Організація виробництва літака

Відзначимо, що внаслідок згоряння гасу утворяться ядушливі гази, які в більших кількостях і з легкістю досягли адміністративного будинку, що перебуває в зоні значного видалення від вогнища загоряння (102...103 м). Обсяги приміщень будинку набагато менше, у порівнянні з обсягами цеху. Особливо велика буде задимленість на другому поверсі адміністративного корпуса. Вражаюча ефективність - висока. Будемо вважати адміністративний будинок третім шаром.

На ділянці зборки нервюр, перебувають балони зі стисненим повітрям для живлення пневмоінструменту. Припустимо, що відбувся вибух цих балонів внаслідок перегріву (питомі навантаження - 103...104 Па), що привело до руйнування поруч клепального преса, що стояв.

На ділянці герметизації кесон бака ушкодження вогнем системи вентиляції повітря привело до поширення в цех токсичних речовин (висока вражаюча ефективність).

Приймемо параметр відносини ДО=10-3 (малого «калібрований коефіцієнт»).

Імовірність даної події в межах ділянки випробування кесона - слабка:

W ? 10-4 події в рік;

Середній масштаб події:

М = 107 x 10-3 = 104;

Загальні матеріальні втрати:

U = 1000 $;

Оцінка територіально-демографічної особливості:

T = 104 x 10-3 = 10;

Кількість загиблих = 1 -чол.

Зразкова кількість потерпілих - 10 чол.

В розділі було проведено планування виробничої діяльності, зв'язане з конструктивними доробками літака, приведені основні характеристики виробничої діяльності, розроблений фінансовий план, який дав можливість розробити план інвестиційних витрат та витрат на серійне виробництво, дати відповідь щодо ефективності проекту. Проаналізовані питання безпеки життєдіяльності на виробництві.

ВИСНОВОК

Основною метою пропонованого бізнес-плану є обґрунтування економічної доцільності організації серійного виробництва літака Ан-3 на АНТК ім. O.K. Антонова, шляхом переустаткування з Ан-2.

Легкий літак Ан-3, створений Авіаційним науково-технічним комплексом імені О.К. Антонова, є подальшим розвитком широко відомого літака Ан-2, що експлуатується в багатьох країнах світу протягом 50 років

Модифікація полягає в заміні поршневого двигуна АШ-62ІР(N=1000 к.с.) на більш потужний турбогвинтовий двигун ТВД-20 (N=1375 к.с), або двигун ВК-1500 (N=1500 к.с.) зміні компонування кабіни екіпажа, установці системи обігріву й вентиляції кабін, зміні електротехнічного й пілотажного устаткування установці централізованої системи сигналізації, нової протипожежної системи.

Модифікація дозволила:

1. В 1,2 рази збільшити комерційне навантаження, в 1,2 рази швидкість польоту й 1.85 рази швидкопід'ємність літака.

2. Підвищити надійність і безпека польоту літака.

3. Забезпечити комфортні умови екіпажу, знизити рівень шуму й вібрації в кабіні екіпажа й зробити зручним вхід у неї.

4. Зберегти можливість виконання польотів із ґрунтових площадок довжиною 500м.

5. Поліпшити економічні показники: продуктивність літака збільшилася в 1,5 рази.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1. Матеріали переддипломної практики.

2. Бізнес-планування/ І.А. Бєлошенко. - Методичний посібник. - Харків: Нац. аерокосм. ун-т «Харк. авіац. ін-т», 2007. - 108 с

3. Бізнес-план . СПб.: Пітер, 2007.-224с.

4. Матюшко В., Клименко. А. Бизнес-план - сделай сам (Консультации по составлению бизнес-плана промышленного предприятия).

5. Методика складання бізнес-плану інвестиційного проекту.

6. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика фінансового аналіза. - М.: Інфра-М, 1995.

7. Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. Управление проектами. Учеб. пособие для вузов. - М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2001. - 574 с.

8. В.М. Попов, С.И. Ляпунов, А.А. Касаткин. Бизнес-планирование: анализ ошибок, рисков и конфликтов. - М.: КноРус, 2003. - 448 с.

9. В.М. Попов, И.В. Безлепкин, С.И. Ляпунов и др. Сборник бизнес-планов с комментариями и рекомендациями. - М.: КноРус, издательство ГНОМ и Д, 2002. - 360 с.

10. Василенко В.А., Ткаченко Т.І. Стратегічне управління. Навчальний посібник. - К.: ЦУЛ, 2003. - 396 с.

11. Л.Н. Голованова, М.А. Голованова. Основы маркетинга. - Харьков: Нац. аэрокосм. ун-т «Харьк. авиац. ин-т», 2003. - 139 с.

12. В.М. Гавва. Економічне обґрунтування господарських рішень. - Харків: Нац. аерокосмічний ун-т «Харк. авіац. ін-т», 2001. - 157 с.

13. Я.В. Сафронов. Экономика предприятия. - Харьков: Нац. аэрокосм. ун-т «Харьк. авиац. ин-т», 2004. - 63 с.

Размещено на Allbest.ru