению с дизелями: низкую экономичность, большее количество вредных веществ в отработавших газах, высокие требования к качеству топлива.

За последние годы накоплен большой опыт по эксплуатации автомобильных и тракторных дизелей воздушного охлаждения.

Накопленный опыт позволяет сделать вывод о целесообразности создания дизелей воздушного охлаждения для отечественных автомобилей, предназначенных для эксплуатации в тяжелых дорожных и климатических условиях. В настоящее время Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) совместно с заводами-изготовителями создано несколько моделей дизелей воздушного охлаждения для отечественных грузовых автомобилей, используемых в сельскохозяйственном производстве. [19]

Важным фактором повышения производительности является высокий ресурс транспортно-технологических автомобилей в дорожных условиях; типичных для сельского хозяйства. Примером таких транспортно-технологических автомобилей могут служить автомобили КАЗ-4540 и «Урал-5557».

Кроме того, в систему автомобильной промышленности входит часть предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники. Научная база отрасли - это ряд научно-исследовательских и проектно-конструкторских институтов (НАМИ, НИИТавтопром и др.) совместно с научно-техническими центрами автомобильных и моторных заводов. [10]

По мнению В. М. Мелика - Саркисьянца и коллектива авторов, автомобили, прицепы и полуприцепы, используемые в сельском хозяйстве, в зависимости от полной массы (т) делят на следующие основные классы менее 1,2, 1.2...2; 2.. 8, 8...14; 14...20; 20...40; более 40.

Общепринятая классификация по грузоподъемности (т) может быть проведена для автомобилей с одним типом кузова при одинаковой комплектации. Так, грузовые автомобили с бортовой платформой могут быть подразделены на следующие классы особо малый (менее 1т); малый (1...3); средний (3...8); большой (8... 15); особо большой (15...26); сверх особо большой (более 26т).

В зависимости от назначения различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. Грузовой автомобиль общего назначения может быть оборудован платформой бортовой, безбортовой или с тентом.

К специализированным относятся грузовые автомобили для перевозки однотипных грузов, к которым приспособлены их платформы, надстройки или кузова с учетом физико-механических, химических, весовых, геометрических и других свойств и параметров этих грузов.

Специальные автомобили (коммунальные, пожарные, медицинские, автокраны) служат для размещения, транспортировки и эксплуатации различного, в том числе технологического, оборудования и выполнения других функций, не связанных с перевозкой народнохозяйственных грузов.

Автомобиль-тягач приспособлен для буксировки прицепных транспортных средств (прицепов и полуприцепов), в сцепке с которыми образуется автопоезд.

В зависимости от назначения и нагрузок, приходящуюся на колесную ось, различают грузовые автомобили двух групп: дорожные и внедорожные.

Автомобили первой группы предназначены для движения по дорогам общего пользования, второй - для движения по специальным дорогам или на местности. [1]

В России используют автомобили двух групп: с осевой нагрузкой 60 и 100 кН. Эти автомобили соответствуют несущей способности дорог обшей сети двух основных типов. Автомобили с осевой нагрузкой более 100 кН относятся к группе внедорожных. Автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес обозначают формулой 4Ч2, 6Ч6, 8Ч8 и т.д., где первая цифра соответствует числу колес автомобиля, вторая - числу ведущих колес. Каждое сдвоенное ведущее колесо считается как одно целое. Например, колесной формулой 4Ч2 обозначен двухосный автомобиль с одной ведущей осью (ГАЗ-53-12), 6Ч6 - трехосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-13), 6Ч4 -трехосный автомобиль с двумя ведущими осями (КамАЗ).

По виду потребляемого топлива и типу двигателя различают автомобили карбюраторные, дизельные, работающие на альтернативном топливе (газогенераторные, газобаллонные), электрические (электромобили), паровые, газотурбинные, а также автомобили с комбинированными силовыми установками: например двигатель внутреннего сгорания - электрический двигатель. [1]

Затянувшийся выход сельского хозяйства России из кризиса связан не только с институциональными переменами, резким падением покупательной способности населения, межотраслевыми диспропорциями в ценообразовании, хлынувшим на отечественный рынок демпинговым импортным продовольствием, но и катастрофическим отставанием технико-технологического уровня аграрного сектора экономики страны от ведущих мировых производителей сельскохозяйственной продукции. По экспертным оценкам, российское агропроизводство в 5 раз более энергоемко и в 4 раза более металлоемко, а производительность труда в 10 раз ниже, чем в США, Канаде, ведущих государствах Евросоюза. Не ликвидировав этот разрыв, отечественное сельское хозяйство не только не осуществит амбициозные планы России стать мировым экспортером агропродуктов, но и не сможет обеспечить продовольственную безопасность страны, навсегда отдав внутренний рынок экспортерам продовольствия.

Как подчеркивалось на совещании по актуальным проблемам сельского хозяйства и роли современных технологий в устойчивом развитии агропромышленного комплекса, состоявшемся в Удмуртии летом нынешнего года, повышение технологического уровня отрасли становится стратегическим фактором укрепления конкурентоспособности сельхозпроизводства, одним из базовых условий стабильности и устойчивости работы АПК страны. Более того, модернизация технико-технологической базы закладывает материальные основы для повышения комфортабельности сельского быта, роста качества жизни на селе. Как отметил Президент России В. В. Путин, решение актуальных проблем сельского хозяйства напрямую связано с переводом отрасли на современные технологии.

Ведущие зарубежные производители сельскохозяйственной продукции начали еще в последней трети минувшего века переходить на инновационный путь развития, к наукоемким технологиям, широко внедрять технику и оборудование нового поколения. Ныне на него необходимо перейти в короткие сроки и нашей стране, тем более, что за последние 20 лет разрыв в технико-технологическом уровне агропроизводства между Россией и лидирующими иностранными производителями сельхозпродукции не только не сократился, но и возрос. О колоссальных возможностях использования инноваций в сельхозпроизводстве свидетельствовала экспозиция техники и оборудования, представленная на Всероссийской агропромышленной выставке «Золотая осень-2006».

В павильонах и на открытых площадках демонстрировалось около 1,2 тыс. образцов новейших видов машин и оборудования для растениеводства и животноводства производимых ведущими зарубежными и отечественными заводами тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. John Deere, Claas UK, AGCO (Massey Ferguson), Franz Klaine, Arnazone, Петербургский, Владимирский, Волгоградский, Липецкий, Минский, Харьковский тракторные заводы, ОАО «Ростсельмаш», "Агро-МашХолдинг" и десятки других признанных лидеров - продуцентов широкого спектра техники для сельского хозяйства приняли участие в крупнейшей Российской агропромышленной выставке «Золотая осень 2006». [16]

Для лучшего использования основных производственных средств, к которым так же относится и грузовой автотранспорт сельскохозяйственных предприятий, в условиях высокой инфляции и диспаритета цен требуется перестройка не только отношений собственности и форм хозяйствования, но и хозяйственного механизма в целом. Нужны целевые программы по интенсификации сельского хозяйства, развитию научно-технического прогресса, восстановлению и развитию сельскохозяйственного машиностроения. Техника, имеющаяся в хозяйствах, по всем основным параметрам очень низкого качества и нуждается в модернизации. Специалисты считают, что в настоящее время российская техника отстала от лучших зарубежных аналогов на два поколения (20-25 лет).

Приобретение автомашин и других средств в рыночных условиях производится каждым товаропроизводителем по критерию экономической выгоды, в первую очередь - по прибыльности. Новые средства производства должны быть не только более производительными, способствовать росту качества продукции и сохранению окружающей среды, облегчать труд, но и обеспечивать рост рентабельности. Поэтому государству необходимо создать условия, благоприятные для обновления и расширения воспроизводства основных средств (в частности, используя льготное кредитование и лизинг). [17]

Российским сельхозтоваропроизводителям нужен не отдельный вид автомобилей, а комплексное техническое обеспечение. При этом надо учесть, что новая техника, используемая при устаревшей технологии, преимуществ не имеет.

Современные мировые тенденции диктуют создание крупных промышленных структур, обеспечивающих выпуск всего комплекса технологического оборудования, в том числе и автомобилей для нужд сельскохозяйственного производства под индивидуальный заказ. Поэтому правительство, Минсельхоз России, Минпромэнерго России будут всячески содействовать развитию в стране подобных холдингов. И такие примеры уже есть.

В настоящее время в России формируются крупные отечественные промышленные компании: «Новое содружество» (ОАО «Ростсельмаш»), «Агромашхолдинг» (ОАО «Алтайдизель», ОАО Волгоградский тракторный завод), многопрофильный холдинг ОАО «Кировский завод». Компания «Новое содружество» за последние 3 года инвестировала 2 млрд. руб. в реструктуризацию и модернизацию производства ОАО «Ростсельмаш».

В ближайшие годы Минсельхоз России намечает качественно изменить структуру рынка сельскохозяйственных автомобилей. Создание большинства таких технических средств предусмотрено стратегией «Машино-технологического обеспечения производства сельскохозяйственной продукции России на период до 2010 года», разработанной Россельхозакадемией совместно с Минсельхозом России и Минпромнауки России. Планируемый комплекс мер предполагает частичное бюджетное финансирование на этапе разработки техники и постановки ее на производство.

Особо следует сказать об импортной технике. Целесообразно привести пример автомобильной промышленности. В последнее время на российский рынок пришли ряд крупнейших зарубежных фирм, которые в 2004 г. выпустили до 10% грузовых автомобилей, производимых в России. Правительство РФ разработало программу поддержки таких предприятий. Ограничен ввоз бывших в употреблении машин, предоставлена возможность развития этих производств.

Так же можно сделать и в сельхозмашиностроении. При этом конкуренцию иностранным компаниям составят ведущие отечественные предприятия сельхозмашиностроения и оборотной промышленности. Среди них «Уралвагонзавод», ОАО «Кировский завод», ОАО «КАМАЗ», которыми ведется освоение производства новых видов автомобилей.

Необходимо активно развивать вторичный рынок сельскохозяйственных машин. Следует так же организовать на более высоком уровне сервисное и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники.

Необходимо принять решительные меры по повышению качества выпускаемой сельхозтехники. Результаты ее обследования показали, что 96% изготовлено с отклонением от технических условий. И если российские предприятия не будут повышать качество своей продукции, импортная техника вытеснит ее с рынка.

Предусмотрено финансовое обеспечение модернизации сельхозпроизводства. Так, по новой системе кредитования товаропроизводителям АПК ежегодно привлекается на сезонные нужды более 40 млрд. руб. С 2002 г. введено субсидирование процентных ставок по среднесрочным инвестиционным кредитам, предоставляемым на срок до 3 лет, а с 2003 - по долгосрочным, на срок до 5 лет.

На базе Россельхозбанка формируется государственная национальная система финансово-кредитного обслуживания сельхозтоваропроизводителей. Он активно наращивает объемы среднесрочного кредитования (до 5 лет) инвестиционных проектов предприятий АПК, в том числе на приобретение техники и оборудования, в том числе и грузового автотранспорта

Для обеспечения села грузовыми автомобилями и прочей техникой в январе 2002 г. была образована специальная лизинговая компания ОАО «Росагролизинг». До июля 2004 г. ею заключено 1500 договоров лизинга сельскохозяйственной техники и транспорта на общую сумму 22,2 млрд. руб. с лизингополучателями из 72 субъектов РФ. Предприятиям АПК было поставлено более 14 тыс. единиц техники. Для устойчивого обеспечения агропромышленного комплекса необходимо довести объем уставного капитала ОАО «Росагролизинг» до 40 млрд. руб. Это позволит данной государственной компании успешно работать без дополнительного бюджетного финансирования, на возвратных началах. [18].

1.3 Повышение экономической эффективности использования грузового автотранспорта

Основными источниками резервов увеличения объема грузооборота являются сокращение целодневных и внутрисменных простоев машин, холостых пробегов, повышение коэффициента использования грузоподъемности. Кроме того, в связи с техническим перевооружением производства может произойти некоторый рост количества машин, увеличение их грузоподъемности, скорости движения. Это также нужно учитывать при определении величины резервов объема грузооборота.

Для подсчета резервов увеличения объема грузооборота за счет роста количества машин необходимо прирост среднегодовой численности машин умножить на фактическую среднегодовую выработку автомобиля в отчетном периоде или на фактический уровень факторов, которые определяют последнюю:

Р ^ Ум = Р^М*ГВ1 = (Mb-MI) * Д1 *П1*Кр.1*Ск1*Кп.1*Т1*Кгр.1

Резервы увеличения объема грузооборота за счет сокращения целодневных простоев автомашин определяются умножением фактической среднедневной выработки машин в отчетном периоде на возможное количество дней сокращения простоев:

Р Vд = Мв*Р Д*ДВ1 =Мв*(Дв-Д1)*П1*Кр1*Ск.1*Кп.1*Т1*Кгр.1

Чтобы определить величину резервов увеличения объема грузооборота за счет уменьшения внутрисменных простоев, необходимо резерв их сокращения умножить на фактическую среднечасовую выработку машины во время нахождения в рейсе или на фактический уровень факторов, от которых зависит последняя:

Р^Кр = Мв*Дв*Пв*Р^Кр*ЧВ1

= Мв *Дв*Пв-*(Кр.в - Кр.1)*Ск1*Кп.1*Т1*Кгр.1

Для подсчета резервов увеличения объема грузооборота за счет повышения среднетехнической скорости движения следует возможный прирост этого показателя умножить на возможное количество часов нахождения машин в пробеге (Мв *Дв *Пв * Кр.в), фактическую величину коэффициента использования пробега (Кп.ф) и фактическую загруженность автомобиля в отчетном периоде (Т1*Кгр.1):

P^Vcк = Мв*Дв*Пв*Крв*Р^Ск*Кп.1*Т1*Кгр.1

Существенным резервом увеличения объема грузооборота является сокращение холостых пробегов автомашин. Для определения его величины необходимо возможный прирост коэффициента использования про бега умножить на возможный общий пробег автопарка и фактическую среднюю загруженность одного автомобиля в отчетном периоде:

Р^ Укп = Мв* Дв*Пв*Кр.в*Ск.в*Р^ Кп*Т1 *Кгр. 1

В связи с обновлением автопарка, поступлением, новых, более мощных автомашин происходит увеличение их средней грузоподъемности, что при прочих равных условиях также является важным резервом увеличения объема грузооборота. Для расчета его величины необходимо возможный прирост средней грузоподъемности умножить на планируемый пробег машин с грузом (Мв *Дв*Пв* Крв * Скв* Kпв) и на фактическую величину коэффициента использования грузоподъемности в отчетном периоде:

Р^Vт=Мв*Дв*Пв*Кр.в.*Скв*Кп.в*Р^Т*Кгр.1

Чтобы определить резерв увеличения объема грузооборота за счет более полного использования грузоподъемности машин, необходимо планируемый прирост коэффициента грузоподъемности умножить на возможную среднюю грузоподъемность одной машины и возможный пробег автомашин с грузом:

Р^Vкр = Мв*Дв*Пв*Кр.в*Скв*Кп.в*Тв*Р^Кгр. [22]

Изучив состояние грузового автотранспорта в современной экономической литературе, можно сделать вывод о том, что проблема использования автопарка достаточно актуальна в настоящее время.

Проблемой повышения эффективности использования грузового автопарка, в том числе и в сельском хозяйстве, занимаются ведущие специалисты, ученые и коллективы авторов независимых печатных изданий.

Регулярно проводится сбор и обобщение статистических данных о наличии транспортных средств в сельском хозяйстве, о его качественном составе, в том числе и по маркам машин.

Так же в современной литературе уделяется внимание нововведениям, связанным с использованием транспорта. Так, например, подробно рассматривается введение логистических методов при организации товарных потоков.

Не последнее место занимают и вопросы снижения издержек при транспортировке сельскохозяйственных грузов.

Начиная с 2002 и, впоследствии ежегодно, проводится Всероссийская агропромышленная выставка «Золотая осень», на которой демонстрируются образцы новейших видов машин, оборудования, тракторов и грузовых автомобилей как отечественных, так и зарубежных производителей.

Авторы многих печатных изданий отмечают так же, что в настоящее время для обеспечения села транспортом и прочей техникой организуются специальные лизинговые компании, уставные капиталы которых финансируются из государственного бюджета.

Для повышения экономической эффективности использования грузового автотранспорта рассчитываются возможные резервы увеличения объема грузооборота за счет различных источников.

2. КРАТКАЯ ПРИРОДНАЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАО «РОДИНА»

2.1 Оценка природных условий, анализ размера предприятия

«ЗАО «Родина» расположено в северной части Галичского района.

Центральная усадьба предприятия находится в селе Березовец, что в 40 км от районного центра г. Галич. Сообщение хозяйства с районным центром осуществляется по шоссейной асфальтированной дороге местного и районного значения, с областным центром - по шоссейной дороге федерального значения

Общая площадь по данным государственного учета на 31.12. 2006 г. 7642 га, из них 1860 га с.- х. угодий, в том числе пашни - 1314 га, сенокосов -62га, пастбищ - 362га.

Хозяйство расположено во второй зоне природно-сельскохозяйственного районирования, которая характеризуется молочно-мясным направлением.

Пунктом сдачи сельскохозяйственной продукции является: молока - Костромской молочный комбинат «Космол», скот в живой массе - Буйский мясокомбинат, зерно - ЗАО «Галичское по птицеводству».

Галичский район, а следовательно и ЗАО «Родина» находится в зоне умеренно-континентального климата. Лето сравнительно короткое, теплое, зима холодная, многоснежная. Район относится к зоне достаточного увлажнения, среднегодовое количество осадков составляет 621 мм, из них 300 мм в период активной вегетации. Среднегодовая температура воздуха составляет +2,9°С. Сумма положительных температур (свыше 10° С) - 1900°. Продолжительность периода активной вегетации 140-150 дней.

Агроклиматические, в которых находится территория ЗАО, благоприятны для получения высоких и устойчивых урожаев возделываемых в хозяйстве культур.

Рельеф территории ЗАО холмисто-волнистый с чередующимися повышениями и понижениями. По всей территории встречаются отдельно стоящие высокие холмы, имеющие пологие склоны и разделяются широкими впадинами. На территории ЗАО формируются различные почвенные разности. Наиболее распространены дерново-подзолистые среднесуглинистые почвы. Встречаются торфянисто-подзолистые, торфяно-перегнойные, перегнойно-глеевые, пойменные дерновые, овражно-балочные почвы и почвы крутых склонов.

В целом почвенно-климатические условия позволяют возделывать озимые и яровые зерновые культуры, многолетние и однолетние травы, лен, картофель.

Балл продуктивности пашни по ЗАО составляет 22,4, району -224,8, области -23,1.

По своим природным условиям территория предприятия относится к лесной зоне подзолистой тайги.

Наибольшая площадь природных кормовых угодий представлена суходольными лугами нормального, временно-избыточного увлажнения. Преобладающими растительными группировками являются полевицо-разнотравные, разнотравно-луговоовсяницевые, разноторавно-бобово-злаковые, разнотравно-щучковые и белоусово-щучковые. По понижениям водоразделов расположены низинные луга с травостоем из щучки дернистой, белоуса торчащего и различного вида осок. В поймах рек и ручьев распространены краткопоемные сухие луга с полевицево-красноовсяницевым типом растительности.

Рассмотрим размеры предприятия ЗАО «Родина, табл. 1.

Таблица 1 - Основные экономические показатели предприятия

Показатели	Годы	В сред. по району	Отклон. 2006 г от 2002 г, %
	2002	2003	2004	2005	2006
Валовая продукции в сопоставимых ценах 1994 г.), тыс. руб.	618	607	633	571	642	+24	103,9
Денежная выручка, тыс. руб.	6407	7276	9688	9851	10502	+4095	163,9
Прибыль (+), убыток (-) от реализации, тыс. руб.	+495	+349	-211	+595	-11	-	-
Общая земельная площадь, га	7642	7642	7642	7642	7642	-	-
в т.ч. с.-х. угодий	1860	1860	1860	1860	1860	-	-
из них пашня	1314	1314	1314	1314	1314	-	-
Среднегодовая стоимость произв. основных средств, тыс. руб.	19575	21163	22846	23562	25522	+5947	130,4
Среднегодовая стоимость оборотных средств, тыс. руб.	4927	5407	5551	6015	7419	+2492	150,6
Среднегод. численность работников, чел.	126	118	115	111	95	-31	75,4
в т.ч. занятых в с.-х. производстве	116	110	106	98	86	-30	74,1
Крупный рогатый скот, гол.	787	798	752	702	675	-112	85,7
в т.ч. коровы	265	265	265	265	265	-	-

Рассматривая основные экономические показатели предприятия, важно отметить, что в ЗАО «Родина» по сравнению с районом за 2006 год обеспеченность общей земельной площадью выше на 15%, с.х. угодьями - на 9%, из них пашней - на 20,4%. В 2006 г. по сравнению с 2002 г. произошли изменения в размерах и объемах основных показателей. Так объем стоимости валовой продукции увеличился на 24 тыс. руб. или 3,9%. Несмотря на увеличение производства продукции, объем реализации ее был снижен на 2,5% по сравнению с 2006 г. В 2006 г. предприятия получило убыток в сумме 11 тыс. руб., что вызвано несомненно высокими затратами на экономические ресурсы.

Такие показатели, как среднегодовая численность работников, в т.ч. занятых в с.-х. производстве продолжают снижаться на протяжении всего исследуемого периода.

По основному показателю, характеризующему размер предприятия, т.е. по стоимости валовой продукции предприятие является средним по размеру.

На рисунке 1 представлена организационная структура управления ЗАО «Родина».

Для ведения эффективной деятельности предприятие должно 6ъ1ть обеспечено необходимыми ресурсами. Для сельскохозяйственного предприятия наиболее важную роль играет наличие земельных ресурсов, поэтому следует рассмотреть состав и структуру земельных угодий. Для этого определим размер землепользования и землеобеспеченность предприятия, рассчитаем структуру земельных фондов, структуру сельскохозяйственных угодий ЗАО «Родина».

Таблица 2 - Состав и структура земельных угодий

Виды земельных угодий	200 г., га	2006 г.
		га	к общей земельной площади, %	к площади с.-х. угодий, %
Общая земельная площадь	7642	7642	100,0	х
В т.ч. с.-х. угодий:	1860	1860	24,3	100,0
из них пашня	1314	1314	17,2	70,6
сенокосы	62	62	0,8	3,3
пастбища	362	362	4,7	19,5
Леса	5619	5619	73,5	х
Пруды и водоемы	54	54	0,7	х
Прочие угодья	109	109	1,4	х

Для успешной работы сельскохозяйственного предприятия необходимо иметь достаточное количество земельных угодий. В ЗАО «Родина»

Рис.1. - Организационная структура ЗАО «Родина» Галичского района Костромской области

за исследуемый период не произошли изменения в составе общей земельной площади.

В структуре землепользования предприятия наибольший удельный вес занимают лесные массивы - 73,5%. Сельскохозяйственные угодия составляют четвертую часть всей площади землепользования, что несомненно это незначительная величина.

Более наглядное представление структуры землепользования представлено на рис. 2.

Рис.2. - Структура землепользования ЗАО «Родина»

2.2 Анализ трудовых ресурсов, основных и оборотных средств

Для достижения высоких результатов работы, совершенствования технологий, применяемых в сельском хозяйстве, улучшения качества получаемой продукции необходимы высококвалифицированные работники. Поэтому изучим их состав, численность и структуру. Для этого сравним как изменялась структура работников в каждом исследуемом году в числовом и процентном соотношении.

Таблица 3 - Состав, численность и структура работников ЗАО «Родина»

Категории работников	2002г.	2003 г.	2004 г.	2005г.	2006 г.
	чел.	% к итогу,	чел.	% к итогу,	чел.	% к итогу,	чел.	% к итогу,	чел.	% к итогу,
Всего по предприятию	126	100,0	118	100,0	115	100,0	111	100,0	95	100,0
Из них: работники занятые в с.-х. производстве	116	92,1	110	93,2	106	92,2	98	88,3	86	90,5
в т.ч.: постоянные	91	72,2	84	71,2	80	69,9	67	60,4	53	55,8
сезонные и временные	10	7,9	11	9,3	12	10,4	16	14,4	21	22,1
Служащие	15	11,9	15	12,7	14	12,2	15	13,5	12	12,0
Из них руководители	8	6,3	8	6,8	7	6,15	7	6,3	7	7,4
специалисты	5	4,0	7	5,9	7	6,1	8	7,2	5	5,3
Прочие работники	10	7,9	8	6,7	9	7,8	13	11,7	9	9,5

В структуре работников ЗАО «Родина» на протяжении всего исследуемого периода наибольший удельный вес занимают работники, занятые в с.-х. производстве: в среднем за 2002-2006 гг. около 91,3%. Наблюдается тенденция снижения численности практически всех категорий работников. Так работников занятых в с.-х. производстве сократилось на 31 чел. Или 24,6%, в т.ч. руководители и специалисты.

Среди работников, занятых в сельскохозяйственном производстве наибольшую долю занимают постоянные рабочие, удельный вес которых в структуре равен 55,8%. Наглядное представление о количественном составе работников дан на рис. 3.



Рис.3. - Динамика рабочей силы ЗАО «Родина»

Важным фактором, определяющим уровень использования трудовых ресурсов является обеспеченность ими в сельскохозяйственном предприятии. Недостаточная обеспеченность может привести к невыполнению запланированного объема работ, к срывам производственного плана и потере продукции в результате несвоевременного проведения агротехнических мероприятий. Чрезмерно высокая обеспеченность трудовыми ресурсами может привести к недоиспользованию рабочей силы и, в результате этого, к снижению производительности труда в целом по предприятию. Поэтому необходимо оценить уровень обеспеченности исследуемого предприятия трудовыми ресурсами, табл. 4.

Таблица 4 - Обеспеченность трудовыми ресурсами и их использование

Показатели	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2006 г. к 2002 г., %
Приходится на среднегодового работника, га: с.-х. угодий	14,8	15,8	16,2	16,8	19,6	132,4
пашни	10,4	11,1	11,4	11,8	13,8	132,7
Отработано работником: дней	206	246	261	252	295	143,2
часов	1444	1720	1826	1766	2074	143,6
Коэффициент использования годового фонда рабочего времени (норматив 280 дней)	0,74	0,88	0,93	0,90	1,05	141,9

К 2006 году нагрузка земли на 1 работника в ЗАО «Родина» значительно увеличилась. Так, на 1 среднегодового работника занятого в сельскохозяйственном производстве в 2006 году приходится на 32,4% больше с.-х. угодий и на 32,7% больше пашни, чем в 2002 году, в результате сокращения численности работников.