Організація виробництва літака

Експресні перевезення є найбільш прибутковою сферою доставки вантажів, а замовлення експресної компанії FedEx на літак С-208 дав сильний імпульс розвитку програми С-208.

Однак, як уже згадувалося, цей вид послуг є дорогим для споживачів і найпоширеніший на регіональному рівні серед літаків класу Ан-3 у США (див. табл. 2.14. і рис. 2.2).

Таблиця 2.14 Розподіл вантажного парку літаків вантажопідйомністю від 1400 дс1800 кг по регіонах

Корисний вантаж, кг	Азія	Європа	США	Інші	Усього
1400		2	31	18	33
1560		2		3	2
1600	8	14	415	68	437
1800	11	12	35	10	58
Усього	19	30	481	99	530

Рис.2.2 - Розподіл вантажного парку літаків по регіонах

Відповідно до досліджень проведеним компанією Reims Aviation, на найближчі 10 років ринок турбогвинтових літаків вантажопідйомністю від 1 до 12 тонн оцінюється в 948-1185 шт. (включаючи нові літаки, модифікації з пасажирських і переустатковані зі старих).

При цьому частка ринку серед літаків вантажопідйомністю від 1 до 3 тонн становить 55 %; що відповідає 521-652 літакам.

Частка світового парку вантажних літаків, близьких по вантажопідйомності до Ан-3Т (від 1500 до 1800 кг) у категорії від 1 до 3 тонн становить 54 %.

Якщо припустити, що чисельність літаків вантажопідйомністю від 1600 до 1800 кг буде зростати пропорційно її частці в категорії від 1 до 3 тонн, то його загальна потреба за 10 років складе 282-352 шт.

Таким чином, місткість ринку вантажних літаків, близьких по вантажопідйомності до Ан-3Т (від 1600 до 1800 кг) за 10 років складе 282-352 шт.

2.8.3 Маркетингове обґрунтування ціни літака Ан-3

Рівень цін на літак класу Ан-3 на закордонному ринку сформований літаком С-208.

Ціна нового літака С-208 залежно від варіанта лежить у межах від 1.17 до 1.23 млн. дол. Однак ця ціна стандартного літака не включає резервного встаткування, необхідного для комерційної експлуатації в режимі польоту по приладах. Це надається за додаткову оплату.

Всі інші літаки цього класу більш швидкісні, мають істотно більшу ціну й не є прямими аналогами Ан-3

Ціна літака Ан-3 становить для закордонного ринку 450 тис. дол. і виглядає цілком конкурентно здатної. Однак варто врахувати ряд особливостей.

Літак Ан-3Т не є новим літаком по визначенню. Так як оголошена програма переустаткування Ан-3 з Ан-2.

Тому літак переходить із категорії нового літака у категорію літаків переустаткованих зі старих. Ціни на такі літаки значно меншу величину, чим у знову виготовлені літаки.

Прикладом може служити спосіб поповнення авіакомпаніями свого парку вантажних регіональних літаків - 2/3 його чисельності поповнюється шляхом переустаткування старих пасажирських літаків, які мають вартість істотно нижче, ніж нові вантажні літаки.

Згідно зі статистичними даними по падінню цін на літаки із ТВД залежно від терміну служби, літаки С-208 можуть знизиться до ціни Ан-3Т після 12 років експлуатації. Таким чином, теоретично, літаки С-208, які були випущені в 1993 р. Можуть мати порівнянну ціну з Ан-3Т.

Ціна літака Ан-3 буде значно відрізнятися від регіонів просування, які умовно можна розділити на розвинені та що розвиваються.

Для розвинених регіонів світу ціну літака Ан-3 в 400 - 450 тис. USD можна припускати конкурентноздатної за умови доведення до проектних значень ресурсів двигуна ТВД-20 й успішної організації всіх питань просування на закордонний ринок.

Для країн, що розвиваються, ціна літака Ан-3, особливо, де в експлуатації перебувають літаки Ан-2 й Y-5 (китайський ліцензійний варіант Ан-2), буде визначатися, очним образом, з умови забезпечення більше високої економічної ефективності Ан-3.

В даному розділі були проаналізовані основні характеристики літаків типу Ан-3, проведене порівняння з основними конкурентами. Розраховані експлуатаційні витрати. Оцінено ринок збуту, конкурентне середовище, обґрунтовано ціну літака Ан-3.

РОЗДІЛ 3. ПЛАН ВИРОБНИЧОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

3.1 Конструктивні особливості доробок

Переустаткування літака Ан-2 в Ан-3 містить у собі комплекс робіт, основними з яких є:

1) розбирання планера літака Ан-2, демонтаж систем й устаткування;

2) дефектація й усунення дефектів;

3)доробка фюзеляжі (введення вставки із дверима, посилення під навішення двигуна ТВД-20);

4) переобтягування тканинних обшивок крил і хвостового оперення;

5)виготовлення й монтаж моторами, капотів двигуна й самого двигуна;

6) доробка. ліхтаря кабіни льотчиків по поліпшенню огляду;

7)монтаж демонтованих систем і знову встановлюваних, у тому числі системи обігріву й вентиляції (СОВ);

8)стендове відпрацьовування систем.

3.2 Основні характеристики виробничої діяльності

Всі основні роботи з переустаткування літака Ан-2 в Ан-3 передбачається виконувати на базі виробництва АНТК ім. О.К. Антонова з використанням наявного встаткування, площ і спеціалізованих ділянок. В АНТК ім. О.К. Антонова всі технологічні процеси по переустаткуванню літака освоєні.

Після одержання й запуску у виробництво конструкторської документації, проведення підготовки виробництва й розробки робочої технологічної документації, а також на підставі доказових документів по переустаткуванню першого літака планується одержання сертифіката виробництва на дану роботу.

При необхідності, для скорочення строків виготовлення перших літаків можлива поставка окремих деталей і вузлів з родинних підприємств по кооперації.

Ремонт готових виробів літака Ан-2 може бути здійснений в Україні на ремонтному заводі № 410 ГА або Вінницькому ремонтному заводі.

Виготовлення всіх деталей і вузлів, необхідних для переустаткування літака, забезпечується на існуючих робочих місцях.

Для агрегатної й остаточної зборки доцільна організація окремих підрозділів.

Основні показники виробничої діяльності й підготовки виробництва.

За основу всіх розрахунків й оцінок прийнята програма доробки літаків по роках: 6-12-18 і динаміка зниження трудозатрат в основному виробництві по 85% кривій.

Трудомісткості переустаткування літака Ан-2 в Ан-3, кількість робітників - необхідних виробничих площ розраховані для максимальної річної програми й відповідно до методик НІАТ і представлені в таблицях 3.2 й 3.3 (для виконань Ан-3Т и Ан-3ТК).

3.3 Підготовка виробництва

Трудомісткість "О" черги - (для програми 6 літаків у рік) визначена в 50 тис. чол./ година для Ан-3Т и 60,0 тис. чол./година для Ан-3Т;

Вартість матеріалу для підготовки виробництва оцінена орієнтовно в 270 тис. грн. Для доробки літака Ан-2 в Ан-3 визначена номенклатура й кількості складального оснащення (таблиця 3.1).

Вартість необхідних матеріалів на переустаткування літаків становить орієнтовно 7,5 тис. USD (по дані ВО «Політ») для Ан-3Т, для Ан-3ТК 16,4 тис. USD

Таблиця 3.1 Перелік складального оснащення для переустаткування літака Ан-2 в Ан-3

Фюзеляж
1. Стапель доробки фюзеляжу	2
2. Пристосування для зборки дверей	1
3. Макет прорізу двері	1
Капот двигуна
4. Стенд комплектація капота двигуна	1
5. Макет капота двигуна	1
6. Пристосування для зборки силової балки	2
7. Пристосування для зборки верхньої кришки капота	2
8. Пристосування для зборки бічних кришок капота	1?1
9. Пристосування для зборки нижньої кришки капота	2
10. Пристосування для зборки сепаратора	1
11. Пристосування для зборки обтічника втулки гвинта	1
12. Пристосування для балансування обтічника втулки гвинта	1
Хвостове оперення
13. Пристосування для зборки рулячи напрямку	1
14. пристосування для зборки декомпенсатора Р. Н.	1
15. пристосування для зборки триммера Р. Н.	1
Інше оснащення
16. Траверси
17. Оргоснащення
18. Форми й пристосування для виготовлення інтер'єра (Ан-3ТК)

Таблиця 3.2 Розрахунок кількості виробничих робітників і площ для проведення робіт з переустаткування літака Ан-2 в Ан-3Т

Вид робіт	Трудомісткість, тис. чол-година	Кількість виробництв. робітників, чол.	Кількість виробництв. Площ м?
	1-й літак	30-й літак	річна програма
Заготівельно-штампувальні	4,8	2,1	37,8	20	960
Механообробка	7,9	3,55	63,9	34	1700
Роз'єднання, демонтаж, агрегатна й остаточна зборки	16,7	7,5	135	73	3285
Зварювання	0,45	0,2	3,6	2	100
Покриття й термообробка	0,85	0,45	8,1	4	360
Виготовлення неметалічних деталей	0,5	0,2	3,6	2	180
Дефектація, випробування, контроль	5,8	2,7	48,6	26
Разом:	37	16,7	300,6	161	6385

Таблиця 3.3 Розрахунок кількості виробничих робітників і площ для проведення робіт з переустаткування літака Ан-2 в Ан-3ТК

Вид робіт	Трудомісткість тис. чол-година	Кількість виробництв. робітників, чол.	Кількість виробництв. Площ м?
	1-й	30-й	річна
	літак	літак	програма
Програма - 18 літака в рік
Заготівельно-штампувальні	5	2,25	40,5	22	1056
Механообробка	7,9	3,6	64,8	35	1750
Роз'єднання, демонтаж, агрегатна й остаточна зборки	18,3	8,15	146,7	79	3555
Зварювання	0,5	0,25	4,5	3	150
Покриття й термообробка	1	0,45	8,1	4	360
Виготовлення Неметалічних деталей	6,5	2,9	52,2	28	2520
Дефектація, випробування, контроль	5,8	2,7	48,6	26
Разом:	45	20,3	365,4	197	9391

3.4 Фінансовий план

Загальні дані

Фінансовий план проекту виконаний з використанням ліцензованого програмного забезпечення й містить у собі таблиці вихідних даних проекту, розрахунок фінансових показників, аналіз чутливості проекту. Затримки платежів і вплив інфляції в розрахунковій моделі не враховуються. Амортизаційні відрахування розраховуються відповідно до діючого законодавства й прийнятих інструкцій.

Вихідні дані проекту

Дата початку проекту: для Ан-3 із ТВД-20 01.01.2002р.

для Ан-3 із ВК-1500 01.01.2006 р.

Тривалість проекту: для Ан-3 із ТВД-20 180місяця

для Ан-3 із ВК-1500 132 місяця -

Програма випуску - 152 літака.

Валюта проекту: USD

Всі розрахунки наведені в цінах на 3 квартал 2005 р.

Таблиця №3.1 Ставки податків

Найменування податку	База	Період	Ставка
Податок на прибуток	Прибуток	Місяць	25%
Виплати в пенсійний фонд	Зарплата	Місяць	32%
Виплати у фонд соцстрахування	Зарплата	Місяць	5,50%

Мито, при перетинанні російсько-української границі й на оборот не враховуються.

Умови розрахунку:

- Витрати на НДКР, підготовку й освоєння виробництва, серійне виробництво літака Ан-3 визначалися відповідно до діючих нормативів АНТК

- Вартість людино-години в розрахунку витрат по НДКР узята рівною 5 грн., що при курсі валют. 5,05 грн/ USD становить 1 USD.

- Додаткова зарплата 45% від основної зарплати;

- Накладні витрати 250% від основної зарплати;

- Вартість людино-години в розрахунку витрат по серійному виробництву взята різної 1 USD.

3.4.1 План інвестиційних витрат

Під інвестиційними витратами розуміють - витрати, пов'язані з формуванням реальних активів( у тому числі й нематеріальних), що включають розробку й створення літака, підготовку й освоєння виробництва.

Основний обсяг інвестиційних витрат зв'язаний для програми Ан-3 пов'язаний з етапами:

1 НДКР;

2 підготовкою й освоєнням серійного виробництва.

Вартість НДКР літака Ан-3 із двигуном ТВД-20.

Витрати на НДКР літака Ан-3 із двигунами ТВД-20 містять у собі наступні етапи:

Випуск технічної документації;

Переустаткування досвідченого літака;

Літні випробування й сертифікація літака.

Затрать на випуск технічної документації визначалися за фактичним даними ДКБ із урахуванням трудомісткості робіт, безпосередньо пов'язаних з переустаткуванням літака.

Витрати на переустаткування літака Ан-2 у літак Ан-3 визначені:

По фактичних витратах АНТК на переустаткування літака Ан-2 в Ан-3 і по фактичних витратах на покупні комплектуючі вироби й двигун ТВД-20 за даними ВО «Політ».

Вартість робіт на НДКР літака Ан-3 із двигуні ТВД-20 представлена в таблиці 3.2.

Таблиця 3.2 Вартість робіт на НДКР літака Ан-3 із двигуні ТВД-20

Основні етапи роботи	Трудомісткість тис.ч. г.	Вартість робіт, тис. дол.
1. Випуск технічної документації	100	207
2. Будівля літака	49,3	277
2.1 Власні витрати		102
2.2 Матеріальні витрати		175
ПКВ		127,3
Ремонт ПКВ Ан-2		4,5
Двигун		35,7
Матеріали		7,5
3. Літні випробування й сертифікація		549
3.1 Літні випробування		354
3.2 сертифікація		195
Разом		1033

Витрати на НДКР у розрахунковій моделі проекту описуються на 60 літаків. На один серійний літак вартість витрат на НДКР становить 17200 дол.

У розрахунковій моделі проекту витрати АНТК на НДКР літака Ан-3 із двигуном ТВД-20 прийняті освоєними.

Вартість НДКР літака Ан-3 із двигуном ВК-1500.

Витрати на НДКР літака АН-3 із двигунами ВК-1500 містять у собі наступні етапи:

Випуск технічної документації:

- Розробка й узгодження компонування літака із двигуном ВК-1500;

- Розробка конструкторської документації на силову установку, носову частину фюзеляжу;

- Розробка конструкторської документації на енергосистему;

- Компонування кабіни літака;

2. Будування літака Ан-3 із двигуном ВК-1500 на базі досвідченого літака Ан-3СГ.

3. Літні випробування й сертифікація літака.

Витрати на випуск технічної документації визначалися за даними наданими відділами.

Витрати на випуск технічної документації визначалися за даними наданими відділами ОКБ, що беруть участь у переустаткуванні літака.

Витрати на будування літака Ан-3 із двигуном ВК-1500 на базі досвідченого літака Ан-3СГ визначені:

- за власними витратами АНТК на будування літака Ан-3 із двигуном ВК-1500 (трудомісткість зборки дослідного літака становить 75% від трудомісткості літака);

- по витратах на покупні комплектуючі вироби й двигун ВК-1500. Вартість ПКВ і ціна двигуна ВК-1500 визначена по даним ВАТ «Мотор Січ».

Витрати на сертифікацію літака визначені на підставі фактичних витрат на сертифікацію Ан-3 із двигуном ТВД-20 з обліком того, що заміна двигуна буде розглядатися як головну зміну.

Вартість витрат на НДКР літака Ан-3 із двигунами ВК-1500 представлені в таблиці 3.3:

Таблиця 3.3 Вартість витрат на НДКР літака Ан-3 із двигунами ВК-1500

Основні етапи робіт	Трудоємкість тис. ч. г.	Вартість робіт, тис. дол. 51
1. Випуск технічної документації	24,7
1.1. Розробка й узгодження компонування літака з
двигунами ВК-1500, ДО-7	1,2	3
1.2. Розробка КД: на силову установку, носову
частина фюзеляжу : ДО-2, ДО-4	16	33
1.3. Розробка КД на енергосистему: ДО-3, ДО-17	5	10
1.4 Компонування кабіни літака : ДО-7, ДО-16	2,5	5
2. Будування дослідного літака		512
2.1. Власні витрати	49,3	102
2.2. Матеріальні витрати		410
ПКВ		170
Ремонт ПКВ літака Ан-2		2,7
Двигун		230
Митний збір		0,345
Матеріали		16,4
3. Літні випробування й сертифікація		406
3.1. Літні випробування		276
3.2 Сертифікація		130
Разом		969

Витрати на НДКР у розрахунковій моделі проекту описуються на 60 літаків. На один серійний літак вартість витрат на НДКР становить 16150 дол.

Вартість підготовки серійного виробництва.

Витрати на підготовку серійного виробництва літака Ан-3, подані по даним ОГТ відповідно до методик НІАТ, прийняті рівними для літака із двигунами ТВД-20 і двигуном ВК-1500. Витрати визначалися на підставі діючих нормативів на АНТК.

Витрати на підготовку виробництва для максимальної програми виробництва (18 літаків у рік) становлять - 360 тис. дол.

Трудомісткість підготовки виробництва-162 тис. ч.-г.

План інвестиційних витрат для проекту Ан-3 із двигуном ТВД-20.

Витрати на НДКР по Ан-3 із двигуном ТВД-20 АНТК прийняті освоєними. План освоєння інвестиційних витрат представлений у таблиці 3.4

Таблиця 3.4 Витрати на НДКР по Ан-3 із двигуном ТВД-20

Найменування робіт	Період		Усього
		2006р.	2007р.	2008р.	2009р.	тис. дол.
Підготовка виробництва	130	130	100		360
Разом		130	130	100		360

Витрати на підготовку виробництва описуються на 60 літаків.

План інвестиційних витрат для проекту Ан-3 із двигуном ВК-1500.

Інвестиційні витрати для програми Ан-3 із двигуном ВК- 1500 включають:

Витрати на ДКР по установці на літак Ан-3 двигуни ВК-1500, які включають:

Витрати на доробку КД на літак під двигун ВК-1500;

витрати на виготовлення літака для випробувань;

витрати на літні випробування літака;

витрати на оформлення сертифікаційних матеріалів й одержання сертифіката;

витрати на підготовку й освоєння серійного виробництва.

План освоєння інвестиційних витрат представлений у таблиці 3.5.

Таблиця 3.5. План освоєння інвестиційних витрат

Найменування робіт	Усього тис. дол.
	2006р.	2007р.	2008р.	2009р.
НДКР	970				970
Підготовка виробництва	130	130	100		360
Разом	1107	130	100		1337

Витрати на НДКР і підготовку виробництва описуються на 60 літаків.

3.4.2 План збуту й умови реалізації літаків

Збут і серійне виробництво здійснюється на АНТК ім. О.К. Антонова по факту випуску літаків відповідно до програми виробництва без затримок платежів. Випуск перших серійних літаків Ан-3 із двигуном ТВД-20 і двигуном ВК-1500 планується почати 2007 року. Продажу літаків в 2007м й 2008 р. (6 й 12 штук) здійснюються по факту поставки. Продажу літаків з 2009 року здійснюються по передоплаті - авансовий платіж за 3 місяці величиною 30% від ціни. Умови поставки літака: франко-завод.

Ціни літака Ан-3 із двигунами ТВД-20 і двигуном ВК-1500

Ціна літака Ан-3 визначена з обліків всіх витрат як середньозважена для програми випуску 162 літака. Ціна літака Ан-3 із двигуном ТВД-20 наведена в таблиці 3.6, із двигуном ВК-1500 у таблиці 3.7.

Таблиця 3.6 Ціна літака Ан-3 із двигуном ТВД-20

Статті витрат	Вартість робіт, % до оптової
	тис. дол.	ціни
Вартість НДКР на 1 літак	17,2	3,7
Матеріальні витрати, у тому числі:	309,2	67,5
закупівельна ціна Ан-2	5
Матеріали	16,4
ПКВ	170
Двигун ТВД-20	115,4
Ремонт ПКВ літака Ан-2	2,6
Власні витрати, у тому числі:	85,3	18,7
Фонд оплати праці	10,7
Накладні витрати	18
Підготовка виробництва	6
Оренда	0
Спец. витрати	5
Невиробничі витрати	10,6
Гарантоване обслуговування	25,9
Оплата військового приймання	3,7
Комерційні витрати	5
Чистий прибуток	30	6,4
Податки й відрахування, у тому числі:	17	3,7
Відрахування в Пенсійний Фонд	3,5
Відрахування на соц. страхування	0,5
Відрахування в інноваційний фонд	0
Податок на прибуток	12,5
Митний збір	0,5
Ціна без ПДВ	870	100

Таблиця 3.7. Ціна літака Ан-3 із двигуном ВК-1500

Статті витрат	Вартість робіт	% до оптової
	тис. дол.	ціни
Вартість НДКР на 1 літак	16,1	2,71
Матеріальні витрати, у тому числі:	423,7	70,02
закупівельна ціна Ан-2	5
Матеріали	16,4
ПКВ	169,6
Двигун ТВД-20	230
Ремонт ПКВ літака Ан-2	2,6
Власні витрати, у тому числі:	98,1	16,45
Фонд оплати праці	10,7
Накладні витрати	18,4
Підготовка виробництва	6
Оренда	0
Спец. витрати	5
Невиробничі витрати	14
Гарантоване обслуговування	34,1
Оплата військового приймання	4,8
Комерційні витрати	4,9
Чистий прибуток	37,9	6,36
Податки й відрахування, у тому числі:	20,6	3,46
Відрахування в Пенсійний Фонд	3,4
Відрахування на соц. страхування	0,6
Відрахування в інноваційний фонд	0
Податок на прибуток	16,2
Митний збір	0,3
Ціна без ПДВ	596,6	100

3.4.3 Витрати на серійне виробництво літаків (виробничі витрати проекту)

Витрати на серійне виробництво розділені на:

1. Прямі (змінні) витрати, величина яких прямо пропорційна обсягу виробництва продукції. До них віднесені такі витрати як - прямі матеріальні витрати, відрядна зарплата основних виробничих робітників,невиробничі витрати, витрати на гарантійне обслуговування, відрахування на військове приймання, спеціальні й накладні витрати. Прямі витрати ставляться на одиницю продукції.

Прямі матеріальні витрати включають:

- Витрати на матеріали;

- Витрати на придбання двигунів, ПКВ, літак Ан-2;

- Витрати ремонт ПКВ літака Ан-2.

Відповідно до домовленості між урядом РФ й України про вільну торгівлю, витрати на імпортовані ПКВ, двигуни ТВД-20, ремонтні ПКВ із РФ визначені з обліком тільки митного збору(0.2 від вартості ПКВ). Дані по прямих витратах представлені в таблицях 3.8 й 3.9. Прямі витрати на виробництво літаків Ан-3 із двигуном ТВД-20 і ВК-1500 визначалися на підставі методичних і довідково-нормативних матеріалів по визначенню трудомісткості виготовлення літака, що діють нормативів АНТК, що існують цін на комплектуючі вироби, сировину, напівфабрикати.

Закупівлі літаків Ан-2, матеріалів, ремонт ПКВ здійснюються по 100% передоплаті за 4 місяці до випуску літаків Ан-3. Закупівлі нових ПКВ здійснюються за 2 місяці до випуску літака Ан-3 по 100% передоплаті. Закупівля двигуна здійснюється за 1 місяць до випуску літака Ан-3 по 100% передоплаті.

Витрати на основну зарплату персоналу визначені по трудомісткості переустаткування літака з урахуванням її зниження по 85% кривій.

2. Загальні (постійні) витрати, величина яких не залежить або несуттєво залежить безпосередньо від обсягів серійного виробництва продукції. У даному проекті до них віднесені витрати на маркетинг (комерційні витрати). Загальні витрати враховуються незалежно від програми випуску літаків і постійні протягом усього проекту.

Комерційні витрати - це витрати на просування літака на ринок. Наведені в таблиці 3.10.

Умови серійного виробництва в проекті відповідають умовам виробництва АНТК ім. О.К. Антонова.

Спеціальні витрати містять у собі:

Витрати на випробування літака перед здачею замовникові;

Витрати на приймання й послуги сторонніх організацій.

Таблиця 3.8 Прямі витрати на літак Ан-3 з ТВД-20

Назва показників	2007г.	2008г.	2009г.	2010г.	2011г.	2012г.	2013г.	2014г.	2015г.	2016г.
Матеріали і комплектуючі	309,7	309,7	309,7	309,7	309,7	309,7	309,7	309,7	309,7	309,7
Двигун ТВД-20	115,7	115,7	115,7	115,7	115,7	115,7	115,7	115,7	115,7	115,7
Матеріали	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4
ПКВ	170	170	170	170	170	170	170	170	170	170
Ремонт ПКВ літака Ан-2	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6
Літак Ан-2	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Домовлена оплата	20,2	14,6	12,1	10,7	9,9	9,3	8,6	8,5	8,3	8
Додаткова з/п	6,3	4,5	3,7	3,1	2,9	2,75	2,6	2,6	2,5	2,5
Основна з/п	13,9	10	8,3	7,4	6,8	6,4	6,1	5,9	5,7	5,5
Другі витрати	80	70,3	66	63,7	62,2	61,3	60,5	60	59,5	59
Невиробничі витрати	10,6	10,6	10,6	10,6	10,6	10,6	10,6	10,6	10,6	10,6
Гарантійне обслуговуваня	25,8	25,8	25,8	25,8	25,8	25,8	25,8	25,8	25,8	25,8
Відрахування на ВЗ	3,7	3,7	3,7	3,7	3,7	3,7	3,7	3,7	3,7	3,7
Накладні витрати	34,8	25,1	20,8	18,5	17	16,1	15,4	14,8	14,3	13,9
Спеціальні. витрати	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Всього	409,9	394,7	387,8	384	381,9	380,3	379,1	378,2	377,5	376,8

Таблиця 3.9 Прямі витрати на літак Ан-3 з ВК-1500

Назва	2007г.	2008г.	2009г.	2010г.	2011г.	2012г.	2013г.	2014г.	2015г.	2016г.
Матеріали і комплектучі	424	424	424	424	424	424	424	424	424	424
Двигун ВК-1500	230	230	230	230	230	230	230	230	230	230
Материали	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4	16,4
ПКВ	170	170	170	170	170	170	170	170	170	170
Ремонт ПКВ літака Ан-2	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6	2,6
Літак Ан-2	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Договірна зарплата	20,2	14,6	12	10,7	9,9	9,3	8,9	8,5	8,3	8
Додаткова з/п	6,3	4,5	3,7	3,3	3	2,9	2,9	2,6	2,6	2,5
Основна з/п	13,9	10,1	8,3	7,4	6,8	6,4	6,1	5,9	5,7	5,5
Інші витрати	92,7	83	78,7	76,4	75	74	73,3	72,5	72,1	71,6
Невиробничі витрати	14	14	14	14	14	14	14	14	14	14
Гарантійне обслуговування	34	34	34	34	34	34	34	34	34	34
Відчислення на ВП	4,8	4,8	4,8	4,8	4,8	4,8	4,8	4,8	4,8	4,8
Накладні витрати	34,8	25,2	20,8	18,5	17,1	16,1	15,4	14,8	14,3	13,9
Спец. витрати	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Всього	536,9	521,7	514,8	511,1	508,9	507,4	506,2	505,15	504,4	503,8

Невиробничі витрати містять у собі:

Витрати на тару;

Витрати на транспортування, навантаження, розвантаження.

Відрахування на ВП - відрахування на військове представництво при прийманні літака.

Гарантійне обслуговування - витрати на гарантійне й післяпродажне обслуговування.

Накладні витрати включають у собі витрати на зміст устаткування, амортизацію активів, витрати на зміст допоміжного персоналу.

Загальні витрати для проектів Ан-3 із двигуном ТВД-20 й Ан-3 із двигуном ВК-1500 прийняті рівними, наведені в таблиці 3.10.

Таблиця 3.10 Загальні витрати

Назва	Сума тис. дол.	Платежі
Маркетинг		Щокварталу весь
комерційні витрати	20	період виробництва

Для програми створення літака Ан-3 розглядається два види фінансування:

Літак Ан-3 із двигуном ТВД-20:

за рахунок власних коштів АНТК;

за рахунок залучення позикового капіталу (довгострокове кредитування);

Літак Ан-3 із двигуном ВК-1500:

за рахунок власних коштів АНТК;

за рахунок залучення позикового капіталу (довгострокове кредитування).

Потреба у фінансових ресурсах (капіталі) визначається з урахуванням плану інвестиційних витрат проекту й витрат пов'язаних з фінансуванням оборотних коштів (попередніх закупівель сировини, матеріалів, що комплектують виробів, необхідною умовою здійснення проекту є позитивне сальдо реальних грошей (різниця між припливами й відтоком коштів) у будь-якому тимчасовому інтервалі реалізації проекту.

Обсяги строки й дати початку фінансування програми Ан-3 із двигуном ТВД-20 власними фінансовими засобами представлені в таблиці 3.11.

Таблиця 3.11 Фінансування за рахунок власних коштів

Акціонер	Дата	Сума
АНТК "Антонов"	01.01.2006	50
АНТК "Антонов"	01.05.2006	50
АНТК "Антонов"	01.10.2006	100
АНТК "Антонов"	01.12.2006	300
АНТК "Антонов"	01.01.2007	200
Разом		700

Обсяги, строки, ставки й дати початку кредитування програми, Ан-3 із двигуном ТВД-20 представлені в таблиці 3.12

Таблиця 3.12 Кредитне фінансування (Ан-3 із двигуном ТВД-20)

Назва	Дата	Сума	Строк	Ставка %
Кредит 1	01.01.2006	50	24	16
Кредит 2	01.05.2006	50	24	16
Кредит 3	01.09.2006	100	24	16
Кредит 4	01.10.2006	300	24	16
Кредит 5	01.03.2007	200	24	16
Кредит 6	01.11.2007	100	24	16
Разом		800

Обсяги, строки й дати початку фінансування програми Ан-3 із двигуном ВК-1500 власними фінансовими засобами представлені в таблиці 3.13

Таблиця 3.13 Фінансування за рахунок власних коштів (Ан-3 із двигуном ВК-1500)

Акціонер	Дата	Сума
АНТК "Антонов"	01.01.2006	100
АНТК "Антонов"	01.02.2006	100
АНТК "Антонов"	01.04.2006	200
АНТК "Антонов"	01.05.2006	200
АНТК "Антонов"	01.10.2006	250
АНТК "Антонов"	01.12.2006	400
АНТК "Антонов"	01.01.2007	350
АНТК "Антонов"	01.05.2007	100
Разом		1700

Обсяги, строки, ставки й дати початку кредитування програми Ан-3 із двигуном ВК-1500 представлені в таблиці 3.14

Таблиця 3.14 Кредитне фінансування (Ан-3 із двигуном ВК-1500)

Назва	Дата	Сума (тис. дол)	Строк, мес.	Ставка %
Кредит 1	01.01.2001	100		36	16
Кредит 2	01.02.2001	200		36	16
Кредит 3	01.04.2001	200		36	16
Кредит 4	01.05.2001	200		36	16
Кредит 5	01.08.2001	200		36	16
Кредит 6	01.10.2001	200		36	16
Кредит 7	01.11.2001	500		48	16
Кредит 8	01.01.2002	200		36	16
Кредит 9	01.06.2002	300		24	16
Разом		2100

3.4.4 Ефективність проекту і аналіз результатів інтегральних показників

Оцінка ефективності проекту здійснювалася за інтегральними показниками, заснованими на приведенні (дисконтуванні) інвестиційних витрат і доходів проекту до одного часу й розрахунком відповідних характеристик:

Оцінка дисконтування - коефіцієнт приведення одержуваних у майбутньому грошових сум до їх сьогоднішнього (поточної) вартості.

Строк окупності - період, протягом якого сума дисконтованих надходжень від виробничої діяльності проекту буде дорівнює сумі дисконтованих витрат.

Індекс прибутковості проекту - частка від розподілу наведеної вартості майбутніх грошових потоків на наведену вартість первісних інвестицій.

Чиста наведена вартість - різниця між інвестиційними витратами й майбутніми надходженнями, наведеними (дисконтованими) до одного моменту часу.

Внутрішня норма рентабельності - ставка дисконтування, при якій чиста наведена вартість проекту дорівнює нулю (наведена вартість майбутніх грошових потоків рівняється первісній сумі інвестицій).

Ставка дисконтування - 10% у рік прийнята на основі даних про мінімальну прибутковість валютних депозитів в українських банках за станом на 1.10.2006 року.

Інтегральні показники ефективності проектів представлені в таблиці №3.15.

Оцінка ефективності проекту здійснювалася за інтегральними показниками (див. табл. 3.15.) на основі методичних рекомендацій Мінекономіки України по підготовці інвестиційних проектів(1994 рік).

Основою аналізу були тільки дисконтованні показники. У світовій практиці великі компанії обґрунтовують свої інвестиційні рішення на основі формальних критеріїв в 92% випадків. Результативність формальних критеріїв ( інтегральних показників) оцінки інвестиційних проектів вище для більших фірм.

Більшість менеджерів фірм використають два або три інтегральних показники для оцінки інвестиційного проекту.

Ставка дисконтуваня в даному проекті - 10% у рік прийнята на підставі даних про середньозважену вартість капіталу з урахуванням тривалості інвестиційного проекту.

Середньозважена вартість капіталу являє собою мінімальну норму прибутку (прибутковості), очікувану інвесторами від своїх вкладень. Ставка дисконтування - 10% у рік прийнята на основі даних про мінімальну прибутковість валютних депозитів в українських банках.

Основою ухвалення позитивного рішення по інвестиційному проекті є позитивний показник чистої наведеної вартості, відповідності ряду інших показників нормативним або відповідність цих стратегій підприємства.

Проект серійного виробництва літака Ан-3 на АНТК характеризується:

Достатньою інвестиційною привабливістю, тому що всі формальні критерії оцінки інвестиційних проектів позитивні, тобто відповідають нормативним - NPV>0. PL>1.2, IRR>10%.

Малим масштабом інвестицій (700-2100 тис. дол.);

Прийнятною прибутковістю проекту ( у всіх варіантах показник IRR значно більше мінімальної норми прибутку - 10% у рік) і достатнім резервом прибутковості в порівнянні зі ставкою дисконтування.

Основою ухвалення інвестиційного рішення по показнику періоду окупності є життєвий цикл проекту й середній показник окупності по галузі.

Авіаційна галузь промисловості характеризується тривалим циклом створення й виробництва літаків (десятки років), значними інвестиційними витратами й тому високими періодами окупності.

Період окупності інвестицій проекту зіставимо з періодом окупності промислових інвестицій і не перевищує 5 років для проекту літака Ан-3 із двигуном ВК-1500.

Інтегральні показники варіантів проекту із кредитним фінансуванням незначно нижче (на 2-3%) варіантів з фінансуванням за власні засоби.

Відмінність у потрібних обсягах фінансування для варіанта фінансування за рахунок власних коштів і за рахунок кредитів особливостями прийнятого кредитування проекту (повернення всієї суми кредитів наприкінці строку кредитування , щоквартальні виплати відсотків, відносно невисокі ставки).

Аналіз чутливості проекту проводився з метою визначення ступеня впливу основних факторів проекту на його фінансовий результат. За фінансовий результат проекту прийнятий показник чистої наведеної вартості.

Основними факторами проекту прийняті:

Ціна збуту літака;

обсяг збуту літаків;

обсяг інвестицій;

прямі витрати;

загальні витрати.

Аналіз проводився при варіюванні факторів на 50% від базового (розрахункового).

Проект літака Ан-3 (всі варіанти) найбільш чутливий:

- до ціни збуту літака. Зменшення ціни до 10% зводить ефективність проекту (фінансовий результат) до нуля і є досить критичним фактором для здійснення проекту.

- до величини прямих витрат. Збільшення прямих витрат до 10% зводить фінансовий результат проекту до нуля і є досить критичним фактором для здійснення проекту.(прямі витрати містять у собі витрати на ПКВ, матеріали, двигун, зарплату персоналу, накладні витрати, спеціальні витрати, невиробничі витрати, витрати на гарантійне обслуговування, витрати на оплату воєнного приймання).

Такі фактори як обсяг збуту, обсяг інвестицій, загальні витрати (загальні витрати містять у собі комерційні витрати) впливають на результат проекту значно менше, і не є критичними при здійсненні проекту.

Проект відповідає довгостроковій галузевій стратегії АНТК, дозволяє сформувати постійне джерело доходів за рахунок нового для АНТК виду діяльності - серійного виробництва літаків, характеризується прийнятними фінансовими показниками й при заданих умовах і вихідних даних може бути прийнятий до виконання

3.5 Аналіз умов праці в цеху крила й розробка заходів щодо охорони праці

Проектований цех ставиться до категорії приміщень із незначними перевищеннями тепла (80кдж/м3 і менш). Відповідно до ДЕРЖСТАНДАРТУ 12.1.005-88 категорія робіт, здійснюваних у цеху - середньої ваги, тобто при яких виділяється тепло більше 293 Дж/сек.

Відповідно до ДЕРЖСТАНДАРТУ 12.1.005-88 нормуються оптимальна й припустима температури, відносна вологість і швидкість руху повітря залежно від пори року, умов техпроцесу й ступеня важкості фізичної роботи.

Для проектованого цеху зборки крила значення нормованих параметрів у різні періоди року становлять:

1. На постійних робочих місцях у холодний і перехідний періоди року (температура зовнішнього повітря/менш +10°С):

а) температура повітря - +15.. .+20°С;

б) відносна вологість повітря - не більше 75%;

в) швидкість руху-повітря - не більше 0,5 м/с.

2. На постійних робочих місцях у теплий період року (температура зовнішнього повітря +10°С и вище):

а) температура повітря - не більш, ніж 3°С вище середні температури зовнішнього повітря в 13 годин дня самого жаркого місяця;

б) відносна вологість повітря:

- при 28°С - не більше 55%;

- при 27°С - не більше 60%;

- при 26°С - не більше 65%;

- при 24°С - не більше 75%.

в) швидкість руху повітря - 0,3...0,7 м/с. Повітрообмін у цеху здійснюється природною вентиляцією (аерацією) і загальнообмінною механічною вентиляцією (Бніп - II.ЗЗ.-75).

Раціональне висвітлення виробничих і допоміжних приміщень, проходів і переходів має велике значення для нормальної й безпечної роботи.

Достатність штучного й природного висвітлень регламентується Бніп- II.4. - 79. Вибір й обґрунтування природного й штучного висвітлень, тип світильників, розрахунок висвітлення природним і штучним світлом представлений нижче.

У цеху передбачена повітряна система опалення, а в прибудові - водяна, як найбільш прийнятна в санітарно-гігієнічному відношенні (Бніп -11.33. - 75).

Тому що виробничий процес, здійснюваний у проектованому цеху, є джерелом шуму й вібрації, механічних небезпек, для яких існують гранично припустимі норми.

По нормах ДЕРЖСТАНДАРТ 12.1.012-78 припустимий рівень шуму в цеху - 80 дб (при f - 1000Гц).

Нормування параметрів вібрації здійснюється за ДСТ 12.1.012 -78.

Шум у проектованому цеху відносять, залежно від часткового складу до третього класу. Величина звукового тиску в межах 80...90 дб. Тому необхідні спеціальні заходи але зниженню шуму й вібрації, тому що відомо, що підвищені шум і вібрація негативно впливають на людину, ведуть до погіршення здоров'я, а часто й до віброхвороби.

По небезпеці виникнення пожежі виробництва діляться на категорії.

Будинок відноситься до другого ступеня вогнестійкості, згідно Бніп-11.2.-80.

У даному цеху передбачені наступні протипожежні заходи:

а) мережа з пожежними кранами і вогнегасниками (у виробничій частині цеха - пінні - 30шт й вуглецеві - 20шт, у прибудові - порошкові ВХП - 10-25шт);

б) щити з пожежним інвентарем;

в) будинок цеху обладнаний блискавковідводами;

г) лінії освітлювальної й силової електропередач оснащені плавкими запобіжниками;

д) у цеху передбачені виходи для евакуації людей у випадку виникнення пожежі.

Крім вище перерахованих інженерних й операційних заходів, відзначимо ряд інших, які також передбачені в цеху й виконання яких знижує ймовірність виникнення позаштатних ситуацій:

а) всі робітники періодично проходять інструктаж з техніки безпеки;

б) ремонт оснащення й устаткування виробляється відповідно до графіка планово-попереджувального ремонту;

в) ширина проходу не менш 1 м між робітниками місцями гарантує безпека робіт;

г) вантажопотік виключає захаращення цеху й проїздів;

д) заточення інструментів централізоване й проводиться через ІРК й ОЦЗ;

е) шланги й шнури харчування робочих місць не перетинають проходів і проїздів;

ж) напруга місцевого освітлення - 36 В;

з) заборонене зберігання в цеху лакофарбових матеріалів;

и) кожен робітник повинен знати розташування засобів пожежогасіння й уміти ними користуватися;

к) зенкувальники, свердлувальники, клепальники забезпечуються захисними окулярами;

л) герметики використовуються відповідно до інструкції;

м) робочі місця забезпечені інструкціями з техніки безпеки;

н) евакуація робітників виконується на два виходи через прибудову (Бніп II-2. - 80).

Заходи щодо захисту від шуму вібрацій.

Інженерні методи боротьби із шумом і вібраціями полягають у наступному:

а) зменшення шуму в джерелі виникнення в процесі конструювання й виготовлення машин, а також правильності експлуатації встаткування;

б) застосування звукоізолюючих конструкцій і звуковбирних матеріалів, локалізація гучного встаткування в спеціальних огородженнях або за допомогою звукоізолюючих кожухів;

в) використання віброізолюючих пристроїв і вібропоглинаючих матеріалів;

г) застосування глушителів струминних шумів;

д) постачання робітників берушами.

Помітимо, що наступні організаційно-технічні заходи також значно знижують рівень шуму на підприємстві:

а) заміна гучного встаткування менш гучним;

б) раціональне розміщення машин й агрегатів у цеху - винос найбільш гучних у спеціальне приміщення або виділення їх в окрему частину цеху, щоб забезпечити в приміщенні припустимий рівень шуму;

в) таке планування часу гучного встаткування, при якому працювало якнайменше людей;

У даному агрегатно-складальному цеху для зниження рівня шуму на робочих місцях і створенні задовільних умові праці треба:

а) виділяти приміщення, де розташовані робочі місця інженерно-технічного, контрольного персоналу й персоналу допоміжних служб, стіни цих приміщень повинні бути виконані з матеріалу, звуковбирна здатність якого еквівалентна цегельній стіні товщиною 12,5 м;

б) застосовувати звуковбирні облицювання для всієї робочої зони;

в) установлювати між стапелями звуковбирні екрани, а також установлювати такі екрани на особливо гучних ділянках і робочих місцях.

Для поліпшення умов праці на ділянці клепки необхідно робити більші роботи з подальшої механізації клепально-складальних робіт:

заміна ручних пневматичних дрилів і молотків свердлильними верстатами й пресами;

удосконалення пневмоінструмента

застосування клепальних молотків і підтримки з віброгасящими пристроями;

використання в пневмоінструментах глушителів струминного шуму.

Якщо описаними вище методами здійснити необхідне придушення шуму до гранично припустимих рівнів па робочих місцях не вдасться, варто використати засоби індивідуального захисту.

Для таких виробничих процесів як клепка, ручна плавка металу індивідуальні засоби захисту працюючого є основними мірами, які запобігають професійні захворювання.

Засоби індивідуального захисту від шуму - навушники, шоломофони й беруші.

Як індивідуальні засоби захисту від вібрації, що передається від інструмента на верх кінцівок, застосовуються рукавиці й рукавички з віброгасними пружними прокладками, а для захисту від вібрації підлоги, на якому працює робітник - взуття з підошвами, що амортизують.

3.5.1 Розрахунок вентиляції ділянки герметизації

Так як в проектованому цеху має місце робота з речовинами, що виділяють шкідливий випару (герметики, гас), необхідно провести розрахунок вентиляції. Розрахунок вентиляції проводимо в чотири етапи:

Визначення кількості повітря, необхідного для боротьби зі шкідливими виділеннями

Кількість повітря для боротьби зі шкідливими виділеннями визначаємо по формулі:

 3.1

де: до - кількість шкідливих виділень протягом години, кг/година;

к - гранично припустимий зміст шкідливих речовин у повітрі, мг/м ;

до - концентрація домішок у приточному повітрі, мг/м3;

n - кількість об'єктів випару.

Визначення кількості повітря для боротьби з надлишковим теплом

Кількість повітря для боротьби з надлишковим теплом визначається по формулі:

3.2

де: З =0,24 ккал/кг град- питома теплоємність повітря;

= 1,2 об'ємна вага повітря при t = 20°С;

t й t - температури при яких повітря віддаляється й надходить у приміщення; ;

- кількість теплонадлишка.

Проводимо розрахунок тепловиділень і тепловтрат:

а) виробничим устаткуванням:

3.3

де:

= 20 квт - установлена потужність верстатів;

А = 200х20 =4000 кКал/година.

б) лампами накалювання:

А=860N,

де: N = 80 Квт - сумарна споживана потужність ламп накалювання;

А - 860 80= 68800 кКал/година;

в) людьми:

приймається рівним А = 80 ккал/година;

г) сонячною радіацією:

А

де: - кількість теплоти, внесеною сонячною радіацією через 1 м2 світлових прорізів;

S = 1440 - площа світлових прорізів;

А = 260?1440 = 374400 ккал/година,

д) втрати тепла через світлові прорізи:

де: k" = 5,5 коефіцієнт теплопередачі через огородження;

S = 405 - площа поверхні огородження;

- сумарна кількість повітря;

V = S х h = 1944х14,4 =27993,6 м3 - обсяг приміщення ділянки герметизації.

Визначення типу вентиляції

За коефіцієнтом кратності повітрообміну визначаємо тип вентиляції.

Вибираємо організовану, керовану, природну вентиляцію - аерацію, що застосовується тільки в теплий період року.

У холодний і перехідний періоди року необхідне застосування механічної вентиляції, для здійснення якої використається 8 відцентрових вентиляторів ЦИ-70 №12, що мають наступні характеристики:

По даних характеристиках одного вентилятора розраховуємо потужність двигуна по формулі:

Настановну потужність двигуна визначаємо зі співвідношення:

де - коефіцієнт запасу потужності.

3.5.2 Розрахунок освітленості проектованого цеху. Розрахунок природного висвітлення

Проектований цех зборки крила розташований у загальному корпусі агрегатно-складальних цехів і припускає природне висвітлення через світлові прорізи.

По БНП - II.4. - 79 роботи в проектованому цеху ставляться до З розряду зорових робіт, тобто-середньої складності.

Необхідна площа світлових прорізів у відсотках від площі приміщення цеху, що забезпечують нормоване значення коефіцієнта природної освітленості (КЕО), приблизно визначається у відповідності зі БНП - II.4. - 79 по формулі;

(3.4)

де: SФ - площа світлових прорізів;

SП = 6912 м2 - площа підлоги приміщення цеху;

ен = 4% - нормоване значення КЕО;

k3 = 1,4 - коефіцієнт запасу;

= 0,6 - коефіцієнт запасу;

= 1,3 - коефіцієнт, що враховує величину відбитого світла при верхнім висвітленні;

зФ = 3,5 - світлова характеристика ліхтаря;

kФ = 1,З - коефіцієнт, що враховує тип ліхтаря;

Підставляючи значення у формулу, одержимо значення площі світлових прорізів:



Реальна площа світлових прорізів у спроектованому цеху:

SФ = 12 х 12 х 4 х2,5 = 1440м2;

Таким чином, площа світлових ліхтарів у спроектованому цеху достатня для створення необхідної освітленості на робочих місцях.

Розрахунок штучного висвітлення

При розрахунку штучного висвітлення приймаємо систему комбінованого висвітлення, тобто крім загального є місцеве висвітлення робочих місць.

При виборі джерел світла, для проектованого приміщення віддаємо перевагу газорозрядним лампам, як енергетично більш ефективним.

Тому що в цеху висота виробничих приміщень значна (16 м) і відсутні вимоги до світлопередачі, застосовуємо лампи ДРЛ.

Завданням розрахунку виробничого приміщення є визначення необхідної потужності електричної освітлювальної установки для створення у виробничому приміщенні заданої освітленості.

Світловий потік лампи Р (мм) визначаємо по формулі:

;

де: Еmin - 150лк - нормована мінімальна освітленість;

S = 6912 м2- площа освітлюваного приміщення;

z = 1,1 - коефіцієнт мінімальної освітленості, що лежить у межах від 1 до 1,15;

k3 = 1,5 - коефіцієнт запасу;

N - 48 шт. - число світильників у приміщенні;

з - 0,75 - коефіцієнт використання світлового потоку;

Підставивши значення у формулу, одержимо:

За значенням світлового потоку підбираємо лампу ДРЛ - 1000 (F=50000 мм).

Таким чином, для забезпечення штучної освітленості цеху зборки крила необхідно 48 світильників з лампами ДРЛ - 1000, потужністю 1000 Вт.

У даній частині дипломного проекту при проектуванні агрегатно - складального цеху крила були розглянуті наступні питання:

- зроблений аналіз умов праці й шкідливих виробничих факторів, що мають місце в даному цеху, зв'язаних зі специфікою виконуваних у ньому робіт. Виходячи із чого, були розроблені заходи щодо захисту робітники від шуму й вібрацій, зроблений розрахунок вентиляції ділянки герметизації кесон - бака, визначений тип вентиляції й розрахована кількість необхідних вентиляторів, їхніх характеристик і потужність двигуна для даного вентилятора;

- були регламентовані, відповідно до Держстандарту 12.1.005-88 оптимальна й припустима температури, відносна вологість і швидкість руху повітря в цеху залежно від пори року, передбачена система опалення цеху й адміністративного приміщення;

- розроблені заходи щодо протипожежної безпеки й ряд інших заходів, що забезпечують безпеку ремонтних робіт, робіт з перевезення вантажів у цеху, а також робіт, безпосередньо пов'язаних із процесом зборки-агрегату;

- зроблений розрахунок природного й штучного висвітлення, виходячи з розмірів цеху й світлових прорізів, визначений тип, кількість і потужність світильників, необхідних для висвітлення цеху.

Перелік джерел небезпеки в агрегатно-складальному цеху

Проектований цех зборки крила містить у собі безпосередньо виробничий цех й адміністративний будинок, що представляє собою двоповерхову прибудову.

Виробничий цех складається з наступних ділянок:

1. Ділянка зборки панелей.

2. Ділянка зборки носових і хвостових частин крила, нервюра обтічників, закінцівок.

3. Ділянка зборки лонжеронів.

4. Ділянка зборки крила й післястапельної доробки кесона.

5. Ділянка герметизації й сушіння кесона.

6. Ділянка випробувань на герметичність і промивання кесона.

7. Ділянка комплектації крила з механізацією.

Також на території цеху розташований склад готових деталей і матеріальний склад.

В адміністративному будинку перебувають кабінети, комори, архів, буфет, гардеробні, душові й санвузли.

Проаналізуємо можливі джерела небезпеки на всій території даного цеху.

Розглядаючи адміністративний будинок можна виділити наявність наступних джерел небезпеки:

- несправні електропроводка й електроприлади, місця для паління, ці фактори можуть викликати загоряння предметів, що поруч перебувають, а потім і пожежа;

- несправні або зношені труби водопостачання, каналізації й труби водяного опалення, що може викликати прорив труб і затоплення адміністративних приміщень й, як наслідок - матеріальний збиток;

Розглянемо виробничий цех і позначимо головні джерела небезпеки:

- настільні свердлувальні верстати й свердлувально-зенкувальні агрегати, що мають робочі частини, які обертаються з більшими швидкостями. При ненадійному закріпленні інструмента, несправності встаткування, порушенні режимів різання може відбутися поразка людей, що поруч перебувають, і встаткування металевими осколками інструмента;

- точила, що мають абразивні кола великої маси, що також обертаються з більшими швидкостями. Їхнє руйнування при неправильній експлуатації також може привести до травмування робітників;

- клепальні автомати й преси. При неправильній експлуатації може відбутися руйнування ударних молотків і можливо, що їхні осколки можуть нанести травми робітником;

- балони зі стисненим повітрям, що харчують пневмоінструмент. Крім того, що балони небезпечні самі по собі при необережному обігу з ними, тому що акумулюють у собі енергію стисненого повітря, існує небезпека того, що при несправному кріпленні пневмоінструмента до шланга високого тиску може відбутися їх роз'єднання й вільний кінець шланга з металевою насадкою може ранити, що знаходиться поруч;

- ділянка герметизації й сушіння кесона. При герметизації кесон - бака використаються матеріали, що містять токсичні речовини. Якщо при герметизації відбудеться поломка вентиляційної системи, то отрутні пари, не тільки отруять робітників, що безпосередньо беруть участь у даному технологічному процесі, але й поширюючись за межі ділянки приведуть до отруєння людей, що перебувають у цеху й в адміністративному приміщенні;

- стенд випробування кесона на герметичність. Випробування кесона па герметичність здійснюється за допомогою гасу. Отже, не можна виключати можливість його загоряння;

- пересування балки-кран-балки. Несправний механізм балки-кран-балки, задовільний стан опорних стовпів, перевантаження й неправильна експлуатація можуть привести до того, що вантаж може впасти й привести до загибелі людей, або зашкодити встаткування;

- несправні магістралі високої напруги, що харчують устаткування цеху, можуть призвести до поразки робітників електричним струмом, або при замиканні в ланцюзі до пожежі;

- електрокари, що розвозять деталі зі складу на ділянки й готові вузли на остаточну зборку агрегату можуть зробити наїзд на людей;

- дах будинку цеху. Відстань між опорними колонами й конструкція перекриттів даху цехи розраховані із запасом, виходячи з навантаження, створюваної вагомий дахів, але можлива ситуація, при якій у зимовий період часу, кількість опадів, що випали, буде набагато більше середньорічної норми, що може викликати обвал даху цеху.

Заходи щодо запобігання й зниження ймовірності виникнення надзвичайних ситуацій

Для запобігання й зниження ймовірності виникнення надзвичайних ситуацій у цеху зборки крила, які були викладені вище, варто вживати наступні заходи:

по-перше, необхідно проводити регулярний інструктаж працівників по дотриманню правил техніки безпеки в цеху з метою запобігання виникнення можливих надзвичайних ситуацій (пожежі затоплення приміщень цеху, обвал несучих конструкцій, поразка робітників електричним струмом, теплові удари й ін.), а також обробка дій працівників цеху у випадку виникнення тих або інших ЧС;

по-друге, необхідно стежити за справністю електропроводки, електроприладів й устаткування в цеху, які повинні регулярно оглядатися на наявність несправностей з метою подальшого їхнього усунення або ремонту, тобто необхідний періодичний комплексний контроль роботи всіх машин, а також визначення ступеня їхньої зношеності, з метою недопущення виконання робіт на несправному встаткуванні, що може привести до необоротних наслідків із травмованому або навіть загибелі людей;

по-третє, необхідно також стежити за своєчасною заміною несправних або зношених труб водопостачання й водяника опалення з метою запобігання розриву комунікацій і затоплення площ цеху;

по-четверте, необхідно встановити на кожній ділянці цеху пожежні щити, пінні й вуглекислотні вогнегасники. Дані щити варто розмістити в легкодоступних місцях з метою швидкого знаходження їх у випадку або загоряння на ділянці або у випадку виникнення, пожежі в будинку цеху. Також, у цеху варто встановити пожежну сигналізацію й пожежні крани;

по-п'яте, необхідно здійснювати регулярний контроль на наявність несправностей у вентиляційній системі на ділянці герметизації кесон - бака з метою запобігання можливих отруєнь робітників парами токсичних речовин, що утримуються герметиком;

по-шосте, варто почати додаткові заходи пожежної безпеки на ділянці випробування кесона на герметичність із метою недопущення загоряння гасу, а при загорянні - швидкої локалізації вогню;

по-сьоме, з метою запобігання наїзду на працівників, що пересуваються по території цеху електрокар, необхідно виділити для них спеціальні доріжки, а водії електрокар повинні подавати на поворотах звуковий сигнал. Швидкість руху по цеху повинна становити не більше 5-7 км/годину;

по-восьме, у зимовий період при випаданні великої кількості опадів необхідно періодично очищати дах будинку цеху від снігу, крім того, необхідно передбачити систему стоку вод з даху;

по-дев'яте, з метою запобігання виникнення надзвичайних ситуацій у ході виконання робіт за допомогою балки-кран-балки не можна допускати знаходження людей у зоні дії даного агрегату. Варто також постачити балку-кран-балку звуковим і світловим пристроями оповіщення в процесі її роботи.

3.5.3 Прогноз розвитку й наслідків надзвичайної ситуації в цеху

Припустимо, що внаслідок необережного поводження з вогнем одного із працівників, на ділянці випробування кесонного бака на герметичність відбулося загоряння гасу. Територіальне охоплення ? 100м2

Спрогнозуємо можливий розвиток подій й оцінимо ймовірні наслідки цього загоряння.

Оцінимо небезпеку джерела погрози й припустимо, що ресурс можливого енерговивільнення ? 107...1010 Дж.

Організаційно-технологічне забезпечення даної ділянки віднесемо до категорії Е.

Отже, першим (стартовим) шаром події будемо вважати саму ділянку іспиту кесона, де властиво й відбулося загоряння. Внаслідок не скоординованих дій працівників, вогонь не був локалізований, відбулося розтікання палаючого гасу. Тому що дана ділянка перебуває в безпосередній близькості від ділянки зборки нервюр, носових і хвостових частин крила й ділянки герметизації кесона (1...10 м), припустимо, що вогонь перекинувся на ділянку зборки нервюр і на ділянку герметизації кесона. Будемо вважати ділянки, на які перекинувся вогонь другим шаром.