Удосконалення системи оплати праці працівникам ремонтної дільниці локомотивного депо (на матеріалах Локомотивного депо "Київ-пасажирський" Південно-Західної залізниці)

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Київський національний економічний університет

Дипломний проект

УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ОПЛАТИ ПРАЦІ ПРАЦІВНИКАМ РЕМОНТНОЇ ДІЛЬНИЦІ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

(на матеріалах Локомотивного депо „Київ-пасажирський” Південно-Західної залізниці)

Студента курсу групи _________________

спеціальності __________________________

______________________________________

( П.І.Б. студента)

______________________________ (підпис)

Науковий керівник:

______________________________________

( наук. ступінь, вчене звання, П.І.Б )

______________________________ (підпис)

Київ - 2005

ЗМІСТ

ВСТУП

1. РОЗДІЛ 1. Загальна характеристика Локомотивного депо „Київ-пасажирський” Південно-Західної залізниці

2. РОЗДІЛ 2. Економічна діагностика Локомотивного депо „Київ-пасажирський”

3. РОЗДІЛ 3. Аналіз організації системи оплати праці в Локомотивному депо „Київ-пасажирський”, розробка і оцінка консультативних пропозицій їх вирішення

4. РОЗДІЛ 4. Шляхи удосконалення системи оплати праці на ремонтній дільниці локомотивного депо «Київ-пасажирський»

4.1 Система погодинної тарифікації оплати праці на ремонтній дільниці локомотивного депо

4.2 Удосконалений підхід до побудови відрядно-преміальної системи оплати праці на ремонтній дільниці

ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

ДОДАТКИ

ВСТУП

Мета дипломного проекту полягає в обґрунтуванні пропозицій по удосконаленню системи оплати праці в локомотивному депо „Київ-Пасажирський” державної Південно-Західної залізниці .

Предметом дослідження є аналіз системи нормування та оплати праці в умовах планового кошторисного фінансування на державному підприємстві.

Об`єктом дослідження є організація системи оплати праці в локомотивному депо „Київ-Пасажирський” на звітних матеріалах за 2001 - 2004 роки.

Методи дослідження, застосовані в консультаційному проекті - методи ретроспективного економічного аналізу результатів діяльності підприємства (горизонтально-вертикальні статистичні розрізи), побудування алгоритмів та програм розрахунків на ПЕОМ (EXCEL-програми).

Інформаційно-методологічна база досліджень -- звітні документи локомотивного депо „Київ-Пасажирський” за 2001 - 2004 роки, статистичні та нормативні документи в області залізничних перевозок.

Актуальністю консультаційного проекту є те, що в результаті впровадження рекомендованих змін в діяльності локомотивного депо „Київ-Пасажирський” очікується:

- підвищення продуктивності праці за рахунок стимулювальної ролі надбавок до тарифної заробітної плати при впровадженні підрядно-преміальної системи оплати праці в ремонтно-обслуговуючому секторі локомотивного депо;

- як наслідок, слід очікувати підвищення якості ремонту при знятті обмежень на рівень додаткової оплати праці при підрядно-преміальній формі оплати праці замість погодинної тарифікації та погодинного нормування виробітку при ремонтних роботах;

- підвищення якості ремонту приведе до збільшення міжремонтного пробігу локомотивів, що дає можливість підвищити обсяги перевезень за рахунок збільшення поточної кількості технічно справних локомотивів депо.

РОЗДІЛ 1 Загальна характеристика Локомотивного депо „Київ-пасажирський” Південно-Західної залізниці

Локомотивне депо „Київ-Пасажирський” веде свій родовід з 1868 року у складі Київських залізничних майстерень. 7 червня (26 травня) 1870 року, після вводу в експлуатацію залізничної лінії Київ-Жмеринка-Балта офіційно було відкрито як паровозне депо.

Під час першої реконструкції станції Київ у 1891-1893 роках паровозне депо було перенесено на територію біля Батиєвої гори, де знаходиться і до цього часу. Збудовано вієрне депо на 12 стійл з поворотним кругом та іншими спорудами. Подальший розвиток відбувся в 1902 - 1906 роках. Побудовано цех малого ремонту паровозів, вієрна частина збільшилась до 19 стійл. Одне з них було пристосовано для закочування колісних пар.

Швидкими темпами йшло освоєння нових технологій та передової техніки. За роки довоєнних п'ятирічок колектив успішно впроваджував і експлуатував нові серії паровозів Су та ФДП. У 60-х роках в стислий термін було освоєно експлуатацію та ремонт тепловозів серії ТЕ-7. З 1967 року пасажирські перевезення виконуються електровозами змінного струму серій ЧС4 , а з 1985 року і серії ЧС8.

Колектив депо - незмінний зачинатель технічних нововведень. У післявоєнні роки вперше на транспорті введено зварювання та наплавку під шаром флюсу , високочастотне загартування , лиття деталей по виплавленим моделями , хромування. Період переходу на тепловозну тягу відмічено розробкою та впровадженням бездефектного методу та сітьового графіку ремонту. З 1977 року в депо розроблена і діє комплексна система управління якістю праці і бригадний підряд. За роки експлуатації електровозів серії ЧС4 інженерно-технічними робітниками депо виготовлено ряд стендів та технологічних оснащень. Виконується обточка колісних пар на верстаті з цифровим програмним керуванням.

Обсяг перевезень виконаний депо у 2004 році склав - 9529,3 млн.т км брутто. Загальний пробіг локомотивних бригад за 2004 рік становить 25139 тис.км. Якщо дільниці залізниці, що обслуговуються локомотивними бригадами депо обмежуються станціями Жмеринка, Конотоп, Чернігів, Полтава, Тетерев, то локомотиви можна зустріти і на станціях П'ятихатки, Долинська, Здолбунів, Львів, Одеса, Сухінічи. На локомотивах депо працюють локомотивні бригади 12-ти депо, 5-ти залізниць. Лише на Московській залізниці в рік працює 17 електровозів ЧС4 і 3 електровози ЧС8. Депо виконує всі види ремонтів та технічного обслуговування електровозів, їх кількість за рік складає понад три тисячі приведених одиниць.

В 1995 році до колективу депо приєднались колеги оборотного депо Ніжин. Постійно до послуг локомотивних бригад будинок відпочинку депо.

Наприкінці 90-х років постало питання заміни електровозів ЧС4, які вичерпали свій 30-річний ресурс. Сумісно з заводами "Зкосіа", Запорізьким електровозоремонтним заводом ініціативна група локомотивного депо під

керівництвом локомотивного Главка Укрзалізниці визначила об'єми проведення капітально - відновлюваного ремонту. Було враховано пропозиції ремонтного персоналу і цеху експлуатації.

В результаті проведених робіт електровоз ЧС4 набув нового сучасного вигляду. Проведено заміну боковий кузова на залізні. Кабіна - аналог кабіни електровоза ЧС7 , підвищеної комфортності, з тепло- і звукоізоляцією. Використано нові візки по типу ЧС4-Т. Приведено під єдину модифіковану схему ланцюги керування і пневмообладнання. Замінено пульт керування і дахове обладнання. Завдяки капітальному ремонту з модернізацією подовжено термін служби 34 електровозів ЧС4 на 15 років. В недалекому майбутньому планується виконання капітально-відновлюваного ремонту всьому парку електровозів ЧС4.

У співробітництві з Дніпропетровським Університетом транспорту було модернізовано 35 електровозів ЧС4 і 7 ЧС8 гребнезмащувачами. Цей пристрій дозволяє знизити знос бандажів колісних пар в середньому на 0,08 мм на 10000 км пробігу Ефективний гребнезмащувач і для рейкового господарства. Його застосування дозволяє знизити тертя між рейкою і колесом , що в свою чергу знижує знос обох. Недарма програма по застосуванню гребнезмащувачів на транспорті була названа "Колесо - Рейка".

Колектив депо почав освоювати капітальний ремонт електровозів ЧС4 і ЧС8 1 об'єму. Визначено об'єми робіт, проведені розрахунки витрат. Якщо 2001 році було виконано ремонт 12 електровозам, в 2002році - 17 електровозам, то вже в 2003 році виконано ремонт 24-х одиниць.

Виготовлені та впроваджені випробувальні стенди, які дозволяють продовжити термін служби окремих відповідальних деталей. В депо працює стенд для тарування пружин ресорного підвішування , стенд для випробування з'єднувальних рукавів. Більше 6 років на базі депо працює Дорожній Сервісний Центр по відновленню профілю бандажів колісних пар локомотивів.

Розроблено та впроваджено АІС ( автоматизована інформаційна система). До її складу входять підсистеми бухгалтерського обліку (праця та заробітна плата, основні фонди, матеріальні цінності , баланс), підсистема обробки маршрутних листів , підсистема завідуючого бригадами , АРМ "Кадри" та " Банк", працюють підсистеми декларування доходів фізичних осіб та персоніфікованого пенсійного обліку.

До послуг машиністів та їх помічників працює оглядовий комп'ютер. Програмне забезпечення дозволяє локомотивним бригадам переглядати свої поїздки. По табельному номеру на екран виводиться повний перелік маршрутних листів, години за кожну поїздку та в наростаючому підсумку з нарахуванням заробітної плати.

Локомотивне депо Київ-Пасажирський є відокремленим структурним підрозділом Галузевої служби локомотивного господарства Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-Західна залізниця" і підпорядковується Галузевій службі локомотивного господарства згідно з наказом начальника Південно-Західної залізниці від 07.08.2000р. Підрозділ здійснює свою господарську діяльність на основі і у відповідності з чинним законодавством України, нормативними актами Міністерства транспорту України, Укрзалізниці, Управління Південно-Західної залізниці.

Повна назва підрозділу: локомотивне депо Київ-Пасажирський. Скорочена назва ТЧ-Київ-Пасажирський, телеграфна ТЧ-1. Місце знаходження структурного підрозділу: Україна, 03035, м. Київ, пл. Петра Кривоноса, 4.

Локомотивне депо Київ-Пасажирський веде самостійний баланс, який входить до зведеного балансу Галузевої служби локомотивного господарства, має поточний та інші рахунки в установах банку, печатку зі своїм найменуванням, штампи, власні бланки та інші реквізити.

Локомотивне депо Київ-Пасажирський не є юридичною особою В своїй діяльності локомотивне депо Київ-Пасажирський керується чинним законодавством, наказами Міністра транспорту України, наказами та розпорядженнями Укрзалізниці, Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-Західна залізниця", Галузевої служби локомотивного господарства Південно-Західної залізниці.

Локомотивне депо Київ-Пасажирський має право укладати господарські договори від імені Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно - Західна залізниця", у межах повноважень відповідно отриманої довіреності і наказів та положень, які регламентують дії структурного підрозділу стосовно укладання договорів, крім договорів по відчуженню державного майна. Локомотивне депо має право представляти інтереси Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-Західна залізниця" в судах та інших Державних установах та організаціях в межах делегованих повноважень.

Предметом і метою діяльності локомотивного депо Київ-Пасажирський є: - повне і своєчасне забезпечення потреб залізниці в тяговому рухомому

складі для організації перевізного процесу. Забезпечення перевезень пасажирів у межах встановлених дільниць обслуговування;

- забезпечення технічно справного парку і стійкої роботи локомотивів в експлуатації, відповідно вимог безпеки руху поїздів та маневрової роботи;

- проведення навчання кадрів локомотивних і ремонтних бригад, раціональне використання їх праці. Забезпечення перевезень кваліфікованими локомотивними бригадами;

- забезпечення ремонту та технічного обслуговування тягового рухомого складу у відповідності з діючими правилами і положеннями;

- впровадження раціональних режимів водіння поїздів з дотриманням встановленого розкладу;

- забезпечення технічно-справного стану вантажопідіймальних кранів на залізничному ходу та стійкої їх роботи в експлуатації;

- розвиток, утримання в справному стані та раціональне використання деповських споруд та під'їзних колій, техніки та передового досвіду, максимальне використання виробничих потужностей, підвищення рівня механізації та автоматизації трудових процесів;

- забезпечення безпеки руху поїздів;

- розробка і здійснення заходів по попередженню катастроф та аварій;

- виконання заходів по охороні праці працівників депо, охороні навколишнього середовища, протипожежній безпеці;

- надання платних послуг населенню і виробництво товарів народного споживання;

- проведення економічного аналізу виробничо-господарської діяльності локомотивного депо. Здійснення бухгалтерського, податкового і статистичного обліку і звітності;

- розробка і здійснення заходів по зниженню собівартості робіт, підвищенню продуктивності праці, рентабельності виробництва, контролю за дотриманням умов законодавства про працю;

- застосування прогресивних форм організації оплати і стимулювання праці, розробка і впровадження технічно-обгрунтованих норм, прогресивних технологій, створення безпечних умов праці, попередження виробничого травматизму, професійних захворювань;

- забезпечення раціонального використання матеріальних, паливно-енергетичних , фінансових та інших ресурсів.

- збереження, збирання та здача відходів виробництва в т. ч. металобрухту чорних та кольорових металів;

- забезпечення збереження локомотивів, кранів на залізничному ходу, технологічного обладнання, механізмів та інших заходів;

- здійснення інших видів діяльності, не заборонених діючим законодавством України, а також видів діяльності що в відповідності до діючого законодавства України вимагають спеціального дозволу (ліцензій).

Метою діяльності підрозділу є отримання прибутку для забезпечення соціальних і економічних інтересів членів трудового колективу, удосконалення виробництва.

Структура управління локомотивного депо приведена на схемі рис.1.1.

Майно локомотивного депо Київ-Пасажирський складають основні фонди та обігові кошти, а також інші цінності, вартість яких відображається в балансі депо.

Воно є державною власністю і закріплюється за Державним територіально-галузевим об'єднанням "Південно-Західна залізниця" на правах господарчого відання.



Рисунок 1.1 - Структура локомотивного депо Київ-Пасажирський

Джерелом формування майна є:

- майно, передане йому Державним територіально-галузевим об'єднанням "Південно-Західна залізниця";

- доходи, одержані від надання послуг, реалізації продукції, а також від інших видів фінансово-господарської діяльності, якщо це не суперечить чинному законодавству України;

- безоплатні, або благодійні внески, пожертвування організацій, підприємств, громадян;

- кредити банків та інших кредиторів;

- інше майно, що набуте на підставах, незаборонених чинним законодавством України.

Керівництво локомотивним депо Київ-Пасажирський здійснює начальник, який призначається на посаду начальником Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-Західна залізниця".

Начальник локомотивного депо Київ-Пасажирський безпосередньо підпорядкований начальнику Галузевої служби локомотивного господарства Державного територіально-галузевого об'єднання "Південно-Західна залізниця". Він самостійно вирішує питання діяльності локомотивного депо за винятком тих, що віднесені до компетенції інших органів управління.

Свою виробничо-господарську діяльність локомотивне депо Київ-Пасажирський планує і здійснює згідно з планом, доведеним Галузевою службою локомотивного господарства Державного територіально-галузевого об'єднання "Південна-Західна залізниця", у відповідності з виробничими завданнями, нормативами.

Локомотивне депо Київ-Пасажирський правильно та своєчасно оформляє первинну документацію, виробничо-господарські і фінансові операції, у встановлені терміни складає і надає за призначенням оперативну, бухгалтерську, податкову і статистичну звітність, передбачену Положеннями і вказівками про звітність, аналізує свою виробничо-фінансову діяльність, розробляє організа-ційно-технічні та фінансово-економічні заходи для поліпшення техніко-економічних показників роботи.

Локомотивне депо Київ-Пасажирський у встановленому порядку розробляє річні, квартальні та оперативні плани обсягів перевезень, пробігів локомотивів, планів ремонту і обслуговування рухомого складу та ремонту основних фондів, фінансові плани, плани по праці для підрозділів, підпорядкованих депо.

Галузева служба локомотивного господарства Державного територіального-галузевого об'єднання "Південна-Західна залізниця" доводить до Локомотивного депо Київ-Пасажирський завдання:

- обсяг перевезень-тоно-кілометрова робота (тис. ткм брутто ) в межах роботи локомотивних бригад і локомотивів;

- експлуатаційний парк локомотивів для забезпечення експлуатаційної та господарської роботи;

- число або відсоток несправного тягового рухомого складу;

- завдання по обсягу капітального та деповського ремонту та обслуговування тягового та рухомого складу;

- завдання по росту продуктивності праці, чисельності виробничого персоналу і АУР по основній діяльності;

- чисельність тягового рухомого складу для утримання в запасі Укрзалізниці та резерві залізниці;

- чисельність тягового рухомого складу для списання та розробки в брухт; завдання по здачі брухту кольорових та чорних металів;

- обсяг реалізації товарів та надання платних послуг допоміжної діяльності та іншої операційної діяльності;

- нормативи питомих норм витрат палива, масел та електроенергії та тягу поїздів;

- обсяг капітального ремонту та поліпшення основних фондів;

- обсяг будівельно-монтажних, підрядних робіт.

Начальник локомотивного депо:

- несе повну відповідальність за стан виробничо-господарської діяльності локомотивного депо Київ-Пасажирський, а також за достовірність обліку та статистичної звітності;

- в межах компетенції розпоряджається коштами та майном депо;

- на підставі довіреності в межах повноважень укладає господарчі договори, які стосуються виробничо-господарської діяльності депо, крім договорів по відчуженню державного майна;

- відкриває рахунки в установах банку;

- призначає на посаду та звільняє з посади працівників локомотивного депо Київ-Пасажирський згідно чинного законодавства України;

- в межах своєї компетенції видає накази, вказівки та розпорядження, обов'язкові для виконання всіма працівниками локомотивного депо Київ-Пасажирський.

Ліквідація та реорганізація підрозділу здійснюється в порядку, передбаченому законодавством. При реорганізації і ліквідації підприємства вивільнюваним працівникам гарантується додержання їх прав і інтересів відповідно до трудового законодавства.

Державне територіально-галузеве об'єднання "Південно-Західна залізниця" фінансує локомотивне депо згідно кошторису і здійснює контроль та ревізію виробничої та господарської діяльності. Локомотивне депо Київ-Пасажир-ський забезпечує своєчасну сплату податків та інших відрахувань.

Основним узагальнюючим показником фінансових результатів господарської діяльності Локомотивного депо Київ-Пасажирський є прибуток. Прибуток від допоміжної діяльності залишається в розпорядженні депо після оподаткування в розмірі 25 %, решта прибутку в розмірі 75% передається Галузевій службі локомотивного господарства Державного територіально-галузевіого об'єднання "Південно-Західна залізниця для подальшого перерозподілу.

Основними проблемами локомотивного депо є старіння складу рухомого составу - локомотивів. Зараз в депо є 167 робочих «конячок» -- відповідно кожному локомотиву потрібен догляд, місце для відпочинку так само, як і машиністам.

Старість -- хвороба невиліковна, а найновіший електровоз серії ЧС-4 (саме ці чехословацькі локомотиви -- основа тягового парку депо) одержаний депо в 1972 р. Щоб підтримувати на ходу цих ветеранів, звичайно, навіть капітального ремонту замало. Тому локомотиви, експлуатуємі в депо, з 1999р. проходять «омолодження» за допомогою капітально-відновного ремонту на Запорізькому електровозоремонтному заводі. Фактично, в Запоріжжі їм дають друге житгя: міняють всі зношені «нутрощі», а що можна -- відновлюють. На сьогодні таку процедуру переродження пройшли 56 локомотивів столичного депо, їм продовжений термін служби на 15 років. У планах на поточний рік було намічено реінкарнувати ще 20 машин, проте на цей момент внесені корективи у фінансові плани, і цю цифру довелося скоротити майже втричі. На жаль, не повною мірою фінансується і закупівля запчастин для локомотивів, хоча минулого року засобів було виділено трохи більше, ніж звичайно, але це тільки 20 % від загальної потреби.

Зараз в депо на випробуваннях два сучасні вітчизняні електровози ДС-3, вироблені Дніпропетровським електровозобудівним заводом сумісно з фірмою «SІЕМЕNS». Безперечно, це машини нового покоління, них машиністам вже не страшні ні спека, ні холоднеча. Клімат-контроль і електронна бортова система підтримують у кабіні необхідну температуру, тому влітку депо прагне частіше ставити в потяги саме ці машини.

РОЗДІЛ 2 Економічна діагностика Локомотивного депо „Київ-Пасажирський”

Економічна діагностика локомотивного депо як самостійного підрозділу державного підприємства проводиться в напрямках :

- оцінка виконання планових показників діяльності, запланованих основним підприємством;

- оцінка темпу росту фактичних показників діяльності відносно фактичних показників попереднього року;

- оцінка собівартості перевезень;

- оцінка середніх рівнів чисельності працівників та рівня середньомісячної заробітної плати;

- оцінка економії та перевитрат відносно планових показників в розрізі елементів доходів та витрат діяльності локомотивного депо.

В таблиці 2.1 наведені основні техніко-економічні характеристики діяльності локомотивного депо «Київ-Пасажирський” та їх динаміка за 2001 - 2004 роки.

В Додатку А наведені таблиці А.1 - А.4 аналізу доходів, витрат та прибутку за 2001 - 2004 роки по локомотивному депо „Київ-Пасажирський”.

Таблиця 2.1

Основні техніко-економічні показники діяльності локомотивного депо „Київ - Пасажирський”та їх динаміка за 2001 - 2004 роки

Детальний аналіз показників діяльності за 2002 рік

За 12 місяців 2002 року обсяг перевезень склав 9529,6 млн.ткм брутто, плановий обсяг перевезень становив - 9259 млн.ткм брутто. Обсяг робіт виконаний на 102,9%, або збільшення відносно плану на 270,6 млн.ткм брутто. В порівнянні з аналогічним періодом 2001 року темп росту обсягу виконаних робіт 105,0%. Збільшення відбулося за рахунок:

росту пробігу в голові поїздів в порівнянні з аналогічним періодом минулого року на 2,5%.

росту середньої ваги поїзда на 2,3%

За 12 місяців 2002 року загальний пробіг локомотивних бригад складає 11503,4 тис.км, що в порівнянні з аналогічним періодом 2001 року більше на 2,1%. При цьому пробіг в пасажирському русі збільшився на 3,3%, а в господарчому русі зменшився на 33,1%, більший пробіг в цьому виді руху за 2001 рік зумовлений будівництвом вокзалу.

Зменшився відносно 2001 року % допоміжного пробігу на 0,4%. Зросла технічна швидкість локомотивів на 3,8%.

В середньому за добу кожний локомотив депо пробігає на 13 км, або на 2,1% більше, ніж в минулому році. Зменшився робочий парк локомотивів на 0,8%. Все це свідчить про більш ефективне використання парку.

Програма ремонту в приведених одиницях за 2002 рік відносно до плану та результату 2001 року виконана на 103,7 %. Відносно 2001 року збільшилося виконання капітальних ремонтів класу КР1 в умовах депо, програма планових ремонтів класу ПР3 зросла на 92,8%. Програма технічних поточних ремонтів класу ПО3 відносно 2001 року виконана на 100,1%. Зменшилося виконання ремонтів класу ПР2 - 4,2%, ПР1 - 9,7%, ПО2 - 5,6%.

Збільшився, відносно плану і факту минулого року час простою електровозів ЧС4,ЧС8 в ремонті ПР3. Норми простою електровозів на ремонті ПР1,ПО3 виконано на 100%, а на ремонті ПР2 знижено відносно плану: ЧС4 - 8,6%,ЧС8 - 16,4%.

Планові витрати на одиницю ремонту електровозів ЧС4,ЧС8 затверджені на підставі розрахункових даних по трудомісткості і заробітній платі , а також нормативного обгрунтування витрат запасних частин і матеріалів.

Експлуатаційні витрати при плані 68773 тис.грн. 2002 рік фактично склали 62720 тис.грн. Відносно плану економія - 6013 тис.грн. По елементам витрат результат склав :

Фонд оплати праці - економія 722 тис.грн., або на 7,9%:

Відрахування на соц.страх - економія 322 тис.грн., або на 9,1%

Матеріали - економія 249 тис.грн.. або на 14,8%

Паливо - перевитрати 109 тис.грн.

паливо на тягу поїздів перевитрачено на 24тис.грн., в т.ч. за рахунок збільшення ціни за 1 т палива на 15% відносно плану, що дало перевитрату - 28 тис.грн. Економія кількості використаного палива на 3,3 т , або на 28 тис.грн. склало загальну суму перевитрати.

паливо на інші виробничі потреби перевитрачено на суму 85 тис.грн. по причині віднесення в 1 кв. 2002 року запланованої суми витрат газу на елемент “Інші”, фактичні витрати 185,9 тис.грн. були віднесені на елемент “Паливо”.

Електроенергія - перевитрати 375тис.грн.

електроенергія на тягу поїздів перевитрачена на суму - 412 тис.грн., в т.ч. за рахунок збільшення витрат на 6675,6 тис.кВтгод., або 335 тис.грн., по причині збільшення середньотехнічної швидкості. Але зменшення ціни за 1 кВт/год. відносно плану на 3% дало економію 575,4 тис.грн.

зекономлено електроенергію на інші виробничі потреби. Загальна сума економії складає 37 тис.грн.

Збільшення витрат на паливо відносно 2001 року, на фоні зменшення кількості витрат, пов'язано з збільшенням ціни за 1 т дизельного палива на 9%.

Збільшення витрат на електроенергію пов'язано з ростом ціни 1кВт електроенергії на 6,6%. Ріст кількості спожитої електроенергії пов'язано з ростом на 3,8% середньотехнічної швидкості поїздів та виконанням об'ємів перевезень на 5% більше ніж за 2001 рік. Питома вага витрат на 1 тис. ткм брутто зменшився на 10%.

Амортизація - перевитрати 551 тис.грн.:

Ремонт основних засобів - економія 5519 тис.грн.

Інші - економія 236 тис.грн.

На ряду з ростом виконаної роботи відносно плану 2002 року на 2,9%, собівартість перевезень по депо зменшилася на 11,1%. Відносно показника минулого року об'єм перевезень виріс на 5,0%, собівартість - на 3,8%, що є наслідком збільшення витрат на 1 тис. т км брутто:

заробітної плати на 15,0%, зв'язку з підвищенням заробітної плати,

палива на 50,3%, зв'язку з віднесенням у 2002 році витрат на газ,

електроенергії на 5,3%, зв'язку з збільшенням технічної швидкості на 3,8%

амортизації на 24%, зв'язку з проведенням капітально-відновлюваного ремонту з модернізацією електровозам ЧС4, що збільшило остаточну вартість основних фондів.

Від реалізації послуг підсобно-допоміжної діяльності депо отримало прибуток 3551 тис.грн., що нижче ніж було закладено планом на 377 тис.грн., але вище результату 2001 року на 3180 тис.грн.

Прибуток одержано за результатами роботи:

громадського харчування (столова) - 1 тис.грн.,

обточка колісних пар - 6 тис.грн.,

послуги автотранспорту- 9 тис.грн.,

послуги ТРС ( робота електровозів на Московський залізниці) - 3535 тис.грн.

Недовиконання планового завдання по прибутку пов'язано з зниженням в 3-4 кварталах доходів від роботи на Московській залізниці.

Від іншої операційної діяльності депо одержало збиток в розмірі 528 тис.грн., що 185 тис. грн. більше ніж заплановано, і на 319 тис.грн. більше ніж отримано в 2001 році. Завищення витрат відносно плану виникло за рахунок:

штрафів;

здешевлення побутового палива;

нестач та втрат від псування матеріальних цінностей.

Витрати за 2002 рік склали:

штрафи, пені, неустойки - 51 тис.грн.;

матеріальна допомога непрацюючим - 38 тис.грн.;

витрати на здешевлення побутового палива - 31 тис.грн.;

гуртожитки - 49 тис.грн;

нестачі і втрати від псування цінностей - 227 тис.грн.

відшкодування заподіяного ушкодження здоров'ю - 13 тис.грн.;

інші збитки - 189 тис.грн.,

Результати іншої діяльності депо:

Доходи від безоплатно одержаних активів - 11 тис.грн.;

Витрати від списання необоротних активів - 595тис.грн.

Інша діяльність - прибуток 102 тис.грн.

Ріст непродуктивних витрат депо, пов'язаних з виконанням режиму праці і відпочинку локомотивних бригад відбувся за рахунок:

підвищення з 01.10.2001 року та з 1.07.2002 року тарифних ставок та посадових окладів на 25%.

перевідпочинки збільшилися відносно 2001 року на 0,5 тис.год., або 0,5%

за 2002 рік слідування локомотивних бригад пасажиром склало 27,6 тис. год., що на 7,6 тис. год більше, або на 38,5%, ніж в 2001 році.

Збільшення годин слідування пасажиром та перевідпочинків пов'язано з:

доставкою несправних електровозів для поповнення парку;

обслуговування електропоїзда ЕПЛ9т-001;

введенням швидкісного експресу “Київ-Харків”;

збільшення кількості додаткових поїздів на 854поїзда, або на 60,3%

За 12 місяців 2002 року локомотивним депо сплачено штрафів на суму 51 тис.грн.. що вище минулого року на 50 тис.грн. Причини виникнення:

за порушення господарських договорів - 49 тис.грн.;

штрафи по платежам в бюджет - 1 тис.грн.;

пені по платежам в бюджет - 1 тис.грн.

Кредиторська заборгованість на 1.01.2003 року :

СЕС ПЗЗ - 14,0 тис.грн. ( обробка виробничих приміщень)

АТ “Центральна станція зв'язку” - 15,0 тис.грн (послуги зв'язку)

АТ “Центральна станція зв'язку” - 3,0 тис.грн (телефонні апарати)

ТОВ “ПІК” - 55,0 тис.грн. ( фарбування локомотивів)

Київгаз - 2,0 тис. грн. (транспортування газу)

Київтрансгаз - 4,0 тис.грн. (транспортування газу)

Промбудал”янс - 21,0 тис.грн. (основні засоби)

Київенерго - 1,0 тис.грн. (теплоенергія)

ДПМ “Залізничник” - 1,0 тис.грн. (вода)

Одеська залізниця - 929 тис.грн (електроенергія)

Всього - 1091,0 тис.грн.

Детальний аналіз показників діяльності за 2003 рік

За 2003 рік фактичний обсяг перевезень склав 10829 млн. ткм брутто, плановий обсяг робіт по перевезенням становив - 10017 млн.ткм брутто. Відсоток виконання планового завдання склав 108,1%, або збільшення на 812 млн.ткм брутто. У порівнянні з аналогічним періодом 2002 року темп росту обсягів фактичних робіт в % склав 113,6%.

Обсяг пасажирських перевезень склав 10754,4 млн.ткм брутто. План виконано на 108,6 %. У порівнянні з аналогічним періодом минулого року темп росту обсягів пасажирських перевезень збільшився 14,1%, що відбулося за рахунок збільшення пробігу в голові поїзда на 16,5% та зниження середньої ваги поїзда на 1,8%.

Кількість електровозів використаних в пасажирському русі, у порівнянні з 2002 роком збільшилась на одиницю і склало 118 одиниць, відпрацьовано 1035018 год., що на 13907 год. більше та пов'язано з збільшенням кількості обслуговуваних поїздів, та ростом загального простою локомотивів в пунктах обороту та основному депо.

Загальний простій в пунктах обороту збільшився у порівнянні з минулим роком на 13996 год. внаслідок введення нового графіку руху поїздів, освоєння нових плеч обслуговування локомотивами депо (дільниці Жмеринка-Тернопіль, Жмеринка-Одеса, Жмеринка-Львів, Жмеринка-Хмельницький), введення в дію швидкісного руху на дільниці Київ-П”ятихатки.

Загальний простій в основному депо збільшився на 9370 год. відносно 2002 року за рахунок збільшення кількості виконуваних ремонтів.

За рахунок росту середньотехнічної швидкості поїздів відбулося збільшення середньодобового пробігу локомотива.

Зменшення кількості електровозів, зайнятих в господарчому русі на 1 одиницю пов'язано з передачою плеча Київ-Тетерів локомотивному депо Коростень.

Програма ремонту в приведених одиницях за 12 місяців 2003 року складає 2697,65 одиниць, відносно плану виконання склало 103,3% , а до аналогічного періоду 2002 року - 103,1% .

Показники планового простою локомотивів на ремонті виконано повністю. Порівняно з минулим роком збільшився простій локомотивів на ремонті ПР2 на 104,3%.

Як і в минулому році депо не виконує план міжремонтних пробігів електровозів. На сьогоднішній день в експлуатації знаходяться локомотиви з перепробігами на ремонтах : ПО3 - 11 од., ПР3 - 9 од., ПР2 - 4 од., ПР1 - 15 од., КР1 - 28 од., КР2 - 4 од., що пов'язано з збільшенням середньодобового пробігу локомотива на 6,8%.

Крім того, введення в дію швидкісного руху теж збільшило потрібну кількості ремонтів.

Всього за 2003р. допущено 15 випадків браку (10 інциденти, 5 порушення). З них : технічні випадки - 8 (більше аналогічного періоду 2002 року на 2 випадки); неякісний ремонт в депо - 6 (менше аналогічного періоду 2002 року на 21 випадків), браків з вини локомотивних бригад допущено не було (менше аналогічного періоду на 4 випадки), інші - 1 випадок. Загальна сума втрат склала 117,81 грн., що менше за аналогічний період минулого року на 18937,17 грн.

Зірвано з графіку 196 пасажирський і 36 приміських поїзда : з вини локомотивних бригад - 43 пасажирських та 6 приміських, з вини ремонтних цехів -54 пасажирських і 18 приміських, з вини чергового по депо - 6 пасажирських, по технічним причинам - 59 пасажирських і 10 приміських, з вини нарядного апарату - 1 пасажирський поїзд, 33 пасажирських і 2 приміських поїзда зірвано з інших причин.

В 12 місяців 2003 року було зафіксовано 345 випадки непланових ремонтів електровозів, що на 43 випадки менше ніж за 12 місяців 2002 року. Загальний простій на непланових ремонтах становить 7999 годин проти 10981 год. в 2002 році.

Експлуатаційні витрати при плані 85202 тис.грн. фактично склали 88898 тис.грн. Відносно плану перевитрачено - 3696 тис.грн. По елементам витрат результат склав :

Фонд оплати праці - економія 12 тис.грн.

Матеріали - перевитрачено 465 тис.грн., що пов'язано з:

- збільшенням, відносно плану, виконаної програми ремонту,

- проведенням підготовки електровозів до швидкісного руху.

Паливо - перевитрачено 30 тис.грн.

паливо на тягу поїздів зекономлено на 34 тис.грн., за рахунок економії кількості використаного дизельного палива на 21,1 т. і зниження ціни за 1 т палива відносно плану на 8 %

паливо на інші виробничі потреби перевитрачено на суму 65 тис.грн. Перевитрат коштів відносно плану є наслідком збільшення витрат на газ в зв'язку з пониженням на значний час температури навколишнього середовища в 1-ому кварталі 2003року, та збільшення витрат на бензин, що пов'язано з збільшенням кількості використовуваних автомобілів.

Електроенергія - перевитрачено 1992 тис.грн.

витрати на електроенергію на тягу поїздів відносно плану збільшилися на суму - 1957 тис.грн., в т.ч. за рахунок збільшення використаних кВт.год на 1304 тис. і на 653 тис.грн. за рахунок збільшення ціни за 1 кВт/год. відносно плану на 2,7%

Відносно 2002 року витрати на електроенергію зросли на 5563 тис.грн., що пов'язано з збільшенням витрат на 20986 тис. кВт\год. Питомі витрати електроенергії при цьому збільшилися на 1,9 млн. кВт/год.

Причиною збільшення є:

- збільшення середньотехнічної швидкості на 2,5%

- зниження середньої ваги поїзда в пасажирському русі на 1,9%

- збільшення кількості запізнюючихся поїздів, що було введено в графік

Електроенергію на інші виробничі потреби перевитрачено відносно плану на 35 тис.грн., відносно 2002 р. витрати на електроенергію на власні потреби збільшено на 26 тис.грн., що пов'язано з:

-збільшенням виконаної програми ремонтів,

-проведенням зварювальних робіт, взв”язку з відновленням піскосушилки.

- Амортизація - перевитрачено 408 тис.грн.

Інші - перевитрачено 862 тис.грн. за рахунок передачі службою витрат на обслуговування вантажних перевезень бригадами локомотивами Московської залізниці

Від реалізації послуг підсобно-допоміжної діяльності депо отримало прибуток 3948 тис.грн., що більше ніж було заплановано на 948 тис.грн., і більше результату 2002 року на 397 тис.грн. Рентабельність діяльності складала 30%, що нижче ніж було заплановано на 6%. Це пов'язано з зниженням прибутковості роботи електровозів на Московській залізниці, що пов”язано з збільшенням кількості заїздів локомотивів Московської залізниці на ПЗЗ. Від послуги ТРС ( робота електровозів на Московський залізниці) отримано прибуток у розмірі 3925 тис.грн., що нижче показника 2002 року на 639,5 тис.грн.

Від іншої операційної діяльності депо одержало збиток в розмірі 316тис.грн., що на 20 тис. грн. більше ніж заплановано, і на 212 тис.грн. менше ніж отримано в 2002 році. Невиконання плану виникло за рахунок:

завищення матеріальної допомоги непрацюючим -2 тис.грн.

завищення витрат на здешевлення побутового палива - 13 тис.грн.

завищення інших витрат - 8 тис.грн.

недоотримання, відносно плану, прибутку

від реалізація оборотних активів - 7 тис.грн.

зменшення, відносно плану, втрат від діяльності гуртожитку - 10 тис.грн.

Від іншої діяльності депо отримало доход на суму 316 тис.грн., що більше ніж було заплановано на 92 тис.грн.

В т.ч. отримано 2 тис. грн. від безоплатно отриманих активів, 313 тис.грн. - інші доходи.

План витрат на одиницю ремонту електровозів ЧС4, ЧС8 в депо розроблені у відповідності з Наказом 16\Ц та на основі обґрунтованих норм витрат трудових ресурсів, матеріалів и запасних частин.

Виконання програми ремонту за 12 місяців 2003р. склало - 103,3%, відносно минулого року - 103,1%, що тягне за собою необхідність збільшення чисельності з метою дотримання виконання норм виробітку на рівні 120%. Збільшення вимог до ремонту и огляду електровозів, експлуатуємих в швидкісному русі теж потребує перегляду потрібної кількості працівників.

Кредиторська заборгованість на 01.01.2004 року :

1.СЕС ПЗЗ - 3,0 тис.грн. (дезроботи)

АТ “Центральна станція зв'язку” - 3,0 тис.грн. (послуги зв'язку)

АТ “Центральна станція зв'язку” - 3,0 тис.грн. (телефонний апарат)

Київенерго - 6 тис.грн. (теплоенергія)

ДПМ “Залізничник” - 19,0 тис.грн. (ТМЦ)

Київгаз - 2 тис.грн. (транспортування газу)

Київтрансгаз - 5,0 тис.грн (транспортування газу)

ТОВ «Професіонал А» - 25,0 тис.грн.(обробка компресорів)

ТОВ “ПАМАК” - 14,0 тис.грн. (програмне забезпечення)

Донецька дорога - 22,0 тис.грн (вугілля)

ТОВ “Енерготяжмаш” - 206,0 тис.грн. (радіостанції)

Підзвітні особи - 3,0 тис.грн. (відрядження)

Всього - 338 тис.грн.

Детальний аналіз показників діяльності за 2004 рік

За 2004 рік фактичний обсяг перевезень склав 11426,9 млн. ткм брутто, плановий обсяг робіт становив - 10695 млн.ткм брутто. Відсоток виконання - 106,8%, або збільшення відносно плану на 731,9 млн.ткм брутто. За рахунок зростання ваги поїздів виконаний обсяг перевезень зріс на 63,3 млн.ткм.брутто, або 0,8%, за рахунок збільшення ваги поїздів та росту пробігу в голові на 668,6 млн.ткм.брутто, або на 6%. У порівнянні з аналогічним періодом 2003 року темп росту фактичного обсягу робіт склав 105,5%, з них за рахунок збільшення середньої ваги поїзда на 0,2% , що збільшило виконаний об'єм роботи на 24,2 млн.ткм.брутто. Збільшення пробігу в голові поїздів на 5,3 % зумовило рост перевезень на 573,7 млн.ткм.брутто.

Загальний простій в основному депо збільшився у порівнянні з аналогічним періодом минулого року на 0,59 тис.год. за рахунок збільшення кількості ремонтів ТО-4 , що згідно інструкції “Щодо обліку наявності стану і використання локомотивів та моторвагонного рухомого складу “ включаються до експлуатованого парку МВРС у межах встановленої норми часу. Відносно аналогічного періоду минулого року кількість виконаних ТО-4 збільшилася в 2 рази.

Програма ремонту в приведених одиницях за 12 місяців 2004 року складає 2714,94 приведені одиниці, що по відношенню до плану складає 100,5%, а до результату 2003 року виконано на 101,8%. В т.ч. на поточних і капітальних ремонтах виконання програми становило 1837,61 прив . од., відносно 2003 року виконання складає 101,4%.

Програма технічного обслуговування складає 877,33 приведених одиниць що більше плану на 5,8% , відносно минулого року на 2,8% .

Порівняно з минулим роком збільшився простій локомотивів в ремонтах ПР3 електровозів ЧС4 - на 8%, ПР2 електровозів ЧС4 -12%, і знизився на ПР3 ЧС8 на 6,4%, ПР2 ЧС8 - 7,3%.

Завищення міжремонтних пробігів відносно норм відбулося по усім видам ремонту, але знизився для ремонтів ПР-2, ПР-1 електровозів ЧС8. На сьогоднішній день в експлуатації знаходяться локомотиви з перепробігами на ремонти: КР-1 -5 од., ПР3 -3 од., ПР2 - 21 од., ПР1 - 7 од. ПО3 - 13 од.

Всього за 12 місяців 2004 року допущено 16 випадків браку (10 інцидентів, 6 порушень). З них: технічні випадки - 4 (менше аналогічного періоду 2003 року на 4 випадки); неякісний ремонт в депо - 6 випадків, браків з вини локомотивних бригад - 3 випадки, неякісний ремонт на ЗР - 1 випадок, інші - 2 вип . Загальна сума втрат склала 1546,42 грн., що більше за аналогічний період минулого року на 1371,26 грн. Повернено за рахунок винних - 884,25 грн.

Зірвано з графіку 119 пасажирський і 48 приміських поїзда : з вини локомотивних бригад - 32 пасажирських та 30 приміських, з вини ремонтних цехів - 31 пасажирських і 9 приміських, по технічним причинам - 34 пасажирських і 6 приміських, з вини чергового і нарядного апарату - 1 пасажирський поїзд, з вини неоперативності робітників депо при очищенні закріпленої території від снігу - 5 пасажирських і 1 приміський поїзд,14 пасажирський поїздів і 2 приміських поїзда зірвано з інших причин.

В 12 місяців 2004 року було зафіксовано 341 випадків непланових ремонтів електровозів, що на 4 випадки менше аналогічного періоду минулого року.

Експлуатаційні витрати за 12 місяців 2004 року склали 112165 тис.грн., що більше плану на 25440 тис.грн. Витрати на 1 млн. ткм брутто відносно плану перевищено на 4%.

За елементами витрат результат склав :

Фонд оплати праці - 16012 тис.грн. Перевитрачено 348 тис.грн., або на 2,2%., що пов'язано з виконанням об'єму перевезень відносно плану на 106,8 %.

Витрати на 1 млн. ткм брутто заробітної плати відносно плану

перевищено не було, а їх рівень відносно плану склав 96,4%.

Матеріали - 12651 тис. грн. Перевитрачено 1227 тис.грн., що пов'язано з:

збільшенням відносно плану виконаної програми ремонту на 6%,

проведенням капітального ремонту будівель і споруд депо.

Паливо - 473 тис. грн. Зекономлено 24 тис.грн.

Електроенергія - 29923 тис.грн. Перевитрачено 2829 тис.грн., або 10,4%

Збільшення витрат за рахунок електроенергії на тягу поїздів - +2853 тис.грн, та зменшення витрат на інші виробничі потреби - -24 тис.грн.

Витрати електроенергії відносно плану на тягу поїздів збільшено на 16694,4 тис.кВт/год.. відносно 12 міс. 2004 року - на 13680 тис.кВт/год.

Питомі витрати електроенергії при цьому збільшилися на 5,2 кВт/год./10тис.ткм брутто відносно плану і на 4,2 кВт/год./10тис.ткм брутто відносно 2003 року. Право витрат перевищено на 4969,5 тис. кВт/год., або 4,3 кВт/год./10тис.ткм брутто.

Причиною збільшення є:

збільшення середньотехнічної швидкості на 4,2%,

збільшення нагону поїздів, що запізнюються

Інші витрати відносно плану збільшено на 19490 тис. грн., або 2 рази, що пов'язано з:

збільшенням витрат від обслуговування вантажних перевезень на території ПЗЗ залізницями інших держав - +8035 тис. грн.

витратами на дослідні роботи по охороні праці - 3939 тис.грн.

Від реалізації послуг підсобно-допоміжного господарства депо отримало прибуток 6096 тис. грн. Доходи відносно минулого року зросли на 27,9%. Витрати при цьому зросли лише на 16,7% , що менше відсотку росту доходів на 11,2%. Рівень рентабельності становив 56% , що вище рівня рентабельності за 2003 р. на 14%.

Доход отримано від:

послуг стороннім організаціями по обточці колісних пар 14 тис. грн.

запуск та обкатки електровозів після капітальних ремонтів 74 тис. грн.

рекламної діяльності 9 грн.

робота електровозів на Московській залізниці - 16 489тис.грн .

Від іншої операційної діяльності депо отримало збитки в розмірі 853 тис. грн., що більше плану на 482 тис. грн. Збитки отримано за рахунок:

матеріальної допомоги непрацюючим - -41 тис. грн., що більше плану на 11 тис.грн.

здешевлення побутового палива - -27, що менше плану на 90 тис.грн.

інші витрати - 785 тис.грн., що більше плану на 563тис.грн.

Від іншої діяльності отримано доход в розмірі 249 тис.грн. Прибуток склав 215 тис. грн. Одержано за рахунок :

безоплатно одержаних активів 3 тис.грн ;

списання необоротних активів 153 тис.грн ;

інша діяльність 59 тис. грн. .

План витрат на одиницю ремонту електровозів ЧС4, ЧС8 в депо розроблені у відповідності з Наказом 16\Ц та на основі обґрунтованих норм витрат трудових ресурсів, матеріалів и запасних частин. План витрат робочої сили на ремонті електровозів ЧС4 в середньому виконано: ТР3 на 98%, ТР2 - 99,6%, ТР1 -96,5%, КР1 - 97,8%.

Кредиторська заборгованість на 01.01.2005року:

СЕС ПЗЗ - 2,0 тис.грн. (дезроботи)

АТ “Центральна станція зв'язку” - 3,0 тис.грн. (телефонний апарат)

ДПМ “Залізничник” - 32,0 тис.грн. (ТМЦ)

ТОВ «Тяжмашкомплект» (радіостанція)-248,0 тис.грн.

Підзвітні особи - 8,0 тис.грн. (відрядження)

Всього - 329 тис.грн.

РОЗДІЛ 3 Аналіз організації системи оплати праці в Локомотивному депо „Київ-пасажирський”, розробка і оцінка консультативних пропозицій їх вирішення

Згідно з Законом України „Про оплату праці” - заробітна плата - це винагорода, обчислена, як правило, у грошовому виразі, яку за трудовим договором власник або уповноважений ним орган виплачує працівникові за виконану ним роботу. Розмір заробітної плати залежить від складності та умов виконуваної роботи, професійно-ділових якостей працівника, результатів його праці та господарської діяльності підприємства.

Структура заробітної плати складається з наступних складових:

- Основна заробітна плата. Це - винагорода за виконану роботу відповідно до встановлених норм праці (норми часу, виробітку, обслуговування, посадові обов'язки). Вона встановлюється у вигляді тарифних ставок (окладів) і відрядних розцінок для робітників та посадових окладів для службовців.

- Додаткова заробітна плата. Це - винагорода за працю понад установлені норми, за трудові успіхи та винахідливість і за особливі умови праці. Вона включає доплати, надбавки, гарантійні і компенсаційні виплати, передбачені чинним законодавством; премії, пов'язані з виконанням виробничих завдань і функцій.

- Інші заохочувальні та компенсаційні виплати. До них належать виплати у формі винагород за підсумками роботи за рік, премії за спеціальними системами і положеннями, компенсаційні та інші грошові і матеріальні виплати, які не передбачені актами чинного законодавства, або які провадяться понад встановлені зазначеними актами норми.

Мінімальна заробітна плата - це законодавчо встановлений розмір заробітної плати за просту, некваліфіковану працю, нижче якого не може провадитися оплата за виконану працівником місячну, погодинну норму праці (обсяг робіт).

Організація оплати праці здійснюється на підставі: законодавчих та інших нормативних актів; генеральної угоди на державному рівні; галузевих, регіональних угод; колективних договорів; трудових договорів.

Суб'єктами організації оплати праці є: органи державної влади та місцевого самоврядування; власники, об'єднання власників або їх представницькі органи; професійні спілки, об'єднання професійних спілок або їх представницькі органи; працівники.

Основою організації оплати праці є тарифна система, яка включає: тарифні сітки, тарифні ставки, схеми посадових окладів і тарифно-кваліфікаційні характеристики (довідники).

Тарифна система оплати праці використовується для розподілу робіт залежно від їх складності, а працівників - залежно від їх кваліфікації та за розрядами тарифної сітки. Вона є основою формування та диференціації розмірів заробітної плати.

Тарифна сітка (схема посадових окладів) формується на основі:

- тарифної ставки робітника першого розряду, що встановлюється у розмірі, не нижчому ніж визначений генеральною (галузевою) угодою;

- міжкваліфікаційних (міжпосадових) співвідношень розмірів тарифних ставок (посадових окладів).

Форми і системи оплати праці, норми праці, розцінки, тарифні сітки, схеми посадових окладів, умови запровадження та розміри надбавок, доплат, премій, винагород та інших заохочувальних, компенсаційних і гарантійних виплат встановлюються підприємствами у колективному договорі з дотриманням норм і гарантій, передбачених законодавством, генеральною та галузевими (регіональними) угодами. У разі, коли колективний договір на підприємстві не укладено, власник або уповноважений ним орган зобов'язаний погодити ці питання з виборним органом первинної профспілкової організації (профспілковим представником), що представляє інтереси більшості працівників, а у разі його відсутності - з іншим уповноваженим на представництво органом.

За результатами проведеного мною дослідження адміністрація Локомотивного депо “Київ-Пасажирський” гарантує наступні умови оплати праці:

1. Для робітників депо застосовуються дві системи оплати праці : почасово-преміювальна та відрядно - преміювальна.

1. 1. Оплату праці робітників депо проводити за тарифними ставками, посадовими окладами, обумовленими штатним розкладом і згідно з наказом Міністерства транспорту України 595\Ц від 21.12.00р. з урахуванням коефіцієнтів підвищення тарифних ставок і посадових окладів.

2. При визначенні розмірів оплати праці робітників депо :

2.1. Встановлювати доплати до тарифних ставок та посадових окладів робітникам за умови праці по результатах атестації робочих місць і згідно з галузевим переліком робіт з тяжкими і шкідливими умовами праці

2.2. Проводити перегляд і введення норм виробітку, зміни умов праці тільки при умові їх економічного і соціального обумовлення по результатам атестації і раціоналізації робочих місць з обов'язковим офіційним увідомленням робітників не менше ніж за два місяці до їх запровадження та за погодженням з відповідними профспілковими комітетами.

2.3. Оплату праці за роботу в зоні радіоактивного забруднення проводити згідно законодавства.

2.4. Не обмежувати розмір індивідуальної оплати праці робітників, яка повинна формуватися в прямій залежності від обсягів і якості виконуваних робіт.

2.5. Погоджувати з профспілковими комітетами тарифні ставки робітників і посадові оклади керівників, фахівців, розміри надбавок, доплат і премій.

2.6. Проводити оплату локомотивним бригадами за участь в комісійному огляді електровозів по середньому заробітку за фактично відпрацьований час, але не більше ніж за 7 годин.

3. Відшкодування витрат працівникам депо, постійна робота яких протікає в путі, або має роз"їздний характер за добу, а машиністам локомотивів і їх помічникам в потяговому русі за поїздку туди і в зворотному напрямку, а також при службових поїздках в межах обслуговування провадити в розмірі 50% добових при службових відрядженнях більше 12 годин; в разі тривалості поїздки 12 годин або менше 12 годин в розмірі 25% добових при службових відрядженнях.

4. У випадках вимушеного простою робітника на робочому місці з незалежних від нього причин оплату праці проводити в розмірі тарифної ставки діючої на цей час.

5. Оплату праці в святкові і неробочі дні і недодані вихідні дні за місяць проводити у подвійному розмірі згідно ст. 107 КЗОТУ, або робітнику, який працював у святкові дні, може бути за його бажанням надано інший день відпочинку.

6. Оплату надурочних годин роботи проводити у подвійному розмірі незалежно від їх кількості.

7. Середній заробіток для всіх видів нарахувань (крім пенсій) обчислюється в установленому порядку, але його розмір не може бути нижче останнього посадового окладу (тарифної ставки) з урахуванням доплат і надбавок.

8. За роботу в нічний час проводити доплату в розмірі 40% тарифної ставки за кожний час нічної роботи, тобто з 22 до 6-ї години.

9. Доплату за роздріблений режим роботи в розмірі 15% тарифної ставки проводити за години роботи в даній поїздці і при умові знаходження локомотивної бригади в оборотному депо більше 2-х годин неробочого часу.