Організація виробництва літака

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗМІСТ

ВСТУП

РОЗДІЛ 1. ТЕОРЕТИЧНІ АСПЕКТИ БІЗНЕС-ПЛАНУВАННЯ

1.1 Мета й завдання написання бізнес-плану

1.2 Макет бізнес-плану

РОЗДІЛ 2. РОЗРОБКА БІЗНЕС-ПЛАНУ ВИРОБНИЦТВА ЛІТАКА ТИПУ АН-3 НА АНТК ІМ. О.К. АНТОНОВА

2.1 Резюме

2.2 SWOT - аналіз проекту Ан-3

2.3 Опис компанії

2.4 Характеристика основної продукції

2.4.1 Основна продукція

2.4.2 Турбогвинтовий двигун ТВД-20

2.4.3 Турбогвинтовий двигун ВК-1500

2.5 Опис і характеристики варіантів літака Ан-3

2.5.1 Літак Ан-3

2.5.2 Літак Ан-3СГ

2.6 Технічне обслуговування

2.7 Ефективність експлуатації літака Ан-3 у порівнянні з аналогам

2.7.1 Розрахунок прямих експлуатаційних витрат

2.7.2 Собівартість т-км літака Ан-3Т у порівнянні з Ан-2Т

2.8 Аналіз ринку збуту й конкурентного середовища

2.8.1 Ринок країн СНД

2.8.2 Закордонні ринки

2.8.3 Маркетингове обґрунтування ціни літака Ан-3

РОЗДІЛ 3. ПЛАНУВАННЯ ВИРОБНИЧОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

3.1 Конструктивні особливості доробок

3.2 Основні характеристики виробничої діяльності

3.3 Підготовка виробництва

3.4 Фінансовий план

3.4.1 План інвестиційних витрат

3.4.2 План збуту й умови реалізації літаків

3.4.3 Витрати на серійне виробництво літаків

3.4.4 Ефективність проекту і аналіз результатів інтегральних показників

3.5 Аналіз умов праці в цеху крила й розробка заходів щодо охорони праці

3.5.1 Розрахунок вентиляції ділянки герметизації

3.5.2 Розрахунок освітленості проектованого цеху

3.5.3 Прогноз розвитку й наслідків надзвичайної ситуації в цеху

ВИСНОВОК

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

Вступ

Метою представленого дипломного проекту є розробка бізнес-плану виробництва літака типу Ан-3 на АНТК ім. О.К. Антонова, шляхом переустаткування з Ан-2.

У дипломному проекті були пророблені теоретичні й практичні питання бізнес планування, що дало можливість оцінити актуальність і доцільність програми виробництва літака типу Ан-3.

Актуальність визначається наступними факторами:

1. До розпаду СРСР місцеві повітряні лінії (МПЛ) становив 77% всіх повітряних ліній. Ан-2 обслуговував до 75% МПЛ і щорічно перевозив до 20% всіх пасажирів країни, а також виконував до 90% усього обсягу авіаційно-хімічних робіт (АХР);

2. Наявність великої кількості А-2 в Україні, в PФ й у світі забезпечує широке поле діяльності для переустаткування Ан-2 в Ан-3;

3. Ан-3 має сертифікат типу МАК, розробленого відповідно до вимог діючих норм літної придатності легких цивільних літаків - частини 23 авіаційних правил (АП-23), гармонізованих з правилами FAR 23. Отриманий сертифікат надає право серійного випуску й комерційного продажу АНТК.

4. Великий вибір варіантів застосування Ан-3 (сільськогосподарський, транспортний, конвертований, санітарний, гідроплан) дозволяє задовольнити спеціалізовані потреби замовників;

Доцільність реалізації програми Ан-3 на AHТК обумовлена наступними факторами:

1. АНТК має сертифікат МАК на серійне виробництво літаків «Ан»;

2. АНТК виступає перед покупцями, як єдина юридична особа - розроблювач і виробник авіатехніки.

РОЗДІЛ 1. ТЕОРЕТИЧНІ АСПЕКТИ БІЗНЕС-ПЛАНУВАННЯ

1.1 Мета й завдання написання бізнес-плану

Бізнес-план -- це докладний, чітко структурований і ретельно підготовлений документ, що описує мету й завдання, які необхідно вирішити підприємству (компанії), способи досягнення поставлених цілей і техніко-економічні показники підприємства й/або проекту в результаті їхнього досягнення. У ньому знаходиться оцінка сучасний моменту, сильних і слабких сторін проекту, аналіз ринку й інформація про споживачів продукції або послуг. Бізнес-план:

1. дає можливість визначити життєздатність проекту в умовах конкуренції;

2. містить орієнтир, як повинен розвиватися проект (підприємство, компанія);

3. служить важливим інструментом одержання фінансової підтримки від зовнішніх інвесторів.

Бізнес-план призначений насамперед для трьох категорій учасників проекту:

- менеджерів, що є творцями бізнес-плану, розробка якого крім вищевказаних результатів дозволяє одержати очевидні переваги від самого процесу планування;

- власників, зацікавлених у складанні бізнес-плану з погляду перспектив розвитку фірми;

- кредиторів, звичайно банків, для яких бізнес-план є обов'язковим документом, що підтверджує комерційну привабливість проекту.

Таким чином, бізнес-план дає можливість зрозуміти загальний стан справ на даний момент; ясно представити той рівень, якого може досягти проект (підприємство), планувати процес переходу від одного стану в інший. У наш час бізнес-планування є загальноприйнятою формою ознайомлення потенційних інвесторів, кредиторів й інших партнерів із проектом, у якому їм пропонується взяти участь.

Склад бізнес-плану й ступінь його деталізації залежать від розмірів майбутнього проекту й сфери, до якої він ставиться.

Так, якщо передбачається налагодити виробництво нового виду якої-небудь продукції, то повинен бути розроблений досить докладний план, нав'язаний складністю самого продукту й складністю ринку цього продукту. Якщо ж мова йде тільки про роздрібний продаж якого-небудь продукту, то бізнес-план може бути більше простим.

Таким чином, склад і деталізація бізнес-плану залежать від характеру створюваного підприємства - чи відноситься воно до сфери послуг або до виробничої сфери. Якщо підприємство виробниче, то на склад і деталізацію бізнес-плану вплине вид товару й чи буде цей товар випускатися для споживачів або для виробників.

Склад бізнес-плану також залежить від масштабу передбачуваного ринку збуту (районної, регіональної, державної або міжнародний), наявності конкурентів і перспектив розвитку галузі й перспектив росту створюваного підприємства.

1.2 Макет бізнес-плану

Обкладинка: назва фірми, прізвище глави фірми, адреса, номер телефону й факсу фірми.

1. Резюме:

назва й адреса фірми;

засновники;

суть і мета проекту;

можливості бізнесу й стратегія їхньої реалізації;

намічувані ринки збуту;

конкурентна перевага;

компетенція й професіоналізм управлінської команди;

вартість проекту;

потреба у фінансах;

посилання на конфіденційність.

2. Опис компанії:

повне й коротке найменування;

організаційно-правова форма, сфера діяльності;

юридична адреса;

банківські реквізити;

засновники і їхня частка в Статутному фонді;

розподіл відповідальності між засновниками;

керівний склад компанії, досвід роботи в даній сфері;

коротка історія компанії, нинішній стан, досягнення;

кредитна історія;

ціль бізнесу.

3. Аналіз стану справ у галузі:

поточна ситуація й тенденції розвитку галузі;

напрямок і завдання діяльності проекту.

4. Суть пропонованого проекту:

продукція (послуги або роботи);

технологія;

ліцензії;

патентні права.

5. Аналіз ринку:

потенційні споживачі продукції;

потенційні конкуренти;

розмір ринку і його ріст;

оцінена частка на ринку.

6. План маркетингу:

загальна стратегія маркетингу;

цінова політика;

тактика реалізації продукції;

політика по після продажного обслуговуванню й надання гарантій;

реклама й просування товару на ринок;

прогноз появи нової продукції.

7. Виробничий план:

виробничий процес;

вимоги до місцевої інфраструктури;

виробничі приміщення, капітальні витрати на підготовку приміщення;

устаткування, капітальні витрати на придбання й монтаж устаткування;

джерела поставки сировини, матеріалів, устаткування й робочих кадрів;

субпідрядники;

план виробництва;

постійні витрати на організацію виробництва;

змінні витрати на випуск запланованого обсягу продукції;

витрати на контроль якості;

державне й правове регулювання.

8. Організаційний план:

відомості про керівний склад;

відомості про партнерів;

кадрове забезпечення, кваліфікація персоналу, необхідність підвищення кваліфікації або перепідготовки;

організаційно-виробнича структура фірми;

штатний розклад.

9. Оцінка ризику:

сильні сторони підприємства;

слабкі сторони підприємства;

фактори ризику;

заходу щодо зниження ризику.

10. Фінансовий план:

звіт про прибуток і збитки;

звіт про рух грошових коштів;

балансовий план;

крапка беззбитковості;

фінансовий профіль проекту;

міжнародні показники ефективності проекту.

11. Додатки:

копії контрактів, ліцензії й т.п.;

копії документів, з яких узяті вихідні дані;

прейскуранти постачальників;

фотографії зі зразками продукції.

Висновок

Основна мета написання бізнес-плану - це складання чітко структурованого документу, який описує мету і завдання, що необхідно вирішити підприємству для досягнення поставлених цілей і техніко-економічних показників.

РОЗДІЛ 2. РОЗРОБКА БІЗНЕС-ПЛАНУ ВИРОБНИЦТВА ЛІТАКА ТИПУ АН-3 НА АНТК ІМ. О.К. АНТОНОВА

2.1 Резюме

Основною метою пропонованого бізнес-плану є обґрунтування економічної доцільності організації серійного виробництва літака Ан-3 на АНТК ім. O.K. Антонова, шляхом переустаткування з Ан-2.

Легкий літак Ан-3, створений Авіаційним науково-технічним комплексом імені О.К. Антонова, є подальшим розвитком широко відомого літака Ан-2, що експлуатується в багатьох країнах світу протягом 50 років

Модифікація полягає в заміні поршневого двигуна АШ-62ІР(N=1000 к.с.) на більш потужний турбогвинтовий двигун ТВД-20 (N=1375 к.с), або двигун ВК-1500 (N=1500 к.с.) зміні компонування кабіни екіпажа, установці системи обігріву й вентиляції кабін, зміні електротехнічного й пілотажного устаткування установці централізованої системи сигналізації, нової протипожежної системи.

Модифікація дозволила:

1. В 1,2 рази збільшити комерційне навантаження, в 1,2 рази швидкість польоту й 1.85 рази швидкопід'ємність літака.

2. Підвищити надійність і безпека польоту літака.

3. Забезпечити комфортні умови екіпажу, знизити рівень шуму й вібрації в кабіні екіпажа й зробити зручним вхід у неї.

4. Зберегти можливість виконання польотів із ґрунтових площадок довжиною 500м.

5. Поліпшити економічні показники: продуктивність літака збільшилася в 1,5 рази.

Передбачено наступні варіанти застосування літака:

1. Конвертований вантажопасажирський Ан-3 - базовий варіант.

2. Сільськогосподарський.

3. Пожежний.

4. Санітарний.

5. Десантний.

Літак Ан-3 має високий рівень конкурентноздатності на внутрішньому й зовнішньому ринку.

Порівняння Ан-3 з літаками "Цессна-208 Караван” показує, що літак Ан-3 по цілому ряді функціональних властивостей перевершує літаки "Караван".

Ан-3 характеризується:

1. Можливістю експлуатації із ґрунтових і трав'яних площадок з довжиною ВПС до 600 м (конкурентів немає) з комерційним завантаженням 1800 кг.

2. Використанням як паливо гасу, замість бензину (бензин більше дорогий і дефіцитний).

3. Значним скороченням витрати масла (у десятки разів).

4. Можливістю застосування УМО (ультрамалого об'ємного обприскування), що дозволяє використати сучасні хімічні препарати , з нормами внесення до 1 літра препарату на 1га (для варіанта СГЛ).

5. Більшою захищеністю двигуна (Ан-3 із двигуном ТВД-20) від впливу часток пилу, ґрунту, щебенів у порівнянні з Ан-2 й іншими конкурентами.

6. Більш комфортними умовами для екіпажа.

7. Більш сучасними формами технічного обслуговування.

Літак АН-3 має більш об'ємну вантажну кабіну (обсяг більше на 2/3, чим у літака ”Караван” і на 20% більше, ніж у літака ”Гранд Караван”) з більшою висотою (1.85 проти 1.3),що забезпечує на Ан-3 поліпшений комфорт для пасажирів і перевезення більшої кількості вантажів малої щільності (80 - 100кг/м?), характерної для вантажів на приміських авіалініях. Літак Ан-3 має більшу вантажопідйомність, чим літаки "Караван":

1. На 400кг(1800 проти 1400) у порівнянні з літаком Караван.

2. На 200(1800 проти 1600) у порівнянні з літаком "Гранд Караван".

Умови експлуатації літака Ан-3 принципово не відрізняються від умов експлуатації Ан-2 і не зажадають залучень додаткових фінансових і матеріальних засобів.

Ринок авіаперевезень на МПЛ (місцеві повітряні лінії) характеризується:

1.Відсутністю нових прогресивних розробок в області авіаперевезень на МПЛ у СНД. Решта в СНД літаків АН-2 не мають сертифіката типу, не задовольняють сучасним вимогам безпеки польотів і комфорту екіпажа;

2.Наявність великої кількості Ан-2 у СНД й у світі, що забезпечить широке поле діяльності для переустаткування Ан-2 в Ан-3. Переустаткування частини з них у літаки Ан-3 дозволить пожвавити парк, що простоює, літаків Ан-2.

3.Високою потребою агрокомплексу України й СНД у проведенні АХР (авіахімічних робіт).

4. Високою потенційною місткістю ринку тому що до розпаду СРСР місцеві повітряні лінії (МПЛ) становили 77% всіх повітряних ліній. Ан-2 обслуговував до 75% МПЛ і щорічно перевозив до 20% всіх пасажирів країни, а також виконував до 90% усього обсягу авіаційно-хімічних робіт (АХР).

Попередні маркетингові дослідження показали, що кон'юнктура ринку літака Ан-3 характеризується:

1. Появою нових технологій хімічної обробки (ультрамалооб'ємної), що надає переваги НЛА (до 50 % обсягу авіаційних хімічних робіт);

2. Наявністю в РФ конкурентних програм літаків - М-101 "Гжель", М-102, Бе-32 й ін.;

3. Непривабливістю в Західній Європі однодвигунових літаків класу Ан-3 через обмеження JAA по їхній комерційній експлуатації;

4. Низькою платоспроможністю основних замовників в Україні й СНД, що припускає експортно-орієнтований збут Ан-3. Місткість ринку літаків подібних Ан-3 за 10 років складе 282-352 шт.

5. Сильною конкуренцією в Північній Америці й інших розвинених країнах з боку різних варіантів Cessna-208, а також необхідністю одержання сертифіката типу FAA для входу на ринок.

Внаслідок цього від АНТК і партнерів по програмі будуть потрібні значні зусилля по просуванню літака на ринок.

Прогнозована мінімальна потреба в літаках Ан-3 оцінюється в 160-200 літаків.

Великий набір спеціальних варіантів застосування Ан-3 (сільськогосподарський, транспортний, конвертований, санітарний, гідроплан) дозволяє задовольнити спеціалізовані потреби експлуатантів і розширити ринок.

Основною стратегією по забезпеченню комерційного успіху програми Ан-3 є виконання комплексу робіт з позиціювання варіантів Ан-3 у цільових сегментах ринку.

Всі основні роботи з переустаткування літака Ан-2 в Ан-3 передбачається виконати - на базі виробництва АНТК ім. О.К. Антонова з використанням наявного встаткування, площ і спеціалізованих ділянок. На АНТК всі технологічні процеси по переустаткуванню літака освоєні. АНТК має сертифікат МАК на серійне виробництво літаків, що забезпечує всі юридичні формальності для серійного виробництва Ан-3. Прийнята виробнича кооперація серійного виробництва дозволяє в найкоротший термін, мінімальними витратами вийти на заплановані темпи випуску літаків.

Фінансовий план програми розрахований для двох альтернативних варіантів Ан-3:

- 162 літака Ан-3 із двигуном ТВД-20 (програма 1);

- 162 літака Ан-3 із двигуном ВК-1500 (програма 2);

Ціна літака (без ПДВ):

- з двигуном ТВД-20 - 460 тис. $ США;

- з двигуном ВК-1500 -600 тис. $ США.

Умови збуту: в 2007 й 2008 роках продаж по факту поставок, інші літаки реалізуються по передоплаті 30% від ціни за 3 місяці до випуску. Фінансування програми створення й організації серійного виробництва Ан-3 розглядалося із двох альтернативних джерел:

1. Власні засоби АНТК.

2. Позикові засоби (кредити з річною ставкою 16%).

Фінансування із власних засобів зажадає від АНТК для програми:

1. Ан-3 із ТВД-20 - 700 тис. $ США.

2. Ан-3 із ВК-1500 - 1700 тис. $ США.

Потрібний обсяг кредитів для фінансування програми складе:

Ан-3 із ТВД-20 - 800 тис. $ США протягом 23 місяців;

Ан-3 із ВК 1500 - 210С тис. $ США протягом 18 місяців.

Структура кредиту по програмі Ан-3 із ВК-1500:

1. Витрати на НДКР - 970 тис. $ США.

2. Витрати на підготовку виробництва - 200 тис. $ США.

3. Оборотні кошти - 930 тис. $ США

Строк повернення кредитів:

1. По програмі Ан-3 із ТВД-20 через 24 місяця після одержання останнього траншу.

2. По програмі Ан-3 із ВК-1500 через 36 місяців після одержання останнього траншу.

Програма створення й серійного виробництва літака Ан-3 на АНТК характеризується:

1. Достатньою інвестиційною привабливістю, тому що всі формальні оцінки інвестиційних проектів позитивні, тобто відповідають нормативним - NPV>О, PI>1,2, IRR>10%.

2. Малим масштабом інвестицій( 700 - 2100 тис. USD) протягом 1-2 років порівнянних із щомісячними витратами АНТК на зарплату персоналу.

3. Прийнятною прибутковістю проекту (у всіх варіантах показник IRR значно більше мінімальної норми прибутку - 10% у рік) і достатнім резервом прибутковості в порівнянні зі ставкою дисконтування.

Період окупності інвестицій проекту, зіставимо з періодом окупності промислових інвестицій і не перевищує 5 років для проекту літака Ан-3 із двигуном ВК-1500.

Показники варіантів проекту із кредитним фінансуванням незначно нижче (на 2-3%) показників варіантів з фінансуванням за власні кошти.

Проект літака Ан-3 (всі варіанти) найбільш чутливий:

- до ціни збуту літака. Зменшення ціни на 10% зводить ефективність проекту (фінансовий результат) до нуля і є досить критичним фактором для здійснення проекту.

- до величини прямих витрат. Збільшення прямих витрат на 10% зводить фінансовий результат проекту до нуля і є досить критичним фактором для здійснення проекту.

Такі фактори як обсяг збуту, обсяг інвестицій, загальні витрати впливають на результат проекту значно менше, і не є критичними при здійсненні проекту.

2.2 SWOT - аналіз проекту Ан-3

(Абревіатура SWOT складена з перших букв англійських слів: сила, слабість, можливість і погроза. Мається на увазі внутрішні параметри підприємства, які можна віднести до його сильних і слабких сторін, а також зовнішні можливості й погрози). Сильні й слабкі сторони проекту - таблиця 2.1. Перспективи й погрози проекту літака - таблиця 2.2.

Таблиця 2.1 Сильні й слабкі сторони проекту

Сильні сторони проекту	Слабкі сторони проекту
1. АНТК виступає як єдина юридична особа - розроблювач й виробник авіатехніки, що зручно для покупців авіатехніки	1. Висока ціна літака Ан-3 з двигуном ТВД-20 - 460 тис. $ США з двигуном ВК-1500 - 600 тис. $ США у порівнянні з Ан-2.
2. АНТК має необхідне устаткування, площі й спеціалізовані ділянки для виготовлення і випробувань авіатехніки.	2. Відсутність сертифіката FAA й JAA.
	3. У менеджерів АНТК немає досвіду організації серійного виробництва літаків.
3. Літак Ан-3 і його модифікації Мають сертифікат літної придатності Міжнародного авіаційного комітету відповідно до правил АП-21.	5. Конкуренція з боку Ан-2.
4. АНТК має сертифікат МАК на серійне виробництво літаків.
5. Високі льотно-технічні й економічні характеристики літака Ан-3 у порівнянні з Ан-2.
6. Малий масштаб необхідних інвестицій для початку проекту.
7. Літак Ан-3 володіє високим рівнем конкурентоздатності на внутрішньому й зовнішньому ринку.
8. Імідж і досвід АНТК в авіабудуванні.
9. Відсутність нових розроблювачів в цієї області авіабудування.

Таблиця 2.2 Перспективи й погрози проекту

Можливості й перспективи проекту	Негативні перспективи (погрози) проекту
1. Велика кількість Ан-2 в Україні і РФ у світі забезпечує широке поле діяльності для переустаткування Ан-2 в Ан-3.	1. Відсутність платоспроможного попиту на Ан-3.
	2. Не привабливість у Західної Європі однодвигунових літаків класу Ан-3 через обмеження JAA по їх комерційній експлуатації.
2. Можливість застосування УМО (ультрамалого об?ємного обприскування) для АХР.
3. Висока потреба агрокомплексу України й СНД у провидінні АХР (авіахімічних робіт).	3. У поточній ринковій ситуації на Україні мало підстав для успішного впровадження літака Ан-3 в транспортному варіанті, тому що замінником виступає більш дешевий наземний транспорт.
4. Потенційно ємний ринок: 75% ринку МПЛ(місцеві повітряні лінії) і 90% АХР (авіа хімічних робіт) літака Ан-2.
	4. Конструкція з боку інших літаків ("ГЖЕЛЬ", БЕ-32, М-102 й інші).
5. Відносно низькі ціни літака Ан-3 у порівнянні із закордонними аналогами "Цессна-208 Караван".	5. Конкуренція з ВО "Політ".
6. Гарні можливості для експорту.	6. Нерозвинена інфраструктура після продажного обслуговування.
7. Розширення ринку збуту за рахунки великого вибору застосування Ан-3 (С/Г, транспортний, санітарний, гідроплан).
8. Можливість кооперації з ПО "Поле" у частині замовлень двигунів і ПКВ.
9. Створення єдиної структури по збуті Ан-3 з ПО "Політ".
10. Можливість лізингу літаків Ан-3.

2.3 Опис компанії

Авіаційний науково-технічний комплекс імені О. К. Антонова заснувань в 1946 році видатним конструктором Олегом Антоновим. З часу свого заснування фірма створила більше ста модифікацій літаків різного класу, серед яких - родоначальник великого сімейства Анів багатоцільовий літак Ан-2, транспортні літаки Ан-8, Ан-12, Ан-22 „Антей”, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-74 Т, Ан-14 й Ан-124-100 „Руслан”, Ан-225 „Мрія”, Ан-70, Ан-3Т, пасажирські літаки Ан-10, Ан-14, Ан-24, Ан-140, спеціалізовані сільськогосподарські Ан-2М й Ан-3, гідролітак Ан-2У, літак для аерофотозйомки Ан-30, літак метеозахисту Ан-30М, лісопожежні Ан-26П й Ан-32П, літак-рятувальник Ан-26М, полярний літак Ан-74, патрульний Ан-72П, літак далекого радіолокаційного виявлення Ан-71 та багато інших. Крім того, науково-технічний комплекс створив кілька типів планерів, дельтапланів, мотодельтапланів. Літаки надійні, економічно ефективні, прості в обслуговуванні, можуть сідати на аеродроми з ґрунтовим покриттям. Завдяки цим характеристикам понад півтори тисячі літаків експортовані в більш, ніж 50 країн. Всього ж побудовано 22 тисячі літаків сімейства „анів”.

На сьогодні АНТК ім. О. К. Антонова очолює Генеральний конструктор Дмитро Семенович Кива. Фірма розробляє й будує нові розробляє й модифікує раніше створених літаків, забезпечує їхній експлуатаційний супровід, виконує інжинірингові роботи з підвищення ресурсу експлуатованої авіатехніки, проводить навчання й переучування літного й технічного персоналу, направляє висококваліфікованих фахівців для надання допомоги в освоєнні авіатехніки й навчання національних кадрів, здійснює на чартерній основі міжнародні перевезення вантажів, у тому числі й нестандартних, бере участь у міжнародній кооперації по проектуванню й виробництву авіатехніки, займається створенням наземних транспортних засобів.

Для більш продуктивного розвитку і функціонування АНТК ім. О.К. Антонова впроваджена і перевірена роками організаційна структура, що відповідає вимогам світових стандартів. Представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1 - Організаційна структура АНТК ім. О.К. Антонова

2.4 Характеристика основної продукції

2.4.1 Основна продукція

Основною продукцією, є легкий багатоцільовий літак Ан-3 призначений для:

1. перевезення вантажів;

2. перевезення пасажирів на місцевих повітряних авіалініях;

3. охорони лісів:

4. десантування пожежників у зону пожежі;

5. доставка вантажів у важкодоступні райони (з можливістю приземлення. на ґрунтові ВПС, гірські плато, і т.д.);

6. моніторингу навколишнього середовища.

Літак Ан-3, створений АНТК ім. О.К. Антонова, є подальшим розвитком і модернізацією широко відомого літака Ан-2, що експлуатується в багатьох країнах світу протягом 50 років.

Модернізація полягає в заміні поршневого двигуна АШ-62ІР потужністю 1000 к.с.) на більш продуктивний турбогвинтовий ТВД-20, заміні компонування кабіни екіпажа, установці системи обігріву й вентиляції кабін, заміні електротехнічного й пілотажно-навігаційного устаткування, установки централізованої системи сигналізації, нової протипожежної системи.

Надалі передбачається випускати Ан-3 як із двигунами ТВД-20, так і із двигунами українського виробництва ВК-1500;

Модернізація дозволила:

1. відмовитися від використання дорогого авіабензину й перейти на гас, застосовуваний як паливо на більшості літаків;

2. збільшити продуктивність літака - не менш, ніж в 1.5 рази;

3. збільшити комерційне навантаження - в 1.2 рази;

4. збільшити швидкість польоту - в 1.2 рази;

5. збільшити швидкопід'ємність літака - в 1.85 рази;

6. забезпечити комфортні умови екіпажу, знизити рівень шуму й вібрації в кабіні екіпажа й зробити зручним вхід у неї;

7. підвищити надійність і безпека польоту літака; зберегти можливість виконання польотів із ґрунтових площадок довжиною 500 м.

Особливо істотної з'явилася можливість використання в конструкції літака Ан-3 основних агрегатів (фюзеляж, біпланна коробка крил, хвостове оперення й шасі) і більшості ПКВ з переобладнуваного літака Ан-2, що дозволяє здійснювати виробництво літака Ан-3 без капітального оснащення на ці агрегати, а також уникнути витрат на матеріали, потрібних для виготовлення як оснащення так і самих агрегатів і виключити витрати на їхнє виготовлення.

Літак Ан-3 із двигуном ТВД-20 (у варіанті Ан-ЗТ ) одержав тимчасовий сертифікат літної придатності Міждержавного авіаційного-комітету відповідно до правил АП-21.

Літак відповідає вимогам сертифікаційного базису СБ-3, розробленого на основі:

- діючих норм літної придатності легких цивільних літаків - частини 23 авіаційних правил (АП-23), гармонізованих із правилами FAR 23;

- вимог по шуму на місцевості відповідно до глави 6 додатка 16 до конвенції про міжнародну цивільну авіацію (Чикаго, 1994 р.), том 1- "Авіаційний шум” третє видання, 1993 р. і вимог частини 36 авіаційних правил (АП-36).

Отриманий сертифікат надає право серійного випуску й комерційного продажу літака.

2.4.2 Турбогвинтовий двигун ТВД-20

Двигун ТВД-20 спроектований Омським моторобудівним конструкторським бюро (ОМКБ) і серійно виготовляється Омським моторобудівним підприємством ім. Баранова.

Двигун створений на базі газогенератора двигунів ТВД-10Б и ВСУ-10 Розробляються модифікації двигуна більше високі параметри, що мають, економічності, менше габарити, вага.

Основні дані

Злітна еквівалентна потужність, л ..1430

Злітна гвинтова потужність, л. с 1375

Частота обертання залу гвинта, обр/хв 1100 - 1700

Питома витрата палива, кг/э.к. с ..0,225

Суха маса (із системою запуску, контролю,

автоматичного й ручного керування), кг ..250

Габаритні розміри (ширина, висота, довжина), м850x845x1900

Технічні особливості двигуна:

- компресор - осьоцентробіжний, число щаблів збільшене на одну в порівнянні з базовим газогенератором;

- вільна турбіна - двоступінчаста;

- передача потужності на вал гвинта - через редуктор, розташований за вільною турбіною й з'єднаний з нею ресорою;

- схема двигуна - "перевернена", тобто вхідний пристрій розташований позаду, вихлопний пристрій і висновок потужності - попереду (по польоті);

- двигун на сільськогосподарському варіанті літака Ан-3 оснащений блоком дискретних команд БХК-10, що забезпечує - можливість робити запуски двигуна на АХР із інтервалом 6-8 хв.;

- двигун має модульну конструкцію, пилозахисний пристрій, низькошумний, технологічний в обслуговуванні;

- повітряний гвинт, з яким працює двигун, флюгерно-реверсивний, низькошумний трилопатевий типу АВ-17;

- автоматичний запуск від джерела постійного струму напругою 27 В и харчування борта постійним струмом напругою 27 В здійснюється за допомогою 2-х стартерів;

- у генераторному режимі потужність N=6 квт;

- маслосистема - автономна;

2.4.3 Турбогвинтовий двигун ВК-1500

Двигун ВК-1500 розроблений Державним унітарним підприємством ГУП «Завод ім. В.Я.Климова» разом з ВАТ «Мотор - Сич» на базі турбокомпресора вертолітного газотурбінного двигуна ТВЗ-117ВМА, що широко експлуатується на вертольотах військової й цивільної авіації.

Двигун має гарні вагові й економічні показники, і призначений для застосування на літаках місцевих повітряних ліній пасажировмісністю до 30 чоловік.

Двигун має сертифікати типу, видані АР МАК, а також департаментами Транспорту Канади, Індії й Китаю.

Серійне виробництві організується на Україні у ВАТ «Мотор - Сич».

Основні дані

Потужність на валу повітряного гвинта, л.с 500

Частота обертання вала повітряного гвинта, про/хв. 1700

Еквівалентна питома витрата палива, кг/э.л. с.ч 0.3

Призначений ресурс двигуна, ч 20000

Суха маса двигуна, кг 290

Технічні особливості

Виконаний по двухвальній схемі з вільною турбіною й з основним редуктором.

Двоступінчастий осьовий компресор приводиться двоступінчастою осьовою турбіною з охолоджуваними сопловими лопатками першого щабля. Вільна турбіна - двоступінчаста, неохолоджувана. Ротори турбокомпресора й вільної турбіни встановлені на двох опорах кожний. Камера згоряння кільцева прямоточна. Редуктор двоступінчастий. Перший щабель косозубий із зовнішнім зачепленням, другий - прямозубий із внутрішнім зачепленням. Редуктор має убудовану гідравлічну систему виміру крутного моменту.

Система запуску електрична з використанням стартера-генератора. Джерелом енергії при запуску можуть служити; акумуляторні батареї, сусідній двигун або аеродромне джерело харчування.

Масляна система двигуна автономна, замкнута, циркуляційна

Для керування двигуном використається електронно-гідравлічна системі регулювання керування й контролю з повною відповідальністю електронної частини.

Конструкція двигуна дає можливість робити ремонт в умовах експлуатації.

Матеріали й спеціальні покриття деталей забезпечують працездатність двигуна в різних кліматичних умовах. Порівняльні дані двигунів ТВД-20 і ВК-1500 для літака Ан-3 приводяться в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 Порівняльні дані двигунів ТВД-20 і ВК-1500 для літака Ан-3

Характеристика	ТВД-20	ВК-1500
Ресурси: призначений, ч до першого ремонту, ч міжремонтний, ч	10000 3000 1000	20000 10000 (для турбіни компресора) 1500 (обслуговування по стану)
Основні дані на основних експлуатаційних режимах: 1. Режим злітний: потужність на валу гвинта, л.с. питома витрата палива, кг/э.л. с. ч. 2. Режим максимальний тривалий: потужність на валу гвинта, л.с. 3. Режим максимальний крейсерський: потужність на валу гвинта, к.с. питома витрата палива, кг/ е.л.с. ч. Габарити, мм: довжина висота	1375 0,23 1175 1118 0,217 1700 1044	1500 0,23 1200 1050 0,23 1713 847
ширина	852	708
Суха маса двигуна, кг	285	290
Система керування й контролю двигуна	Гідромеханічна	Електронно-гідравлічна з повною відповідальністю електронної частини
Вартість капітального ремонту, у.о.	108000-135000	100000

2.5 Опис і характеристики варіантів літака Ан-3

Базовий варіант, серійне виробництво якого організується багатоцільовий - Ан-3.

По замовленнях споживачів можуть виготовлятися варіанти спеціального застосування:

- сільськогосподарських робіт Ан-3СГ;

- поплавковий Ан-3У;

- пожежний Ан-3;

- санітарний Ан-3С;

- десантний Ан-3Д и ін.

2.5.1 Літак Ан-3

Літак Ан-3 призначений для перевезення різних вантажів і пасажирів на місцевих повітряних лініях з можливістю експлуатації як BПС зі штучним, так і на ґрунтових ВПС із міцністю ґрунту не менш 3.5 кг/см2, і засніжених ВПС із товщиною снігу до 35 см (на колісному й лижному шасі).

Літак Ан-3 успадковує всі кращі якості літака Ан-2, його систему післяпродажної підтримки й ремонту.

Геометричні дані літака:

Довжина літака 4,023 м

Висота літака на стоянці 5,0 м

Розмах крила 18,176 м

Розміри вантажної кабіни:

- обсяг 12 м3

- довжина 2 м

- ширина 1,65 м

- висота 1,85 м

Розміри дверей:

- передніх вхідних дверей 1,64x0,60 м

- задньої вхідний 1,42x0,81 м

- вантажний. 1,53x1,46 м

Крило:

- площа 71,51м2

-САХ. 2,269 м

- відхилення елеронів:

- нагору 30?

- униз 10?

- відхилення закрилків:

- злітне 30?

- посадкове 30?

Горизонтальне оперення:

- розмах 7,2 м

- площа 12,28 м2

Відхилення рулячи висоти:

- нагору 2?

- униз 22,5?

Вертикальне оперення:

- висота 3.35м

- площа 5;65 м

- відхилення рулів напрямку 25?

Шасі:

- колія 4.54 м

- база 8,29 м

- розмір коліс основних стійок 600 х 260 мм

- розмір коліс хвостової стійки 470 х 210 мм

Основні льотно-технічні характеристики:

Максимальна злітна маса, кг 5800

Двигун:

- тип ТВД-20

- потужність, квт (к.с.) 1010 (1375)

Максимальне комерційне навантаження, кг 1800

Крейсерська швидкість, км /ч:

максимальна 260

максимальної дальності 220

Крейсерська висота польоту, м. 2000

практична дальність, км.

- з максимальним навантаженням 250

- з вантажем 1500 кг 550

- з вантажем 1200 кг 850

- перегоночна 1300

Довжина розбігу, м 140

Довжина пробігу, м 170

Кілометрова витрата палива, кг/км 0,8-0,9

Потрібна довжина ВПС, м 500

Висота аеродрому базування, м 2000

Екіпаж, чол. 2

Вагові характеристики:

Максимальна маса, кг 5820

Максимальна злітна (посадкова) маса, кг 800

Максимальна експлуатаційна маса палива (щільність 775 кг/м), кг 1250

Гранично припустимі експлуатаційні центрування:

- передня 17% САХ,

- задня 33% САХ.

Порівняння з аналогом

Основними аналогами літака Ан-3 є літаки сімейства Cessna 208 (Caravan)

Літаки Cessna 208 являють собою сімейство багатофункціональних літаків Cessna Caravan, вироблене фірмою Cessna (США).

Парк літаків Caravan нараховує близько 1000 екземплярів експлуатуються в 54 країнах світу. Більше 40% парку літаків використовується винятково для вантажних перевезень.

У цей час завершується сертифікація літаків Caravan в Авіаційному Реєстрі Mіждержавного авіаційного комітету (АР МАК)

Основні дані порівняння літака Ан-3 з літаками Cessna Caravan наведені в таблиці. 2.4.

Таблиця 2.4. Порівняння літака Ан-3 з літаками Cessna Caravan

Літак	Ан-3	Cessna 208 (Caravan l)	Cessna 208 (Grand Caravan)
Довжина літака, м	14,03	11,5	12,6
Висота літака, м	4,13	4,5	4,5
Розмах крила, м	18,2	15,9	15,9
Площа крила, кв. м	71,5	26	26
Довжина вантажної кабіни, м	4,2	3,8	5,1
Ширина вантажної кабіни, м	1,65	1,58	1,58
Висота вантажної кабіни, м	1,85	1,3	1,3
Обсяг вантажної кабіни, куб. м	12	7,2	9,8
Обсяг під фюзеляжного багажника, куб. м	немає	2,4	3,2
Злітна вага, кг	5800	3632	3969
Максимальне платне навантаження, кг	1800	1400	1600
Пасажиромісткість, чол.	9 по нормах АП-23, 12-максимальна	9 по нормах АП-23, 13-максимальна	9 по нормам АП-23, 13-максимальна
Двигун: тип	ТВД-20	РТ6А-114	РТ6А-114А
Потужність, е.к.с.	1375	610	685
Вага порожнього спорядженого, кг	3720	2016	2149
Максимальний запас палива, кг	1300	1020	1020
Максимальна крейсерська швидкість, км/г	260	345	337
Крейсерська швидкість при макс. дальності, км/г	220	289	287
Максимальна крейсерська висота, м	4400	7800	7200
Крейсерська висота під час перевезення пасажирів, м	2000-3000	до 3000	до 3000
Практична дальність, км: з вантажем 1800 кг с вантажем 1600 кг с вантажем 1400 кг с вантажем 1200 кг с максимальним паливом(вантаж, кг)	250 450 650 850 1230(800)	- - 350 800 2009 (610)	- 350 750 1160 1900 (840)
Крейсерська витрата палива при макс. дальності, кг/км	0,8-0,9	0,38-045	0,39-0,48
Довжина розбігу, м	140	367	416
Довжина пробігу, м	170	227	290
Потрібна довжина ВПС, м	500	674	738
Екіпаж, чол.	2	1	1
Ціна літака, млн. дол. США	0,4	1,18	1,19

Порівняння Ан-3 з літаками Caravan демонструє його перевага по цілому ряді функціональних властивостей.

Літак Ан-3 має більше об'ємну вантажну кабіну (на 65% більше, ніж у літака Caravan 1 і на 22% більше, ніж у літака Grand Caravan) з більшою висотою (1.85 м проти 1.3 м), що забезпечує на Ан-3 поліпшений комфорт для пасажирів і перевезення більшої кількості вантажів малої щільності(80-100 кг/м?), характерної для вантажів приміських авіалініях.

Літак Ан-3 має більшу вантажопідйомність, ніж літаки Caravan:

- на 400 кг (1800 проти 1400) у порівнянні з літаком Caravan 1;

- на 200 кг (1800 проти 1600) у порівнянні з літаком Grand Caravan.

Літак Ан-3 має перевага по характеристиці «вантаж-дальність» на відстанях до 550 км при порівнянні з Grand Caravan і на відстанях до 900 км при порівнянні з Caravan 1.

Літак Ан-3 істотно перевершує літаки Caravan по злітно-посадочних характеристиках й, особливо, по забезпеченню безпеки через майже у два рази меншої швидкості звалювання (60 км/година проти 113 км/година). Крім того, літак Ан-3 забезпечує систематичну експлуатацію на непідготовлених ВПС із низькою міцністю покриття (ґрунт, галька, сніг, трав'яна ВПС). Літаки Caravan через схемні особливості (шасі з носовою опорою, невеликий кліренс гвинта, колеса малого діаметра) можуть застосовуватися на аеродромах з потрібною довжиною ВПС, в 1.4 рази більшої, ніж для Ан-3, і зміцненим покриття(бетон, асфальтобетон, твердий ґрунт). Це істотно розширює область застосування Ан-3 і підвищує його конкурентноздатність. Крім того, літак Ан-3 , на відміну від літаків Caravan, має можливість застосування на авіаційно-хімічних роботах у сільському й лісовому господарствах (варіант Ан-3СГ) і в пожежному варіанті, що також підвищує його конкурентні можливості.

2.5.2 Літак Ан-3СГ

Основні особливості:

Літак Ан-3СГ відрізняється наступними основними особливостями, що впливають на ефективність його експлуатації:

1. Виконання літака за схемою біплана:

- забезпечує більше високий рівень безпеки польотів і підвищує їхня продуктивність на АХР за рахунок істотно менших, чим у монопланах швидкостей польоту;

- збільшує ширину захоплення начіпного сільськогосподарського обладнання й коефіцієнт внесення добрив завдяки сприятливому впливу вихрової завіси біпланної коробки крил.

2. Розташування бака для хімікатів за кабіною пілотів захищає екіпаж від шлейфа хімікатів у польоті й поліпшує огляд.

Цьому сприяє й оснащення повітрязабірника двигуна ТДВ-20 пилозахисним пристроєм.

3. Простора вантажна кабіна літака обсягом 12 м? і розмірами 4,2*1,65*1,85 м дозволяє розміщати в перегоночних польотах все сільськогосподарське устаткування, засоби технічного обслуговування й наземний персонал.

Основні льотно-технічні характеристики

Основні льотно-технічні характеристики літака Ан-3СГ збігаються з характеристиками літака Ан-3. Основні відмітні характеристики літака при сільськогосподарських роботах наведені в таблиці 2.5.

Таблиця 2.5 Відмінність літака Ан-3СГ

Маса хімікатів, кг	1800
Обсяг бункера, л	2200
Маса спорядженого літака, кг	3610
Швидкість на АХР, км/ч: перельоту робоча	220-230 150-170
Швидкопід'ємність на АХР, м/с	3,3-3,7
Ширина захоплення, м: запилення обприскування УМО	40 40 60
Середньозважена продуктивність, га/г	114
Середньозважена витрата палива, кг/га	2,32

Порівняння з аналогами

Літак Ан-3 у сільськогосподарському варіанті має конкурентноздатні характеристики. Трохи уступаючи моделям закордонних сільськогосподарських літаків по витраті палива, вона перевершує їх по продуктивності й ВПХ. Невисока ціна й можливість вибирати ґрунтові ВПС ближче до місця проведення робіт, дозволяє йому конкурувати за вартістю проведення авіахімічних робіт.

Порівняння літака Ан-3СГ із аналогами представлено в таблиці 2.6.

Літаки PZL M-18A «Dromader» й AT-503 «Turbo-Tractor» - близькі до Ан-3СГ по розмірності спеціалізовані сільськогосподарські літаки. У різних модифікаціях вони широко застосовуються в цей час.

Таблиця 2.6 Порівняння АН-3СГ із сільськогосподарськими літаками-аналогами

Тип літака	Ан-3 СГ	Ан-2СГ	PZL M-18 Dromader	AT-503 Turbo Tractor
Країна виробник	Україна, Росія	СРСР	Польща	США
Габарити: довжина, м розмах крила, м висота, м	14,03 18,2 5	12,4 18,2 4,2	9,5 17,7 3,7	10,2 14,6 3,8
Злітна маса, кг	5800	5250	4200	4210
Маса хімікатів, кг	1800	1250	1065	1590
Обсяг бункера, л	2200	1400	2500	1900
Маса спорядженого літака, кг	3610	3800	2875	2370
Двигун	ТВД ТВД-20	ПД АШ-62ІР	ПД АШ-62ІР	ТВД РТ-6А-45R
потужність, к.с.	1375	1000	1000	1100
Швидкість на АХР, м/с перельоту робоча	220-230 150-170	155 155	200 160-190	240 190-220
Швидкопід'ємність на АХР, м/с	3,3-3,7	1,2-1,6	3	4
Ширина захоплення, м запилення обприскування УМО	40 40 60	36 40 50	28 40 45	28 32 45
Середньозважена продуктивність, га/ч	114	76	79	98
Середньозважена витрата палива, кг/га	2,39	2,1	1,9	1,9
Потрібна довжина ВПС, м ґрунтовий штучної	550 500	550 400	550 450	780 620
Екіпаж, чол.	1	2	1	1

Примітка:

1. Деякі цифри округлені й визначені в порівнянних умовах.

2. Технічні дані літаків-аналогів дані для сертифікованих нормальної злітної маси й маси хімікатів.

Літак Ан-3СГ на АХР перевершує М-18 й АТ-503 за всіма показниками.

Літак Ан-3СГзабезпечує більшу продуктивність на АХР:

- більш,ніж в 1.5 рази в порівнянні з М-18А;

- більш, ніж на 20% у порівнянні з АТ-503.

При підвищеній якості внесення хімікатів, меншої пошкоджуваності рослин. І більше високому рівні безпеки виконання польотів (робоча швидкість на АХР і швидкість звалювання Ан-3СГ менше, ніж в аналогів на 20-40 км/годину). Літак Ан-3СГ також перевершує аналоги по злітно-посадочних характеристиках. Потрібна довжина ґрунтовий ВПП в Ан-3СГ - 500м проти 550 м в PLZ M -18A й 900 м в АТ-503. Це дозволяє при проведенні АХР вибирати ВПС ближче до місця проведення робіт і тим самим зменшити непродуктивні витрати.

2.6 Технічне обслуговування

бізнес план літак собівартість

Система технічного обслуговування (ТО) призначена для підтримки літної придатності літака протягом життєвого циклу й дозволяє експлуатувати літак по технічному стані без проведення капітальних ремонтів у межах проектного (заявленого) ресурсу.

Проектний ресурс літака становить 20000 літних годин, термін служби не обмежується.

Комплектуючі розділяються на 2 групи:

- вироби, що не мають обмежень по ресурсі й, що експлуатуються по стані незалежно від записів у паспортах й етикетках;

- вироби, що мають обмеження по ресурсі (їхній перелік наведений у розділі 005 РЭ літака). Незалежно від технічного стану ці вироби підлягають заміні після вироблення ресурсів з оформленням відповідної технічної документації. Технічне обслуговування проводиться відповідно до Регламенту технічного обслуговування 03.01.0000.000.000.Р01, де приведений повний перелік планових робіт з ТО і їхня періодичність.

Регламент передбачає наступні види ТО літака:

- оперативне ТО;

- періодичне ТО;

- ТО при зберіганні;

- сезонне ТО

- спеціальне ТО

Форми оперативного ТО включають роботи:

- по зустрічі літака (ВР);

- по огляду й обслуговуванню (А1, А2, Б);

- по забезпеченню стоянки (ОС);

- по забезпеченню вильоту (ОВ)

Форма А1 виконується:

- перед кожним польотом (або після кожної посадки літака), якщо не потрібно виконання більше складної форми ТО;

2.7 Ефективність експлуатації літака Ан-3 у порівнянні з аналогам

Умови розрахунку прямих експлуатаційних витрат Ан-3Т, Ан-2Т и Cessna 208A в умовах експлуатації на місцевих повітряних лініях.

Статті калькуляції прямих експлуатаційних витрат (ПЕР) складені по загальноприйнятому в авіації складанню статей витрат при експлуатації літака. У розрахунку використалися ціни:

- ціна літака Ан-2Т 250 тис. дол. ;

- двигуна АШ-62ІР 6 тис. дол.;

- ціна, літака Ан-3Т 460 тис. дол.;

- ціна двигуна ТБД-20 115 тис. дол.

- ціна двигуна РТ6А-114 350 тис. дол.

Ціна літака: Cessna 208A- 1.18 млн. дол. *

У тому числі: ціна двигуна РТ6А-114 - 350 тис.дол.**

* джерело: Aircraft Value News - 2005 № 15 - р.4;

** визначена експертним шляхом на підставі цін двигунів даної фірми й використаних у раніше виконаних розрахунках по ефективності експлуатації літаків. Витрати на запчастині до планера й до двигуна розраховані на підставі наведених даних у статті "Структура ПЕР регіональних авіакомпаній, що оперують у різних регіонах світу" 2004 р.

- Запчастини до планера й двигуна:

- 10 % від вартості поставок літака.

Ціна літаків у розрахунку без обліку ПДВ на вітчизняну й мита на імпортну авіатехніку. Амортизаційний період 12 років при річному використанні 700 годин у рік, залишкової вартості літака (в % до первісного) 10%. Плата за страхування літака 0,3% від ціни літака.

Ціна капітального ремонту літака Ан-2Т узята рівної 22 тис. діл., що становить приблизно 9-10 % від ціни літака.

Вартість ремонту двигунів літаків Ан-2Т, Ан-3Т, Cessna 208A наведені в таблиці 2.7.

Таблиця 2.7 Вартість ремонту двигуна

Найменування показників/ Тип літака	Ан-2Т	Ан-3т	Cessna 208A
Вартість капремонту двигуна, % від ціни двигуна	10	10	33
Вартість капремонту двигуна, тис. діл.	4,6	11,8	116
Міжремонтний ресурс двигуна, година	800	3000	3500

Джерело проспект - Cessna Aircraft Company.

Витрати на техобслуговування (ТО) наведені в таблиці 2.8

Таблиця 2.8 Витрати на ТО

Найменування показників/ Тип літака	Ан-2Т	Ан-3Т	Cessna 208A
Питома трудомісткість техобслуговування літака, чол.-год./ літ. год.	1	0,9	0,64
Вартість трудозатрат із закордонних джерел, діл./година.	42	42	42
Ціна літака, млн. діл	0,25	0,4	1,18
Вартість матеріалів для ТО розрахункова, діл/година	7,71	12,34	36,4
Техобслуговування двигуна й планера, дол./ літ. год. трудозатрати (42 дол./ чол.-год.) Вартість матеріалів для ТО розрахункова	42 7,71	37,8 12,34	26,88 36,4
Разом	49,71	50,14	63,28

Витрати по зарплаті екіпажа взяті мінімальні наведені в таблиці 2.9

Таблиця 2.9 Витрати по зарплаті екіпажа

Найменування показників	Величина показників
Зарплата літного складу з обліком нарахувань, дол./ літ. год. 1-го пілота 2-го пілота	50 31	100% 62%
Соціальні витрати, % від оплати праці	37,5

11) Тарифи за вартістю 1 тонни палива:

Тип палива - гас ТС-1 - 500 дол;

Тип палива - бензин Б-91 - 1000 дол.

12) Витрати на оплату посадки з розрахунку 6,5 дол. За тонну, виходячи з максимальної злітної ваги (у межах України 2,5 дол., у межах СНД 6-5 дол., за межами СНД 9-10 дол.);

2.7.1 Розрахунок прямих експлуатаційних витрат

1. Літак Ан-3 із двигуном ТВД-20 наведені в таблиці 2.10.

2. Літак Ан-2Т с двигуном АШ-62ІР наведені в таблиці 2.11.

3. Cessna 208Т с двигуном РТ6А-114 наведені в таблиці 2.12.

Таблиця 2.10 Розрахунок прямих експлуатаційних витрат літака Ан-3 з двигуном ТВД-20

Назва показників	Одиниці виміру	Дальність політу, км
		150	250	300	350	550	800	850	1230
Ціна літака	млн.дол.	0,46	0,46	0,46	0,46	0,46	0,46	0,46	0,46
Ціна двигуна	млн.дол.	0,115	0,115	0,115	0,115	0,115	0,115	0,115	0,115
Блок часу	год.	0,81	1,26	1,57	1,8	2,63	3,78	3,98	5,53
Блок палива	т/рейс	0,1	0,17	0,22	0,27	0,46	0,71	0,76	1,11
Рейсова швидкість	км/год.	184	198	202	203	209	216	218	226
Комерційне навантаження	т	1,8	1,8	1,76	1,7	1,5	1,25	1,2	0,8
ПЕВи:	дол/год.	319	308	302	302	304	303	304	305
Амортизація	дол/год.	73	73	73	73	73	73	73	73
в т.ч. Амортизація планера	дол/год.	43	43	43	43	43	43	43	43
амортизація двигуна	дол/год.	30	30	30	30	30	30	30	30
Відрахування на кап. ремонт двигуна	дол/год.	4	4	4	4	4	4	4	4
Страхування літака	дол/год.	2	2	2	2	2	2	2	2
Вартість АвіаПМС	дол/год.	31	34	36	38	44	47	48	50
Витрати на екіпаж	дол/год.	81	81	81	81	81	81	81	81
Вартість ТО	дол/год.	50	50	50	50	50	50	50	50
Навігаційні збори	дол/год.	32	34	33	34	36	37	37	39
Посадочні збори	дол/год.	46	29	24	21	14	10	9	7
Погодинна продуктивність	т-км	332	356	355	346	313	270	262	181
Вартість т-км.	центи	95,9	86,3	85,2	87,3	97,1	112,3	116,1	168,8

Таблиця 2.11 Розрахунок прямих експлуатаційних витрат літака Ан-2Т з двигуном АШ-62ІР

Назва показників	Одиниці виміру	Дальність політу, км
		150	250	300	350	550	800	850	1230
Ціна літака	млн.дол.	0,25	0,25	0,25	0,25	0,25	0,25	0,25	0,25
Ціна двигуна	млн.дол.	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05
Блок часу	год.	0,94	1,42	1,64	1,88	2,83	3,96	4,19	5,89
Блок палива	т/рейс	0,13	0,18	0,2	0,23	0,34	0,47	0,49	0,68
Рейсова швидкість	км/час	174	187	192	195	200	206	207	212
Комерційне навантаження	т	1,5	1,5	1,5	1,45	1,24	0,97	0,92	0,53
ПЕВи:	дол/год.	321	305	301	298	293	290	290	288
Амортизація	дол/год.	40	40	40	40	40	40	40	40
в т.ч. Амортизація планера	дол/год.	26	26	26	26	26	26	26	26
амортизація двигуна	дол/год.	15	15	15	15	15	15	15	15
Відрахування на кап. ремонт планера	дол/год.	12	12	12	12	12	12	12	12
Відрахування кап. ремонт двигателя	дол/год.	6	6	6	6	6	6	6	6
Страхування літака	дол/год.	1	1	1	1	1	1	1	1
Вартість АвіаПМС	дол/год.	70	63	61	60	60	59	59	58
Витрати на екіпаж	дол/год.	81	81	81	81	81	81	81	81
Вартість ТО	дол/год.	50	50	50	50	50	50	50	50
Навігаційні збори	дол/год.	26	29	30	31	32	33	34	35
Посадочні збори	дол/год.	36	24	20	18	12	8	8	8
Погодинна продуктивність	т-км	262	281	288	283	248	200	191	113
Вартість т-км.	центи	122,6	108,7	104,3	105,5	118,1	145	151,9	255,6

Таблиця 2.12 Розрахунок прямих експлуатаційних витрат літака Cessna 208A з двигуном РТ6А-114

Назва показників	Одиниці виміру	Дальність політу, км
		150	250	300	350	550	800	850	1230	2003
Ціна літака	млн.дол.	1,18	1,18	1,18	1,18	1,18	1,18	1,18	1,18	1,18
Ціна двигуна	млн.дол.	0,35	0,35	0,35	0,35	0,35	0,35	0,35	0,35	0,35
Блок часу	год.	0,76	1,22	1,42	1,52	2,32	3,2	3,35	4,68	7,29
Блок палива	т/рейс	0,07	0,11	0,13	0,14	0,21	0,29	0,31	0,44	0,69
Рейсова швидкість	км/год.	197	215	220	229	246	257	259	267	278
Комерційне навантаження	т	1,4	1,4	1,4	1,4	1,32	1,2	1,17	0,98	0,61
ПЕВи:	дол/год.	403	393	391	393	389	388	388	388	404
Амортизація	дол/год.	173	173	173	173	173	173	173	173	173
в т.ч. Амортизація планера	дол/год.	104	104	104	104	104	104	104	104	104
амортизація двигуна	дол/год.	69	69	69	69	69	69	69	69	69
Відрахування на кап. ремонт двигуна	дол/год.	33	33	33	33	33	33	33	33	33
Страхування літака	дол/год.	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Вартість АвіаПМС	дол/год.	22	22	22	23	23	23	23	23	24
Витрати на екіпаж	дол/год.	50	50	50	50	50	50	50	50	50
Вартість ТО	дол/год.	63	63	63	63	63	63	63	63	63
Навігаційні збори	дол/год.	27	28	29	32	33	34	35	36	36
Посадочні збори	дол/год.	30	19	16	15	10	7	7	5	3
Погодинна продуктивність	т-км	275	302	308	321	325	308	302	262	170
Вартість т-км.	центи	146,5	130,4	127,1	122,5	119,8	126	128,5	148,1	237,9

2.7.2 Собівартість т-км літака Ан-3Т у порівнянні з Ан-2Т

у залежності від дальності польоту представлено на рис. 2.1

Рис. 2.1. Собівартість т-км літака АН-3Т в часі з АН-2Т в залежності від дальності польоту

2.8 Аналіз ринку збуту й конкурентного середовища

2.8.1 Ринок країн СНД

Ан-3 українські виробництва може розраховувати на частку ринку в сегменті комерційних транспортних перевезень ГА РФ (місткість 9 - 18 місць), оцінюваного в 270літаків.Очікувана потреба ГА РФ по роках у літаках класу 9-18 місць наведена в табл.2.13.

Розмір частки літака Ан-3, буде залежить від конкурентноздатності літака і його відповідності очікуванням замовника.

Таблиця 2.13 Очікувана потреби ГА РФ по роках у регіональних літаках класу 9-18 місць

Роки	2001-2005	2006-2010	2011-2015
Кількість	30	90	150

Просування на ринок РФ літака Ан-3 українського виробництва є перспективним при наступному підході:

Передбачити участь АНТК у виробництві літака Ан-3 по кооперації з ВО “Політ”.

Передбачити виконання робіт пов'язаних з доробками під спеціальні вимоги замовників, що тягнуть зміну типової конструкції: пожежний варіант, поплавкова варіант, салонний варіант і т.д.

Створити єдину збутову структуру АНТК із ВО “Політ” або укласти угоду про поділ ринку.

2.8.2 Закордонні ринки

Конкурентне положення програми Ан-3.

За кордоном літак Ан-3 не має інших прямих аналогів, за винятком сільськогосподарських літаків.

При виході літака Ан-3 на закордонний ринки, йому доведеться зштовхнутися з конкуренцією з боку парку Cessna-208 Caravan 1, що є прямим конкурентом Ан-3 у всіх варіантах, за винятком сільськогосподарського варіанта. Програма літака Cessna-208 Caravan 1 вважається однієї із самих успішних програм західних комерційних літаків. У цей час у світі продано понад 1000 літаків, включаючи різні варіанти й модифікації: вантажні, пасажирські, комбіновані, військові, гідроваріант, патрульні й ін.

Регіональний огляд

Закордонний ринок можна розділити на три основних територіальних групи де:

1) потрібен сертифікат JAA (Практично тільки Західна Європа);

2) потрібен сертифікат FAA (у першу чергу Північна Америка);

3) не потрібні вищевказані сертифікати.

Такий поділ каже сильний вплив на просування літаків класу Ан-3 у транспортному варіанті.

Вимоги JAA не дозволяють комерційну експлуатацію однодвигунових літаків у режимі польоту по приладах.

Тому рівень продажів літаків такого класу в Європі досить незначний: літак С-208 - 4% від всіх продажів, літак РС-12 - 5%.

По тим же причинам літак Ан-3Т буде мати поки обмежений попит на ринках Західної Європи.

FAA скасувала аналогічну вимогу JAA. Це дозволяє однодвигунових літакам істотно потіснити двухдвигунові того ж класу, які значно дорожче за ціною придбання й експлуатаційних витрат. Активність у використанні однодвигунових літаків очікується в першу чергу на Алясці.

У регіонах, де не поширюються вимоги FAA, літак Ан-3 буде мати збільшені транспортні можливості в пасажирському варіанті, тому що буде здатний перевезти 12 пасажирів замість 9 (відповідно до вимоги норм до таких типів літаків).

Вантажний варіант

У вантажному варіанті літак Ан-3 перевершує закордонний аналог С-208 як по вантажопідйомності, так і по обсязі вантажної кабіни.

Ці параметри Ан-3 роблять його привабливим для ринку вантажоперевезень. Але варто помітити, що нахил підлоги вантажної кабіни Ан-3Т у стояночному положенні ускладнює й сповільнює вантажно-розвантажувальні роботи. Можливість простого й швидкого виконання вантажно-розвантажувальних робіт є одним із ключових вимог експресних компаній до літаків.